WO2015080082A1 - 気体燃料供給装置 - Google Patents

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啓視 小田
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愛三工業 株式会社
トヨタ自動車 株式会社
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    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the present invention relates to a gaseous fuel supply device for supplying gaseous fuel to an internal combustion engine.
  • the gaseous fuel supply device includes a fuel tank that stores high-pressure gaseous fuel, a gaseous fuel injection valve that communicates with the fuel tank, and a fuel hose that connects the gaseous fuel injection valve and the intake passage.
  • a fuel tank that stores high-pressure gaseous fuel
  • a gaseous fuel injection valve that communicates with the fuel tank
  • a fuel hose that connects the gaseous fuel injection valve and the intake passage.
  • the gaseous fuel injection valve is opened. Thereby, the gaseous fuel in the fuel tank is supplied into the intake passage through the gaseous fuel injection valve and the fuel hose.
  • Fuel supply to the internal combustion engine is performed intermittently. Therefore, in the gaseous fuel supply apparatus, the gaseous fuel injection valve is opened intermittently. Therefore, in the gaseous fuel supply apparatus, the flow of the gaseous fuel in the fuel hose is easily disturbed, that is, turbulent flow is likely to occur when fuel is supplied to the internal combustion engine. Such turbulent flow is not preferable because it causes noise.
  • An object of the present invention is to provide a gaseous fuel supply apparatus that can suppress the generation of noise accompanying the supply of gaseous fuel.
  • a gaseous fuel supply apparatus for achieving the above object includes a fuel tank that stores high-pressure gaseous fuel, a gaseous fuel injection valve that communicates with the fuel tank and has an injection port, and an injection port of the gaseous fuel injection valve. And a fuel hose configured to connect to an intake passage of the internal combustion engine.
  • the gaseous fuel supply device includes a rectifying member that rectifies the flow of the gaseous fuel between an injection port of the gaseous fuel injection valve and a connection portion of the fuel hose with the intake passage in a path through which the gaseous fuel passes. I have.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2.
  • (A) is a side view of a rectifying member
  • (b) is a plan view of the rectifying member. Sectional drawing which expands and shows the connection part of a fuel hose and an intake manifold, and its periphery.
  • (A) is a side view of the rectifying member of the modification
  • (b) is a plan view of the rectifying member.
  • A) is a side view of the rectifying member of another modification
  • (b) is a plan view of the rectifying member.
  • an intake port 12 is formed inside a cylinder head 11 of the internal combustion engine 10.
  • the cylinder head 11 is provided with a liquid fuel injection valve 21 for injecting liquid fuel (in this embodiment, gasoline) into the intake port 12.
  • the internal combustion engine 10 is provided with an intake manifold 14 that forms a part of the intake passage 13.
  • the intake manifold 14 is made of synthetic resin.
  • the intake manifold 14 is provided with a cylindrical fuel injection cylinder 31.
  • the fuel injection cylinder 31 injects gaseous fuel (in this embodiment, compressed natural gas [CNG]) into the fuel injection cylinder 31.
  • the mouth is in communication.
  • gaseous fuel in this embodiment, compressed natural gas [CNG]
  • the internal combustion engine 10 When supplying CNG to the internal combustion engine 10, CNG flows into the intake manifold 14 from the fuel injection cylinder 31.
  • the internal combustion engine 10 is a bi-fuel internal combustion engine that can use CNG and gasoline as fuel.
  • the fuel supply device includes a gasoline supply system 20 for supplying gasoline stored in the gasoline tank 22 and a CNG supply system as a gaseous fuel supply device for supplying high-pressure CNG stored in the CNG tank 33. 30.
  • the gasoline supply system 20 includes a fuel pump 23 that sucks and pumps gasoline from the gasoline tank 22 and a gasoline delivery pipe 24 into which fuel pumped by the fuel pump 23 flows.
  • the same number of liquid fuel injection valves 21 as the number of cylinders of the internal combustion engine 10 (four in this embodiment) are connected to the gasoline delivery pipe 24.
  • the liquid fuel injection valve 21 is attached to each cylinder of the internal combustion engine 10, that is, to each of the four intake ports 12 corresponding to each cylinder. Then, the gasoline in the gasoline delivery pipe 24 is injected into each intake port 12 of the internal combustion engine 10 through the opening of the liquid fuel injection valve 21.
  • the CNG supply system 30 includes a high-pressure fuel pipe 34 connected to the CNG tank 33 and a CNG delivery pipe 35 connected to the end of the high-pressure fuel pipe 34 downstream in the fuel flow direction (right side in FIG. 1). ing.
  • the gaseous fuel injection valve 32 is connected to the CNG delivery pipe 35.
