JP2004108586A - クラッチ入力軸とクラッチ出力軸との間の軸方向のずれに起因する、アクチュエータにより操作されるクラッチの基準位置のずれを回避するための方法及び装置 - Google Patents

クラッチ入力軸とクラッチ出力軸との間の軸方向のずれに起因する、アクチュエータにより操作されるクラッチの基準位置のずれを回避するための方法及び装置 Download PDF

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Abstract

【課題】適切ではない基準位置によるクラッチの操作によって車両の駆動特性及びシフト特性が快適ではなくなるという問題を除去することである。
【解決手段】上記課題は、基準位置はルーチンに従ってもとめられ、記憶され、これによって更新され、軸の間の軸方向のずれをもたらす動作パラメータがもとめられ、この動作パラメータが所定の制限値を越える場合には基準位置のルーチンに従った検出及び記憶が変更されることによって解決される。
【選択図】図3

Description

 本発明はクラッチ入力軸とクラッチ出力軸との間の軸方向のずれに起因する、アクチュエータにより操作されるクラッチの基準位置のずれを回避するための方法及び装置に関する。
 自動化されたクラッチは、これにより実現される快適性のためだけでなく、自動車における可能な消費節約のためにますます使用されている。
 図1は自動化されたクラッチが装備された自動車のドライブトレインの例示的なブロック線図を示す。ドライブトレインは内燃機関2、クラッチ4及び伝動装置6を含み、この伝動装置6から駆動軸8がここには図示されていない駆動ホイールにつながっている。伝動装置6は例えば自動化されたマニュアルシフト型伝動装置である。この伝動装置6を操作乃至はシフトするためには調整装置9が使用され、この調整装置9はギアシフト装置10からギアシフトレバー12によって制御装置乃至は制御機器14を介してそれ自体は公知のやり方で制御可能である。クラッチ4は例えばアクチュエータ乃至は操作装置16を有するそれ自体は公知の型の摩擦ディスククラッチであり、このアクチュエータ乃至は操作装置16は液圧式に、電気式に、電気油圧式に又はその他には公知のやり方で形成されている。クラッチ4の入力軸は内燃機関2のクランク軸と固定的に接続されており、クラッチ4の出力軸18は伝動装置6の入力軸と固定的に接続されている。
 エンジン2の吸気管における圧力を検出するための圧力センサ19、エンジンのクランク軸の回転数を検出するための回転数センサ20、アクセルペダル24の位置を検出するためのセンサ22、ギアシフトレバー12の位置を検出するためのセンサ26及び駆動軸8の回転数を検出するための更に別の回転数センサ28のようなドライブトレインに含まれているセンサは制御機器14の入力側と接続されている。
 それ自体は公知のやり方で所属のメモリ29を有するマイクロプロセッサを含む制御機器14には特性マップ及びプログラムが記憶されており、これらの特性マップ及びプログラムによってエンジン2の負荷の調整のための負荷調整素子30、クラッチ4の操作装置16ならびに伝動装置6の調整装置9及び更に別の直接的に又は間接的にエンジンにより駆動される負荷のようなアクチュエータが制御される。個々のアクチュエータはこれらの位置が直ぐに制御機器14において分かるように構成されるか、又は、クラッチの位置に関連するパラメータを検出するための位置発信器32のような付加的な位置発信器が設けられる。
 多様に変更可能な上記のシステムの構造及び機能はそれ自体は公知であり、従って詳細には説明しない。
 クラッチ4を操作するために制御機器14のメモリ29には有利には特性曲線が記憶されており、この特性曲線は操作装置16によって調整されるクラッチの目標位置をそれそれクラッチ4により伝達されるトルクに依存して設定する。制御品質、クラッチ摩耗及び操作装置のエネルギ消費の理由から、その都度伝達可能なクラッチトルクは、どうしても必要なだけの大きさであるべきである。伝達すべき必要なトルクは運転手の希望から乃至はアクセルペダル24の位置から及び例えばセンサ18により検出される内燃機関2の負荷からならびに場合によっては更に別の動作パラメータ、例えばエンジン2の回転数などから得られる。
