JPH082419A - 鉛直フレームと荷受け手段としてショベルとを備えた２輪手押し車 - Google Patents
鉛直フレームと荷受け手段としてショベルとを備えた２輪手押し車Info
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- JPH082419A JPH082419A JP7152033A JP15203395A JPH082419A JP H082419 A JPH082419 A JP H082419A JP 7152033 A JP7152033 A JP 7152033A JP 15203395 A JP15203395 A JP 15203395A JP H082419 A JPH082419 A JP H082419A
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- wheel
- vertical frame
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- grip
- wheeled wheelbarrow
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/06—Hand moving equipment, e.g. handle bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
- B62B1/10—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels
- B62B1/12—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels involving parts being adjustable, collapsible, attachable, detachable, or convertible
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B2205/00—Hand-propelled vehicles or sledges being foldable or dismountable when not in use
- B62B2205/12—Collapsible wheels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Holders For Apparel And Elements Relating To Apparel (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 折り畳み可能な２輪手押し車であって、鉛直
フレーム１０と下方の台車２０を備え、この台車に鉛直
フレームの平面内で延びる軸線Ｓ１を中心として旋回可
能で開き旋回状態でロック可能な車輪支持体２１が備え
られ、この車輪支持体に車輪２２が配置されており、台
車が車輪支持体の旋回軸線Ｓ１に対して直角に位置する
軸線Ｓ２を中心として旋回可能なショベル３０を備えて
おり、鉛直フレーム１０の縦プロフィール１１に対して
直角に延びる軸線Ｓ４を中心として両方の車輪支持体間
へ挿入旋回されてこの車輪支持体に連結される軌間ロッ
ド１４が設けられている。 【効果】 比較的重い荷物でも運搬することができ、非
使用位置から使用位置へ又はその逆へ容易にもたらさ
れ、非使用位置でわずかなスペースしかとらない。
フレーム１０と下方の台車２０を備え、この台車に鉛直
フレームの平面内で延びる軸線Ｓ１を中心として旋回可
能で開き旋回状態でロック可能な車輪支持体２１が備え
られ、この車輪支持体に車輪２２が配置されており、台
車が車輪支持体の旋回軸線Ｓ１に対して直角に位置する
軸線Ｓ２を中心として旋回可能なショベル３０を備えて
おり、鉛直フレーム１０の縦プロフィール１１に対して
直角に延びる軸線Ｓ４を中心として両方の車輪支持体間
へ挿入旋回されてこの車輪支持体に連結される軌間ロッ
ド１４が設けられている。 【効果】 比較的重い荷物でも運搬することができ、非
使用位置から使用位置へ又はその逆へ容易にもたらさ
れ、非使用位置でわずかなスペースしかとらない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は１対の縦プロフィール又
は縦プロフィール部分により形成された鉛直フレームを
備えた折り畳み可能な２輪手押し車であって、鉛直フレ
ームの下端に台車が備えられており、この台車に、鉛直
フレームの平面内で延びている旋回軸線を中心として旋
回可能であって安全手段により開き旋回されてセット可
能な２つの車輪支持体が備えられており、この車輪支持
体に車輪が配置されており、さらに、車輪支持体の旋回
軸線に対して直角に延びている別の旋回軸線を中心とし
て旋回可能なショベルが荷受け手段として配置されてお
り、かつ、鉛直フレームの上端に少なくとも１つのグリ
ップエンドが設けられており、両方の縦プロフィール
が、台車とグリップエンドとの間で少なくとも１つのク
ロスビームにより互いに結合されており、かつ、車輪支
持体とショベルとが、対応する縦プロフィールの下端も
しくはこの縦プロフィールに対して平行に鉛直フレーム
の平面内に位置する、クロスビームの曲げられた端部に
ヒンジ結合されている形式のものに関する。
は縦プロフィール部分により形成された鉛直フレームを
備えた折り畳み可能な２輪手押し車であって、鉛直フレ
ームの下端に台車が備えられており、この台車に、鉛直
フレームの平面内で延びている旋回軸線を中心として旋
回可能であって安全手段により開き旋回されてセット可
能な２つの車輪支持体が備えられており、この車輪支持
体に車輪が配置されており、さらに、車輪支持体の旋回
軸線に対して直角に延びている別の旋回軸線を中心とし
て旋回可能なショベルが荷受け手段として配置されてお
り、かつ、鉛直フレームの上端に少なくとも１つのグリ
ップエンドが設けられており、両方の縦プロフィール
が、台車とグリップエンドとの間で少なくとも１つのク
ロスビームにより互いに結合されており、かつ、車輪支
持体とショベルとが、対応する縦プロフィールの下端も
しくはこの縦プロフィールに対して平行に鉛直フレーム
の平面内に位置する、クロスビームの曲げられた端部に
ヒンジ結合されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】小さな荷物を簡単かつ連行可能な運搬手
段により確実かつ簡便に運搬しなければならないことが
多い。例えば買い物を自動車から家へ運ぶ場合もそうで
あり、又は余暇の遊びでセーリングのためにボートに物
品を搬入する場合には、多くの装備品をボートに搬入し
なければならない。その場合、一般的には船着場に自動
車の乗入れができない。このような場合には、荷物運搬
のための手押し車が適している。この種の手押し車を個
人的な家事に使用する場合、又は自動車又はボートなど
に乗せて一緒に持ち運ぶ場合には、手押し車を可能な限
り偏平にかつスペースを取らないように折り畳むことが
できるようにすると共に、手押し車自体を可能な限り軽
量に構成することが必要である。
段により確実かつ簡便に運搬しなければならないことが
多い。例えば買い物を自動車から家へ運ぶ場合もそうで
あり、又は余暇の遊びでセーリングのためにボートに物
品を搬入する場合には、多くの装備品をボートに搬入し
なければならない。その場合、一般的には船着場に自動
車の乗入れができない。このような場合には、荷物運搬
のための手押し車が適している。この種の手押し車を個
人的な家事に使用する場合、又は自動車又はボートなど
に乗せて一緒に持ち運ぶ場合には、手押し車を可能な限
り偏平にかつスペースを取らないように折り畳むことが
できるようにすると共に、手押し車自体を可能な限り軽
量に構成することが必要である。
【０００３】折り畳み可能かつ軽量に構成された手押し
車は例えばＵＳ−ＰＳ第３０４３６０３号特許明細書に
より公知である。この明細書に開示されている手押し車
は剛性的な鉛直フレームとグリップとしてのクロスリン
クとを備えている。この鉛直フレームの下端には、鉛直
フレームの平面に対して直角に位置する軸線を中心とし
て旋回可能にショベルがヒンジ結合されており、かつ、
下端の領域内には、手押し車の転動のために必要な車輪
を備えた折り畳み旋回可能な車輪支持体が設けられてお
り、かつ開き旋回された車輪支持体をその位置でロック
するための安全手段が設けられている。しかし、このこ
とのためにスリーブの切欠内に係合するように設けられ
たノーズは、特に長期間の使用時には、確実な走行のた
めに必要な車輪支持体の所望の角度位置を固定すること
