JP2004122893A

JP2004122893A - レジスタにおけるバレルのロック機構

Info

Publication number: JP2004122893A
Application number: JP2002288657A
Authority: JP
Inventors: Munehisa Okada; 岡田　宗久
Original assignee: Howa Plastics Co Ltd
Current assignee: Howa Plastics Co Ltd
Priority date: 2002-10-01
Filing date: 2002-10-01
Publication date: 2004-04-22

Abstract

【課題】車室内に送風される空気を遮蔽する場合、バレルを車室内への空気遮蔽位置に留めた状態でロックするとともに、ロック状態を把握できるようにすること。
【解決手段】ベゼル３内に回動可能に装着するバレル５には、上フレーム６１の端部に凸部６１１を設けてピン部６１２を配置する。一方、ベゼル３のバレル支持部３３にピン部６１２と係合可能な位置に先端部を円弧状に形成する突起部３３２を配置する。車室内への空気を遮蔽する際、操作ノブ８によって回動するバレル５とともに移動するピン部６１２が突起部３３２に当接した後、ピン部６１２が突起部３３２の先端外周面に沿ってピン部６１２を僅かに撓ませながら移動して突起部３３２と係合する。この状態でバレル５がベゼル３にロックされる。
【選択図】図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベゼル内に回動可能に装着するバレルを有して車両室内の送風流路を形成するレジスタにおけるバレルのロック機構に関し、さらに、バレルの回動終了時におけるロック状態を感触できるように構成されたレジスタにおけるバレルのロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のごとく、車両のレジスタは、車両室内への空気吹出し装置として車両に装着され、空気を送風するためにダクトに接続されたリテーナを有し、リテーナの前部には、車両内に取付けるために配置されるとともに意匠用ケースとしてのベゼルが装着されている。リテーナ内に送風された空気は、出口部付近に配置された複数の調節羽根（横ブレード又は縦ブレード）によって上下方向と左右方向に風向きが調節されて送風される。これによって、搭乗者の希望する位置に合わせて送風することができて快適感を与えることが可能となる。
【０００３】
一方、バレルがブレードを内蔵してバレルユニットとして構成されているレジスタは、送風口からの風向きを調整するために、バレルユニットはベゼルに対して上下方向に回動可能に構成されている（例えば、特許文献１参照）。これによると、ベゼル内に収納されているバレルユニットには、横ブレードを一体成形で形成するとともに縦ブレードを左右方向に回動可能に装着して、さらにダンパプレートがバレルユニットに協働するようにして開閉可能に構成している。このレジスタにおいては、横方向における風向き調整は、縦ブレードに取り付けられた操作ノブを左右方向に回動することによって行われ、上下方向の風向き調整は、バレルユニット自体を上下方向に回動することによって行われていた。この際、バレルユニットの操作は、ベゼルの開口部から指を挿入してバレルユニットの横ブレードに当てて上下させることによって行われていた。
【０００４】
さらに、別の形態のレジスタにおいては、例えば、車輌の側部のピラーに装着されているレジスタは、縦方向に長尺状に形成され、ベゼルの開口部の横幅が狭く形成されている。このタイプのレジスタでは、縦長状に配置されることから、横ブレードは複数配置されているものの、縦ブレードにおいては、複数の縦ブレードを配置して左右の風向きを調整する構造体の装着スペースがないことから縦ブレード自体を構成することがなく、またダンパプレートも配置されていない。従って、上下方向の風向き調整も構造体の装着スペースが取れないことから、指をバレルの一部に掛けて調整するようにしていた。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１７７３７８号公報（明細書２〜３頁、図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のいずれのレジスタにおいても、車室内への送風を遮蔽する際、バレルの回動終了位置を感知することができない。つまり、レジスタには、バレルの回動終了をロックする機構が構成されていないことから、操作者は、感覚によってバレルを所定の角度を回動するだけになっていた。
