JP2004106756A - 表示装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】トレーラの表示ランプに制動情報と進路変更情報とを同時に表示させる際には、車両のターンシグナルランプと同位相で点滅させる。
【解決手段】車両に牽引されるトレーラの表示装置１６であって、車両は、ストップランプ１２ａ，１２ｂとターンシグナルランプ１３ｃ，１３ｆとを備える一方、トレーラは、点灯により制動情報を表示するとともに点滅により進路変更情報を表示する表示ランプ１４ａ，１４ｂを備える。ストップランプ１２ａ，１２ｂが点灯されるとともにターンシグナルランプ１３ｃ，１３ｆが点滅される際には、ターンシグナルランプ１３ｃ，１３ｆの点滅とほぼ同位相で表示ランプ１４ａ，１４ｂを点滅させる制御回路１７を設ける。これにより、トレーラの後方に速やかに進路変更情報を表示することができ、車両走行時の安全性を向上することができる。
【選択図】 図２
【解決手段】車両に牽引されるトレーラの表示装置１６であって、車両は、ストップランプ１２ａ，１２ｂとターンシグナルランプ１３ｃ，１３ｆとを備える一方、トレーラは、点灯により制動情報を表示するとともに点滅により進路変更情報を表示する表示ランプ１４ａ，１４ｂを備える。ストップランプ１２ａ，１２ｂが点灯されるとともにターンシグナルランプ１３ｃ，１３ｆが点滅される際には、ターンシグナルランプ１３ｃ，１３ｆの点滅とほぼ同位相で表示ランプ１４ａ，１４ｂを点滅させる制御回路１７を設ける。これにより、トレーラの後方に速やかに進路変更情報を表示することができ、車両走行時の安全性を向上することができる。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に牽引されるトレーラから後方に制動情報および進路変更情報を表示する表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に表示装置として設けられる標識灯は、他車に自車の走行状況を知らせるために設けられている。標識灯としては、車両の後方に設けられ車両の制動情報を後方に表示するストップランプや、車両の前方両側、後方両側および両側面に設けられ車両の進路変更情報を車両の周囲に表示するターンシグナルランプなどがある。
【０００３】
近年、ボートや二輪車などの搬送を行うため、後方に連結されたトレーラを牽引する車両も増加している。このトレーラにより、車両の後方に設けられるストップランプやターンシグナルランプは覆い隠されるため、トレーラ自体に制動情報や進路変更情報を後方に表示するストップランプやターンシグナルランプが設けられている。
【０００４】
車両とトレーラとは、機械的に連結されるだけでなく電気的にも接続されており、車両のストップランプやターンシグナルランプに対応して、トレーラのストップランプやターンシグナルランプも点灯作動するようになっている。また、トレーラに設けられるストップランプとターンシグナルランプとは、１つのランプによって兼用される場合も多く、ストップランプとターンシグナルランプとを同時に作動させる際には、ターンシグナルランプの機能が優先されるようになっている。このように、ターンシグナルランプの機能を優先させる方法としては、米国特許第５，４９８，９１０号公報に開示される方法が一般的に用いられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、米国特許第５，４９８，９１０号公報に開示される方法は、ターンシグナルランプの機能を優先させる際に、車両側のターンシグナルランプの点滅に対して、トレーラ側のターンシグナルランプを逆位相で点滅させるものである。つまり、車両側のターンシグナルランプが点灯すると、トレーラ側のターンシグナルランプは消灯され、続いて車両側のターンシグナルランプが消灯すると、トレーラ側のターンシグナルランプが点灯されるように制御回路が構成されている。
【０００６】
このように、トレーラ側のターンシグナルランプを逆位相で点滅させると、運転者が進路変更するため後方に進路変更情報を表示する際には、車両側のターンシグナルランプの点灯に伴って、まずトレーラ側のターンシグナルランプは消灯することになり、後方への情報表示が遅れることになっていた。
【０００７】
また、ＦＭＶＳＳ（米国連邦自動車安全基準）１０８によれば、ターンシグナルランプは同時点滅が原則であり、車両側およびトレーラ側のターンシグナルランプは同位相で点滅させることが好ましい。
【０００８】
本発明の目的は、制動情報と進路変更情報とを同時に表示させる際には、車両とトレーラとに設けられるターンシグナルランプを同位相で点滅させることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の表示装置は、ストップランプとターンシグナルランプとを備えた車両に牽引されるトレーラの表示装置であって、前記トレーラに設けられ、点灯により制動情報を表示するとともに点滅により進路変更情報を表示する表示ランプと、前記ストップランプが点灯されるとともに前記ターンシグナルランプが点滅される際には、前記ターンシグナルランプの点滅とほぼ同位相で前記表示ランプを点滅させる制御回路とを有することを特徴とする。
【００１０】
本発明の表示装置は、前記ターンシグナルランプに通電するためのシグナルスイッチを接続状態に切り換えたときに、前記制御回路は前記表示ランプに前記制動情報を表示するための点灯制御信号を無効とすることを特徴とする。
【００１１】
本発明の表示装置は、前記制御回路にフラッシャパルス発生器が設けられ、前記シグナルスイッチを接続状態に切り換えたときには前記フラッシャパルス発生器より前記表示ランプに前記進路変更情報を表示するための点滅制御信号が出力されることを特徴とする。
【００１２】
本発明の表示装置は、前記ターンシグナルランプに通電するためのシグナルスイッチを切断状態に切り換えたときに、前記制御回路は前記表示ランプに前記制動情報を表示するための点灯制御信号を有効とすることを特徴とする。
【００１３】
本発明の表示装置は、前記制御回路は論理演算子を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、車両のターンシグナルランプとトレーラの表示ランプとをほぼ同位相で点滅させることができる。これにより、速やかに進路変更情報を後方に表示することができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００１５】
また、シグナルスイッチを切断状態に切り換えたときには、制御回路において点灯制御信号が有効となるため、ブレーキペダルを踏み込んでいる状況においては、速やかに制動情報を後方に表示することができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００１６】
さらに、簡単な制御回路であるため、制御回路の組み立ても容易となり、表示装置の製作コストを引き下げることもできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は車両１０とトレーラ１１とを示す概略図である。図１に示すように、車両１０の後方にはトレーラ１１が連結されており、トレーラ１１は車両１０によって牽引される。このトレーラ１１には図示しないボートや二輪車や水上バイクなどが積み込まれ、トレーラ１１は貨物車両以外の車両１０によってボートや二輪車や水上バイクなどを運搬する際に用いられる。
【００１９】
車両１０の後方両側には車両１０の制動情報を後方に表示するストップランプ１２ａ，１２ｂが設けられており、車両１０の前方両側、後方両側および両側面には、車両１０の進路変更情報を周囲に表示するターンシグナルランプ１３ａ〜１３ｆ（以下、シグナルランプという。）が設けられている。
【００２０】
車両１０には図示しないブレーキペダルが設けられており、運転者のブレーキペダル踏み込みに応じてストップランプ１２ａ，１２ｂは点灯され、車両の後方に制動情報を表示する。また、車両１０には図示しないシグナルレバーが設けられており、運転者のシグナルレバー操作に応じて、選択された左折用のシグナルランプ１３ａ〜１３ｃまたは右折用のシグナルランプ１３ｄ〜１３ｆは点滅され、車両の周囲に進路変更情報を表示する。さらに、車両１０には後述するハザードスイッチ２２が設けられており、ハザードスイッチ２２の操作によって全てのシグナルランプ１３ａ〜１３ｆが点滅される。
【００２１】
トレーラ１１の後方両側には車両１０の制動情報と進路変更情報とを後方に表示する表示ランプ１４ａ，１４ｂが設けられている。車両１０とトレーラ１１とはコネクタ１５を介して電気的に接続されており、車両１０のストップランプ１２ａ，１２ｂやシグナルランプ１３ａ〜１３ｆの点灯および点滅に応じて、トレーラ１１の表示ランプ１４ａ，１４ｂは点灯または点滅される。
