JP2004067005A - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】フロントピラーの車室内側までを覆いインストルメントパネルと乗員との間に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットおいて、フロントウインド部材のラウンド化とエアバッグユニットのレイアウトとの両立を図りつつ、フロントウインド部材を支持するために車両側部後方に位置するフロントピラーの車室内側までエアバッグを展開させることにより、充分な乗員保護を図る。
【解決手段】フロントウインド開口７側部の縦辺部９を、サイドドアの前部を支持するヒンジピラーの車両側部後方に回り込んでウランド配置し、上記縦辺部９を略垂直に配設したフロントピラー４７で支持した車両において、左右のフロントピラー４７，４７間に配設されたインストルメントパネル３４に、上記フロントピラー４７の車室内側までを覆いインストルメントパネル３４と乗員との間に展開するエアバッグ７４を備えたエアバッグユニット７１が配設されたことを特徴とする。
【選択図】 図９
【解決手段】フロントウインド開口７側部の縦辺部９を、サイドドアの前部を支持するヒンジピラーの車両側部後方に回り込んでウランド配置し、上記縦辺部９を略垂直に配設したフロントピラー４７で支持した車両において、左右のフロントピラー４７，４７間に配設されたインストルメントパネル３４に、上記フロントピラー４７の車室内側までを覆いインストルメントパネル３４と乗員との間に展開するエアバッグ７４を備えたエアバッグユニット７１が配設されたことを特徴とする。
【選択図】 図９
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロントウインドガラスのような一体のフロントウインド部材の側部後方をヒンジピラーの車両側部後方まで廻り込んでラウンドさせて配置したような車両のエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平１１−１１５８１５号公報に開示されたオープンカーの車体構造がある。
すなわち、フロントピラーとフロントヘッダとで連続する単一開口から成るフロントウインド開口部を車体に形成し、このフロントウインド開口部を透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材つまりフロントウインドガラスにて覆うと共に、上述のフロントピラーはサイドドアの前方に位置するフロントフェンダパネルの後端上部と対応した位置から斜め後方上部に向けて傾斜状に形成したものである。
【０００３】
上述のフロントピラーは前席乗員、特に助手席乗員と比較的離反した前方に位置しており、このフロントピラーの後部には一般的に三角窓が設けられ、該三角窓は低剛性の細いサッシュで支持されるので、助手席エアバッグユニットを助手席と対応するインストルメントパネル内に配置して、衝突時にエアバックを展開すると助手席乗員を適切に保護することができる。
【０００４】
しかし、車両デザインの関係上、フロントウインド部材の側部後方をヒンジピラーの車両側部後方まで回り込んでラウンドさせて配置し、フロントウインド部材が取付けられるフロントウインド開口部の縦辺部を略垂直に配設したフロントピラーで支持した場合、高剛性のフロントピラーが前席乗員に近接する車両側部後方に位置することになるので、衝突時の乗員安全性を確保することが要請される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、左右のフロントピラー間に配設されたインストルメントパネルに、フロントピラーの車室内側までを覆いインストルメントパネルと乗員との間に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットを設けることで、フロントウインド部材のラウンド化とエアバッグユニットのレイアウトとの両立を図りつつ、上記フロントウインド部材を支持するために車両側部後方に位置するフロントピラーの車室内側までエアバッグを展開させることにより、充分な乗員保護を図ることができる車両のエアバッグ装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両エアバッグ装置は、車体に形成された連続する単一開口から成るフロントウインド開口を、透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材で覆い、上記フロントウインド開口側部の縦辺部を、サイドドアの前部を支持するヒンジピラーの車両側部後方に回り込んでラウンド配置し、上記縦辺部を略垂直に配設したフロントピラーで支持した車両において、左右のフロントピラー間に配設されたインストルメントパネルに、上記フロントピラーの車室内側までを覆いインストルメントパネルと乗員との間に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットが配設されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、車両衝突時にエアバッグユニットのエアバッグは、フロントピラーの車室内側までを覆って、インストルメントパネルと乗員との間に展開する。
【０００８】
この結果、フロントウインド部材のラウンド化とエアバッグユニットのレイアウトとの両立を図りつつ、上記フロントウインド部材を支持するために車両側部後方に位置するフロントピラーの車室内側までエアバッグを展開させることにより、充分な乗員保護を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記エアバッグはフロントウインド部材に向って展開し、該フロントウインド部材の車室内側のラウンド面に沿って上記フロントピラーの車室内側を覆うよう展開すべく構成されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、単一のエアバッグユニットのエアバッグでフロントピラー部までを保護することができるので、部品点数および組付け工数の低減を図りながら乗員保護を達成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記エアバッグユニットはインストルメントパネルと乗員との間に展開するエアバッグを備えたメインエアバッグユニットと、フロントピラーと乗員との間に展開するエアバッグを備えたサブエアバッグユニットとから構成されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、上述のメインエアバッグユニットとサブエアバッグユニットとの２つのエアバッグユニットを備え、車両衝突時にはこれら各エアバッグユニットのエアバッグが同時に展開するので、適切なタイミングで乗員の前部と、乗員の側部とにエアバッグを展開させることができ、この結果、乗員保護性能の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記エアバッグは助手席エアバッグに設定されたものである。
上記構成によれば、助手席乗員の保護を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記左右のフロントピラー下部の前方には車幅方向に延びるステアリング支持メンバが設けられ、上記ステアリング支持メンバに上記エアバッグユニットが取付けられたものである。
上記構成によれば、エアバッグユニットを車体剛性部材としてのステアリング支持メンバに取付けたので、エアバッグユニットの支持剛性向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ステアリング支持メンバの後方には左右のフロントピラー間の下部を車幅方向に延びて接続するピラー間メンバが設けられ、上記ピラー間メンバと上記ステアリング支持メンバとの間を接続する接続メンバを設け、上記接続メンバに上記エアバッグユニットを取付けたものである。
【００１６】
上記構成によれば、車体剛性部材としてのステアリング支持メンバと、同じく車体剛性部材としてのピラー間メンバとを接続する接続メンバに対してエアバッグユニットを取付けたので、エアバッグユニットの支持剛性がさらに向上すると共に、相互連結構造により、ステアリング支持メンバおよびピラー間メンバの剛性向上をも図ることができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のエアバッグ装置を示すが、まず図１、図２を参照して車両の全体構成を概略的に説明する。この車両は図１、図２に示すようにルーフ部に複数たとえば３分割されたハードルーフ１，２，３から成る可動ルーフ４を備えると共に、この可動ルーフ４を開閉可能かつ取外し可能（図２参照）に構成して、図２に示すように可動ルーフ４を取外した際にはルーフのないオープンカー態様での走行ができるように構成されている。