 制御機器14に格納された特性曲線は操作装置16によって可動のクラッチの調整素子の目標位置を計算された伝達すべき回転トルクに依存して示し、この特性曲線は快適な発進とシフト過程の快適な実施とに対する決定的な影響を有する。この特性曲線は短期間では、例えば温度変化によって変化し、さらに長期間ではクラッチの寿命期間の経過において、例えば摩耗によって変化する。従って、この特性曲線は、所定の動作条件が存在する場合には異なるストラテジに従ってたえず更新乃至は調整される。
 図2は液圧区間を有する操作装置16を詳細に示す。
 液圧流体で充填されたマスタシリンダ36ではピストン38が作動し、このピストン38のシャフト40は外部歯車装置を有し、この外部歯車装置は歯車41の内部歯車装置と噛み合い、この歯車41はまた電気モータ43のピニオン42の外部歯車装置と噛み合う。この電気モータ43は制御機器14(図1)によって制御される。この電気モータは適当な構造様式であればどんなものでもよく、例えばPWM信号によって制御される。有利にはこの電気モータはステッピングモータである。マスタシリンダ36はスニフティング孔(Schnueffelbohrung)44を有し、このスニフティング孔44は導管45を介して補償調整容器(図示せず)に接続されている。シリンダの圧力室46から導管48が分岐し、この導管48はスレーブシリンダ50に通じており、このスレーブシリンダ50ではピストン52が作動し、このビストン52はそのピストンロッドを介して調整素子を形成するクラッチのレリーズレバー54と接続されている。一般的にスニフティング位置と呼ばれる位置Aは、この位置Aを越えてピストン38が図2において右へと通り過ぎて行くと圧力室46においてクラッチ操作のための圧力が形成される位置である。
 ピストン38及びこのピストン38のシャフト40により形成される操作素子を検出するためには、例えば、歯車41にその構造において公知のインクリメンタル位置発信器32が設けられている。このインクリメンタル位置発信器32はこれの傍らを通り過ぎる歯車41の歯をカウントし、相応のパルスを制御機器14に送出する。これらのパルスの個数はマスターピストン38のずれに対する直接的な尺度であり、乃至は、マスターピストン38が図2においてスニフティング位置Aの右側にある場合にはレリーズレバー54の運動のずれに対する直接的な尺度である。
 いわゆるスニフティング過程(Schnueffelvorgang)において、有利にはここには図示されていないがピストン38の左側の過剰圧力の際に開くチェックバルブが組み込まれているマスターピストン38が左へとスニフティング位置Aを越えるまで移動され、この結果、ピストン38と52との間にある液圧区間が導管45と接続され、圧力なしとなる。この液圧区間の無圧力状態においてレリーズレバー54は完全に締結されたクラッチの位置乃至はクラッチの締結位置に相応する位置をとる。次いでマスターピストン38が電気モータ43によって右へ移動されると、マスターピストン38がスニフティング位置Aを越える瞬間にレリーズレバー54の操作が始まる。マスターピストン38のこの位置は例えば電気モータ43の電力消費が増加することによって識別でき、マスターピストン38のこの位置は位置発信器32のその都度のカウント状態の記憶によって締結位置として制御機器14に記憶される。
 クラッチの締結位置の他に、クラッチのグリップ位置乃至は接触位置の正確な知識は重要であり、これはクラッチが例えば4Nmの所定の回転トルクを伝達する位置である。グリップ地点の正確な知識は重要である。というのも、このグリップ地点は発進の際及びシフトの際に決定的な役割を果たすからである。クラッチがグリップ位置を越えて解除される場合にのみ、クラッチは完全に分離される。さもなければ、ギアチェンジは快適性へのまったくの影響なしには又はそれ以上に伝動装置を危険にさらさないでは不可能であり、車両が非常にあまりにも激しくクリープしすぎてしまうのである。
 ドライブトレインの所定の動作状態において、例えば車両が停止している場合及びブレーキが作動される場合及び走行ギアが入れられる場合にクラッチが完全に解除され、ついてゆっくり締結されて、エンジントルクが測定されることによって、グリップ位置が通常は設定される。クラッチのゆっくりとした締結の間にエンジンアイドリング制御によってアイドリング制御の調整素子の位置により与えられるエンジントルクが所定の値に到達する時に、位置発信器32が読み出され、この値がクラッチのグリップ位置として記憶される。この場合グリップ位置に迅速に到達することができ、発進過程又はシフト過程の実施のための指針となる値として使用される。グリップ位置の適応乃至は更新はほぼ5秒かかり、大抵の場合少なくとも走行毎に一回行われる。
