JP2011106282A - インジェクタモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクから送られる燃料を供給するインジェクタモジュールにおいて、設置作業性を向上させつつ、部品点数を少なくすることにより、製造コストを安価とするとともに小型化を図る。
【解決手段】４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）の筐体部（一点鎖線で分割される筐体部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ）のそれぞれは、樹脂の一体成形により互いを一体化した一体型筐体部５０として形成されている。一体型筐体部５０には、４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）のそれぞれの流出口１８，１８，・・・に対応して流出口１８，１８，・・・のそれぞれと連通する４つの連結用管状部６０（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ）が、一体型筐体部５０を形成する際の樹脂の一体成形により形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、気筒数が複数で構成されるエンジンに対して燃料タンクから送られる燃料を供給するインジェクタモジュールに関する。

近年、二輪や四輪の自動車にあっては、動力燃料として天然ガスを利用するものが増えつつある。この種の自動車にあっては、燃料タンクに貯留する天然ガスをエンジンに供給するにあたって、内部に弁構造を有したインジェクタを用いている。具体的には、燃料タンク側にインジェクタの流入口側を接続し、エンジン側にインジェクタの流出口側を接続し、内部の弁構造によってエンジンへの燃料供給を調節している。
一方、上記したインジェクタは、エンジンの気筒ごとに１つずつ設けられるものである。このため、例えば４気筒エンジンに対しては、合計４つのインジェクタが燃料タンクと気筒との間に配設される。
他方、例えば４つのように複数配設されるインジェクタは、一体化してインジェクタモジュールとするものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このように構成されるインジェクタモジュールによれば、１つのインジェクタモジュールで、４つのインジェクタを配設したものとすることができるので、設置作業性の観点から効率の良いものとなる。

特開２００２−１６８１５６

しかしながら、上記した特許文献１にて開示されるインジェクタモジュールにあっては、単に４つのインジェクタをフレーム部材により連結してモジュール化したものであるので、構成する部品点数は積極的に削減されていない。
このため、従前のインジェクタモジュールでは、部品点数が多くなってしまっていることによって、製造コストが高価となってしまう問題や、モジュールとしての大きさが嵩張ってしまう問題が指摘されていた。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、気筒数が複数で構成されるエンジンに対して燃料タンクから送られる燃料を供給するインジェクタモジュールにおいて、設置作業性を向上させつつ、部品点数を少なくすることにより、製造コストを安価とするとともに、小型化を図ることにある。

上記した課題を解決するにあたって、本発明に係るインジェクタモジュールは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係るインジェクタモジュールは、気筒数が複数で構成されるエンジンに対して燃料タンクから送られる燃料を供給するインジェクタモジュールであって、前記燃料タンクから送られる燃料を前記エンジンの前記気筒に供給するにあたり、燃料を調節して送るインジェクタ本体が、該エンジンの該気筒ごとに複数設けられており、前記複数のインジェクタ本体の筐体部のそれぞれは、樹脂の一体成形により互いを一体化した一体型筐体部として形成されており、前記一体型筐体部には、前記複数のインジェクタ本体のそれぞれの流出口に対応して該流出口のそれぞれと連通する複数の連結用管状部が、該一体型筐体部を形成する際の樹脂の一体成形により形成されていることを特徴とする。

この第１の発明に係るインジェクタモジュールによれば、複数のインジェクタ本体の筐体部のそれぞれは、樹脂の一体成形により互いを一体化した一体型筐体部として形成されているので、複数のインジェクタ本体の筐体部のそれぞれを一つの部材とすることができる。これによって、複数のインジェクタ本体は一つに纏められたものとなって、このインジェクタモジュールを設置するにあたっての作業性を向上させる。
また、この第１の発明に係るインジェクタモジュールによれば、一体型筐体部には、複数のインジェクタ本体のそれぞれの流出口に対応して流出口のそれぞれと連通する複数の連結用管状部が、一体型筐体部を形成する際の樹脂の一体成形により形成されているので、連結に有利に成形されている連結用管状部に連結するだけで、エンジンの気筒側と連結することができるようになっている。これによって、インジェクタ本体の流出口に対して、エンジンの気筒のそれぞれを連結するにあたって、シール部材等の介在部材が要することなく連結することができ、部材点数を減らすことができる。
もって、設置作業性を向上させつつ、部品点数を少なくすることにより、製造コストを安価とするとともに、小型化を図ることができる。

