JP2004065114A

JP2004065114A - 乗用芝刈機

Info

Publication number: JP2004065114A
Application number: JP2002229475A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Matsuki; 松木　悟志; Hidekazu Tsuji; 辻　英和; Junichi Oshita; 大下　淳一
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2002-08-07
Filing date: 2002-08-07
Publication date: 2004-03-04

Abstract

【課題】走行車体の腹下部に装着されたミッドモアの脱着作業を容易にするリンク機構を提供することを目的とする。
【解決手段】走行車体２の腹下部にリンク機構１００を介してミッドモア１４を昇降自在に連結してなる乗用芝刈機１において、前記リンク機構１００を左右一対の前側リンク１０３、１０３と左右一対の後側リンク１０５、１０５とで構成すると共に、左右の後側リンク１０５、１０５のうち、少なくとも一方は中折れ式に構成して後側リンク１０５の後部が上方へ回動すべく構成する。
ミッドモア１４の２枚の刈刃３１、３１を油圧モータ５７で互いに逆向きに回転させると共に、油圧ポンプ１０ａから前記油圧モータ５７へ至る油路を正逆に切換える切換えバルブ１２５を設ける。
または、油圧モータ５７を駆動する油圧ポンプ１０ａを正逆切替可能な可変容量式ポンプで構成する。
【選択図】　　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、走行車体の腹下部に草や芝を刈るミッドモアを装着した乗用芝刈機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
芝刈機をトラクタや乗用芝刈機の車体下部に取り付けて草や芝を刈り取る所謂ミッドモアと呼ばれているものが知られている。
【０００３】
ミッドモアは作業中は地面近くに降下させて雑草等の刈取作業をするが、移動時には地面と平行に高く吊り上げて走行するため、通常は平行リンクのようなリンク機構を介して走行車体の腹下部に装着されている。
【０００４】
また、ミッドモアのモアデッキ内の刈刃を駆動するためにエンジン前部から取り出した回転動力をベルトや自在継手等を介してモアデッキ上面に設置されたギヤケースの入力軸に伝え、この入力軸に入ってきた動力をさらにベルト等の動力伝達具を介してモアデッキ内の刈刃を駆動するように構成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のミッドモアは、磨耗した刈刃の交換やモアデッキ自体の点検を行うときに、トラクタ等の走行車体の腹下部からモアデッキ本体を横方向に引きずり出さなければならないが、リヤーディスチャージタイプのモアデッキにあっては後方に向かって開口する草排出口にシュータが連設されていたり、モアデッキの形状自体が渦巻き状で上面に形成された草排出通路部分が後側程高くなる形状であったため、モアデッキを機体の腹下部から横に出すときにモアデッキがリンク機構の一部に干渉するといった不具合があった。
【０００６】
また、モアの刈刃は刈り取った草がモアデッキ後方に排出されるようにその回転方向が決まっていたために、通常の刈取作業時に設定された回転方向と逆向きに回転させることができず、従って、草や芝は刈り取ることができても、例えば芝を細かく裁断するマルチングモアとして利用することはできなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、前記した問題点に鑑みて提案するものであって、このため次のような技術的手段を講じた。