  • a cover 36 as a connecting member extending substantially parallel to the CNG delivery pipe 35 is fixed to the CNG delivery pipe 35 by bolt fastening.
  • the gaseous fuel injection valves 32 are arranged at regular intervals in a state of being sandwiched between the cover 36 and the CNG delivery pipe 35.
  • a fuel hose 37 is connected to the cover 36.
  • the injection port of the gaseous fuel injection valve 32 is communicated with the fuel hose 37 through a through hole formed in the cover 36.
  • the fuel injection cylinder 31 forming a part of the fuel hose 37 is connected to an end of the fuel hose 37 downstream in the fuel flow direction.
  • the CNG in the CNG delivery pipe 35 passes through the inside of the cover 36, the fuel hose 37, and the fuel injection cylinder 31, It flows into the intake manifold 14.
  • the CNG supply system 30 has the same number of paths (CNG paths) as the number of cylinders of the internal combustion engine 10 (this embodiment) including the gaseous fuel injection valve 32, the through hole in the cover 36, the fuel hose 37, and the fuel injection cylinder 31 (this embodiment). There are only 4). It is possible to supply CNG to each cylinder of the internal combustion engine 10 through these CNG paths.
  • the CNG supply system 30 is provided with an on-off valve 38 that is a manual on-off valve between the CNG tank 33 and the high-pressure fuel pipe 34.
  • a shutoff valve 39 that opens and closes under control by a control device (not shown) is provided in a portion of the high-pressure fuel pipe 34 that is downstream of the on-off valve 38 in the fuel flow direction.
  • a control device not shown
  • the on-off valve 38 and the shutoff valve 39 are open, the inflow of CNG from the CNG tank 33 into the high-pressure fuel pipe 34 is permitted.
  • at least one of the on-off valve 38 and the shutoff valve 39 is closed, the inflow of CNG from the CNG tank 33 into the high-pressure fuel pipe 34 is prohibited.
  • a regulator 40 for reducing the pressure of CNG supplied from the CNG tank 33 is provided in a portion of the high-pressure fuel pipe 34 downstream of the shutoff valve 39 in the fuel flow direction.
  • the regulator 40 supplies the CNG decompressed to a predetermined pressure into the CNG delivery pipe 35.
  • the gas fuel injection valve 32 Since the fuel supply to the internal combustion engine 10 is performed intermittently, the gas fuel injection valve 32 is also opened intermittently. Therefore, in the CNG supply system 30, the flow of gaseous fuel in the fuel hose 37 is easily disturbed when CNG is supplied to the internal combustion engine 10. Such turbulent flow is undesirable because it causes noise.
  • a rectifying member 41 that rectifies the flow of gaseous fuel passing through the cover 36 is provided inside the cover 36.
  • the structure of the rectifying member 41 will be described in detail.
  • the cover 36 includes a cover portion 42 and a connection pipe 43.
  • a through hole 44 is formed in the cover portion 42, and the rectifying member 41 is provided in the through hole 44.
  • the cover portion 42 has as many through holes 44, connection pipes 43, and rectifying members 41 that constitute a part of the CNG path as the number of gaseous fuel injection valves 32 (four in this embodiment). Is provided.
  • Each through hole 44 has the same shape, each connection pipe 43 has the same shape, and each rectifying member 41 has the same shape. Therefore, hereinafter, only the structure of the through hole 44, the connection pipe 43, and the rectifying member 41 corresponding to one of the plurality of gaseous fuel injection valves 32 will be described.
  • the through-hole 44 in the cover part 42 has a circular cross section and extends along the flow direction of the gaseous fuel.
  • the through-hole 44 is formed in a step shape having an inner diameter that changes in three stages.
  • the inner diameter of the through hole 44 becomes smaller stepwise as the distance from one end (the upper end in FIG. 3) increases.
  • the through hole 44 includes a large diameter portion 44A having the largest inner diameter, a middle diameter portion 44B having an inner diameter smaller than the large diameter portion 44A, and a small diameter portion 44C having the smallest inner diameter.
  • the gaseous fuel injection valve 32 is attached to the cover portion 42 with the tip of the injection port 32A of the gaseous fuel injection valve 32 inserted from the opening of the large diameter portion 44A of the through hole 44.
  • the injection port 32 ⁇ / b> A of the gaseous fuel injection valve 32 is opened at the middle diameter portion 44 ⁇ / b> B of the through hole 44.
  • a ring-shaped seal member 32 ⁇ / b> B extending between the inner peripheral surface of the large-diameter portion 44 ⁇ / b> A and the outer peripheral surface of the gaseous fuel injection valve 32 in the through hole 44 and extending around the entire circumference of the gaseous fuel injection valve 32.
  • connection pipe 43 is fixed to the cover part 42.