【００２２】
図２は本発明の一実施の形態である表示装置１６に設けられた制御回路１７を示す回路図である。なお、車両１０の前方両側と両側面とに設けられるシグナルランプ１３ａ，１３ｂ，１３ｄ，１３ｅは省略して図示しており、ストップランプ１２ａ，１２ｂは１つにまとめて図示している。また、図２に一点鎖線で示す範囲には、トレーラ１１の表示ランプ１４ａ，１４ｂを点灯または点滅させるための制御回路１７が示されている。
【００２３】
図２に示すように、電源１８とストップランプ１２ａ，１２ｂとの間には、ブレーキペダルと連動するストップスイッチ１９が設けられ、運転者のブレーキペダル踏み込みに応じてストップスイッチ１９が接続状態に切り換えられる。このストップスイッチ１９が接続状態に切り換えられると、ストップランプ１２ａ，１２ｂに電源１８から点灯信号としての電流が供給され、ストップランプ１２ａ，１２ｂが点灯する。
【００２４】
また、電源１８に接続されたフラッシャパルス発生器としてのフラッシャリレー２０と、シグナルランプ１３ｃ，１３ｆとの間には、シグナルレバーと連動するシグナルスイッチ２１が設けられており、運転者のシグナルレバー操作に応じてシグナルスイッチ２１が接続状態に切り換えられる。このシグナルスイッチ２１が接続状態に切り換えられると、選択されたシグナルランプ１３ａ〜１３ｃ，１３ｄ〜１３ｆに対してフラッシャリレー２０から点滅信号としての断続的な電流が供給され、シグナルランプ１３ａ〜１３ｆは点滅する。
【００２５】
さらに、フラッシャリレー２０とシグナルランプ１３ｃ，１３ｆとの間には、ハザードスイッチ２２が設けられており、運転者の操作によりハザードスイッチ２２が接続状態に切り換えられると、全てのシグナルランプ１３ａ〜１３ｆに対してフラッシャリレー２０からの点滅信号として断続的な電流が供給され、シグナルランプ１３ａ〜１３ｆが点滅する。なお、これらのランプ１２ａ，１２ｂ，１３ａ〜１３ｆに供給される信号と同一の信号がコネクタ１５を介してトレーラ１１の表示ランプ１４ａ，１４ｂに向けて出力される。
【００２６】
制御回路１７は、複数の論理演算子つまり論理回路３０〜３５と、２つのトランジスタ３６，３７とを有しており、複数の論理回路３０〜３５は、複数のスイッチ１９，２１，２２から送られる点灯制御信号や点滅制御信号としてのＨｉ信号やＬｏ信号に基づいてトランジスタ３６，３７にゲート電圧を出力する。このゲート電圧に基づき、トランジスタ３６，３７は表示ランプ１４ａ，１４ｂに向けて電源１８からの点灯信号や点滅信号としての電流を供給する。これらの論理回路３０〜３５とトランジスタ３６，３７とはトレーラ１１の後方両側に設けられる表示ランプ１４ａ，１４ｂのそれぞれに対応して設けられている。
【００２７】
以下、ストップスイッチ１９およびシグナルスイッチ２１を接続状態と切断状態とに切り換えた際の表示ランプ１４ａの点灯状態について説明する。なお、表示ランプ１４ａの点灯状態について説明するが、表示ランプ１４ｂについても同様の点灯制御が実行される。
【００２８】
図３はストップスイッチ１９とシグナルスイッチ２１とを切換操作した際に、表示ランプ１４ａ用として制御回路１７に設けられる排他的論理和回路３０（以下、ＥＸＯＲゲートという。）、論理積回路３１（以下、ＡＮＤゲートという。）、否定論理和回路３２（以下、ＮＯＲゲートという。）に入力され、これらの論理回路３０〜３２から出力される点灯制御信号および点滅制御信号として、電源電圧に近いＨｉ信号と、基準電圧に近いＬｏ信号とを示す表である。なお、Ｈｉ信号はＨで示し、Ｌｏ信号はＬで示す。
【００２９】
始めに、シグナルスイッチ２１を切断状態に切り換え、ストップスイッチ１９を接続状態または切断状態に切り換えた場合について説明する。つまり、運転者によってブレーキペダルのみの操作が実行され、シグナルレバーは操作されていない状態である。まず、フラッシャリレー２０を介して電源１８に接続されるＥＸＯＲゲート３０の入力Ａ３０ａには、フラッシャリレー２０から所定レベルのＨｉ信号が入力され、シグナルスイッチ２１を介してフラッシャリレー２０に接続されるＥＸＯＲゲート３０の入力Ｂ３０ｂには、シグナルスイッチ２１が切断状態に切り換えられることによりＬｏ信号が入力される。従って、ＥＸＯＲゲート３０にはＨｉ信号とＬｏ信号とが入力されるため、ＥＸＯＲゲート３０からはＨｉ信号が出力される。このように、シグナルスイッチ２１が切断状態に切り換えられると、ＥＸＯＲゲート３０からは常にＨｉ信号が出力される。
【００３０】
続いて、ストップスイッチ１９を介して電源１８に接続されるＡＮＤゲート３１の入力Ａ３１ａには、ストップスイッチ１９の切換状況に応じてＨｉ信号またはＬｏ信号が入力され、ＥＸＯＲゲート３０に接続されるＡＮＤゲート３１の入力Ｂ３１ｂには、ＥＸＯＲゲート３０からのＨｉ信号が入力される。ストップスイッチ１９が接続されることでＡＮＤゲート３１の入力Ａ３１ａに向けてＨｉ信号が出力されると、ＡＮＤゲート３１には共にＨｉ信号が入力され、ＡＮＤゲート３１からＨｉ信号が出力される。一方、ストップスイッチ１９が切断されＡＮＤゲート３１にＬｏ信号が出力されると、ＡＮＤゲート３１にはＨｉ信号とＬｏ信号とが入力され、ＡＮＤゲート３１からＬｏ信号が出力される。従って、ＡＮＤゲート３１においては、ストップスイッチ１９からの点灯制御信号であるＨｉ信号またはＬｏ信号が有効となる。
【００３１】
さらに続いて、ＡＮＤゲート３１に接続されるＮＯＲゲート３２の入力Ａ３２ａには、ＡＮＤゲート３１からのＨｉ信号またはＬｏ信号が入力され、シグナルスイッチ２１を介してフラッシャリレー２０に接続されるＮＯＲゲート３２の入力Ｂ３２ｂには、シグナルスイッチ２１が切断状態となっているためＬｏ信号が入力される。ブレーキペダルが踏み込まれストップスイッチ１９が接続状態となると、ＮＯＲゲート３２にはＨｉ信号とＬｏ信号とが入力され、ＮＯＲゲート３２からはＬｏ信号が出力される。一方、ブレーキペダルが解放されストップスイッチ１９が切断状態となると、ＮＯＲゲート３２には共にＬｏ信号が入力され、ＮＯＲゲート３２からはＨｉ信号が出力されることになる。
【００３２】
このように論理回路３０〜３２を経て出力される信号は、電源１８と表示ランプ１４ａとを接続するトランジスタ３６のゲートに向けて出力される。このトランジスタ３６はＰチャネル型の電界効果トランジスタであり、ゲート電圧としてＨｉ信号が加えられると電源１８と表示ランプ１４ａとを遮断する一方、ゲート電圧としてＬｏ信号が加えられると電源１８と表示ランプ１４ａと接続する。つまり、シグナルスイッチ２１を切断状態に切り換えた場合には、ブレーキペダルを踏み込みストップスイッチ１９を接続状態とすると、ＮＯＲゲート３２からのＬｏ信号がトランジスタ３６のゲートに加えられ、トレーラ１１の表示ランプ１４ａは点灯状態となる一方、ブレーキペダルを解除しストップスイッチ１９を切断状態とすると、ＮＯＲゲート３２からのＨｉ信号がトランジスタ３６のゲートに加えられ、トレーラ１１の表示ランプ１４ａは消灯状態となる。
【００３３】
次いで、シグナルスイッチ２１を接続状態に切り換え、ストップスイッチ１９を接続状態または切断状態に切り換えた場合について説明する。つまり、運転者によってシグナルレバーが操作され、ブレーキペダルの踏み込み操作または解放操作が実行される状態である。なお、シグナルスイッチ２１の接続状態については、左折時の接続状態に基づいて説明するが、右折時の接続状態についても同様の点滅制御が実行される。
【００３４】
まず、ＥＸＯＲゲート３０の入力Ａ３０ａには、フラッシャリレー２０からＨｉ信号とＬｏ信号とが交互に入力され、ＥＸＯＲゲート３０の入力Ｂ３０ｂには、シグナルスイッチ２１が接続状態に切り換えられることにより、フラッシャリレー２０からＨｉ信号とＬｏ信号とが交互に入力される。つまり、ＥＸＯＲゲート３０には同じタイミングでＨｉ信号とＬｏ信号とが交互に入力され、シグナルスイッチ２１の接続状態においては、ＥＸＯＲゲート３０から常にＬｏ信号が出力されることになる。
【００３５】
続いて、ＡＮＤゲート３１の入力Ａ３１ａには、ストップスイッチ１９の切換状況に応じてＨｉ信号またはＬｏ信号が入力され、ＡＮＤゲート３１の入力Ｂ３１ｂには、ＥＸＯＲゲート３０からのＬｏ信号が入力される。このように、ＡＮＤゲート３１の入力Ａ３１ａにはＨｉ信号またはＬｏ信号のいずれかが入力され、ＡＮＤゲート３１の入力Ｂ３１ｂにはＬｏ信号が入力されるため、ＡＮＤゲート３１からは常にＬｏ信号が出力される。つまり、シグナルスイッチ２１の接続状態において、ＡＮＤゲート３１ではストップスイッチ１９からの点灯制御信号であるＨｉ信号またはＬｏ信号のいずれもが無効となる。