即ち、請求項１の発明は、走行車体２の腹下部にリンク機構１００を介してミッドモア１４を昇降自在に連結してなる乗用芝刈機１において、前記リンク機構１００を左右一対の前側リンク１０３、１０３と左右一対の後側リンク１０５、１０５とで構成すると共に、左右の後側リンク１０５、１０５のうち、少なくとも一方は中折れ式に構成して後側リンク１０５の後部が上方へ回動すべく構成したことを特徴とする乗用芝刈機とした。
【０００８】
請求項２の発明は、走行車体２の腹下部にリンク機構１００を介してミッドモア１４を昇降自在に連結してなる乗用芝刈機において、ミッドモア１４の２枚の刈刃３１、３１を油圧モータ５７で互いに逆向きに回転させると共に、油圧ポンプ１０ａから前記油圧モータ５７へ至る油路を正逆に切換える切換えバルブ１２５を設けたことを特徴とする乗用芝刈機とした。
【０００９】
また、請求項３の発明は、走行車体２の腹下部にリンク機構１００を介してミッドモア１４を昇降自在に連結してなる乗用芝刈機１において、ミッドモア１４の２枚の刈刃３１、３１を油圧モータ５７で互いに逆向きに回転させると共に、油圧モータ５７を駆動する油圧ポンプ１０ａを正逆切替可能な可変容量式ポンプで構成したことを特徴とする乗用芝刈機とした。
【００１０】
請求項１において、モアデッキ２８を取り外すときにはリンク機構１００を下降させてモアデッキ２８本体を着地させ、リンク機構１００とモアデッキ２８との連結を外す。この状態で中折れ式の後側リンク１０５の後部を上方へ回動させてモアデッキ２８を引き出すのである。後側リンク１０５は中折れ式となっているため、この後側リンク１０５の後部を上方へ回動させればモアデッキ２８と干渉することがなく、モアデッキ２８を簡単に引き出すことができる。
【００１１】
請求項２においては、油圧ポンプ１０ａから油圧モータ５７へ至る油路を正転側に切り替えて通常の刈取り作業を行い、油路を逆転側へ切り替えて刈刃を逆向きに回転させてアルチング作業を行う。
【００１２】
また、請求項３においては、油圧ポンプ１０ａ自体の回転方向を正逆に切り替えて刈取作業とマルチング作業を行う。
【００１３】
【実施の形態】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、図１において符号１は乗用型芝刈機で走行車体２の前部と後部に夫々前輪３、３と後輪４、４を備え、ボンネット５内にはエンジン６を搭載している。
【００１４】
走行車体２の一部を構成する左右一対のフレーム８、８間には走行用可変油圧ポンプ９と作業用２連油圧ポンプ１０とがこの順で支持されている。
【００１５】
エンジン６の出力軸６ａはカップリング１２を介して走行用油圧ポンプ９に連結され、さらにその後部の作業用２連油圧ポンプ１０にも動力が伝達され、直列に接続された２つの油圧ポンプ９、１０を常時駆動するように構成している。そして、走行用可変油圧ポンプ９から送り出された作動油はリヤアクスル１１の左右外側に取り付けられた走行用油圧モータ１３、１３に送られて後輪４、４を回転駆動する。
【００１６】
前記作業用２連油圧ポンプ１０のうち、前側の油圧ポンプ１０ａはミッドモア１４の刈刃駆動軸１５を駆動するために設けられたもので、後側の油圧ポンプ１０ｂはパワーステアリング装置ＰＳ、ミッドモア１４の昇降、コレクタ１６の昇降及び回動等に利用される。
【００１７】
次に図３、図４に基づき乗用芝刈機１の腹下部に装着されるミッドモア１４のモアデッキ２８の単体構造について説明する。
モアデッキ２８は２本の刈刃駆動軸１５、１５を軸受支持して回転する刈刃３１、３１の周囲を覆うものであって、平面から見ると略８字形状になっており、モアデッキ２８の左半分２８Ｌは右巻きに、右半分２８Ｒは左巻きに渦巻きながら次第に隆起する草排出通路２９、２９が設けられ、これらの草排出通路２９、２９が左右方向の中央部２９Ｓで合流し、そのまま後方に延設されて１つの排出通路３３が形成されるように構成している。
【００１８】
図４に示すようにモアデッキ２８の上面で刈刃駆動軸１５、１５が取り付けられる部分は上方へ突出しており、ここに断面が台形状の取付部３５、３５が形成される。
【００１９】
左側の取付部３５には楕円状の孔３６が穿設され、右側の取付部には円形の孔３７が穿設されている。
右側の孔３７には反時計方向に回転する刈刃駆動軸１５を支持する軸受３９がボルト４０によりモアデッキ２８に固定されている（図６参照）。