【００１８】
また上記車両（オープンカー）はその側部に左右のサイドドア５，５によって開閉される乗員乗降用のドア開口部６，６を備えている。
さらに車両の乗員着座位置の前方には、車体に形成された連続する単一の開口部から成るフロントウインド開口部７を設け、このフロントウインド開口部７を透光性の素材（例えば、ガラスまたは透明の強化プラスチック）から成る一体（非分割）のフロントウインド部材８（以下単にフロントウインドガラスと略記する）で覆っている。
【００１９】
上述のフロントウインドガラス８は乗員着座位置の前方から乗員着座位置の側方つまり車室の側方まで回り込むように一体形成されており、このフロントウインドガラス８で覆われるフロントウインド開口部７の側部の左右両縦辺部９，９は回り込んだフロントウインドガラス８の後端部と対応するように、ドア開口部６の前辺部よりも後方に配置され、しかも該縦辺部９はほぼ垂直に配設されている。
【００２０】
図３は図１、図２で示した車両の車体構造を示す側面図、図４は要部の平面図、図５は要部の斜視図であって、図３においてエンジン１１が搭載されたエンジンルーム１２と、乗員が乗り込む車室１３とが仕切り手段としてのダッシュロアパネル１４（ダッシュパネル）を隔てて区画されている。
【００２１】
上述の車室１３の前方に設けられ、かつダッシュロアパネル１４にて区画されたエンジンルーム１２の上部はボンネット１５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム１２内のエンジン１１よりも前部にはインタクーラ１６、空調用のクーラコンデンサ１７、ラジエータ１８が前高後低状に傾斜して配置され、またラジエータ１８とエンジン１１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ１９が配置されている。
【００２２】
上述のエンジン１１はシリンダブロック２０、シリンダヘッド２１、シリンダヘッドカバー２２およびオイルパン２３を有し、この実施例ではレシプロエンジン（詳しくは直列４気筒エンジン）を縦置き配置している。
【００２３】
上述のダッシュロアパネル１４の後端部には車室１３のフロアを形成するフロアパネル２４が設けられるが、上述のエンジン１１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線２５（但し、搭載されるエンジンとしてロータリピストンエンジンを用いる場合には、エキセントリックシャフトの軸芯線）が車室１３のフロアパネル２４の高さよりも高い位置に配設されている。
【００２４】
また上述のエンジン１１の後部には、フロアパネル２４のトンネル部２６の車外側に位置するようにトランスミッション２７が接続され、エンジン１１とトランスミッション２７とでパワートレイン２８を構成し、上述のエンジン１１によりトランスミッション２７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル装置を介して後輪２９（図１、図２参照）を駆動すべく構成している。
【００２５】
上述のダッシュロアパネル１４の上部にはカウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを接合して車幅方向に延びる閉断面３２構造のカウル部３３（車体剛性部材）が設けられており、カウル閉断面３２の上部にはフロントウインドガラス８を取付けている。
【００２６】
さらに上述のダッシュロアパネル１４とインストルメントパネル３４との間には、可及的エンジン１１に近接するように空調ユニット３５を配設する一方、上述のカウル部３３の車両後方近傍には車幅方向に延びて左右のヒンジピラー３６，３６（図５参照）を連結し、かつ上述のインストルメントパネル３４を支持するステアリング支持メンバ３７（インパネメンバと同意）を設けている。ここで、上述のステアリング支持メンバ３７は空調ユニット３５と車両前後方向に重複した位置に設けられている。また、上述のヒンジピラー３６（図５参照）は車体両側部のドア開口部６を開閉するサイドドア５の前部を開閉可能に支持するための剛性部材である。なお図１、図２、図３において３８は前輪である。
【００２７】
ところで、上述のダッシュロアパネル１４は図３に示すように、その車幅方向中央部１４ａが同パネル１４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面１４ｂよりも車両後方に凹設されて、この中央部１４ａの前部にエンジン配設空間３９を形成し、このエンジン配設空間３９内にエンジン１１の後端部１１Ｒを配設して、重量物としてのエンジン１１を可及的車両の前後方向の中央部に配設すべく構成し、図３に仮想線βで示す従来のエンジンのレイアウト位置に対して、この実施例のエンジン１１のレイアウト位置を実線で示すように、後方にレイアウトして、セントラルミッドシップ化を達成し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性を向上させ、かつエンジン１１を後退配置したことにより、車両前部にクラッシャブルスペースを確保するように構成している。
【００２８】
上述のダッシュロアパネル１４のエンジン配設空間３９と上下方向に対応するように、カウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを備えたカウル部３３の車幅方向の中間部にも図５に示す如く凹部４０を形成している。
【００２９】
図４は図３の要部の平面図であって、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４１，４１を設け、これらフロントサイドフレーム４１，４１の前端部相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント４２を取付けている。
【００３０】
またバンパレインフォースメント４２の後方位置において左右のフロントサイドフレーム４１，４１間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ４３（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を横架している。
【００３１】
さらにカウル部３３の左右両端部から車両の前方に向けて斜め方向に延びるエプロンレインフォースメント４４，４４を設け、これら左右の各エプロンレインフォースメント４４，４４の前端部相互間には車幅方向に延びるシュラウドメンバ４５を取付けている。上述の各要素４１，４２，４３，４４，４５は剛性部材である。なお、図４において４６はステアリングホイールである。
【００３２】
上述のフロントウインド開口部７はフロントピラー４７とフロントヘッダ４８とにより構成されている。
すなわち、左右の両フロントピラー４７はフロントウインド開口部７の両縦辺部９，９を構成し、フロントヘッダ４８はフロントウインド開口部７の上辺部を構成するものである。
【００３３】
要するに、フロントウインド開口部７側部の縦辺部９を、サイドドア５の前部を支持するヒンジピラー３６の車両側部後方に廻り込んでラウンドさせて配置し、上記縦辺部９を略垂直に配設されたフロントピラー４７で支持したものであり、このフロントピラー４７の主要部は上述のヒンジピラー３６に対してリヤ側へオフセットされる。
【００３４】
図５、図６において上述のヒンジピラー３６の下部には車両側部にあって車両の前後方向に延びるサイドシル５０を取付けている。
このサイドシル５０はフロアパネル２４の端部が接合されるサイドシルインナ５１と、サイドシルアウタ５２とを有して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面５３を備えた剛性部材である。
【００３５】
上述のヒンジピラー３６の車内側上部にはこのヒンジピラー３６とフロントピラー４７との間のオフセット部を接続するように、略三角形状のジャンクションプレート５４を設け、このジャンクションプレート５４の後方延出部５４ａには、インナパネル４７ａとアウタパネル４７ｂとから成る閉断面構造のフロントピラー４７を接合している。