【００３６】
さらに続いて、ＮＯＲゲート３２の入力Ａ３２ａには、ＡＮＤゲート３１からのＬｏ信号が入力され、ＮＯＲゲート３２の入力Ｂ３２ｂには、シグナルスイッチ２１が接続状態となっているためＨｉ信号とＬｏ信号とが交互に入力される。従って、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、フラッシャリレー２０より入力Ｂ３２ｂにＨｉ信号が入力されるとＮＯＲゲート３２からはＬｏ信号が出力され、入力Ｂ３２ｂにＬｏ信号が入力されるとＮＯＲゲート３２からはＨｉ信号が出力される。
【００３７】
このように、ＮＯＲゲート３２からはＨｉ信号とＬｏ信号とが交互にトランジスタ３６のゲートに入力され、トレーラ１１の表示ランプ１４ａ，１４ｂは点滅状態となる。
【００３８】
このとき、車両１０に設けられるシグナルランプ１３ａ〜１３ｃには、フラッシャリレー２０からのＨｉ信号とＬｏ信号つまり断続的な電流が供給され、トレーラ１１に設けられる表示ランプ１４ａには、フラッシャリレー２０からのＨｉ信号とＬｏ信号とが論理回路３０〜３２を経てトランジスタ３６のゲートに入力されることで、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃに供給される断続的な電流と同じタイミングで電源１８からの電流が断続的に供給される。つまり、シグナルスイッチ２１を接続状態に切り換えた場合には、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃが点灯したときに表示ランプ１４ａを点灯させ、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃが消灯したときに表示ランプ１４ａを消灯させるように、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃと表示ランプ１４ａとをほぼ同位相で点滅させることができる。
【００３９】
なお、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃと表示ランプ１４ａとにおける点灯および消灯のタイミングは、同時であることが望ましいが、制御回路１７上での遅れにより、時間的なずれが生じても良いことはいうまでもない。
【００４０】
図４は本発明の他の実施の形態である表示装置４０を示す回路図である。なお、車両１０の前方両側と両側面とに設けられるシグナルランプ１３ａ，１３ｂ，１３ｄ，１３ｅは省略して図示しており、ストップランプ１２ａ，１２ｂは１つにまとめて図示している。また、図４に一点鎖線で示す範囲には、トレーラ１１の表示ランプ１４ａ，１４ｂを点灯または点滅させるための制御回路４１が示されている。なお、ストップスイッチ１９の切り換えによるストップランプ１２ａ，１２ｂの点灯制御と、シグナルスイッチ２１およびハザードスイッチ２２の切り換えによるシグナルランプ１３ａ〜１３ｆの点滅制御とは、図２に示す制御回路１７と同様であり、図２に示す部材と同様の部材には同一の符号を付している。
【００４１】
図４に示すように、制御回路４１は、複数の論理演算子つまり論理回路４２〜４７と、２つのトランジスタ３６，３７とを有しており、複数の論理回路４２〜４７は複数のスイッチ１９，２１，２２から送られるＨｉ信号やＬｏ信号に基づいてトランジスタ３６，３７にゲート電圧を出力する。このゲート電圧に基づきトランジスタ３６，３７は表示ランプ１４ａ，１４ｂに向けて電源１８からの電流を供給制御する。これらの論理回路４２〜４７やトランジスタは、トレーラ１１の後方両側に設けられる表示ランプ１４ａ，１４ｂのそれぞれに対応して設けられている。
【００４２】
以下、ストップスイッチ１９およびシグナルスイッチ２１を接続状態と切断状態とに切り換えた際の表示ランプの点灯状態についてそれぞれ説明する。なお、表示ランプ１４ａの点灯状態について説明するが、表示ランプ１４ｂについても同様の点灯制御が実行される。
【００４３】
図５はストップスイッチ１９とシグナルスイッチ２１とを切換操作した際に、表示ランプ１４ａ用として制御回路４１に設けられる否定回路４２（以下、ＮＯＴゲートという。）、論理積回路４３（以下、ＡＮＤゲートという。）、否定論理和回路４４（以下、ＮＯＲゲートという。）に入力され、これらの論理回路４２〜４４から出力される点灯制御信号および点滅制御信号として、電源電圧に近いＨｉ信号と、基準電圧に近いＬｏ信号とを示す表である。なお、Ｈｉ信号はＨで示し、Ｌｏ信号はＬで示す。
【００４４】
始めに、シグナルスイッチ２１を切断状態に切り換え、ストップスイッチ１９を接続状態または切断状態に切り換えた場合について説明する。つまり、運転者によってブレーキペダルのみの操作が実行され、シグナルレバーは操作されていない状態である。まず、フラッシャリレー２０を介して電源１８に接続されるとともに、シグナルスイッチ２１を介して電源１８に接続されるＮＯＴゲート４２の入力４２ａには、シグナルスイッチ２１が切断状態に切り換えられることにより、フラッシャリレー２０からのＬｏ信号が入力される。従って、シグナルスイッチ２１の切断状態においては、ＮＯＴゲート４２から常にＨｉ信号が出力される。
【００４５】
続いて、ストップスイッチ１９を介して電源１８に接続されるＡＮＤゲート４３の入力Ａ４３ａには、ストップスイッチ１９の切換状況に応じてＨｉ信号またはＬｏ信号が入力され、ＮＯＴゲート４２に接続されるＡＮＤゲート４３の入力Ｂ４３ｂには、ＮＯＴゲート４２からのＨｉ信号が入力される。ストップスイッチ１９が接続されＡＮＤゲート４３の入力Ａ４３ａに向けてＨｉ信号が出力されると、ＡＮＤゲート４３には共にＨｉ信号が入力され、ＡＮＤゲート４３からＨｉ信号が出力される。一方、ストップスイッチ１９が切断されＡＮＤゲート４３にＬｏ信号が出力されると、ＡＮＤゲート４３にはＨｉ信号とＬｏ信号とが入力され、ＡＮＤゲート４３からＬｏ信号が出力される。つまり、シグナルスイッチ２１の切断状態において、ＡＮＤゲート４３ではストップスイッチ１９からの点灯制御信号であるＨｉ信号またはＬｏ信号が有効となる。
【００４６】
さらに続いて、フラッシャリレー２０を介して電源１８に接続されるＮＯＲゲート４４の入力Ａ４４ａには、フラッシャリレー２０からのＬｏ信号が入力され、ＡＮＤゲート４３に接続されるＮＯＲゲート４４の入力Ｂ４４ｂには、ＡＮＤゲート４３からのＨｉ信号またはＬｏ信号が入力される。ブレーキペダルが踏み込まれストップスイッチ１９が接続状態となると、ＮＯＲゲート４４にはＨｉ信号とＬｏ信号とが入力され、ＮＯＲゲート４４からはＬｏ信号が出力される。一方、ブレーキペダルが解放されストップスイッチ１９が切断状態となると、ＮＯＲゲート４４には共にＬｏ信号が入力され、ＮＯＲゲート４４からはＨｉ信号が出力されることになる。
【００４７】
このように論理回路４２〜４４を経て出力される信号は、電源１８と表示ランプ１４ａとを接続するトランジスタ３６のゲートに向けて出力される。このトランジスタ３６はＰチャネル型の電界効果トランジスタであり、ゲートにＨｉ信号が加えられると電源１８と表示ランプ１４ａと遮断し、ゲートにＬｏ信号が加えられると電源１８と表示ランプ１４ａとを接続する。つまり、シグナルスイッチ２１を切断状態に切り換えた場合には、ブレーキペダルを踏み込みストップスイッチ１９を接続状態とすると、ＮＯＲゲート４４からのＬｏ信号がトランジスタ３６のゲートに加えられ、トレーラ１１の表示ランプ１４ａは点灯状態となる一方、ブレーキペダルを解除しストップスイッチ１９を切断状態とすると、ＮＯＲゲート４４からのＨｉ信号がトランジスタ３６のゲートに加えられ、トレーラ１１の表示ランプ１４ａは消灯状態となる。
【００４８】
次いで、シグナルスイッチ２１を接続状態に切り換え、ストップスイッチ１９を接続状態または切断状態に切り換えた場合について説明する。つまり、運転者によってシグナルレバーが操作され、ブレーキペダルの踏み込み操作または解放操作が実行される状態である。なお、シグナルスイッチ２１の接続状態については、左折時の接続状態に基づいて説明するが、右折時の接続状態についても同様の点滅制御が実行される。
【００４９】
まず、ＮＯＴゲート４２の入力４２ａには、シグナルスイッチ２１が接続状態に切り換えられることにより、電源１８よりＨｉ信号が入力される。従って、シグナルスイッチ２１の接続状態においては、ＮＯＴゲート４２から常にＬｏ信号が出力されることになる。
【００５０】
