JP2004100884A - チェックバルブ - Google Patents
チェックバルブ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004100884A JP2004100884A JP2002266022A JP2002266022A JP2004100884A JP 2004100884 A JP2004100884 A JP 2004100884A JP 2002266022 A JP2002266022 A JP 2002266022A JP 2002266022 A JP2002266022 A JP 2002266022A JP 2004100884 A JP2004100884 A JP 2004100884A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- hole
- plunger
- retainer
- cylinder body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Check Valves (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
【課題】軸線方向の長さが短く、かつバリの発生がないチェックバルブを提供する。
【解決手段】ボール弁３４をリテーナ３５との間に介在された圧縮スプリング３６のばね力で弁座３３に着座させて圧液の一方向への流れを許容し、他方向への流れを規制する。リテーナは、スプリング受け部３７で圧縮スプリングの後端を支持し、該スプリング受け部から複数の脚部３８が弁座に向かって軸線方向に延在し、各脚部の先端が弁孔の底面近傍で外側にＵターンして形成された嵌着部３９で弁孔に嵌着する。圧液は複数の脚部間に形成された液通路４０を通って弁座から一方向に流れる。
【選択図】 図２
【解決手段】ボール弁３４をリテーナ３５との間に介在された圧縮スプリング３６のばね力で弁座３３に着座させて圧液の一方向への流れを許容し、他方向への流れを規制する。リテーナは、スプリング受け部３７で圧縮スプリングの後端を支持し、該スプリング受け部から複数の脚部３８が弁座に向かって軸線方向に延在し、各脚部の先端が弁孔の底面近傍で外側にＵターンして形成された嵌着部３９で弁孔に嵌着する。圧液は複数の脚部間に形成された液通路４０を通って弁座から一方向に流れる。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧液の一方向への流れを許容し、他方向への流れを規制するチェック弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ボディに流入穴と該流入穴より大径の弁孔を同軸線上に設け、弁孔底面の流入穴の開口縁に弁座を形成し、該弁座と当接するボール弁を弁孔に収納し、弁孔の開口大径部にカップ状のリテーナを圧入し、該リテーナの底面に圧縮スプリングの受け部を形成し、該受け部とボール弁との間に圧縮スプリングを介在したチェック弁が、特開平８−１５９０４３号公報に記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１５９０４３号公報（第２頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置では、リテーナを弁孔に嵌着する嵌着部が、リテーナの底面に形成された圧縮スプリングの受け部の反対側に設けられているので、チェックバルブの軸線方向の長さが、リテーナの嵌着部および圧縮スプリングの軸線方向長さを加算した長さとなり、チェックバルブが軸線方向に長くなる不具合があった。
【０００５】
また、運転者がブレーキペダルを踏んでマスタシリンダに発生するブレーキ圧を、プランジャポンプにより吐出された液圧をブレーキブースタに供給して補助するブレーキブースタが開発されている。このようなプランジャポンプに組み込まれるチェックバルブは、小型化、軽量化の要求から極めて小さくすることが求められる。さらに、リテーナの圧入時にバリが発生し、このバリがチェックバルブに噬み込むと、ブレーキブースタがブレーキ力を補助しなくなるので、リテーナの圧入時にバリの発生を抑制することは、信頼性を確保するために極めて重要な課題である。
【０００６】
