CN102642597A - 带水翼的船 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带水翼的船，船体下方设置有可载重的的水翼。船只在行进中可控制水翼的工作角度，调整船体上升、下降及平衡，船在高速航行时由水翼载重，甲板上方的建筑密闭后也能使船体进入水下。本发明结构简单，能极大地提高船只航速，具有优异的适航性能。

Description

带水翼的船

技术领域

本发明涉及一种交通工具，具体涉及到船舶。

背景技术

船舶为现代交通运输中不可或缺的主体，现有的普通船舶在波浪中航行的稳定性不高，前行阻力大，不适于高速机动。小型的快艇由于船体小，其耐波性能差，也难以应对恶劣的航行条件。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明要解决的技术问题是提供一种耐波、速度高、前行阻力小的带水翼的船。

为了达到上述目的，本发明的带水翼的船，其船体下方设置有可载重的水翼。

采用了上述技术方案后，船只航行达到一定的初速度时，通过水翼的工作角度的调整使船体升出水面，由于水翼具备载重功能，从而不断减少船体与水流的接触，以达到降低水流阻力的目的，不断提高船只的航行速度。船体底部的穿浪脚细窄设计，以减少波浪的影响。通过电子平衡系统控制水翼工作角度，再设置以喷气推进器或喷水推进器，可以使船速达到200公里/小时、甚至更高。船型可有多种型式，现举例：如三体船结构，小型快艇式。本发明的带水翼的船航速高、机动能力强、行进过程船体稳定。

附图说明

图1是本发明带水翼的船实施例中三体船甲板以下的侧视图；

图2是本发明带水翼的船实施例中三体船甲板以下的俯视图；

图3是本发明带水翼的船实施例中三体船甲板以下的后视图；

图4是本发明带水翼的船的水翼部分结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明带水翼的船做进一步描述：

如图1、图2、图3、图4所示，本发明的带水翼，其船体下方设置有可载重的水翼1。

水翼1前后扁平，能有效降低水翼1行进中自身的阻力。水翼1可整体或分体设置，可在单舱室或多舱室船只中使用；水翼1的使用和整体、分体设置都落入本发明的保护范围。为增加船只行驶安全，甲板上方的建筑宜采用密闭流线型设计，可防止水浪的侵入，增加航行的稳定性和降低空气阻力。               

实施例

水翼1在三体船中的使用：

如图1、图2、图3所示，三体船中，三只水翼1分别通过穿浪脚8对应的连接在前舱室5、左舱室6、右舱室6′舱室的下方，与甲板7连接的前舱室5、左舱室6、右舱室6′的舱体同时吃水增加了船体行进中的稳定性。船体起步状态下，左舱室6、右舱室6′的推进器4，4′推动船体前行，操作人员调整水翼至适当的仰角，船在持续加速的状态下，不断上升。前舱室5、左舱室6、右舱室6′相应连接的水翼1由与其相对应舱体底部前端的固定轴3连接、所置水翼1的后端与相对应的前舱室5、左舱室6、右舱室6′内置的液压控制器2连接，液压控制器2可调整相对应水翼1的工作角度。同时调整前舱室5、左舱室6、右舱室6′对应的水翼1至仰角可通过产生的压差抬升船体，主船体离开水面继续上升，至水翼1底部与波浪谷底齐平。船抬升后细窄的穿浪脚8可减小波浪的阻力，当相应的水翼1工作角度调至倾角时水流压差向下挤压水翼1，同时带动船体下降，船速随之下降。实际操作过程中技术人员可通过驾驶室内的PLC精确控制相应的水翼1的工作角度。当船体行进中遇到风浪，可通过PLC调整前舱室5、左舱室6、右舱室6′舱体上相应的水翼1的工作角度，穿浪脚8的设计高度以船只的大小、应对的海浪波峰的高度为标准设计。穿浪脚8的高度大于波峰的高度，在航行中海浪在舱室5、左舱室6、右舱室6′底部以下，以减小海浪对船稳定和速度的影响。再通过PLC对水翼1进行微调以保持船只在风浪中行进的稳定性。液压控制器2与相应的舱室5、左舱室6、右舱室6′得结合处设置有水密封，以杜绝舱室进水。

本发明结构简单，可极大的提高船只航行速度，在复杂恶劣的航行条件下，水翼1可保持船体行进的平稳，船只耐波性能大幅提高。

Claims (1)

1.带水翼的船，其特征是：船体下方设置有可载重的水翼。

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