JP2004114877A - 長尺物輸送貨物船およびその荷役方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】従来までは、軌道に用いるレールの長さは、最長２５ｍが標準であったが、近年、列車の高速化、動揺対策の快適化および安全性が要求され、軌道に用いるレール長さが７５ｍの長尺物が出現し、船舶の暴露のメカニカルハッチカバー上や台船で輸送することは可能であるが、多量に積載できず、輸送スピードも遅く、致命的なレールに発錆などの問題を有していた。
【解決手段】貨物艙２は、積付効率が良く大量に貨物を運ぶためボックスタイプ（四角い）の形状を有し、船体１の０．６Ｌ（Ｌは垂線間長さ）の長さを有し、かつ、船体１の０．６Ｂ（Ｂは船幅）の長さを有するものである。貨物艙２は、各舷に少なくとも６個以上の舷側タンク３を有することにより浸水する確率を減少させ、前後のボイドスペース４で、貨物艙２の重心位置と船体１の浮心位置を合わせ、万一の貨物艙２の浸水に際してトリム・ヒールが発生しない、または、最小限に止め、残存確率を向上させてものである。
【選択図】 図１
【解決手段】貨物艙２は、積付効率が良く大量に貨物を運ぶためボックスタイプ（四角い）の形状を有し、船体１の０．６Ｌ（Ｌは垂線間長さ）の長さを有し、かつ、船体１の０．６Ｂ（Ｂは船幅）の長さを有するものである。貨物艙２は、各舷に少なくとも６個以上の舷側タンク３を有することにより浸水する確率を減少させ、前後のボイドスペース４で、貨物艙２の重心位置と船体１の浮心位置を合わせ、万一の貨物艙２の浸水に際してトリム・ヒールが発生しない、または、最小限に止め、残存確率を向上させてものである。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、軌道に用いるレール等の長尺物を貨物艙内に格納して、荷役および輸送する長尺物輸送貨物船およびその荷役方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の発明は、図５および図６に示すように、船体３１に２個以上の貨物艙３２，３２を有する船舶しか安全上設計が難しく、レール標準長さも２５ｍであり、貨物艙３２のメカニカルハッチカバー長さが７５ｍ以上の船舶は存在しなかった。
【０００３】
図５を用いて詳しく説明すると、貨物艙３２の長さを０．３Ｌ（Ｌは垂線間長さ）または４０ｍより長くすると、万一、衝突または座礁した場合、１個の貨物艙３２に海水が浸水し、残存確率が非常に少なくなり、危険性を伴なうのでそのような船舶は、外航船では存在しなかった。
【０００４】
よって、長くても０．３Ｌ程度、４０ｍ未満の貨物艙３２を２個設け、図６に示すように貨物艙３２の幅は、０．７Ｂ（Ｂは船幅）を設け、かつ、舷側タンク３３の幅は、０．１５Ｂとなり、安全性、所謂、万一の残存確率を保ちながら、貨物艙３２の容積を確保していた。
【０００５】
図５で示すように、１個の貨物艙３２の舷側には、各舷２個ずつ以上の線側タンク３３を有し、船側損傷からの貨物艙３２への浸水を防いでいた。
【０００６】
また、上甲板３４には、２基のデッキクレーン３５を装備し、夫々のデッキクレーン３５で各貨物艙３２に、０．３Ｌ未満、所謂、４０ｍ未満の貨物しか積込・積降しが行えなかった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で述べたように、貨物艙は、残存確率などの安全上の諸問題で０．３Ｌ以上の長さを有することは難しなどの問題点を有していた。
【０００８】
しかし、従来までは、軌道に用いるレールの長さは、最長２５ｍが標準であったが、近年、列車の高速化、動揺対策の快適化および安全性が要求され、軌道に用いるレール長さが７５ｍの長尺物が出現し、船舶の暴露のメカニカルハッチカバー上や台船で輸送することは可能であるが、多量に積載できず、輸送スピードも遅く、致命的なレールに発錆などの問題を有していた。
【０００９】
この発明は、従来の技術の有するこのような不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、レール長さが７５ｍの長尺物を環境の良い状態で大量に、しかもスピーディーに輸送しようとする貨物艙を有する船舶を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明は、船体に０．６Ｌの長さの貨物艙を船体の縦方向の略重心位置に設け、かつ、船体の０．６Ｂの幅を有するものである。
