JP2004124891A - バイフューエル内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バイフューエル内燃機関の燃料噴射装置は、ガソリン燃料とＣＮＧ燃料のそれぞれに必要となるので、従来のガソリン機関の燃料供給装置に比べて、部品点数が多く、構造が複雑になり、かつ、コスト高となる。
【解決手段】液体燃料噴射装置を各気筒に向けて少なくとも一箇所から液体燃料を噴射する噴射弁とガス燃料を噴射するガス燃料弁とを含む燃料噴射装置とする。加えて、吸気管に燃料通路を設けて燃料配管をなくし、吸気管に燃圧調整弁や燃料圧力脈動抑止弁を組み付けて一体化する。更に、吸気管にガス燃料を噴射するガス燃料噴射弁と燃料配管を組み付けて一体化する。
【効果】液体燃料噴射弁の削減，吸気管への燃料通路の一体化、又は、吸気管へのガス燃料噴射弁と燃料配管の一体化により、部品削減，部品統合及び部品廃止が可能となる。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バイフューエル内燃機関の燃料噴射装置又は燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バイフューエル内燃機関は、ガソリン燃料の消費抑制と排気エミッションの低減を主な目的としている。使用燃料は例えば特開２００２−３８９８６号，特開平１１−２９４２１２号に記載のようにガソリンと圧縮天然ガス（ＣＮＧ：
Ｃｏｎｐｒｅｓｓｅｄ　Ｎａｔｕｒａｌ　ＧＡＳ）を組み合わせたものがある。
【０００３】
通常運転時は、ガソリン燃料に比べて排出されるＮＯｘ，ＨＣ，ＣＯ等の少ないＣＮＧ燃料を供給燃料として使用し、エミッションの低減を行う。この場合、燃料噴射装置はガソリンとＣＮＧそれぞれに必要となることから、一つの内燃機関に対して二つの燃料噴射装置を設けることとなる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３８９８６号
【特許文献２】
特開平１１−２９４２１２号
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、従来の燃料噴射装置で構成されるガソリン機関に比べ、ガス燃料の噴射装置を設けることでバイフューエル燃料供給装置は構成が複雑になるうえにコスト高となるという問題があり、燃料噴射装置の構成の簡易化，単純化，メンテナンスの容易化及びコスト低減の課題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明では、液体燃料の噴射装置を１つにし、ガス燃料の噴射装置を各気筒ごと又は所定数の気筒ごとに設けることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
上記課題を解決するためには、燃料噴射装置を構成する部品の統合，廃止を行い、噴射弁の数を削減する必要がある。
【０００８】
そこで、第１に、液体燃料とガス燃料を噴射する燃料噴射装置の液体燃料噴射部（又は液体燃料噴射装置）は一箇所から燃料を供給するように構成することを特徴とする。
【０００９】
第２に、燃料噴射装置の液体燃料噴射部は内燃機関の複数気筒に向けて一箇所から多方向に液体燃料を噴射する液体燃料噴射弁をスロットル弁よりも下流に設けることを特徴とする。
【００１０】
第３に、液体燃料噴射部を構成する液体燃料噴射弁，燃圧調整弁，燃料圧力脈動抑止弁及び燃料通路の少なくとも一つと、ガス燃料噴射部（又はガス燃料噴射装置）を構成するガス燃料噴射弁、燃圧調整弁及び燃料通路の少なくとも一つを吸気管に一体化する構成とし、部品点数の削減とそれによるコストを削減した構成とする。
【００１１】
第４に、上述の第２の特徴において、液体燃料噴射部を構成する液体燃料噴射弁，燃圧調整弁，燃料圧力脈動抑止弁及び燃料通路の少なくとも一つと、ガス燃料噴射部を構成するガス燃料噴射弁，燃圧調整弁及び燃料通路の少なくとも一つを前記一箇所から多方向に燃料を噴射する液体燃料噴射弁が設けられる吸気管に一体化することを特徴とし、安価な構成とすることを特徴とした。
