JPH07167163A - 伝動装置制御クラッチの較正方法 - Google Patents
伝動装置制御クラッチの較正方法Info
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- JPH07167163A JPH07167163A JP6252046A JP25204694A JPH07167163A JP H07167163 A JPH07167163 A JP H07167163A JP 6252046 A JP6252046 A JP 6252046A JP 25204694 A JP25204694 A JP 25204694A JP H07167163 A JPH07167163 A JP H07167163A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 28
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract 13
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims 10
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/061—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using electric control means
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの速度を監視したり検出したりする
必要なしに且つエンジンを特定の速度で作動させる必要
なしに使用できる、自動車の動力変速式伝動装置の圧力
作動式ブレーキ要素即ちクラッチ要素を最初に係合させ
るのに必要な作動圧力を決定する方法の提供。 【構成】 自動車の動力変速式伝動装置は、潤滑油をク
ラッチパックと連通させるための潤滑油通路を有する。
潤滑油の連通は、クラッチパックの係合状態の関数とし
て制御される。クラッチパックを最初に係合させるのに
必要な油圧制御圧力は、クラッチ制御圧力を徐々に増大
させているときに潤滑油の圧力を監視する方法によって
決定され、較正される。潤滑油の圧力がクラッチパック
の係合と対応する所定のレベルに到ったとき、制御圧力
の現在の値を較正圧力として記憶する。
必要なしに且つエンジンを特定の速度で作動させる必要
なしに使用できる、自動車の動力変速式伝動装置の圧力
作動式ブレーキ要素即ちクラッチ要素を最初に係合させ
るのに必要な作動圧力を決定する方法の提供。 【構成】 自動車の動力変速式伝動装置は、潤滑油をク
ラッチパックと連通させるための潤滑油通路を有する。
潤滑油の連通は、クラッチパックの係合状態の関数とし
て制御される。クラッチパックを最初に係合させるのに
必要な油圧制御圧力は、クラッチ制御圧力を徐々に増大
させているときに潤滑油の圧力を監視する方法によって
決定され、較正される。潤滑油の圧力がクラッチパック
の係合と対応する所定のレベルに到ったとき、制御圧力
の現在の値を較正圧力として記憶する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、動力変速式伝動装置の
電気油圧作動式センタブレーキ即ちクラッチ要素を最初
に係合させるのに必要な作動圧力の較正方法又は決定方
法に関する。
電気油圧作動式センタブレーキ即ちクラッチ要素を最初
に係合させるのに必要な作動圧力の較正方法又は決定方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】幾つかの製造者には、種々の電気油圧式
伝動装置制御装置を使用して幾らかの成功を収めたもの
がある。このような制御システムの幾つかは、比例制御
弁を使用したが、このようなシステムの多くでは、比例
制御弁によって制御される伝動装置制御クラッチを一つ
又は二つだけ有する最も簡単な断続弁が使用されてい
る。例えば、フォード・ニュー・オランダ社が販売して
いる動力変速式伝動装置は、３つの異なる伝動装置制御
クラッチを制御する二つの調整弁を有する。これらの弁
は、電子式制御装置によって制御される。このように比
例制御を行うことによって、クラッチ要素の係合中及び
解放中にクラッチ要素を調整でき、制御装置は、各独自
のシフトについて、特定の要素についての調整の度合い
を変化させることができる。断続弁及び少なくとも一つ
の比例制御弁を含む別のシステムが１９８９年８月８日
にブレッケストランに賦与された米国特許第４，８５