 クラッチのトルクが決定され、操作装置乃至は位置発信器32の所属の位置が読み出され、更新される新しい位置として記憶されることによって、同じ様に制御機器に記憶されたクラッチの距離/トルク特性曲線の個々のポイントが更新され得る。この場合、まだスリップしているクラッチのクラッチインの際にクラッチにより伝達されるトルクは、内燃機関の回転数変化及び慣性モーメントを考慮しながら内燃機関のトルクを決定することによって決定される。こうして、伝達可能なトルクをレリーズレバー54の位置に依存して示すクラッチ特性曲線が点状にもとめられる。クラッチ特性曲線の適応はクラッチの摩擦係数の変化のゆえに必要である。
 クラッチ乃至はレリーズレバー54の接触位置乃至はグリップ位置ならびにクラッチにより伝達されるトルクをレリーズレバー54の位置に依存して示しているクラッチの特性曲線は素速く欠陥のない快適なクラッチ操作に決定的な意味を持つ。これらの位置が液圧区間の変化には無関係に分かっているためには、ルーチンに従ってスニフティング過程が実施されなければならない。この結果、スニフティング位置乃至はこれに相応するカウンタ状態が確実な基準値を形成する。
 締結位置、グリップ位置及び所定の回転トルクを伝達するための位置に所属するメモリ値を瞬時に及び正確に制御機器14に記憶することに関する問題は、次の点にある:
 完全に締結されたクラッチにおけるレリーズレバー54の位置、すなわち締結位置はピストン38のスニフティング位置に等しく、このスニフティング位置は位置発信器32を介して直接制御機器14に読み込まれる。このクラッチの基本的な基準位置は継続的に更新され、例えば完全に締結されたクラッチにおいて60秒毎に更新され、それゆえ瞬時にたえず使用可能であり、例えば温度変化による液圧区間46、48の幾何学的形状の変化は補償調整され、圧力系の非密閉性も同様に補償調整される。クラッチ自体は摩耗によりただ比較的ゆっくりと変化し、この結果、グリップ位置の適応又は所定の回転トルクに所属するレリーズレバー54の位置(クラッチ特性曲線)の適応はまれにしか必要ではない。
 伝動装置において大きい回転トルクが伝達される場合、伝動装置入力軸はこれと接続された歯車の斜歯歯車装置の結果として軸方向に(数ミリメートル)ずれ、これによってクラッチディスクは軸方向に移動し、さらにクラッチの接触乃至はグリップ位置及びこれに対応する特性曲線もずれる。この大きな回転トルクがもはや加わらない場合に、伝動装置入力軸の大きな回転トルク伝達において更新され記憶されていた基準位置によってクラッチの操作が行われると、車両の駆動特性及びシフト特性は快適ではなくなる可能性がある。
 本発明の課題は、適切ではない基準位置によるクラッチの操作によって車両の駆動特性及びシフト特性が快適ではなくなるという問題を除去することである。
 上記課題は、方法において、基準位置はルーチンに従ってもとめられ、記憶され、これによって更新され、軸の間の軸方向のずれをもたらす動作パラメータがもとめられ、この動作パラメータが所定の制限値を越える場合には基準位置のルーチンに従った検出及び記憶が変更されることによって解決され、
 上記課題は、装置において、アクチュエータの操作素子とクラッチの調整素子との間の液圧区間を含み、
 アクチュエータを制御するための制御装置を含み、
 操作素子の位置を検出するための少なくとも1つの距離センサを有する制御装置に接続されたセンサを含み、
 操作素子の位置調整のためにアクチュエータにより発揮される力をもとめるための装置を含み、
 クラッチにより伝達される回転トルクを検出するための装置を含み、
 制御装置は、以下のこと、すなわち、
 クラッチはアクチュエータに液圧区間を介して接続されており、基準位置はスニフティング過程においてもとめられること、
 所定の制限値より小さい伝動装置の入力軸に作用する回転トルクにおいて所定の時間間隔でスニフティング過程がクラッチの締結位置の検出及び更新のために実施され、所定の制限値より大きい回転トルクにおいて少なくとも1つの緊急スニフティング過程がクラッチの緊急締結位置の検出のために実施されること、