【００２０】
一方、左側の孔３６には左側の刈刃駆動軸１５を時計方向に回転させるために逆転ギヤケース４２を複数個のボルト４３…により取り付けるようにしている。
【００２１】
逆転ギヤケース４２の取付構造について説明すると、図７に示すように刈刃駆動軸１５は上下２つのベアリング４５、４６で回転自在に支持され、刈刃駆動軸１５の長手方向中間部にはギヤ４７が一体的に固着されている。
【００２２】
一方、この刈刃駆動軸１５の左側横側方には入力軸４９がベアリング５０、５１で支持されている。上側のベアリング５１は、入力軸４９だけでなく入力プーリ５４のボス部５４ａも同時に軸受支持するものであり、入力軸４９の上部に入力プーリ５４のボス部５４ａを上から嵌合し、そのボス部５４ａの外側をベアリング５１で支持するように構成している。
【００２３】
この入力プーリ５４の中心部には内周にセレーション若しくはキー溝を有する縦方向の孔５５が形成されており、この孔５５に入力軸４９の上部を挿入し、更に入力プーリ５４の孔５５の上部には刈刃駆動軸１５を駆動するための油圧モータ５７の軸５７ａが挿入されている。油圧モータ５７の回転動力は、セレーション又はキー（図示省略）を介して入力プーリ５４に伝達され、逆転ギヤケース４２に支持された入力軸４９に伝達される。この入力軸４９の上下方向中間部には１枚のギヤ５９が固着され、このギヤ５９と刈刃駆動軸１５上のギヤ４７との噛合いにより、入力軸４９に対してこの刈刃駆動軸１５が逆向きに回転するように構成している。なお、この実施例では逆転ギヤケース４２内の２枚のギヤ５９、４７の歯数は同数に設定している。
【００２４】
また、油圧モータ５７を取り付けている基台６０は鉄板を正面から見て矩形状に折り曲げて形成したものであって、前後２本のボルト６１、６１を締め付けて油圧モータ５７を基台６０に取り付けるようにしている。
【００２５】
図７において、符号６３は円柱状のボスで、ノックピン６２を介して刈刃３１と一体的に構成され、このボス６３内周面のスプライン６３ａと、刈刃駆動軸１５下部に形成したスプライン１５ａとを対応合致させて刈刃３１と一体のボス６３を下から差込んだ後、ボルト６５でこれを刈刃駆動軸１５に締着固定するように構成している。
【００２６】
また、左側刈刃駆動軸１５の上部に固着した入力プーリ５４と右側刈刃駆動軸１５に固着した入力プーリ５４、及び３個のアイドルプーリ６８、６８、６８間には１本の無端ベルト６６を巻き掛けている（図５参照）。
【００２７】
図５において、３個のアイドルプーリ６８、６８、６８のうち、中央前部のアイドルプーリ６８はこのアイドルプーリ６８を支持している軸６７が長孔６９、６９の範囲で前後に移動調節できるように構成され、ベルトの張り調節後にボルト・ナット７０、７１を締め付けて固定する。後方左右２ヵ所のアイドルプーリ６８、６８はモアデッキ２８の上面に位置調節不能な状態で軸７３、７３に支持される。
【００２８】
なお、この実施例における入力プーリ５４、５４とアイドルプーリ６８、６８、６８は無端ベルト６６のスリップをなくすために、内外周面に引っ掛かり用の歯が設けられ、無端ベルト６６の歯がこれら入力プーリ５４、５４と、アイドルプーリ６８、６８、６８の歯に噛み合って回転するようにしている。
【００２９】
この実施例では、左右の入力プーリ５４、５４の外周に設けた歯の数は同数であり、左と右の刈刃３１、３１は互いに逆向きに回転するように構成しており、左側の刈刃３１は時計左右に回転し、右側の刈刃３１は反時計方向に回転し、そのときに刈刃３１、３１は位相がずれることはなく、常に９０度の位相差を保って回転するようにしている。
【００３０】
即ち、油圧モータ５７が駆動されると左側の刈刃３１は平面から見て時計方向に回転し、右側の刈刃３１は９０度の位相差を保って反時計方向に回転する。
【００３１】
