CN105711797A - 一种规避转舵翻船的装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种规避转舵翻船的装置，包括船体，所述船体的尾部设置有螺旋桨和船尾舵，所述船体的尾部设置有一可升降的支撑架，所述支撑架的两端分别连接有控制挡板，所述控制挡板的自由端分别通过拉索与船体的两侧连接，所述控制挡板上设置有若干可开合的控制孔，在满舵进行急转弯时，所述控制挡板能够有效的卸载船尾舵的部分推力，更有利于对船舶姿态进行控制，彻底解决满舵转向过程中船舶容易翻船的问题，大大提高了船舶试验及航行过程的安全性。

Description

一种规避转舵翻船的装置及方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种规避转舵翻船的装置及方法。

背景技术

目前世界各国所使用的军用舰船和民船一般采用垂直式尾舵控制转弯和减速，在船舶进行性能试验或者高速行驶中规避其它船舶、礁石等障碍物的过程中，特别是在满舵情况下，作用于船舶产生了横倾力矩、升沉力和纵倾力矩，过大的力与力矩加大了处于高速航行运动中的船舶姿态控制难度，容易导致船舶翻船，在船舶技术和使用都得到极大发展的当今时代，安全保障问题便日益成为重要的课题，始终是航海领域难以突破的重大技术难关。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足提供一种规避转舵翻船的装置及方法。

本发明通过以下技术方案实现该目的：

一种规避转舵翻船的装置，包括船体，所述船体的尾部设置有螺旋桨和船尾舵，所述船体的尾部设置有一可升降的支撑架，所述支撑架的两端分别连接有控制挡板，所述控制挡板的自由端分别通过拉索与船体的两侧连接，所述控制挡板上设置有若干可开合的控制孔。

其中，所述船体尾部设置有垂直方向的滑轨，所述支撑架可沿该滑轨上下滑动，上升至船体甲板上或者下降至海水中船尾舵的后方，当所述支撑架下降至海水中时，所述两个控制挡板分别位于船尾舵的左右两侧。

其中，所述支撑架的中心设置有用于海水通过的通孔。

进一步的，所述控制挡板上设置有若干加强筋。

一种应用所述规避转舵翻船的装置的方法，其特征在于：

S1、在船舶正常向前航行时，所述支撑架处于滑轨的上部，所述控制挡板放置于船体的甲板上；

S2、当需要利用控制挡板对船体转向过程中船尾舵的推力进行卸载时，将所述支撑架沿滑轨放下，两个控制挡板分别处于船尾舵的左右两侧，控制挡板上的控制孔处于开启状态；

S3、当船尾舵偏向左侧时，船尾舵右侧的控制档板上的控制孔关闭，卸载船尾舵的部分推力；

S4、当船尾舵偏向右侧时，船尾舵左侧的控制档板上的控制孔关闭，卸载船尾舵的部分推力；

S5、不需要利用控制挡板对船体转向过程中船尾舵的推力进行卸载时，将所述支撑架沿滑轨升起，两个控制挡板放置于甲板上。

相对于现有技术，本发明的有益效果为：本发明的规避转舵翻船的装置，包括船体，所述船体的尾部设置有螺旋桨和船尾舵，所述船体的尾部设置有一可升降的支撑架，所述支撑架的两端分别连接有控制挡板，所述控制挡板的自由端分别通过拉索与船体的两侧连接，所述控制挡板上设置有若干可开合的控制孔，在满舵进行急转弯时，所述控制挡板能够有效的卸载船尾舵的部分推力，更有利于对船舶姿态进行控制，彻底解决满舵转向过程中船舶容易翻船的问题，大大提高了船舶试验及航行过程的安全性。

