JP2004136780A - 船体運動低減装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、船首部において、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、海水との相互作用で造波減衰力の増大をもたらす突起または溝部を適切に形成することにより、船体運動の低減を効率よく図れるようにした装置を提供することを課題とする。
【解決手段】船首部１において、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに、船首端から左右両舷側部に沿いながら後方へゆくにしたがい低下するように傾斜した帯状突起部３が、相互に間隔をあけて設けられていて、各帯状突起部３の船体外板面１ａからの突出高さは、後方へゆくにしたがい減少するように設定されており、波浪中を航行する際に帯状突起部３の海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、船体運動の低減効果が得られるようになる。
【選択図】 図１
【解決手段】船首部１において、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに、船首端から左右両舷側部に沿いながら後方へゆくにしたがい低下するように傾斜した帯状突起部３が、相互に間隔をあけて設けられていて、各帯状突起部３の船体外板面１ａからの突出高さは、後方へゆくにしたがい減少するように設定されており、波浪中を航行する際に帯状突起部３の海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、船体運動の低減効果が得られるようになる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、航行中の船舶の船首部に到来する波浪によって、船体の縦揺れなどが起きるのを低減させるようにした船体運動低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船体の縦揺れなどの船体運動を減少させる手段として、船首部の水面下で船体から水平にフィンを張り出したものが考えられているが、このような手段では上記フィンが常時水面下にあって船体抵抗の増加を招くという不具合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、船首部において、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、海水との相互作用で造波減衰力の増大をもたらす突起または溝部を適切に形成することにより、船体運動の低減を効率よく図れるようにした装置を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明の船体運動低減装置は、船首部において、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、船首端から左右両舷側部へ沿いながら後方へゆくにしたがい低下するように傾斜した複数の帯状突起部が、相互に間隔をあけて設けられていることを特徴としている。
【０００５】
また、本発明の船体運動低減装置は、上記帯状突起部の船体外板面からの突出高さが、後方へゆくにしたがい減少するように設定されていることを特徴としている。
【０００６】
上述の本発明の船体運動低減装置では、波浪中を航行する際に、船首端の外板面から左右両舷側部へ沿いながら後方下がりに傾斜するように設けられた複数の帯状突起部の海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。
【０００７】
また、上記帯状突起部は、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。
【０００８】
さらに、上記帯状突起部は、満載喫水線よりも上方の船体外板面に設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
【０００９】
そして、上記帯状突起部の船体外板面からの突出高さが、後方へ行くにしたがい減少するように設定されていると、船体のピッチングに対しては減衰効果の低下する帯状突起部後方部分の節減により、同帯状突起部の配設が、性能およびコストの面で適切に行われるようになる。
【００１０】
さらに、本発明の船体運動低減装置は、船首部の両舷側部において、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、後方へゆくにしたがい低下するように傾斜した複数の溝部が、相互に隣接して形成されていることを特徴としている。
【００１１】
また、本発明の船体運動低減装置は、上記溝部の船体外板面からの深さが、後方へゆくにしたがい減少するように設定されていることを特徴としている。
【００１２】
上述の本発明の船体運動低減装置では、波浪中を航行する際に、船首端の外板面から左右両舷側部へ沿いながら後方下がりに傾斜するように設けられた複数の互いに隣接する溝部の海水との相互作用により造波減衰力の増大をもたらし、これにより、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。
【００１３】
また、上記複数の溝部は、波浪中の航行に際し、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。
【００１４】
そして、上記溝部は、満載喫水線よりも上方の船体外板面に設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
【００１５】
また、上記溝部の船体外板面からの深さが、後方へゆくにしたがい減少するように設定されていると、船体のピッチングに対しては減衰効果の低下する上記溝部後方部分の節減により、上記溝部の配設が、性能およびコストの面で適切に行われるようになる。
【００１６】
さらに、本発明の船体運動低減装置は、船首部において、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、多数のブロックが、相互に間隔をあけながら稠密に装着されていることを特徴としている。
【００１７】