【００３６】
このフロントピラー４７はヒンジピラー３６よりも後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドガラス８を支持する剛性部材であって、上述のジャンクションプレート５４より上方に延びた部分により図１、図２で示した縦辺部９が構成されている。
また上述のフロントピラー４７の下端部はヒンジピラー３６の後側面に当接されている。
【００３７】
図６に示すように左右のヒンジピラー３６，３６間に車幅方向に延びて張架されるステアリング支持メンバ３７の左右両端部には取付け用のブラケット５５，５５が一体的に設けられ、これら左右の各ブラケット５５の対向面つまり車内側の面には予め複数のナット５６…が溶接固定されている。
【００３８】
これらの各ナット５６の位置と対応するように上述のジャンクションプレート５４およびヒンジピラー３６には複数のボルト挿通孔５７，５８が形成され、車両外方から各ボルト挿通孔５８，５７を介してナット５６にボルトを締付けることで、左右のヒンジピラー３６，３６間にステアリング支持メンバ３７を張架すべく構成している。
【００３９】
上述のステアリング支持メンバ３７の後方に並設されて左右のフロントピラー４７，４７の下部相互間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバ５９を設けている。
このピラー間メンバ５９および上述のステアリング支持メンバ３７は金属丸パイプにより構成され、上述のピラー間メンバ５９の左右両端部にもステアリング支持メンバ３７と同様に取付け用のブラケット６０，６０が一体的に設けられ、これら左右の各ブラケット６０の対向面つまり車内側の面には予め複数のナット６１…が溶接固定されている。
【００４０】
これらの各ナット６１の位置と対応するようにジャンクションプレート５４の後方延出部５４ａにおけるフロントピラー４７の溶接箇所には該フロントピラー４７を隔てたその前後位置に複数のボルト挿通孔６２が形成され、車両外方から上述のボルト挿通孔６２を介してナット６１にボルトを締付けることで、左右のフロントピラー４７，４７間にピラー間メンバ５９を張架すべく構成している。
【００４１】
一方、図６に示すように車両のフロアパネル２４に突設されたトンネル部２６の上部にはフロア剛性、車体剛性の向上を図るべくトンネルレインフォースメント６３（いわゆるハイマウント・バックボーン・フレーム）を設けている。
【００４２】
このトンネルレインフォースメント６３はトンネル部２６に沿って車両の前後方向に延び、このトンネルレインフォースメント６３とトンネル部２６との間には同方向に延びる２つの閉断面６４，６４が形成されている。
【００４３】
図６に示すようにステアリング支持メンバ３７とピラー間メンバ５９との間には前後方向に延びて、これら両者３７，５９を接続する左右一対の前後方向メンバ６５，６５が設けられている。
【００４４】
また上述のピラー間メンバ５９とトンネル部２６上部のトンネルレインフォースメント６３との間には上下方向に延びて、これら両者５９，６３を接続する左右一対の第１上下方向メンバ６６，６６が設けられている。
【００４５】
さらに、上述のステアリング支持メンバ３７とトンネル部２６上部のトンネルレインフォースメント６３との間には上下方向に延びて、これら両者３７，６３を接続する左右一対の第２上下方向メンバ６７，６７が設けられている。
【００４６】
図６に示すように上述の前後方向メンバ６５、第１上下方向メンバ６６および第２上下方向メンバ６７は車幅方向にトンネルレインフォースメント６３の車幅方向の長さに相当する所定間隔を隔てて、それぞれ左右一対設けられたものである。
【００４７】
また上述の第１および第２の各上下方向メンバ６６，６７の下端部には図７に示すように、金属パイプ部材を偏平に加工した取付け部６６ａ，６７ａが一体形成される一方、トンネルレインフォースメント６３の裏面には予めナットが溶接固定されており、ボルト６８，６９を取付け部６６ａ，６７ａを介して上述のナットに締付けることにより、各上下方向メンバ６６，６７を車体に対して後付け固定するように構成している。
【００４８】
上述の各メンバ５９，６５，６６，６７の少なくとも１つのメンバまたは全てのメンバにより車体剛性の向上を図るように構成している。
ところで、図６、図８に示すように助手席側においてインストルメントパネル３４内のステアリング支持メンバ３７とピラー間メンバ５９とを前後方向に接続する板状かつ剛性の接続メンバ７０を設け、この接続メンバ７０には助手席用のエアバッグユニット７１を取付けている。
【００４９】
上述のエアバッグユニット７１はそのハウジング７２の内部にインフレータ７３およびエアバッグ７４を備える一方、上述のハウジング７２には複数の取付け片７５を一体または一体的に形成している。
【００５０】
上述の取付け片７５側の取付け孔と対応するように、接続メンバ７０には複数の取付け孔７０ａ…が形成され、ボルト、ナット等の取付け部材を用いて取付け片７５を接続メンバ７０に固定することで、インストルメントパネル３４内にエアバッグユニット７１を配設すべく構成している。
【００５１】
ここで、上述のハウジング７２は図６、図８に示すように、上部が開放された箱形に形成され、このハウジング７２と対応するようにインストルメントパネル３４の所定部には図８に示す如く脆弱部３４ａが形成されている。
【００５２】
しかも、上述のエアバッグ７４（袋体）は図８に仮想線αで、図９、図１０に実線（但し、図９においてはエアバッグ７４の展開状態を明記するためにハッチングを施して示す）でそれぞれ示すように、車両衝突によるインフレータ７３の作動時に、フロントウインドガラス８に向って展開し、該フロントウインドガラス８の車室内側のラウンド面８ａ（図８、図１０参照）に沿って上述のフロントピラー４７の車室内側乃至その若干後方部までを広く覆って、インストルメントパネル３４と前席乗員つまり助手席乗員との間に展開するように構成されている。
【００５３】
なお、図中、７６はサイドベントダクト、７７はデフロスタダクト、７８変速レバー、７９はグローブボックス、８０はブロアユニットと空調ユニット３５との間を接続するダクトスペースまたはクーラユニットスペースとなるスペース、図１０において８１はピラートリムであり、また矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００５４】
このように図１〜図１０で示した車両エアバッグ装置は、車体に形成された連続する単一開口から成るフロントウインド開口部７を、透光性の素材から成る一体のフロントウインドガラス８で覆い、上記フロントウインド開口部７側部の縦辺部９を、サイドドア５の前部を支持するヒンジピラー３６の車両側部後方に回り込んでラウンド配置し、上記縦辺部９を略垂直に配設したフロントピラー４７で支持した車両において、左右のフロントピラー４７，４７間に配設されたインストルメントパネル３４に、上記フロントピラー４７の車室内側までを覆いインストルメントパネル３４と乗員との間に展開するエアバッグ７４を備えたエアバッグユニット７１が配設されたものである。
【００５５】
この構成によれば、車両衝突時にエアバッグユニット７１のエアバッグ７４は、フロントピラー４７の車室内側までを覆って、インストルメントパネル３４と乗員との間に展開する。
【００５６】
この結果、フロントウインドガラス８のラウンド化とエアバッグユニット７１のレイアウトとの両立を図りつつ、上記フロントウインドガラス８を支持するために車両側部後方に位置するフロントピラー４７の車室内側までエアバッグ７４を展開させることにより、充分な乗員保護を図ることができる。
【００５７】
しかも、上記エアバッグ７４はフロントウインドガラス８に向って展開し、該フロントウインドガラス８の車室内側のラウンド面８ａに沿って上記フロントピラー４７の車室内側を覆うよう展開すべく構成されたものである。
【００５８】
この構成によれば、単一のエアバッグユニット７１のエアバッグ７４でフロントピラー４７の部位までを保護することができるので、部品点数および組付け工数の低減を図りながら乗員保護を達成することができる。
【００５９】
また、上記エアバッグは助手席エアバッグ７４に設定されたものであるから、助手席乗員の保護を図ることができる。
【００６０】
さらに、上記左右のフロントピラー４７下部の前方には車幅方向に延びるステアリング支持メンバ３７が設けられ、上記ステアリング支持メンバ３７に上記エアバッグユニット７１が取付けられたものである。