第２の発明に係るインジェクタモジュールは、前記第１の発明に係るインジェクタモジュールにおいて、前記複数のインジェクタ本体のそれぞれは、電気的に開閉される電磁弁構造を有して構成されており、前記インジェクタ本体のそれぞれに接続される接続端子は、集約されて接続コネクタを構成し、該接続コネクタは、前記一体型筐体部に一体的に配設されていることを特徴とする。
この第２の発明に係るインジェクタモジュールによれば、インジェクタ本体のそれぞれに接続される接続端子は集約されて接続コネクタを構成し、接続コネクタは一体型筐体部に一体的に配設されているので、この接続コネクタに対してコネクタ接続するだけで、インジェクタ本体のそれぞれに対して一括して電気的な接続を施すことができる。これによって、複数のインジェクタ本体を制御するための電気的接続を、簡単なものにすることができる。

第１の発明に係るインジェクタモジュールによれば、設置作業性を向上させつつ、部品点数を少なくすることにより、製造コストを安価とするとともに、小型化を図ることができる。
第２の発明に係るインジェクタモジュールによれば、複数のインジェクタ本体を制御するための電気的接続を、簡単なものにすることができる。

インジェクタモジュールの外観斜視図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩ断面矢視を示すインジェクタモジュールの断面図である。 インジェクタモジュールを構成するインジェクタ本体の１つを拡大して示す拡大断面図である。

以下、本発明のインジェクタモジュールを実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、インジェクタモジュール１０の外観斜視図である。図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ断面矢視を示すインジェクタモジュール１０の断面図である。図３は、インジェクタモジュール１０を構成するインジェクタ本体１５の１つを拡大して示す拡大断面図である。
インジェクタモジュール１０は、天然ガスを動力燃料として利用するエンジンに対して用いられるものであり、不図示の燃料タンクに貯留する天然ガスを、不図示のエンジンの気筒に供給する際に用いられるものである。
図１および図２に示すように、インジェクタモジュール１０は、概略、４気筒エンジンの４つの気筒に対して天然ガス燃料を供給する４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）と、この４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）を収める一体型筐体部５０とを備える。
インジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）は、流入口１７（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ）側が燃料タンク側に接続され、流出口１８（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ）側がエンジン（気筒）側に接続され、内部の弁構造によって天然ガス燃料のエンジンへの供給を調節する。このため、インジェクタ本体１５は、エンジンの気筒ごとに設けられており、インジェクタ本体１５のそれぞれは、後に説明する連結用管状部６０および連結ホース１１１にてエンジンの気筒のそれぞれに連結されている。なお、以下においては、燃料タンク側に接続される流入口１７側が「上流側」として設定しており、エンジン（気筒）側に接続される流出口１８側が「下流側」として設定している。
図示するインジェクタモジュール１０は、不図示のエンジンの４つの気筒に供給するため、このエンジンの４つの気筒ごとに設けられる４つのインジェクタ本体１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄを備える。なお、これらの４つのインジェクタ本体１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄは、同一構成にて形成されるものであるので、以下、これらのインジェクタ本体１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄを単体で説明する場合には、インジェクタ本体の共通符号となる‘１５’を付して説明する。また、これらインジェクタ本体１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄの詳細構成についても、アルファベットが付していない共通符号を用いて説明する。また、図２および図３に示すインジェクタ本体１５は、全て、気筒への天然ガス燃料の供給がされていない閉じられた「バルブ閉止状態」となるものを示している。なお、気筒への天然ガス燃料の供給がされる開けられた「バルブ開放状態」となる場合には、インジェクタ本体１５のバルブ本体４１のみが、シート４６に対して離間するように相対移動（図３に示す上側への相対移動）することとなる。