そして、モアデッキ２８上面の排出通路３３には図８に示すように草を排出するディスチャージカバー８６が設けられ、このディスチャージカバー８６は、図示外のスプリングにより常時上向きに付勢されており、その後端は角筒状のシュータ８９の内面上部に常時当接するように構成している。シュータ８９はモアデッキ２８の排出通路３３の後端とコレクタ１６とを接続するために介装されるものであって、このシュータ８９は左右の後輪４、４間を通るように構成されている。
【００３２】
なお、図１、図２において、符号９０は左側フェンダー９３の近傍に設けられたＰＴＯコントロールバルブ、９１はこのＰＴＯコントロールバルブ９０を入切するＰＴＯ操作レバーである。
【００３３】
ＰＴＯ操作レバー９０を前側に倒すと油圧モータ５７が駆動され、刈刃３１、３１が回転を始める。後輪４、４を覆うフェンダー９３、９３のうち、右側フェンダー９３の近傍にはコレクタ１６全体を昇降回動させる昇降用バルブ９４とコレクタ１６の底板１７を昇降させる底板昇降バルブ９５が設けられ、夫々のバルブ９４、９５には操作レバー９６、９７が設けられている。
【００３４】
また、モアデッキ２８と走行車体のフレーム８、８との間には、前後２本のリンク部材からなるリンク機構１００が介在されており、左側フェンダー９３上に設けられた油圧操作用の昇降スイッチ９８を操作すると油圧シリンダ１０２内に作動油が供給されて或いは排出されてミッドモア１４のモアデッキ２８が昇降するようにしている。
【００３５】
次に図１および図９に基づいてモアデッキ２８を昇降させるリンク機構１００について説明する。リンク機構１００は左右一対の前側リンク１０３、１０３と左右一対の後側リンク１０５、１０５とからなり、前側リンク１０３、１０３は機体フレーム８、８の下部に設けた係合部１０４に支点ピン１０６、１０６を引っ掛けてレバー１０８を後方に倒して支点越えさせることにより機体側に固定される。後側リンク１０５は機体フレーム８、８の中間部に設けた支点ピン１０７、１０７を中心として上下揺動自在に支持されており、後側リンク１０５はその後部寄りの部位で前後に２分割され、回動支点１１０を中心として回動できるようになっている。
【００３６】
即ち、側面視でへ字状に屈曲した後側リンク１０５、１０５の後側リンク片１０５ｂを回動支点１１０廻りに上下回動できるように構成し、通常の作業状態ではピン１１２にて後側リンク１０５と後側リンク片１０５ｂとを一体とし、モアデッキ２８を引き出す際にはこのピン１１２を抜いて後側リンク片１０５ｂが支点１１０を中心として回動して上方へ退避できるようにしている。
【００３７】
このように後側リンク片１０５ｂをフリーな状態にして上方へ回動させておけば、デイスチャージカバー８６がモアデッキ２８に付いた状態でもリンクに当たることがなく容易に引き出すことができるものである。
【００３８】
なお、後側リンク片１０５ｂは片側だけでなく左右に設けても良い。左右両方に設けると左右いずれの側からもモアデッキ２８を引き出すことができるものである。モアデッキ２８のリンク機構１００への装着にあたっては、まず前側リンク１０３、１０３の後端をモアデッキ２８前面下部のステー１１３、１１３にピン１１５、１１５で固定し、ついで後側リンク１０５、１０５の後端下部をモアデッキ２８後下部のステー１１７、１１７（図５参照）にピン１１８、１１８にて着脱自在に固定する。
【００３９】
草や芝を刈取るときであって、油圧シリンダー１０２内に作動圧油を送り込むとピストンロッドが伸長してく字型リンク１１９を回動させ、長孔１２０ａを有する吊持リンク１２０を介して後側リンク１０５を上昇側に回動させるものである。作業機であるモアデッキ２８を下降させるときは逆であり、油圧シリンダ１０２のピストンロッドは短縮して後側リンク１０５を下降側に回動させモアデッキ２８全体を下降させる。
【００４０】
なお、草や芝の刈り取り作業中にモアデッキ２８が地面から受ける反力等で上向きに突き上げられたときにはモアデッキ２８全体は吊持リンク１２０に形成した長孔１２０ａの範囲内で上方に逃げることができるため油圧シリンダ１０２やく字型リンク１１９を変形、損傷させることはない。
【００４１】
次に図１０、図１１の油圧回路図について構成を説明する。