【００１１】
貨物艙の前後には、ボイドスペースが適当な長さで設けられ、該貨物艙の舷側には、各舷６個以上の舷側タンクが設けられるものである。
【００１２】
貨物艙の幅方向の上甲板のハッチコーミングに梁が設けられ、該梁の片方端は片舷のハッチコーミングにレセスが設けられ、該梁の片方端がレセスに挿入され、他方端は他方舷のハッチコーミングに設けられた油圧シリンダーのロッドに架設され、貨物艙の縦方向全通に渡り、両舷のタイトニングバーの船体横方向の間隔が変わらないように保持する必要数の梁を舷側タンクの前後の隔壁近傍に設けられるものである。
【００１３】
２基のデッキクレーンにて、貨物艙に長尺物を所定の喫水まで積載され、夫々のデッキクレーンで梁を吊り、該梁の片方端を所定のハッチコーミングのレセス挿入し、他方端を他方舷の油圧シリンダーのロッドに係止し、所定の圧力で梁を押し、ハッチコーミングのトッププレート上に設けられたタイトニングバーが許容範囲内で平行にし、長尺物の積荷地でメカニカルハッチカバーを閉じ、クリートにより締め付け、タイトニングバーとパッキンを密着させ、水密性を保ち、揚げ荷目的地に輸送し、クリートを緩め、メカニカルハッチカバーをジャッキアップし、タイトニングバーとパッキンを離脱し、貨物艙の前後にメカニカルハッチカバーを格納し、梁を支持していた油圧シリンダーを戻し夫々のデッキクレーンで梁を吊り、上甲板に格納し、２基のデッキクレーンにて、貨物艙の長尺物の貨物を所定場所に揚げ荷を行う長尺物の荷役方法である。
【００１４】
上甲板には、片舷に２基のデッキクレーンが備えられ、７５ｍの数本梱包された長尺物を２基のデッキクレーンが相吊を行い荷役を行う長尺物の荷役方法である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明は、図１および図２に示すように、貨物艙２は、積付効率が良く大量に貨物を運ぶためボックスタイプ（四角い）の形状を有し、船体１の０．６Ｌ（Ｌは垂線間長さ）の長さを有し、かつ、船体１の０．６Ｂ（Ｂは船幅）の長さを有するものである。
【００１６】
貨物艙２は、各舷に少なくとも６個以上の舷側タンク３を有することにより浸水する確率を減少させ、前後のボイドスペース４で、貨物艙２の重心位置と船体１の浮心位置を合わせ、万一の貨物艙２の浸水に際してトリム・ヒールが発生しない、または、最小限に止め、残存確率を向上させてものである。
【００１７】
【実施例】
図１および図２を用いて説明すると、船体１に０．６Ｌの長さの貨物艙２を船体１の縦方向の略重心位置に設け、かつ、船体１の０．６Ｂの幅を有するものである。
【００１８】
貨物艙２の前後には、ボイドスペース（甲板下倉庫など含む）４，４が適当な長さで設けられ、該貨物艙２の舷側には、本実施例では各舷６個以上の舷側タンク３が設けられている。舷側タンクは、多く区画割をすることにより、浸水する確率は少なくなるが、必要以上のものは過剰設備となる。
【００１９】
貨物艙２の上甲板５上の前後には、メカニカルハッチカバー６が夫々に格納されており、開閉時には、ハッチコーミング７のトッププレート８上のレール（図番なし）を走行するようになっている。
【００２０】
また、上甲板５には、貨物艙２の片舷の長さ方向内の所定の位置に２基のデッキクレーン９、９が備えられ、７５ｍの数本梱包された長尺物１０を２基のデッキクレーン９，９が相吊を行い荷役を行うものである。
【００２１】
図３は、船体１の貨物艙２に長尺物１０の貨物を積載して、貨物艙２の長さ方向の中間での横置断面で撓みを誇張して示したものである。船体１は、貨物の重量により喫水線１１まで沈む。船体１の外板１３は、船側水圧１２により、上甲板５において、船幅Ｂより数十ミリ内側に撓もうとする。船体１に撓みが発生しても遥かに弾性限度より低い応力であるので船体の構造上は問題ない。
【００２２】