 クラッチの瞬時のグリップ位置が所定の制限値より下への回転トルクの低下の後で制限値を越える前に記憶されたグリップ位置に設定されること、及び、
 クラッチにより伝達可能な少なくとも1つのトルクは、所属の位置によって、所定の制限値より下にクラッチの回転トルクがある場合に記憶され、所定の制限値より下への回転トルクの低下の後で改めて活性化されること
のうちの1つを実施するために適していることによって解決される。
 上記課題の解決は、クラッチ入力軸とクラッチ出力軸との間の軸方向のずれに起因する、アクチュエータにより操作されるクラッチの基準位置のずれを回避するための方法によって実現され、基準位置はルーチンに従ってもとめられ、記憶され、これによって更新され、この方法において、軸の間の軸方向のずれをもたらす動作パラメータがもとめられ、この動作パラメータが所定の制限値を越える場合には基準位置のルーチンに従った検出及び記憶が変更される。
 動作パラメータが所定の制限値を越える場合にはルーチンに従った検出は例えば完全に行われないか、又は、動作パラメータが所定の制限値を下回る場合とは別のやり方で考慮される。
 有利には制限値を越えても以前に更新された基準位置は制限値を越えている間には記憶されたままであり、この結果、この基準位置が制限値を下回った後で再び使用される。さらに有利には、制限値を越えている間に緊急基準位置がもとめられて記憶され、アクチュエータの動作は制限値を越えている間にこの緊急基準位置に依存して制御される。
 本発明の方法は、少なくとも1つの動作パラメータに依存してクラッチ入力軸とクラッチ出力軸との間の軸方向のずれが生じ、この軸方向のずれが基準位置のずれをもたらす、あらゆるクラッチに対して使用され得る。
 有利には、本発明の方法は、クラッチの出力軸がクラッチに後置接続された伝動装置の入力軸であり、動作パラメータが入力軸から伝達される回転トルクである場合に適用可能である。図1の例において伝動装置6の入力軸により伝達される回転トルクはエンジン2により送出される回転トルクに相応する。
 有利には、本発明の方法は、さらに、クラッチがアクチュエータと液圧区間を介して接続されており、さらに基準位置、例えばクラッチの締結位置がスニフティング過程においてもとめられる場合に、適用可能である。
 有利には、本発明は次のように実施される。すなわち、伝動装置の入力軸において作用する回転トルクが所定の制限値を下回る場合には、所定の時間間隔で、例えば60秒毎に、又は、ニュートラル位置にあるギアの場合及び締結したクラッチの場合には180秒毎に、スニフティング過程がクラッチのノーマルな締結位置をもとめて更新するために実施され、回転トルクが所定の制限値を越える場合には少なくとも1つの緊急スニフティング過程(Notschnueffelvorgang)がクラッチの緊急締結位置をもとめるために実施され、この緊急締結位置に相応してアクチュエータの動作が回転トルクが制限値を越えている間に制御される。
 さらに有利には、クラッチの瞬時のグリップ位置を所定の制限値より下に回転トルクが低下した後で制限値を越える前に記憶されたグリップ位置に設定する。
 有利には、さらに、クラッチにより伝達可能な少なくとも1つのトルクを所属の位置によってクラッチの回転トルクが所定の制限値を下回る場合に記憶し、所定の制限値より下に回転トルクが低下した後で改めて活性化する。
 クラッチ入力軸とクラッチ出力軸との間の軸方向のずれに起因するアクチュエータにより操作されるクラッチの基準位置のずれを回避するための本発明の装置は、アクチュエータとクラッチの調整素子との間に液圧区間を含み、アクチュエータを制御するための制御装置を含み、操作素子の位置を検出するための少なくとも1つの距離センサを有する制御装置と接続されたセンサを含み、操作素子の位置調整のためのアクチュエータにより発揮される力をもとめるための装置を含み、さらにクラッチにより伝達される回転トルクを検出するための装置を含み、この制御装置は上記の方法のうちの1つを実施するのに適している。
 本発明を次に実施例に基づいて説明する。