また、本発明の船体運動低減装置は、上記ブロックが、水平方向に形成された尖端縁を備えていることを特徴としている。
【００１８】
上述の本発明の船体運動低減装置では、満載喫水線よりも上方において、船首部の船体外板面に多数のブロックが相互に間隔をあけながら稠密に装着されているので、波浪中を航行する際には、上記ブロックの海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。
【００１９】
また、上記ブロックは、波浪中の航行に際し、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。
【００２０】
そして、上記ブロックは、満載喫水線よりも上方の船体外板面に設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
【００２１】
さらに、上記ブロックが水平方向に形成された尖端縁を備えていると、上記の波浪に対する破砕拡散効果が一層高められるようになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施形態について説明すると、図１および図２は本発明の第１実施形態としての船体運動低減装置を示すもので、図１はその船首部側面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、図３および図４は本発明の第２実施形態としての船体運動低減装置を示すもので、図３はその船首部側面図、図４は図３のＢ−Ｂ矢視断面図であり、図５および図６は本発明の第３実施形態としての船体運動低減装置を示すもので、図５はその船首部側面図、図６は図５のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【００２３】
まず本発明の第１実施形態としての船体運動低減装置について説明すると、図１および図２に示すように、船首部１において、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに、船首端から左右両舷側部に沿う帯状突起部３が相互に間隔をあけて装着されており、これらの帯状突起部３は後方へゆくにしたがい低下するように傾斜して配設されている。
そして、各帯状突起部３の船体外板面１ａからの突出高さは、後方へゆくにしたがい減少するように設定されている。
【００２４】
上述の本実施形態の船体運動低減装置では、波浪中を航行する際に、船首端の外板面から左右両舷側部へ沿いながら後方下がりに傾斜するように設けられた複数の帯状突起部３の海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。
【００２５】
また、帯状突起部３は、波浪中の航行に際し、船首部１に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。
【００２６】
そして、帯状突起部３の船体外板面１ａからの突出高さは、後方へ行くにしたがい減少するように設定されているので、船体のピッチングに対しては減衰効果の低下する帯状突起部後方部分の節減により、帯状突起部３の配設が、性能およびコストの面で適切に行われるようになる。
【００２７】
また帯状突起部３は、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
【００２８】
次に、図３および図４に示す本発明の第２実施形態について説明すると、船首部１の両舷側部において、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに、後方へゆくにしたがい低下するように傾斜した複数の溝部４が、相互に隣接して形成されており、各溝部４の船体外板面１ａからの深さは、後方へゆくにしたがい減少するように設定されている。
【００２９】
上述の第２実施形態の装置では、波浪中を航行する際に、船首端の外板面から左右両舷側部へ沿いながら後方下がりに傾斜するように設けられた複数の互いに隣接する溝部４の海水との相互作用で造波減衰力の増大をもたらし、これにより、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。
【００３０】
また、複数の溝部４は、波浪中の航行に際し、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。
【００３１】
そして、溝部４の船体外板面１ａからの深さが、後方へゆくにしたがい減少するように設定されているので、船体のピッチングに対しては減衰効果の低下する溝部後方部分の節減により、溝部４の配設が、性能およびコストの面で適切に行われるようになる。
【００３２】
また、溝部４は、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
【００３３】
次に図５および図６に示す本発明の第３実施形態としての船体運動低減装置について説明すると、本実施形態では、船首部１において、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに、多数のブロック５が、相互に間隔をあけながら稠密に装着されている。
そして、各ブロック５は、水平方向に形成された尖端縁５ａを備えている。
【００３４】
上述の第３実施形態の船体運動低減装置では、満載喫水線２よりも上方において船首部１の船体外板面１ａに多数のブロック５が相互に間隔をあけながら稠密に装着されているので、波浪中を航行する際には、ブロック５の海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。
【００３５】
また、各ブロック５は、波浪中の航行に際し、船首部１に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。
そして、各ブロック５は、水平方向に形成された尖端縁５ａを備えているので、上記の波浪に対する破砕拡散効果が一層高められるようになる。
【００３６】
さらに、ブロック５は、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の船体運動低減装置によれば次のような効果が得られる。