本発明は、係る課題を解決するためになされたもので、軸線方向の長さが短く、かつバリの発生がないチェックバルブを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、ボディに流入穴と該流入穴より大径の弁孔を同軸線上に設け、弁孔底面の前記流入穴の開口縁に弁座を形成し、該弁座に当接するボール弁を前記弁孔に収納し、前記弁孔内にリテーナを圧入し、該リテーナと前記ボール弁との間に圧縮スプリングを介在したチェック弁において、前記リテーナが、前記圧縮スプリングが当接するスプリング受け部と、該スプリング受け部から前記弁座に向かって軸線方向に延在する複数の脚部と、各脚部の先端部分が前記弁孔底面の近傍で外側にＵターンして形成された前記弁孔に嵌着する嵌着部と、前記複数の脚部間に形成された液通路とを備えたことである。
【０００８】
請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記脚部を２乃至４本のいずれかとし、等角度間隔に配置したことである。
【０００９】
請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、ポンプハウジングに駆動軸を回転駆動可能に軸承し、該駆動軸に偏心軸を設け、該偏心軸によって前記駆動軸の半径方向に進退移動されるプランジャをシリンダボディに設けたシリンダに摺動可能に嵌合し、該シリンダボディを前記ポンプハウジングに穿設した取付孔に嵌着したプランジャポンプにおいて、前記シリンダの底部と前記プランジャの後端面との間に形成されるポンプ室に前記流入穴を開口し、前記シリンダボディの外周面に前記弁孔を開口するように前記プランジャ軸線と直角方向に前記流入穴および弁孔を同軸線上に設けたことである。
【００１０】
【発明の作用および効果】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、ボール弁をリテーナとの間に介在された圧縮スプリングのばね力で弁座に着座させて圧液の一方向への流れを許容し、他方向への流れを規制する。リテーナは、スプリング受け部で圧縮スプリングの後端を支持し、該スプリング受け部から複数の脚部が弁座に向かって軸線方向に延在し、各脚部の先端が弁孔の底面近傍で外側にＵターンして形成された嵌着部で弁孔に嵌着する。圧液は複数の脚部間に形成された液通路を通って弁座から一方向に流れる。
【００１１】
これにより、圧縮スプリングがリテーナ内に収納されることとなり、チェックバルブの軸線方向の長さを短くすることができる。さらに、嵌着部は脚部の先端部分がＵターンして円弧状に形成されているので、弁孔に圧入されて嵌着するときに弁孔内周面を齧ってバリを生成することがない。
【００１２】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、脚部を複数本とし、等角度間隔に配置したので、リテーナをバランスよく弁孔に嵌着することができるとともに、十分広い液通路を確保することができる。
【００１３】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、シリンダボディに設けたシリンダに嵌合されたプランジャが、ポンプハウジングに軸承されて偏心回転される偏心軸によって進退移動され、シリンダの底部とプランジャの後端面との間に形成されるポンプ室が膨張、収縮を繰り返して圧液を吐出する。ポンプ室に流入穴が開口し、ハウジングの取付孔に嵌着されるシリンダボディの外周面に弁孔が開口するように、本発明に係るチェックバルブを軸線がプランジャの軸線と直角になるようにシリンだボディの肉厚内に組み込む。これにより、小型、軽量化が要求されるプランジャポンプにおいて、プランジャが嵌合されるシリンダボディの半径方向肉厚内に組み込み可能な、バリの発生がなく軸線方向長さの短いチェック弁を提供することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係るチェックバルブの第１の実施形態を、車両のブレーキ装置においてブレーキ力を補助するブレーキブースタに圧液を供給するプランジャポンプ１０に組み込んだ場合について図１，２に基づいて説明する。ポンプハウジング１１に駆動軸１２が回転駆動可能に軸承され、この駆動軸１２に偏心軸１３が形成されている。偏心軸１３に当接されその偏心回転によって駆動軸１２の半径方向に進退移動されるプランジャ１４がシリンダボディ１５に穿設されたシリンダ１６に摺動可能に嵌合され、シリンダボディ１５がポンプハウジング１１に穿設された取付孔１７に嵌着されてプランジャポンプ１０が構成されている。
【００１５】