を妨げない。その上、この固定形式では、車輪に作用す
る力がわずかでも、てこ腕比が大きいのために、係止作
用を生じるノーズのところに作用する力が著しく大き
く、従ってスリーブの領域内での変形により車輪支持体
の旋回性が困難となることが考慮されなければならな
い。車輪支持体の別の固定形式がＤＥ−ＧＭ第１９４３
２５３号明細書に開示されている。この場合、車輪支持
体は係止ピンにより固定される。この明細書に開示され
た手押し車はさらに開き旋回可能なショベルブレードを
有しており、かつ湾曲グリップを備えた鉛直フレームを
折り畳んで縮小する可能性を有している。荷物を受容す
るショベルは同様に開き旋回可能に鉛直フレームにヒン
ジ結合されている。ＤＥ−ＧＭ第１９８２８２４号明細
書による極めて不経済な構成によれば、車輪の折り畳み
旋回が押し湾曲フレームのグリップ部分の折り畳み旋回
と強制的に組み合わされている。さらに、特に旅行荷物
の運搬のための別の手押し車がＵＳ−ＰＳ第４３３５９
８５号及びＣＨ−ＰＳ第２１７６５０号各明細書に開示
されている。
車は例えばＵＳ−ＰＳ第３０４３６０３号特許明細書に
より公知である。この明細書に開示されている手押し車
は剛性的な鉛直フレームとグリップとしてのクロスリン
クとを備えている。この鉛直フレームの下端には、鉛直
フレームの平面に対して直角に位置する軸線を中心とし
て旋回可能にショベルがヒンジ結合されており、かつ、
下端の領域内には、手押し車の転動のために必要な車輪
を備えた折り畳み旋回可能な車輪支持体が設けられてお
り、かつ開き旋回された車輪支持体をその位置でロック
するための安全手段が設けられている。しかし、このこ
とのためにスリーブの切欠内に係合するように設けられ
たノーズは、特に長期間の使用時には、確実な走行のた
めに必要な車輪支持体の所望の角度位置を固定すること
を妨げない。その上、この固定形式では、車輪に作用す
る力がわずかでも、てこ腕比が大きいのために、係止作
用を生じるノーズのところに作用する力が著しく大き
く、従ってスリーブの領域内での変形により車輪支持体
の旋回性が困難となることが考慮されなければならな
い。車輪支持体の別の固定形式がＤＥ−ＧＭ第１９４３
２５３号明細書に開示されている。この場合、車輪支持
体は係止ピンにより固定される。この明細書に開示され
た手押し車はさらに開き旋回可能なショベルブレードを
有しており、かつ湾曲グリップを備えた鉛直フレームを
折り畳んで縮小する可能性を有している。荷物を受容す
るショベルは同様に開き旋回可能に鉛直フレームにヒン
ジ結合されている。ＤＥ−ＧＭ第１９８２８２４号明細
書による極めて不経済な構成によれば、車輪の折り畳み
旋回が押し湾曲フレームのグリップ部分の折り畳み旋回
と強制的に組み合わされている。さらに、特に旅行荷物
の運搬のための別の手押し車がＵＳ−ＰＳ第４３３５９
８５号及びＣＨ−ＰＳ第２１７６５０号各明細書に開示
されている。
【０００４】ＥＰ０３５２５１５Ａ２号特許明細書によ
れば、個人用又は余暇用に使用される小さい荷物の運搬
のための折り畳み可能な２輪手押し車が１対の縦プロフ
ィールにより形成された鉛直フレームを備えており、こ
の鉛直フレームの下端には、それぞれ１つの車輪を備え
ていて鉛直フレームの平面内で延びる旋回軸線を中心と
して旋回可能で開き旋回状態で安全手段によりロックさ
れる２つの車輪支持体を備えた台車と、車輪支持体の旋
回軸線に対して直角に延びている別の旋回軸線を中心と
して旋回可能な荷受け手段としてのショベルが設けられ
ており、かつ鉛直フレームの上端がグリップエンドとし
て形成されており、、その場合、鉛直フレームの両方の
縦プロフィールが台車とグリップエンドとの間で少なく
とも１つのクロスビームにより互いに結合されていてこ
のクロスビームの領域内で上方の縦プロフィール部分と
下方の縦プロフィール部分とに分割されており、さら
に、上方の縦プロフィール部分を下方の縦プロフィール
部分内へ１つの共有平面内で折り畳むために、ロック可
能なリンクが設けられており、その場合、車輪支持体及
びショベルが、対応する縦プロフィールの下端もしくは
これに対して平行に鉛直フレームの平面内に位置する、
クロスビームの曲げられた端部にヒンジ結合されてい
て、開き旋回状態の確保のためにロック手段が設けられ
ている。（比較的）小さな荷物に適したこの手押し車で
は、比較的大きな荷物を積載すると、ロックされた位置
から車輪支持体がずれ動くことがあり、その結果、この
手押し車の操縦性が失われるおそれがある。
れば、個人用又は余暇用に使用される小さい荷物の運搬
のための折り畳み可能な２輪手押し車が１対の縦プロフ
ィールにより形成された鉛直フレームを備えており、こ
の鉛直フレームの下端には、それぞれ１つの車輪を備え
ていて鉛直フレームの平面内で延びる旋回軸線を中心と
して旋回可能で開き旋回状態で安全手段によりロックさ
れる２つの車輪支持体を備えた台車と、車輪支持体の旋
回軸線に対して直角に延びている別の旋回軸線を中心と
して旋回可能な荷受け手段としてのショベルが設けられ
ており、かつ鉛直フレームの上端がグリップエンドとし
て形成されており、、その場合、鉛直フレームの両方の
縦プロフィールが台車とグリップエンドとの間で少なく
とも１つのクロスビームにより互いに結合されていてこ
のクロスビームの領域内で上方の縦プロフィール部分と
下方の縦プロフィール部分とに分割されており、さら
に、上方の縦プロフィール部分を下方の縦プロフィール
部分内へ１つの共有平面内で折り畳むために、ロック可
能なリンクが設けられており、その場合、車輪支持体及
びショベルが、対応する縦プロフィールの下端もしくは
これに対して平行に鉛直フレームの平面内に位置する、
クロスビームの曲げられた端部にヒンジ結合されてい
て、開き旋回状態の確保のためにロック手段が設けられ
ている。（比較的）小さな荷物に適したこの手押し車で
は、比較的大きな荷物を積載すると、ロックされた位置
から車輪支持体がずれ動くことがあり、その結果、この
手押し車の操縦性が失われるおそれがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この公知技術から出発
して本発明の課題とするところは、比較的重い荷物でも
確実に運搬することができ、かつ人間工学的に運動が可
能であり、その上、簡単に非使用位置から使用位置へ又
はその逆にもたらすことができ、非作用位置では可能な
限りわずかなスペースしか要せず、しかも手押し車自体
が経済的に製作されるように、冒頭に記載した形式の手
押し車を改良することにある。
して本発明の課題とするところは、比較的重い荷物でも
確実に運搬することができ、かつ人間工学的に運動が可
能であり、その上、簡単に非使用位置から使用位置へ又
はその逆にもたらすことができ、非作用位置では可能な
限りわずかなスペースしか要せず、しかも手押し車自体
が経済的に製作されるように、冒頭に記載した形式の手
押し車を改良することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決した本発
明の構成は、冒頭に述べた形式の手押し車において、鉛
直フレームの縦プロフィールに対して直角に位置する軸
線を中心として両車輪支持体の間へ挿入旋回するために
縦プロフィールにヒンジ結合された軌間ロッドが設けら
れていることにある。本発明の有利な構成が請求項２以
下に記載されている。
明の構成は、冒頭に述べた形式の手押し車において、鉛
直フレームの縦プロフィールに対して直角に位置する軸
線を中心として両車輪支持体の間へ挿入旋回するために
縦プロフィールにヒンジ結合された軌間ロッドが設けら
れていることにある。本発明の有利な構成が請求項２以
下に記載されている。
【０００７】本発明によれば、車輪間隔を保持する軌間
ロッドが、車輪支持体をその使用位置にロックするよう
に両方の車輪支持体間に挿入され、その結果、荷重又は
走行路面の非平面度などに依存せずに、開き旋回された
車輪支持体がその使用位置で確実に固定的に保持され
る。両方の車輪支持体間に挿入された軌間ロッドは開き
旋回された車輪支持体を走行軌道に対応する位置に強制
的に保持し、その結果、特別な走行状態で生じるおそれ
のある車輪支持体の不慮の折り畳み旋回が排除される。
その場合に、ＥＰ０３５２５１５Ａ２号特許明細書に記
載の車輪支持体安全装置を設け、これにより、非使用位
置から使用位置への手押し車の開き旋回を容易にするこ
とも可能であるが、その場合には、比較的わずかな荷物
の運搬時でも軌間ロッドを挿入旋回しなければならな
い。本発明によればさらに、軌間ロッドは、非使用位置
から使用位置への手押し車の開き旋回時にひとの足によ
り対抗圧力を作用させることができるように「ステッ
プ」として利用される。その場合、車輪の軸線と軌間ロ