インジェクタモジュール１０を構成するインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）について詳細に説明する。
これら４つのインジェクタ本体１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄは、図１および図２に示すように、等間隔の並列状態（横一列状態）にて配置され、樹脂成形よりなる一体型筐体部５０にて固定支持されている。
インジェクタ本体１５は、図３に示すように、電気的に開閉される電磁弁構造を有して構成されるものである。インジェクタ本体１５の流入口１７は、燃料タンク（不図示）側に接続されるデリバリパイプ（不図示）に接続される。なお、図示符号１０２は、デリバリパイプを流入口に接続する際に配設されるＯリングであり、図示符号１０１は、Ｏリング１０２を保持するために配設されるバックアップリングである。また、インジェクタ本体１５の流出口１８は、後に説明する一体型筐体部５０の連結用管状部６０（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ）を介して、エンジンの気筒（不図示）側に接続される連結ホース１１１に接続される。
インジェクタ本体１５は、図３に示すように、概略、流入口側インジェクタ基体２１と、流出口側インジェクタ基体２５と、アジャスタパイプ２８と、付勢スプリング３１と、ソレノイド部材３５（ボビン３６、ソレノイド３８）と、バルブ本体４１と、シート４６とを備える。
流入口側インジェクタ基体２１は、インジェクタ本体１５の流入口１７を形成しつつ、アジャスタパイプ２８、ソレノイド部材３５等を配設可能とするように、中空の略管状に形成される。この流入口側インジェクタ基体２１は、後に説明する一体型筐体部５０にて固定支持されるものであり、上流側（図示上側）が上記した流入口１７として形成され、下流側（図示下側）がバルブ本体４１の開口部４２と連通する連通口２２として形成される。この流入口側インジェクタ基体２１の内部は、中空に形成されており、流入口１７側から連通口２２に向けて、ストレーナ２３、アジャスタパイプ２８、付勢スプリング３１、が配設されるようになっている。なお、この流入口側インジェクタ基体２１の内部は、これらの部材（ストレーナ２３、アジャスタパイプ２８、付勢スプリング３１）が配設されるように適宜に設計されている。
ストレーナ２３は、流入口側インジェクタ基体２１の流入口１７に固定配設されるものであり、連通口２２に向かうにしたがって内径が小さくなるフィルタ機能を有して形成される。このストレーナ２３は、流入口１７からインジェクタ本体１５内に送られる天然ガス燃料に異物が混入していた場合に、この異物を除去するために設けられる。
アジャスタパイプ２８は、中空の略長筒状に形成され、流入口側インジェクタ基体２１の中間内部に圧入にて嵌め込めることにより流入口側インジェクタ基体２１に固定配設される。このアジャスタパイプ２８は、バルブ開放状態とした場合の天然ガス燃料の送り量を調節するために、付勢スプリング３１の付勢力設定のために設けられる。
付勢スプリング３１は、弾性伸縮する中空の所謂コイルスプリングにて構成される。この付勢スプリング３１は、一端側が上記したアジャスタパイプ２８の端縁部２９に係止し、他端側が次に説明するバルブ本体４１の段差部４５に係止するように配設される。この付勢スプリング３１は、バルブ本体４１をシート４６に当接させるように、バルブ本体４１をシート４６に向けて付勢するために設けられる。なお、バルブ本体４１がシート４６に当接している場合が、インジェクタ本体１５はバルブ閉止状態となる。

ところで、連通口２２に近接する流入口側インジェクタ基体２１の外部には、ソレノイド部材３５が配設されている。このソレノイド部材３５は、概略、ボビン３６と、ソレノイド３８とを備える。ボビン３６は、連通口２２に近接する流入口側インジェクタ基体２１の外部に固定配設されるものであり、適宜に外フランジが形成されたボビン形状を有して形成される。このボビン３６は、ソレノイド３８を形成するために電線を巻くために設けられる。なお、流入口側インジェクタ基体２１およびバルブ本体４１と、ボビン３６との間には、適宜の非磁性体が介在されるものであってもよい。
ソレノイド３８は、上記したボビン３６に電線を巻くことにより円筒コイルを形成してなる。このソレノイド３８は、電流を流すことにより励磁して磁力を発生するものである。このソレノイド３８により発生した磁力は、上記した付勢スプリング３１の付勢に抗してバルブ本体４１をシート４６から離間させる。なお、バルブ本体４１がシート４６から離間している場合が、インジェクタ本体１５はバルブ開放状態となる。
流出口側インジェクタ基体２５は、上記したソレノイド部材３５の下流側に配設されるものである。この流出口側インジェクタ基体２５は、バルブ本体４１を摺動可能に内蔵する中空構造にて形成されている。また、この流出口側インジェクタ基体２５の下流側には、この流出口側インジェクタ基体２５と一体化となるようにシート４６が固定結合されている。つまり、流出口側インジェクタ基体２５は、バルブ本体４１とシート４６との間に天然ガス燃料を流入させる燃料流入室２７を有しつつ、インジェクタ本体１５がバルブ閉止状態やバルブ開放状態となる場合に、流入口側インジェクタ基体２１とシート４６との間のバルブ本体４１の移動を案内する機能を備える。
具体的には、流出口側インジェクタ基体２５の下流側には、シート圧入用開口部２６が設けられている。このシート圧入用開口部２６は、この開口形状を閉塞するようにシート４６が圧入される個所となっており、この圧入されたシート４６は流出口側インジェクタ基体２５にて固定結合されて支持される。なお、この流出口側インジェクタ基体２５は、流入口側インジェクタ基体２１と同様、後に説明する一体型筐体部５０にて固定支持される。

バルブ本体４１は、中空の略有底管状に形成されており、流入口側インジェクタ基体２１が位置する上流側には開口部４２が設けられており、シート４６が位置する下流側には貫通孔４３が設けられている。開口部４２は、上記した流入口側インジェクタ基体２１の連通口２２と連通する開口形状にて形成される。貫通孔４３は、バルブ本体４１の中空内部から、バルブ本体４１の外部に位置する燃料流入室２７へと、天然ガス燃料が流出する連通形状にて形成される。また、このバルブ本体４１の下流側にて形成される底状個所は、シート４６の座面４７に対して当接する弁体部４４である。また、中空のバルブ本体４１の内部の中間個所には、上記した付勢スプリング３１の他端側を係止する段差部４５が設けられている。
このように形成されるバルブ本体４１は、付勢スプリング３１にてシート４６が位置する下流側に付勢された状態で、上記した流出口側インジェクタ基体２５の中空内部に配置される。ここで、バルブ本体４１は、流出口側インジェクタ基体２５の中空内部にて、流入口側インジェクタ基体２１とシート４６との間で移動できるようになっている。具体的には、ソレノイド３８が励磁していない場合には、バルブ本体４１は付勢スプリング３１の付勢によりシート４６に当接するようにシート４６側に移動した状態（バルブ閉止状態）となっている。この際、バルブ本体４１は、流入口側インジェクタ基体２１に対しては僅かに離間している。これに対して、ソレノイド３８が励磁している場合には、バルブ本体４１は付勢スプリング３１の付勢に抗してシート４６から離間するように流入口側インジェクタ基体２１側に移動した状態（バルブ開放状態）となっている。この際、バルブ本体４１は、流入口側インジェクタ基体２１に対しては当接している。
シート４６は、一部貫通する中空の略有底管状に形成されるものであり、インジェクタ本体１５の流出口１８を形成しつつ、上記したバルブ本体４１の弁体部４４が当接する座面４７を備える。この座面４７は、シート４６の上流側にて形成される底状個所において形成されるものであり、上記したバルブ本体４１の弁体部４４に対向して形成されている。この座面４７の中央個所は、インジェクタ本体１５の流出口１８と連通する流出孔４８が形成されている。この流出孔４８は、バルブ本体４１の弁体部４４がシート４６の座面４７から離間している場合（バルブ開放状態の場合）に、天然ガス燃料を、流出口側インジェクタ基体２５の燃料流入室２７から、シート４６の流出口１８へと流出可能に連通状態とする。なお、バルブ閉止状態となっている場合には、バルブ本体４１の弁体部４４はシート４６の座面４７に当接しているので、この流出孔４８は閉塞した状態となる。

次に、上記したように構成されるインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）のそれぞれを、固定支持した状態で収める一体型筐体部５０について説明する。
一体型筐体部５０は、上記した４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）のそれぞれの筐体部として機能を有するものである。つまり、４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）の筐体部（一点鎖線で分割される筐体部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ）のそれぞれは、耐熱性に優れた樹脂の一体成形により互いを一体化した一体型筐体部５０として形成される。
この一体型筐体部５０には、４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）のそれぞれの流出口１８（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ）に対応して、流出口１８（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ）のそれぞれと連通する４つの連結用管状部６０（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ）が設けられている。これらの４つの連結用管状部６０（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ）は、この一体型筐体部５０を形成する際の樹脂の一体成形により、上記した４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）の筐体部（一点鎖線で分割される筐体部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ）と同時に形成されている。
これらの４つの連結用管状部６０（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ）は、上記した４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）と同様、同一構成にて形成されるものであるので、アルファベットが付していない共通符号を用いて説明する。すなわち、連結用管状部６０は、図示するように、上記したインジェクタ本体１５の流出口１８と連通する略管状にて形成される。この連結用管状部６０は、弾性樹脂にて形成される連結ホース１１１を連結させた場合に、連結ホース１１１の内周面１１２が密着する外周面６１を有する。この連結用管状部６０の下流側（インジェクタ本体１５の流出口１８側とは反対側）に設けられている開口端６２の近くには、連結ホース１１１の留まりを良くするために外周を拡大させた拡径部６３が設けられている。
このように構成された連結用管状部６０には、弾性樹脂にて形成された連結ホース１１１が連結される。この連結ホース１１１の内周面１１２は、この弾性樹脂の弾性復元力により連結用管状部６０の外周面６１に適宜幅を有して密着しており、強固なシール性を発揮している。なお、連結用管状部６０の外周径は、連結ホース１１１が弾性変形するように、連結ホース１１１の内周径より大きく設定されている。また、図示符号１１３は、連結用管状部６０に連結ホース１１１をより確実に連結するために取り付けられる留め具である。
また、特に図示していないが、上記した４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）のそれぞれに設けられるソレノイド３８（３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄ）は、それぞれ電気的に接続される接続端子を有する。これらの接続端子は、図１に示すように、一体型筐体部５０に一体的に配設される接続コネクタ７０に集約されている。この接続コネクタ７０には、適宜の制御回路に接続される制御側コネクタを接続するようになっており、上記したソレノイド３８（３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄ）の励磁を制御可能とする。

上記のように構成されたインジェクタモジュール１０によれば、気筒への天然ガス燃料の供給がされる開けられた「バルブ開放状態」となった場合には、流入口１７から流入した天然ガス燃料は、次のようにインジェクタ本体１５内を通って流出口１８から流出する。すなわち、天然ガス燃料は、流入口１７から流入した後、ストレーナ２３内、アジャスタパイプ２８内、付勢スプリング３１内を通って、バルブ本体４１内へと入る。バルブ本体４１内に入った天然ガス燃料は、貫通孔４３を通って燃料流入室２７へと入る。この燃料流入室２７に入った天然ガス燃料は、シート４６の流出孔４８から流出し、インジェクタ本体１５の流出口１８から流出する。なお、閉じられた「バルブ閉止状態」となっている場合には、シート４６の流出孔４８は閉塞しているので、この燃料流入室２７に入った天然ガス燃料は、この流出孔４８から流出することはない。
このように構成されたインジェクタモジュール１０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記したインジェクタモジュール１０によれば、４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）の筐体部（一点鎖線で分割される筐体部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ）のそれぞれは、樹脂の一体成形により互いを一体化した一体型筐体部５０として形成されているので、４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）の筐体部（一点鎖線で分割される筐体部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ）のそれぞれを一つの部材とすることができる。これによって、４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）は一つに纏められたものとなって、このインジェクタモジュール１０を設置するにあたっての作業性を向上させる。
また、上記したインジェクタモジュール１０によれば、一体型筐体部５０には、４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）のそれぞれの流出口１８，１８，１８，１８に対応して流出口１８，１８，１８，１８のそれぞれと連通する４つの連結用管状部６０（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ）が、一体型筐体部５０を形成する際の樹脂の一体成形により形成されている。このため、連結ホース１１１の連結に有利に成形されている連結用管状部６０（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ）に連結ホース１１１を連結するだけで、エンジンの気筒側と連結することができる。これによって、インジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）の流出口１８，１８，１８，１８に対して、エンジンの気筒のそれぞれを連結するにあたって、シール部材等の介在部材が要することなく連結することができ、部材点数を減らすことができる。
もって、設置作業性を向上させつつ、部品点数を少なくすることにより、製造コストを安価とするとともに、小型化を図ることができる。
加えて、上記したインジェクタモジュール１０によれば、インジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）のそれぞれに接続される接続端子は集約されて接続コネクタ７０を構成し、接続コネクタ７０は一体型筐体部５０に一体的に配設されているので、この接続コネクタ７０に対してコネクタ接続するだけで、インジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）のそれぞれに対して一括して電気的な接続を施すことができる。これによって、４つのインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）を制御するための電気的接続を、簡単なものにすることができる。

なお、本発明に係るインジェクタモジュールにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
例えば、上記した実施の形態のインジェクタモジュール１０のインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）の数としては、４気筒エンジンの４つの気筒に対応して設定される４つであった。しかしながら、本発明に係るインジェクタモジュールのインジェクタ本体の数は、これに限定されることなく、適宜の気筒数に対応して設定される数であればよい。
また、上記した実施の形態のインジェクタモジュール１０のインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）の配置構成としては、等間隔の並列状態（横一列状態）にて配置されるものであった。しかしながら、本発明に係るインジェクタモジュールのインジェクタ本体の配置構成は、これに限定されることなく、適宜間隔の適宜の並び状態を選択することができる。ただ、上記した実施の形態のインジェクタモジュール１０のインジェクタ本体１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）のように、等間隔の並列状態（横一列状態）にて配置した場合には、厚みを薄くすることができる点で小型化を達成でき、有利である。
また、上記した実施の形態のインジェクタモジュール１０にあっては、インジェクタ本体１５の流入口１７は、不図示のデリバリパイプに対して接続されるものであった。しかしながら、本発明に係るインジェクタ本体の流入口にあっては、必ずしもデリバリパイプに対して接続されるものではなく、適宜の燃料タンク側の接続部に対して接続されるものであってよい。

１０ インジェクタモジュール
１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ） インジェクタ本体
１７（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ） 流入口
１８（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ） 流出口
２１ 流入口側インジェクタ基体
２２ 連通口
２３ ストレーナ
２５ 流出口側インジェクタ基体
２６ シート圧入用開口部
２７ 燃料流入室
２８ アジャスタパイプ
２９ アジャスタパイプの端縁部
３１ 付勢スプリング
３５ ソレノイド部材
３６ ボビン
３８（３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄ） ソレノイド
４１ バルブ本体
４２ 開口部
４３ 貫通孔
４４ 弁体部
４５ 段差部
４６ シート
４７ 座面
４８ 流出孔
５０ 一体型筐体部
５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ 一点鎖線で分割される筐体部
６０（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ） 連結用管状部
６１ 連結用管状部の外周面
６２ 開口端
６３ 拡径部
７０ 接続コネクタ
１０１ バックアップリング
１０２ Ｏリング
１１１ 連結ホース
１１２ 連結ホースの内周面
１１３ 留め具

Claims (2)

1. 気筒数が複数で構成されるエンジンに対して燃料タンクから送られる燃料を供給するインジェクタモジュールであって、
   前記燃料タンクから送られる燃料を前記エンジンの前記気筒に供給するにあたり、燃料を調節して送るインジェクタ本体が、該エンジンの該気筒ごとに複数設けられており、
   前記複数のインジェクタ本体の筐体部のそれぞれは、樹脂の一体成形により互いを一体化した一体型筐体部として形成されており、
   前記一体型筐体部には、前記複数のインジェクタ本体のそれぞれの流出口に対応して該流出口のそれぞれと連通する複数の連結用管状部が、該一体型筐体部を形成する際の樹脂の一体成形により形成されていることを特徴とするインジェクタモジュール。
2. 請求項１に記載のインジェクタモジュールにおいて、
   前記複数のインジェクタ本体のそれぞれは、電気的に開閉される電磁弁構造を有して構成されており、
   前記インジェクタ本体のそれぞれに接続される接続端子は、集約されて接続コネクタを構成し、
   該接続コネクタは、前記一体型筐体部に一体的に配設されていることを特徴とするインジェクタモジュール。

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