【００１２】
第５に、上述の第３又は第４の特徴にスロットル弁を設置するスロットルボディを加えて一体化することで、さらに安価な構成とすることを特徴とした。
【００１３】
第６に、第２から第５の構成に、燃料噴射弁は、内燃機関に近い方にガス燃料噴射弁を、遠い方に液体燃料噴射弁を配置することを特徴とした。これは、液体はガスよりも噴射された燃料の貫通力が大きなため内燃機関から遠くても噴射された燃料が所定の気筒に供給されることによるものである。
【００１４】
第７に、第２から第５の特徴において、燃料噴射弁の数は、液体燃料噴射弁の方がガス燃料噴射弁よりも少なくし、安価な構成とすることを特徴とした。
【００１５】
第８に、ガス燃料と液体燃料とのうち少なくとも一方を内燃機関に供給するバイフューエルシステムであって、１燃焼行程に必要な液体燃料の噴射量を演算する液体燃料噴射量演算部と１燃焼行程に噴射された液体燃料量を算出する液体燃料量算出部と、１燃焼行程に必要な液体燃料の噴射量と１燃焼行程に噴射された液体燃料量とから燃料量の不足分をガス燃料で補うように補正噴射する燃料噴射量分担部とを有し、各燃料タンク内の残量や運転状態に応じて液体燃料又はガス燃料を内燃機関に供給することを特徴とした。
【００１６】
第９に、ガス燃料と液体燃料とのうち少なくとも一方を内燃機関に供給するバイフューエルシステムであって、１燃焼行程に必要なガス燃料の噴射量を演算するガス燃料噴射量演算部と１燃焼行程に噴射されたガス燃料量を算出するガス燃料量算出部と、１燃焼行程に必要な液体燃料の噴射量と１燃焼行程に噴射された液体燃料量とから燃料量の不足分を液体燃料で補うように補正噴射する燃料噴射量分担部とを有し、各燃料タンク内の残量や運転状態に応じて液体燃料又はガス燃料を内燃機関に供給することを特徴とした。
【００１７】
第１０に、液体燃料噴射区間からガス燃料噴射区間への切り替えは第８の特徴で示される処理又は制御を経てから行うことで、燃料切り替わり時の排気ガス悪化，運転性の悪化を防止したことを特徴とした。
【００１８】
第１１に、ガス燃料噴射区間から液体燃料噴射区間への切り替えは第９の特徴で示される処理又は制御を経てから行うことで、燃料切り替わり時の排気ガス悪化，運転性の悪化を防止したことを特徴とした。
【００１９】
第１２に、第１１の特徴において、ガス燃料噴射区間から液体燃料噴射区間への切り替えは気筒数の合計―１気筒間ガスと燃料の両方を噴射することでより排気ガスの悪化，運転性の悪化を防止したことを特徴とした。
【００２０】
以下本発明の実施例について説明する。図４は本発明を適用するシステムの構成を示す図である。内燃機関１の気筒数は何気筒でも対応可能であるが、ここでは、３気筒を代表にとり実施例の説明を行う。
【００２１】
空気はダクトから吸入されエアクリーナ（図示せず），スロットルボディ１２に組み付けられたスロットルバルブ４，吸気管２Ａ，２Ｂ又は２Ｃを通り内燃機関１へ供給される。
【００２２】
次に液体燃噴射装置とガス燃料噴射装置について簡単に説明を行う。
【００２３】
液体燃料噴射装置は、燃料を燃料タンク３０内に配置した燃料ポンプ３１で配管３３に圧送し、燃圧レギュレータ３２で所定の燃料圧力にコントロールされ、液体燃料噴射弁３から吸気管（又は吸気通路）２Ａ〜２Ｃへ噴射するものである。
【００２４】
ガス燃料噴射装置は、ガス燃料が高圧で充填されているボンベ５０からガス圧力センサ５１，ガス燃料を開閉する主止弁５２，圧力レギュレータ５３が取り付けられている配管５５を通り、吸気管２Ａ，２Ｂ，２Ｃに取り付けられたガス燃料噴射弁５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃからそれぞれの吸気管へ噴射するものである。なお、主止弁５２は、内燃機関１の運転，停止に応じてガスの開放，遮断を行うもので、圧力レギュレータ５３はスロットルボディ１２下流側の吸気管圧力に対する差圧を一定に調圧するものである。
【００２５】
前記燃料噴射弁の位置関係と数は、気筒間の空燃比のばらつき、燃料の輸送遅れの観点から実機で確認を行った。
【００２６】