しかし、ハッチコーミング７が所定の数値より内側に撓むという艙口変形は極力抑えたいのである。図４に示すようにハッチコーミング７のトッププレート８上にはメカニカルハッチカバー６がパッキン１４とタイトニングバー１５を介して、暴露と貨物艙２内とを遮断している。船側水圧１２に加え、２０年に一度の荒天による波浪を外板が受けた場合、メカニカルハッチカバーの両舷のパッキン１４間の距離は変わらず、タイトニングバー１５とパッキン１４の約半幅ｂの艙口変形が起こった場合、タイトニングバー１５はパッキン１４から外れ、海水が貨物艙２に浸入する機会は皆無とは言えない。
【００２３】
よって、艙口変形を最小限に抑えるために、図１および図４で示すように、貨物艙２の幅方向の上甲板５のハッチコーミング７に端部を有する必要数の梁１６を舷側タンク３の前後の隔壁近傍に設けようとするものである。該梁１６の片方端は片舷のハッチコーミング７に設けられたレセス１７に挿入され、他方端は他方舷のハッチコーミング７に設けられた油圧シリンダー１８のロッド１９に架設され、所定の圧力で押し、貨物艙２の縦方向全通に渡り、両舷のタイトニングバー１５の船体横方向の間隔が変わらないように保持するものである。
【００２４】
次に、長尺物の荷役方法について説明すると、２基のデッキクレーン９，９にて、貨物艙２に長尺物１０の貨物が所定の喫水まで積載される。夫々のデッキクレーン９で梁１６を吊り、上甲板５に格納されている梁１６の片方端を所定のハッチコーミング７のレセス１７挿入し、他方端を他方舷の油圧シリンダー１８のロッド１９に係止し、所定の圧力で梁を押し、ハッチコーミング７のトッププレート８上に設けられたタイトニングバー１５が許容範囲内で平行になっていることを確認する。
【００２５】
長尺物１０の積荷地で前後に設けられたメカニカルハッチカバー６を閉じ、クリート（図番なし）により締め付け、タイトニングバー１５とパッキン１４を密着させ、水密性を保ち、揚げ荷目的地に輸送する。その間、油圧シリンダー１８と梁１６によって、タイトニングバー１５の間隔は所定範囲以内に保持されている。
【００２６】
揚げ荷地において、クリート（図番なし）を緩め、メカニカルハッチカバー６をジャッキアップし、タイトニングバー１５とパッキン１４を離脱し、貨物艙２の前後にメカニカルハッチカバー６を格納する。順次、梁１６を支持していた油圧シリンダー１８を戻し夫々のデッキクレーン９で梁１６を吊り、上甲板５に格納する。２基のデッキクレーン９，９にて、貨物艙２の長尺物１０の貨物を所定場所に揚げ荷を行う。
【００２７】
【発明の効果】
この発明は、上記のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。この発明は、貨物艙をボックスタイプの形状を有し、船体の０．６Ｌの長さを有し、かつ、船体の０．６Ｂの長さを有し、各舷に舷側タンクを有することにより浸水する確率を減少させ、前後のボイドスペースで、貨物艙の重心位置と船体の浮心位置を合わせ、万一の貨物艙の浸水に際してトリム・ヒールが発生しない、または、最小限に止め、残存確率を向上させ、レール長さが７５ｍの長尺物を貨物艙の環境の良い状態で大量に、しかもスピーディーに輸送しようとする貨物艙を有する船舶を提供しようとするものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の船体を平面図で略示したものである。
【図２】この発明の船体を中央横置断面図で略示したものである。
【図３】この発明の船体を横置断面図で舷側タンクの撓みを誇張して略示したものである。
【図４】この発明の船体を横置断面図で梁により艙口変形の矯正を略示したものである。
【図５】従来の船体を平面図で略示したものである。
【図６】従来の船体を中央横置断面図で略示したものである。
【符号の説明】
１ 船体
２ 貨物艙
３ 舷側タンク
４ ボイドスペース
５ 上甲板
６ メカニカルハッチカバー
７ ハッチコーミング
８ トッププレート
９ デッキクレーン
１０ 長尺物
１１ 喫水線
１２ 船側水圧
１３ 外板
１４ パッキン
１５ タイトニングバー
１６ 梁
１７ レセス
１８ 油圧シリンダー
１９ ロッド
【発明の属する技術分野】
この発明は、軌道に用いるレール等の長尺物を貨物艙内に格納して、荷役および輸送する長尺物輸送貨物船およびその荷役方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の発明は、図５および図６に示すように、船体３１に２個以上の貨物艙３２，３２を有する船舶しか安全上設計が難しく、レール標準長さも２５ｍであり、貨物艙３２のメカニカルハッチカバー長さが７５ｍ以上の船舶は存在しなかった。