 図3は方法経過のフローチャートを示す。ステップ100でクラッチ出力軸18乃至は伝動装置入力軸において作用する回転トルクが制限値GWより小さいかどうかが検査される。イエスの場合、ステップ102で、スニフティング過程を実施し、ピストン38がスニフティング孔44を越える場合に有する位置を位置発生器32乃至はインクリメントカウンタのカウンタ状態として制御機器14に記憶することによって、スニフティング位置乃至は締結位置SPが更新される。スニフティング過程によってその都度次のことが保証される。すなわち、スニフティング位置がクラッチの完全に締結した位置に相応する操作手段38、40の位置に相応し、その結果、クラッチの完全に締結した位置に相応するカウンタ状態はスニフティング過程によって変化しない。
 ステップ104では、締結位置の更新毎に1だけ増えるカウンタZのカウンタ状態が所定の値nを越えているかどうかが検査される。ノーの場合、システムはステップ100に戻る。イエスの場合、すなわちn回スニフティング過程が行われた場合、ステップ106でグリップ位置が上記のやり方で更新され、記憶される。
 次いで、ステップ108では、グリップ位置の更新毎に1だけ増えるカウンタZが状態nに到達したかどうかが検査される。ノーの場合、システムはステップ100に戻る。イエスの場合、ステップ110でその都度の回転トルクの伝達に相応しかつクラッチの瞬時の摩擦係数を特徴付けるクラッチの位置RPが更新され、システムはステップ100に戻る。こうして、制御機器14(図1)にはそれぞれ瞬時のカウンタ状態が記憶されており、これらの瞬時のカウンタ状態はクラッチの基準位置に相応し、従って到達されうる。スニフティング、すなわち締結位置の更新とグリップ位置及び摩擦係数の更新とが異なる論理的なサイクルで起こり得ることは自明であり、サイクル時間とカウンタ状態乃至はカウンタ回路は相応に選択されている。
 ステップ100で回転トルクが制限値GWを上回っている場合には、ステップ112でレリーズレバー54の変化した締結位置への液圧区間の適合が行われることによって緊急スニフティング過程が実施される。ステップ114から120までが引き続いてステップ104から110に相応して経過するが、この場合、カウンタ状態、サイクル時間、回路などは異なってもよい。制御機器のメモリにはこうしてその都度クラッチの瞬時の緊急グリップ位置及び緊急摩擦係数が記憶されており、これらのクラッチの瞬時の緊急グリップ位置及び緊急摩擦係数は伝動装置入力軸の高い回転トルクにおけるクラッチの動作に相応する。
 回転トルク100が所定の制限値より下にさがる場合、即座にスニフティング過程が行われ、GWを越える前に最後に更新された値GP及びRPによってさらに作動される。
 従って、本発明の方法によって、エンジントルクGWより大きい場合にはノーマルに経過する更新ルーチンが変更される。
 しかし、比較的長い走行の場合に高い負荷の下で液圧区間の拡大効果を補正するためには、例えばノーマルなサイクリックなスニフティングの時間インターバルよりも明らかに長い時間インターバルの後で緊急スニフティングが実施される。ステップ116及び120でもとめられる緊急位置が記憶されたままでもよく、この結果、これらの緊急位置は高い回転トルクにおいて有利には緊急スニフティングの後で即刻再び使用できる。
 更新はそっくりそのままで又は制限を有してさらに続けられる。
 詳しく言えば、
a)クラッチの瞬時の摩擦係数が記憶され、
b)長期間の接触地点はもはや適応されず、
c)摩擦係数適応ならびに短期間の及び中くらいの期間の接触地点の適応がさらに行われ、
d)制限値GWより下でスニフティング過程が実施されるやいなや、瞬時の摩擦係数が記憶される摩擦係数に設定され、長期間の接触地点の適応が再び許可される。
 ドライブトレイントルクが制限値GWより下に低下すると、即座にスニフティング過程が(これに必要な条件(完全に締結されたクラッチ)が満たされている場合には)行われる。次いで更に別の更新を有する通常のスニフティングサイクルが行われる。
自動化されたクラッチを装備された自動車のドライブトレインの例示的なブロック線図を示す。
液圧区間を有する操作装置16を詳しく示す。
方法経過のフローチャートを示す。
符号の説明
  2 内燃機関
  4 クラッチ
  6 伝動装置
  8 駆動軸
  9 調整装置
  10 ギアシフト装置
  12 ギアシフトレバー
  14 制御機器
  16 アクチュエータ乃至は操作装置
  18 クラッチの出力軸
  19 エンジンの吸気管の圧力検出のための圧力センサ