この構成によれば、エアバッグユニット７１を車体剛性部材としてのステアリング支持メンバ３７に取付けたので、エアバッグユニットの支持剛性向上を図ることができる。
【００６１】
そのうえ、上記ステアリング支持メンバ３７の後方には左右のフロントピラー４７，４７間の下部を車幅方向に延びて接続するピラー間メンバ５９が設けられ、上記ピラー間メンバ５９と上記ステアリング支持メンバ３７との間を接続する接続メンバ７０を設け、上記接続メンバ７０に上記エアバッグユニット７１を取付けたものである。
【００６２】
この構成によれば、車体剛性部材としてのステアリング支持メンバ３７と、同じく車体剛性部材としてのピラー間メンバ５９とを接続する接続メンバ７０に対してエアバッグユニット７１を取付けたので、エアバッグユニット７１の支持剛性がさらに向上すると共に、相互連結構造により、ステアリング支持メンバ３７およびピラー間メンバ５９の剛性向上をも図ることができる。
【００６３】
図１１は車両のエアバッグ装置の他の実施例を示し、先の実施例においては図６、図８で示したようにステアリング支持メンバ３７とピラー間メンバ５９との間に１つの接続メンバ７０を略水平状に張架したが、図１１に示すこの実施例においてはエアバッグユニット７１のハウジング７２の車幅方向の長さに相当する間隔を隔てて、ステアリング支持メンバ３７とピラー間メンバ５９との間に一対の接続メンバ７０，７０（但し、図面では図示の便宜上、その一方のみを示す）を略垂直に指向させて接続し、エアバッグユニット７１のハウジング７２に一体または一体的に設けられた複数の取付け片７５を、ボルト、ナット等の取付け部材を用いて上記一対の接続メンバ７０，７０に固定したものである。
【００６４】
図１１で示すこの実施例のエアバッグユニット７１におけるエアバッグ７４の展開状態も同図および図９、図１０に示すように車両衝突によるインフレータ７３の作動時に、フロントウインドガラス８に向って展開し、該フロントウインドガラス８の車室内側のラウンド面８ａに沿って上述のフロントピラー４７（図１０参照）の車室内側乃至その若干後方部まで広く覆って、インストルメントパネル３４と前席乗員（つまり助手席乗員）との間に展開されるものである。
【００６５】
このように構成するとエアバッグユニット７１の構造の自由度が向上する。なお、図１１に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
図１２は車両のエアバッグ装置のさらに他の実施例を示し、先の各実施例においては１つのエアバッグユニット７１でインストルメントパネル３４と乗員との間、並びにフロントピラー４７と乗員との間をカバーするように構成したが、図１２に示すこの実施例においては助手席と対応するインストルメントパネル３４内に合計２つのエアバッグユニット８２，８３を設けたものである。
【００６７】
すなわち、エアバッグユニットは、インストルメントパネル３４と前席乗員との間に展開するエアバッグ８４を備えたメインエアバッグユニット８２と、フロントピラー４７の車室内側の面を含むその前後両部と前席乗員との間に展開するエアバッグ８５を備えたサブエアバッグユニット８３とから構成されている。
【００６８】
なお、図１２においてはエアバッグ８４，８５が展開した状態で示しており、かつ該展開状態を明記するためにハッチングを施して示している。
ここで、上述のメインエアバッグユニット８２は接続メンバ７０（図６参照）に固定支持され、サブエアバッグユニット８３は接続メンバ７０またはピラー間メンバ５９に固定支持される。
【００６９】
また上述のエアバッグ８４はメインエアバッグユニット８２からインストルメントパネル３４と助手席乗員の前部との間に展開され、エアバッグ８５はサブエアバッグユニット８３からフロントピラー４７の車室内側の面およびその前後両部と助手席乗員の側部との間に展開されるように構成している。
【００７０】
ここで、運転席側においてはステアリングホイール４６の中央部分にエアバッグユニット（図示せず）が内蔵されるので、上述のエアバッグ８５を有するサブエアバッグユニット８３のみを図１２と左右ほぼ対称位置の運転席側のインストルメントパネル３４内に設けて、車両衝突時におけるドライバの挙動による当該ドライバの頭部を保護するように構成してもよい。
【００７１】
このように図１２で示した実施例においては、上記エアバッグユニットはインストルメントパネル３４と乗員との間に展開するエアバッグ８４を備えたメインエアバッグユニット８２と、フロントピラー４７と乗員との間に展開するエアバッグ８５を備えたサブエアバッグユニット８３とから構成されたものである。
【００７２】
この構成によれば、上述のメインエアバッグユニット８２とサブエアバッグユニット８３との２つのエアバッグユニットを備え、車両衝突時にはこれら各エアバッグユニット８２，８３のエアバッグ８４，８５が同時に展開するので、適切なタイミングで助手席乗員の前部と、助手席乗員の側部とにエアバッグ８４，８５を各別に展開させることができ、この結果、乗員保護性能の向上を図ることができる。
【００７３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントウインド開口は、実施例のフロントウインド開口部７に対応し、
以下同様に、
フロントウインド部材は、フロントウインドガラス８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７４】
例えば、上記各実施例においては車両の一例としてオープンカーを示したが、この発明の車両のエアバッグ装置は取外し不可の通常のルーフを備えた一般的な車両に適用してもよいことは勿論である。
【００７５】
【発明の効果】
この発明によれば、左右のフロントピラー間に配設されたインストルメントパネルに、フロントピラーの車室内側までを覆いインストルメントパネルと乗員との間に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットを設けたので、フロントウインド部材のラウンド化とエアバッグユニットのレイアウトとの両立を図りつつ、上記フロントウインド部材を支持するために車両側部後方に位置するフロントピラーの車室内側までエアバッグを展開させることにより、充分な乗員保護を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグ装置を備えた車両の斜視図。
【図２】オープンカーの態様時の斜視図。
【図３】車両の車体構造を示す側面図。
【図４】図３の要部の平面図。
【図５】図４の要部斜視図。
【図６】図５の要部の分解斜視図。
【図７】図６の部分側面図。
【図８】車両のエアバッグ装置を示す助手席側の断面図。
【図９】エアバッグの展開状態を示す平面図。
【図１０】図９のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図１１】車両エアバッグ装置の他の実施例を示す助手席側の断面図。
【図１２】車両のエアバッグ装置のさらに他の実施例を示す平面図。
【符号の説明】
５…サイドドア
７…フロントウインド開口部
８…フロントウインドガラス（フロントウインド部材）
８ａ…ラウンド面
９…縦辺部
３４…インストルメントパネル
３６…ヒンジピラー
３７…ステアリング支持メンバ
４７…フロントピラー
５９…ピラー間メンバ
７０…接続メンバ
７１…エアバッグユニット
７４…エアバッグ
８２…メインエアバッグユニット
８３…サブエアバッグユニット
８４，８５…エアバッグ
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロントウインドガラスのような一体のフロントウインド部材の側部後方をヒンジピラーの車両側部後方まで廻り込んでラウンドさせて配置したような車両のエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平１１−１１５８１５号公報に開示されたオープンカーの車体構造がある。
すなわち、フロントピラーとフロントヘッダとで連続する単一開口から成るフロントウインド開口部を車体に形成し、このフロントウインド開口部を透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材つまりフロントウインドガラスにて覆うと共に、上述のフロントピラーはサイドドアの前方に位置するフロントフェンダパネルの後端上部と対応した位置から斜め後方上部に向けて傾斜状に形成したものである。
【０００３】