ポンプハウジング１１に設けられた有底孔１８には、駆動軸１２が軸受１９により両端部を回転可能に軸承され、有底孔１８の開口部と駆動軸１２との間はシール２０により液密的に封鎖されている。ポンプハウジング１１の有底孔１２が開口する端面には電気モータ２１が固定され、その出力軸が駆動軸１２に回転連結されている。偏心軸１３にはクランク室２７内で環状体２２がニードルベアリング２３により自由回転可能に支承され、該環状体２２にプランジャ１４の先端が当接されている。プランジャ１４の先端部に嵌合されスナップリングに当接するばね受け２４とシリンダボディ１５の先端面との間に介在された圧縮ばね２５によりプランジャ１４は前方に付勢され環状体２２に押圧されている。そして、プランジャ１４が偏心軸１３の偏心回転により進退移動されると、シリンダ１６の底部とプランジャ１４の後端面で仕切られたポンプ室２６が膨張、収縮される。
【００１６】
シリンダボディ１５のシリンダ１６と外周面との間の半径方向肉厚内に、本発明に係るチェックバルブ３０の流入穴３１およびこれより大径の弁孔３２が、プランジャ１４の軸線と直角方向に同軸線上に穿設され、流入穴３１がポンプ室２６に開口され、弁孔３２がシリンダボディ１５の外周面に開口されている。弁孔３２底面の流入穴３１の開口縁には弁座３３が形成され、弁座３３に当接するボール弁３４が弁孔３２に収納されている。弁孔３２内に圧入して嵌着されたリテーナ３５とボール弁３４との間には、圧縮スプリング３６が介在され、ボール弁３４を弁座３３に付勢して着座させている。リテーナ３５は、圧縮スプリング３６が当接するスプリング受け部３７と、スプリング受け部３７から弁座３３に向かって軸線方向に延在した３本の脚部３８と、各脚部３８の先端部分が弁孔３２の底面近傍で外側に円弧状にＵターンして形成された弁孔３２に嵌着する嵌着部３９と、３本の脚部３８間に形成された液通路４０とから構成されている。リテーナ３５には３本の脚部３８が等角度間隔に配置されているので、３個の嵌着部３９が弁孔３２にバランスよく圧入、嵌着される。
【００１７】
シリンダボディ１５はポンプハウジング１１の取付孔１７に嵌合されてナット４１により締め付けて嵌着されている。ポンプハウジング１１には、取付孔１７内周面に環状凹溝４２が弁孔３２と対向する位置に刻設され、環状凹溝４２に開口する吐出路４３が穿設されている。弁孔３２と吐出路４３とは、環状凹溝４２の両側に取り付けられたＯリング４４によりシールして連通されている。吐出路４３はアキュムレータ５４を介してブレーキブースタ４５に接続され、チェック弁３０はプランジャポンプ１０の吐出弁２８として機能する。
【００１８】
プランジャ１４には、一端がシリンダボディ１５の先端面から突出した位置でクランク室２７内に開口し、他端が後端面でポンプ室２６に開口する通路４６が穿設されている。プランジャ１４の後端面には通路４６の開口縁に弁座４７が形成され、該弁座４７に離接するボール弁４８がプランジャ１４の後端部に嵌着されたリテーナ４９に保持され、プランジャポンプ１０の吸入弁５０を構成している。クランク室２７にはポンプハウジング１１に穿設された吸入路５１が開口し、吸入路５１はリザーバタンク５２に接続されている。
【００１９】
次に、上記第１の実施形態に係るチェックバルブ３０の作動をプランジャポンプ１１の作動とともに説明する。電気モータ２１により駆動軸１２が回転されると、偏心軸１３により環状体２２が偏心回転され、圧縮ばね２５により環状体２２に向かって付勢されたプランジャ１４が軸線方向に進退移動される。これによりポンプ室２６に容積が膨張、収縮を繰り返し、膨張時には、吐出弁２８はボール弁３４が弁座３３に着座して閉止し、液がリザーバタンク５２から吸入路５１、クランク室２７、通路４６、吸入弁５０を通ってポンプ室２６に吸入される。収縮時には、吸入弁５０はボール弁４８が弁座４７に着座して閉止し、圧液がポンプ室２６から流入穴３１を通ってボール弁３４に作用し、ボール弁３４が圧縮スプリング３６のばね力に抗して弁座３３から離脱され、圧液がリテーナ３５の液通路４０、弁孔３２、環状凹溝４２、吐出路４３を通って吐出されてアキュムレータ５４に蓄積され、必要時にブレーキブースタ４５に供給される。この時、リテーナ３５に弁孔３２から抜く方向の力が作用するが、この力に対向して圧着部３９の自由端が弁孔３２に食い込むように作用し、リテーナ３５が弁孔３２から抜けることを抑止する。
【００２０】
第１に実施形態では、３本の脚部３８を等角度間隔で設けたが、図３，４に示すようにリテーナ３５に２本又は４本の脚部３８を等角度間隔に設けてもよい。脚部３８の数を多くし過ぎると、液通路４０の面積が小さくなり過ぎるので、脚部３８は２乃至４本とするのが好ましい。
【００２１】