【０００７】
従って、空気の送風を遮蔽する場合に、バレルの遮蔽位置でロックすることができないことから、空気が強風であればバレルを遮蔽した位置から送風位置に回動して車室内に空気を送風することとなっていた。
【０００８】
この発明は、上述の課題を鑑みて、バレルがベゼルに対して回動するように構成されたレジスタにおいて、操作性を向上して、容易に風向きを調整できるとともに、車室内への送風を遮蔽する際に、遮蔽位置に移動したバレルをロックすると同時にロックしたことを感知できるレジスタにおけるバレルのロック機構を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るレジスタにおけるバレルのロック機構は、上記の課題を解決するために、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、車室内に装着されて吹出し開口部を有するベゼルと、該ベゼル内に配置されて風向き方向を調節可能なバレルと、該バレル内に回動可能に装着される複数のブレードとを備え、前記バレルが前記ベゼル内で回動可能に構成されるレジスタにおけるバレルのロック機構であって、
前記バレルが送風方向に沿って開口部を有する筒状に形成されるとともに、
前記バレルが、前記出口側開口部を前記ベゼルの吹出し開口部と一致する位置から、前記出口側開口部を前記ベゼルの吹出し開口部と直交する位置に移動する際に、前記バレルが、前記出口側開口部を前記ベゼルの吹出し開口部と直交する位置でロックされるロック手段を備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、請求項２記載の発明のレジスタのように、前記ロック手段が、前記バレルに配置されるピン部と、前記ベゼルに形成される係合突起部とを備え、前記ピン部が回動する際に、前記係合突起部に係合可能に配置されていればよい。
【００１１】
また、請求項３記載の発明のレジスタのように、前記ロック手段が、前記ベゼルに配置されるピン部と、前記バレルに形成される係合突起部とを備え、前記係合突起部が前記操作ノブによって回動する際に、前記ピン部に係合可能に配置されていてもよい。
【００１２】
さらに、請求項４記載の発明のレジスタのように、前記係合突起部が、円弧状の先端部を有して形成され、前記ピン部が前記係合突起部の先端部に沿って係合可能に移動されていればなおよい。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、このレジスタから車室内に空気を送風する場合は、バレルの出口側開口部をベゼルの吹出し開口部に一致するようにした後、バレルを指で横方向に回動するように所定角度範囲内で操作することによって、風向きの左右方向を調整し、複数のブレードを指で縦方向に回動することによって、風向きの上下方向を調整する。
【００１４】
一方、車室内に送風する空気を遮蔽する場合、バレルを横方向に大きく回動すると、バレルの出口側開口部はベゼルの吹出し開口部から徐々に離れて、ベゼルの吹出し開口部とほぼ直交する方向に向かう。この際、バレルとベゼルとの間にロック機構が設けられていることから、バレルの出口側開口部がベゼルの吹出し開口部とほぼ直交する位置でロックすることができる。従って、ダクトからレジスタ側に送風された空気は、レジスタの側部に遮蔽されてベゼルの吹出し開口部から車室内に送風されることはなく遮蔽される。
【００１５】
しかも、車室内に送風された空気を遮蔽する場合には、バレルの車室内への空気遮蔽位置において、ロックされた状態にあることから、バレルは、ダクトから送風された強風によって、バレルの出口側開口部がベゼルの吹出し開口部と一致する方向には回動されずに、その位置で留まることができる。この際、ロック手段によってロックされることを操作者自身に伝達されることから、操作者自身がロック状態を把握することができて、操作を終了することができる。
【００１６】