図１０の油圧回路図はギヤポンプ１０ａから油圧モータ５７へ至る油路を切換えて油圧モータ５７を正転あるいは逆転させるものであり、図１１は油圧ポンプ自体を正逆転させる油圧回路を示したものである。
【００４２】
図１０において、エンジン６の回転動力が走行用可変油圧ポンプ９と２連油圧ポンプ１０ａ、１０ｂに伝達されると後方の油圧ポンプ１０ｂから送り出された作動油はパワーステアリング装置ＰＳに入り、その戻り油が油圧昇降装置１２２に送り込まれる。この油圧昇降装置１２２の昇降バルブ１２３は通常は中立（Ｎ）位置に保たれ、昇降スイッチ９８を押すことによって昇降バルブ１２３が上げ位置（Ｕ）若しくは下げ位置（Ｄ）に切り換わるようにしている。２連油圧ポンプ１０の前側油圧ポンプ１０ａとモアデッキ２８上部に取付けられた油圧モータ５７との間には切換バルブ１２５が設けられ、この切換バルブ１２５を正転側、あるいは逆転側に切換えることによって一対の刈刃３１、３１の回転方向が変わる。
【００４３】
この切換バルブ１２５は通常は中立位置を保ち、右側の室に切り換わると油圧モータ５７は正転方向に回転し、左側の室に切り換わると逆転方向に回転する。この正逆の切換えは図１に示したＰＴＯ操作レバー９１にて行なわれるものであって、中立位置から前に倒すと正転、後方に倒すと逆転する。
【００４４】
正転方向とは２枚の刈刃３１、３１のうち、左側が時計方向、右側が反時計方向に回転する組合せ（図１２）、逆転方向とは左側が反時計方向、右側が時計方向に回転する刈刃の組合せ（図１３）を云う。
【００４５】
図１０において、走行用可変油圧ポンプ９から送り出された作動油は左右一対の油圧モータ１３、１３に入り、機体を前進させる。
【００４６】
油圧ポンプ９の吐出方向を変更すると油圧モータ１３、１３は反転し、機体は後進する。同図において、符号１２７は油圧デフロックバルブである。この油圧デフロックバルブ１２７のソレノイド１２７ａがＯＮされると左右の油圧モータ１３、１３に流れる作動油の量が等しくなるように調整され、左右の後輪４、４の回転数を一致させた所謂デフロック状態になる。
【００４７】
図１１は２連油圧ポンプ１０の前側油圧ポンプ１０ａを正逆転切換可能な可変容量ポンプとしたものである。図１０の場合と同じ構成については同一符号を付しているが、この図１１の場合は油圧回路構成が簡潔になる特徴がある。
【００４８】
図１０、図１１いずれの場合も一対の刈刃３１、３１を逆転方向に回転させると、刈り取った草や芝は後方には排出されず、モアデッキ２８内で持ち回れることになるので、刈刃３１による裁断効果が高まり、刈草や芝は細かく切り刻まれてモアデッキ２８外に放出される。
【００４９】
次に図１４、１５に示すリンク機構の変形例について構成及び作用を説明する。先に説明したリンク機構１００は油圧シリンダ１０２と後側リンク１０５との間にく字型リンク１０９や吊持リンク１２０を介装してモアデッキ２８を昇降自在に支持する構成であったが、ここで説明するものは、く字型リンク１１９を省略すると共に吊持リンク１２０の形状を変えてモアデッキ２８を効率良く上昇させることができるようにしたものである。
【００５０】
左右のフレーム８、８の間にあって左側フレーム８の内側部位に油圧シリンダ１０２をそのピストンロッドが前方へ向くようにして設けている。
【００５１】
後側リンク１０５、１０５の前端はピン１０７にて回動自在に枢着され、後端はモアデッキ２８の後上部に着脱自在に取付けられている。
【００５２】
左右の後側リンク同士は横向きのパイプ１３０で連結され、このパイプ１３０には弧状で緩やかに彎曲する２枚の吊持リンク１２０、１２０を取付けている。その上部には同じように彎曲する長孔１２０ａ、１２０ａを設け、この長孔１２０ａ、１２０ａ内に油圧シリンダ１０２のピストンロッドと一体のピン１３１を挿通している。このため、油圧シリンダー１０２のピストンロッドが伸長すると吊持リンク１２０を引き上げて後側リンク１０５を上昇させる。図１４に示すように油圧シリンダ１０２は基端の枢支部１３２に対して油圧シリンダ１０２の前端が上方となるように傾斜姿勢に保持されており、ピストンロッドが伸長することによって吊持リンク１２０の下端はそのまま上昇する方向の変位に変更されることになり、効率良く作業機であるモアデッキ２８を引き上げることが可能となる。