図５に示すリテーナ３５においては、圧縮スプリング３６の内径に遊嵌するスプリングガイド５３がスプリング受け部３７に弁座３３に向かって突設されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態に係るチェックバルブを組み込んだプランジャポンプの縦断面図。
【図２】チェックバルブの斜視図。
【図３】チェックバルブの第２の実施形態を示す図。
【図４】チェックバルブの第３の実施形態を示す図。
【図５】チェックバルブの第４の実施形態を示す図。
【符号の説明】
１０…プランジャポンプ、１１…ポンプハウジング、１２…駆動軸、１３…偏心軸、１４…プランジャ、１５…シリンダボディ、１６…シリンダ、１７…取付孔、２１…電気モータ、２６…ポンプ室、２７…クランク室、２８…吐出弁、３０…チェックバルブ、３１…流入穴、３２…弁孔、３３…弁座、３４…ボール弁、３５…リテーナ、３６…圧縮スプリング、３７…スプリング受け部、３８…脚部、３９…嵌着部、４０…液通路、４３…吐出路、４５…ブレーキブースタ、５０…吸入弁、５１…吸入路、５２…リザーバタンク。
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧液の一方向への流れを許容し、他方向への流れを規制するチェック弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ボディに流入穴と該流入穴より大径の弁孔を同軸線上に設け、弁孔底面の流入穴の開口縁に弁座を形成し、該弁座と当接するボール弁を弁孔に収納し、弁孔の開口大径部にカップ状のリテーナを圧入し、該リテーナの底面に圧縮スプリングの受け部を形成し、該受け部とボール弁との間に圧縮スプリングを介在したチェック弁が、特開平８−１５９０４３号公報に記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１５９０４３号公報（第２頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置では、リテーナを弁孔に嵌着する嵌着部が、リテーナの底面に形成された圧縮スプリングの受け部の反対側に設けられているので、チェックバルブの軸線方向の長さが、リテーナの嵌着部および圧縮スプリングの軸線方向長さを加算した長さとなり、チェックバルブが軸線方向に長くなる不具合があった。
【０００５】
また、運転者がブレーキペダルを踏んでマスタシリンダに発生するブレーキ圧を、プランジャポンプにより吐出された液圧をブレーキブースタに供給して補助するブレーキブースタが開発されている。このようなプランジャポンプに組み込まれるチェックバルブは、小型化、軽量化の要求から極めて小さくすることが求められる。さらに、リテーナの圧入時にバリが発生し、このバリがチェックバルブに噬み込むと、ブレーキブースタがブレーキ力を補助しなくなるので、リテーナの圧入時にバリの発生を抑制することは、信頼性を確保するために極めて重要な課題である。
【０００６】
本発明は、係る課題を解決するためになされたもので、軸線方向の長さが短く、かつバリの発生がないチェックバルブを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、ボディに流入穴と該流入穴より大径の弁孔を同軸線上に設け、弁孔底面の前記流入穴の開口縁に弁座を形成し、該弁座に当接するボール弁を前記弁孔に収納し、前記弁孔内にリテーナを圧入し、該リテーナと前記ボール弁との間に圧縮スプリングを介在したチェック弁において、前記リテーナが、前記圧縮スプリングが当接するスプリング受け部と、該スプリング受け部から前記弁座に向かって軸線方向に延在する複数の脚部と、各脚部の先端部分が前記弁孔底面の近傍で外側にＵターンして形成された前記弁孔に嵌着する嵌着部と、前記複数の脚部間に形成された液通路とを備えたことである。
【０００８】
請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記脚部を２乃至４本のいずれかとし、等角度間隔に配置したことである。
【０００９】
請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、ポンプハウジングに駆動軸を回転駆動可能に軸承し、該駆動軸に偏心軸を設け、該偏心軸によって前記駆動軸の半径方向に進退移動されるプランジャをシリンダボディに設けたシリンダに摺動可能に嵌合し、該シリンダボディを前記ポンプハウジングに穿設した取付孔に嵌着したプランジャポンプにおいて、前記シリンダの底部と前記プランジャの後端面との間に形成されるポンプ室に前記流入穴を開口し、前記シリンダボディの外周面に前記弁孔を開口するように前記プランジャ軸線と直角方向に前記流入穴および弁孔を同軸線上に設けたことである。