ッドとの間に間隔が存在すると有利であり、その場合、
軌間ロッドのために車輪支持体の内側の支持体フォーク
に設けた当接部の間隔が、車輪の軸線と鉛直フレームの
平面との間隔に相応する。このように、車輪の軸線の
「前方」に軌間ロッドが位置することにより開き旋回の
ために有利な間隔が得られる。それというのは、開き旋
回が車輪の軸線を中心として行われるため、若干のてこ
腕が生じるからである。この差が大きければ大きいほ
ど、手押し車をその非使用位置（貯蔵位置）から使用位
置（走行位置）へもたらすために手押し車へ所定の力を
作用させた際に生じる転倒モーメントが効果的となる。
ロッドが、車輪支持体をその使用位置にロックするよう
に両方の車輪支持体間に挿入され、その結果、荷重又は
走行路面の非平面度などに依存せずに、開き旋回された
車輪支持体がその使用位置で確実に固定的に保持され
る。両方の車輪支持体間に挿入された軌間ロッドは開き
旋回された車輪支持体を走行軌道に対応する位置に強制
的に保持し、その結果、特別な走行状態で生じるおそれ
のある車輪支持体の不慮の折り畳み旋回が排除される。
その場合に、ＥＰ０３５２５１５Ａ２号特許明細書に記
載の車輪支持体安全装置を設け、これにより、非使用位
置から使用位置への手押し車の開き旋回を容易にするこ
とも可能であるが、その場合には、比較的わずかな荷物
の運搬時でも軌間ロッドを挿入旋回しなければならな
い。本発明によればさらに、軌間ロッドは、非使用位置
から使用位置への手押し車の開き旋回時にひとの足によ
り対抗圧力を作用させることができるように「ステッ
プ」として利用される。その場合、車輪の軸線と軌間ロ
ッドとの間に間隔が存在すると有利であり、その場合、
軌間ロッドのために車輪支持体の内側の支持体フォーク
に設けた当接部の間隔が、車輪の軸線と鉛直フレームの
平面との間隔に相応する。このように、車輪の軸線の
「前方」に軌間ロッドが位置することにより開き旋回の
ために有利な間隔が得られる。それというのは、開き旋
回が車輪の軸線を中心として行われるため、若干のてこ
腕が生じるからである。この差が大きければ大きいほ
ど、手押し車をその非使用位置（貯蔵位置）から使用位
置（走行位置）へもたらすために手押し車へ所定の力を
作用させた際に生じる転倒モーメントが効果的となる。
【０００８】軌間ロッドが鉛直フレームの縦プロフィー
ルに対して直角に位置する軸線を中心として両方の車輪
支持体の間に挿入旋回可能に鉛直フレームにヒンジ結合
されていると有利である。このことのために、縦プロフ
ィールはその下端の領域内に、軌間ロッドを両方の車輪
支持体の間に挿入旋回せしめるアームを受容するための
それぞれ１つの支承部を備えている。その場合、軌間ロ
ッドは、車輪支持体の内側の支持体フォーク又はこれに
結合された当接部に当接する自由端を備えており、その
場合、各内側の支持体フォークは、軌間ロッドの対応す
る自由端を受容して旋回角を制限するストッパを備え
る。このストッパにより旋回角が制限されることによ
り、軌間ロッドは確実にその位置に保持され、従って車
輪支持体の位置も確保される。
ルに対して直角に位置する軸線を中心として両方の車輪
支持体の間に挿入旋回可能に鉛直フレームにヒンジ結合
されていると有利である。このことのために、縦プロフ
ィールはその下端の領域内に、軌間ロッドを両方の車輪
支持体の間に挿入旋回せしめるアームを受容するための
それぞれ１つの支承部を備えている。その場合、軌間ロ
ッドは、車輪支持体の内側の支持体フォーク又はこれに
結合された当接部に当接する自由端を備えており、その
場合、各内側の支持体フォークは、軌間ロッドの対応す
る自由端を受容して旋回角を制限するストッパを備え
る。このストッパにより旋回角が制限されることによ
り、軌間ロッドは確実にその位置に保持され、従って車
輪支持体の位置も確保される。
【０００９】その場合有利には、ほぼはめあい係合でス
トッパ内に挿入される成形部が軌間ロッドの自由端に設
けられる。このストッパにより、旋回角の制限と、軌間
ロッドの正しい位置決めが行われる。成形部は１実施態
様では挿入楔として形成され、ストッパがこの挿入楔と
協働するように形成される。その場合有利には、ストッ
パがロック手段を備える。挿入楔により、挿入楔がその
受容部内に押し入れられる力の増大に伴って次第に位置
ロック作用が増大する。ロック手段として、挿入楔を楔
状の受容部内で確保する手段が安全のために設けられ
る。別の実施態様では、成形部が円筒状に形成され、ス
トッパがこれと協働するように形成される。その場合有
利には、両方の円筒状の成形部の少なくとも一方が案内
ピンを備え、この成形部を受容するストッパがこの案内
ピンを挿入せしめる孔を備える。さらに別の実施態様で
は、軌間ロッドの端部を受容する円筒状のストッパがこ
の端部を角１８０度にわたり取り囲む。その場合、この
端部を取り囲むストッパの少なくとも１つの壁が弾性変
形可能な壁として形成される。ストッパのこの構成によ
り、軌間ロッドの円筒状の端部の確実な保持が行われ、
かつ角１８０度以上にわたり取り囲む場合には締め付け
作用も生じる。この場合有利には、軌間ロッドを保持す
るためにストッパがロック手段を備える。簡単には、こ
のロック手段は、ストッパの弾性変形可能な壁部分がス
リットにより支持体フォークの内側の壁から分離される
ことにより得られる。分離されたこの部分はばねのよう
に作用し、これにより弾性的変形が改善され、かつ保持
性が向上する。分離されたこの部分の端部がノーズを備
え、軌間ロッドの対応する端部に適当な切欠が設けられ
ると、これにより係止部が形成される。いずれにせよ、
成形部はストッパにより少なくとも部分的にははめあい
係合により取り囲まれる。その場合、挿入楔が摩擦係合
を可能ならしめる。円筒状の構成は、最も簡単な場合に
は、両方の車輪支持体の自由な間隔に相応するようにそ
の長さを短縮された軌間ロッドの外向きに延長された円
筒状の端部で行われる。その際、ストッパの存在を若干
考慮しなれればならないのは勿論である。軌間ロッドの
自由端に、車輪支持体の支持体フォークの内側に設けら
れた突起と協働する受容部をも設けることができる。そ
の場合、軌間ロッドに設けられた受容部が、車輪支持体
に設けられた突起をほぼはめあい係合で受容し、かつ、
有利なさらに別の構成ではこの突起の係止保持のために
ロック手段が備えられる。
トッパ内に挿入される成形部が軌間ロッドの自由端に設
けられる。このストッパにより、旋回角の制限と、軌間
ロッドの正しい位置決めが行われる。成形部は１実施態
様では挿入楔として形成され、ストッパがこの挿入楔と
協働するように形成される。その場合有利には、ストッ
パがロック手段を備える。挿入楔により、挿入楔がその
受容部内に押し入れられる力の増大に伴って次第に位置
ロック作用が増大する。ロック手段として、挿入楔を楔
状の受容部内で確保する手段が安全のために設けられ
る。別の実施態様では、成形部が円筒状に形成され、ス
トッパがこれと協働するように形成される。その場合有
利には、両方の円筒状の成形部の少なくとも一方が案内
ピンを備え、この成形部を受容するストッパがこの案内
ピンを挿入せしめる孔を備える。さらに別の実施態様で
は、軌間ロッドの端部を受容する円筒状のストッパがこ
の端部を角１８０度にわたり取り囲む。その場合、この
端部を取り囲むストッパの少なくとも１つの壁が弾性変
形可能な壁として形成される。ストッパのこの構成によ
り、軌間ロッドの円筒状の端部の確実な保持が行われ、
かつ角１８０度以上にわたり取り囲む場合には締め付け
作用も生じる。この場合有利には、軌間ロッドを保持す
るためにストッパがロック手段を備える。簡単には、こ
のロック手段は、ストッパの弾性変形可能な壁部分がス
リットにより支持体フォークの内側の壁から分離される
ことにより得られる。分離されたこの部分はばねのよう
に作用し、これにより弾性的変形が改善され、かつ保持
性が向上する。分離されたこの部分の端部がノーズを備
え、軌間ロッドの対応する端部に適当な切欠が設けられ
ると、これにより係止部が形成される。いずれにせよ、
成形部はストッパにより少なくとも部分的にははめあい
係合により取り囲まれる。その場合、挿入楔が摩擦係合
を可能ならしめる。円筒状の構成は、最も簡単な場合に
は、両方の車輪支持体の自由な間隔に相応するようにそ
の長さを短縮された軌間ロッドの外向きに延長された円
筒状の端部で行われる。その際、ストッパの存在を若干
考慮しなれればならないのは勿論である。軌間ロッドの
自由端に、車輪支持体の支持体フォークの内側に設けら
れた突起と協働する受容部をも設けることができる。そ
の場合、軌間ロッドに設けられた受容部が、車輪支持体
に設けられた突起をほぼはめあい係合で受容し、かつ、