上述のフロントピラーは前席乗員、特に助手席乗員と比較的離反した前方に位置しており、このフロントピラーの後部には一般的に三角窓が設けられ、該三角窓は低剛性の細いサッシュで支持されるので、助手席エアバッグユニットを助手席と対応するインストルメントパネル内に配置して、衝突時にエアバックを展開すると助手席乗員を適切に保護することができる。
【０００４】
しかし、車両デザインの関係上、フロントウインド部材の側部後方をヒンジピラーの車両側部後方まで回り込んでラウンドさせて配置し、フロントウインド部材が取付けられるフロントウインド開口部の縦辺部を略垂直に配設したフロントピラーで支持した場合、高剛性のフロントピラーが前席乗員に近接する車両側部後方に位置することになるので、衝突時の乗員安全性を確保することが要請される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、左右のフロントピラー間に配設されたインストルメントパネルに、フロントピラーの車室内側までを覆いインストルメントパネルと乗員との間に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットを設けることで、フロントウインド部材のラウンド化とエアバッグユニットのレイアウトとの両立を図りつつ、上記フロントウインド部材を支持するために車両側部後方に位置するフロントピラーの車室内側までエアバッグを展開させることにより、充分な乗員保護を図ることができる車両のエアバッグ装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両エアバッグ装置は、車体に形成された連続する単一開口から成るフロントウインド開口を、透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材で覆い、上記フロントウインド開口側部の縦辺部を、サイドドアの前部を支持するヒンジピラーの車両側部後方に回り込んでラウンド配置し、上記縦辺部を略垂直に配設したフロントピラーで支持した車両において、左右のフロントピラー間に配設されたインストルメントパネルに、上記フロントピラーの車室内側までを覆いインストルメントパネルと乗員との間に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットが配設されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、車両衝突時にエアバッグユニットのエアバッグは、フロントピラーの車室内側までを覆って、インストルメントパネルと乗員との間に展開する。
【０００８】
この結果、フロントウインド部材のラウンド化とエアバッグユニットのレイアウトとの両立を図りつつ、上記フロントウインド部材を支持するために車両側部後方に位置するフロントピラーの車室内側までエアバッグを展開させることにより、充分な乗員保護を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記エアバッグはフロントウインド部材に向って展開し、該フロントウインド部材の車室内側のラウンド面に沿って上記フロントピラーの車室内側を覆うよう展開すべく構成されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、単一のエアバッグユニットのエアバッグでフロントピラー部までを保護することができるので、部品点数および組付け工数の低減を図りながら乗員保護を達成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記エアバッグユニットはインストルメントパネルと乗員との間に展開するエアバッグを備えたメインエアバッグユニットと、フロントピラーと乗員との間に展開するエアバッグを備えたサブエアバッグユニットとから構成されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、上述のメインエアバッグユニットとサブエアバッグユニットとの２つのエアバッグユニットを備え、車両衝突時にはこれら各エアバッグユニットのエアバッグが同時に展開するので、適切なタイミングで乗員の前部と、乗員の側部とにエアバッグを展開させることができ、この結果、乗員保護性能の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記エアバッグは助手席エアバッグに設定されたものである。
上記構成によれば、助手席乗員の保護を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記左右のフロントピラー下部の前方には車幅方向に延びるステアリング支持メンバが設けられ、上記ステアリング支持メンバに上記エアバッグユニットが取付けられたものである。
上記構成によれば、エアバッグユニットを車体剛性部材としてのステアリング支持メンバに取付けたので、エアバッグユニットの支持剛性向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ステアリング支持メンバの後方には左右のフロントピラー間の下部を車幅方向に延びて接続するピラー間メンバが設けられ、上記ピラー間メンバと上記ステアリング支持メンバとの間を接続する接続メンバを設け、上記接続メンバに上記エアバッグユニットを取付けたものである。
【００１６】
上記構成によれば、車体剛性部材としてのステアリング支持メンバと、同じく車体剛性部材としてのピラー間メンバとを接続する接続メンバに対してエアバッグユニットを取付けたので、エアバッグユニットの支持剛性がさらに向上すると共に、相互連結構造により、ステアリング支持メンバおよびピラー間メンバの剛性向上をも図ることができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のエアバッグ装置を示すが、まず図１、図２を参照して車両の全体構成を概略的に説明する。この車両は図１、図２に示すようにルーフ部に複数たとえば３分割されたハードルーフ１，２，３から成る可動ルーフ４を備えると共に、この可動ルーフ４を開閉可能かつ取外し可能（図２参照）に構成して、図２に示すように可動ルーフ４を取外した際にはルーフのないオープンカー態様での走行ができるように構成されている。
【００１８】
また上記車両（オープンカー）はその側部に左右のサイドドア５，５によって開閉される乗員乗降用のドア開口部６，６を備えている。
さらに車両の乗員着座位置の前方には、車体に形成された連続する単一の開口部から成るフロントウインド開口部７を設け、このフロントウインド開口部７を透光性の素材（例えば、ガラスまたは透明の強化プラスチック）から成る一体（非分割）のフロントウインド部材８（以下単にフロントウインドガラスと略記する）で覆っている。
【００１９】
上述のフロントウインドガラス８は乗員着座位置の前方から乗員着座位置の側方つまり車室の側方まで回り込むように一体形成されており、このフロントウインドガラス８で覆われるフロントウインド開口部７の側部の左右両縦辺部９，９は回り込んだフロントウインドガラス８の後端部と対応するように、ドア開口部６の前辺部よりも後方に配置され、しかも該縦辺部９はほぼ垂直に配設されている。
【００２０】
図３は図１、図２で示した車両の車体構造を示す側面図、図４は要部の平面図、図５は要部の斜視図であって、図３においてエンジン１１が搭載されたエンジンルーム１２と、乗員が乗り込む車室１３とが仕切り手段としてのダッシュロアパネル１４（ダッシュパネル）を隔てて区画されている。
【００２１】
上述の車室１３の前方に設けられ、かつダッシュロアパネル１４にて区画されたエンジンルーム１２の上部はボンネット１５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム１２内のエンジン１１よりも前部にはインタクーラ１６、空調用のクーラコンデンサ１７、ラジエータ１８が前高後低状に傾斜して配置され、またラジエータ１８とエンジン１１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ１９が配置されている。
【００２２】
上述のエンジン１１はシリンダブロック２０、シリンダヘッド２１、シリンダヘッドカバー２２およびオイルパン２３を有し、この実施例ではレシプロエンジン（詳しくは直列４気筒エンジン）を縦置き配置している。
【００２３】
上述のダッシュロアパネル１４の後端部には車室１３のフロアを形成するフロアパネル２４が設けられるが、上述のエンジン１１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線２５（但し、搭載されるエンジンとしてロータリピストンエンジンを用いる場合には、エキセントリックシャフトの軸芯線）が車室１３のフロアパネル２４の高さよりも高い位置に配設されている。
【００２４】
また上述のエンジン１１の後部には、フロアパネル２４のトンネル部２６の車外側に位置するようにトランスミッション２７が接続され、エンジン１１とトランスミッション２７とでパワートレイン２８を構成し、上述のエンジン１１によりトランスミッション２７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル装置を介して後輪２９（図１、図２参照）を駆動すべく構成している。
【００２５】
上述のダッシュロアパネル１４の上部にはカウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを接合して車幅方向に延びる閉断面３２構造のカウル部３３（車体剛性部材）が設けられており、カウル閉断面３２の上部にはフロントウインドガラス８を取付けている。
【００２６】
さらに上述のダッシュロアパネル１４とインストルメントパネル３４との間には、可及的エンジン１１に近接するように空調ユニット３５を配設する一方、上述のカウル部３３の車両後方近傍には車幅方向に延びて左右のヒンジピラー３６，３６（図５参照）を連結し、かつ上述のインストルメントパネル３４を支持するステアリング支持メンバ３７（インパネメンバと同意）を設けている。ここで、上述のステアリング支持メンバ３７は空調ユニット３５と車両前後方向に重複した位置に設けられている。また、上述のヒンジピラー３６（図５参照）は車体両側部のドア開口部６を開閉するサイドドア５の前部を開閉可能に支持するための剛性部材である。なお図１、図２、図３において３８は前輪である。
【００２７】
ところで、上述のダッシュロアパネル１４は図３に示すように、その車幅方向中央部１４ａが同パネル１４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面１４ｂよりも車両後方に凹設されて、この中央部１４ａの前部にエンジン配設空間３９を形成し、このエンジン配設空間３９内にエンジン１１の後端部１１Ｒを配設して、重量物としてのエンジン１１を可及的車両の前後方向の中央部に配設すべく構成し、図３に仮想線βで示す従来のエンジンのレイアウト位置に対して、この実施例のエンジン１１のレイアウト位置を実線で示すように、後方にレイアウトして、セントラルミッドシップ化を達成し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性を向上させ、かつエンジン１１を後退配置したことにより、車両前部にクラッシャブルスペースを確保するように構成している。
【００２８】
上述のダッシュロアパネル１４のエンジン配設空間３９と上下方向に対応するように、カウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを備えたカウル部３３の車幅方向の中間部にも図５に示す如く凹部４０を形成している。
【００２９】
図４は図３の要部の平面図であって、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４１，４１を設け、これらフロントサイドフレーム４１，４１の前端部相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント４２を取付けている。
【００３０】
またバンパレインフォースメント４２の後方位置において左右のフロントサイドフレーム４１，４１間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ４３（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を横架している。
【００３１】
さらにカウル部３３の左右両端部から車両の前方に向けて斜め方向に延びるエプロンレインフォースメント４４，４４を設け、これら左右の各エプロンレインフォースメント４４，４４の前端部相互間には車幅方向に延びるシュラウドメンバ４５を取付けている。上述の各要素４１，４２，４３，４４，４５は剛性部材である。なお、図４において４６はステアリングホイールである。
【００３２】
上述のフロントウインド開口部７はフロントピラー４７とフロントヘッダ４８とにより構成されている。
すなわち、左右の両フロントピラー４７はフロントウインド開口部７の両縦辺部９，９を構成し、フロントヘッダ４８はフロントウインド開口部７の上辺部を構成するものである。
【００３３】
要するに、フロントウインド開口部７側部の縦辺部９を、サイドドア５の前部を支持するヒンジピラー３６の車両側部後方に廻り込んでラウンドさせて配置し、上記縦辺部９を略垂直に配設されたフロントピラー４７で支持したものであり、このフロントピラー４７の主要部は上述のヒンジピラー３６に対してリヤ側へオフセットされる。
【００３４】
図５、図６において上述のヒンジピラー３６の下部には車両側部にあって車両の前後方向に延びるサイドシル５０を取付けている。
このサイドシル５０はフロアパネル２４の端部が接合されるサイドシルインナ５１と、サイドシルアウタ５２とを有して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面５３を備えた剛性部材である。
【００３５】
上述のヒンジピラー３６の車内側上部にはこのヒンジピラー３６とフロントピラー４７との間のオフセット部を接続するように、略三角形状のジャンクションプレート５４を設け、このジャンクションプレート５４の後方延出部５４ａには、インナパネル４７ａとアウタパネル４７ｂとから成る閉断面構造のフロントピラー４７を接合している。
【００３６】
このフロントピラー４７はヒンジピラー３６よりも後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドガラス８を支持する剛性部材であって、上述のジャンクションプレート５４より上方に延びた部分により図１、図２で示した縦辺部９が構成されている。
また上述のフロントピラー４７の下端部はヒンジピラー３６の後側面に当接されている。
【００３７】
図６に示すように左右のヒンジピラー３６，３６間に車幅方向に延びて張架されるステアリング支持メンバ３７の左右両端部には取付け用のブラケット５５，５５が一体的に設けられ、これら左右の各ブラケット５５の対向面つまり車内側の面には予め複数のナット５６…が溶接固定されている。
【００３８】
これらの各ナット５６の位置と対応するように上述のジャンクションプレート５４およびヒンジピラー３６には複数のボルト挿通孔５７，５８が形成され、車両外方から各ボルト挿通孔５８，５７を介してナット５６にボルトを締付けることで、左右のヒンジピラー３６，３６間にステアリング支持メンバ３７を張架すべく構成している。
【００３９】
上述のステアリング支持メンバ３７の後方に並設されて左右のフロントピラー４７，４７の下部相互間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバ５９を設けている。
このピラー間メンバ５９および上述のステアリング支持メンバ３７は金属丸パイプにより構成され、上述のピラー間メンバ５９の左右両端部にもステアリング支持メンバ３７と同様に取付け用のブラケット６０，６０が一体的に設けられ、これら左右の各ブラケット６０の対向面つまり車内側の面には予め複数のナット６１…が溶接固定されている。
【００４０】
これらの各ナット６１の位置と対応するようにジャンクションプレート５４の後方延出部５４ａにおけるフロントピラー４７の溶接箇所には該フロントピラー４７を隔てたその前後位置に複数のボルト挿通孔６２が形成され、車両外方から上述のボルト挿通孔６２を介してナット６１にボルトを締付けることで、左右のフロントピラー４７，４７間にピラー間メンバ５９を張架すべく構成している。
【００４１】
一方、図６に示すように車両のフロアパネル２４に突設されたトンネル部２６の上部にはフロア剛性、車体剛性の向上を図るべくトンネルレインフォースメント６３（いわゆるハイマウント・バックボーン・フレーム）を設けている。
【００４２】
このトンネルレインフォースメント６３はトンネル部２６に沿って車両の前後方向に延び、このトンネルレインフォースメント６３とトンネル部２６との間には同方向に延びる２つの閉断面６４，６４が形成されている。
【００４３】
図６に示すようにステアリング支持メンバ３７とピラー間メンバ５９との間には前後方向に延びて、これら両者３７，５９を接続する左右一対の前後方向メンバ６５，６５が設けられている。