【０００３】
図５を用いて詳しく説明すると、貨物艙３２の長さを０．３Ｌ（Ｌは垂線間長さ）または４０ｍより長くすると、万一、衝突または座礁した場合、１個の貨物艙３２に海水が浸水し、残存確率が非常に少なくなり、危険性を伴なうのでそのような船舶は、外航船では存在しなかった。
【０００４】
よって、長くても０．３Ｌ程度、４０ｍ未満の貨物艙３２を２個設け、図６に示すように貨物艙３２の幅は、０．７Ｂ（Ｂは船幅）を設け、かつ、舷側タンク３３の幅は、０．１５Ｂとなり、安全性、所謂、万一の残存確率を保ちながら、貨物艙３２の容積を確保していた。
【０００５】
図５で示すように、１個の貨物艙３２の舷側には、各舷２個ずつ以上の線側タンク３３を有し、船側損傷からの貨物艙３２への浸水を防いでいた。
【０００６】
また、上甲板３４には、２基のデッキクレーン３５を装備し、夫々のデッキクレーン３５で各貨物艙３２に、０．３Ｌ未満、所謂、４０ｍ未満の貨物しか積込・積降しが行えなかった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で述べたように、貨物艙は、残存確率などの安全上の諸問題で０．３Ｌ以上の長さを有することは難しなどの問題点を有していた。
【０００８】
しかし、従来までは、軌道に用いるレールの長さは、最長２５ｍが標準であったが、近年、列車の高速化、動揺対策の快適化および安全性が要求され、軌道に用いるレール長さが７５ｍの長尺物が出現し、船舶の暴露のメカニカルハッチカバー上や台船で輸送することは可能であるが、多量に積載できず、輸送スピードも遅く、致命的なレールに発錆などの問題を有していた。
【０００９】
この発明は、従来の技術の有するこのような不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、レール長さが７５ｍの長尺物を環境の良い状態で大量に、しかもスピーディーに輸送しようとする貨物艙を有する船舶を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明は、船体に０．６Ｌの長さの貨物艙を船体の縦方向の略重心位置に設け、かつ、船体の０．６Ｂの幅を有するものである。
【００１１】
貨物艙の前後には、ボイドスペースが適当な長さで設けられ、該貨物艙の舷側には、各舷６個以上の舷側タンクが設けられるものである。
【００１２】
貨物艙の幅方向の上甲板のハッチコーミングに梁が設けられ、該梁の片方端は片舷のハッチコーミングにレセスが設けられ、該梁の片方端がレセスに挿入され、他方端は他方舷のハッチコーミングに設けられた油圧シリンダーのロッドに架設され、貨物艙の縦方向全通に渡り、両舷のタイトニングバーの船体横方向の間隔が変わらないように保持する必要数の梁を舷側タンクの前後の隔壁近傍に設けられるものである。
【００１３】
２基のデッキクレーンにて、貨物艙に長尺物を所定の喫水まで積載され、夫々のデッキクレーンで梁を吊り、該梁の片方端を所定のハッチコーミングのレセス挿入し、他方端を他方舷の油圧シリンダーのロッドに係止し、所定の圧力で梁を押し、ハッチコーミングのトッププレート上に設けられたタイトニングバーが許容範囲内で平行にし、長尺物の積荷地でメカニカルハッチカバーを閉じ、クリートにより締め付け、タイトニングバーとパッキンを密着させ、水密性を保ち、揚げ荷目的地に輸送し、クリートを緩め、メカニカルハッチカバーをジャッキアップし、タイトニングバーとパッキンを離脱し、貨物艙の前後にメカニカルハッチカバーを格納し、梁を支持していた油圧シリンダーを戻し夫々のデッキクレーンで梁を吊り、上甲板に格納し、２基のデッキクレーンにて、貨物艙の長尺物の貨物を所定場所に揚げ荷を行う長尺物の荷役方法である。
【００１４】
上甲板には、片舷に２基のデッキクレーンが備えられ、７５ｍの数本梱包された長尺物を２基のデッキクレーンが相吊を行い荷役を行う長尺物の荷役方法である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明は、図１および図２に示すように、貨物艙２は、積付効率が良く大量に貨物を運ぶためボックスタイプ（四角い）の形状を有し、船体１の０．６Ｌ（Ｌは垂線間長さ）の長さを有し、かつ、船体１の０．６Ｂ（Ｂは船幅）の長さを有するものである。
