JP2004114921A - キャリーバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】キャリーバッグにおいて、キャリーバッグを容易に持ち運びできるようにする。さらに、キャリーバッグの移動・運搬を円滑に行えるようにする。
【解決手段】キャリーバッグは、物品を運搬可能なキャリーバッグであって、第１フレーム部材と、第２フレーム部材と、第１ロック部材と、第１および第２キャスター部とを備えている。第１フレーム部材は、物品を積載可能な積載部および操舵用のハンドル部を有している。第２フレーム部材は、第１フレーム部材に折りたたみ状態と使用状態とに開閉自在に連結され、乗車可能な乗車部を有している。第１ロック部材は、使用状態で第１フレーム部材に対して第２フレーム部材をロックする。第１および第２キャスター部は、走行用の車輪および車輪をフレーム部材に装着するための固定部を有し、第１および第２フレーム部材の少なくともいずれかに走行方向に間隔を隔てて装着されている。
【選択図】　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャリーバッグ、特に、物品を運搬可能なキャリーバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャリーバッグは、物品を移動時に容易に運搬できるようにしたものである。従来のキャリーバッグは、物品の積載部と、ハンドルと、物品の積載部に装着される車輪とを有している。このキャリーバッグを移動・運搬するために、ハンドルを走行方向へと引っ張ると、物品の積載部の下面に取り付けられた車輪が路面上で回転し、物品を容易に持ち運びすることができる。（たとえば、特許文献１参照。）
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１９９９２２号公報（第５図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のキャリーバックでは、キャリーバックの物品の重量が重くなると、車輪によって移動時や運搬時の労力が軽減されるものの、キャリーバッグを引いて移動するには重すぎて、キャリーバックを容易に持ち運びできなくなるおそれがある。また、キャリーバッグとともに移動しながら走行方向を変えて曲がろうとすると、車輪の設置位置や設置方法によっては、走行方向の変化に円滑に追随できなくなるときがある。
【０００５】
本発明の課題は、キャリーバッグにおいて、キャリーバッグを容易に持ち運びできるようにすることにある。
本発明の別の課題は、キャリーバッグの移動・運搬を円滑に行えるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
発明１に係るキャリーバッグは、物品を運搬可能なキャリーバッグであって、第１フレーム部材と、第２フレーム部材と、第１ロック部材と、第１および第２キャスター部とを備えている。第１フレーム部材は、物品を積載可能な積載部および操舵用のハンドル部を有している。第２フレーム部材は、第１フレーム部材に折りたたみ状態と使用状態とに開閉自在に連結され、乗車可能な乗車部を有している。第１ロック部材は、使用状態で第１フレーム部材に対して第２フレーム部材をロックする。第１および第２キャスター部は、走行用の車輪および車輪を両フレーム部材のいずれかに装着するための固定部を有し、第１および第２フレーム部材の少なくともいずれかに走行方向に間隔を隔てて装着されている。
【０００７】
このキャリーバッグでは、乗車部を有する第２フレーム部材が、折りたたみ状態と使用状態とを取り得るように、第１フレーム部材に開閉自在に連結される。そして、車輪を有する第１および第２キャスター部は、第１および第２フレーム部材の少なくともいずれかに走行方向に間隔を隔てて装着される。このとき、第１ロック部材を用いて第２フレーム部材を使用状態にすると、第２フレーム部材は第１フレーム部材に対してロックされる。そして、第２フレーム部材の乗車部に乗車して、走行方向へとキャリーバックを押し進めると、走行方向に車輪が回転する。
【０００８】
ここでは、乗車部を有する第２フレーム部材が、折りたたみ状態と使用状態とを取り得るように開閉自在に第１フレーム部材に連結され、第１および第２キャスター部が、第１および第２キャスター部の少なくともいずれかに走行方向に間隔を隔てて装着されている。このため、第２フレーム部材を使用状態にし乗車部に乗車すると、キャリーバックの移動・運搬を円滑に行うことができる。また、第２フレーム部材を折りたたんだ状態にしても、第１および第２キャスター部のいずれかを使用することによって、キャリーバックを容易に持ち運びすることができる。
【０００９】
発明２に係るキャリーバッグは、請求項１に記載のキャリーバックにおいて、第１フレーム部材および第２フレーム部材のいずれかに取り付けられ、折りたたみ状態で両フレーム部材をロックする第２ロック部材をさらに備えている。
この場合、両フレーム部材が第２ロック部材によってロックされるので、折りたたみ状態でキャリーバックを移動・運搬したとしても、第２フレーム部材が移動の妨げにならず、キャリーバックを容易に運搬することができる。
【００１０】
発明３に係るキャリーバッグは、請求項１又は２に記載のキャリーバックにおいて、第１フレーム部材が、積載部の物品を自立可能に支持するためのスタンドを有している。
この場合、第１フレーム部材がスタンドを有しているので、キャリーバッグの静止時に、積載部の物品を安定して自立させることができ、物品のくずれ等を防止することができる
発明４に係るキャリーバッグは、請求項１から３のいずれかに記載のキャリーバックにおいて、第２フレーム部材が、折りたたみ状態時に第１フレーム部材へと収納され、使用状態時に第１フレーム部材から離れて維持されている。
【００１１】
この場合、第２フレーム部材が、折りたたみ状態時に第１フレーム部材へと収納され、使用状態時に第１フレーム部材から離れて維持されているので、折りたたみ状態時では第１フレーム部材と第２フレーム部材との一体化を図ることができ、使用状態時では第２フレーム部材の乗車部を安定した状態で維持できる。
発明５に係るキャリーバッグは、請求項１から４のいずれかに記載のキャリーバックにおいて、第１ロック部材が、第１連結部材と、第２連結部材と、ヒンジ部と、付勢部材と、係止部材とを有している。第１連結部材は第１フレーム部材に、第２連結部材は第２フレーム部材に、第１端が揺動自在に取り付けられている。ヒンジ部は、第１および第２連結部材の第２端に設けられ、両連結部材を互いに折りたたみ可能に連結している。付勢部材は、ヒンジ部に内蔵され、第１および第２連結部材を使用状態で開く方向に付勢している。係止部材は、第１および第２連結部材のいずれかの第２端に設けられ、両連結部材を使用状態で係止している。
【００１２】
この場合、第２フレーム部材の使用状態では、ヒンジ部に連結された両連結部材は、開く方向に付勢され、係止部材によって係止される。このため、第２フレーム部材を折りたたみ状態から使用状態へと変更するとき、ヒンジ部を付勢する力によって両連結部材を開くことができ、第２フレーム部材を容易に使用可能な状態にすることができる。
【００１３】
発明６に係るキャリーバッグは、請求項１から５のいずれかに記載のキャリーバックにおいて、第１および第２キャスター部が、第２フレーム部材の両端部にそれぞれ装着されている。
この場合、第１および第２キャスター部が、第２フレーム部材の両端部に装着されているので、第２フレーム部材の乗車部を路面に対して安定に維持することができ、キャリーバックを円滑に移動・運搬することができる。
【００１４】
発明７に係るキャリーバッグは、請求項１から５のいずれかに記載のキャリーバックにおいて、第１および第２キャスター部が、第１フレーム部材と第２フレーム部材とにそれぞれ装着されている。
この場合、第１および第２キャスター部が、第１フレーム部材と第２フレーム部材とにそれぞれ装着されているので、第１フレーム部材の積載部に物品を載せたときの荷重と、第２フレーム部材の乗車部に乗車したときの荷重とが、第１および第２キャスター部にそれぞれ配分され、キャリーバック全体のバランスを効果的に保つことができる。
【００１５】
発明８に係るキャリーバッグは、請求項１から７のいずれかに記載のキャリーバックにおいて、第１および第２キャスター部のいずれか一方は、折りたたみ状態および使用状態ともに車輪が路面に接触し、第１および第２キャスター部のいずれか他方は、折りたたみ状態時に車輪が路面から離れている。
この場合、第１および第２キャスター部のいずれか一方は、折りたたみ状態および使用状態ともに車輪が路面に接触し、第１および第２キャスター部のいずれか他方は、折りたたみ状態時に車輪が路面から離れているので、第２フレーム部材を使用するしないにかかわらずキャスター機能は常に利用することができる。特に、第２フレーム部材が折りたたまれるような場合は、キャリーバックを移動・運搬するために必要となる車輪のみが利用可能になる。
【００１６】
発明９に係るキャリーバッグは、請求項１から８のいずれかに記載のキャリーバックにおいて、第１キャスター部が、２つの車輪が両端に装着されるステアリング部と、ステアリング部を制御するために固定部に装着されたガイド部とを有している。
この場合、第１キャスター部が、ステアリング部と、ステアリング部を制御するためのガイド部とを有しているので、乗車部上で曲がろうとする方向側に体重移動することで、ガイド部を中心にステアリング部が機能し、キャリーバッグは容易に走行方向を変えることができる。
【００１７】
発明１０に係るキャリーバッグは、請求項１から９のいずれかに記載のキャリーバックにおいて、第２キャスター部が、２つの車輪が両端に装着されるステアリング部と、ステアリング部を制御するために固定部に装着されたガイド部とを有している。
この場合、第２キャスター部が、ステアリング部と、ステアリング部を制御するためのガイド部とを有している。このため、第２キャスター部にのみステアリング部を有する場合、乗車部上で曲がろうとする方向側に体重移動することで、ガイド部を中心にステアリング部が機能し、キャリーバッグは容易に走行方向を変えることができる。また、第１および第２キャスター部にステアリング部を有する場合、乗車部上で曲がろうとする方向側に体重移動すると、乗車部から前後のガイド部に伝達される荷重配分に応じて、第１および第２キャスター部のステアリング部が動作し、キャリーバッグは円滑に走行方向を変えることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
〔構成〕
図１に、本発明の第１実施形態によるキャリーバッグを示す。
キャリーバッグは、物品を運搬可能なキャリーバッグであって、図１および図２に示すように、第１フレーム部材１と、第２フレーム部材２と、第１ロック部材３と、第１および第２キャスター部４，５とを備えている。
【００１９】
第１フレーム部材１は、図１に示すように、物品を積載可能な積載部６および操舵用のハンドル部７を有している。積載部６は、第１フレーム部材１の下部に相当する部分に設けられ、第１フレーム部材１を自立させたときに路面に対して水平になるように配置されている。積載部６の下面にはスタンド８が取り付けられ、自立時に積載部６上の物品を支持することが可能となっている。ハンドル部７は、図３に示すように、物品を保持する物品保持部分９と逆Ｕ字型のハンドル部分１０とからなっている。物品保持部分９とハンドル部分１０との間には、第１フレーム部材１の変形防止用の変形規制部材１１が取り付けられている。変形規制部材１１の下方には第２ロック部材１２が設けられ、この第２ロック部材１２によって第１および第２フレーム部材１，２はロック可能となっている。積載部６とハンドル部７とで形成される隅角部１３には、第１フレーム部材１と第２フレーム部材２とを連結するための第２ヒンジ部１４が設けられている。隅角部１３の上方には、斜材１５が積載部６とハンドル部７とに架け渡されている。
【００２０】
第２フレーム部材２は、図２に示すように、乗車可能な乗車部１６を有し、第２ヒンジ部１４を介して第１フレーム部材１に折りたたみ状態と使用状態とに開閉自在に連結されている。第２フレーム部材２は、折りたたみ状態時に第１フレーム部材１へと収納され、使用状態時に第１フレーム部材１から離れて路面に対して水平になるように配置される。
【００２１】
第１ロック部材３は、図２に示すように、第１連結部材１７と、第２連結部材１８と、第１ヒンジ部１９と、付勢部材と、係止部材２１とを有している。第１連結部材１７は第１フレーム部材１に、第２連結部材１８は第２フレーム部材２に、両連結部材１７，１８の第１端が揺動自在に取り付けられている。第１ヒンジ部１９は、第１および第２連結部材１７，１８の第２端に設けられ、両連結部材１７，１８を互いに折りたたみ可能に連結している。また、第１ヒンジ部１９は、付勢部材を内蔵しており、第２フレーム部材２を使用するときに第１および第２連結部材１７，１８を開く方向に付勢する。さらに、付勢された第１および第２連結部材１７，１８が、係止部材２１によって係止され、開いた状態でロックされる。
【００２２】
第１および第２キャスター部４，５は、図１，図２および図４に示すように、走行用の車輪２２ａ，２２ｂ，２３および固定部２４，２５を有し、第２フレーム部材２の両端部に間隔を隔てて装着されている。固定部２４，２５は、車輪２２ａ，２２ｂ，２３を第２フレーム部材２に装着するためのものである。第１キャスター部４は、第２フレーム部材２の第２ヒンジ部１４側の第１端部に設置され、折りたたみ状態および使用状態ともに車輪２２ａ，２２ｂが路面に接触している。第２キャスター部５は、第２フレーム部材２の第１端部とは逆側の第２端部に設置され、第２フレーム部材２の使用状態では車輪２３が路面に接触しており、第２フレーム部材２の折りたたみ状態では車輪２３が路面から離れている。
【００２３】
第１キャスター部４には、図４および図５に示すように、ステアリング部２６およびガイド部２７が設けられている。ステアリング部２６は側方視でＴ字型に形成され、Ｔ字でいう縦線の下端部分が第１端部となっている。この縦線に対して、Ｔ字でいう横線の左端部分が第２端部、Ｔ字でいう横線の右端部分が第３端部となっている。このステアリング部２６は、第１端部が車輪軸２８に、第２端部が固定部２４に、第３端部がガイド部２７に、それぞれ取り付けられている。ここでは、第２端部に相当する部分がステアリング軸２９となっている。また、ステアリング部２６では、走行方向に対して左右両端に、２つの車輪２２ａ，２２ｂが装着されている。ガイド部２７は、保持部材３０と固定ボルト３１とを有している。保持部材３０は、ステアリング部２６の第３端を挟持しており、固定ボルト３１によって固定部２４に装着されている。
【００２４】
〔キャリーバックの動作〕
以上のようなキャリーバックを利用する場合、物品が積載部６に積載された状態で、第２フレーム部材２が折りたたまれる場合と使用される場合のように、キャリーバックの利用方法を選択することができる。
第２フレーム部材２が使用状態から折りたたまれる場合、まず、第１ロック部材３の第１および第２連結部材１７，１８が第１ヒンジ部１９において折りたたまれ、第２フレーム部材２が第１フレーム部材１に収納される。そして、第２フレーム部材２が、第２ロック部材１２によって第１フレーム部材１にロックされる。このとき、第２フレーム部材１に設けられた第１キャスター部４の車輪２２ａ，２２ｂは路面に接地し、第２キャスター部５の車輪２３は路面から離れた状態で維持される。次に、ハンドル部分１０を持って第１フレーム部材１を傾け、ハンドル部分１０を押し出すと、第１キャスター部４の車輪２２ａ，２２ｂが回転し、キャリーバックは移動し始める。移動中に曲がろうとする方向側に第１フレーム部材１を傾けると、第１キャスター部１において、ガイド部２７が支持点となって、ステアリング部２６のステアリング軸２９が回転する。このステアリング軸２９の回転によって、体重移動した側の車輪２２ａが、反対側の車輪２２ｂに対して相対的に後方へと移動させられる。このように、曲がろうとする方向側に第１フレーム部材１を傾けることで、ステアリング機構が働き、キャリーバックの走行方向が変えられる。最後に、キャリーバックを静止させ自立させると、第１フレーム部材１の積載部６に取り付けられたスタンド８が路面に接触して、積載部６が路面に対して水平に維持される。
【００２５】
一方、第２フレーム部材２が使用される場合、まず、第２フレーム部材２が、第１フレーム部材１から離れて、路面に対して水平になるまで開かれる。このとき、第１ロック部材３では、第１および第２連結部材１７，１８の第２端が、第１ヒンジ部１９に内蔵された付勢部材によって付勢される。そして、第１および第２連結部材１７，１８の中心軸の方向が一致したときに、両連結部材１７，１８は係止部材２１によってロックされる。次に、第２フレーム部材２の乗車部１６に乗車し、ハンドル部分１０を持って足で路面を蹴りだすと、第１および第２キャスター部４，５の車輪２２ａ，２２ｂ，２３が回転し、キャリーバックは移動し始める。移動中に乗車部１６上で曲がろうとする方向側に体重移動すると、第１キャスター部４において、ガイド部２７が支持点となって、ステアリング部２６のステアリング軸２９が回転する。このステアリング軸２９の回転によって、体重移動した側の車輪２２ａが、反対側の車輪２２ｂに対して相対的に後方へと移動させられる。このように、第２フレーム部材２が使用される場合、乗車部１６上で曲がろうとする方向側に体重移動することで、ステアリング機構が働き、キャリーバックの走行方向が変えられる。このとき、ガイド部２７の保持部材３０は、ダンパーおよびスタビライザーの役目を果たし、路面からの振動を吸収するだけでなく、固定ボルト３１の締め付け度合によってステアリング軸２９の回転し易さを変化させる。
【００２６】
このように、本実施形態のキャリーバックでは、利用状況に応じて第２フレーム部材２を折りたたみ状態と使用状態とに使い分けることができるので、物品の重量が重くなったとしても、第２フレーム部材２を使用状態にして乗車部１６に乗車することによって、キャリーバックを容易に持ち運びすることができる。また、第１キャスター部１においては、ステアリング部２６がキャリーバックの走行方向を変化させ、ガイド部２７が走行中のキャリーバックを安定させるので、キャリーバッグが走行方向の変化に円滑に追随することができる。
【００２７】
〔第２実施形態〕
〔構成〕
図６に、本発明の第２実施形態によるキャリーバックを示す。
キャリーバッグは、物品を運搬可能なキャリーバッグであって、図６および図７に示すように、第１フレーム部材１０１と、第２フレーム部材１０２と、第１ロック部材１０３と、第１および第２キャスター部１０４，１０５とを備えている。第２実施形態では、第２キャスター部１０５を除いた構成は、第１実施形態と同一である。ここでは、第２キャスター部１０５と第１キャスター部１０４との関係を示すために両キャスター部１０４，１０５のみ構成の説明を行い、両キャスター部１０４，１０５以外の部分は構成の説明を省略する。
【００２８】
第１および第２キャスター部１０４，１０５は、図６，図７，図８に示すように、走行用の車輪１２２ａ，１２２ｂ，１２３ａ，１２３ｂおよび固定部１２４，１２５を有し、第２フレーム部材１０２の両端部に間隔を隔てて装着されている。固定部１２４，１２５は、車輪１２２ａ，１２２ｂ，１２３ａ，１２３ｂを第２フレーム部材１０２に装着するためのものである。第１キャスター部１０４は、第２フレーム部材１０２の第１ヒンジ部１１４側の第１端部に設置され、折りたたみ状態および使用状態ともに車輪１２２ａ，１２２ｂが路面に接触している。第２キャスター部１０５は、第２フレーム部材１０２の第１端部とは逆側の第２端部に設置され、第２フレーム部材１０２の使用状態では車輪１２３ａ，１２３ｂが路面に接触しており、第２フレーム部材１０２の折りたたみ状態では車輪１２３ａ，１２３ｂが路面から離れている。
【００２９】
第１および第２キャスター部１０４，１０５には、図９に示すように、ステアリング部１２６ａ，１２６ｂおよびガイド部１２７ａ，１２７ｂが設けられている。両キャスター部１０４，１０５のステアリング部１２６ａ，１２６ｂはそれぞれが第２フレーム部材１０２の両端側に配置され、両キャスター部１０４，１０５のガイド部１２７ａ，１２７ｂはそれぞれが内側に配置される。ステアリング部１２６ａ，１２６ｂは側方視でＴ字型に形成され、Ｔ字でいう縦線の下端部分が第１端部となっている。ステアリング部１２６ａでは、縦線に対して、Ｔ字でいう横線の左端部分が第２端部、Ｔ字でいう横線の右端部分が第３端部となっている。また、ステアリング部１２６ｂでは、縦線に対して、Ｔ字でいう横線の左端部分が第３端部、Ｔ字でいう横線の右端部分が第２端部となっている。このステアリング部１２６ａ，１２６ｂは、第１端部が車輪軸１２８ａ，１２８ｂに、第２端部が固定部１２４，１２５に、第３端部がガイド部１２７ａ，１２７ｂに、それぞれ取り付けられている。ここでは、第２端に相当する部分がステアリング軸１２９ａ，１２９ｂとなっている。また、ステアリング部１２６ａ，１２６ｂでは、走行方向に対して左右両端に、２つの車輪１２２ａ，１２２ｂ，１２３ａ，１２３ｂが装着されている。ガイド部１２７ａ，１２７ｂは、保持部材１３０ａ，１３０ｂと固定ボルト１３１ａ，１３１ｂとを有している。保持部材１３０ａ，１３０ｂは、ステアリング部１２６ａ，１２６ｂの第３端を挟持しており、固定ボルト１３１ａ，１３１ｂによって固定部１２４，１２５に装着されている。
【００３０】
〔キャリーバックの動作〕
以上のようなキャリーバックを利用する場合も、第１実施形態と同様に、物品が積載部１０６に積載された状態で、第２フレーム部材１０２が折りたたまれる場合と使用される場合のように、キャリーバックの利用方法を選択することができる。
【００３１】
第２フレーム部材１０２が折りたたまれた状態では、曲がろうとする方向側に第１フレーム部材１０１を傾けることで、キャリーバックの走行方向が変えられる。このキャリーバックを静止させ自立させると、第１フレーム部材１０１の積載部１０６に取り付けられたスタンド１０８が路面に接触して、積載部１０６が路面に対して水平に維持される。
【００３２】
一方、第２フレーム部材１０２が使用された状態では、第２フレーム部材１０２の乗車部１１６に乗車し、ハンドル部分１１０を持って足で路面を蹴りだすことで、第１および第２キャスター部１０４，１０５の車輪１２２ａ，１２２ｂ，１２３ａ，１２３ｂが回転し、キャリーバックは移動し始める。さらに、移動中に乗車部１１６上で曲がろうとする方向側に体重移動すると、両キャスター部１０４，１０５において、ガイド部１２７ａ，１２７ｂが支持点となって、ステアリング部１２６ａ，１２６ｂのステアリング軸１２９ａ，１２９ｂが回転する。このステアリング軸１２９ａ，１２９ｂの回転によって、第１キャスター部１０４では、体重移動した側の車輪１２２ａが反対側の車輪１２２ｂに対して相対的に後方へと移動する。このとき、第２キャスター部１０５では、体重移動した側の車輪１２３ａが反対側の車輪１２３ｂに対して相対的に前方へと移動する。このように、乗車部１１６上で曲がろうとする方向側に体重移動することによって、体重移動した側の両キャスター部１０４，１０５の車輪１２２ａ，１２３ａは互いに近づき、反対側の車輪１２２ｂ，１２３ｂは互いに離れた状態になる。この逆位相のステアリング機能によって、わずかな体重移動でキャリーバックの走行方向が変えられる。このとき、ガイド部１２７ａ，１２７ｂの保持部材１３０ａ，１３０ｂは、ダンパーおよびスタビライザーの役目を果たし、路面からの振動を吸収するだけでなく、固定ボルト１３１ａ，１３１ｂの締め付け度合によってステアリング軸１２９ａ，１２９ｂの回転し易さを変化させる。
【００３３】
このように、本実施形態のキャリーバックを利用する場合、利用状況に応じて第２フレーム部材１０２を折りたたみ状態と使用状態とに使い分けることができる。また、物品の重量が重くなった場合、第２フレーム部材１０２を使用状態にして乗車部１１６に乗車することによって、キャリーバックを容易に持ち運びすることができる。このとき、逆位相のステアリング機能が働くように、第１および第２キャスター部１０４，１０５が配置されているので、キャリーバッグは走行方向の変化により円滑に追随することができる。
【００３４】
〔他の実施形態〕
（ａ）　前記実施形態では、第１および第２キャスター部４，５（１０４，１０５）を第２フレーム部材２（１０２）に設置した場合の例を示したが、両キャスター部４，５（１０４，１０５）の設置位置は、前記実施形態に限定されず、第２フレーム部材２（１０２）の折りたたみ状態と使用状態とでキャリーバックを容易に持ち運びすることができれば、どのようなものでも良い。たとえば、図１０に示すように、第１キャスター部１０４ｂを第１フレーム部材１０１ｂの積載部１０６ｂ下面に設置し、第２キャスター部１０５ｂを第２フレーム部材１０２ｂの乗車部１１６ｂ下面に設置しても良い。
【００３５】
（ｂ）　前記実施形態では、第１キャスター部４と、第１および第２キャスター部１０４，１０５とにステアリング機構を有する場合の例をそれぞれ示したが、キャスター部でのステアリング機構の有無は、前記実施形態に限定されず、第２フレーム部材２，１０２を折りたたみ状態と使用状態とでキャリーバックの移動・運搬を円滑に行うことができれば、どのようなものでも良い。
【００３６】
（ｃ）　前記実施形態では、ステアリング部１２６ａ，１２６ｂが互いに逆位相になるような第１および第２キャスター部１０４，１０５の設置例を示したが、両キャスター部１０４，１０５のステアリング部１０４，１０５の設置方法は、前記実施形態に限定されず、第２フレーム部材２，１０２を折りたたみ状態と使用状態とでキャリーバックの移動・運搬を円滑に行うことができれば、どのようなものでも良い。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、キャリーバッグにおいて、キャリーバッグを容易に持ち運びでき、キャリーバッグの移動・運搬を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態によるキャリーバックの断面図（第２フレーム部材の折りたたみ状態時）
【図２】本発明の第１実施形態によるキャリーバックの断面図（第２フレーム部材の使用状態時）
【図３】キャリーバックの背面から見たハンドル部上部の詳細図
【図４】キャリーバックの底面から見たキャスター部の配置図
【図５】ステアリング部の詳細図
【図６】本発明の第２実施形態の図１に相当する図
【図７】本発明の第２実施形態の図２に相当する図
【図８】本発明の第２実施形態の図４に相当する図
【図９】本発明の第２実施形態の図５に相当する図
【図１０】本発明の他の実施形態の図２に相当する図
【符号の説明】
１，１０１　第１フレーム部材
２，１０２　第２フレーム部材
３，１０３　第１ロック部材
４，１０４　第１キャスター部
５，１０５　第２キャスター部
６，１０６　積載部
７，１０７　ハンドル部
８，１０８　スタンド
１２，１１２　第２ロック部材
１４，１１４　第２ヒンジ部
１６，１１６　乗車部
２２ａ，２２ｂ，１２２ａ，１２２ｂ　車輪
２３，１２３ａ，１２３ｂ　車輪
２６，１２６ａ，１２６ｂ　ステアリング部
２７，１２７ａ，１２７ｂ　ガイド部
２９，１２９ａ，１２９ｂ　ステアリング軸

Claims (10)

1. 物品を運搬可能なキャリーバッグであって、
   前記物品を積載可能な積載部および操舵用のハンドル部を有する第１フレーム部材と、
   前記第１フレーム部材に折りたたみ状態と使用状態とに開閉自在に連結され、乗車可能な乗車部を有する第２フレーム部材と、
   前記使用状態で前記第１フレーム部材に対して前記第２フレーム部材をロックする第１ロック部材と、
   走行用の車輪および前記車輪を前記両フレーム部材のいずれかに装着するための固定部を有し、前記第１および第２フレーム部材の少なくともいずれかに走行方向に間隔を隔てて装着される第１および第２キャスター部と、
   を備えたキャリーバッグ。
2. 前記第１フレーム部材および前記第２フレーム部材のいずれかに取り付けられ、前記折りたたみ状態で前記両フレーム部材をロックする第２ロック部材をさらに備えた、請求項１に記載のキャリーバッグ。
3. 前記第１フレーム部材は、前記積載部の前記物品を自立可能に支持するためのスタンドを有する、請求項１又は２に記載のキャリーバッグ。
4. 前記第２フレーム部材は、前記折りたたみ状態時に前記第１フレーム部材へと収納され、前記使用状態時に前記第１フレーム部材から離れて維持される、請求項１から３のいずれかに記載のキャリーバッグ。
5. 前記第１ロック部材は、
   前記第１フレーム部材に第１端が揺動自在に取り付けられる第１連結部材と、前記第２フレーム部材に第１端が揺動自在に取り付けられる第２連結部材と、前記第１および第２連結部材の第２端に設けられ、前記両連結部材を互いに折りたたみ可能に連結するヒンジ部と、
   前記ヒンジ部に内蔵され、前記第１および第２連結部材を前記使用状態で開く方向に付勢する付勢部材と、
   前記第１および第２連結部材のいずれかの前記第２端に設けられ、前記両連結部材を前記使用状態で係止する係止部材と、
   を有する、請求項１から４のいずれかに記載のキャリーバッグ。
6. 前記第１および第２キャスター部は、前記第２フレーム部材の両端部にそれぞれ装着される、請求項１から５のいずれかに記載のキャリーバッグ。
7. 前記第１および第２キャスター部は、前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材とにそれぞれ装着される、請求項１から５のいずれかに記載のキャリーバッグ。
8. 前記第１および第２キャスター部のいずれか一方は、前記折りたたみ状態および前記使用状態ともに前記車輪が路面に接触し、
   前記第１および第２キャスター部のいずれか他方は、前記折りたたみ状態時に前記車輪が路面から離れている、
   請求項１から７のいずれかに記載のキャリーバッグ。
9. 前記第１キャスター部は、
   ２つの前記車輪が両端に装着されるステアリング部と、
   前記ステアリング部を制御するために前記固定部に装着されたガイド部と、
   を有する、請求項１から８のいずれかに記載のキャリーバッグ。
10. 前記第２キャスター部は、
    ２つの前記車輪が両端に装着されるステアリング部と、
    前記ステアリング部を制御するために前記固定部に装着されたガイド部と、
    を有する、請求項１から９のいずれかに記載のキャリーバッグ。

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