５，９１３号に記載されている。
伝動装置制御装置を使用して幾らかの成功を収めたもの
がある。このような制御システムの幾つかは、比例制御
弁を使用したが、このようなシステムの多くでは、比例
制御弁によって制御される伝動装置制御クラッチを一つ
又は二つだけ有する最も簡単な断続弁が使用されてい
る。例えば、フォード・ニュー・オランダ社が販売して
いる動力変速式伝動装置は、３つの異なる伝動装置制御
クラッチを制御する二つの調整弁を有する。これらの弁
は、電子式制御装置によって制御される。このように比
例制御を行うことによって、クラッチ要素の係合中及び
解放中にクラッチ要素を調整でき、制御装置は、各独自
のシフトについて、特定の要素についての調整の度合い
を変化させることができる。断続弁及び少なくとも一つ
の比例制御弁を含む別のシステムが１９８９年８月８日
にブレッケストランに賦与された米国特許第４，８５
５，９１３号に記載されている。
【０００３】比例制御弁を備えたこのようなシステムで
は、係合中のクラッチのトルク特性を正確に制御でき、
また正確に制御するのが望ましい。制御弁に供給された
電気コマンドは非常に正確であるのがよいが、弁及び伝
動装置における製造許容差により、実際の自動車につい
て大きなばらつきを生じることがある。クラッチがトル
クの伝達を開始するクラッチの最初の係合圧力と対応す
る電気コマンドがわかっている場合には、このコマンド
は、変速中にクラッチに最適の制御を加えるためシフト
コマンドを調整するのに使用できる。
は、係合中のクラッチのトルク特性を正確に制御でき、
また正確に制御するのが望ましい。制御弁に供給された
電気コマンドは非常に正確であるのがよいが、弁及び伝
動装置における製造許容差により、実際の自動車につい
て大きなばらつきを生じることがある。クラッチがトル
クの伝達を開始するクラッチの最初の係合圧力と対応す
る電気コマンドがわかっている場合には、このコマンド
は、変速中にクラッチに最適の制御を加えるためシフト
コマンドを調整するのに使用できる。
【０００４】例えば、ブレッケストランの文献には、制
御システムにおけるキーとなるパラメータには、クラッ
チの初期係合圧力（ＤＣ−ＭＡＸで示す）、及び高速充
填クラッチ遅延（Ｔ１で示す）が含まれるということが
開示されている。更に、ブレッケストランの文献には、
ＤＣ−ＭＡＸ及びＴ１は、実験室試験又は現地試験で決
定されなければならないということが記載されている。
御システムにおけるキーとなるパラメータには、クラッ
チの初期係合圧力（ＤＣ−ＭＡＸで示す）、及び高速充
填クラッチ遅延（Ｔ１で示す）が含まれるということが
開示されている。更に、ブレッケストランの文献には、
ＤＣ−ＭＡＸ及びＴ１は、実験室試験又は現地試験で決
定されなければならないということが記載されている。
【０００５】マイクロプロセッサを用いた伝動装置制御
システムにおいて、クラッチを係合させるのに必要な圧
力を較正する方法及び決定する方法は、１９９１年２月
５日にバルグリエンに賦与された米国特許第４，９８
９，４７１号に記載されている。バルグリエンの方法に
は、伝動装置の出力シャフトを制動する工程、この行程
に続いてクラッチ圧力を徐々に増加させる工程、及びエ
ンジン速度が減少し始まるクラッチ圧力に対応する値を
記憶する工程が含まれる。しかしながら、この方法は、
伝動装置の出力シャフトが回転しないようにするために
自動車のブレーキを使用することを必要とする。このよ
うな方法は、自動車のブレーキが掛けられていない場合
やブレーキが壊れている場合には、自動車の望ましから
ぬ移動が較正中に起こることがあるため、危険である。
更に、バルグリエンの特許には、クラッチが自動車を移
動させるのに十分なトルクを伝達しているときに検出を
行うことによってクラッチを較正する別の方法も示され
ている。この変形例の方法は、自動車が動いても安全上
支障のない所定の位置に自動車を置くことを必要とし、
この方法によって得られる結果は、自動車が置かれた地
形に大きく左右される。
システムにおいて、クラッチを係合させるのに必要な圧
力を較正する方法及び決定する方法は、１９９１年２月
５日にバルグリエンに賦与された米国特許第４，９８
９，４７１号に記載されている。バルグリエンの方法に
は、伝動装置の出力シャフトを制動する工程、この行程
に続いてクラッチ圧力を徐々に増加させる工程、及びエ
ンジン速度が減少し始まるクラッチ圧力に対応する値を
記憶する工程が含まれる。しかしながら、この方法は、
伝動装置の出力シャフトが回転しないようにするために
自動車のブレーキを使用することを必要とする。このよ