【００１０】
【発明の作用および効果】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、ボール弁をリテーナとの間に介在された圧縮スプリングのばね力で弁座に着座させて圧液の一方向への流れを許容し、他方向への流れを規制する。リテーナは、スプリング受け部で圧縮スプリングの後端を支持し、該スプリング受け部から複数の脚部が弁座に向かって軸線方向に延在し、各脚部の先端が弁孔の底面近傍で外側にＵターンして形成された嵌着部で弁孔に嵌着する。圧液は複数の脚部間に形成された液通路を通って弁座から一方向に流れる。
【００１１】
これにより、圧縮スプリングがリテーナ内に収納されることとなり、チェックバルブの軸線方向の長さを短くすることができる。さらに、嵌着部は脚部の先端部分がＵターンして円弧状に形成されているので、弁孔に圧入されて嵌着するときに弁孔内周面を齧ってバリを生成することがない。
【００１２】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、脚部を複数本とし、等角度間隔に配置したので、リテーナをバランスよく弁孔に嵌着することができるとともに、十分広い液通路を確保することができる。
【００１３】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、シリンダボディに設けたシリンダに嵌合されたプランジャが、ポンプハウジングに軸承されて偏心回転される偏心軸によって進退移動され、シリンダの底部とプランジャの後端面との間に形成されるポンプ室が膨張、収縮を繰り返して圧液を吐出する。ポンプ室に流入穴が開口し、ハウジングの取付孔に嵌着されるシリンダボディの外周面に弁孔が開口するように、本発明に係るチェックバルブを軸線がプランジャの軸線と直角になるようにシリンだボディの肉厚内に組み込む。これにより、小型、軽量化が要求されるプランジャポンプにおいて、プランジャが嵌合されるシリンダボディの半径方向肉厚内に組み込み可能な、バリの発生がなく軸線方向長さの短いチェック弁を提供することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係るチェックバルブの第１の実施形態を、車両のブレーキ装置においてブレーキ力を補助するブレーキブースタに圧液を供給するプランジャポンプ１０に組み込んだ場合について図１，２に基づいて説明する。ポンプハウジング１１に駆動軸１２が回転駆動可能に軸承され、この駆動軸１２に偏心軸１３が形成されている。偏心軸１３に当接されその偏心回転によって駆動軸１２の半径方向に進退移動されるプランジャ１４がシリンダボディ１５に穿設されたシリンダ１６に摺動可能に嵌合され、シリンダボディ１５がポンプハウジング１１に穿設された取付孔１７に嵌着されてプランジャポンプ１０が構成されている。
【００１５】
ポンプハウジング１１に設けられた有底孔１８には、駆動軸１２が軸受１９により両端部を回転可能に軸承され、有底孔１８の開口部と駆動軸１２との間はシール２０により液密的に封鎖されている。ポンプハウジング１１の有底孔１２が開口する端面には電気モータ２１が固定され、その出力軸が駆動軸１２に回転連結されている。偏心軸１３にはクランク室２７内で環状体２２がニードルベアリング２３により自由回転可能に支承され、該環状体２２にプランジャ１４の先端が当接されている。プランジャ１４の先端部に嵌合されスナップリングに当接するばね受け２４とシリンダボディ１５の先端面との間に介在された圧縮ばね２５によりプランジャ１４は前方に付勢され環状体２２に押圧されている。そして、プランジャ１４が偏心軸１３の偏心回転により進退移動されると、シリンダ１６の底部とプランジャ１４の後端面で仕切られたポンプ室２６が膨張、収縮される。
【００１６】
シリンダボディ１５のシリンダ１６と外周面との間の半径方向肉厚内に、本発明に係るチェックバルブ３０の流入穴３１およびこれより大径の弁孔３２が、プランジャ１４の軸線と直角方向に同軸線上に穿設され、流入穴３１がポンプ室２６に開口され、弁孔３２がシリンダボディ１５の外周面に開口されている。弁孔３２底面の流入穴３１の開口縁には弁座３３が形成され、弁座３３に当接するボール弁３４が弁孔３２に収納されている。弁孔３２内に圧入して嵌着されたリテーナ３５とボール弁３４との間には、圧縮スプリング３６が介在され、ボール弁３４を弁座３３に付勢して着座させている。リテーナ３５は、圧縮スプリング３６が当接するスプリング受け部３７と、スプリング受け部３７から弁座３３に向かって軸線方向に延在した３本の脚部３８と、各脚部３８の先端部分が弁孔３２の底面近傍で外側に円弧状にＵターンして形成された弁孔３２に嵌着する嵌着部３９と、３本の脚部３８間に形成された液通路４０とから構成されている。リテーナ３５には３本の脚部３８が等角度間隔に配置されているので、３個の嵌着部３９が弁孔３２にバランスよく圧入、嵌着される。