【００１６】
貨物艙２は、各舷に少なくとも６個以上の舷側タンク３を有することにより浸水する確率を減少させ、前後のボイドスペース４で、貨物艙２の重心位置と船体１の浮心位置を合わせ、万一の貨物艙２の浸水に際してトリム・ヒールが発生しない、または、最小限に止め、残存確率を向上させてものである。
【００１７】
【実施例】
図１および図２を用いて説明すると、船体１に０．６Ｌの長さの貨物艙２を船体１の縦方向の略重心位置に設け、かつ、船体１の０．６Ｂの幅を有するものである。
【００１８】
貨物艙２の前後には、ボイドスペース（甲板下倉庫など含む）４，４が適当な長さで設けられ、該貨物艙２の舷側には、本実施例では各舷６個以上の舷側タンク３が設けられている。舷側タンクは、多く区画割をすることにより、浸水する確率は少なくなるが、必要以上のものは過剰設備となる。
【００１９】
貨物艙２の上甲板５上の前後には、メカニカルハッチカバー６が夫々に格納されており、開閉時には、ハッチコーミング７のトッププレート８上のレール（図番なし）を走行するようになっている。
【００２０】
また、上甲板５には、貨物艙２の片舷の長さ方向内の所定の位置に２基のデッキクレーン９、９が備えられ、７５ｍの数本梱包された長尺物１０を２基のデッキクレーン９，９が相吊を行い荷役を行うものである。
【００２１】
図３は、船体１の貨物艙２に長尺物１０の貨物を積載して、貨物艙２の長さ方向の中間での横置断面で撓みを誇張して示したものである。船体１は、貨物の重量により喫水線１１まで沈む。船体１の外板１３は、船側水圧１２により、上甲板５において、船幅Ｂより数十ミリ内側に撓もうとする。船体１に撓みが発生しても遥かに弾性限度より低い応力であるので船体の構造上は問題ない。
【００２２】
しかし、ハッチコーミング７が所定の数値より内側に撓むという艙口変形は極力抑えたいのである。図４に示すようにハッチコーミング７のトッププレート８上にはメカニカルハッチカバー６がパッキン１４とタイトニングバー１５を介して、暴露と貨物艙２内とを遮断している。船側水圧１２に加え、２０年に一度の荒天による波浪を外板が受けた場合、メカニカルハッチカバーの両舷のパッキン１４間の距離は変わらず、タイトニングバー１５とパッキン１４の約半幅ｂの艙口変形が起こった場合、タイトニングバー１５はパッキン１４から外れ、海水が貨物艙２に浸入する機会は皆無とは言えない。
【００２３】
よって、艙口変形を最小限に抑えるために、図１および図４で示すように、貨物艙２の幅方向の上甲板５のハッチコーミング７に端部を有する必要数の梁１６を舷側タンク３の前後の隔壁近傍に設けようとするものである。該梁１６の片方端は片舷のハッチコーミング７に設けられたレセス１７に挿入され、他方端は他方舷のハッチコーミング７に設けられた油圧シリンダー１８のロッド１９に架設され、所定の圧力で押し、貨物艙２の縦方向全通に渡り、両舷のタイトニングバー１５の船体横方向の間隔が変わらないように保持するものである。
【００２４】
次に、長尺物の荷役方法について説明すると、２基のデッキクレーン９，９にて、貨物艙２に長尺物１０の貨物が所定の喫水まで積載される。夫々のデッキクレーン９で梁１６を吊り、上甲板５に格納されている梁１６の片方端を所定のハッチコーミング７のレセス１７挿入し、他方端を他方舷の油圧シリンダー１８のロッド１９に係止し、所定の圧力で梁を押し、ハッチコーミング７のトッププレート８上に設けられたタイトニングバー１５が許容範囲内で平行になっていることを確認する。
【００２５】
長尺物１０の積荷地で前後に設けられたメカニカルハッチカバー６を閉じ、クリート（図番なし）により締め付け、タイトニングバー１５とパッキン１４を密着させ、水密性を保ち、揚げ荷目的地に輸送する。その間、油圧シリンダー１８と梁１６によって、タイトニングバー１５の間隔は所定範囲以内に保持されている。
【００２６】
揚げ荷地において、クリート（図番なし）を緩め、メカニカルハッチカバー６をジャッキアップし、タイトニングバー１５とパッキン１４を離脱し、貨物艙２の前後にメカニカルハッチカバー６を格納する。順次、梁１６を支持していた油圧シリンダー１８を戻し夫々のデッキクレーン９で梁１６を吊り、上甲板５に格納する。２基のデッキクレーン９，９にて、貨物艙２の長尺物１０の貨物を所定場所に揚げ荷を行う。
【００２７】
【発明の効果】
この発明は、上記のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。この発明は、貨物艙をボックスタイプの形状を有し、船体の０．６Ｌの長さを有し、かつ、船体の０．６Ｂの長さを有し、各舷に舷側タンクを有することにより浸水する確率を減少させ、前後のボイドスペースで、貨物艙の重心位置と船体の浮心位置を合わせ、万一の貨物艙の浸水に際してトリム・ヒールが発生しない、または、最小限に止め、残存確率を向上させ、レール長さが７５ｍの長尺物を貨物艙の環境の良い状態で大量に、しかもスピーディーに輸送しようとする貨物艙を有する船舶を提供しようとするものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の船体を平面図で略示したものである。
【図２】この発明の船体を中央横置断面図で略示したものである。
【図３】この発明の船体を横置断面図で舷側タンクの撓みを誇張して略示したものである。
【図４】この発明の船体を横置断面図で梁により艙口変形の矯正を略示したものである。
【図５】従来の船体を平面図で略示したものである。
【図６】従来の船体を中央横置断面図で略示したものである。
【符号の説明】
１ 船体
２ 貨物艙
３ 舷側タンク
４ ボイドスペース
５ 上甲板
６ メカニカルハッチカバー
７ ハッチコーミング
８ トッププレート
９ デッキクレーン
１０ 長尺物
１１ 喫水線
１２ 船側水圧
１３ 外板
１４ パッキン
１５ タイトニングバー
１６ 梁
１７ レセス
１８ 油圧シリンダー
１９ ロッド
Claims (5)
- 船体に０．６Ｌの長さの貨物艙を船体の縦方向の略重心位置に設け、かつ、船体の０．６Ｂの幅を有することを特徴とする長尺物輸送貨物船。
- 貨物艙の前後には、ボイドスペースが適当な長さで設けられ、該貨物艙の舷側には、各舷６個以上の舷側タンクが設けられる請求項１記載の長尺物輸送貨物船。
- 貨物艙の幅方向の上甲板のハッチコーミングに梁が設けられ、該梁の片方端は片舷のハッチコーミングにレセスが設けられ、該梁の片方端がレセスに挿入され、他方端は他方舷のハッチコーミングに設けられた油圧シリンダーのロッドに架設され、貨物艙の縦方向全通に渡り、両舷のタイトニングバーの船体横方向の間隔が変わらないように保持する必要数の梁を舷側タンクの前後の隔壁近傍に設けられる請求項１記載の長尺物輸送貨物船。
- ２基のデッキクレーンにて、貨物艙に長尺物を所定の喫水まで積載され、夫々のデッキクレーンで梁を吊り、該梁の片方端を所定のハッチコーミングのレセス挿入し、他方端を他方舷の油圧シリンダーのロッドに係止し、所定の圧力で梁を押し、ハッチコーミングのトッププレート上に設けられたタイトニングバーが許容範囲内で平行にし、長尺物の積荷地でメカニカルハッチカバーを閉じ、クリートにより締め付け、タイトニングバーとパッキンを密着させ、水密性を保ち、揚げ荷目的地に輸送し、クリートを緩め、メカニカルハッチカバーをジャッキアップし、タイトニングバーとパッキンを離脱し、貨物艙の前後にメカニカルハッチカバーを格納し、梁を支持していた油圧シリンダーを戻し夫々のデッキクレーンで梁を吊り、上甲板に格納し、２基のデッキクレーンにて、貨物艙の長尺物の貨物を所定場所に揚げ荷を行うを特徴とする長尺物の荷役方法。
- 上甲板には、片舷に２基のデッキクレーンが備えられ、７５ｍの数本梱包された長尺物を２基のデッキクレーンが相吊を行い荷役を行う請求項４記載の長尺物の荷役方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002282237A JP3637044B2 (ja) | 2002-09-27 | 2002-09-27 | 長尺物輸送貨物船 |
Applications Claiming Priority (1)
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