  • the connection pipe 43 has one end inserted into the small diameter portion 44C of the through hole 44 and the other end protruding outward from the opening of the small diameter portion 44C of the through hole 44.
  • the fuel hose 37 (see FIG. 1) is connected to the connection pipe 43.
  • the rectifying member 41 includes a cylindrical fixing portion 45 and a mesh portion 46 attached to the fixing portion 45.
  • the mesh portion 46 is made of a dome-shaped wire mesh and covers one opening of the fixing portion 45.
  • the rectifying member 41 is fixed to an end portion adjacent to the medium diameter portion 44 ⁇ / b> B in the small diameter portion 44 ⁇ / b> C of the through hole 44.
  • the rectifying member 41 extends in a direction in which the mesh of the mesh portion 46 intersects the flow direction of CNG in the through hole 44.
  • the tip of the metal mesh of the mesh portion 46 that is, the lower portion in FIG. 3, extends in a direction intersecting the flow direction of CNG in the through hole 44.
  • the metal mesh of the mesh portion 46 is disposed so as to partition between the upstream and the downstream in the fuel flow direction in the through hole 44.
  • the CNG supply system 30 has a structure in which CNG flows into the intake manifold 14 from the fuel hose 37 (specifically, the fuel injection cylinder 31). Therefore, if the CNG supply system 30 has a structure in which CNG is sprayed to the inner wall of the intake manifold 14, the spraying occurs intermittently. Therefore, the intake manifold 14 may vibrate and generate noise. Moreover, since the intake manifold 14 is made of a synthetic resin that is lighter and less rigid than a metal material, vibration due to such CNG spraying is likely to occur.
  • the internal combustion engine 10 is a bi-fuel type, and a liquid fuel injection valve 21 for injecting gasoline is provided in the intake port 12.
  • a liquid fuel injection valve 21 for injecting gasoline is provided in the intake port 12.
  • the fuel hose 37 for supplying CNG cannot be connected to the intake port 12 but is connected to the intake manifold 14 for the sake of securing the space for the connection. Therefore, the CNG supply system 30 may cause noise due to the blowing of CNG to the inner wall of the intake manifold 14.
  • the inflow direction of CNG flowing from the fuel hose 37 into the intake manifold 14 is the intake port 12 of the internal combustion engine 10.
  • the fuel hose 37 extends in a manner oriented toward the inside. Specifically, the connecting portion between the fuel hose 37 and the intake manifold 14, that is, the center line of the fuel injection cylinder 31 provided at the downstream end of the fuel hose 37 in the fuel flow direction is in the intake port 12 of the internal combustion engine 10. Oriented.
  • a rectifying member 41 is provided inside the cover portion 42 of the cover 36. Therefore, when fuel injection from the gaseous fuel injection valve 32 is executed, CNG injected from the injection port 32 ⁇ / b> A of the gaseous fuel injection valve 32 passes through the mesh portion 46 (metal mesh) of the rectifying member 41. Therefore, the flow of CNG flowing inside the cover 36 and the fuel hose 37 (including the fuel injection cylinder 31) is rectified by the rectifying member 41.
  • the fuel injection cylinder 31 extends in such a manner that the inflow direction of CNG flowing into the intake manifold 14 from the fuel hose 37 is directed to the inside of the intake port 12 of the internal combustion engine 10. Therefore, the CNG supply system 30 has a structure in which CNG is blown into the intake port 12, although CNG flows from the fuel injection cylinder 31 into the intake manifold 14. Since the intake port 12 is formed in the cylinder head 11 of the internal combustion engine 10, the intake port 12 has high rigidity, and even if CNG is directly blown from the fuel hose 37, the intensity of vibration generated due to this is suppressed to a low level. . Therefore, in the CNG supply system 30, the vibration of the intake manifold 14 to which the fuel hose 37 is connected is suppressed.
  • a rectifying member 41 is provided inside the cover 36. Therefore, the flow of CNG flowing inside the cover 36, the fuel hose 37, and the fuel injection cylinder 31 can be rectified by the rectifying member 41. Thereby, since the disturbance of the CNG flow in the cover 36 and the fuel hose 37 can be suppressed, the generation of noise accompanying the supply of CNG can be suppressed.
  • the rectifying member 41 has a wire mesh extending in a direction crossing the CNG flow direction. Therefore, it is possible to suppress the generation of noise associated with the supply of CNG by a simple structure in which a wire mesh is provided in a path through which CNG passes.
  • the rectifying member 41 Since the rectifying member 41 is provided inside the cover 36, the rectifying member 41 is disposed in the path through which the CNG passes without changing the structure of the fuel hose 37 and the gaseous fuel injection valve 32. Can do.
  • the fuel injection cylinder 31 extends in such a manner that the inflow direction of CNG flowing into the intake manifold 14 from the fuel hose 37 is directed to the inside of the intake port 12 of the internal combustion engine 10. Therefore, the vibration of the intake manifold 14 to which the fuel hose 37 is connected can be suppressed, and the generation of noise accompanying the supply of CNG can be preferably suppressed.
  • the CNG supply system 3 is applied to the internal combustion engine 10 provided with the liquid fuel injection valve 21 for injecting gasoline in the intake port 12 separately from the gaseous fuel injection valve 32 for injecting CNG. Therefore, in the CNG supply system 30 in which the fuel hose 37 is connected to the intake manifold 14, the vibration of the intake manifold 14 accompanying the supply of CNG can be suppressed.
  • the above embodiment may be modified as follows.
  • the fixing posture of the fuel injection cylinder 31 with respect to the intake manifold 14 can be arbitrarily changed as long as the strength of vibration of the intake manifold 14 due to the blowing of CNG is small enough not to cause a problem.
  • the rectifying member 41 may be provided inside the connection pipe 43, provided inside the fuel hose 37, or provided inside the fuel injection cylinder 31. In short, if the portion between the injection port 32A of the gaseous fuel injection valve 32 and the connection portion with the intake manifold 14 in the fuel hose 37 in the path through which the CNG passes, the position of the rectifying member 41 is It can be changed arbitrarily.
  • a straightening member 51 shown in FIGS. 6A and 6B is formed in a thin plate shape having a cylindrical fixing portion 55 and a large number of through holes 56 partitioned by a lattice. And a rectifying unit 57 fixed to the fixing unit 55 so as to close the opening.
  • Each through-hole 5 has a square cross section.
  • the rectifying member 61 shown in FIGS. 7A and 7B is formed into a thin plate shape having a cylindrical fixing portion 65 and a large number of slits 66 extending in parallel with each other, and is one opening of the fixing portion 65. And a rectifying part 67 fixed to the fixing part 65 so as to close the cover.
  • gaseous fuel other than CNG for example, hydrogen gas
  • gaseous fuel gaseous fuel other than CNG
  • hydrogen gas hydrogen gas
  • gasoline can be employed as the liquid fuel
  • dimethyl ether (DME) is employ
  • light oil can be employ
  • the gas fuel supply device of the above embodiment can be applied to an internal combustion engine other than a bi-fuel type internal combustion engine as long as it can be operated using gaseous fuel.

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Abstract

気体燃料供給装置は、高圧の気体燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンクに連通され、噴射口を有する気体燃料噴射弁と、気体燃料噴射弁の噴射口と内燃機関の吸気通路とを接続するように構成された燃料ホースと、気体燃料の流れを整流する整流部材とを備える。整流部材は、気体燃料が通過する経路内の、気体燃料噴射弁の噴射口から燃料ホースにおける吸気通路との接続部分までの間に設けられている。

Description

気体燃料供給装置
　本発明は、内燃機関に気体燃料を供給する気体燃料供給装置に関するものである。
　気体燃料供給装置は、高圧の気体燃料を貯留する燃料タンク、同燃料タンクに連通される気体燃料噴射弁、および気体燃料噴射弁と吸気通路とを接続する燃料ホースを備えている。例えば特許文献１参照。
　そして、内燃機関への燃料供給に際しては気体燃料噴射弁が開弁される。これにより、燃料タンク内の気体燃料が気体燃料噴射弁および燃料ホースを通じて吸気通路の内部に供給される。
特開２０１２－２３３４１８号公報
　内燃機関への燃料供給は間欠的に行われる。そのため、上記気体燃料供給装置では気体燃料噴射弁の開弁が間欠的に実行されるようになる。したがって上記気体燃料供給装置では、内燃機関への燃料供給に際して燃料ホース内における気体燃料の流れに乱れ、即ち乱流が生じやすい。そして、こうした乱流の発生は騒音発生の原因になるために好ましくない。
　本発明の目的は、気体燃料の供給に伴う騒音の発生を抑えることのできる気体燃料供給装置を提供することにある。
　上記目的を達成するための気体燃料供給装置は、高圧の気体燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクに連通され、噴射口を有する気体燃料噴射弁と、前記気体燃料噴射弁の噴射口と内燃機関の吸気通路とを接続するように構成された燃料ホースと、備えている。気体燃料供給装置は、気体燃料が通過する経路内の、前記気体燃料噴射弁の噴射口から前記燃料ホースにおける前記吸気通路との接続部分までの間に、気体燃料の流れを整流する整流部材を備えている。
一実施形態の気体燃料供給装置およびその周辺機器を示す概略図。 カバーの側面図。 図２の３－３線に沿った断面図。 （ａ）は整流部材の側面図、（ｂ）は該整流部材の平面図。 燃料ホースと吸気マニホールドとの接続部分およびその周辺を拡大して示す断面図。 （ａ）は変形例の整流部材の側面図、（ｂ）は該該整流部材の平面図。 （ａ）は別の変形例の整流部材の側面図、（ｂ）は該該整流部材の平面図。
　以下、気体燃料供給装置の一実施形態について説明する。
　図１に示すように、内燃機関１０のシリンダヘッド１１の内部には吸気ポート１２が形成されている。シリンダヘッド１１には、上記吸気ポート１２の内部に液体燃料（本実施形態では、ガソリン）を噴射する液体燃料噴射弁２１が取り付けられている。
　また、内燃機関１０には吸気通路１３の一部をなす吸気マニホールド１４が設けられている。なお吸気マニホールド１４は合成樹脂により形成されている。吸気マニホールド１４には円筒形状の燃料噴射筒３１が設けられており、この燃料噴射筒３１には気体燃料（本実施形態では、圧縮天然ガス［ＣＮＧ］）を噴射する気体燃料噴射弁３２の噴射口が連通されている。
　内燃機関１０にＣＮＧを供給する際には、上記燃料噴射筒３１から吸気マニホールド１４内にＣＮＧが流入する。このように上記内燃機関１０は、ＣＮＧおよびガソリンを燃料として利用可能なバイフューエル型の内燃機関である。
　そして、内燃機関１０の吸気通路１３の内部では、液体燃料噴射弁２１の開弁、あるいは気体燃料噴射弁３２の開弁によって供給された燃料と吸入空気とを含む混合気が生成される。そして、この混合気が内燃機関１０の燃焼室１５内に吸入されて燃焼される。その燃焼ガス、即ち排気は燃焼室１５から排気通路１６に排出される。
　次に、内燃機関１０に燃料を供給する燃料供給装置について詳しく説明する。
　燃料供給装置は、ガソリンタンク２２内に貯留されたガソリンを供給するためのガソリン供給系２０と、ＣＮＧタンク３３内に貯留された高圧のＣＮＧを供給するための気体燃料供給装置としてのＣＮＧ供給系３０とを備えている。
　ガソリン供給系２０は、ガソリンタンク２２内からガソリンを吸引して圧送する燃料ポンプ２３と、同燃料ポンプ２３により圧送された燃料が流入するガソリン用デリバリパイプ２４とを備えている。ガソリン用デリバリパイプ２４には、前記液体燃料噴射弁２１が内燃機関１０の気筒数と同数（本実施形態では４つ）だけ接続されている。液体燃料噴射弁２１は、内燃機関１０の気筒毎、すなわち各気筒に対応する４つの吸気ポート１２にそれぞれ取り付けられている。そして、それら液体燃料噴射弁２１の開弁を通じて、ガソリン用デリバリパイプ２４内のガソリンが内燃機関１０の各吸気ポート１２内に噴射される。
　ＣＮＧ供給系３０は、ＣＮＧタンク３３に接続された高圧燃料配管３４と、同高圧燃料配管３４の燃料流れ方向下流（図１における右側）の端部に接続されるＣＮＧ用デリバリパイプ３５とを備えている。ＣＮＧ用デリバリパイプ３５には、前記気体燃料噴射弁３２が接続されている。またＣＮＧ用デリバリパイプ３５には、同ＣＮＧ用デリバリパイプ３５と略平行に延びる接続部材としてのカバー３６がボルト締結によって固定されている。
　気体燃料噴射弁３２は、カバー３６とＣＮＧ用デリバリパイプ３５との間に挟み込まれた状態で、等間隔置きに配設されている。カバー３６には燃料ホース３７が接続されている。
　このＣＮＧ供給系３０では、気体燃料噴射弁３２の噴射口が上記カバー３６の内部に形成された貫通孔を介して燃料ホース３７に連通されている。燃料ホース３７の燃料流れ方向下流の端部には、同燃料ホース３７の一部をなす前記燃料噴射筒３１が接続されている。こうしたＣＮＧ供給系３０では、上記気体燃料噴射弁３２が開弁されると、ＣＮＧ用デリバリパイプ３５内のＣＮＧが、上記カバー３６の内部、燃料ホース３７、および燃料噴射筒３１を通過して、吸気マニホールド１４内に流入するようになる。
　ＣＮＧ供給系３０には、気体燃料噴射弁３２、カバー３６内部の貫通孔、燃料ホース３７、および燃料噴射筒３１からなる経路（ＣＮＧ経路）が、内燃機関１０の気筒数と同数（本実施形態では４本）だけ設けられている。それらＣＮＧ経路を通じて、内燃機関１０の各気筒に各別にＣＮＧを供給することが可能である。
　また、ＣＮＧ供給系３０には、上記ＣＮＧタンク３３と高圧燃料配管３４との間に、手動式の開閉弁である開閉弁３８が設けられている。また、高圧燃料配管３４における上記開閉弁３８よりも燃料流れ方向下流の部分には、制御装置（図示略）による制御によって開閉する遮断弁３９が設けられている。そして、開閉弁３８及び遮断弁３９の双方が開弁している場合には、ＣＮＧタンク３３から高圧燃料配管３４内へのＣＮＧの流入が許可される。これに対して、開閉弁３８及び遮断弁３９の少なくとも一方が閉弁している場合には、ＣＮＧタンク３３から高圧燃料配管３４内へのＣＮＧの流入が禁止される。
　高圧燃料配管３４における上記遮断弁３９よりも燃料流れ方向下流の部位には、ＣＮＧタンク３３から供給されるＣＮＧの圧力を減圧するレギュレータ４０が設けられている。このレギュレータ４０により、所定圧力まで減圧されたＣＮＧがＣＮＧ用デリバリパイプ３５内に供給される。
　内燃機関１０への燃料供給は間欠的に行われるため、気体燃料噴射弁３２の開弁も間欠的に実行される。そのため、ＣＮＧ供給系３０では、内燃機関１０へのＣＮＧの供給に際して燃料ホース３７内における気体燃料の流れに乱れ、即ち乱流が生じやすい。そうした乱流の発生は騒音発生の原因になるために好ましくない。
　そこで、本実施形態では、前記カバー３６の内部に、同カバー３６内を通過する気体燃料の流れを整流する整流部材４１が設けられている。
　以下、この整流部材４１の構造について詳しく説明する。
　図２または図３に示すように、カバー３６はカバー部４２と接続パイプ４３とを備えている。カバー部４２の内部には貫通孔４４が形成されており、この貫通孔４４の内部に上記整流部材４１が設けられている。なおカバー部４２には、前記ＣＮＧ経路の一部を構成する貫通孔４４、接続パイプ４３、および整流部材４１が、気体燃料噴射弁３２の数と同数（本実施形態では、４つずつ）だけ設けられている。各貫通孔４４の形状は同一であり、各接続パイプ４３の形状は同一であり、各整流部材４１の形状は同一である。そのため、以下では、複数の気体燃料噴射弁３２のうちの１つに対応する貫通孔４４、接続パイプ４３、および整流部材４１の構造についてのみ説明する。
　カバー部４２内部の貫通孔４４は、断面円形状を有し、気体燃料の流れ方向に沿って延びている。貫通孔４４は、三段階に変化する内径を有する段差形状に形成されている。貫通孔４４の内径は、一端（図３における上端）から離間するほど段階的に小さくなる。具体的には、貫通孔４４は、最も大きい内径を有する大径部４４Ａと、大径部４４Ａよりも小さい内径を有する中径部４４Ｂと、最も小さい内径を有する小径部４４Ｃとを含む。
　貫通孔４４の大径部４４Ａの開口から気体燃料噴射弁３２の噴射口３２Ａの先端が挿入された状態で、同気体燃料噴射弁３２がカバー部４２に取り付けられる。
　気体燃料噴射弁３２の噴射口３２Ａは、貫通孔４４の中径部４４Ｂにおいて開口している。また、貫通孔４４内における大径部４４Ａの内周面と気体燃料噴射弁３２の外周面との間には、同気体燃料噴射弁３２の周囲全周に渡って延びるリング状のシール部材３２Ｂが取り付けられている。このシール部材３２Ｂにより、気体燃料噴射弁３２の外周面と貫通孔４４の大径部４４Ａの内周面との間隙を介したＣＮＧの漏れが抑制されている。
　接続パイプ４３は、カバー部４２に固定されている。接続パイプ４３は、上記貫通孔４４の小径部４４Ｃ内に挿入された一端と、貫通孔４４の小径部４４Ｃの開口から外方に向けて突出する他端とを有する。この接続パイプ４３には前記燃料ホース３７（図１参照）が接続される。
　図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、整流部材４１は、円筒形状の固定部４５と、同固定部４５に取り付けられたメッシュ部４６とにより構成されている。メッシュ部４６は、ドーム状の金網からなり、上記固定部４５の一方の開口を覆おう。図３に示すように、この整流部材４１は、貫通孔４４の小径部４４Ｃにおける上記中径部４４Ｂに隣接する端部に固定されている。整流部材４１は、メッシュ部４６の金網が貫通孔４４内におけるＣＮＧの流れ方向と交差する方向に延びている。詳しくは、メッシュ部４６の金網の先端部、即ち図３における下側の部分が貫通孔４４内におけるＣＮＧの流れ方向と交差する方向に延びている。上記メッシュ部４６の金網は、具体的には、貫通孔４４内における燃料流れ方向上流と下流との間を仕切るように配置されている。
　上記ＣＮＧ供給系３０は、燃料ホース３７（詳しくは、燃料噴射筒３１）から吸気マニホールド１４内にＣＮＧが流入する構造を有する。そのため、ＣＮＧ供給系３０が、吸気マニホールド１４の内壁にＣＮＧが吹き付けられる構造を有すると、その吹き付けが間欠的に起こる。そのため、吸気マニホールド１４が振動して騒音を発生するおそれがある。しかも、吸気マニホールド１４が金属材料と比較して軽量で剛性の低い合成樹脂によって形成されているため、そうしたＣＮＧの吹き付けによる振動が発生し易い。
　また上記内燃機関１０は、バイフューエル型であり、ガソリンを噴射する液体燃料噴射弁２１が吸気ポート１２に設けられている。そのため、ＣＮＧを供給するための燃料ホース３７は、その接続のためのスペース確保の都合上、吸気ポート１２に接続することができず、吸気マニホールド１４に接続されている。したがって上記ＣＮＧ供給系３０は、ＣＮＧの吸気マニホールド１４の内壁への吹き付けに起因する騒音の発生を招くおそれがある。
　そのため本実施形態では、図５に示すように、燃料ホース３７から吸気マニホールド１４の内部に流入するＣＮＧの流入方向（図５中に破線の矢印で示す方向）が内燃機関１０の吸気ポート１２の内部を指向する態様で、同燃料ホース３７が延びている。具体的には、燃料ホース３７と吸気マニホールド１４との接続部分、すなわち燃料ホース３７の燃料流れ方向下流の端部に設けられた燃料噴射筒３１の中心線が内燃機関１０の吸気ポート１２内に指向している。
　以下、本実施形態のＣＮＧ供給系３０による作用について説明する。
　ＣＮＧ供給系３０では、カバー３６のカバー部４２の内部に整流部材４１が設けられている。そのため、気体燃料噴射弁３２からの燃料噴射が実行されるときに、気体燃料噴射弁３２の噴射口３２Ａから噴射されたＣＮＧが整流部材４１のメッシュ部４６（金網）を通過する。そのため、カバー３６及び燃料ホース３７（燃料噴射筒３１を含む）の内部を流れるＣＮＧの流れが整流部材４１によって整流されるようになる。
　またＣＮＧ供給系３０では、燃料ホース３７から吸気マニホールド１４の内部に流入するＣＮＧの流入方向が内燃機関１０の吸気ポート１２の内部を指向する態様で、燃料噴射筒３１が延びている。そのため、ＣＮＧ供給系３０は、燃料噴射筒３１から吸気マニホールド１４内にＣＮＧが流入する構造を有するとはいえ、ＣＮＧが吸気ポート１２内に吹き付けられる構造を有する。吸気ポート１２は内燃機関１０のシリンダヘッド１１内に形成されるために剛性が高く、燃料ホース３７内からＣＮＧが直接吹き付けられたとしても、これに起因して発生する振動の強度は小さく抑えられる。したがって上記ＣＮＧ供給系３０では、燃料ホース３７が接続された吸気マニホールド１４の振動が抑えられる。
　以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
　（１）カバー３６の内部に整流部材４１が設けられている。そのため、カバー３６、燃料ホース３７、および燃料噴射筒３１の内部を流れるＣＮＧの流れを整流部材４１によって整流することができる。これにより、カバー３６及び燃料ホース３７内におけるＣＮＧ流れの乱れを抑えることができるため、ＣＮＧの供給に伴う騒音の発生を抑えることができる。
　（２）整流部材４１はＣＮＧの流れ方向と交差する方向に延びる金網を有している。そのため、ＣＮＧが通過する経路内に金網を設けるといった簡素な構造によって、ＣＮＧの供給に伴う騒音の発生を抑えることができる。
　（３）整流部材４１がカバー３６の内部に設けられているため、燃料ホース３７及び気体燃料噴射弁３２の構造を変更することなく、ＣＮＧが通過する経路内に整流部材４１を配設することができる。