（１） 波浪中を航行する際に、船首端の外板面から左右両舷側部へ沿いながら後方下がりに傾斜するように設けられた複数の帯状突起部の海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。また、上記帯状突起部は、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。さらに、上記帯状突起部は、満載喫水線よりも上方の船体外板面に設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
（２） 上記帯状突起部の船体外板面からの突出高さが、後方へ行くにしたがい減少するように設定されていると、船体のピッチングに対しては減衰効果の低下する帯状突起部後方部分の節減により、同帯状突起部の配設が、性能およびコストの面で適切に行われるようになる。
（３） 船首端の外板面から左右両舷側部へ沿いながら後方下がりに傾斜するように設けられた複数の互いに隣接する溝部の海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、波浪中を航行する際の船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。また、上記複数の溝部は、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。そして、上記溝部は、満載喫水線よりも上方の船体外板面に設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
（４） 上記溝部の船体外板面からの深さが、後方へゆくにしたがい減少するように設定されていると、船体のピッチングに対しては減衰効果の低下する上記溝部後方部分の節減により、上記溝部の配設が、性能およびコストの面で適切に行われるようになる。
（５） 満載喫水線よりも上方において船首部の船体外板面に多数のブロックが相互に間隔をあけながら稠密に装着されることにより、波浪中を航行する際には、上記ブロックの海水との相互作用で造波減衰力の増大をもたらし、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。また、上記ブロックは、波浪中の航行に際し、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。そして、上記ブロックは、満載喫水線よりも上方の船体外板面に設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
（６） 上記ブロックが水平方向に形成された尖端縁を備えていると、上記の波浪に対する破砕拡散効果が一層高められるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態としての船体運動低減装置を備えた船首部の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態としての船体運動低減装置を備えた船首部の側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態としての船体運動低減装置を備えた船首部の側面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 船首部
１ａ 船体外板面
２ 満載喫水線
３ 帯状突起部
４ 帯状溝部
５ ブロック
５ａ 尖端縁
【発明の属する技術分野】
本発明は、航行中の船舶の船首部に到来する波浪によって、船体の縦揺れなどが起きるのを低減させるようにした船体運動低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船体の縦揺れなどの船体運動を減少させる手段として、船首部の水面下で船体から水平にフィンを張り出したものが考えられているが、このような手段では上記フィンが常時水面下にあって船体抵抗の増加を招くという不具合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、船首部において、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、海水との相互作用で造波減衰力の増大をもたらす突起または溝部を適切に形成することにより、船体運動の低減を効率よく図れるようにした装置を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明の船体運動低減装置は、船首部において、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、船首端から左右両舷側部へ沿いながら後方へゆくにしたがい低下するように傾斜した複数の帯状突起部が、相互に間隔をあけて設けられていることを特徴としている。
【０００５】
また、本発明の船体運動低減装置は、上記帯状突起部の船体外板面からの突出高さが、後方へゆくにしたがい減少するように設定されていることを特徴としている。
【０００６】
上述の本発明の船体運動低減装置では、波浪中を航行する際に、船首端の外板面から左右両舷側部へ沿いながら後方下がりに傾斜するように設けられた複数の帯状突起部の海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。
【０００７】
また、上記帯状突起部は、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。
【０００８】
さらに、上記帯状突起部は、満載喫水線よりも上方の船体外板面に設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
【０００９】
そして、上記帯状突起部の船体外板面からの突出高さが、後方へ行くにしたがい減少するように設定されていると、船体のピッチングに対しては減衰効果の低下する帯状突起部後方部分の節減により、同帯状突起部の配設が、性能およびコストの面で適切に行われるようになる。
【００１０】
さらに、本発明の船体運動低減装置は、船首部の両舷側部において、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、後方へゆくにしたがい低下するように傾斜した複数の溝部が、相互に隣接して形成されていることを特徴としている。
【００１１】