【００１７】
シリンダボディ１５はポンプハウジング１１の取付孔１７に嵌合されてナット４１により締め付けて嵌着されている。ポンプハウジング１１には、取付孔１７内周面に環状凹溝４２が弁孔３２と対向する位置に刻設され、環状凹溝４２に開口する吐出路４３が穿設されている。弁孔３２と吐出路４３とは、環状凹溝４２の両側に取り付けられたＯリング４４によりシールして連通されている。吐出路４３はアキュムレータ５４を介してブレーキブースタ４５に接続され、チェック弁３０はプランジャポンプ１０の吐出弁２８として機能する。
【００１８】
プランジャ１４には、一端がシリンダボディ１５の先端面から突出した位置でクランク室２７内に開口し、他端が後端面でポンプ室２６に開口する通路４６が穿設されている。プランジャ１４の後端面には通路４６の開口縁に弁座４７が形成され、該弁座４７に離接するボール弁４８がプランジャ１４の後端部に嵌着されたリテーナ４９に保持され、プランジャポンプ１０の吸入弁５０を構成している。クランク室２７にはポンプハウジング１１に穿設された吸入路５１が開口し、吸入路５１はリザーバタンク５２に接続されている。
【００１９】
次に、上記第１の実施形態に係るチェックバルブ３０の作動をプランジャポンプ１１の作動とともに説明する。電気モータ２１により駆動軸１２が回転されると、偏心軸１３により環状体２２が偏心回転され、圧縮ばね２５により環状体２２に向かって付勢されたプランジャ１４が軸線方向に進退移動される。これによりポンプ室２６に容積が膨張、収縮を繰り返し、膨張時には、吐出弁２８はボール弁３４が弁座３３に着座して閉止し、液がリザーバタンク５２から吸入路５１、クランク室２７、通路４６、吸入弁５０を通ってポンプ室２６に吸入される。収縮時には、吸入弁５０はボール弁４８が弁座４７に着座して閉止し、圧液がポンプ室２６から流入穴３１を通ってボール弁３４に作用し、ボール弁３４が圧縮スプリング３６のばね力に抗して弁座３３から離脱され、圧液がリテーナ３５の液通路４０、弁孔３２、環状凹溝４２、吐出路４３を通って吐出されてアキュムレータ５４に蓄積され、必要時にブレーキブースタ４５に供給される。この時、リテーナ３５に弁孔３２から抜く方向の力が作用するが、この力に対向して圧着部３９の自由端が弁孔３２に食い込むように作用し、リテーナ３５が弁孔３２から抜けることを抑止する。
【００２０】
第１に実施形態では、３本の脚部３８を等角度間隔で設けたが、図３，４に示すようにリテーナ３５に２本又は４本の脚部３８を等角度間隔に設けてもよい。脚部３８の数を多くし過ぎると、液通路４０の面積が小さくなり過ぎるので、脚部３８は２乃至４本とするのが好ましい。
【００２１】
図５に示すリテーナ３５においては、圧縮スプリング３６の内径に遊嵌するスプリングガイド５３がスプリング受け部３７に弁座３３に向かって突設されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態に係るチェックバルブを組み込んだプランジャポンプの縦断面図。
【図２】チェックバルブの斜視図。
【図３】チェックバルブの第２の実施形態を示す図。
【図４】チェックバルブの第３の実施形態を示す図。
【図５】チェックバルブの第４の実施形態を示す図。
【符号の説明】
１０…プランジャポンプ、１１…ポンプハウジング、１２…駆動軸、１３…偏心軸、１４…プランジャ、１５…シリンダボディ、１６…シリンダ、１７…取付孔、２１…電気モータ、２６…ポンプ室、２７…クランク室、２８…吐出弁、３０…チェックバルブ、３１…流入穴、３２…弁孔、３３…弁座、３４…ボール弁、３５…リテーナ、３６…圧縮スプリング、３７…スプリング受け部、３８…脚部、３９…嵌着部、４０…液通路、４３…吐出路、４５…ブレーキブースタ、５０…吸入弁、５１…吸入路、５２…リザーバタンク。
Claims (3)
- ボディに流入穴と該流入穴より大径の弁孔を同軸線上に設け、弁孔底面の前記流入穴の開口縁に弁座を形成し、該弁座に当接するボール弁を前記弁孔に収納し、前記弁孔内にリテーナを圧入し、該リテーナと前記ボール弁との間に圧縮スプリングを介在したチェック弁において、前記リテーナが、前記圧縮スプリングが当接するスプリング受け部と、該スプリング受け部から前記弁座に向かって軸線方向に延在する複数の脚部と、各脚部の先端部分が前記弁孔底面の近傍で外側にＵターンして形成された前記弁孔に嵌着する嵌着部と、前記複数の脚部間に形成された液通路とを備えたことを特徴とするチェック弁