有利なさらに別の構成ではこの突起の係止保持のために
ロック手段が備えられる。
【００１０】本発明のさらに別の実施態様では軌間ロッ
ドの自由端が、車輪支持体の支持体フォークの内側に設
けた突起と協働する受容部を備えている。この場合、受
容部は−すでに述べたように−楔状又は円筒状に形成さ
れ、この受容部が、支持体フォークに設けたられた対応
する形状を有する突起をほぼはめあい係合で受容する。
受容部内での突起の係止保持のために、この受容部にも
有利にはロック手段が設けられる。
ドの自由端が、車輪支持体の支持体フォークの内側に設
けた突起と協働する受容部を備えている。この場合、受
容部は−すでに述べたように−楔状又は円筒状に形成さ
れ、この受容部が、支持体フォークに設けたられた対応
する形状を有する突起をほぼはめあい係合で受容する。
受容部内での突起の係止保持のために、この受容部にも
有利にはロック手段が設けられる。
【００１１】軌間ロッドと、車輪支持体に設けたその当
接部との構成に無関係に、有利なさらに別の実施態様で
は、車輪支持体がその外側に滑り湾曲フレームを備えて
いる。この滑り湾曲フレームは開き旋回された状態では
車輪を越えて突出し、その結果、車輪による走行が不可
能な場所、例えば階段で手押し車を押したり引いたりす
ることができる。その場合有利には、各滑り湾曲フレー
ムがその自由端で対応する縦プロフィールに支持され、
その場合、支持のために、縦プロフィールを取り囲む旋
回スリーブが滑り湾曲フレームのために設けられる。こ
れにより、両方の滑り湾曲フレームは非使用位置から使
用位置へ旋回可能となる。これによりこの場合も、両方
の滑り湾曲フレームが、両方の縦プロフィールにより規
定された平面内へ折り畳み旋回可能である。滑り湾曲フ
レームの作用半径がほぼ両方の縦プロフィール間に折り
畳み旋回される車輪の作用半径に相応しているため、こ
の滑り湾曲フレームは車輪支持体と共にほぼ１つの共有
平面を保って両方の縦プロフィール間へ折り畳み旋回さ
れ、その結果、このよに形成された手押し車も折り畳み
可能である。この場合有利には、滑り湾曲フレームが車
輪支持体側では、車輪の軸線の領域内で車輪支持体に結
合されるか、又は旋回スリーブを介して対応する縦プロ
フィールの下端に結合される。この構成によれば、滑り
湾曲フレーム及び軌間ロッドは使用中でも非使用位置で
も互いに妨げあうことがない。
接部との構成に無関係に、有利なさらに別の実施態様で
は、車輪支持体がその外側に滑り湾曲フレームを備えて
いる。この滑り湾曲フレームは開き旋回された状態では
車輪を越えて突出し、その結果、車輪による走行が不可
能な場所、例えば階段で手押し車を押したり引いたりす
ることができる。その場合有利には、各滑り湾曲フレー
ムがその自由端で対応する縦プロフィールに支持され、
その場合、支持のために、縦プロフィールを取り囲む旋
回スリーブが滑り湾曲フレームのために設けられる。こ
れにより、両方の滑り湾曲フレームは非使用位置から使
用位置へ旋回可能となる。これによりこの場合も、両方
の滑り湾曲フレームが、両方の縦プロフィールにより規
定された平面内へ折り畳み旋回可能である。滑り湾曲フ
レームの作用半径がほぼ両方の縦プロフィール間に折り
畳み旋回される車輪の作用半径に相応しているため、こ
の滑り湾曲フレームは車輪支持体と共にほぼ１つの共有
平面を保って両方の縦プロフィール間へ折り畳み旋回さ
れ、その結果、このよに形成された手押し車も折り畳み
可能である。この場合有利には、滑り湾曲フレームが車
輪支持体側では、車輪の軸線の領域内で車輪支持体に結
合されるか、又は旋回スリーブを介して対応する縦プロ
フィールの下端に結合される。この構成によれば、滑り
湾曲フレーム及び軌間ロッドは使用中でも非使用位置で
も互いに妨げあうことがない。
【００１２】本発明のさらに別の有利な実施態様では、
手押し車を押すためのグリップが閉じた環状グリップと
して形成されており、この環状グリップは旋回スリーブ
を介して縦プロフィールの上端に配置され、この縦プロ
フィールの軸線を中心として旋回可能である。この構成
により、比較的重い荷物を運動させることができるよう
に形成されなければならないこのグリップが旋回可能に
形成される。この環状グリップは閉じた環状グリップと
して形成され、押す方向に対して成すその角度は、縦プ
ロフィールの平面に対してほぼ３０°ないし４０°の角
度であり、これに対して直角に、各縦プロフィールを通
って延びる平面に対して成す角度ほぼ１５°ないし２５
°である。グリップのこの旋回性により、１つの共有平
面での手押し車の折り畳みが可能となる。このことのた
めに、このグリップは旋回可能に縦プロフィールの上端
に配置されており、かつ両方の縦プロフィール間のスペ
ース内に折り畳み旋回可能であり、これにより１つの共
有平面での折り畳みが達成される。
手押し車を押すためのグリップが閉じた環状グリップと
して形成されており、この環状グリップは旋回スリーブ
を介して縦プロフィールの上端に配置され、この縦プロ
フィールの軸線を中心として旋回可能である。この構成
により、比較的重い荷物を運動させることができるよう
に形成されなければならないこのグリップが旋回可能に
形成される。この環状グリップは閉じた環状グリップと
して形成され、押す方向に対して成すその角度は、縦プ
ロフィールの平面に対してほぼ３０°ないし４０°の角
度であり、これに対して直角に、各縦プロフィールを通
って延びる平面に対して成す角度ほぼ１５°ないし２５
°である。グリップのこの旋回性により、１つの共有平
面での手押し車の折り畳みが可能となる。このことのた
めに、このグリップは旋回可能に縦プロフィールの上端
に配置されており、かつ両方の縦プロフィール間のスペ
ース内に折り畳み旋回可能であり、これにより１つの共
有平面での折り畳みが達成される。
【００１３】その場合有利には、この旋回スリーブの位
置が下方及び上方の旋回けスリーブにより保持される。
非使用位置及び使用位置へ旋回されたグリップが、これ
らの位置に対応する終端位置を越えて旋回することがで
きないように、位置決め手段が設けられている。一面に
おいてこの位置決め手段は、旋回スリーブの端面に係止
ノーズを設け、この係止ノーズを、対応する支承リング
に設けた対応する切欠内に係合させることにより形成す
ることができる。その場合、旋回スリーブは両方の支承
リングの他方の支承リングに対して、弾性的にたわむこ
とのできる中間層により支持される。この中間層は切欠
からの係合ノーズの脱出のために必要な遊びを提供す
る。他面においてこの位置決め手段は、半径方向に突出
した突起により支承リングと協働するように旋回スリー
ブに設けられた係止フィンガにより形成される。その場
合、一方の位置決め形式又は他方の位置決め形式又は両
方の位置決め形式を使用することができる。突起と係止
フィンガとによる位置決めは、有利にはグリップを使用
位置に固定するのに利用される。その場合、支承リング
はそれぞれの縦プロフィールに、それも、場合により弾
性的にたわみ可能な中間層を備えた、グリップの旋回ス
リーブの長さに相応する間隔で固定される。
置が下方及び上方の旋回けスリーブにより保持される。
非使用位置及び使用位置へ旋回されたグリップが、これ
らの位置に対応する終端位置を越えて旋回することがで
きないように、位置決め手段が設けられている。一面に
おいてこの位置決め手段は、旋回スリーブの端面に係止
ノーズを設け、この係止ノーズを、対応する支承リング
に設けた対応する切欠内に係合させることにより形成す
ることができる。その場合、旋回スリーブは両方の支承
リングの他方の支承リングに対して、弾性的にたわむこ
とのできる中間層により支持される。この中間層は切欠
からの係合ノーズの脱出のために必要な遊びを提供す
る。他面においてこの位置決め手段は、半径方向に突出
した突起により支承リングと協働するように旋回スリー
ブに設けられた係止フィンガにより形成される。その場
合、一方の位置決め形式又は他方の位置決め形式又は両
方の位置決め形式を使用することができる。突起と係止
フィンガとによる位置決めは、有利にはグリップを使用
位置に固定するのに利用される。その場合、支承リング
はそれぞれの縦プロフィールに、それも、場合により弾
性的にたわみ可能な中間層を備えた、グリップの旋回ス
リーブの長さに相応する間隔で固定される。
【００１４】本発明のさらに別の有利な実施態様では、
両方の縦プロフィールが、互いにヒンジ結合された上方
の縦プロフィール部分と下方の縦プロフィール部分とに
分割されている。その場合、ヒンジはヒンジ結合領域に
配置されたロック手段により、使用位置並びに非使用位
置でロック可能である。ロック手段としては、係合旋回
状態でヒンジの運動を阻止するが、解放旋回状態では一