また、本発明の船体運動低減装置は、上記溝部の船体外板面からの深さが、後方へゆくにしたがい減少するように設定されていることを特徴としている。
【００１２】
上述の本発明の船体運動低減装置では、波浪中を航行する際に、船首端の外板面から左右両舷側部へ沿いながら後方下がりに傾斜するように設けられた複数の互いに隣接する溝部の海水との相互作用により造波減衰力の増大をもたらし、これにより、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。
【００１３】
また、上記複数の溝部は、波浪中の航行に際し、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。
【００１４】
そして、上記溝部は、満載喫水線よりも上方の船体外板面に設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
【００１５】
また、上記溝部の船体外板面からの深さが、後方へゆくにしたがい減少するように設定されていると、船体のピッチングに対しては減衰効果の低下する上記溝部後方部分の節減により、上記溝部の配設が、性能およびコストの面で適切に行われるようになる。
【００１６】
さらに、本発明の船体運動低減装置は、船首部において、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、多数のブロックが、相互に間隔をあけながら稠密に装着されていることを特徴としている。
【００１７】
また、本発明の船体運動低減装置は、上記ブロックが、水平方向に形成された尖端縁を備えていることを特徴としている。
【００１８】
上述の本発明の船体運動低減装置では、満載喫水線よりも上方において、船首部の船体外板面に多数のブロックが相互に間隔をあけながら稠密に装着されているので、波浪中を航行する際には、上記ブロックの海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。
【００１９】
また、上記ブロックは、波浪中の航行に際し、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。
【００２０】
そして、上記ブロックは、満載喫水線よりも上方の船体外板面に設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
【００２１】
さらに、上記ブロックが水平方向に形成された尖端縁を備えていると、上記の波浪に対する破砕拡散効果が一層高められるようになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施形態について説明すると、図１および図２は本発明の第１実施形態としての船体運動低減装置を示すもので、図１はその船首部側面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、図３および図４は本発明の第２実施形態としての船体運動低減装置を示すもので、図３はその船首部側面図、図４は図３のＢ−Ｂ矢視断面図であり、図５および図６は本発明の第３実施形態としての船体運動低減装置を示すもので、図５はその船首部側面図、図６は図５のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【００２３】
まず本発明の第１実施形態としての船体運動低減装置について説明すると、図１および図２に示すように、船首部１において、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに、船首端から左右両舷側部に沿う帯状突起部３が相互に間隔をあけて装着されており、これらの帯状突起部３は後方へゆくにしたがい低下するように傾斜して配設されている。
そして、各帯状突起部３の船体外板面１ａからの突出高さは、後方へゆくにしたがい減少するように設定されている。
【００２４】
上述の本実施形態の船体運動低減装置では、波浪中を航行する際に、船首端の外板面から左右両舷側部へ沿いながら後方下がりに傾斜するように設けられた複数の帯状突起部３の海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。
【００２５】
また、帯状突起部３は、波浪中の航行に際し、船首部１に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。
【００２６】
そして、帯状突起部３の船体外板面１ａからの突出高さは、後方へ行くにしたがい減少するように設定されているので、船体のピッチングに対しては減衰効果の低下する帯状突起部後方部分の節減により、帯状突起部３の配設が、性能およびコストの面で適切に行われるようになる。
【００２７】
また帯状突起部３は、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
【００２８】
次に、図３および図４に示す本発明の第２実施形態について説明すると、船首部１の両舷側部において、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに、後方へゆくにしたがい低下するように傾斜した複数の溝部４が、相互に隣接して形成されており、各溝部４の船体外板面１ａからの深さは、後方へゆくにしたがい減少するように設定されている。
【００２９】
上述の第２実施形態の装置では、波浪中を航行する際に、船首端の外板面から左右両舷側部へ沿いながら後方下がりに傾斜するように設けられた複数の互いに隣接する溝部４の海水との相互作用で造波減衰力の増大をもたらし、これにより、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。
【００３０】
また、複数の溝部４は、波浪中の航行に際し、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。
【００３１】
そして、溝部４の船体外板面１ａからの深さが、後方へゆくにしたがい減少するように設定されているので、船体のピッチングに対しては減衰効果の低下する溝部後方部分の節減により、溝部４の配設が、性能およびコストの面で適切に行われるようになる。
【００３２】
また、溝部４は、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