うな方法は、自動車のブレーキが掛けられていない場合
やブレーキが壊れている場合には、自動車の望ましから
ぬ移動が較正中に起こることがあるため、危険である。
更に、バルグリエンの特許には、クラッチが自動車を移
動させるのに十分なトルクを伝達しているときに検出を
行うことによってクラッチを較正する別の方法も示され
ている。この変形例の方法は、自動車が動いても安全上
支障のない所定の位置に自動車を置くことを必要とし、
この方法によって得られる結果は、自動車が置かれた地
形に大きく左右される。
【０００６】１９９２年１月２１日にゲックナー等に賦
与された米国特許第５，０８２，０９７号は、ソレノイ
ド弁制御式クラッチ及びクラッチを作動するためのソレ
ノイド弁を有する伝動装置用伝動装置制御装置に関す
る。ゲックナー等のシステムには、較正システム又はク
ラッチがトルクを伝達し始める時点に対応する電流信号
を決定するためのシステムも開示されている。このシス
テムには、クラッチが所定量のトルクを伝達し始めると
きに閾値信号を発するための自動車モニター、及びクラ
ッチが所定量のトルクを伝達するときの電流の値に対応
する較正値を記憶するためのメモリーが含まれる。しか
しながら、このシステムは、被制御電流信号を発生する
制御装置及びソレノイド弁への電流に対応する信号を発
生する電流監視回路を必要とする。更に、閾値信号は、
このシステムでは、車輛の移動又はエンジンの回転速度
の低下のいずれかであり、較正方法には伝動装置の出力
シャフトを自動車の駆動シャフトから外すことは含まれ
ない。その結果、ゲックナー等に記載された較正方法
は、バルグリエンの特許に記載された方法と同様であ
り、較正中に自動車を移動させたり、較正中に自動車の
ブレーキを掛けたりする必要があるということがわか
る。
与された米国特許第５，０８２，０９７号は、ソレノイ
ド弁制御式クラッチ及びクラッチを作動するためのソレ
ノイド弁を有する伝動装置用伝動装置制御装置に関す
る。ゲックナー等のシステムには、較正システム又はク
ラッチがトルクを伝達し始める時点に対応する電流信号
を決定するためのシステムも開示されている。このシス
テムには、クラッチが所定量のトルクを伝達し始めると
きに閾値信号を発するための自動車モニター、及びクラ
ッチが所定量のトルクを伝達するときの電流の値に対応
する較正値を記憶するためのメモリーが含まれる。しか
しながら、このシステムは、被制御電流信号を発生する
制御装置及びソレノイド弁への電流に対応する信号を発
生する電流監視回路を必要とする。更に、閾値信号は、
このシステムでは、車輛の移動又はエンジンの回転速度
の低下のいずれかであり、較正方法には伝動装置の出力
シャフトを自動車の駆動シャフトから外すことは含まれ
ない。その結果、ゲックナー等に記載された較正方法
は、バルグリエンの特許に記載された方法と同様であ
り、較正中に自動車を移動させたり、較正中に自動車の
ブレーキを掛けたりする必要があるということがわか
る。
【０００７】別の較正方法が１９９３年６月７日にファ
ルクに賦与された米国特許第５，２２４，５７７号に記
載されており、これは、本願の譲受人に譲渡されてい
る。この方法では、伝動装置の出力シャフトを駆動輪か
ら外し、エンジンを所定の速度で作動させる。伝動装置
制御要素のいずれを較正するのかに応じて、較正される
制御クラッチ以外の複数の制御クラッチのうちの一つ
を、較正される制御クラッチの一部が回転しないように
係合させる。次いで、比例制御弁に加えられたパルス幅
変調電圧信号のデューティサイクルを徐々に変化させ、
エンジンの速度を監視しながら較正される制御クラッチ
に加えられる圧力を増大させる。監視されたエンジン速
度が所定量だけ低下した場合、比例制御弁に加えられる
圧力に対応する値をクラッチの較正圧力値として記憶す
る。要素の充填容積を決定するため、要素をエンジン速
度の監視時に一杯に加圧する。このように加圧してエン
ジン速度を低下させるのに必要な時間は、要素がトルク
の伝達を開始するように要素を充填するのに必要な流体
の容積を表す。この方法は、自動車を動かないようにす
るためにブレーキを掛ける必要がないけれども、エンジ
ン速度センサを必要とし、エンジンを特定の速度で作動
させることを必要とする。
ルクに賦与された米国特許第５，２２４，５７７号に記
載されており、これは、本願の譲受人に譲渡されてい
る。この方法では、伝動装置の出力シャフトを駆動輪か
ら外し、エンジンを所定の速度で作動させる。伝動装置
制御要素のいずれを較正するのかに応じて、較正される
制御クラッチ以外の複数の制御クラッチのうちの一つ