発明者らは、燃料噴射装置のコスト低減を目的として、燃料噴射弁の数量の削減、即ち１本の燃料噴射弁で成立させることを考えた。図６は、使用した燃料噴射弁の概観形状を示し、図７には噴口部の詳細を示したものである。噴口部には気筒数に応じたオリフィスが設けられている。３気筒の内燃機関１の場合は図６に示したようにオリフィスが３０１〜３０３の３個設けてある。
【００２７】
液体燃料噴射弁３を一個にする場合では、燃料噴射弁は吸気管の各気筒への分岐部へ取り付ける必要がある。そこで、シミュレーションで空気の流れをスムースにする為の検討を行った。
【００２８】
図９は空気の流れを適正化した結果を示したものである。これによれば、図９の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）部において空気の流れに乱れが生じていることが分る。このシミュレーション結果を踏まえて液体燃料，ガス燃料を噴射し、気筒間の空燃比のばらつきを確認した。
【００２９】
図１０は、液体燃料を噴射した場合の状態を示すもので、噴射された燃料は貫通力があることから前記シミュレーションでの空気の流れの乱れや、矢印で示した吸気干渉による気筒間の空気の乱れがあるにも関わらず内燃機関の入り口まで燃料が到達している。一方、図１１に示すように、ガス燃料を噴射したものでは、特に矢印で示した吸気干渉による気筒間の空気の乱れにより所定の気筒燃料が入らないことが確認できた。
【００３０】
液体燃料とガス燃料のそれぞれについて、排気ガス分析計で各気筒の空燃比の測定を行った。その結果を図１２に示す。横軸に気筒の番号を、縦軸に空燃比をとりテスト結果を整理したものである。図１２において白丸が液体燃料噴射，黒四角がガス燃料噴射の空燃比を示している。図から明らかなように液体燃料噴射においては空燃比のばらつきは０．７　であり、ガス燃料噴射の２．２　に比べてはるかに小さいことが確認できた。以上の結果、液体燃料噴射弁３の数量削減は液体燃料噴射で行うこととした。
【００３１】
本システムには、内燃機関１の運転状態を検知するために、図示していないが冷却水温センサ，内燃機関１の回転速度やクランク角度を検知するクランク角センサ，トランスミッションの出力軸の回転数を検出する車速センサ及び排気管８にＯ_２　センサ９などが配置されている。
【００３２】
図４のコントローラ１０では、上記のクランク角センサからの信号や、その他の各種センサからの検出信号を取り込み、それらの検出結果に基づいて液体燃料噴射弁３，点火コイル１７，ＩＳＣ（Ｉｄｌｅ　Ｓｐｅｅｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ）バルブ２１，燃料ポンプ３２等の制御を行っている。
【００３３】
図５はコントローラ１０の内部構成を示したものである。コントローラ１０は、入力回路１９１，Ａ／Ｄ変化部１９２，中央演算部１９３，ＲＯＭ１９４，
ＲＡＭ１９５、及び出力回路１９６を含んだコンピュータにより構成されている。
【００３４】
入力回路１９１は、アナログ信号の場合では、例えば、水温センサ９，スロットル開度センサ９等からの信号を受け付けて、これらの信号からノイズ成分の除去等を行い、ノイズ成分が取り除かれた信号をＡ／Ｄ変換部１９２に出力するためのものである。
【００３５】
中央演算部１９３は、上記のＡ／Ｄ変換の結果を取り込み、ＲＯＭ１９４等の媒体に記憶された燃料噴射制御プログラムやその他の制御プログラムを実行またはデータの入出力を行うことによって、前述の各制御及び診断等を実行する機能を備えている。
【００３６】
なお、演算結果、及び、前記Ａ／Ｄ変換結果は、ＲＡＭ１９５に一時保管されるとともに、該演算結果は、出力回路１９６を通して制御出力信号１９７として出力され、液体燃料噴射弁３，点火コイル９等の制御に用いられる。
【００３７】
前記液体燃料噴射装置とガス燃料噴射装置は、始動は液体燃料噴射装置を使用し、エンジンの状態が、例えば、始動後の時間，冷却水温及び運転状態などの単独或いは組み合わせで切り替え条件を設定し、その条件が満足したらガス燃料噴射装置へ切り替えて使用するものである。図８は前記の一例を示したもので例えば始動時で条件Ａが成立すると液体燃料噴射装置、即ちガソリンが内燃機関１へ噴射される。条件Ｂが成立すると液体燃料であるガソリンの噴射が停止し、ガス燃料が内燃機関１へ噴射される。