続いて、ＡＮＤゲート４３の入力Ａ４３ａには、ストップスイッチ１９の切換状況に応じてＨｉ信号またはＬｏ信号が入力され、ＡＮＤゲート４３の入力Ｂ４３ｂには、ＮＯＴゲート４２からのＬｏ信号が入力される。このように、ＡＮＤゲート４３の入力Ａ４３ａにはＨｉ信号またはＬｏ信号のいずれかが入力され、ＡＮＤゲート４３の入力Ｂ４３ｂにはＬｏ信号が入力されるため、ＡＮＤゲート４３からは常にＬｏ信号が出力される。つまり、シグナルスイッチ２１の接続状態において、ＡＮＤゲート４３ではストップスイッチ１９からの点灯制御信号であるＨｉ信号またはＬｏ信号のいずれもが無効となる。
【００５１】
さらに続いて、ＮＯＲゲート４４の入力Ａ４４ａには、シグナルスイッチ２１が接続状態となっているためＨｉ信号とＬｏ信号とが交互に入力され、ＮＯＲゲート４４の入力Ｂ４４ｂには、ＡＮＤゲート４３からのＬｏ信号が入力される。従って、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、フラッシャリレー２０より入力ＢにＨｉ信号が入力されるとＮＯＲゲート４４からはＬｏ信号が出力され、入力ＢにＬｏ信号が入力されるとＮＯＲゲート４４からはＨｉ信号が出力される。
【００５２】
このように、図４に示す制御回路４１においても、図２に示す制御回路１７と同様に、シグナルスイッチ２１を接続状態に切り換えた場合には、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃが点灯したときに表示ランプ１４ａを点灯させ、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃが消灯したときに表示ランプ１４ａを消灯させるように、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃと表示ランプ１４ａとをほぼ同位相で点滅させることができる。
【００５３】
なお、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃと表示ランプ１４ａとにおける点灯および消灯のタイミングは、同時であることが望ましいが、制御回路４１上での遅れにより、時間的なずれが生じても良いことはいうまでもない。
【００５４】
これまで説明したように、シグナルスイッチ２１を接続状態に切り換えたときには、制御回路１７，４１において点灯制御信号が無効とされるため、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、シグナルランプ１３ａ〜１３ｆと表示ランプ１４ａ，１４ｂとをほぼ同位相で点滅させることができる。これにより、速やかに進路変更情報を後方に表示することができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００５５】
また、シグナルスイッチ２１を切断状態に切り換えたときには、制御回路１７，４１において点灯制御信号が有効となるため、車両が制動状態にあるときには、速やかに制動情報を後方に表示することができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００５６】
さらに、図２および図４に示すように、簡単な制御回路１７，４１であるため、制御回路１７，４１の組み立ても容易となり、表示装置１６，４０の製作コストを引き下げることもできる。また、図４に示す制御回路４１にあっては、シグナルスイッチ２１およびハザードスイッチ２２に対して、シグナルランプ１３ａ〜１３ｆに供給する電流を流さない構成であるため、シグナルスイッチ２１およびハザードスイッチ２２の低容量化を図ることもでき、さらに表示装置４０の製作コストを引き下げることもできる。
【００５７】
なお、シグナルスイッチ２１には、右側への進路変更を表示する際に接続されるＲ端子４８と、左側への進路変更を表示する際に接続されるＬ端子４９とが設けられているが、いずれの端子にシグナルスイッチ２１を切り換えた場合にも、これまで説明した点滅制御が実行される。また、ハザードスイッチ２２は、シグナルスイッチ２１を双方の端子４８，４９に接続するとともに双方の端子４８，４９から切断するものである。従って、ハザードスイッチ２２を接続状態に切り換えた場合であっても、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、全てのシグナルランプ１３ａ〜１３ｆと全ての表示ランプ１４ａ，１４ｂとをほぼ同位相で点滅させることができる。
【００５８】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本発明の表示装置１６，４０に設けられる制御回路１７，４１の論理回路３０〜３５，４２〜４７としては、図２および図４に示す論理回路３０〜３５，４２〜４７に限られず、他の論理回路を適用しても良い。また、制御回路１７，４１は車両１０またはトレーラ１１のいずれに設けても良く、車両１０とトレーラ１１とに分割して設けても良い。
【００５９】
また、表示ランプ１４ａ，１４ｂはトレーラ１１の後方両側に設けられているが、装着位置を変更しても良く、表示ランプ１４ａ，１４ｂの装着数を増減しても良い。
【００６０】
さらに、トレーラ１１としては荷物を運搬するトレーラに限られず、居住空間を備えたトラベルトレーラ等であっても良いことはいうまでもない。
【００６１】
【発明の効果】
本発明によれば、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、車両のターンシグナルランプとトレーラの表示ランプとをほぼ同位相で点滅させることができる。これにより、速やかに進路変更情報を後方に表示することができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００６２】
また、シグナルスイッチを切断状態に切り換えたときには、制御回路において点灯制御信号が有効となるため、ブレーキペダルを踏み込んでいる状況においては、速やかに制動情報を後方に表示することができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００６３】
さらに、簡単な制御回路であるため、制御回路の組み立ても容易となり、表示装置の製作コストを引き下げることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両とトレーラとを示す概略図である。
【図２】本発明の一実施の形態である表示装置の制御回路を示す回路図である。
【図３】図２の制御回路に設けられる論理回路に入力され論理回路から出力されるＨｉ信号とＬｏ信号とを示す表である。
【図４】本発明の他の実施の形態である表示装置の制御回路を示す回路図である。
【図５】図４の制御回路に設けられる論理回路に入力され論理回路から出力されるＨｉ信号とＬｏ信号とを示す表である。
【符号の説明】
１０ 車両
１１ トレーラ
１２ａ，１２ｂ ストップランプ
１３ａ〜１３ｆ シグナルランプ（ターンシグナルランプ）
１４ａ，１４ｂ 表示ランプ
１５ コネクタ
１６ 表示装置
１７ 制御回路
１８ 電源
１９ ストップスイッチ
２０ フラッシャリレー（フラッシャパルス発生器）
２１ シグナルスイッチ
２２ ハザードスイッチ
３０ ＥＸＯＲゲート（論理演算子，排他的論理和回路，論理回路）
３０ａ 入力Ａ
３０ｂ 入力Ｂ
３１ ＡＮＤゲート（論理演算子，論理積回路，論理回路）
３１ａ 入力Ａ
３１ｂ 入力Ｂ
３２ ＮＯＲゲート（論理演算子，否定論理和回路，論理回路）
３２ａ 入力Ａ
３２ｂ 入力Ｂ
３３ ＥＸＯＲゲート（論理演算子，排他的論理和回路，論理回路）
３４ ＡＮＤゲート（論理演算子，論理積回路，論理回路）
３５ ＮＯＲゲート（論理演算子，否定論理和回路，論理回路）
３６，３７ トランジスタ
４０ 表示装置
４１ 制御回路
４２ ＮＯＴゲート（論理演算子，否定回路，論理回路）
４２ａ 入力
４３ ＡＮＤゲート（論理演算子，論理積回路，論理回路）
４３ａ 入力Ａ
４３ｂ 入力Ｂ
４４ ＮＯＲゲート（論理演算子，否定論理和回路，論理回路）
４４ａ 入力Ａ
４４ｂ 入力Ｂ
４５ ＮＯＴゲート（論理演算子，否定回路，論理回路）
４６ ＡＮＤゲート（論理演算子，論理積回路，論理回路）
４７ ＮＯＲゲート（論理演算子，否定論理和回路，論理回路）
４８ Ｒ端子
４９ Ｌ端子
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に牽引されるトレーラから後方に制動情報および進路変更情報を表示する表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に表示装置として設けられる標識灯は、他車に自車の走行状況を知らせるために設けられている。標識灯としては、車両の後方に設けられ車両の制動情報を後方に表示するストップランプや、車両の前方両側、後方両側および両側面に設けられ車両の進路変更情報を車両の周囲に表示するターンシグナルランプなどがある。
