JP2004068591A - 特に固定車道の上部構造状態の監視装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】材料疲労、材料破壊、またはその他の経時劣化プロセスにより、固定車道では台座にさまざまな変化が発生しうるが、それらは可能な限り常時監視し、場合によっては修正しなければならない。本発明により、そのような監視をなるべく簡単に、そして規則的な間隔で実施できる、特に固定車道の上部構造状態の監視装置を提案する。
【解決手段】張力クランプ７および/またはレール脚９および/またはまくら木２の高さ位置を決定するための、測定車に組込まれ、好ましくはレーザー走査システムとして形成される高さセンサシステムを設ける。
【選択図】図１
【解決手段】張力クランプ７および/またはレール脚９および/またはまくら木２の高さ位置を決定するための、測定車に組込まれ、好ましくはレーザー走査システムとして形成される高さセンサシステムを設ける。
【選択図】図１
Description
本発明は特に固定車道の上部構造状態の監視装置に関する。
材料疲労、材料破壊、またはその他の経時劣化プロセスにより、固定車道では台座にさまざまな変化が発生しうるが、それらは可能な限り常時監視し、場合によっては修正しなければならない。
本発明の課題は、そのような監視をなるべく簡単に、そして規則的な間隔で実施できるようにするための、特に固定車道の上部構造状態の監視装置を提供することである。
本発明により、張力クランプおよび/またはレール脚および/またはまくら木の高さ位置を決定するための、測定車に組込まれ、好ましくはレーザー走査システムとして形成される高さセンサシステムを特徴とする装置を提案する。
最も簡単な構造としては弛んだ張力クランプの検出のための上記のようなセンサ監視システムである。これを実現するためには、本発明の延長であるが、張力クランプの中間ループの上方に設けられる高さ走査システムがアングルガイドプレートの表面までの中間ループの高低差を把握することである。これは最も簡単なケースでは、高さ走査センサのような装置により実現することができる。弛んだ張力クランプでは張力クランプの中間ループは上方に向かって跳ねるため、この中間ループを走査するとき基準値に対して著しい高低乖離が生じ、これがそのような弛んだ張力クランプの迅速で、信頼性の高い検出を可能にするのである。
まくら木台座の弾性中間層のばね強度を監視するため、あるいはまた弛んだまくら木を検出するという目的のため、本発明により、そのような高さ走査センサが測定車の荷重軸および無荷重軸の領域においてそれぞれ二つの隣接して設けられる走査センサを備えている装置を提案する。レール台座の弾性中間層のばね強度の監視をおこなうには、これらの走査センサが別々の軸に設けられる各走査対センサとして配置されるが、その一方の走査センサがレール脚を測定し、その他方の走査センサがまくら木表面を測定する。各対センサの高さ測定値の差が算出されるが、荷重軸の差異値は当然ながら無荷重軸の差異値よりも大きい。この乖離の大きさが弾性中間層のなお残っているばね強度に対応するのである。
弛んだまくら木の検出には、一つの軸の各対センサのセンサ群が一回はまくら木表面を測定し、一回はコンクリート支持プレートの表面を測定する。固定まくら木とは違って弛んだ（その結果移動する）まくら木の表面の突起高さはコンクリート支持プレートに対して変化するので、この場合でも再びそのような弛んだまくら木の比較的簡単な検出が測定車による１区間の単なる通過によって実現できる。
材料疲労、材料破壊、またはその他の経時劣化プロセスにより、固定車道では台座にさまざまな変化が発生しうるが、それらは可能な限り常時監視し、場合によっては修正しなければならない。本発明により、そのような監視をなるべく簡単に、そして規則的な間隔で実施できる、特に固定車道の上部構造状態の監視装置が得られる。
本発明のさらなる利点、特徴、および詳細は若干の実施例に関する以下の説明ならびに図面によって明らかとなる。