又、請求項２記載の発明によれば、操作者が、バレルを大きく回動すると、バレルの回動に伴って、バレルに配置されているピン部がベゼルに形成された係合突起部に向かって徐々に移動され、その後、ピン部が係合突起部に係合する。この状態でロック機構が作用されると、バレルの出口側開口部はベゼルの吹出し開口部とほぼ直交する位置においてロックされる。従って、バレルは、ダクトから送風された強風によって、バレルの出口側開口部がベゼルの吹出し開口部と一致する方向には回動されずにその位置で留まることができる。
【００１７】
しかも、バレルのピン部がベゼルの係合突起部に当接して係合する際に、ピン部には係合突起部との衝突によって生じる反力が付加されることから、バレルに当てている指にその感触が伝達されることとなって操作者自身がロックされたことを感知することができる。
【００１８】
又、請求項３記載の発明によれば、操作者が、バレルを大きく回動すると、バレルの回動に伴って、バレルに形成されている係合突起部がベゼルに形成されたピン部に向かって徐々に移動され、その後、係合突起部がピン部に係合する。この状態でロック機構が作用されると、バレルの出口側開口部はベゼルの吹出し開口部とほぼ直交する位置においてロックされる。従って、バレルは、ダクトから送風された強風によって、バレルの出口側開口部がベゼルの吹出し開口部と一致する方向には回動されずにその位置で留まることができる。
【００１９】
しかも、請求項２記載の発明の同様に、ピン部には係合突起部との衝突によって生じる反力が付加されることから、バレルに当てている指にその感触が伝達されることとなって操作者自身がロックされたことを感知することができて請求項２記載の発明と同様の効果を達成することができる。
【００２０】
さらに、請求項４記載の発明によれば、請求項２記載の発明に示すように、移動するピン部、あるいは請求項３記載の発明に示すように移動する係合突起部が、待機している係合突起部あるいはピン部に当接すると、ピン部は相対的に係合突起部の円弧状に形成された先端部に沿って移動することとなり、この際、ピン部あるいは係合突起部が僅かに撓みながら移動され、ピン部が係合突起部の先端部を越えると、ピン部あるいは係合突起部の撓みが解消して元に復帰することとなる。この動きが、バレルのフレーム部を通じて操作している指に伝達することとなって、操作者自身にロック状態を把握することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明にあたっては、レジスタの送風方向の流出側、つまりベゼルの出口開口部側を前部とし、送風方向における流入側、つまりレジスタに連結するダクト側を後部という。さらに、実施形態のレジスタは、車室内の側部側に配置されるピラーに装着されるものであり、縦長状に配置されるとともに送風吹出し口は狭く形成されている。しかし、本発明のレジスタは、勿論、これに限定するものではなくインストルメントパネルに装着されるレジスタにも応用できるものである。
【００２２】
実施形態のレジスタ１は、図１〜３に示すように、縦長板状に形成されて平面視において湾曲状となすフレーム部３１とフレーム部３１の中央部に縦方向に長孔状に形成された吹出し開口部３２とを備えたベゼル３と、複数の羽根部９１を有する横ブレード９を装着可能に形成するバレル５と、を備えて構成されている。
【００２３】
ベゼル３のフレーム部３１は、ピラーに意匠ケースとして装着されるものであり、吹出し開口部３２の上下端にそれぞれ後方に向かって突出する板状のバレル支持部３３・３３を有し、各バレル支持部３３・３３にはバレルを回動支持するためのブッシュ孔３４・３４が形成されている。
【００２４】
バレル５は、前部に出口側開口部５１、後部に入口側開口部５２を有して縦長枠状に形成されるフレーム部６と、上フレーム部６１と下フレーム部６２とに外方に向かって突出して配置される回動軸部７・７と、出口側開口部５１を横架して側フレーム部６３・６４に一体的に固着する２組の操作ノブ８・８と、を備えて形成されている。
【００２５】
それぞれの側フレーム部６３・６４には、縦方向に複数の小孔６３１・６４１を形成して横ブレード９を上下方向に回動可能に支持するとともに、複数の小孔６３１・６４１間に、側フレーム部６３・６４の後端から前方に向かって延設する小溝６３２・６４２が形成されている。
【００２６】