附图说明

图1为本发明的规避转舵翻船的装置的结构示意图。

图2为本发明的控制挡板的结构示意图。

图中：1-船体，2-螺旋桨，3-船尾舵，4-支撑架，41-通孔，5-控制挡板，51-控制孔，

6-拉索。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。

实施例1。

如图1-2所示，本实施例提供一种规避转舵翻船的装置，包括船体1，所述船体1的尾部设置有螺旋桨2和船尾舵3，所述船体1的尾部设置有一可升降的支撑架4，所述支撑架4的两端分别连接有控制挡板5，所述控制挡板5的自由端分别通过拉索6与船体1的两侧连接，所述控制挡板5上设置有若干可开合的控制孔51，在满舵进行急转弯时，所述控制挡板5能够有效的卸载船尾舵3的部分推力，更有利于对船舶姿态进行控制，彻底解决满舵转向过程中船舶容易翻船的问题，大大提高了船舶试验及航行过程的安全性。

其中，所述船体1尾部设置有垂直方向的滑轨，所述支撑架4可沿该滑轨上下滑动，上升至船体1甲板上或者下降至海水中船尾舵3的后方，当所述支撑架4下降至海水中时，所述两个控制挡板5分别位于船尾舵3的左右两侧，通过对控制挡板5上的控制孔51的开合，方便的对船尾舵3的部分推力进行卸载，达到保证船体1姿态平衡的效果。

其中，所述支撑架4的中心设置有用于海水通过的通孔41，螺旋桨2后侧的海水可直接通过该通孔41排出，不影响船舶的正常航行。

进一步的，所述控制挡板5上设置有若干加强筋，可有效提高控制挡板5的结构强度，提高其使用寿命。

实施例2。

本实施例提供一种应用所述规避转舵翻船的装置的方法，其特征在于：

S1、在船舶正常向前航行时，所述支撑架4处于滑轨的上部，所述控制挡板5放置于船体1的甲板上；

S2、当需要利用控制挡板5对船体1转向过程中船尾舵3的推力进行卸载时，将所述支撑架4沿滑轨放下，两个控制挡板5分别处于船尾舵3的左右两侧，控制挡板5上的控制孔51处于开启状态；

S3、当船尾舵3偏向左侧时，船尾舵3右侧的控制档板5上的控制孔51关闭，卸载船尾舵3的部分推力；

S4、当船尾舵3偏向右侧时，船尾舵3左侧的控制档板5上的控制孔51关闭，卸载船尾舵3的部分推力；

S5、不需要利用控制挡板5对船体转向过程中船尾舵3的推力进行卸载时，将所述支撑架4沿滑轨升起，两个控制挡板5放置于甲板上。

以上所述实施例仅表达了本发明的部分实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种规避转舵翻船的装置，包括船体，所述船体的尾部设置有螺旋桨和船尾舵，其特征在于：所述船体的尾部设置有一可升降的支撑架，所述支撑架的两端分别连接有控制挡板，所述控制挡板的自由端分别通过拉索与船体的两侧连接，所述控制挡板上设置有若干可开合的控制孔。

2.根据权利要求1所述的规避转舵翻船的装置，其特征在于：所述船体尾部设置有垂直方向的滑轨，所述支撑架可沿该滑轨上下滑动，上升至船体甲板上或者下降至海水中船尾舵的后方，当所述支撑架下降至海水中时，所述两个控制挡板分别位于船尾舵的左右两侧。

3.根据权利要求2所述的规避转舵翻船的装置，其特征在于：所述支撑架的中心设置有用于海水通过的通孔。

4.根据权利要求1所述的规避转舵翻船的装置，其特征在于：所述控制挡板上设置有若干加强筋。

5.一种应用所述规避转舵翻船的装置的方法，其特征在于：

S1、在船舶正常向前航行时，所述支撑架处于滑轨的上部，所述控制挡板放置于船体的甲板上；

S2、当需要利用控制挡板对船体转向过程中船尾舵的推力进行卸载时，将所述支撑架沿滑轨放下，两个控制挡板分别处于船尾舵的左右两侧，控制挡板上的控制孔处于开启状态；

S3、当船尾舵偏向左侧时，船尾舵右侧的控制档板上的控制孔关闭，卸载船尾舵的部分推力；

S4、当船尾舵偏向右侧时，船尾舵左侧的控制档板上的控制孔关闭，卸载船尾舵的部分推力；

S5、不需要利用控制挡板对船体转向过程中船尾舵的推力进行卸载时，将所述支撑架沿滑轨升起，两个控制挡板放置于甲板上。