を、較正される制御クラッチの一部が回転しないように
係合させる。次いで、比例制御弁に加えられたパルス幅
変調電圧信号のデューティサイクルを徐々に変化させ、
エンジンの速度を監視しながら較正される制御クラッチ
に加えられる圧力を増大させる。監視されたエンジン速
度が所定量だけ低下した場合、比例制御弁に加えられる
圧力に対応する値をクラッチの較正圧力値として記憶す
る。要素の充填容積を決定するため、要素をエンジン速
度の監視時に一杯に加圧する。このように加圧してエン
ジン速度を低下させるのに必要な時間は、要素がトルク
の伝達を開始するように要素を充填するのに必要な流体
の容積を表す。この方法は、自動車を動かないようにす
るためにブレーキを掛ける必要がないけれども、エンジ
ン速度センサを必要とし、エンジンを特定の速度で作動
させることを必要とする。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、自動
車の動力変速式伝動装置の圧力作動式ブレーキ要素即ち
クラッチ要素を最初に係合させるのに必要な作動圧力を
決定する方法を提供することである。
車の動力変速式伝動装置の圧力作動式ブレーキ要素即ち
クラッチ要素を最初に係合させるのに必要な作動圧力を
決定する方法を提供することである。
【０００９】本発明の別の目的は、エンジンの速度を監
視したり検出したりする必要なしに使用できる方法を提
供することである。
視したり検出したりする必要なしに使用できる方法を提
供することである。
【００１０】本発明の更に別の目的は、エンジンを特定
の速度で作動させる必要なしに使用できる方法を提供す
ることである。
の速度で作動させる必要なしに使用できる方法を提供す
ることである。
【００１１】これらの目的及び他の目的は、自動車の動
力変速式伝動装置用の制御システムを較正する、本発明
によって達成される。
力変速式伝動装置用の制御システムを較正する、本発明
によって達成される。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の動力
変速式伝動装置の圧力作動式ブレーキ要素即ちクラッチ
要素を最初に係合させるのに必要な油圧を、クラッチの
作動圧力を徐々に増大させながら潤滑油の圧力を監視す
ることによって、決定し、又は較正する方法である。潤
滑油の圧力が所定のレベルに到ったとき、値を較正圧力
に対応して記憶する。
変速式伝動装置の圧力作動式ブレーキ要素即ちクラッチ
要素を最初に係合させるのに必要な油圧を、クラッチの
作動圧力を徐々に増大させながら潤滑油の圧力を監視す
ることによって、決定し、又は較正する方法である。潤
滑油の圧力が所定のレベルに到ったとき、値を較正圧力
に対応して記憶する。
【００１３】
【実施例】図１に示すように、動力変速式伝動装置のク
ラッチパック１０は、一対のブレーキ要素即ちクラッチ
要素１２及び１４、及びシャフト１８上に取り付けられ
たピストン要素１６を有する。クラッチ要素１２及びピ
ストン１６はチャンバ２０を構成する。クラッチパック
１０は、ソレノイド作動式比例制御弁２２によって作動
される。制御弁２２は、電子式制御ユニット（ＥＣＵ）
２４によって制御される。作動圧力は、管路２１及びシ
ャフト１８を通って延びる通路２３を介して弁２２から
ピストン１６まで連通している。
ラッチパック１０は、一対のブレーキ要素即ちクラッチ
要素１２及び１４、及びシャフト１８上に取り付けられ
たピストン要素１６を有する。クラッチ要素１２及びピ
ストン１６はチャンバ２０を構成する。クラッチパック
１０は、ソレノイド作動式比例制御弁２２によって作動
される。制御弁２２は、電子式制御ユニット（ＥＣＵ）
２４によって制御される。作動圧力は、管路２１及びシ
ャフト１８を通って延びる通路２３を介して弁２２から
ピストン１６まで連通している。
【００１４】クラッチパック１０は、好ましくは、本願
の譲受人に譲渡され、現在では１９９３年 月 日に
米国特許第 号として発行されたＪ．
Ｐ．マッカスキルが１９９２年８月３１日に出願した米
国特許出願第０７／９３８，９２６号に記載されている
ような伝動装置（図示せず）の部分である。弁２２は、
本願の譲受人に譲渡された１９８８年５月３日にストス
等に賦与された米国特許第４，７４１，３６４号に記載
されているような二段電気油圧弁であるのがよい。
の譲受人に譲渡され、現在では１９９３年 月 日に
米国特許第 号として発行されたＪ．
Ｐ．マッカスキルが１９９２年８月３１日に出願した米
国特許出願第０７／９３８，９２６号に記載されている
ような伝動装置（図示せず）の部分である。弁２２は、
