JP2008238920A - 転覆及び大傾斜の防止手段を有する船舶 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】船舶の船首部両舷側で喫水線上に、転覆や大傾斜を防止する突起物を設けることにより、荒天下で航行する船舶に想定外の横揺れが発生した場合でも大傾斜や転覆といった最悪の事態を回避できるようにした。
【選択図】図2
Description
この手段では、規制部材が非張出状態では側外板からほとんど張り出さないので、大きな水抵抗とはならず、張出状態でも規制部材を喫水線近傍に設ければ、船体の推進に対し大きな障害にはならないという利点があるが、大きな波を予測して張出し操作を行う必要があり、予兆無く襲ってくる大波に対しては効果がなく、規制部材が側外板に取り付けられているので常時張出状態では、港に接岸できないという問題があり、さらに、規制部材が水没すると船舶の重心から離れた片舷に大きな抵抗力が加わるので、安定した航行が困難になるという問題もあった。
また本発明の課題は、新造船のみならず既存船においても、最小限の改造で航海中の安全性を飛躍的に高める手段を提供することである。
さらにまた本発明の課題は、上記手段を装着した場合でも、通常の航行時、操業時や接岸時などに邪魔にならない手段を提供することである。
本発明者らは、船舶が傾斜したとき突起物に発生する揚力について研究を重ねた結果、船舶の船首部両舷側で喫水線上に設けられた突起物が、特に高速域での転覆及び大傾斜に絶大な効果を有することを見出し、本発明に至ったものである。
また、本発明の突起物は、その先端部が舷側の最大幅を超えないのでそのまま接岸することができ、漁船においては漁労に影響を与えることがない。また、板状や翼状の部材を利用して突起物を形成する方法を採用すれば、既存の船舶にも簡単に取り付けることができる。
図1は、船舶の船首部の断面を示し、横傾斜がない場合は、突起物が水面上にあるため船舶の航行に関して非装備時と異なるところはないが、図2のように船舶が大きく横傾斜した場合は、突起物が没水して、前進速度の2乗に比例する上向きの揚力が発生する。この揚力と船体重心からの距離の積に相当する復原モーメントが得られることとなる。また突起物に発生する船尾方向の抗力によって減速効果も同時に得られる。
次に同じ模型船の船首部片舷の喫水線上に、幅107.17mm、長さ107.17mmのNACA0012形状の翼型形状付加物を取り付け、付加物傾斜角α=5、15、25度について上記と同様な実験を行って復原力を比較したところ、復原力の大幅な増加が確認された。付加物によって発生する揚力は図8、9のとおりである。
付加物を装備しない場合の復原力挺曲線は流体静力学計算により簡単に求められる。これによると復原力は船体横傾斜角7度で最大となり、復原力消失角は19度である。これに実験で得られた付加物による復原力の増加を考慮すると復原力挺曲線は図10のようになる。復原力の増加は船体横傾斜角が10度以上の範囲では付加物が完全に没水しているため、一定の揚力が働き続けると仮定した。例えば翼傾斜角α=25°、速度Fn=0.5でみると復原力喪失角は26°となり、最大復原力挺の値は付加物を装備していない場合に比べて1.8倍にもなる。このように、船首部両舷の喫水線上に付加物を装備させるだけで、船体が大きく横傾斜した際の復原力が非装備時に比べ大幅に増大し、転覆に至るリスクを極めて少なくすることができる。
2 突起物
2’ 突起物(邪魔板)
3 揚力
4 復原モーメント
G 重心
Claims (4)
- 両舷側で喫水線上に突起物を設けたことを特徴とする船舶。
- 突起物が最大船幅を超えないことを特徴とする請求項1記載の船舶。
- 非可動の突起物を設けたことを特徴とする請求項1または2記載の船舶。
- 突起物が揚力あるいは抗力発生のため推進方向上向きに傾斜していることを特徴とする請求項1または2記載の船舶。
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