【００３８】
前記燃料噴射装置の切り替えについてさらに詳細に説明する。図１３は液体燃料噴射区間からガス燃料噴射区間への移行状態を示したものである。液体燃料噴射区間では前記したように、一個の燃料噴射弁で各気筒へ燃料を供給することからいわゆる同時噴射モードとなっている。
【００３９】
噴射は、１吸気に一回即ち２回転に３回の噴射を行っている。一方、ガス燃料噴射区間ではシーケンシャル噴射を採用している。図１３の楕円で囲んだ部分から明らかなように３気筒内燃機関においては、ＡからＤまでの四つのモードが存在する。
【００４０】
Ａのモードは液体燃料噴射の区間であり、１燃焼に必要な燃料量は３回の噴射（Ｔｉｌ）で満足する。図１４にこのＡモードの状態を示している。
【００４１】
Ｂのモードは、液体燃料噴射（Ｔｉｌ）が２回行われているが１回分不足している場合であり、この不足分をガス燃料噴射（Ｔｉｇｃ）で補うモードであり、図１５はこのＢモードの状態を示している。
【００４２】
Ｃモードは、液体燃料噴射（Ｔｉｌ）が１回行われているが２回分不足している、この不足分をガス燃料噴射（Ｔｉｇｃ）で補うモードである。図１６はこのＣモードの状態を示したものである。
【００４３】
Ｄのモードは、ガス燃料噴射区間を示す。図１７にこのＤモードの状態を示す。
【００４４】
図１８は、ガス燃料噴射区間から液体燃料噴射区間への移行状態を示したもので、前記移行区間の間に、液体燃料噴射区間からガス燃料噴射区間への移行状態と異なり両方から同時に噴射するモードが必要となる。この同時に噴射される回数は図から明らかなように気筒数の合計から１気筒引いた回数行われる。
【００４５】
いずれの移行状態においても、１燃焼に必要な燃料量を液体燃料噴射量とガス燃料噴射量とで配分し、精度良く噴射する必要がある。図１９は前記を達成するための制御のブロックを示したものである。２００は基本噴射量演算部で、基本噴射量Ｔｉは、空気量（Ｑａ）とエンジン回転数（Ｎｅ）などにより算出される。２０１は液体燃料噴射量演算部で、基本噴射量Ｔｉに燃料性状設定係数Ｋｉを積算して算出される。２０２はガス燃料噴射量演算部で、基本噴射量Ｔｉにガス性状設定係数Ｋｇを積算して算出される。２０３の燃料噴射量分担部では、２０６の液体燃料噴射回数カウント部で各気筒何回液体燃料噴射が行われているかを監視しており、この監視結果の信号に基づいて図１３から図１７で説明したガス燃料噴射量の算出を行うものである。２０７は噴射指令部で図８に示した条件で、図１３或いは図１８に示したように液体燃料噴射，ガス燃料噴射の停止，実行の指令を行うものである。２０４，２０５は出力部で、２０５の出力部では決められた気筒へ所定の順番で出力を行うものである。なお、上記の制御での算出では積算処理を行っているが、これ以外の演算などの処理によっても代替できる。
【００４６】
次に本発明の液体燃料噴射装置の詳細について説明する。図４は、本発明が適用される燃料噴射装置のシステム構成図を示し、図３は図２の燃料噴射装置の構成を示す要部断面図である。内燃機関１は、３気筒（１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）エンジンであり、この多気筒内燃機関１の吸気ポート（１Ａａ，１Ｂｂ，１Ｃｃ）に吸気管２（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ）が連設され、この吸気管２には燃料を噴射する１本の液体燃料噴射弁３が配置されている。その上流にはスロットルボディ１２が配置されており、スロットルバルブ４が格納されている。内燃機関１の負荷状態を検知するために、スロットル開度センサ６や吸気管の負圧を検知する圧力センサ７がスロットルボディ１２に配置されている。
【００４７】
液体燃料噴射弁３は、燃料をその上部から導入し、先端のオリフィスから噴射する構造をしており、該燃料は、電磁力によって上下する可動弁とノズルに設けられた３個のオリフィスとによって計量，噴射される。噴射弁に設けられた３個のオリフィスの向きは内燃機関１の各気筒の吸気口に向かうような構成となっている。
【００４８】
図３に示すように液体燃料噴射弁３のオリフィスから噴射された燃料は、内燃機関１の吸気ポート（１Ａａ，１Ｂｂ，１Ｃｃ）において、吸気経路の壁面に初めて接するように構成している。換言すると、正規の状態ではオリフィスから噴射された燃料が途中で吸気管２の壁面に接することなく、少なくとも内燃機関１の吸気ポート（１Ａａ，１Ｂｂ，１Ｃｃ）まで達するように構成されている。３つの気筒に対する燃料の分配量が、各吸気経路の構成に依らずに、主に液体燃料噴射弁３のオリフィスによる計量によってのみ決定されるようにしたものである。したがって、従来のシングルポイントインジェクション方式のような、燃料の壁面流が多くないため、気筒間の空燃比（Ａ／Ｆ）のばらつきを確保することができる。
【００４９】
なお噴射制御は、Ａ／Ｆの分配特性を考慮して、例えば、内燃機関１の１サイクルに対して１乃至３回だけ燃料噴射を行う。
【００５０】
図１は本発明の実施例を示したもので液体燃料噴射装置とガス燃料噴射装置を更に安価とする為に後者のガス燃料噴射装置の噴射部を前記図２に示したものに追加，一体化したものである。各気筒にガスを噴射する為のガス燃料噴射弁５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃと燃料配管５５を組み付けたものである。
【００５１】
このように多気筒内燃機関１に対して液体燃料供給系を１個とすることにより、燃料噴射装置全体を安価な物とすることができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば液体燃料噴射装置の液体燃料噴射弁の削減，吸気管への燃料通路の一体化することで燃料配管の廃止，ガス燃料噴射装置の噴射部であるガス燃料噴射弁，燃料配管を吸気管へ一体化など部品削減，統合及び廃止を行うことができるので燃料噴射装置全体を安価なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す図。
【図２】本発明の他の実施例を示す図。
【図３】図２の横及び縦断面を示す図。
【図４】本発明を適用するシステム構成を示す図。
【図５】コントローラのブロック図を示す図。
【図６】燃料噴射弁の概観形状を示す図。
【図７】燃料噴射弁の噴口の詳細を示す図。
【図８】ガス燃料噴射装置と液体燃料噴射装置の切り替えを示す図。
【図９】空気の流れのシミュレーション結果を示す図。
【図１０】液体燃料噴射時の説明図。
【図１１】ガス燃料噴射時の説明図。
【図１２】空燃比確認テスト結果。
【図１３】液体燃料噴射からガス燃料噴射への移行モードを示す図。
【図１４】液体燃料噴射区間の噴射量を示す図。
【図１５】液体燃料噴射からガス燃料噴射への移行モード時の噴射量を示す図（１）。
【図１６】液体燃料噴射からガス燃料噴射への移行モード時の噴射量を示す図（２）。
【図１７】ガス燃料噴射区間の噴射量を示す図。
【図１８】ガス燃料噴射から液体燃料噴射への移行モードを示す図。
【図１９】制御ブロックを示す図。
【符号の説明】
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ…吸気管又は吸気通路、３…液体燃料噴射弁、４…スロットルバルブ、７…圧力センサ、１０…コントローラ、１２…スロットルボディ、
５０…ボンベ、５１…ガス圧力センサ、５２…主止弁、５３…圧力レギュレータ、５４…ガス燃料噴射弁。

Claims (13)

1. ガス燃料と液体燃料とのうち少なくとも一方を内燃機関に供給するバイフューエル内燃機関の各気筒に前記ガス燃料を噴射するガス燃料噴射部と前記バイフューエル内燃機関の各気筒に前記液体燃料を噴射する液体燃料噴射部とを有する燃料噴射装置から前記ガス燃料を各気筒に供給する又は前記液体燃料を一箇所から各気筒に供給する制御を行うことを特徴とする燃料噴射制御装置。