  20 エンジンのクランクシャフトの回転数を検出するための回転数センサ
  22 アクセルペダルの位置を検出するためのセンサ
  24 アクセルペダル
  26 ギアシフトレバーの位置を検出するためのセンサ
  28 駆動軸の回転数を検出するための回転数センサ
  29 メモリ
  30 負荷調整素子
  32 クラッチの位置に関連するパラメータを検出するための位置発信器
  36 マスタシリンダ
  38 ピストン
  40 ピストンのシャフト
  41 歯車
  42 ピニオン
  43 電気モータ
  44 スニフティング孔
  45 導管
  46 圧力室
  48 導管
  50 スレーブシリンダ
  52 ピストン
  54 レリーズレバー

Claims (9)

  1.  クラッチ入力軸(17)とクラッチ出力軸(18)との間の軸方向のずれに起因する、アクチュエータ(16;43)により操作されるクラッチ(4)の基準位置のずれを回避するための方法において、
     前記基準位置はルーチンに従ってもとめられ、記憶され、これによって更新され、軸の間の軸方向のずれをもたらす動作パラメータがもとめられ、該動作パラメータが所定の制限値を越える場合には前記基準位置のルーチンに従った検出及び記憶が変更される、クラッチ入力軸(17)とクラッチ出力軸(18)との間の軸方向のずれに起因する、アクチュエータ(16;43)により操作されるクラッチ(4)の基準位置のずれを回避するための方法。
  2.  制限値を越える場合に、以前に更新された基準位置は制限値を越えている間には記憶されたままである、請求項1記載の方法。
  3.  制限値を越える間には緊急基準位置がもとめられ、記憶され、アクチュエータの動作は制限値を越えている間にはこの緊急基準位置に依存して制御される、請求項2記載の方法。
  4.  クラッチ(4)の出力軸(18)は前記クラッチに後置接続された伝動装置(6)の入力軸であり、動作パラメータは前記入力軸により伝達される回転トルクである、請求項1〜3のうちの1項記載の方法。
  5.  クラッチ(4)はアクチュエータ(43)に液圧区間(46、48)を介して接続されており、基準位置はスニフティング過程においてもとめられる、請求項1〜4のうちの1項記載の方法。
  6.  所定の制限値より小さい伝動装置(6)の入力軸に作用する回転トルクにおいて所定の時間間隔でスニフティング過程がクラッチ(4)の締結位置の検出及び更新のために実施され、所定の制限値より大きい回転トルクにおいて少なくとも1つの緊急スニフティング過程が前記クラッチの緊急締結位置の検出のために実施される、請求項5記載の方法。
  7.  クラッチ(4)の瞬時のグリップ位置が所定の制限値より下への回転トルクの低下の後で前記制限値を越える前に記憶されたグリップ位置に設定される、請求項6記載の方法。
  8.  クラッチ(4)により伝達可能な少なくとも1つのトルクは、所属の位置によって、所定の制限値より下にクラッチの回転トルクがある場合に記憶され、所定の制限値より下への回転トルクの低下の後で改めて活性化される、請求項7記載の方法。
  9.  クラッチ入力軸(17)とクラッチ出力軸(18)との間の軸方向のずれに起因する、アクチュエータ(16;43)により操作されるクラッチ(4)の基準位置のずれを回避するための装置において、
     該装置は以下のものを含み、すなわち、
     前記アクチュエータの操作素子(38、40)と前記クラッチの調整素子(54)との間の液圧区間(46、48)を含み、
     前記アクチュエータを制御するための制御装置(14)を含み、
     前記操作素子の位置を検出するための少なくとも1つの距離センサ(32)を有する前記制御装置に接続されたセンサを含み、
     前記操作素子の位置調整のために前記アクチュエータにより発揮される力をもとめるための装置を含み、
     前記クラッチにより伝達される回転トルクを検出するための装置を含み、
     前記制御装置は請求項5〜8のうちの1項記載の方法を実施するために適している、クラッチ入力軸(17)とクラッチ出力軸(18)との間の軸方向のずれに起因する、アクチュエータ(16;43)により操作されるクラッチ(4)の基準位置のずれを回避するための装置。
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