方の縦プロフィールに対する他方の縦プロフィールの旋
回を許容するロックボルトが適している。この形式で比
較的重い荷物の運搬のために適すると共に１つの共有平
面で折り畳まれる手押し車が形成され、従って、折り畳
まれた手押し車がわずかなスペースで保管される。その
場合、ロックボルトは手押し車の不慮の開き旋回を阻止
する。
両方の縦プロフィールが、互いにヒンジ結合された上方
の縦プロフィール部分と下方の縦プロフィール部分とに
分割されている。その場合、ヒンジはヒンジ結合領域に
配置されたロック手段により、使用位置並びに非使用位
置でロック可能である。ロック手段としては、係合旋回
状態でヒンジの運動を阻止するが、解放旋回状態では一
方の縦プロフィールに対する他方の縦プロフィールの旋
回を許容するロックボルトが適している。この形式で比
較的重い荷物の運搬のために適すると共に１つの共有平
面で折り畳まれる手押し車が形成され、従って、折り畳
まれた手押し車がわずかなスペースで保管される。その
場合、ロックボルトは手押し車の不慮の開き旋回を阻止
する。
【００１５】同様に有利なさらに別の実施態様では、滑
り湾曲フレームの旋回スリーブとグリップの旋回スリー
ブとが一体の構成部材を形成している。この構成によ
り、グリップと滑り湾曲フレームとがいずれの側におい
てもほぼ一体のユニットを形成し、かつ１つの運動で開
き旋回される。その場合有利には、グリップが別の支持
部材により縦プロフィールに支持される。その場合、別
の支持部材の自由端が、縦プロフィールに設けられた旋
回スリーブにより受容される。この場合、グリップ並び
に滑り湾曲フレームが両方の縦プロフィール間へ旋回さ
れることができるため、この場合も、手押し車の保管が
わずかなスペースで可能となる折り畳み機能が得られ
る。
り湾曲フレームの旋回スリーブとグリップの旋回スリー
ブとが一体の構成部材を形成している。この構成によ
り、グリップと滑り湾曲フレームとがいずれの側におい
てもほぼ一体のユニットを形成し、かつ１つの運動で開
き旋回される。その場合有利には、グリップが別の支持
部材により縦プロフィールに支持される。その場合、別
の支持部材の自由端が、縦プロフィールに設けられた旋
回スリーブにより受容される。この場合、グリップ並び
に滑り湾曲フレームが両方の縦プロフィール間へ旋回さ
れることができるため、この場合も、手押し車の保管が
わずかなスペースで可能となる折り畳み機能が得られ
る。
【００１６】
【実施例】次に図１から図９までに示した実施例につい
て本発明を詳しく説明する。
て本発明を詳しく説明する。
【００１７】図１は手押し車の側面図を示す。鉛直フレ
ーム１０がその下端に台車２０と、荷物を受容するショ
ベル３０とを支持しており、この場合、台車２０は車輪
２２を備えた車輪支持体２１によって形成されている。
この車輪支持体２１は車輪支持体の旋回スリーブ２１．
３を介して縦プロフィール１１（もしくは縦プロフィー
ル部分１１．１，１１．２）の軸線に対して平行な第１
の旋回軸線Ｓ１を中心として旋回可能に鉛直フレーム１
０の縦プロフィール１１に支承されてこれに支持されて
いる。この場合、ショベル３０はショベルブレード３１
とショベル背部３２（図８参照）とを備えていて鉛直フ
レーム１０の縦プロフィール１１に対して直角な旋回軸
線Ｓ２を中心として旋回可能であり、縦プロフィール１
１は下方の縦プロフィール部分１１．１と上方の縦プロ
フィール部分１１．２とに分割されており、その場合、
下方の縦プロフィール部分１１．１はが下方の鉛直フレ
ーム部分１０．１を形成しており、かつ上方の縦プロフ
ィール部分１１．２が上方の鉛直フレーム部分１０．２
を形成している。鉛直フレーム１０の下方及び上方の鉛
直フレーム部分は第３の旋回軸線Ｓ３を中心として互い
に旋回可能にヒンジ結合されており、その場合、ヒンジ
はロックボルト１２により使用位置ならびに非使用位置
でロックされる。下方の鉛直フレーム部分１０．１は車
輪支持体の旋回スリーブ２１．３の上方に軌間ロッド１
４のための支承部１３を備えており、この支承部はそれ
ぞれ下方の縦プロフィール部分をスリーブ状に取り囲ん
でおり、その場合このスリーブは支承部１３．１を備え
ており、この支承部内で、アーム１３．２が鉛直フレー
ムの平面に対して平行にかつ縦プロフィール１１の軸線
に対して直角に位置する旋回軸線Ｓ４を中心として旋回
可能であり、この場合、このアーム１３．２の自由端に
軌間ロッド１４が支持されている。上方の縦プロフィー
ル部分１１．２には両側に押しグリップ１５が取り付け
られており、この押しグリップは支承スリーブ１６．
１．を介して縦プロフィール１１の軸線を中心として旋
回可能に縦プロフィールに固定されている。この押しグ
リップ１５は環状グリップとして形成されており、この
環状グリップは鉛直フレーム１０により規定された平面
に対して押し方向へ傾斜している。この場合、この傾斜
の角度はほぼ３０°ないし４５°の範囲内にある。
ーム１０がその下端に台車２０と、荷物を受容するショ
ベル３０とを支持しており、この場合、台車２０は車輪
２２を備えた車輪支持体２１によって形成されている。
この車輪支持体２１は車輪支持体の旋回スリーブ２１．
３を介して縦プロフィール１１（もしくは縦プロフィー
ル部分１１．１，１１．２）の軸線に対して平行な第１
の旋回軸線Ｓ１を中心として旋回可能に鉛直フレーム１
０の縦プロフィール１１に支承されてこれに支持されて
いる。この場合、ショベル３０はショベルブレード３１
とショベル背部３２（図８参照）とを備えていて鉛直フ
レーム１０の縦プロフィール１１に対して直角な旋回軸
線Ｓ２を中心として旋回可能であり、縦プロフィール１
１は下方の縦プロフィール部分１１．１と上方の縦プロ
フィール部分１１．２とに分割されており、その場合、
下方の縦プロフィール部分１１．１はが下方の鉛直フレ
ーム部分１０．１を形成しており、かつ上方の縦プロフ
ィール部分１１．２が上方の鉛直フレーム部分１０．２
を形成している。鉛直フレーム１０の下方及び上方の鉛
直フレーム部分は第３の旋回軸線Ｓ３を中心として互い
に旋回可能にヒンジ結合されており、その場合、ヒンジ
はロックボルト１２により使用位置ならびに非使用位置
でロックされる。下方の鉛直フレーム部分１０．１は車
輪支持体の旋回スリーブ２１．３の上方に軌間ロッド１
４のための支承部１３を備えており、この支承部はそれ
ぞれ下方の縦プロフィール部分をスリーブ状に取り囲ん
でおり、その場合このスリーブは支承部１３．１を備え
ており、この支承部内で、アーム１３．２が鉛直フレー
ムの平面に対して平行にかつ縦プロフィール１１の軸線
に対して直角に位置する旋回軸線Ｓ４を中心として旋回
可能であり、この場合、このアーム１３．２の自由端に
軌間ロッド１４が支持されている。上方の縦プロフィー
ル部分１１．２には両側に押しグリップ１５が取り付け
られており、この押しグリップは支承スリーブ１６．
１．を介して縦プロフィール１１の軸線を中心として旋
回可能に縦プロフィールに固定されている。この押しグ
リップ１５は環状グリップとして形成されており、この
環状グリップは鉛直フレーム１０により規定された平面
に対して押し方向へ傾斜している。この場合、この傾斜
の角度はほぼ３０°ないし４５°の範囲内にある。
【００１８】図２は第車２０を背後から見た図である。
この場合、下方の縦プロフィール部分１１．１の、外向
きに屈曲して示されている下端には、車輪支持体２１が
取り付けられており、各車輪支持体はそれぞれ車輪フォ
ーク２１．１，２１．２を備えており、これら両方の車
輪フォークの間に車輪２２が回転可能に支承されてい
る。車輪支持体２１の旋回スリーブ２１．３の上方に軌
間ロッド１４の旋回のための支承部１３と支承部１３．
１とが配置されており、この支承部は縦プロフィール１
１の軸線に対して直角に延びる旋回軸線Ｓ４を中心とし
て旋回可能なアーム１３．２を受容しており、このアー
ムの自由端に、旋回軸線Ｓ４に対して平行に延びる軌間
ロッド１4が支持されている。アーム１３．２の両方の支
承部１３．１はクロスビーム１３．３により互いに支持
されている。軌間ロッド１４は両方の車輪支持体２１の
間へ挿入旋回させられて（実線で示される）、車輪支持
体２１のそれぞれ内側の車輪フォーク２１．１に支持さ
れ、この結果、車輪支持体２１はその開き旋回された位
置にロックされる。その場合、車輪支持体２１の内側の
車輪フォーク２１．１の内側に設けられたストッパ２３
が軌間ロッド１４の自由端の受容のために役立てられ
る。このストッパが図３に詳細に示されている。支承部
１３．１内で旋回可能なアーム１３．２により支持され
た軌間ロッド１４（図３の図示ではまだ完全に挿入旋回
されていない）は、その自由端でストッパ２３内へ押し
入れられる。この場合、ストッパ２３の壁２３．１が軌