本願の譲受人に譲渡された１９８８年５月３日にストス
等に賦与された米国特許第４，７４１，３６４号に記載
されているような二段電気油圧弁であるのがよい。
【００１５】潤滑油供給源２６は、管路２８及びシャフ
ト１８を通る通路３０によって、クラッチパック１０と
隣接したシャフト１８の表面と連通している。圧力セン
サ３１は、管路２８内の圧力を検出し、圧力信号をＥＣ
Ｕに提供する。ピストン１６は、シャフト上を摺動自在
の円筒形のベース３２を有する。ベース３２に設けられ
た半径方向ボア３４は、クラッチパック１０への潤滑油
の連通を制御するため、通路３０と協働する。ピストン
１６が図１に示す位置にあり、クラッチパック１０が完
全に外れている場合には、ベース３２が通路３０を塞
ぐ。作動圧力の増大に従ってピストンが図１で見て右に
移動し、最終的には、ボア３４は、通路３０の出口と完
全に整合する位置まで移動し、かくして通路３０をクラ
ッチパック１０に完全に開放する。
ト１８を通る通路３０によって、クラッチパック１０と
隣接したシャフト１８の表面と連通している。圧力セン
サ３１は、管路２８内の圧力を検出し、圧力信号をＥＣ
Ｕに提供する。ピストン１６は、シャフト上を摺動自在
の円筒形のベース３２を有する。ベース３２に設けられ
た半径方向ボア３４は、クラッチパック１０への潤滑油
の連通を制御するため、通路３０と協働する。ピストン
１６が図１に示す位置にあり、クラッチパック１０が完
全に外れている場合には、ベース３２が通路３０を塞
ぐ。作動圧力の増大に従ってピストンが図１で見て右に
移動し、最終的には、ボア３４は、通路３０の出口と完
全に整合する位置まで移動し、かくして通路３０をクラ
ッチパック１０に完全に開放する。
【００１６】較正方法 オペレータは、本較正方法を実施する前に、自動車（図
示せず）のパーキングブレーキ（図示せず）を掛けなけ
ればならない。エンジンは少なくともアイドリング速度
で作動していなければならないが、エンジンの速度を特
定の速度に正確に設定する必要はない。ＥＣＵは、図５
の論理フローダイヤグラムが例示するような圧力較正ア
ルゴリズムを実行する。このアルゴリズム即ち方法は、
クラッチパック１０が丁度係合するのに必要な弁圧力コ
マンド信号（弁２２に加えられる）を決定する。
示せず）のパーキングブレーキ（図示せず）を掛けなけ
ればならない。エンジンは少なくともアイドリング速度
で作動していなければならないが、エンジンの速度を特
定の速度に正確に設定する必要はない。ＥＣＵは、図５
の論理フローダイヤグラムが例示するような圧力較正ア
ルゴリズムを実行する。このアルゴリズム即ち方法は、
クラッチパック１０が丁度係合するのに必要な弁圧力コ
マンド信号（弁２２に加えられる）を決定する。
【００１７】次に図５を参照すると、ステップ１００に
おいて、低い制御圧力をクラッチパック１０に加える。
ステップ１０２において、センサ３１からの潤滑油圧力
信号を潤滑油圧力の基準値と比較する。潤滑油圧力が基
準圧力以下である場合には、ステップ１０４でエラーメ
ッセージを発し、方法をステップ１０６で終了する。潤
滑油圧力が基準圧力より低くない場合には、ステップ１
０８で制御圧力を増大させ、この増大させた制御圧力を
クラッチパック１０に加える。ステップ１１０では、セ
ンサ３１からの潤滑油圧力信号を潤滑油圧力の基準値と
再び比較する。潤滑油圧力が基準圧力より低くない場合
には、アルゴリズムはステップ１０８に返る。潤滑油圧
力が基準圧力より低い場合には、制御圧力の現在の値を
圧力較正値として記憶し、ステップ１１４で作動を終了
する。
おいて、低い制御圧力をクラッチパック１０に加える。
ステップ１０２において、センサ３１からの潤滑油圧力
信号を潤滑油圧力の基準値と比較する。潤滑油圧力が基
準圧力以下である場合には、ステップ１０４でエラーメ
ッセージを発し、方法をステップ１０６で終了する。潤
滑油圧力が基準圧力より低くない場合には、ステップ１
０８で制御圧力を増大させ、この増大させた制御圧力を
クラッチパック１０に加える。ステップ１１０では、セ
ンサ３１からの潤滑油圧力信号を潤滑油圧力の基準値と
再び比較する。潤滑油圧力が基準圧力より低くない場合
には、アルゴリズムはステップ１０８に返る。潤滑油圧
力が基準圧力より低い場合には、制御圧力の現在の値を
圧力較正値として記憶し、ステップ１１４で作動を終了
する。
【００１８】以上のアルゴリズムは、以下のように簡略
に述べることができる。クラッチの作動圧力を徐々に変
化させて即ち増大させてピストン１６を図１で見て右に
移動する。これと同時に、圧力センサ３１からの信号を
監視し、潤滑油通路３０内の検出された潤滑油圧力を基
準圧力と定期的に比較する。検出された潤滑油圧力が基
準値まで落ちたとき、これは、ピストンがクラッチパッ
ク１０と係合する位置まで移動されたことを意味する。
この時点で、制御弁２２への入力信号の現在のレベルを
充填圧力較正値として記憶する。この方法は、好ましく
は、ＥＣＵ２４が実行するコンピュータプログラムによ
って自動的に実施される。
に述べることができる。クラッチの作動圧力を徐々に変
化させて即ち増大させてピストン１６を図１で見て右に
移動する。これと同時に、圧力センサ３１からの信号を
監視し、潤滑油通路３０内の検出された潤滑油圧力を基
準圧力と定期的に比較する。検出された潤滑油圧力が基
準値まで落ちたとき、これは、ピストンがクラッチパッ
ク１０と係合する位置まで移動されたことを意味する。
この時点で、制御弁２２への入力信号の現在のレベルを
充填圧力較正値として記憶する。この方法は、好ましく
は、ＥＣＵ２４が実行するコンピュータプログラムによ
って自動的に実施される。
【００１９】本発明を特定の実施例と関連して説明した
が、当業者には、以上の記載から多くの変形及び変更が
明らかであるということは理解されよう。従って、本発
明は、添付の特許請求の範囲の精神及び範疇のこのよう
な変形及び変更の全てを含むものである。例えば、クラ
ッチの潤滑油圧力を監視することによって、伝動装置制
御クラッチを充填し係合するのに必要な潤滑油の容積と
対応するクラッチの充填時間を決定することもできる。
更に、本較正方法は、自動車の始動時に実施される他
に、自動車の作動中に種々の時間にＥＣＵで自動的に定
期的に実施することができる。
が、当業者には、以上の記載から多くの変形及び変更が
明らかであるということは理解されよう。従って、本発
明は、添付の特許請求の範囲の精神及び範疇のこのよう
な変形及び変更の全てを含むものである。例えば、クラ
ッチの潤滑油圧力を監視することによって、伝動装置制
御クラッチを充填し係合するのに必要な潤滑油の容積と
対応するクラッチの充填時間を決定することもできる。
更に、本較正方法は、自動車の始動時に実施される他
に、自動車の作動中に種々の時間にＥＣＵで自動的に定
期的に実施することができる。
【図１】伝動装置のクラッチパック及び本発明を適用で
きる制御システムを示す概略図である。
きる制御システムを示す概略図である。
【図２】クラッチの作動圧力をクラッチ圧力制御弁への
入力の関数として示すグラフである。
入力の関数として示すグラフである。
【図３】クラッチピストンの変位をクラッチ圧力制御弁
への入力の関数として示すグラフである。
への入力の関数として示すグラフである。
【図４】クラッチの潤滑油圧力をクラッチ圧力制御弁へ
の入力の関数として示すグラフである。
の入力の関数として示すグラフである。
【図５】本発明が実行する圧力較正アルゴリズムの簡略
化した論理フローダイヤグラムである。
化した論理フローダイヤグラムである。
１０ クラッチパック １２、１４ クラッチ要素 １６ ピストン要素 １８ シャフト ２０ チャンバ ２２ ソレノイド作動式比例制御弁 ２４ 電子式制御ユニット ２６ 潤滑油供給源 ２８ 管路 ３０ 通路 ３１ 圧力センサ ３２ ベース ３４ 半径方向ボア
Claims (3)
- 【請求項１】 動力変速式伝動装置であって、該伝動装
置をシフトするための圧力作動式クラッチパックを有
し、該クラッチパックは、一方が他方と係合したりこれ
から外れたりするようにシャフトに取り付けられた、シ
ャフト上を軸線方向に移動自在の一対のクラッチ要素
と、一方のクラッチ要素をクラッチ制御圧力に応じて移
動させるためシャフト上を軸線方向に移動自在のピスト
ンと、潤滑油供給源を持つ潤滑システムと、潤滑油をク
ラッチパックと連通させるためシャフトを通って延びる
潤滑油通路と、ピストンに設けられた潤滑油オリフィス
とを有し、潤滑油オリフィス及び潤滑油通路は、クラッ
チ要素が外れているとき、クラッチパックへの潤滑油の
連通を阻止し、クラッチ要素が係合しているとき、クラ
ッチパックへの潤滑油の連通を開放するように協働する
動力変速式伝動装置における、クラッチ要素の初期係合
と関連したパラメータを決定するための方法において、 パラメータを徐々に変化させて一方のクラッチ要素を徐
々に移動させ、他方のクラッチ要素と係合させる工程
と、 潤滑油通路内の圧力を定期的に検出し、潤滑油圧力を基
準圧力値と比較する工程と、 検出された潤滑油圧力が基準圧力値と等しい場合にパラ
メータを較正値として記憶する工程と、を有する方法。 - 【請求項２】 前記パラメータは、クラッチ要素を最初
に係合させるのに必要な制御圧力である、請求項１に記
載の方法。 - 【請求項３】 動力変速式伝動装置であって、該伝動装
置をシフトするための圧力作動式クラッチパックを有
し、該クラッチパックは、一方が他方と係合したりこれ
から外れたりするようにシャフトに取り付けられた、シ
ャフト上を軸線方向に移動自在の一対のクラッチ要素
と、一方のクラッチ要素をクラッチ制御圧力に応じて移
動させるためシャフト上を軸線方向に移動自在のピスト
ンと、潤滑油供給源を持つ潤滑システムと、潤滑油をク
ラッチパックと連通させるためシャフトを通って延びる
潤滑油通路と、ピストンに設けられた潤滑油オリフィス
とを有し、潤滑油オリフィス及び潤滑油通路は、クラッ
チ要素が外れているとき、クラッチパックへの潤滑油の
連通を阻止し、クラッチ要素が係合しているとき、クラ
ッチパックへの潤滑油の連通を開放するように協働する
動力変速式伝動装置における、クラッチ要素を最初に係
合させるのに必要な制御圧力を決定するための方法にお
いて、 制御圧力を徐々に変化させて一方のクラッチ要素を徐々
に移動させ、他方のクラッチ要素と係合させる工程と、 潤滑油通路内の圧力を定期的に検出し、潤滑油圧力を基
準圧力値と比較する工程と、 検出された潤滑油圧力が基準圧力値と等しい場合に制御
圧力を較正値として記憶する工程と、を有する方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/136,863 US5337871A (en) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | Calibration method for transmission control clutches |
| US136863 | 1993-10-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167163A true JPH07167163A (ja) | 1995-07-04 |
| JP3510348B2 JP3510348B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25204694A Expired - Fee Related JP3510348B2 (ja) | 1993-10-18 | 1994-10-18 | 伝動装置制御クラッチの較正方法 |
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|---|---|
| US (1) | US5337871A (ja) |
| EP (1) | EP0648960B1 (ja) |
| JP (1) | JP3510348B2 (ja) |
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| DE (1) | DE59402903D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2014501870A (ja) * | 2010-11-22 | 2014-01-23 | フリースケール セミコンダクター インコーポレイテッド | マイクロコントローラユニットの起動中に較正を有効にする方法およびその集積回路 |
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| US5577588A (en) * | 1995-03-17 | 1996-11-26 | General Motors Corporation | Lube assembly for a transmission friction device |
| JP2828606B2 (ja) * | 1995-05-12 | 1998-11-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| US5842375A (en) * | 1997-02-18 | 1998-12-01 | Deere & Company | Calibration method for transmission control clutches |
| US6119072A (en) * | 1998-01-15 | 2000-09-12 | Deere & Company | Calibration method for transmission control clutches |
| US6023988A (en) * | 1998-08-10 | 2000-02-15 | Case Corporation | Calibration system for a power shift transmission |
| DE10036504B4 (de) * | 1999-08-02 | 2011-05-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Antriebsstrang |
| US6295497B1 (en) | 1999-10-27 | 2001-09-25 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for adaptively shifting ranges in a continuously variable transmission |
| US6260440B1 (en) | 1999-12-17 | 2001-07-17 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for shifting ranges in a continuously variable transmission |
| US6435049B1 (en) | 2000-02-15 | 2002-08-20 | Deere & Company | Transmission shift control method |
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| CN112065881B (zh) * | 2020-08-17 | 2022-10-28 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种离合器充油的自学习方法 |
| CN112065883B (zh) * | 2020-09-14 | 2022-06-28 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种湿式离合器压力控制方法、装置及存储介质 |
| US11585393B1 (en) | 2021-08-24 | 2023-02-21 | Dana Italia S.R.L. | Transmission hydraulic system and method for operation of the hydraulic system |
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-
1993
- 1993-10-18 US US08/136,863 patent/US5337871A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-08-10 CA CA002129888A patent/CA2129888C/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-10-13 BR BR9404081A patent/BR9404081A/pt not_active IP Right Cessation
- 1994-10-13 EP EP94116198A patent/EP0648960B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-10-13 DE DE59402903T patent/DE59402903D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-10-18 JP JP25204694A patent/JP3510348B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0648960A2 (de) | 1995-04-19 |
| EP0648960A3 (de) | 1996-03-06 |
| CA2129888C (en) | 1998-11-03 |
| BR9404081A (pt) | 1995-06-13 |
| JP3510348B2 (ja) | 2004-03-29 |
| US5337871A (en) | 1994-08-16 |
| CA2129888A1 (en) | 1995-04-19 |
| EP0648960B1 (de) | 1997-05-28 |
| DE59402903D1 (de) | 1997-07-03 |
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