【０００３】
近年、ボートや二輪車などの搬送を行うため、後方に連結されたトレーラを牽引する車両も増加している。このトレーラにより、車両の後方に設けられるストップランプやターンシグナルランプは覆い隠されるため、トレーラ自体に制動情報や進路変更情報を後方に表示するストップランプやターンシグナルランプが設けられている。
【０００４】
車両とトレーラとは、機械的に連結されるだけでなく電気的にも接続されており、車両のストップランプやターンシグナルランプに対応して、トレーラのストップランプやターンシグナルランプも点灯作動するようになっている。また、トレーラに設けられるストップランプとターンシグナルランプとは、１つのランプによって兼用される場合も多く、ストップランプとターンシグナルランプとを同時に作動させる際には、ターンシグナルランプの機能が優先されるようになっている。このように、ターンシグナルランプの機能を優先させる方法としては、米国特許第５，４９８，９１０号公報に開示される方法が一般的に用いられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、米国特許第５，４９８，９１０号公報に開示される方法は、ターンシグナルランプの機能を優先させる際に、車両側のターンシグナルランプの点滅に対して、トレーラ側のターンシグナルランプを逆位相で点滅させるものである。つまり、車両側のターンシグナルランプが点灯すると、トレーラ側のターンシグナルランプは消灯され、続いて車両側のターンシグナルランプが消灯すると、トレーラ側のターンシグナルランプが点灯されるように制御回路が構成されている。
【０００６】
このように、トレーラ側のターンシグナルランプを逆位相で点滅させると、運転者が進路変更するため後方に進路変更情報を表示する際には、車両側のターンシグナルランプの点灯に伴って、まずトレーラ側のターンシグナルランプは消灯することになり、後方への情報表示が遅れることになっていた。
【０００７】
また、ＦＭＶＳＳ（米国連邦自動車安全基準）１０８によれば、ターンシグナルランプは同時点滅が原則であり、車両側およびトレーラ側のターンシグナルランプは同位相で点滅させることが好ましい。
【０００８】
本発明の目的は、制動情報と進路変更情報とを同時に表示させる際には、車両とトレーラとに設けられるターンシグナルランプを同位相で点滅させることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の表示装置は、ストップランプとターンシグナルランプとを備えた車両に牽引されるトレーラの表示装置であって、前記トレーラに設けられ、点灯により制動情報を表示するとともに点滅により進路変更情報を表示する表示ランプと、前記ストップランプが点灯されるとともに前記ターンシグナルランプが点滅される際には、前記ターンシグナルランプの点滅とほぼ同位相で前記表示ランプを点滅させる制御回路とを有することを特徴とする。
【００１０】
本発明の表示装置は、前記ターンシグナルランプに通電するためのシグナルスイッチを接続状態に切り換えたときに、前記制御回路は前記表示ランプに前記制動情報を表示するための点灯制御信号を無効とすることを特徴とする。
【００１１】
本発明の表示装置は、前記制御回路にフラッシャパルス発生器が設けられ、前記シグナルスイッチを接続状態に切り換えたときには前記フラッシャパルス発生器より前記表示ランプに前記進路変更情報を表示するための点滅制御信号が出力されることを特徴とする。
【００１２】
本発明の表示装置は、前記ターンシグナルランプに通電するためのシグナルスイッチを切断状態に切り換えたときに、前記制御回路は前記表示ランプに前記制動情報を表示するための点灯制御信号を有効とすることを特徴とする。
【００１３】
本発明の表示装置は、前記制御回路は論理演算子を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、車両のターンシグナルランプとトレーラの表示ランプとをほぼ同位相で点滅させることができる。これにより、速やかに進路変更情報を後方に表示することができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００１５】
また、シグナルスイッチを切断状態に切り換えたときには、制御回路において点灯制御信号が有効となるため、ブレーキペダルを踏み込んでいる状況においては、速やかに制動情報を後方に表示することができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００１６】
さらに、簡単な制御回路であるため、制御回路の組み立ても容易となり、表示装置の製作コストを引き下げることもできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は車両１０とトレーラ１１とを示す概略図である。図１に示すように、車両１０の後方にはトレーラ１１が連結されており、トレーラ１１は車両１０によって牽引される。このトレーラ１１には図示しないボートや二輪車や水上バイクなどが積み込まれ、トレーラ１１は貨物車両以外の車両１０によってボートや二輪車や水上バイクなどを運搬する際に用いられる。
【００１９】
車両１０の後方両側には車両１０の制動情報を後方に表示するストップランプ１２ａ，１２ｂが設けられており、車両１０の前方両側、後方両側および両側面には、車両１０の進路変更情報を周囲に表示するターンシグナルランプ１３ａ〜１３ｆ（以下、シグナルランプという。）が設けられている。
【００２０】
車両１０には図示しないブレーキペダルが設けられており、運転者のブレーキペダル踏み込みに応じてストップランプ１２ａ，１２ｂは点灯され、車両の後方に制動情報を表示する。また、車両１０には図示しないシグナルレバーが設けられており、運転者のシグナルレバー操作に応じて、選択された左折用のシグナルランプ１３ａ〜１３ｃまたは右折用のシグナルランプ１３ｄ〜１３ｆは点滅され、車両の周囲に進路変更情報を表示する。さらに、車両１０には後述するハザードスイッチ２２が設けられており、ハザードスイッチ２２の操作によって全てのシグナルランプ１３ａ〜１３ｆが点滅される。
【００２１】
トレーラ１１の後方両側には車両１０の制動情報と進路変更情報とを後方に表示する表示ランプ１４ａ，１４ｂが設けられている。車両１０とトレーラ１１とはコネクタ１５を介して電気的に接続されており、車両１０のストップランプ１２ａ，１２ｂやシグナルランプ１３ａ〜１３ｆの点灯および点滅に応じて、トレーラ１１の表示ランプ１４ａ，１４ｂは点灯または点滅される。
【００２２】
図２は本発明の一実施の形態である表示装置１６に設けられた制御回路１７を示す回路図である。なお、車両１０の前方両側と両側面とに設けられるシグナルランプ１３ａ，１３ｂ，１３ｄ，１３ｅは省略して図示しており、ストップランプ１２ａ，１２ｂは１つにまとめて図示している。また、図２に一点鎖線で示す範囲には、トレーラ１１の表示ランプ１４ａ，１４ｂを点灯または点滅させるための制御回路１７が示されている。
【００２３】
図２に示すように、電源１８とストップランプ１２ａ，１２ｂとの間には、ブレーキペダルと連動するストップスイッチ１９が設けられ、運転者のブレーキペダル踏み込みに応じてストップスイッチ１９が接続状態に切り換えられる。このストップスイッチ１９が接続状態に切り換えられると、ストップランプ１２ａ，１２ｂに電源１８から点灯信号としての電流が供給され、ストップランプ１２ａ，１２ｂが点灯する。
【００２４】
また、電源１８に接続されたフラッシャパルス発生器としてのフラッシャリレー２０と、シグナルランプ１３ｃ，１３ｆとの間には、シグナルレバーと連動するシグナルスイッチ２１が設けられており、運転者のシグナルレバー操作に応じてシグナルスイッチ２１が接続状態に切り換えられる。このシグナルスイッチ２１が接続状態に切り換えられると、選択されたシグナルランプ１３ａ〜１３ｃ，１３ｄ〜１３ｆに対してフラッシャリレー２０から点滅信号としての断続的な電流が供給され、シグナルランプ１３ａ〜１３ｆは点滅する。
【００２５】
さらに、フラッシャリレー２０とシグナルランプ１３ｃ，１３ｆとの間には、ハザードスイッチ２２が設けられており、運転者の操作によりハザードスイッチ２２が接続状態に切り換えられると、全てのシグナルランプ１３ａ〜１３ｆに対してフラッシャリレー２０からの点滅信号として断続的な電流が供給され、シグナルランプ１３ａ〜１３ｆが点滅する。なお、これらのランプ１２ａ，１２ｂ，１３ａ〜１３ｆに供給される信号と同一の信号がコネクタ１５を介してトレーラ１１の表示ランプ１４ａ，１４ｂに向けて出力される。