固定車道プレート１にまくら木がコンクリート打ちされているが、この場合は横から突き出ている格子梁補強桁３をもつツーブロックまくら木の半分２がコンクリート打ちされている。ここでは、レール４は中間層５を介してレール台座６の上に装架され、ばねクランプ７およびこれを貫通している張力ボルト８によって保持されている。ばねクランプ７は一方でレール脚９に、他方でアングルガイドプレート１０に張力をもって支えられている。弾性のある中間層５のばね強度を監視するために、高さ走査センサ、好ましくはレーザー走査システムの高さ走査センサがＡ−Ａ線とＢーＢ線とに沿って走る。測定車の荷重軸と無荷重軸とにおいて、それぞれ隣接する二つの高さ走査センサが一方がＡ線を他方がＢ線に沿って走るように設けられる。荷重軸にあるセンサは、ＢーＢ線に沿ったまくら木表面の、荷重によって変化しない高さ位置を基準とする、荷重下のレール脚７の表面高さを算出するための値を発信する。
無荷重軸の二番目の対センサは再びレール脚７までの距離またはまくら木の表面までの距離を検出し、そこから特別にこれらの高低差の差を算定するが、その高低差の差は中間層５があまり強く圧縮されない無荷重軸と荷重軸とでは異なっている。差異値から中間層の圧縮の度合いがもたらされ、そこからばね強度を決定し、監視することができる。
弛んだ張力クランプを検出するために、高さ走査センサが走査線ＣーＣに沿って移動するが、この高さ走査センサはまず張力クランプ、特に張力クランプの中間ループの表面高さをアングルガイドプレート１０の表面高さを基準として決定する。弛んだ張力ボルトでは、中間ループが上に向かってはずむので、アングルガイドプレートからは非常に大きい距離が生まれるが、このことは張力クランプおよびアングルガイドプレートの走査された高低差の差がそれなりに変化することによって認識できる。測定範囲はこの場合では約３０ｍｍ、解像度はなるべく０．２ｍｍまたはそれ以上でなければならない。荷重軸と無荷重軸との区別は弛んだ張力クランプのこうした検出の場合には一般的には不必要である。
弛んだまくら木を発見するには、弾性中間層のばね強度監視のためにもすでに採用されているものと同じような操作装置が使われる。この場合だといずれにしても走査センサは一方ではＢ線に沿って、他方ではＤ線に沿って移動する。荷重軸のセンサは弛んだまくら木の車道プレート１への押し下げにより、無荷重まくら木のセンサよりも小さい、まくら木表面と車道プレート表面との間の高低差を算出する。無荷重まくら木では弛んだまくら木は車道プレート１よりもより大きく突き出るので、対応の高低差はより大きくなる。この場合の測定範囲は約１００ｍｍ、解像度はやはり約０．２ｍｍでなければならない。
１ 固定軌道プレート ２ まくら木 ３ 格子梁補強桁
４ レール ５ 中間層 ６ レール台座
７ ばねクランプ ８ ボルト ９ レール脚
１０ アングルガイドプレート
４ レール ５ 中間層 ６ レール台座
７ ばねクランプ ８ ボルト ９ レール脚
１０ アングルガイドプレート
Claims (4)
- 張力クランプおよび/またはレール脚および/またはまくら木の高さ位置を決定するための、測定車に組込まれ、好ましくはレーザー走査システムとして形成される高さセンサシステムを特徴とする、特に固定車道の上部構造状態の監視装置。
- 弛んだ張力クランプを検出するための請求項１に掲げる装置において、張力クランプの中間ループの上方に設けられる高さ走査システムがアングルガイドプレートの表面までの中間ループの高低差を把握することを特徴とする、装置。
- まくら木台座の弾性中間層のばね強度を監視するための請求項１に掲げる装置において、高さ走査センサが測定車の荷重軸および無荷重軸の領域においてそれぞれ二つの隣接して設けられる走査センサを備え、これらの一方がレール脚を、他方がまくら木表面を走査することを特徴とする、装置。
- 弛んだまくら木の検出のための請求項１に掲げる装置において、高さ走査センサが測定車の荷重軸および無荷重軸の領域においてそれぞれ二つの隣接して設けられる走査センサを備え、これらの一方がまくら木表面を、他方がコンクリート支持プレートの表面を走査することを特徴とする、装置。
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