　（４）燃料ホース３７から吸気マニホールド１４の内部に流入するＣＮＧの流入方向が内燃機関１０の吸気ポート１２の内部を指向する態様で、燃料噴射筒３１が延びている。そのため、燃料ホース３７が接続された吸気マニホールド１４の振動を抑えることができ、ＣＮＧの供給に伴う騒音の発生を好適に抑えることができる。
　（５）ＣＮＧ供給系３は、ＣＮＧを噴射する気体燃料噴射弁３２とは別に、ガソリンを噴射する液体燃料噴射弁２１を吸気ポート１２に備える内燃機関１０に適用される。そのため、燃料ホース３７が吸気マニホールド１４に接続されてしまうＣＮＧ供給系３０において、ＣＮＧの供給に伴う吸気マニホールド１４の振動を抑えることができる。
　上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
　・吸気マニホールド１４に対する燃料噴射筒３１の固定姿勢は、ＣＮＧの吹き付けによる吸気マニホールド１４の振動の強度が問題にならない程度に小さくなるのであれば、任意に変更することができる。
　・整流部材４１を接続パイプ４３の内部に設けたり、燃料ホース３７の内部に設けたり、燃料噴射筒３１の内部に設けたりしてもよい。要は、ＣＮＧが通過する経路内の、気体燃料噴射弁３２の噴射口３２Ａから上記燃料ホース３７における吸気マニホールド１４との接続部分までの間の部位であれば、整流部材４１の配設位置は任意に変更することができる。
　・ＣＮＧの流れを整流するものとして、金網を設けることに限らず、例えばパンチングメタルなど、多数の貫通孔が形成された板状の部材を設けてもよい。そうした構造を実現可能な整流部材の具体例を図６（ａ）、図６（ｂ）、図７（ａ）および図７（ｂ）に示す。
　図６（ａ）および図６（ｂ）に示す整流部材５１は、円筒形状の固定部５５と、格子で区切られた多数の貫通孔５６を有する薄板形状に形成されて上記固定部５５の一方の開口を塞ぐように同固定部５５に固定された整流部５７とにより構成されている。各貫通孔５は、断面四角形状を有する。
　図７（ａ）および図７（ｂ）に示す整流部材６１は、円筒形状の固定部６５と、互いに平行に延びる多数のスリット６６を有する薄板形状に形成されて上記固定部６５の一方の開口を塞ぐように同固定部６５に固定された整流部６７とにより構成されている。
　・気体燃料としては、ＣＮＧ以外の他の気体燃料（例えば、水素ガス）を採用することができる。気体燃料として水素ガスが採用される場合には、液体燃料としてガソリンを採用することができる。また、気体燃料としてジメチルエーテル（ＤＭＥ）が採用される場合には、液体燃料として軽油を採用することができる。
　・上記実施形態の気体燃料供給装置は、気体燃料を用いた運転が可能な内燃機関であれば、バイフューエル型の内燃機関以外の内燃機関にも適用することができる。

Claims (9)

  1. 　高圧の気体燃料を貯留する燃料タンクと、
    　前記燃料タンクに連通され、噴射口を有する気体燃料噴射弁と、
    　前記気体燃料噴射弁の前記噴射口と内燃機関の吸気通路とを接続するように構成された燃料ホースと、
    　前記気体燃料が通過する経路内の、前記気体燃料噴射弁の前記噴射口から前記燃料ホースにおける前記吸気通路との接続部分までの間に設けられ、前記気体燃料の流れを整流する整流部材とを備える、気体燃料供給装置。
  2. 　請求項１に記載の気体燃料供給装置において、
    　前記整流部材は、気体燃料の流れ方向と交差する方向に延びる金網を有する、気体燃料供給装置。
  3. 　請求項１または２に記載の気体燃料供給装置において、
    　前記気体燃料噴射弁は、接続部材を介して前記燃料ホースに接続されており、
    　前記整流部材は、前記接続部材の内部に設けられている、気体燃料供給装置。
  4. 　請求項１～３のいずれか一項に記載の気体燃料供給装置において、
    　前記燃料ホースは、前記吸気通路における吸気マニホールドに接続されるように構成され、前記燃料ホースは、同燃料ホースから前記吸気マニホールドの内部に流入する気体燃料の流入方向が前記内燃機関の吸気ポートの内部を指向する態様で延びている、気体燃料供給装置。
  5. 　請求項４に記載の気体燃料供給装置において、
    　前記内燃機関は、前記吸気ポートに液体燃料を噴射する液体燃料噴射弁を備える、気体燃料供給装置。
  6. 　請求項２に記載の気体燃料供給装置において、
    　前記金網はドーム形状を有し、前記金網の先端部が気体燃料の流れ方向と交差する方向に延びる、気体燃料供給装置。
  7. 　請求項２に記載の気体燃料供給装置において、
    　前記金網は、前記燃料が通過する経路内において気体燃料の流れ方向上流と下流との間を仕切るように配置されている、気体燃料供給装置。
  8. 　請求項１に記載の気体燃料供給装置において、
    　前記整流部材は、格子で区切られた多数の貫通孔を有する、気体燃料供給装置。
  9. 　請求項１に記載の気体燃料供給装置において、
    　前記整流部材は、互いに平行に延びる多数のスリットを有する、気体燃料供給装置。
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