2. 請求項１において、前記液体燃料噴射部は、空気流量を制御するスロットル弁よりも下流に設けられ、前記内燃機関の複数気筒に向けて一箇所から多方向に液体燃料を噴射する液体燃料噴射弁を有し、前記液体燃料噴射弁から前記液体燃料の噴射を制御することを特徴とする燃料噴射制御装置。
3. 請求項１又は２のいずれか１項において、前記液体燃料噴射部を構成する液体燃料噴射弁，燃圧調整弁，燃料圧力脈動抑止弁及び燃料通路の少なくとも一つと、前記ガス燃料噴射部を構成するガス燃料噴射弁，燃圧調整弁及び燃料通路の少なくとも一つとを空気を取り込む吸気管に一体形成し、前記ガス燃料又は前記液体燃料の噴射を制御することを特徴とする燃料噴射制御装置。
4. 請求項１又は２において、前記液体燃料噴射部を構成する液体燃料噴射弁，燃圧調整弁，燃料圧力脈動抑止弁及び燃料通路の少なくとも一つと、前記ガス燃料噴射部を構成するガス燃料噴射弁，燃圧調整弁及び燃料通路の少なくとも一つを前記一箇所から多方向に燃料を噴射する液体燃料噴射弁が設けられる吸気管に一体形成し、前記ガス燃料又は前記液体燃料の噴射を制御することを特徴とする燃料噴射制御装置。
5. 請求項３又は請求項４において、前記スロットル弁が設置されるスロットルボディを加えて前記吸気管に一体形成したことを特徴とする燃料噴射制御装置。
6. 請求項２乃至５のいずれか１項において、前記燃料噴射装置は、内燃機関に近い方にガス燃料噴射弁を、遠い方に液体燃料噴射弁を配置したことを特徴とする燃料噴射制御装置。
7. 請求項２乃至５のいずれか１項において、前記液体燃料噴射弁の数は、前記ガス燃料噴射弁の数よりも少ないことを特徴とする燃料噴射制御装置。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項において、前記ガス燃料又は前記液体燃料の噴射の制御は、前記液体燃料の噴射から前記ガス燃料の噴射への切り替え及び前記ガス燃料の噴射から前記液体燃料の噴射への切り替えを含むことを特徴とする燃料噴射制御装置。
9. 請求項８において、前記ガス燃料の噴射から前記液体燃料の噴射への切り替え期間は、前記液体燃料と前記ガス燃料とを噴射することを特徴とする燃料噴射制御装置。
10. ガス燃料と液体燃料とのうち少なくとも一方を内燃機関に供給するバイフューエル内燃機関の各気筒に前記ガス燃料を噴射するガス燃料噴射部と前記バイフューエル内燃機関の各気筒に前記液体燃料を噴射する液体燃料噴射部とを有する燃料噴射装置から前記ガス燃料を各気筒に供給する又は前記液体燃料を一箇所から各気筒に供給する制御を行う燃料噴射制御装置であって、前記燃料噴射制御装置は、１燃焼行程に必要な液体燃料噴射量を演算する液体燃料噴射量演算部と、１燃焼行程に噴射された液体燃料量を算出する液体燃料量算出部と、前記液体燃料噴射量と前記液体燃料量に基づいて前記液体燃料の不足分をガス燃料で補正噴射する燃料噴射量分担部を有することを特徴とする燃料噴射制御装置。
11. 請求項１０において、前記ガス燃料又は前記液体燃料の噴射の制御は、前記補正噴射の処理をして前記液体燃料の噴射から前記ガス燃料の噴射への切り替えを行うことを特徴とする燃料噴射制御装置。
12. ガス燃料と液体燃料とのうち少なくとも一方を内燃機関に供給するバイフューエル内燃機関の各気筒に前記ガス燃料を噴射するガス燃料噴射部と前記バイフューエル内燃機関の各気筒に前記液体燃料を噴射する液体燃料噴射部とを有する燃料噴射装置から前記ガス燃料を各気筒に供給する又は前記液体燃料を一箇所から各気筒に供給する制御を行う燃料噴射制御装置であって、前記燃料噴射制御装置は、１燃焼行程に必要なガス燃料噴射量を演算するガス燃料噴射量演算部と、１燃焼行程に噴射されたガス燃料量を算出するガス燃料量算出部と、前記ガス燃料噴射量と前記ガス燃料量に基づいて前記ガス燃料の不足分を液体燃料で補正噴射する燃料噴射量分担部を有することを特徴とする燃料噴射制御装置。
13. 請求項１２において、前記ガス燃料又は前記液体燃料の噴射の制御は、前記補正噴射の処理をして前記ガス燃料の噴射から前記液体燃料の噴射への切り替えを行うことを特徴とする燃料噴射制御装置。

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