- 請求項１において、前記脚部を複数本とし、等角度間隔に配置したことを特徴とするチェック弁。
- 請求項１又は２において、ポンプハウジングに駆動軸を回転駆動可能に軸承し、該駆動軸に偏心軸を設け、該偏心軸によって前記駆動軸の半径方向に進退移動されるプランジャをシリンダボディに設けたシリンダに摺動可能に嵌合し、該シリンダボディを前記ポンプハウジングに穿設した取付孔に嵌着したプランジャポンプにおいて、前記シリンダの底部と前記プランジャの後端面との間に形成されるポンプ室に前記流入穴を開口し、前記シリンダボディの外周面に前記弁孔を開口するように前記プランジャ軸線と直角方向に前記流入穴および弁孔を同軸線上に設けたことを特徴とするチェックバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002266022A JP4168711B2 (ja) | 2002-09-11 | 2002-09-11 | チェックバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002266022A JP4168711B2 (ja) | 2002-09-11 | 2002-09-11 | チェックバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004100884A true JP2004100884A (ja) | 2004-04-02 |
| JP4168711B2 JP4168711B2 (ja) | 2008-10-22 |
Family
ID=32264990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002266022A Expired - Fee Related JP4168711B2 (ja) | 2002-09-11 | 2002-09-11 | チェックバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4168711B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004293585A (ja) * | 2003-03-25 | 2004-10-21 | Shangyin Sci & Technol Co Ltd | 潤滑システム付ローリング伝動素子回流設備 |
| JP2008045507A (ja) * | 2006-08-18 | 2008-02-28 | Nikki Co Ltd | 電磁燃料ポンプ |
| JP2009275851A (ja) * | 2008-05-15 | 2009-11-26 | Tlv Co Ltd | 逆止弁 |
| JP2009275852A (ja) * | 2008-05-15 | 2009-11-26 | Tlv Co Ltd | 逆止弁 |
| CN113187705A (zh) * | 2021-04-27 | 2021-07-30 | 烟台东德氢能技术有限公司 | 一种主轴直驱双级增压油泵 |
-
2002
- 2002-09-11 JP JP2002266022A patent/JP4168711B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004293585A (ja) * | 2003-03-25 | 2004-10-21 | Shangyin Sci & Technol Co Ltd | 潤滑システム付ローリング伝動素子回流設備 |
| JP2008045507A (ja) * | 2006-08-18 | 2008-02-28 | Nikki Co Ltd | 電磁燃料ポンプ |
| JP2009275851A (ja) * | 2008-05-15 | 2009-11-26 | Tlv Co Ltd | 逆止弁 |
| JP2009275852A (ja) * | 2008-05-15 | 2009-11-26 | Tlv Co Ltd | 逆止弁 |