間ロッド１４の円筒状の端部をほぼ１８０度より大きな
角度で取り囲んでおり、その結果、部分的なはめあい係
合が生じ、これにより、一面では軌間ロッド１４の端部
の面と車輪支持体２１の内側の車輪フォーク２１．１の
当接面との間に摩擦係合が保証される。
この場合、下方の縦プロフィール部分１１．１の、外向
きに屈曲して示されている下端には、車輪支持体２１が
取り付けられており、各車輪支持体はそれぞれ車輪フォ
ーク２１．１，２１．２を備えており、これら両方の車
輪フォークの間に車輪２２が回転可能に支承されてい
る。車輪支持体２１の旋回スリーブ２１．３の上方に軌
間ロッド１４の旋回のための支承部１３と支承部１３．
１とが配置されており、この支承部は縦プロフィール１
１の軸線に対して直角に延びる旋回軸線Ｓ４を中心とし
て旋回可能なアーム１３．２を受容しており、このアー
ムの自由端に、旋回軸線Ｓ４に対して平行に延びる軌間
ロッド１4が支持されている。アーム１３．２の両方の支
承部１３．１はクロスビーム１３．３により互いに支持
されている。軌間ロッド１４は両方の車輪支持体２１の
間へ挿入旋回させられて（実線で示される）、車輪支持
体２１のそれぞれ内側の車輪フォーク２１．１に支持さ
れ、この結果、車輪支持体２１はその開き旋回された位
置にロックされる。その場合、車輪支持体２１の内側の
車輪フォーク２１．１の内側に設けられたストッパ２３
が軌間ロッド１４の自由端の受容のために役立てられ
る。このストッパが図３に詳細に示されている。支承部
１３．１内で旋回可能なアーム１３．２により支持され
た軌間ロッド１４（図３の図示ではまだ完全に挿入旋回
されていない）は、その自由端でストッパ２３内へ押し
入れられる。この場合、ストッパ２３の壁２３．１が軌
間ロッド１４の円筒状の端部をほぼ１８０度より大きな
角度で取り囲んでおり、その結果、部分的なはめあい係
合が生じ、これにより、一面では軌間ロッド１４の端部
の面と車輪支持体２１の内側の車輪フォーク２１．１の
当接面との間に摩擦係合が保証される。
【００１９】図４ないし図６は押しグリップ１５の構成
を示す。この押しグリップ１５は環状グリップとして形
成されており、その結果、運搬するひとの押す手が手押
し車へ力を伝達することができる。グリップ本体１５．
１は触覚的に効果的な被覆を備えており、かつ輪を閉じ
る手保護湾曲材１５．２を備えており、この結果、手押
し車を押す際に手の甲を保護することができる。グリッ
プのこの構成及びその傾斜は図４の使用位置で示したよ
うに、縦プロフィール１１に対してほぼ角１５°ないし
２５°であり、鉛直フレーム１０の平面に対してほぼ角
３０°ないし４５°（図７参照）であり、この角度の比
が人間工学的に効果的である。その結果、満載の手押し
車を動かす場合でも、手と身体の引っ張り力を伝達する
関節とに過剰の負荷がかからない。図５に示した非使用
位置ではグリップが鉛直フレームの上方の鉛直フレーム
部分内へ折り畳み旋回されて、ほぼ鉛直フレーム内に位
置する。その際、手の保護湾曲材のわずかな突出は妨げ
とならない。上方の縦プロフィール部分１１．２（又は
縦プロフィール１１）へのグリップ１５の旋回可能な支
承はグリップの旋回スリーブ１６．１により行われる。
この旋回スリーブは上方の支承リング１７．１と下方の
支承リング１７．２との間に保持されている。上方の支
承リング１７．１は旋回スリーブ１６．１に面した端面
に切欠１７．３を備えており、この切欠内には、グリッ
プ１５が正しい位置に達した際に、旋回スリーブ１６．
１の対応する端面に設けた係止ノーズが係合する。この
場合この切欠は使用位置及び非使用位置のいずれの位置
に設けられてもよい。弾性的にたわみ可能な中間層１
７．５が旋回スリーブ１６．１の他方の端面と、この端
面に面した下方の支承リング１７．２との間に配置され
ており、この中間層が、係合及び離脱に必要な運動の遊
びを旋回スリーブ１６．１に与え、かつその弾性的な復
元力により係合に必要な力を生ぜしめる。力の作用によ
り使用位置での確実な当接を得るために、旋回スリーブ
１６．１は係止フィンガ１６．３を備えており、この係
止フィンガは開き旋回状態で下方の支承リング１７．２
の半径方向へ突出した突起に当接する。旋回運動のこの
機械的なロックは突起１７．４への係止フィンガ１６．
３の正しい当接により、グリップ１５の申し分のない位
置を確保し、正しい力の伝達を保証する。
を示す。この押しグリップ１５は環状グリップとして形
成されており、その結果、運搬するひとの押す手が手押
し車へ力を伝達することができる。グリップ本体１５．
１は触覚的に効果的な被覆を備えており、かつ輪を閉じ
る手保護湾曲材１５．２を備えており、この結果、手押
し車を押す際に手の甲を保護することができる。グリッ
プのこの構成及びその傾斜は図４の使用位置で示したよ
うに、縦プロフィール１１に対してほぼ角１５°ないし
２５°であり、鉛直フレーム１０の平面に対してほぼ角
３０°ないし４５°（図７参照）であり、この角度の比
が人間工学的に効果的である。その結果、満載の手押し
車を動かす場合でも、手と身体の引っ張り力を伝達する
関節とに過剰の負荷がかからない。図５に示した非使用
位置ではグリップが鉛直フレームの上方の鉛直フレーム
部分内へ折り畳み旋回されて、ほぼ鉛直フレーム内に位
置する。その際、手の保護湾曲材のわずかな突出は妨げ
とならない。上方の縦プロフィール部分１１．２（又は
縦プロフィール１１）へのグリップ１５の旋回可能な支
承はグリップの旋回スリーブ１６．１により行われる。
この旋回スリーブは上方の支承リング１７．１と下方の
支承リング１７．２との間に保持されている。上方の支
承リング１７．１は旋回スリーブ１６．１に面した端面
に切欠１７．３を備えており、この切欠内には、グリッ
プ１５が正しい位置に達した際に、旋回スリーブ１６．
１の対応する端面に設けた係止ノーズが係合する。この
場合この切欠は使用位置及び非使用位置のいずれの位置
に設けられてもよい。弾性的にたわみ可能な中間層１
７．５が旋回スリーブ１６．１の他方の端面と、この端
面に面した下方の支承リング１７．２との間に配置され
ており、この中間層が、係合及び離脱に必要な運動の遊
びを旋回スリーブ１６．１に与え、かつその弾性的な復
元力により係合に必要な力を生ぜしめる。力の作用によ
り使用位置での確実な当接を得るために、旋回スリーブ
１６．１は係止フィンガ１６．３を備えており、この係
止フィンガは開き旋回状態で下方の支承リング１７．２
の半径方向へ突出した突起に当接する。旋回運動のこの
機械的なロックは突起１７．４への係止フィンガ１６．
３の正しい当接により、グリップ１５の申し分のない位
置を確保し、正しい力の伝達を保証する。
【００２０】図７ないし図９に示す実施例では、両方の
車輪支持体２１がそれぞれ滑り湾曲フレーム１８を備え
ており、これらの滑り湾曲フレームは対応する縦プロフ
ィール１１に支持されており、その際、この支持は滑り
湾曲フレームの旋回スリーブを介して行われる。この滑
り湾曲フレーム１８はその下端１８．１で車輪支持体２
１の外側の車輪フォーク２１．２の外側に配置され、こ
のため、軌間ロッド１４との衝突が排除される。その場
合、車輪２２から滑り湾曲フレーム１８のランナ部分１
８．２への移行が保証されるように配置が行われる。こ
の滑り湾曲フレーム１８は−側方の投影で見て−ランナ
部分１８．２が車輪２２の接線方向の延長を成し、これ
により車輪での転動からランナ部分での滑動への移行が
特に段差又は階段で容易となるように形成される。その
場合、車輪支持体ひいてはランナ部分も強制的に、車輪
支持体間に挿入旋回された軌間ロッドによりロックされ
る。上方へ旋回されたショベルは、車輪と一緒に折り畳
み旋回された車輪支持体をショベルブレードにより支持
し、他面においてショベル背部３２は車輪のタイヤに支
持され、場合により、折り畳み旋回された車輪２２を
（図１から図６に示された滑り湾曲フレームなしの実施
例でも同様に）締め付け保持する。滑り湾曲フレームの
旋回スリーブはこの場合下方の縦プロフィール１１．１
の領域内に設けられ、押しグリップの旋回すスリーブ１
６．１とは無関係である。この場合、手押し車は下方の
鉛直フレーム部分１０．１と上方の鉛直フレーム部分１
０．２とを備えて折り畳み可能であり、その場合、折り
畳みは、有利には上方の鉛直フレーム部分１０．２と下
方の鉛直フレーム部分１０．１とが１共有平面内にでは
なく、わずかながら互いに間隔をおいて折り畳まれるよ
うに行われる。それというのは、さもないと、折り畳み
旋回されたグリップと折り畳み旋回された滑り湾曲フレ
ームとの衝突が避け得ないからである。鉛直フレーム１
０の折り畳みが不必要な場合には、図７から図９までに
示したように、押しグリップの旋回スリーブ１６．１と