【００２６】
制御回路１７は、複数の論理演算子つまり論理回路３０〜３５と、２つのトランジスタ３６，３７とを有しており、複数の論理回路３０〜３５は、複数のスイッチ１９，２１，２２から送られる点灯制御信号や点滅制御信号としてのＨｉ信号やＬｏ信号に基づいてトランジスタ３６，３７にゲート電圧を出力する。このゲート電圧に基づき、トランジスタ３６，３７は表示ランプ１４ａ，１４ｂに向けて電源１８からの点灯信号や点滅信号としての電流を供給する。これらの論理回路３０〜３５とトランジスタ３６，３７とはトレーラ１１の後方両側に設けられる表示ランプ１４ａ，１４ｂのそれぞれに対応して設けられている。
【００２７】
以下、ストップスイッチ１９およびシグナルスイッチ２１を接続状態と切断状態とに切り換えた際の表示ランプ１４ａの点灯状態について説明する。なお、表示ランプ１４ａの点灯状態について説明するが、表示ランプ１４ｂについても同様の点灯制御が実行される。
【００２８】
図３はストップスイッチ１９とシグナルスイッチ２１とを切換操作した際に、表示ランプ１４ａ用として制御回路１７に設けられる排他的論理和回路３０（以下、ＥＸＯＲゲートという。）、論理積回路３１（以下、ＡＮＤゲートという。）、否定論理和回路３２（以下、ＮＯＲゲートという。）に入力され、これらの論理回路３０〜３２から出力される点灯制御信号および点滅制御信号として、電源電圧に近いＨｉ信号と、基準電圧に近いＬｏ信号とを示す表である。なお、Ｈｉ信号はＨで示し、Ｌｏ信号はＬで示す。
【００２９】
始めに、シグナルスイッチ２１を切断状態に切り換え、ストップスイッチ１９を接続状態または切断状態に切り換えた場合について説明する。つまり、運転者によってブレーキペダルのみの操作が実行され、シグナルレバーは操作されていない状態である。まず、フラッシャリレー２０を介して電源１８に接続されるＥＸＯＲゲート３０の入力Ａ３０ａには、フラッシャリレー２０から所定レベルのＨｉ信号が入力され、シグナルスイッチ２１を介してフラッシャリレー２０に接続されるＥＸＯＲゲート３０の入力Ｂ３０ｂには、シグナルスイッチ２１が切断状態に切り換えられることによりＬｏ信号が入力される。従って、ＥＸＯＲゲート３０にはＨｉ信号とＬｏ信号とが入力されるため、ＥＸＯＲゲート３０からはＨｉ信号が出力される。このように、シグナルスイッチ２１が切断状態に切り換えられると、ＥＸＯＲゲート３０からは常にＨｉ信号が出力される。
【００３０】
続いて、ストップスイッチ１９を介して電源１８に接続されるＡＮＤゲート３１の入力Ａ３１ａには、ストップスイッチ１９の切換状況に応じてＨｉ信号またはＬｏ信号が入力され、ＥＸＯＲゲート３０に接続されるＡＮＤゲート３１の入力Ｂ３１ｂには、ＥＸＯＲゲート３０からのＨｉ信号が入力される。ストップスイッチ１９が接続されることでＡＮＤゲート３１の入力Ａ３１ａに向けてＨｉ信号が出力されると、ＡＮＤゲート３１には共にＨｉ信号が入力され、ＡＮＤゲート３１からＨｉ信号が出力される。一方、ストップスイッチ１９が切断されＡＮＤゲート３１にＬｏ信号が出力されると、ＡＮＤゲート３１にはＨｉ信号とＬｏ信号とが入力され、ＡＮＤゲート３１からＬｏ信号が出力される。従って、ＡＮＤゲート３１においては、ストップスイッチ１９からの点灯制御信号であるＨｉ信号またはＬｏ信号が有効となる。
【００３１】
さらに続いて、ＡＮＤゲート３１に接続されるＮＯＲゲート３２の入力Ａ３２ａには、ＡＮＤゲート３１からのＨｉ信号またはＬｏ信号が入力され、シグナルスイッチ２１を介してフラッシャリレー２０に接続されるＮＯＲゲート３２の入力Ｂ３２ｂには、シグナルスイッチ２１が切断状態となっているためＬｏ信号が入力される。ブレーキペダルが踏み込まれストップスイッチ１９が接続状態となると、ＮＯＲゲート３２にはＨｉ信号とＬｏ信号とが入力され、ＮＯＲゲート３２からはＬｏ信号が出力される。一方、ブレーキペダルが解放されストップスイッチ１９が切断状態となると、ＮＯＲゲート３２には共にＬｏ信号が入力され、ＮＯＲゲート３２からはＨｉ信号が出力されることになる。
【００３２】
このように論理回路３０〜３２を経て出力される信号は、電源１８と表示ランプ１４ａとを接続するトランジスタ３６のゲートに向けて出力される。このトランジスタ３６はＰチャネル型の電界効果トランジスタであり、ゲート電圧としてＨｉ信号が加えられると電源１８と表示ランプ１４ａとを遮断する一方、ゲート電圧としてＬｏ信号が加えられると電源１８と表示ランプ１４ａと接続する。つまり、シグナルスイッチ２１を切断状態に切り換えた場合には、ブレーキペダルを踏み込みストップスイッチ１９を接続状態とすると、ＮＯＲゲート３２からのＬｏ信号がトランジスタ３６のゲートに加えられ、トレーラ１１の表示ランプ１４ａは点灯状態となる一方、ブレーキペダルを解除しストップスイッチ１９を切断状態とすると、ＮＯＲゲート３２からのＨｉ信号がトランジスタ３６のゲートに加えられ、トレーラ１１の表示ランプ１４ａは消灯状態となる。
【００３３】
次いで、シグナルスイッチ２１を接続状態に切り換え、ストップスイッチ１９を接続状態または切断状態に切り換えた場合について説明する。つまり、運転者によってシグナルレバーが操作され、ブレーキペダルの踏み込み操作または解放操作が実行される状態である。なお、シグナルスイッチ２１の接続状態については、左折時の接続状態に基づいて説明するが、右折時の接続状態についても同様の点滅制御が実行される。
【００３４】
まず、ＥＸＯＲゲート３０の入力Ａ３０ａには、フラッシャリレー２０からＨｉ信号とＬｏ信号とが交互に入力され、ＥＸＯＲゲート３０の入力Ｂ３０ｂには、シグナルスイッチ２１が接続状態に切り換えられることにより、フラッシャリレー２０からＨｉ信号とＬｏ信号とが交互に入力される。つまり、ＥＸＯＲゲート３０には同じタイミングでＨｉ信号とＬｏ信号とが交互に入力され、シグナルスイッチ２１の接続状態においては、ＥＸＯＲゲート３０から常にＬｏ信号が出力されることになる。
【００３５】
続いて、ＡＮＤゲート３１の入力Ａ３１ａには、ストップスイッチ１９の切換状況に応じてＨｉ信号またはＬｏ信号が入力され、ＡＮＤゲート３１の入力Ｂ３１ｂには、ＥＸＯＲゲート３０からのＬｏ信号が入力される。このように、ＡＮＤゲート３１の入力Ａ３１ａにはＨｉ信号またはＬｏ信号のいずれかが入力され、ＡＮＤゲート３１の入力Ｂ３１ｂにはＬｏ信号が入力されるため、ＡＮＤゲート３１からは常にＬｏ信号が出力される。つまり、シグナルスイッチ２１の接続状態において、ＡＮＤゲート３１ではストップスイッチ１９からの点灯制御信号であるＨｉ信号またはＬｏ信号のいずれもが無効となる。
【００３６】
さらに続いて、ＮＯＲゲート３２の入力Ａ３２ａには、ＡＮＤゲート３１からのＬｏ信号が入力され、ＮＯＲゲート３２の入力Ｂ３２ｂには、シグナルスイッチ２１が接続状態となっているためＨｉ信号とＬｏ信号とが交互に入力される。従って、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、フラッシャリレー２０より入力Ｂ３２ｂにＨｉ信号が入力されるとＮＯＲゲート３２からはＬｏ信号が出力され、入力Ｂ３２ｂにＬｏ信号が入力されるとＮＯＲゲート３２からはＨｉ信号が出力される。
【００３７】
このように、ＮＯＲゲート３２からはＨｉ信号とＬｏ信号とが交互にトランジスタ３６のゲートに入力され、トレーラ１１の表示ランプ１４ａ，１４ｂは点滅状態となる。
【００３８】
このとき、車両１０に設けられるシグナルランプ１３ａ〜１３ｃには、フラッシャリレー２０からのＨｉ信号とＬｏ信号つまり断続的な電流が供給され、トレーラ１１に設けられる表示ランプ１４ａには、フラッシャリレー２０からのＨｉ信号とＬｏ信号とが論理回路３０〜３２を経てトランジスタ３６のゲートに入力されることで、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃに供給される断続的な電流と同じタイミングで電源１８からの電流が断続的に供給される。つまり、シグナルスイッチ２１を接続状態に切り換えた場合には、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃが点灯したときに表示ランプ１４ａを点灯させ、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃが消灯したときに表示ランプ１４ａを消灯させるように、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃと表示ランプ１４ａとをほぼ同位相で点滅させることができる。
【００３９】
なお、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃと表示ランプ１４ａとにおける点灯および消灯のタイミングは、同時であることが望ましいが、制御回路１７上での遅れにより、時間的なずれが生じても良いことはいうまでもない。
【００４０】
図４は本発明の他の実施の形態である表示装置４０を示す回路図である。なお、車両１０の前方両側と両側面とに設けられるシグナルランプ１３ａ，１３ｂ，１３ｄ，１３ｅは省略して図示しており、ストップランプ１２ａ，１２ｂは１つにまとめて図示している。また、図４に一点鎖線で示す範囲には、トレーラ１１の表示ランプ１４ａ，１４ｂを点灯または点滅させるための制御回路４１が示されている。なお、ストップスイッチ１９の切り換えによるストップランプ１２ａ，１２ｂの点灯制御と、シグナルスイッチ２１およびハザードスイッチ２２の切り換えによるシグナルランプ１３ａ〜１３ｆの点滅制御とは、図２に示す制御回路１７と同様であり、図２に示す部材と同様の部材には同一の符号を付している。
【００４１】
図４に示すように、制御回路４１は、複数の論理演算子つまり論理回路４２〜４７と、２つのトランジスタ３６，３７とを有しており、複数の論理回路４２〜４７は複数のスイッチ１９，２１，２２から送られるＨｉ信号やＬｏ信号に基づいてトランジスタ３６，３７にゲート電圧を出力する。このゲート電圧に基づきトランジスタ３６，３７は表示ランプ１４ａ，１４ｂに向けて電源１８からの電流を供給制御する。これらの論理回路４２〜４７やトランジスタは、トレーラ１１の後方両側に設けられる表示ランプ１４ａ，１４ｂのそれぞれに対応して設けられている。
【００４２】
以下、ストップスイッチ１９およびシグナルスイッチ２１を接続状態と切断状態とに切り換えた際の表示ランプの点灯状態についてそれぞれ説明する。なお、表示ランプ１４ａの点灯状態について説明するが、表示ランプ１４ｂについても同様の点灯制御が実行される。
【００４３】
図５はストップスイッチ１９とシグナルスイッチ２１とを切換操作した際に、表示ランプ１４ａ用として制御回路４１に設けられる否定回路４２（以下、ＮＯＴゲートという。）、論理積回路４３（以下、ＡＮＤゲートという。）、否定論理和回路４４（以下、ＮＯＲゲートという。）に入力され、これらの論理回路４２〜４４から出力される点灯制御信号および点滅制御信号として、電源電圧に近いＨｉ信号と、基準電圧に近いＬｏ信号とを示す表である。なお、Ｈｉ信号はＨで示し、Ｌｏ信号はＬで示す。
【００４４】
始めに、シグナルスイッチ２１を切断状態に切り換え、ストップスイッチ１９を接続状態または切断状態に切り換えた場合について説明する。つまり、運転者によってブレーキペダルのみの操作が実行され、シグナルレバーは操作されていない状態である。まず、フラッシャリレー２０を介して電源１８に接続されるとともに、シグナルスイッチ２１を介して電源１８に接続されるＮＯＴゲート４２の入力４２ａには、シグナルスイッチ２１が切断状態に切り換えられることにより、フラッシャリレー２０からのＬｏ信号が入力される。従って、シグナルスイッチ２１の切断状態においては、ＮＯＴゲート４２から常にＨｉ信号が出力される。
【００４５】
続いて、ストップスイッチ１９を介して電源１８に接続されるＡＮＤゲート４３の入力Ａ４３ａには、ストップスイッチ１９の切換状況に応じてＨｉ信号またはＬｏ信号が入力され、ＮＯＴゲート４２に接続されるＡＮＤゲート４３の入力Ｂ４３ｂには、ＮＯＴゲート４２からのＨｉ信号が入力される。ストップスイッチ１９が接続されＡＮＤゲート４３の入力Ａ４３ａに向けてＨｉ信号が出力されると、ＡＮＤゲート４３には共にＨｉ信号が入力され、ＡＮＤゲート４３からＨｉ信号が出力される。一方、ストップスイッチ１９が切断されＡＮＤゲート４３にＬｏ信号が出力されると、ＡＮＤゲート４３にはＨｉ信号とＬｏ信号とが入力され、ＡＮＤゲート４３からＬｏ信号が出力される。つまり、シグナルスイッチ２１の切断状態において、ＡＮＤゲート４３ではストップスイッチ１９からの点灯制御信号であるＨｉ信号またはＬｏ信号が有効となる。
【００４６】
さらに続いて、フラッシャリレー２０を介して電源１８に接続されるＮＯＲゲート４４の入力Ａ４４ａには、フラッシャリレー２０からのＬｏ信号が入力され、ＡＮＤゲート４３に接続されるＮＯＲゲート４４の入力Ｂ４４ｂには、ＡＮＤゲート４３からのＨｉ信号またはＬｏ信号が入力される。ブレーキペダルが踏み込まれストップスイッチ１９が接続状態となると、ＮＯＲゲート４４にはＨｉ信号とＬｏ信号とが入力され、ＮＯＲゲート４４からはＬｏ信号が出力される。一方、ブレーキペダルが解放されストップスイッチ１９が切断状態となると、ＮＯＲゲート４４には共にＬｏ信号が入力され、ＮＯＲゲート４４からはＨｉ信号が出力されることになる。
【００４７】
このように論理回路４２〜４４を経て出力される信号は、電源１８と表示ランプ１４ａとを接続するトランジスタ３６のゲートに向けて出力される。このトランジスタ３６はＰチャネル型の電界効果トランジスタであり、ゲートにＨｉ信号が加えられると電源１８と表示ランプ１４ａと遮断し、ゲートにＬｏ信号が加えられると電源１８と表示ランプ１４ａとを接続する。つまり、シグナルスイッチ２１を切断状態に切り換えた場合には、ブレーキペダルを踏み込みストップスイッチ１９を接続状態とすると、ＮＯＲゲート４４からのＬｏ信号がトランジスタ３６のゲートに加えられ、トレーラ１１の表示ランプ１４ａは点灯状態となる一方、ブレーキペダルを解除しストップスイッチ１９を切断状態とすると、ＮＯＲゲート４４からのＨｉ信号がトランジスタ３６のゲートに加えられ、トレーラ１１の表示ランプ１４ａは消灯状態となる。
【００４８】
次いで、シグナルスイッチ２１を接続状態に切り換え、ストップスイッチ１９を接続状態または切断状態に切り換えた場合について説明する。つまり、運転者によってシグナルレバーが操作され、ブレーキペダルの踏み込み操作または解放操作が実行される状態である。なお、シグナルスイッチ２１の接続状態については、左折時の接続状態に基づいて説明するが、右折時の接続状態についても同様の点滅制御が実行される。
【００４９】
まず、ＮＯＴゲート４２の入力４２ａには、シグナルスイッチ２１が接続状態に切り換えられることにより、電源１８よりＨｉ信号が入力される。従って、シグナルスイッチ２１の接続状態においては、ＮＯＴゲート４２から常にＬｏ信号が出力されることになる。
【００５０】
続いて、ＡＮＤゲート４３の入力Ａ４３ａには、ストップスイッチ１９の切換状況に応じてＨｉ信号またはＬｏ信号が入力され、ＡＮＤゲート４３の入力Ｂ４３ｂには、ＮＯＴゲート４２からのＬｏ信号が入力される。このように、ＡＮＤゲート４３の入力Ａ４３ａにはＨｉ信号またはＬｏ信号のいずれかが入力され、ＡＮＤゲート４３の入力Ｂ４３ｂにはＬｏ信号が入力されるため、ＡＮＤゲート４３からは常にＬｏ信号が出力される。つまり、シグナルスイッチ２１の接続状態において、ＡＮＤゲート４３ではストップスイッチ１９からの点灯制御信号であるＨｉ信号またはＬｏ信号のいずれもが無効となる。
【００５１】
さらに続いて、ＮＯＲゲート４４の入力Ａ４４ａには、シグナルスイッチ２１が接続状態となっているためＨｉ信号とＬｏ信号とが交互に入力され、ＮＯＲゲート４４の入力Ｂ４４ｂには、ＡＮＤゲート４３からのＬｏ信号が入力される。従って、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、フラッシャリレー２０より入力ＢにＨｉ信号が入力されるとＮＯＲゲート４４からはＬｏ信号が出力され、入力ＢにＬｏ信号が入力されるとＮＯＲゲート４４からはＨｉ信号が出力される。
【００５２】
このように、図４に示す制御回路４１においても、図２に示す制御回路１７と同様に、シグナルスイッチ２１を接続状態に切り換えた場合には、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃが点灯したときに表示ランプ１４ａを点灯させ、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃが消灯したときに表示ランプ１４ａを消灯させるように、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃと表示ランプ１４ａとをほぼ同位相で点滅させることができる。
【００５３】
なお、シグナルランプ１３ａ〜１３ｃと表示ランプ１４ａとにおける点灯および消灯のタイミングは、同時であることが望ましいが、制御回路４１上での遅れにより、時間的なずれが生じても良いことはいうまでもない。
【００５４】