| CN113187705A (zh) * | 2021-04-27 | 2021-07-30 | 烟台东德氢能技术有限公司 | 一种主轴直驱双级增压油泵 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4168711B2 (ja) | 2008-10-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4066721B2 (ja) | チェック弁及びそのチェック弁を用いたブレーキアクチュエータ | |
| JP4813748B2 (ja) | 液圧的な車両ブレーキ装置のためのポンプユニット | |
| US8382459B2 (en) | Piston pump with improved piston | |
| JP4030344B2 (ja) | チェック弁固定構造 | |
| JP3867498B2 (ja) | チェック弁及びそのチェック弁を用いたａｂｓアクチュエータ | |
| JP6952749B2 (ja) | ピストンポンプを有する油圧制御ユニット | |
| TW201229400A (en) | Hydraulic brake master cylinder with back-up ring | |
| JP2020044925A (ja) | ストロークシミュレータおよびブレーキ制御装置 | |
| JP4978041B2 (ja) | ポンプ装置およびそれを用いた車両用ブレーキ装置 | |
| JP2004100884A (ja) | チェックバルブ | |
| JP2005221075A (ja) | 可逆式油圧伝動装置 | |
| JP4093108B2 (ja) | チェック弁及びそのチェック弁を用いたブレーキアクチュエータ | |
| JP5363301B2 (ja) | 負圧ブースタ | |
| JP2009203885A (ja) | 往復動ポンプ | |
| JP2017001624A (ja) | 液圧制御装置、および、液圧制御装置の製造方法 | |
| JP6354688B2 (ja) | 調圧リザーバ | |
| JP5472075B2 (ja) | リザーバ | |
| JP2020082933A (ja) | マスタシリンダ | |
| JP2004090842A (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| JP2013169921A (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| JP3400158B2 (ja) | 液圧ポンプ | |
| JPH1182291A (ja) | ポンプ装置 | |
| JP4903098B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP3092111B2 (ja) | 液圧式倍力装置 | |
| JPH1143034A (ja) | ブレーキ液圧制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050311 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080327 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080401 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080530 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080715 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080728 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110815 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4168711 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110815 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120815 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120815 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130815 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |