JP2004068821A

JP2004068821A - エンジンバルブを非作動にする電気油圧式アクチュエータと、該アクチュエータの形成方法と、燃焼室のバルブを非作動にする方法

Info

Publication number: JP2004068821A
Application number: JP2003288920A
Authority: JP
Inventors: Robert D Keller; ロバート　ディーン　ケラー; Michael L Rasnick; マイケル　リー　ラスニック
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 2002-08-08
Filing date: 2003-08-07
Publication date: 2004-03-04
Also published as: EP1388644A1; CA2436282A1; KR20040014243A; US6666178B1

Abstract

【課題】単一のソレノイド操作型の油圧式アクチュエータを用いて複数のバルブを抑止できる、簡単で、低コストなエンジンバルブを非作動にする電気油圧式アクチュエータを提供すること。
【解決手段】
　単一のソレノイド操作型の閉止及びベント弁により、油圧ピストン52、54、56を複数制御できるように有する電気油圧式アクチュエータ10のアセンブリである。油圧ピストン52、54、56は外側に延びるアーム76、78、80を取り付けて備えて、選択されたエンジンの燃焼室のバルブを非作動にするエンジンの動弁機構のリリースラッチ106と当接する。油圧ピストンボア46、48、50の垂直方向上方に閉止及びベント弁ポート34とともに電気油圧式アクチュエータ10のアセンブリを設ける。また、油圧ピストンボア46、48、50から閉止及びベント弁のバルブチャンバまでブリード流を可能にするためにブリードオリフィスを設けて、ブリード流とともにエアをパージさせる。さらに、ベントポート34からの自重の滴下によりエンジンカムの表面を潤滑させる。
【選択図】　図４

Description

　本発明は、電気制御信号に応答して、電気的に操作されるバルブ装置を制御して、加圧した作動液を圧力に応答するアクチュエータに流して所望の機能を行う、電気油圧式アクチュエータに関する。この際、電気油圧式アクチュエータは従来公知なように、電気的に応答する制御装置としてソレノイドバルブ（電磁操作弁）を利用して、ピストンやダイアフラムタイプの圧力に応答するアクチュエータを加圧する。

　近年、特に自動車産業においては、燃料消費をより経済的にすることと、内燃機関の排気をより減少させることが求められており、このため、操作時に多気筒型の内燃機関の燃焼室のバルブを選択的に非作動にすることで、燃焼室のいくつかの燃焼を一時的に抑止するシステムが発達している。このような構成は、比較的大排気量の多気筒型の内燃機関が車両に使用されて、使用時のあるサイクルではエンジンパワーが実質的に要求されるが、しかし他のサイクルでは実質的により小さなパワーが要求されるような場合に望ましいとされている。この具体例の１つとして、例えば、使用時のサイクルのアイドル時には、エンジン操作を保つために内燃機関の全気筒を燃焼させることは必要とされないが、しかしながら、例えば、傾斜面上で加速したり、または速度を維持するためにパワーが要求される時には、内燃機関の全気筒を燃焼させることが必要とされる場合を挙げることができる。

　従来、エンジンの操作時に燃焼室のバルブを選択的に非作動にするシステムは、カム操作型の燃焼室のバルブに設けられた動弁機構に解除自在のラッチ機構（または移動自在のラッチを有するロストモーション用リリース）を備えていた。このようなラッチは解除されると、動弁系の構成要素が空動き（ロストモーション）を行って、バルブの移動、つまり、燃焼室のポペットバルブが弁シートに対する閉口位置から「リフト」することを抑止していた。但し、このようなエンジンのバルブを非作動にする装置は、初期の形態ではソレノイドのような電気的なアクチュエータを使用して各バルブの旋回点を支持するラッチを移動させていたため、バルブを非作動にするために、バルブごとに夫々１つの電気的なアクチュエータを必要としていた。この場合、自動車用のエンジンを大量生産する上で比較的高コストになるのみならず、かなり大きな量のスペース又は容積を必要とし、しばしばエンジンの動弁系のカバーを大型化させるため、自動車用エンジンの区画内に収容される際に問題を生じさせていた。このため、従来、選択された燃焼室用のバルブを非作動にするために用いられる、電気的に制御されるアクチュエータの数を減少させるための方法又は手段が求められていた。さらに、例えば、エンジンの燃焼室のバルブの半数までを非作動にするように、所望の数のバルブを非作動にするために複数のソレノイドを操作する場合に要求される電気量は、通常、１２〜１４ボルト直流の範囲内にある比較的低電圧のエンジンの電力源にかなりの負担をかけていたという問題があった。

　従って、従来、選択的に燃焼室のバルブを非作動にするために用いられるソレノイドの数とソレノイドの大きさを減少させ、さらに、カムのドウェル（cam dwell）期間、またはエンジン速度のベースサークル期間内にラッチ機構を非作動にするバルブの移動を作動させるために、弁を移動させるアクチュエータの速度を向上させるための方法又は手段が求められていた。

　このため、従来、エンジンのバルブを非作動にするために、電気油圧式アクチュエータを用いることが検討されてきた。しかしながら、従来の構成では、各バルブ用の油圧式アクチュエータ毎に夫々ソレノイドバルブを使用していた。この場合、各ソレノイドに必要とされる電力を減少することができたとしても、各エンジンバルブを非作動にするために用いるソレノイドの数を減少することができないため、エンジンバルブを非作動にする装置をエンジンの体積をかなり大きくさせることなく利用できなかった。

　本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、加圧された作動液の流れを制御して圧力に応答するアクチュエータに流すように、ソレノイドバルブを使用する形態の電気油圧式アクチュエータを提供する。より具体的には、本発明は、内部に移動可能なピストンを備えたボアを複数有する本体を備え、この際、これらピストンを共通のバルブチャンバに連結させて、単一のソレノイドバルブを用いて、加圧された作動液をバルブ制御する電気油圧式アクチュエータを提供することを目的とするものである。但し、各ピストンは夫々ボアの外側で作動部材と連結され、該作動部材はエンジンの燃焼室用のバルブを非作動にする部材と操作可能なように当接される。また、本発明に係る電気油圧式アクチュエータはボアの上方にブリード通路を備えて、ピストンボアを減圧した際に、システムからエアを逃せるようにする。そして、本発明に係る電気油圧式アクチュエータは単一のソレノイドバルブにより、複数の燃焼室のバルブ機構を非作動にするために、複数のアクチュエータに油圧による力が及ばないようにする。

　本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明においては、エンジンバルブを非作動にする電気油圧式アクチュエータであって、本体、少なくとも１つのピストンボア、ピストン、作動部材、密閉部材、ソレノイド及びブリード通路を有し、この際、（a）前記本体は内部にバルブキャビティとともに第１バルブ面を連通するように備えるインレットポートと第２バルブ面を連通するように備えるベントポートを有し、かつ前記インレットポートは加圧された作動液の源と連通され、（b）前記少なくとも１つのピストンボアは前記バルブキャビティと連通し、（c）前記ピストンは前記ピストンボア内にスライド移動自在に配置されて、かつこの内部の流体圧の作用により移動自在であって、（d）前記作動部材は前記本体の外側に延びて、かつ前記ピストンに対して一体に移動するように取り付けられ、（e）前記密閉部材は前記キャビティ内で、前記第１バルブ面と前記第２バルブ面の開口と閉口とを行えるように移動自在に設けられて、前記インレットポートと前記バルブキャビティ、及び前記キャビティと前記ベントポートとの間での流通の許容と阻止を行い、（f）前記ソレノイドは前記本体とともに設けられて、操作可能となるようにアーマチュアを接続して備え、電圧の印加と切断を行われると、前記密閉部材の前記移動を行えるようにし、この際、前記作動部材をエンジンのバルブを非作動にする部材と操作可能なように当接させ、かつ、（g）前記ブリード通路は前記本体内に設けられて、前記少なくとも１つのピストンボアを前記ベントポートと流通させ、前記密閉部材が前記第１バルブ面に対して閉口しかつ前記第２バルブ面に対して開口するとき、前記インレットポートから前記少なくとも１つのボアを通り前記ベントポートまでエアをパージするように限定的な流れを生じさせることを特徴とする。
　また、請求項１１に記載した発明においては、エンジンバルブを非作動にする電気油圧式アクチュエータであって、本体、複数のピストンボア、ピストン、作動部材、密閉部材及びソレノイドを有し、この際、（a）前記本体は内部にバルブキャビティとともにバルブ面を連通するように備えるインレットポートとバルブ面を連通するように備えるベントポートを有し、かつ前記インレットポートは加圧された作動液の源と連通され、（b）前記複数のピストンボアは夫々前記バルブキャビティと連通し、（c）前記ピストンは前記ピストンボアの夫々の内側にスライド移動自在に配置されて、かつこの内部の流体圧の作用により移動自在であって、（d）前記作動部材は前記本体の外側に延びて、かつ前記ピストンに対して一体に移動するように取り付けられ、（e）前記密閉部材は前記キャビティ内で、前記インレットポート側のバルブ面と前記ベントポート側のバルブ面の開口と閉口とを行えるように移動自在に設けられて、前記インレットポートと前記バルブキャビティ、及び前記キャビティと前記ベントポートとの間での流通の許容と阻止を行い、かつ、（f）前記ソレノイドは前記本体とともに設けられて、操作可能となるようにアーマチュアを接続して備え、電圧の印加と切断を行われると、前記密閉部材の前記移動を行えるようにし、この際、前記作動部材をエンジンのバルブを非作動にする部材と操作可能なように当接させ、かつ、前記ベントポートは前記複数のピストンボアよりも垂直方向に高いレベルに設けられて、前記ベントポートが開口したときにエアを逃せるようにしたことを特徴とする。
　さらに、請求項１６に記載した発明においては、エンジンバルブを非作動にする電気油圧式アクチュエータの形成方法であって、（a）バルブキャビティとともにバルブ面を連通するように備えるインレットポートとバルブ面を連通するように備えるベントポートを有するように本体を形成し、（b）前記本体に複数のピストンボアを形成し、かつ前記ボアの各々を前記キャビティと連通させ、（c）前記ボアの各々の内部に、内部の流体圧に反応して移動自在となるようにピストンを設け、（d）前記ピストンの各々に対して作動部材を連結し、かつ前記部材を前記ボアの外部に延ばしてエンジンバルブを非作動にする部材と当接させ、（e）前記インレットポート側のバルブ面と前記ベントポート側のバルブ面とを交互に開口と閉口とを行える位置の間で移動可能となるように、前記キャビティ内に密閉部材を設け、（f）前記本体とともにソレノイドを設け、操作可能となるようにアーマチュアを接続して備え、電圧の印加と切断を行うと前記密閉部材を移動させるようにし、かつ、（g）前記ボアの各々と関連して前記本体内にブリード通路を形成し、かつ前記ブリード通路を前記バルブチャンバと連通させるステップを有することを特徴とする。
　さらに、請求項２５に記載した発明においては、エンジンの操作時にカム操作型の燃焼室のバルブを非作動にする方法であって、（a）カムと各燃焼室用のバルブとの間のエンジンの動弁機構に、移動自在のラッチを有するロストモーション用のリリースを設け、（b）前記保持自在のリリースの垂直方向上方に、油圧アクチュエータによって制御される、単一の閉口と開口を行うソレノイドバルブを設け、かつ、前記ラッチの各々と当接するように前記アクチュエータから作動部材を延ばして備え、（c）前記カムの垂直方向上方に前記ソレノイドバルブのベント用のアウトレットを設け、かつ、前記カムの表面を潤滑するために潤滑油を重力によって滴下させ、かつ、（d）前記ソレノイドバルブを加圧された作動油の源と連通させ、かつ、前記ソレノイドバルブに電圧を印加して、前記ラッチを移動させて、前記動弁機構に前記ロストモーションを生じさせ、かつ、前記バルブを非作動にするステップを有することを特徴とする。

　図１〜８を参照すると、符号１０を用いて本発明の実施の形態に係る電気油圧式アクチュエータを示しており、この電気油圧式アクチュエータの本体１２は内部に空隙部（バルブチャンバまたはバルブキャビティ）１４を備えることを示している。図示するように、バルブチャンバ１４はインレット通路（インレットポート）１８側に形成された弁シート（第１バルブ面）１６と連通し、また通路１８は供給通路（サプライ通路）２０と連通する。通路２０は本体１２から延びて、符号２２に示すように、一方の端部をプラグされて、他方の端部を加圧された流体の源（図示せず）側と接続されるが、例えば、この加圧流体はオイルポンプ回路の圧力通路から流れるエンジン潤滑油である。

　本発明に係る好適な実施の形態では、バルブチャンバ内に形成されるボア２６に挿入される環状の弁シート部材２４上に弁シート１６を形成して、インレット通路２０と連通させる。この弁シート部材２４は、例えば可撓性を有するシールリング２８のような任意の部材を用いてボア２６内でシールされる。

　符号３０で示すソレノイドオペレータはバルブ操作用のアウトレット通路（ベントポート）３４とともに形成される本体（バルブボディ）３２を有し、この際、アウトレット通路３４の端部に形成される環状の弁シート（第２バルブ面）３６内で通路３４は終端する。本体３２は、例えば可撓性を有するシールリング３８のような任意の部材を用いてバルブチャンバ１４内でシールされる。アウトレット通路３４は本体３２に形成された排出ポートと連通して、バルブチャンバ内から流体を排出させるようにする。

　バルブチャンバ１４の内部には、インレット側の弁シート１６とアウトレット側の弁シート３６との間で移動可能なように弁部材または密閉部材４２が設けられる。図４及び図５の破線に示すように、ソレノイドオペレータ３０はオペレーティングロッド部材４３を有し、該部材はソレノイドオペレータ３０に電圧を印加すると、入口側の弁シート１６からバルブを移動させて、通路２０から流れる流体が通路１８を流れて、バルブチャンバ１４内に流れるようにする。ソレノイドオペレータ３０に電圧を印加することを停止すると、オペレーティングロッド部材４３は弁部材４２を弁シート１６に対して閉口位置まで移動させて、弁シート３６を開口させ、通路３４とポート４０内から流体が排出されるようにする。

　また、本体１２内にインレット通路２０と平行で、かつ間隔を置いて流体圧用のマニホルド通路（または多岐管）４４を形成する。マニホルド通路４４は複数のピストンボア４６、４８、５０（図７参照）と連通し、これらボアの各々は符号５２、５４、５６に示すように内部にピストンを設けて、符号５８、６０、６２に示すようにシールリングを用いてスライド移動自在に内部をシールする。各ピストン５２、５４、５６は、夫々符号６４、６６、６８に示すようにピストンロッドを延在させて備え、これらロッドを対応するピストンボアの外側に延ばす。各ピストンロッドの外側に延びる端部は、符号７０、７２、７４に示すように、適当なベアリングによってスライド移動自在なようにガイドされて、ピストンボアの各端部内に収容されるようにする。

　各ピストンロッドはピストンボアから延びる端部を、符号７６、７８、８０に示すように、本体１２から延びるアームの形態の作動部材（アクチュエート部材）と連結される。本発明の実施の形態では、図２に示すように、アーム７６、７８、８０は平行で、かつ間隔を置いて配置されて、オーバーヘッドカム型の動弁機構を操作できるように設けられる。しかしながら、本発明に係る他の実施の形態では、アームの構成は図示したものに限定されず、異なる形態で配置されることは可能であることを理解されたい。

　尚、各ピストンロッド６４、６６、６８には、夫々符号８２、８４、８６で示すようにばね（弾性部材）が設けられて、ピストンを夫々ピストンボア４６、４８、５０の内側に向けて付勢させるようにする。

　本発明に係る好適な実施の形態では、マニホルド通路４４は、ピストンボア５０と交差する深さまで本体１２の端部側をドリリングして形成される。そして、マニホルド通路４４の開口端部内に、例えば球状部材８８のようなプラグを正確に押込んで、通路４４の開口端部をシールする。しかしながら、本発明に係る他の実施の形態では、本体１２は、マニホルド通路４４、ピストンボア４６、４８、５０、インレット通路１８及びバルブチャンバ１４を内側から抜き取った型を用いて形成されてもよい。

　本発明に係る好適な実施の形態では、ピストンボア４６、５０は夫々同一方向に延びるように、平行で、かつ間隔を置いて配置される。また、ピストンボア４８はこれらの間で、反対方向に、平行に延びるように配置される。しかしながら、本発明に係る他の実施の形態では、エンジンバルブと動弁機構の構成の変更に伴って、ピストンボアの数と構成を変化させることは可能であることを理解されたい。

　次に、図５、６及び８を参照すると、符号９０、９２、９４に示すように、各ピストンボアにブリード通路を設けて、ピストンボアをインレット通路２０と連通させる。従って、弁部材４２が弁シート１６と閉口するとき、ブリード通路９０、９２、９４は少量のブリード流をピストンボア４６、４８、５０に向けて流動させる。尚、入口側の弁シート１６が閉口すると、出口側の弁シート３６と通路３４と排出ポート４０は開口することを理解されたい。従って、ソレノイドバルブ３０は、バルブチャンバ１４に対して閉止弁及びベント弁（または閉口と開口を行うソレノイドバルブ）として機能する。この際、アセンブリ１０を動弁機構の構成内に装着して、図９に示すように、ピストンボア４６、４８、５０に対してポート４０を垂直方向の上方に配置するように配向させると、ポート４０に向うブリード流はトラップされたエアを効果的にパージすることができるという長所を有する。さらに、排出ポートまたはベントポートをエンジンカムの垂直方向の上方に位置させることで、潤滑油を重力によって滴下させて、カムの表面を潤滑させることができる。

　次に、本発明の実施の形態に係る操作について説明する。ソレノイド３０に電圧を印加すると、バルブ４２は弁シート１６から上昇し、インレット通路２０から流れる加圧流はバルブ通路１４内に流れて、マニホルド通路４４を通り、ピストンボア内に流入して、ピストンに対して外側方向に力を及ぼして、図面に破線で示す位置までアクチュエータアームを移動させる。このアクチュエータアーム７６、７８、８０の移動は、以下において説明するように、バルブを非作動にするように機能する。

　図９〜１２を参照すると、オーバーヘッドカムエンジンのバルブギア内に装着された状態の電気油圧式アクチュエータ１０を示している。オーバーヘッドカムエンジンはオーバーヘッドカムシャフト９６とローラフォロワ（従動子）９８、１００を有し、該ローラフォロワ９８、１００は夫々ロッカアーム１０２、１０４上に取り付けられる。ロッカアーム１０２、１０４は一方の端部を固設されたラッシュアジャスタ１０８、１１０上に旋回自在に取り付けられるとともに、他方の端部を吸気弁１１２と排気弁１１４の端部に夫々旋回自在に取り付けられる。各ロッカアーム１０２、１０４は移動可能なラッチ部材を有し、このうちの１つは図１１に、排気弁のロッカアーム１０４用として、参照番号１０６を用いて目立つように示されている。

　アクチュエータ１０は、エンジンの動弁機構に対して位置と方向とを保つように、適切なエンジンの構造（図示せず）上に取り付けられる。尚、通常のエンジンの操作時とカムシャフト９６の回転時では、ロッカアーム１０２は吸気弁１１２を機能させ、またロッカアーム１０４は排気弁１１４を機能させる。

　通常のエンジンの操作時では、アクチュエータ１０のアクチュエータアーム７８はロッカアームのラッチ部材１０６と当接して、該部材１０６を図１１に示す位置に保ち、この際、スロット１１６の端部をピン１１８と係合させて、ラッチを係合させ、排気バルブ１１４の通常の移動を行う。ソレノイドオペレータ３０に電圧を印加すると、アクチュエータ１０はアーム７８を破線で示す位置まで移動させ、このためラッチ部材１０６は破線で示す位置まで移動し、この際、スロット１１６の反対側の端部をピン１１８の反対側と当接させて、ロッカアーム１０４のラッチ機構の解除を行って、ロッカアームは空動きを行い、バルブ１１４の移動を抑止する（非作動にする）。同様にして、ラッチ（図示せず）の端部と当接し、しかしロッカアーム１０２上の部材１０６と同様に当接する、アクチュエータアーム８０は図１１の破線で示す位置まで移動して、吸気弁１１２の移動を抑止する。尚、アクチュエータアーム７６は第三のロッカアームのラッチ機構（図示せず）と当接して、第三の燃焼室のバルブ（図示せず）を非作動にすることを理解されたい。また、図示したバルブギア構成は、２つの吸気弁と１つの排気弁を有するエンジン用として示されているが、この際、図説を容易にするために、第２の吸気弁を省略して示していることを理解されたい。

　従って、本発明の実施の形態は、単一のソレノイド操作型の油圧式アクチュエータを用いて複数のバルブを抑止できる、簡単で、低コストなエンジンバルブを非作動にする電気油圧式アクチュエータを提供する。故に、本発明の実施の形態に係る構成は、エンジンに装着されるのに要する体積を最小にし、かつ、ソレノイドオペレータに要する電力消費を減少する電気油圧式アクチュエータを提供する。

　以上、図示した、本発明に係る好適な実施の形態について説明したが、しかしながら、上述した発明を実施するための最良の形態について修正と変更を加えることは可能であって、故に、本発明の範囲は添付した特許請求の範囲の記載内容によって限定されることを理解されたい。

本発明の実施の形態に係る電気油圧式アクチュエータを示す平面図である。図１の正面図である。図１の右側面図である。図１の４−４線に沿った断面図である。図１の５−５線に沿った断面図である。図１の６−６線に沿った断面図である。図３の７−７線に沿った断面図である。図３の８−８線に沿った断面図である。エンジンのバルブを非作動にする本発明の実施の形態を装着した、エンジンの動弁機構の燃焼室の一部を示す平面図である。図９の正面図である。図９の側面図である。図１１の１２−１２線からみた斜視図である。

符号の説明

　１０　　　　　　　電気油圧式アクチュエータ
　１２　　　　　　　本体（バルブボディ）
　１４　　　　　　　空隙部（バルブチャンバ、バルブキャビティ）
　１６　　　　　　　インレットポート側の弁シート（第１バルブ面）
　１８　　　　　　　インレット通路（インレットポート）
　３０　　　　　　　ソレノイド（ソレノイドオペレータ）
　３４　　　　　　　アウトレット通路（ベントポート）
　３６　　　　　　　ベントポート側の弁シート（第２バルブ面）
　４２　　　　　　　密閉部材（弁部材）
　４３　　　　　　　オペレーティングロッド部材
　４６、４８、５０　ピストンボア
　５２、５４、５６　ピストン
　６４、６６、６８　ピストンロッド
　７６、７８、８０　作動部材（アクチュエート部材、アクチュエータアーム）
　９０、９２、９４　ブリード通路
　９６　　　　　　　オーバーヘッドカムシャフト
　１０２、１０４　　ロッカアーム
　１０６　　　　　　ラッチ部材
　１１２　　　　　　吸気弁
　１１４　　　　　　排気弁

Claims

　エンジンバルブを非作動にする電気油圧式アクチュエータであって、本体、少なくとも１つのピストンボア、ピストン、作動部材、密閉部材、ソレノイド及びブリード通路を有し、この際、
　（a）前記本体は内部にバルブキャビティとともに第１バルブ面を連通するように備えるインレットポートと第２バルブ面を連通するように備えるベントポートを有し、かつ前記インレットポートは加圧された作動液の源と連通され、
　（b）前記少なくとも１つのピストンボアは前記バルブキャビティと連通し、
　（c）前記ピストンは前記ピストンボア内にスライド移動自在に配置されて、かつこの内部の流体圧の作用により移動自在であって、
　（d）前記作動部材は前記本体の外側に延びて、かつ前記ピストンに対して一体に移動するように取り付けられ、
　（e）前記密閉部材は前記キャビティ内で、前記第１バルブ面と前記第２バルブ面の開口と閉口とを行えるように移動自在に設けられて、前記インレットポートと前記バルブキャビティ、及び前記キャビティと前記ベントポートとの間での流通の許容と阻止を行い、
　（f）前記ソレノイドは前記本体とともに設けられて、操作可能となるようにアーマチュアを接続して備え、電圧の印加と切断を行われると、前記密閉部材の前記移動を行えるようにし、この際、前記作動部材をエンジンのバルブを非作動にする部材と操作可能なように当接させ、かつ、
　（g）前記ブリード通路は前記本体内に設けられて、前記少なくとも１つのピストンボアを前記ベントポートと流通させ、前記密閉部材が前記第１バルブ面に対して閉口しかつ前記第２バルブ面に対して開口するとき、前記インレットポートから前記少なくとも１つのボアを通り前記ベントポートまでエアをパージするように限定的な流れを生じさせることを特徴とする電気油圧式アクチュエータ。
　前記少なくとも１つのピストンボアは複数のピストンボアであることを特徴とする請求項１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　前記密閉部材は略球形状の部材から構成されることを特徴とする請求項１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　前記少なくとも１つのピストンボアは間隔を置いて配置される複数のピストンボアであることを特徴とする請求項１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　前記本体は前記少なくとも１つのピストンボアを前記ベントポートと流通させるブリード通路を有することを特徴とする請求項１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　前記ベントポートは作動液を重力によって滴下させてエンジン部材を潤滑させるように設けられることを特徴とする請求項１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　前記少なくとも１つのピストンボアは内部の液圧によって生じる移動とは反対方向に前記ピストンを付勢させる手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　前記ベントポートは前記少なくとも１つのピストンボアよりも垂直方向により高いレベルに設けられることを特徴とする請求項１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　前記ピストンボアのうちの２つは反対方向に設けられることを特徴とする請求項１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　前記密閉部材は略球形状を有することを特徴とする請求項１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　エンジンバルブを非作動にする電気油圧式アクチュエータであって、本体、複数のピストンボア、ピストン、作動部材、密閉部材及びソレノイドを有し、この際、
　（a）前記本体は内部にバルブキャビティとともにバルブ面を連通するように備えるインレットポートとバルブ面を連通するように備えるベントポートを有し、かつ前記インレットポートは加圧された作動液の源と連通され、
　（b）前記複数のピストンボアは夫々前記バルブキャビティと連通し、
　（c）前記ピストンは前記ピストンボアの夫々の内側にスライド移動自在に配置されて、かつこの内部の流体圧の作用により移動自在であって、
　（d）前記作動部材は前記本体の外側に延びて、かつ前記ピストンに対して一体に移動するように取り付けられ、
　（e）前記密閉部材は前記キャビティ内で、前記インレットポート側のバルブ面と前記ベントポート側のバルブ面の開口と閉口とを行えるように移動自在に設けられて、前記インレットポートと前記バルブキャビティ、及び前記キャビティと前記ベントポートとの間での流通の許容と阻止を行い、かつ、
　（f）前記ソレノイドは前記本体とともに設けられて、操作可能となるようにアーマチュアを接続して備え、電圧の印加と切断を行われると、前記密閉部材の前記移動を行えるようにし、この際、前記作動部材をエンジンのバルブを非作動にする部材と操作可能なように当接させ、かつ、前記ベントポートは前記複数のピストンボアよりも垂直方向に高いレベルに設けられて、前記ベントポートが開口したときにエアを逃せるようにしたことを特徴とする電気油圧式アクチュエータ。
　前記密閉部材が前記インレットポート側のバルブ面に対して閉口したとき、前記インレットポートと流通するブリード通路を前記ピストンボアの各々に備えることを特徴とする請求項１１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　前記インレットポートと流通するブリード通路を前記ピストンボアの各々に備えることを特徴とする請求項１１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　前記ピストンボアの各々は前記ピストンをこの上に作用する作動液の圧力とは反対方向に付勢させる手段を備えることを特徴とする請求項１１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　さらに、前記密閉部材を前記インレットポート側のバルブ面上に閉口させる付勢手段を有することを特徴とする請求項１１に記載の電気油圧式アクチュエータ。
　エンジンバルブを非作動にする電気油圧式アクチュエータの形成方法であって、
　（a）バルブキャビティとともにバルブ面を連通するように備えるインレットポートとバルブ面を連通するように備えるベントポートを有するように本体を形成し、
　（b）前記本体に複数のピストンボアを形成し、かつ前記ボアの各々を前記キャビティと連通させ、
　（c）前記ボアの各々の内部に、内部の流体圧に反応して移動自在となるようにピストンを設け、
　（d）前記ピストンの各々に対して作動部材を連結し、かつ前記部材を前記ボアの外部に延ばしてエンジンバルブを非作動にする部材と当接させ、
　（e）前記インレットポート側のバルブ面と前記ベントポート側のバルブ面とを交互に開口と閉口とを行える位置の間で移動可能となるように、前記キャビティ内に密閉部材を設け、
　（f）前記本体とともにソレノイドを設け、操作可能となるようにアーマチュアを接続して備え、電圧の印加と切断を行うと前記密閉部材を移動させるようにし、かつ、
　（g）前記ボアの各々と関連して前記本体内にブリード通路を形成し、かつ前記ブリード通路を前記バルブチャンバと連通させるステップを有することを特徴とする方法。
　前記本体を形成するステップでは、前記ベントポートを前記ピストンボアよりも垂直方向により高いレベルに設けることを特徴とする請求項１６に記載の方法。
　前記密閉部材を設けるステップでは、前記インレットポートのバルブ面と前記ベントポートのバルブ面との間に球状部材を設けることを特徴とする請求項１６に記載の方法。
　前記複数のピストンボアを形成するステップでは、前記複数のボアを間隔を置いて、平行に設けることを特徴とする請求項１６に記載の方法。
　前記ボアの各々に前記ピストンを設けるステップでは、この上に作用する作動液の圧力と反対方向に前記ピストンを付勢させることを特徴とする請求項１６に記載の方法。
　前記ピストンの各々に対して前記作動部材を接続するステップでは、アクチュエータアームの端部を前記ピストンの端部に取り付けることを特徴とする請求項１６に記載の方法。
　前記複数のピストンボアを形成するステップでは、少なくとも２つのボアを反対方向に延ばすように形成することを特徴とする請求項１６に記載の方法。
　前記複数のピストンボアを形成するステップでは、３つのボアを夫々の軸が同一平面上に位置するように形成することを特徴とする請求項１６に記載の方法。
　前記密閉部材を移動させるように前記ソレノイドにアーマチュアを接続するステップでは、前記密閉部材を前記インレットポート側のバルブ面に対して閉口させる方向に前記アーマチュアにバイアスすることを特徴とする請求項１６に記載の方法。
　エンジンの操作時にカム操作型の燃焼室のバルブを非作動にする方法であって、
　（a）カムと各燃焼室用のバルブとの間のエンジンの動弁機構に、移動自在のラッチを有するロストモーション用のリリースを設け、
　（b）前記保持自在のリリースの垂直方向上方に、油圧アクチュエータによって制御される、単一の閉口と開口を行うソレノイドバルブを設け、かつ、前記ラッチの各々と当接するように前記アクチュエータから作動部材を延ばして備え、
　（c）前記カムの垂直方向上方に前記ソレノイドバルブのベント用のアウトレットを設け、かつ、前記カムの表面を潤滑するために潤滑油を重力によって滴下させ、かつ、
　（d）前記ソレノイドバルブを加圧された作動油の源と連通させ、かつ、前記ソレノイドバルブに電圧を印加して、前記ラッチを移動させて、前記動弁機構に前記ロストモーションを生じさせ、かつ、前記バルブを非作動にするステップを有することを特徴とする方法。
　前記バルブを前記加圧された作動油の源に連通するステップでは、前記バルブを前記エンジンのオイルポンプ回路の圧力通路と流通させることを特徴とする請求項２５に記載の方法。