【００４４】
また上述のピラー間メンバ５９とトンネル部２６上部のトンネルレインフォースメント６３との間には上下方向に延びて、これら両者５９，６３を接続する左右一対の第１上下方向メンバ６６，６６が設けられている。
【００４５】
さらに、上述のステアリング支持メンバ３７とトンネル部２６上部のトンネルレインフォースメント６３との間には上下方向に延びて、これら両者３７，６３を接続する左右一対の第２上下方向メンバ６７，６７が設けられている。
【００４６】
図６に示すように上述の前後方向メンバ６５、第１上下方向メンバ６６および第２上下方向メンバ６７は車幅方向にトンネルレインフォースメント６３の車幅方向の長さに相当する所定間隔を隔てて、それぞれ左右一対設けられたものである。
【００４７】
また上述の第１および第２の各上下方向メンバ６６，６７の下端部には図７に示すように、金属パイプ部材を偏平に加工した取付け部６６ａ，６７ａが一体形成される一方、トンネルレインフォースメント６３の裏面には予めナットが溶接固定されており、ボルト６８，６９を取付け部６６ａ，６７ａを介して上述のナットに締付けることにより、各上下方向メンバ６６，６７を車体に対して後付け固定するように構成している。
【００４８】
上述の各メンバ５９，６５，６６，６７の少なくとも１つのメンバまたは全てのメンバにより車体剛性の向上を図るように構成している。
ところで、図６、図８に示すように助手席側においてインストルメントパネル３４内のステアリング支持メンバ３７とピラー間メンバ５９とを前後方向に接続する板状かつ剛性の接続メンバ７０を設け、この接続メンバ７０には助手席用のエアバッグユニット７１を取付けている。
【００４９】
上述のエアバッグユニット７１はそのハウジング７２の内部にインフレータ７３およびエアバッグ７４を備える一方、上述のハウジング７２には複数の取付け片７５を一体または一体的に形成している。
【００５０】
上述の取付け片７５側の取付け孔と対応するように、接続メンバ７０には複数の取付け孔７０ａ…が形成され、ボルト、ナット等の取付け部材を用いて取付け片７５を接続メンバ７０に固定することで、インストルメントパネル３４内にエアバッグユニット７１を配設すべく構成している。
【００５１】
ここで、上述のハウジング７２は図６、図８に示すように、上部が開放された箱形に形成され、このハウジング７２と対応するようにインストルメントパネル３４の所定部には図８に示す如く脆弱部３４ａが形成されている。
【００５２】
しかも、上述のエアバッグ７４（袋体）は図８に仮想線αで、図９、図１０に実線（但し、図９においてはエアバッグ７４の展開状態を明記するためにハッチングを施して示す）でそれぞれ示すように、車両衝突によるインフレータ７３の作動時に、フロントウインドガラス８に向って展開し、該フロントウインドガラス８の車室内側のラウンド面８ａ（図８、図１０参照）に沿って上述のフロントピラー４７の車室内側乃至その若干後方部までを広く覆って、インストルメントパネル３４と前席乗員つまり助手席乗員との間に展開するように構成されている。
【００５３】
なお、図中、７６はサイドベントダクト、７７はデフロスタダクト、７８変速レバー、７９はグローブボックス、８０はブロアユニットと空調ユニット３５との間を接続するダクトスペースまたはクーラユニットスペースとなるスペース、図１０において８１はピラートリムであり、また矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００５４】
このように図１〜図１０で示した車両エアバッグ装置は、車体に形成された連続する単一開口から成るフロントウインド開口部７を、透光性の素材から成る一体のフロントウインドガラス８で覆い、上記フロントウインド開口部７側部の縦辺部９を、サイドドア５の前部を支持するヒンジピラー３６の車両側部後方に回り込んでラウンド配置し、上記縦辺部９を略垂直に配設したフロントピラー４７で支持した車両において、左右のフロントピラー４７，４７間に配設されたインストルメントパネル３４に、上記フロントピラー４７の車室内側までを覆いインストルメントパネル３４と乗員との間に展開するエアバッグ７４を備えたエアバッグユニット７１が配設されたものである。
【００５５】
この構成によれば、車両衝突時にエアバッグユニット７１のエアバッグ７４は、フロントピラー４７の車室内側までを覆って、インストルメントパネル３４と乗員との間に展開する。
【００５６】
この結果、フロントウインドガラス８のラウンド化とエアバッグユニット７１のレイアウトとの両立を図りつつ、上記フロントウインドガラス８を支持するために車両側部後方に位置するフロントピラー４７の車室内側までエアバッグ７４を展開させることにより、充分な乗員保護を図ることができる。
【００５７】
しかも、上記エアバッグ７４はフロントウインドガラス８に向って展開し、該フロントウインドガラス８の車室内側のラウンド面８ａに沿って上記フロントピラー４７の車室内側を覆うよう展開すべく構成されたものである。
【００５８】
この構成によれば、単一のエアバッグユニット７１のエアバッグ７４でフロントピラー４７の部位までを保護することができるので、部品点数および組付け工数の低減を図りながら乗員保護を達成することができる。
【００５９】
また、上記エアバッグは助手席エアバッグ７４に設定されたものであるから、助手席乗員の保護を図ることができる。
【００６０】
さらに、上記左右のフロントピラー４７下部の前方には車幅方向に延びるステアリング支持メンバ３７が設けられ、上記ステアリング支持メンバ３７に上記エアバッグユニット７１が取付けられたものである。
この構成によれば、エアバッグユニット７１を車体剛性部材としてのステアリング支持メンバ３７に取付けたので、エアバッグユニットの支持剛性向上を図ることができる。
【００６１】
そのうえ、上記ステアリング支持メンバ３７の後方には左右のフロントピラー４７，４７間の下部を車幅方向に延びて接続するピラー間メンバ５９が設けられ、上記ピラー間メンバ５９と上記ステアリング支持メンバ３７との間を接続する接続メンバ７０を設け、上記接続メンバ７０に上記エアバッグユニット７１を取付けたものである。
【００６２】
この構成によれば、車体剛性部材としてのステアリング支持メンバ３７と、同じく車体剛性部材としてのピラー間メンバ５９とを接続する接続メンバ７０に対してエアバッグユニット７１を取付けたので、エアバッグユニット７１の支持剛性がさらに向上すると共に、相互連結構造により、ステアリング支持メンバ３７およびピラー間メンバ５９の剛性向上をも図ることができる。
【００６３】
図１１は車両のエアバッグ装置の他の実施例を示し、先の実施例においては図６、図８で示したようにステアリング支持メンバ３７とピラー間メンバ５９との間に１つの接続メンバ７０を略水平状に張架したが、図１１に示すこの実施例においてはエアバッグユニット７１のハウジング７２の車幅方向の長さに相当する間隔を隔てて、ステアリング支持メンバ３７とピラー間メンバ５９との間に一対の接続メンバ７０，７０（但し、図面では図示の便宜上、その一方のみを示す）を略垂直に指向させて接続し、エアバッグユニット７１のハウジング７２に一体または一体的に設けられた複数の取付け片７５を、ボルト、ナット等の取付け部材を用いて上記一対の接続メンバ７０，７０に固定したものである。
【００６４】
図１１で示すこの実施例のエアバッグユニット７１におけるエアバッグ７４の展開状態も同図および図９、図１０に示すように車両衝突によるインフレータ７３の作動時に、フロントウインドガラス８に向って展開し、該フロントウインドガラス８の車室内側のラウンド面８ａに沿って上述のフロントピラー４７（図１０参照）の車室内側乃至その若干後方部まで広く覆って、インストルメントパネル３４と前席乗員（つまり助手席乗員）との間に展開されるものである。
【００６５】
このように構成するとエアバッグユニット７１の構造の自由度が向上する。なお、図１１に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
図１２は車両のエアバッグ装置のさらに他の実施例を示し、先の各実施例においては１つのエアバッグユニット７１でインストルメントパネル３４と乗員との間、並びにフロントピラー４７と乗員との間をカバーするように構成したが、図１２に示すこの実施例においては助手席と対応するインストルメントパネル３４内に合計２つのエアバッグユニット８２，８３を設けたものである。
【００６７】