これまで説明したように、シグナルスイッチ２１を接続状態に切り換えたときには、制御回路１７，４１において点灯制御信号が無効とされるため、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、シグナルランプ１３ａ〜１３ｆと表示ランプ１４ａ，１４ｂとをほぼ同位相で点滅させることができる。これにより、速やかに進路変更情報を後方に表示することができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００５５】
また、シグナルスイッチ２１を切断状態に切り換えたときには、制御回路１７，４１において点灯制御信号が有効となるため、車両が制動状態にあるときには、速やかに制動情報を後方に表示することができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００５６】
さらに、図２および図４に示すように、簡単な制御回路１７，４１であるため、制御回路１７，４１の組み立ても容易となり、表示装置１６，４０の製作コストを引き下げることもできる。また、図４に示す制御回路４１にあっては、シグナルスイッチ２１およびハザードスイッチ２２に対して、シグナルランプ１３ａ〜１３ｆに供給する電流を流さない構成であるため、シグナルスイッチ２１およびハザードスイッチ２２の低容量化を図ることもでき、さらに表示装置４０の製作コストを引き下げることもできる。
【００５７】
なお、シグナルスイッチ２１には、右側への進路変更を表示する際に接続されるＲ端子４８と、左側への進路変更を表示する際に接続されるＬ端子４９とが設けられているが、いずれの端子にシグナルスイッチ２１を切り換えた場合にも、これまで説明した点滅制御が実行される。また、ハザードスイッチ２２は、シグナルスイッチ２１を双方の端子４８，４９に接続するとともに双方の端子４８，４９から切断するものである。従って、ハザードスイッチ２２を接続状態に切り換えた場合であっても、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、全てのシグナルランプ１３ａ〜１３ｆと全ての表示ランプ１４ａ，１４ｂとをほぼ同位相で点滅させることができる。
【００５８】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本発明の表示装置１６，４０に設けられる制御回路１７，４１の論理回路３０〜３５，４２〜４７としては、図２および図４に示す論理回路３０〜３５，４２〜４７に限られず、他の論理回路を適用しても良い。また、制御回路１７，４１は車両１０またはトレーラ１１のいずれに設けても良く、車両１０とトレーラ１１とに分割して設けても良い。
【００５９】
また、表示ランプ１４ａ，１４ｂはトレーラ１１の後方両側に設けられているが、装着位置を変更しても良く、表示ランプ１４ａ，１４ｂの装着数を増減しても良い。
【００６０】
さらに、トレーラ１１としては荷物を運搬するトレーラに限られず、居住空間を備えたトラベルトレーラ等であっても良いことはいうまでもない。
【００６１】
【発明の効果】
本発明によれば、ブレーキペダル踏み込みの如何に関わらず、車両のターンシグナルランプとトレーラの表示ランプとをほぼ同位相で点滅させることができる。これにより、速やかに進路変更情報を後方に表示することができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００６２】
また、シグナルスイッチを切断状態に切り換えたときには、制御回路において点灯制御信号が有効となるため、ブレーキペダルを踏み込んでいる状況においては、速やかに制動情報を後方に表示することができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００６３】
さらに、簡単な制御回路であるため、制御回路の組み立ても容易となり、表示装置の製作コストを引き下げることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両とトレーラとを示す概略図である。
【図２】本発明の一実施の形態である表示装置の制御回路を示す回路図である。
【図３】図２の制御回路に設けられる論理回路に入力され論理回路から出力されるＨｉ信号とＬｏ信号とを示す表である。
【図４】本発明の他の実施の形態である表示装置の制御回路を示す回路図である。
【図５】図４の制御回路に設けられる論理回路に入力され論理回路から出力されるＨｉ信号とＬｏ信号とを示す表である。
【符号の説明】
１０ 車両
１１ トレーラ
１２ａ，１２ｂ ストップランプ
１３ａ〜１３ｆ シグナルランプ（ターンシグナルランプ）
１４ａ，１４ｂ 表示ランプ
１５ コネクタ
１６ 表示装置
１７ 制御回路
１８ 電源
１９ ストップスイッチ
２０ フラッシャリレー（フラッシャパルス発生器）
２１ シグナルスイッチ
２２ ハザードスイッチ
３０ ＥＸＯＲゲート（論理演算子，排他的論理和回路，論理回路）
３０ａ 入力Ａ
３０ｂ 入力Ｂ
３１ ＡＮＤゲート（論理演算子，論理積回路，論理回路）
３１ａ 入力Ａ
３１ｂ 入力Ｂ
３２ ＮＯＲゲート（論理演算子，否定論理和回路，論理回路）
３２ａ 入力Ａ
３２ｂ 入力Ｂ
３３ ＥＸＯＲゲート（論理演算子，排他的論理和回路，論理回路）
３４ ＡＮＤゲート（論理演算子，論理積回路，論理回路）
３５ ＮＯＲゲート（論理演算子，否定論理和回路，論理回路）
３６，３７ トランジスタ
４０ 表示装置
４１ 制御回路
４２ ＮＯＴゲート（論理演算子，否定回路，論理回路）
４２ａ 入力
４３ ＡＮＤゲート（論理演算子，論理積回路，論理回路）
４３ａ 入力Ａ
４３ｂ 入力Ｂ
４４ ＮＯＲゲート（論理演算子，否定論理和回路，論理回路）
４４ａ 入力Ａ
４４ｂ 入力Ｂ
４５ ＮＯＴゲート（論理演算子，否定回路，論理回路）
４６ ＡＮＤゲート（論理演算子，論理積回路，論理回路）
４７ ＮＯＲゲート（論理演算子，否定論理和回路，論理回路）
４８ Ｒ端子
４９ Ｌ端子
Claims (5)
- ストップランプとターンシグナルランプとを備えた車両に牽引されるトレーラの表示装置であって、
前記トレーラに設けられ、点灯により制動情報を表示するとともに点滅により進路変更情報を表示する表示ランプと、
前記ストップランプが点灯されるとともに前記ターンシグナルランプが点滅される際には、前記ターンシグナルランプの点滅とほぼ同位相で前記表示ランプを点滅させる制御回路とを有することを特徴とする表示装置。 - 請求項１記載の表示装置において、前記ターンシグナルランプに通電するためのシグナルスイッチを接続状態に切り換えたときに、前記制御回路は前記表示ランプに前記制動情報を表示するための点灯制御信号を無効とすることを特徴とする表示装置。
- 請求項２記載の表示装置において、前記制御回路にフラッシャパルス発生器が設けられ、前記シグナルスイッチを接続状態に切り換えたときには前記フラッシャパルス発生器より前記表示ランプに前記進路変更情報を表示するための点滅制御信号が出力されることを特徴とする表示装置。
- 請求項１〜３のいずれか１項に記載の表示装置において、前記ターンシグナルランプに通電するためのシグナルスイッチを切断状態に切り換えたときに、前記制御回路は前記表示ランプに前記制動情報を表示するための点灯制御信号を有効とすることを特徴とする表示装置。
- 請求項１〜４のいずれか１項に記載の表示装置において、前記制御回路は論理演算子を有することを特徴とする表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002273859A JP2004106756A (ja) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | 表示装置 |
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| JP (1) | JP2004106756A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100748429B1 (ko) | 2006-12-19 | 2007-08-10 | 주식회사 한국그린피아 | 트레일러 차량의 비상 램프 점등 장치 |
| JP2015074291A (ja) * | 2013-10-07 | 2015-04-20 | 矢崎総業株式会社 | 牽引車両用インジケータ表示装置 |
| WO2020100840A1 (ja) * | 2018-11-15 | 2020-05-22 | 有限会社ビー・コマース | 車両用報知制御システム及び車両用報知制御方法 |
-
2002
- 2002-09-19 JP JP2002273859A patent/JP2004106756A/ja active Pending
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