滑り湾曲フレームの旋回スリーブとが一体のユニット１
６．１´を形成し、その結果、押しグリップ１５の開き
旋回時に自動的に滑り湾曲フレーム１８も一緒に開き旋
回される。有利にはこの場合、押しグリップ１５は縦プ
ロフィール１１の上端にも支持される。この支持は支持
ブレースにより行われる。この支持ブレースは旋回スリ
ーブ１５．４で終わっており、これによりこの支持ブレ
ースは押しグリップと共に旋回可能である。
車輪支持体２１がそれぞれ滑り湾曲フレーム１８を備え
ており、これらの滑り湾曲フレームは対応する縦プロフ
ィール１１に支持されており、その際、この支持は滑り
湾曲フレームの旋回スリーブを介して行われる。この滑
り湾曲フレーム１８はその下端１８．１で車輪支持体２
１の外側の車輪フォーク２１．２の外側に配置され、こ
のため、軌間ロッド１４との衝突が排除される。その場
合、車輪２２から滑り湾曲フレーム１８のランナ部分１
８．２への移行が保証されるように配置が行われる。こ
の滑り湾曲フレーム１８は−側方の投影で見て−ランナ
部分１８．２が車輪２２の接線方向の延長を成し、これ
により車輪での転動からランナ部分での滑動への移行が
特に段差又は階段で容易となるように形成される。その
場合、車輪支持体ひいてはランナ部分も強制的に、車輪
支持体間に挿入旋回された軌間ロッドによりロックされ
る。上方へ旋回されたショベルは、車輪と一緒に折り畳
み旋回された車輪支持体をショベルブレードにより支持
し、他面においてショベル背部３２は車輪のタイヤに支
持され、場合により、折り畳み旋回された車輪２２を
（図１から図６に示された滑り湾曲フレームなしの実施
例でも同様に）締め付け保持する。滑り湾曲フレームの
旋回スリーブはこの場合下方の縦プロフィール１１．１
の領域内に設けられ、押しグリップの旋回すスリーブ１
６．１とは無関係である。この場合、手押し車は下方の
鉛直フレーム部分１０．１と上方の鉛直フレーム部分１
０．２とを備えて折り畳み可能であり、その場合、折り
畳みは、有利には上方の鉛直フレーム部分１０．２と下
方の鉛直フレーム部分１０．１とが１共有平面内にでは
なく、わずかながら互いに間隔をおいて折り畳まれるよ
うに行われる。それというのは、さもないと、折り畳み
旋回されたグリップと折り畳み旋回された滑り湾曲フレ
ームとの衝突が避け得ないからである。鉛直フレーム１
０の折り畳みが不必要な場合には、図７から図９までに
示したように、押しグリップの旋回スリーブ１６．１と
滑り湾曲フレームの旋回スリーブとが一体のユニット１
６．１´を形成し、その結果、押しグリップ１５の開き
旋回時に自動的に滑り湾曲フレーム１８も一緒に開き旋
回される。有利にはこの場合、押しグリップ１５は縦プ
ロフィール１１の上端にも支持される。この支持は支持
ブレースにより行われる。この支持ブレースは旋回スリ
ーブ１５．４で終わっており、これによりこの支持ブレ
ースは押しグリップと共に旋回可能である。
【００２１】
【発明の効果】すでに述べたように、本発明によれば、
車輪間隔を保持する軌間ロッドが、車輪支持体をその使
用位置にロックするように両方の車輪支持体間に挿入さ
れ、その結果、荷重又は走行路面の非平面度などに依存
せずに、開き旋回された車輪支持体がその使用位置で確
実に固定的に保持される。両方の車輪支持体間に挿入さ
れた軌間ロッドは開き旋回された車輪支持体を走行軌道
に対応する位置に強制的に保持し、その結果、特別な走
行状態で生じるおそれのある車輪支持体の不慮の折り畳
み旋回が排除される。
車輪間隔を保持する軌間ロッドが、車輪支持体をその使
用位置にロックするように両方の車輪支持体間に挿入さ
れ、その結果、荷重又は走行路面の非平面度などに依存
せずに、開き旋回された車輪支持体がその使用位置で確
実に固定的に保持される。両方の車輪支持体間に挿入さ
れた軌間ロッドは開き旋回された車輪支持体を走行軌道
に対応する位置に強制的に保持し、その結果、特別な走
行状態で生じるおそれのある車輪支持体の不慮の折り畳
み旋回が排除される。
【図１】本発明の手押し車の１実施例の側面図である。
【図２】軌間ロッドを備えた手押し車の台車を使用位置
で示す図である。
で示す図である。
【図３】円筒状のエンドピースとはめあいピンとを備え
た軌間ロッドを示す図であり、ａは側面図、ｂはａのｂ
−ｂ線に沿って断面してストッパを側面図で詳細に示し
た図、ｃはａのｃで示す方向から見たストッパの詳細な
側面図である。
た軌間ロッドを示す図であり、ａは側面図、ｂはａのｂ
−ｂ線に沿って断面してストッパを側面図で詳細に示し
た図、ｃはａのｃで示す方向から見たストッパの詳細な
側面図である。
【図４】グリップを使用位置で詳細に示す図であり、ａ
は背面図、ｂは上方から見た図である。
は背面図、ｂは上方から見た図である。
【図５】グリップを非使用位置で示す図であり、ａは背
面図、ｂはａのｂ−ｂ線に沿って断面した図である。
面図、ｂはａのｂ−ｂ線に沿って断面した図である。
【図６】グリップの詳細図であり、ａは背面図、ｂは上
方の支承リングをａの切断線で断面して示す図、ｃは上
方の支承リングと旋回スリーブとの係合を示す部分破断
図、ｄは下方の支承リングをａの切断線に沿って断面し
た図である。
方の支承リングをａの切断線で断面して示す図、ｃは上
方の支承リングと旋回スリーブとの係合を示す部分破断
図、ｄは下方の支承リングをａの切断線に沿って断面し
た図である。
【図７】滑り湾曲フレームを備えた実施例の手押し車を
使用状態で示す側面図である。
使用状態で示す側面図である。
【図８】滑り湾曲フレームを備えた実施例の手押し車を
使用状態で示す端面図である。
使用状態で示す端面図である。
【図９】滑り湾曲フレームを備えた実施例を折り畳み状
態で示す端面図である。
態で示す端面図である。
１０ 鉛直フレーム、 １０．１，１０．２ 鉛直フレ
ーム部分、 １１ 縦プロフィール、 １１．１，１
１．２ 縦プロフィール部分、 １１．４ グリップエ
ンド、 １２ ロックボルト、 １３ 支承部、 １
３．１ 支承部、１３．２ アーム、 １３．３ クロ
スビーム、 １４ 軌間ロッド、 １４．１ 自由端、
１５ 押しグリップ、 １５．１ グリップ本体、
１５．２手保護湾曲材、 １５．３ 支持ブレース、
１５．４ 旋回スリーブ、 １６．１ 旋回スリーブ、
１６．１´ ユニット、 １６．２，１６．３ 係止
ノーズ、 １７．１，１７．２ 支承リング、 １７．
３ 切欠、 １７．４ 突起、 １７．５． 中間層、
１８ 滑り湾曲フレーム、 １８．１ 下端、１８．
２ ランナ部分、 ２０ 台車、 ２１ 車輪支持体、
２１．１，２１．２ 車輪フォーク、 ２１．３ 旋
回スリーブ、 ２２ 車輪、 ２３ ストッパ、 ２
３．１ 壁、 ３０ ショベル、 ３１ ショベルブレ
ード、 ３２ショベル背部
ーム部分、 １１ 縦プロフィール、 １１．１，１
１．２ 縦プロフィール部分、 １１．４ グリップエ
ンド、 １２ ロックボルト、 １３ 支承部、 １
３．１ 支承部、１３．２ アーム、 １３．３ クロ
スビーム、 １４ 軌間ロッド、 １４．１ 自由端、
１５ 押しグリップ、 １５．１ グリップ本体、
１５．２手保護湾曲材、 １５．３ 支持ブレース、
１５．４ 旋回スリーブ、 １６．１ 旋回スリーブ、
１６．１´ ユニット、 １６．２，１６．３ 係止
ノーズ、 １７．１，１７．２ 支承リング、 １７．
３ 切欠、 １７．４ 突起、 １７．５． 中間層、
１８ 滑り湾曲フレーム、 １８．１ 下端、１８．
２ ランナ部分、 ２０ 台車、 ２１ 車輪支持体、
２１．１，２１．２ 車輪フォーク、 ２１．３ 旋
回スリーブ、 ２２ 車輪、 ２３ ストッパ、 ２
３．１ 壁、 ３０ ショベル、 ３１ ショベルブレ
ード、 ３２ショベル背部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マンフレート フォム ブラウケ ドイツ連邦共和国 ビーレフェルト テル ゲンブリンク 103
Claims (21)
- 【請求項１】 １対の縦プロフィール（１１）又は縦プ
ロフィール部分（１１．１，１１．２）により形成され
た鉛直フレーム（１０）を備えた折り畳み可能な２輪手
押し車であって、鉛直フレームの下端に台車（２０）が
備えられており、この台車に、鉛直フレームの平面内で
延びている旋回軸線（Ｓ１）を中心として旋回可能であ
って安全手段により開き旋回されてセット可能な２つの
車輪支持体（２１）が備えられており、この車輪支持体
に車輪（２３）が配置されており、さらに、車輪支持体
（２１）の旋回軸線（Ｓ１）に対して直角に延びている
別の旋回軸線（Ｓ２）を中心として旋回可能なショベル
（３１）が荷受け手段（３０）として配置されており、
かつ、鉛直フレームの上端に少なくとも１つのグリップ