すなわち、エアバッグユニットは、インストルメントパネル３４と前席乗員との間に展開するエアバッグ８４を備えたメインエアバッグユニット８２と、フロントピラー４７の車室内側の面を含むその前後両部と前席乗員との間に展開するエアバッグ８５を備えたサブエアバッグユニット８３とから構成されている。
【００６８】
なお、図１２においてはエアバッグ８４，８５が展開した状態で示しており、かつ該展開状態を明記するためにハッチングを施して示している。
ここで、上述のメインエアバッグユニット８２は接続メンバ７０（図６参照）に固定支持され、サブエアバッグユニット８３は接続メンバ７０またはピラー間メンバ５９に固定支持される。
【００６９】
また上述のエアバッグ８４はメインエアバッグユニット８２からインストルメントパネル３４と助手席乗員の前部との間に展開され、エアバッグ８５はサブエアバッグユニット８３からフロントピラー４７の車室内側の面およびその前後両部と助手席乗員の側部との間に展開されるように構成している。
【００７０】
ここで、運転席側においてはステアリングホイール４６の中央部分にエアバッグユニット（図示せず）が内蔵されるので、上述のエアバッグ８５を有するサブエアバッグユニット８３のみを図１２と左右ほぼ対称位置の運転席側のインストルメントパネル３４内に設けて、車両衝突時におけるドライバの挙動による当該ドライバの頭部を保護するように構成してもよい。
【００７１】
このように図１２で示した実施例においては、上記エアバッグユニットはインストルメントパネル３４と乗員との間に展開するエアバッグ８４を備えたメインエアバッグユニット８２と、フロントピラー４７と乗員との間に展開するエアバッグ８５を備えたサブエアバッグユニット８３とから構成されたものである。
【００７２】
この構成によれば、上述のメインエアバッグユニット８２とサブエアバッグユニット８３との２つのエアバッグユニットを備え、車両衝突時にはこれら各エアバッグユニット８２，８３のエアバッグ８４，８５が同時に展開するので、適切なタイミングで助手席乗員の前部と、助手席乗員の側部とにエアバッグ８４，８５を各別に展開させることができ、この結果、乗員保護性能の向上を図ることができる。
【００７３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントウインド開口は、実施例のフロントウインド開口部７に対応し、
以下同様に、
フロントウインド部材は、フロントウインドガラス８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７４】
例えば、上記各実施例においては車両の一例としてオープンカーを示したが、この発明の車両のエアバッグ装置は取外し不可の通常のルーフを備えた一般的な車両に適用してもよいことは勿論である。
【００７５】
【発明の効果】
この発明によれば、左右のフロントピラー間に配設されたインストルメントパネルに、フロントピラーの車室内側までを覆いインストルメントパネルと乗員との間に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットを設けたので、フロントウインド部材のラウンド化とエアバッグユニットのレイアウトとの両立を図りつつ、上記フロントウインド部材を支持するために車両側部後方に位置するフロントピラーの車室内側までエアバッグを展開させることにより、充分な乗員保護を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグ装置を備えた車両の斜視図。
【図２】オープンカーの態様時の斜視図。
【図３】車両の車体構造を示す側面図。
【図４】図３の要部の平面図。
【図５】図４の要部斜視図。
【図６】図５の要部の分解斜視図。
【図７】図６の部分側面図。
【図８】車両のエアバッグ装置を示す助手席側の断面図。
【図９】エアバッグの展開状態を示す平面図。
【図１０】図９のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図１１】車両エアバッグ装置の他の実施例を示す助手席側の断面図。
【図１２】車両のエアバッグ装置のさらに他の実施例を示す平面図。
【符号の説明】
５…サイドドア
７…フロントウインド開口部
８…フロントウインドガラス（フロントウインド部材）
８ａ…ラウンド面
９…縦辺部
３４…インストルメントパネル
３６…ヒンジピラー
３７…ステアリング支持メンバ
４７…フロントピラー
５９…ピラー間メンバ
７０…接続メンバ
７１…エアバッグユニット
７４…エアバッグ
８２…メインエアバッグユニット
８３…サブエアバッグユニット
８４，８５…エアバッグ
Claims (6)
- 車体に形成された連続する単一開口から成るフロントウインド開口を、透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材で覆い、
上記フロントウインド開口側部の縦辺部を、サイドドアの前部を支持するヒンジピラーの車両側部後方に回り込んでラウンド配置し、
上記縦辺部を略垂直に配設したフロントピラーで支持した車両において、
左右のフロントピラー間に配設されたインストルメントパネルに、上記フロントピラーの車室内側までを覆いインストルメントパネルと乗員との間に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットが配設された
車両のエアバッグ装置。 - 上記エアバッグはフロントウインド部材に向って展開し、該フロントウインド部材の車室内側のラウンド面に沿って上記フロントピラーの車室内側を覆うよう展開すべく構成された
請求項１記載の車両のエアバッグ装置。 - 上記エアバッグユニットはインストルメントパネルと乗員との間に展開するエアバッグを備えたメインエアバッグユニットと、
フロントピラーと乗員との間に展開するエアバッグを備えたサブエアバッグユニットとから構成された
請求項１記載の車両のエアバッグ装置。 - 上記エアバッグは助手席エアバッグに設定された
請求項１，２または３記載の車両のエアバッグ装置。 - 上記左右のフロントピラー下部の前方には車幅方向に延びるステアリング支持メンバが設けられ、
上記ステアリング支持メンバに上記エアバッグユニットが取付けられた
請求項１記載の車両のエアバッグ装置。 - 上記ステアリング支持メンバの後方には左右のフロントピラー間の下部を車幅方向に延びて接続するピラー間メンバが設けられ、
上記ピラー間メンバと上記ステアリング支持メンバとの間を接続する接続メンバを設け、
上記接続メンバに上記エアバッグユニットを取付けた
請求項５記載の車両のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002230832A JP2004067005A (ja) | 2002-08-08 | 2002-08-08 | 車両のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002230832A JP2004067005A (ja) | 2002-08-08 | 2002-08-08 | 車両のエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004067005A true JP2004067005A (ja) | 2004-03-04 |
Family
ID=32016772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002230832A Pending JP2004067005A (ja) | 2002-08-08 | 2002-08-08 | 車両のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004067005A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9296360B2 (en) | 2013-08-23 | 2016-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle occupant protection device |
-
2002
- 2002-08-08 JP JP2002230832A patent/JP2004067005A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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