各回動軸部７は、ベゼル３のブッシュ孔３４に係合するブッシュ１０に回動可能に嵌合される。ブッシュ１０は、軟質のエラストマで成形されるとともに、回動軸部７とブッシュ１０との嵌合状態は、止まりばめあるいは僅かな締りばめ程度にして、バレル５の回動操作時に適度な操作荷重を付与することが望ましい。
【００２７】
操作ノブ８は、側フレーム部６３の先端部と側フレーム６４の後端部と一体的に連接して出口側開口部５１側に円弧状に突出する操作部８２・８２を有する薄板８１・８１を、２枚１組として出口側開口部５１の上下に２組配置させるとともに、各薄板８１の円弧状の操作部８２には、短手方向に多数の歯部を有するセレーションが形成されている。
【００２８】
さらに詳細に説明すれば、図４に示すように、操作ノブ８における操作部８２を、バレル５の回転中心に対して、側フレーム６３の先端位置から側フレーム６４の後端位置まで延設して約１８０°となるように形成する。一方、側フレーム６４の先端部に、側フレーム６４の先端から前方に突出するストッパ部６４３を形成するとともに、後端部に側フレーム６４の後端から後方に突出する第２ストッパ部６４４を形成し、ストッパ部６４３をベゼル３の吹出し開口部３２の両端に当接可能に形成する。
【００２９】
つまりストッパ部６４３は、操作ノブ８の操作部８２において、その略中央位置に形成されることとなる。これによって、バレル５はストッパ部６４３を中心にして左右両方向に約９０°づつ、回動できるように調整され、いずれかの方向に回動しても、セレーションを形成した操作部８２が、吹出し開口部３２内に現れることとなって、指で容易に操作することができる。
【００３０】
操作ノブ８・８は出口側開口部５１を３等分するようにバランスよく配置すれば、円弧状の操作部８２を含めて見栄えを向上することから好ましい。
【００３１】
なお、側フレーム部６３・６４に形成された小溝６３２・６４２は、側フレーム部６３・６４に可撓性を持たせることができ、横ブレード９を装着する際に、側フレーム部６３・６４を撓ませることによって、小孔６３１・６４１に横ブレード９を装着することができるように形成されている。
【００３２】
横ブレード９は、複数の羽根部９１を縦方向に並設させるとともに各羽根部９１には、両側端部に、前述の側フレーム６３・６４に形成された小孔６３１・６４１に回動可能に嵌合する軸部９２が羽根部９１から突出するように形成されている。
【００３３】
さらに、中央部の１枚の羽根部９１Ａには、羽根部９１を回動するためのノブ９３が装着されるとともに、各羽根部９１の一方の端部には、回動中心となる軸部９２に対して偏心した位置において軸部９４が形成され、各軸部９４に嵌合する連結ロッド９５が、すべての羽根部９１を連結して同時に回動できるように配置されている。
【００３４】
なお、中央部の羽根部９１Ａの軸部９２Ａには、ブッシュ９６が嵌合される。ブッシュ９６は、軟質のエラストマで成形され、バレル５の側フレーム部６３に形成された小孔６３１Ａに係合されている。ブッシュ９６と羽根部９１Ａの軸部９２Ａとの嵌合は、止まりばめあるいは僅かな締まりばめ程度にして、横ブレード９の回動操作時に適度な操作荷重を付与することが望ましい。
【００３５】
上記のように、ベゼル３を縦長状にピラーに装着することによって、バレル５は横ブレード９を縦方向に回動可能にした状態で装着し、ベゼル３に横方向に回動可能に装着されることとなる。また、ベゼル３の吹出し開口部３２内には、バレル５の操作部８が出入可能に配置されることとなる。そして、操作ノブ８を指で左右方向に操作することによって、空気の吹出しを左右方向に調整し、ノブ９３を上下方向に操作することによって空気の吹出しを上下方向に調整することとなる。
【００３６】
さらに、このレジスタ１では、図５に示すように、バレル５をベゼル３に対して回動する際の、回動終了端において、バレル５をベゼル３にロックするとともにロックした状態を手で感触できるように構成する。
【００３７】
つまり、バレル５の上フレーム部６１において、上フレーム部６１の入口側開口部５２側の端面に凸部６１１を側フレーム部６３付近に形成する。そして凸部６１１には凸部６１１を挿通するピン部６１２を上方に突出するように配置する。
【００３８】
一方、バレル５の上フレーム部６１に対向するベゼル３のバレル支持部３３には、バレル５のピン部６１２が収納される収納凹部３３１と、ピン部６１２が係合して先端部を通過可能な突起部３３２が形成されている。
【００３９】
バレル５の凸部６１１と、ベゼル３の収納凹部３３１及び突起部３３２との関係は、バレル５の出口側開口部５１がベゼル３の吹出し開口部３２と一致しているときに、バレル５のピン部６１２がベゼル３の収納凹部３３１に収納され、バレル５が回動して側フレーム部６４がベゼル３の吹出し開口部３２を塞ぐ位置に到達するときに、バレル５のピン部６１２がベゼル３の突起部３３２と係合する位置になるようにそれぞれ形成されている。
【００４０】
なお、ベゼル３の突起部３３２は、先端部を円弧状に形成して、バレル５のピン部６１２がベゼル３の突起部３３２の先端部に当接する際に、バレル５のピン部６１２を僅かに押圧してピン部６１２を僅かに撓ませた後、突起部３３２の先端部に沿って移動できるように形成されている。そして、ピン部６１２が突起部３３２を越えるとピン部６１２は元の状態に復帰して突起部３３２の裏面部に係合してロックされることとなる。
【００４１】
次に、上記のように構成されたレジスタ１の作用について、主に、図４〜５に基づいて説明する。
【００４２】
前述のように、レジスタ１はベゼル３の吹出し開口部３２を縦長状に配置して車輌の側部のピラーに装着されている。図示しない送風装置から送風された空気を車室内に吹出す場合には、ベゼル３の吹出し開口部３２に合わせてバレル５の出口側開口部５１を移動させる。そして、ベゼル３の吹出し開口部３２内に指を挿入して操作ノブ８の操作部８２を、バレル５の出口側開口部５２を所定の位置に向けるように左右方向に回動させる。さらに横ブレード９のノブ９３（図１参照）を上下方向に回動させて羽根部９１を所定の位置に向けるように調整する。
【００４３】
操作ノブ８を操作する際、バレル５の出口側開口部５１がベゼル３の吹出し開口部３２に一致しているときには、図４（ａ）に示すように、操作ノブ８の操作部８２は、一端（図中、左端）が、ベゼル３の吹出し開口部３２の一端とほぼ同位置にあり、他端が、バレル３の回転中心に対して１８０°ずれた位置、つまり、図中、吹出し開口部３２の右端から後方の位置にある。そして、バレル５の側フレーム６４から吹出し開口部３２側に向かって突出するストッパ部６４３が、吹出し開口部３２の右端の壁部に当接した状態にある。
【００４４】
さらに、図５（ａ）に示すように、バレル５のピン部６１２は、ベゼル３のバレル支持部３２に形成された収納凹部３３１に係合して収納された状態にある。
【００４５】
次に、レジスタ１から車室内に送風する空気を閉鎖する場合、指をベゼル３の吹出し開口部内に挿入して、操作部８２を、図４（ａ）中、時計方向に約９０°回動させ、バレル５を回動する。すると、図４（ｂ）に示すように、バレル５の出口側開口部５１はベゼル３の吹出し開口部３２から離隔して吹出し開口部３２と直交する位置に達するとともに、側フレーム部６４がベゼル３の吹出し開口部３２に移動することとなって、側フレーム部６４で吹出し開口部３２を塞ぐこととなる。
【００４６】
バレル５の回動は、バレル５に形成されたストッパ部６４３が、ベゼル３の吹出し開口部３２の左端壁部に当接し、同時に第２ストッパ部６４４が吹出し開口部３２の右端壁部の裏面側に当接することによって、その動きが規制されて停止する。このストッパ部６４３が吹出し開口部３２の左端壁部に当接する直前に、図５（ｂ）に示すように、バレル５のピン部６１２がベゼル３の突起部３３２に係合して、円弧状に形成された突起部３３２の先端面に沿って移動する。この際、ピン部６１２は、突起部３３２に押圧されて僅かに撓みながら移動して、突起部の先端部を越えると弾性力によって復帰して突起部３３２の裏面部に移動して突起部３３２と係合する。そして、この突起部３３２で押圧されてピン部６１２が僅かに撓むことによって、操作部８２を操作している指にその感触が伝達されて、操作ノブ８がロックすることを把握することができる。
【００４７】
上記のように、実施形態のレジスタによれば、次のような効果を達成することができる。すなわち、バレル５に出口側開口部５１を横架するように２組の操作ノブ８を設けることによって、バレル５の出口側開口部５１が指の入りにくい狭く形成されたレジスタ１であっても、バレル５自体を回動する操作ノブ８が、出口側開口部側５１に突出するように形成されていることから、指を操作ノブ８の操作部８２に容易に当てることができて、極めて容易に操作することができ、操作荷重を小さくして風向きを調整することができる。
【００４８】
また、バレル５の出口側開口部５１はベゼル３の吹出し開口部３２とほぼ直交する位置においてロックされることから、ダクト側からの強風があってもバレルをその位置に留めることができるとともに、ロック機構によって操作者自身にロック状態を把握することができる。
【００４９】
つまり、操作者が、操作ノブ８の操作部８２を大きく回動すると、バレル５の回動に伴って、バレル５に配置されているピン部６１２がベゼル３に形成された突起部３３２に向かって徐々に移動され、その後、ピン部６１２が突起部３３２に当接すると、ピン部６１２は突起部３３２の円弧状に形成された先端部に沿って移動することとなり、この際、ピン部６１２が僅かに撓みながら移動され、ピン部６１２が突起部３３２の先端部を越えると、ピン部６１２の撓みが解消して元に復帰してピン部６１２が突起部３３２に係合することとなる。
【００５０】
従って、バレル５の出口側開口部５１はベゼル３の吹出し開口部３２とほぼ直交する位置においてロックされ、バレル５は、ダクトから送風された強風によって、バレル５の出口側開口部が５１ベゼルの吹出し開口部３２と一致する方向には回動されずにその位置で留まることができる。
【００５１】
しかも、バレル５のピン部６１２がベゼル３の突起部３３２に当接して係合する際に、ピン部６１２には突起部３３２との衝突によって生じる反力が付加されることから、操作ノブ８に当てている指にその感触が伝達されることとなって操作者自身がロックされたことを感知することができる。
【００５２】
なお、本発明のレジスタは、上記の形態に限定するものではない。例えば、ベゼル３の収納凹部３３１に収納されたり、又、突起部３３２に係合されたりするピン部６１２を、バレル５の下フレーム６２に配置して、収納凹部３３１と突起部３３２を、下フレーム部６２に配置したピン部６１２に対向するように形成しても上記形態と同様の効果を達成することとなる。
【００５３】
又、図６に示すように、バレル５をベゼル３に対して回動する際の、回動終了端において、バレル５をベゼル３にロックする構成を、前述の形態と逆にすることもできる。
【００５４】
つまり、バレル５の上フレーム部６１（あるいは下フレーム部６２）において、上フレーム部６１（あるいは下フレーム部６２）の入口側開口部５２側の端面に突起部６１３を側フレーム部６３付近に形成する。
【００５５】
一方、バレル５の上フレーム部６１（あるいは下フレーム部６２）に対向するベゼル３のバレル支持部３３には、凹部３３３とピン部３３５を挿通した凸部３３４とを形成し、ピン部３３５が、バレル５の側フレーム部６４にストッパ部６４３と反対側に形成する第２ストッパ部６４４に当接可能に配置するとともに、バレル５の突起部６１３に係合可能に配置する。
【００５６】
バレル５の突起部６１３と、ベゼル３のピン部３３５との関係は、バレル５の出口側開口部５１がベゼル３の吹出し開口部３２と一致しているときに、ベゼル３のピン部３３５がバレル５の第２ストッパ部６４４に当接され、バレル５が回動して側フレーム部６４がベゼル３の吹出し開口部３２を塞ぐ位置に到達するときに、ベゼル３のピン部３３５がバレル５の突起部６１３と係合する位置になるようにそれぞれ形成されている。ベゼル３の凹部３３３は、バレル支持部３３における凸部３３４と反対側の一部に形成されている。
【００５７】
なお、バレル５の突起部６１３は、先端を円弧状に形成して、ベゼル３のピン部３３５がバレル５の突起部６１３の先端部に係合する際に、ベゼル３のピン部３３５を僅かに押圧してピン部３３５を僅かに撓ませるようにして突起部６１３の先端に沿って移動できるように形成されている。そして、ピン部３３５が突起部６１３の先端部を越えるとピン部３３５は元の状態に復帰して突起部６１３の裏面部に係合してロックされることとなる。
【００５８】
次にこの形態における作用を説明する。操作ノブ８１を操作する際、バレル５の出口側開口部５１がベゼル３の吹出し開口部３２に一致しているときには、図６（ａ）に示すように、操作ノブ８の操作部８２は、一端（図中、左端）が、ベゼル３の吹出し開口部３２の一端とほぼ同位置にあり、他端が、バレル３の回転中心に対して１８０°ずれた位置、つまり、図中、吹出し開口部３２の右端から後方の位置にある。そして、バレル５の側フレーム６４から吹出し開口部３２側に向かって突出するストッパ部６４３が、吹出し開口部３２の右端の壁部に当接した状態にある。さらに、ベゼル３のピン部３３５は、バレル５の第２ストッパ部６４４に当接した状態にある。
【００５９】
次に、レジスタ１から車室内に送風する空気を遮蔽する場合、指をベゼル３の吹出し開口部３２内に挿入して、操作部８２を、図６（ａ）中、時計方向に約９０°回動させ、バレル５を回動する。すると、図６（ｂ）に示すように、バレル５の出口側開口部５１はベゼル３の吹出し開口部３２から離隔して吹出し開口部３２と直交する位置に達するとともに、側フレーム部６４がベゼル３の吹出し開口部３２側に移動することとなって、側フレーム部６４で吹出し開口部３２を塞ぐこととなる。
【００６０】
バレル５の回動は、バレル５に形成されたストッパ部６４３がベゼル３の吹出し開口部３２の左端壁部に当接し、第２ストッパ部６４４が吹出し開口部３２の右端壁部の裏面側に当接ことによって、その動きが規制されて停止する。このストッパ部６４３が吹出し開口部３２の左端壁部に当接する直前に、図６（ｂ）に示すように、ベゼル３のピン部３３５がバレル５の突起部６１３に係合して、円弧状に形成された突起部６１３の先端面に沿って移動する。
【００６１】
この際、ピン部３３５は、突起部６１３に押圧されて僅かに撓みながら移動して、突起部６１３の先端部を越えると弾性力によって復帰して突起部６１３の裏面部に係合する。そして、この突起部６１３で押圧されてピン部３３５が僅かに撓むことによって、操作部８２を操作している指にその感触が伝達されて、操作ノブ８がロックすることを把握することができる。
【００６２】
従って、この形態においても、操作ノブ８の操作部８２による操作完了を確実に行なうことができるとともに、指でロック状態を把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態によるレジスタを示す斜視図である。
【図２】図１におけるレジスタの横ブレードを除いた状態を示す斜視図である。
【図３】図１における分解斜視図である。
【図４】図１における操作ノブを操作する際のストッパ部を示す作用図である。
【図５】図１における操作ノブを操作する際のロック部を示す作用図である。
【図６】図５における別の形態のレジスタを示す作用図である。
【符号の説明】
１　レジスタ
３　ベゼル
３２　吹出し開口部
３３　バレル支持部
３３１　収納凹部
３３２　突起部
５　バレル
５１　出口側開口部
６　フレーム部
６１　上フレーム部
６２　下フレーム部
６３　側フレーム部
６４　側フレーム部
６１１　凸部
６１２　ピン部
６４３　ストッパ部
６４４　第２ストッパ部
８　操作ノブ
８１　操作部
９　横ブレード

Claims

車室内に装着されて吹出し開口部を有するベゼルと、該ベゼル内に配置されて風向き方向を調節可能なバレルと、該バレル内に回動可能に装着される複数のブレードとを備え、前記バレルが前記ベゼル内で回動可能に構成されるレジスタにおけるバレルのロック機構であって、
前記バレルが送風方向に沿って開口部を有する筒状に形成されるとともに、
前記バレルが、出口側開口部を前記ベゼルの吹出し開口部と一致する位置から、前記出口側開口部を前記ベゼルの吹出し開口部と直交する位置に移動する際に、前記バレルが、前記出口側開口部を前記ベゼルの吹出し開口部と直交する位置でロックされるロック手段を備えていることを特徴とするレジスタにおけるバレルのロック機構。
前記ロック手段が、前記バレルに配置されるピン部と、前記ベゼルに形成される係合突起部とを備え、前記ピン部が回動する際に、前記ピン部が前記係合突起部に係合可能に配置されていることを特徴とする請求項１記載のレジスタにおけるバレルのロック機構。
前記ロック手段が、前記ベゼルに配置されるピン部と、前記バレルに形成される係合突起部とを備え、前記係合突起部が前記操作ノブによって回動する際に、前記係合突起部が前記ピン部に係合可能に配置されていることを特徴とする請求項１記載のレジスタにおけるバレルのロック機構。
前記係合突起部が、円弧状の先端部を有して形成され、前記ピン部が前記係合突起部の先端部に沿って係合可能に移動されることを特徴とする請求項２又は３記載のレジスタにおけるバレルのロック機構。