エンドが設けられており、両方の縦プロフィール（１
１）が、台車（２０）とグリップエンドとの間で少なく
とも１つのクロスビーム（１６，２７）により互いに結
合されており、かつ、車輪支持体（２１）とショベル
（３１）とが、対応する縦プロフィール（１１）の下端
もしくはこの縦プロフィールに対して平行に鉛直フレー
ムの平面内に位置する、クロスビーム（２７）の曲げら
れた端部（２７″）にヒンジ結合されている形式のもの
において、鉛直フレームの縦プロフィールに対して直角
に位置する軸線（Ｓ４）を中心として両車輪支持体（２
１）の間へ挿入旋回するために縦プロフィール（１１）
にヒンジ結合された軌間ロッド（１４）が設けられてい
ることを特徴とする鉛直フレームと荷受け手段としてシ
ョベルとを備えた２輪手押し車。 - 【請求項２】 各縦プロフィール（１１）がその下端の
領域内に、軌間ロッド（１４）を両方の車輪支持体（２
１）間へ挿入旋回せしめるためのアーム（１３．２）の
ための支承部（１３．１）を備えている請求項１記載の
２輪手押し車。 - 【請求項３】 軌間ロッド（１４）のために車輪支持体
（２１）の内側の支持体フォーク（２１．１）に設けた
ストッパ（２３）と、鉛直フレームの平面との間隔が、
少なくとも車輪（２２）の軸線と鉛直フレーム（１０）
の平面との間隔に相応している請求項１又は２記載の２
輪手押し車。 - 【請求項４】 軌間ロッド（１４）が、車輪（２１）の
内側の支持体フォーク（２１．１）に、又はこの内側の
支持体フォーク（２１．１）に結合された当接部に当接
する自由端（１４．１）を備えており、かつ、内側の各
支持体フォーク（２１．１）が、対応する自由端を受容
するストッパ（２３）を備えている請求項１から３まで
のいずれか１項記載の２輪手押し車。 - 【請求項５】 軌間ロッド（１４）の自由端（１４．
１）がほぼはめあい係合によりストッパ（２３）内に挿
入される成形部として形成されている請求項４記載の２
輪手押し車。 - 【請求項６】 成形部が挿入楔として形成されており、
かつストッパ（２３）がこの挿入楔に対応して形成され
ており、その場合、有利にはストッパがロック手段を備
えている請求項５記載の２輪手押し車。 - 【請求項７】 成形部が円筒状に形成されており、かつ
ストッパ（２３）がこれに対応して形成されており、そ
の場合、有利には両方の円筒状の成形部の少なくとも一
方が案内ピンを備えており、かつこの成形部を受容する
ストッパ（２３）が、この案内ピンを案内する孔（２
３．２）を備えている請求項５又は６記載の２輪手押し
車。 - 【請求項８】 軌間ロッド（１４）の端部（１４，１）
を受容する円筒状のストッパ（２３）がこの端部を少な
くとも角１８０度にわたり取り囲んでおり、その場合、
各ストッパ（２３）の、この端部を取り囲む少なくとも
１つの壁（２３．１）が弾性変形可能な壁として形成さ
れている請求項７記載の２輪手押し車。 - 【請求項９】 ストッパ（２３）の壁（２３．１）の弾
性変形可能な部分がスリット（２３．３）により支持体
フォーク（２１．１）の内壁から分離されている請求項
８記載の２輪手押し車。 - 【請求項１０】 ストッパ（２３）が、軌間ロッド（１
４）を保持するためのロック手段を備えている請求項
７，８，９のいずれか１項記載の２輪手押し車。 - 【請求項１１】 軌間ロッド（１４）の自由端が、車輪
支持体（２１）の支持体フォーク（２１．１）の内側に
設けられた突起と協働する受容部を備えている請求項
１，２，３のいずれか１項記載の２輪手押し車。 - 【請求項１２】 軌間ロッド（１４）に設けられた受容
部が、車輪支持体（２１）に設けられた突起をほぼはめ
あい係合で受容する請求項１１記載の２輪手押し車。 - 【請求項１３】 受容部内での突起の係止保持のために
受容部がロック手段を備えている請求項１１又は１２記
載の２輪手押し車。 - 【請求項１４】 各車輪支持体（２１）が有利には外側
に滑り湾曲フレーム（１８）を備えている請求項１から
１３までのいずれか１項記載の２輪手押し車。 - 【請求項１５】 各滑り湾曲フレーム（１８）がその
上端で、対応する縦プロフィール（１１）又は縦プロフ
ィール部分（１１．１）に支持されており、その場合、
支持のために、縦プロフィールを取り囲む旋回スリーブ
が滑り湾曲フレームに設けられている請求項１４記載の
２輪手押し車。 - 【請求項１６】 車輪支持体側での結合のために滑り湾
曲フレーム(１８)の下端が車輪の軸線の領域内で車輪支
持体（２１）に固定されており、又は対応する縦プロフ
ィール（１１）又は縦プロフィール部分（１１．１）の
下端に旋回スリーブによりヒンジ結合されている請求項
１４又は１５記載の２輪手押し車。 - 【請求項１７】 グリップエンドが閉じた環状グリップ
（１５）として形成されており、この環状グリップが鉛
直フレーム（１０）の平面内に位置する軸線（Ｓ１）を
中心として旋回可能に、対応する縦プロフィール（１
１）又は縦プロフィール部分（１１．２）に配置されて
おり、その場合、各環状グリップ（１５）が旋回スリー
ブ（１６．１）を備えており、この旋回スリーブが上方
の支承リング（１７．１）と下方の支承リング（１７．
２）とにより縦プロフィール（１１；１１．２）に固定
されている請求項１から１６までのいずれか１項記載の
２輪手押し車。 - 【請求項１８】 旋回スリーブ（１６．１）の少なくと
も一方の端面と、対応する支承リング（１７．１）の少
なくとも一方の端面とに形成された突起（１６．２）と
切欠（１７．３）とが協働する形式の位置決め手段が設
けられており、その場合、旋回スリーブ（１６．１）
の、位置決め手段を備えた端面とは逆の側の端面に、ロ
ック及びロック解除に必要な運動の遊びスペースと、こ
の運動に必要な力を生じる弾性的な中間層（１７．５）
が設けられている請求項１７記載の２輪手押し車。 - 【請求項１９】 旋回スリーブ（１６．１）が、半径方
向に突出し軸方向に長く延びた係止フインガ（１６．
３）を備えており、これと協働するように一方の支承リ
ング（１７．２）が半径方向に突出した突起（１７．
４）を備えており、その場合、この突起（１７．４）と
係止フインガ（１６．３）とが互いに協働して旋回スリ
ーブ（１６．１）の旋回運動を制限している請求項１７
又は１８記載の２輪手押し車。 - 【請求項２０】 滑り湾曲フレームの旋回スリーブとグ
リップ（１５）の旋回スリーブとが一体のユニット（１
６．１´）を形成している請求項１から１７までのいず
れか１項記載の２輪手押し車。 - 【請求項２１】 グリップ（１５）が別の支持部材（１
５．３）により縦プロフィール（１１，１１．２）に支
持されており、その場合、この支持部材（１５．３）の
自由端が、縦プロフィール（１１，１１．２）に設けた
旋回スリーブ（１５．４）により受容されている請求項
２０記載の２輪手押し車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9409735.6 | 1994-06-20 | ||
| DE9409735U DE9409735U1 (de) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | Zweirädrige Steckkarre mit Vertikalrahmen und Schüppe als Lastaufnahmemittel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082419A true JPH082419A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=6909923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7152033A Pending JPH082419A (ja) | 1994-06-20 | 1995-06-19 | 鉛直フレームと荷受け手段としてショベルとを備えた２輪手押し車 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5630601A (ja) |
| EP (1) | EP0688711B1 (ja) |
| JP (1) | JPH082419A (ja) |
| AT (1) | ATE178544T1 (ja) |
| CA (1) | CA2151986A1 (ja) |
| DE (2) | DE9409735U1 (ja) |
| ES (1) | ES2131720T3 (ja) |
| TW (1) | TW275052B (ja) |
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