【００３３】
次に図５および図６に示す本発明の第３実施形態としての船体運動低減装置について説明すると、本実施形態では、船首部１において、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに、多数のブロック５が、相互に間隔をあけながら稠密に装着されている。
そして、各ブロック５は、水平方向に形成された尖端縁５ａを備えている。
【００３４】
上述の第３実施形態の船体運動低減装置では、満載喫水線２よりも上方において船首部１の船体外板面１ａに多数のブロック５が相互に間隔をあけながら稠密に装着されているので、波浪中を航行する際には、ブロック５の海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。
【００３５】
また、各ブロック５は、波浪中の航行に際し、船首部１に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。
そして、各ブロック５は、水平方向に形成された尖端縁５ａを備えているので、上記の波浪に対する破砕拡散効果が一層高められるようになる。
【００３６】
さらに、ブロック５は、満載喫水線２よりも上方の船体外板面１ａに設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の船体運動低減装置によれば次のような効果が得られる。
（１） 波浪中を航行する際に、船首端の外板面から左右両舷側部へ沿いながら後方下がりに傾斜するように設けられた複数の帯状突起部の海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。また、上記帯状突起部は、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。さらに、上記帯状突起部は、満載喫水線よりも上方の船体外板面に設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
（２） 上記帯状突起部の船体外板面からの突出高さが、後方へ行くにしたがい減少するように設定されていると、船体のピッチングに対しては減衰効果の低下する帯状突起部後方部分の節減により、同帯状突起部の配設が、性能およびコストの面で適切に行われるようになる。
（３） 船首端の外板面から左右両舷側部へ沿いながら後方下がりに傾斜するように設けられた複数の互いに隣接する溝部の海水との相互作用でもたらされる造波減衰力の増大により、波浪中を航行する際の船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。また、上記複数の溝部は、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。そして、上記溝部は、満載喫水線よりも上方の船体外板面に設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
（４） 上記溝部の船体外板面からの深さが、後方へゆくにしたがい減少するように設定されていると、船体のピッチングに対しては減衰効果の低下する上記溝部後方部分の節減により、上記溝部の配設が、性能およびコストの面で適切に行われるようになる。
（５） 満載喫水線よりも上方において船首部の船体外板面に多数のブロックが相互に間隔をあけながら稠密に装着されることにより、波浪中を航行する際には、上記ブロックの海水との相互作用で造波減衰力の増大をもたらし、船体のピッチングやヒービングなどの船体運動を効率よく抑制する作用が得られるようになる。また、上記ブロックは、波浪中の航行に際し、船首部に到来する波浪に対して破砕拡散効果をもたらすので、船体甲板上への打ち込み海水量を減少させる効果も得られるようになる。そして、上記ブロックは、満載喫水線よりも上方の船体外板面に設けられるので、穏やかな海域を航行する際には、従来の水中フィンのもたらすような抵抗の増加を招くことはない。
（６） 上記ブロックが水平方向に形成された尖端縁を備えていると、上記の波浪に対する破砕拡散効果が一層高められるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態としての船体運動低減装置を備えた船首部の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態としての船体運動低減装置を備えた船首部の側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態としての船体運動低減装置を備えた船首部の側面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 船首部
１ａ 船体外板面
２ 満載喫水線
３ 帯状突起部
４ 帯状溝部
５ ブロック
５ａ 尖端縁
Claims (6)
- 船首部において、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、船首端から左右両舷側部へ沿いながら後方へゆくにしたがい低下するように傾斜した複数の帯状突起部が、相互に間隔をあけて設けられていることを特徴とする、船体運動低減装置。
- 上記帯状突起部の船体外板面からの突出高さが、後方へゆくにしたがい減少するように設定されていることを特徴とする、請求項１に記載の船体運動低減装置。
- 船首部の両舷側部において、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、後方へゆくにしたがい低下するように傾斜した複数の溝部が、相互に隣接して形成されていることを特徴とする、船体運動低減装置。
- 上記溝部の船体外板面からの深さが、後方へゆくにしたがい減少するように設定されていることを特徴とする、請求項３に記載の船体運動低減装置。
- 船首部において、満載喫水線よりも上方の船体外板面に、多数のブロックが、相互に間隔をあけながら稠密に装着されていることを特徴とする、船体運動低減装置。
- 上記ブロックが、水平方向に形成された尖端縁を備えていることを特徴とする、請求項５に記載の船体運動低減装置。
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