【００５３】
図１６は右側フェンダー９３部分の側面図、図１７はフェンダー９３部分の平面図である。これら２図を用いて作動油タンク１４０や燃料タンク１４１等の関係について説明する。
【００５４】
左右のフェンダー９３、９３同士は上部において平板１３７で接続され、その上に座席１３８が載せられるが、平板１３７の下方には燃料タンク１４１と作動油タンク１４０が設けられている。
【００５５】
作動油タンク１４０内の作動油は走行用可変油圧ポンプ９や２連油圧ポンプ１０に吸い込まれてパワーステアリング装置ＰＳ、油圧昇降装置１２２等を駆動し、それらの戻り油はこの作動油タンク１４０に回収される。
【００５６】
作動油タンク１４０の上の台座１４２にＰＴＯリリーフメタル１４４が取付けられ、その上に昇降バルブ１２３が重合状態で載置されている。
【００５７】
昇降バルブ１２３の後方中央寄り箇所には作動油を給油する給油口１４５と検油棒１４６が設けられている。給油口１４５と検油棒１４６は図１７に示すように平面視Ｌ字型燃料タンク１４０の角部に臨ませた状態で設けられ、それらの上部は共に平板１３７から突出している。座席１３８を前方に倒せば給油口１４５と検油棒１４６が目視できる。
【００５８】
昇降バルブ１２３、ＰＴＯリリーフメタル１４４に設けたＴポートは作動油タンク１４０に配管なしに接続され、各油圧機器の戻り油は直接この作動油タンク１４０に回収されるようにしている。
【００５９】
【発明の効果】
請求項１の発明は、走行車体２の腹下部にリンク機構１００を介してミッドモア１４を昇降自在に連結してなる乗用芝刈機１において、前記リンク機構１００を左右一対の前側リンク１０３と左右一対の後側リンク１０５とで構成すると共に、後側リンク１０５のうち、少なくとも一方は中折れ式に構成して後側リンク１０５の後部が上方へ回動すべく構成したことを特徴とする乗用芝刈機としたので、リンク機構１００に邪魔されることなくミッドモア１４の脱着が簡単に行なえるようになった。
【００６０】
請求項２の発明は、走行車体２の腹下部にリンク機構１００を介してミッドモア１４を昇降自在に連結してなる乗用芝刈機において、ミッドモア１４の２枚の刈刃３１、３１を油圧モータ５７で互いに逆向きに回転させると共に、油圧ポンプ１０ａから前記油圧モータ５７へ至る油路を正逆に切換える切換えバルブ１２５を設けたので、バルブ１２５を切換えるという簡単な操作でもって通常の草刈作業だけでなくマルチングモアにも利用でき、用途が大幅に拡大される。
【００６１】
請求項３の発明は、走行車体２の腹下部にリンク機構１００を介してミッドモア１４を昇降自在に連結してなる乗用芝刈機１において、ミッドモア１４の２枚の刈刃３１、３１を油圧モータ５７で互いに逆向きに回転させると共に、油圧モータ５７を駆動する油圧ポンプ１０ａを正逆切替可能な可変容量式ポンプで構成したことを特徴とする乗用芝刈機としたものであるから、通常の草刈作業だけでなく、マルチングモアとしても利用でき、しかも構成が簡潔なため安価に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用芝刈機の側面図である。
【図２】その背面図である。
【図３】モアデッキ単体の平面図である。
【図４】その背面図である。
【図５】ミッドモアの平面図である。
【図６】その背面図である。
【図７】逆転ギヤケース部分の断面図である。
【図８】ミッドモアの側面図である。
【図９】リンク機構の側面図である。
【図１０】油圧回路図である。
【図１１】油圧回路図である。
【図１２】作用説明図である。
【図１３】作用説明図である。
【図１４】改良したリンク機構の側面図である。
【図１５】その平面図である。
【図１６】燃料タンク部分を覆うフェンダーの側面図である。
【図１７】その平面図である。
【符号の説明】
１　乗用芝刈機　　　　　　　２　走行車体
３　前輪　　　　　　　　　　４　後輪
５　ボンネット　　　　　　　６　エンジン
８　フレーム　　　　　　　　９　走行用可変油圧ポンプ
１０　２連油圧ポンプ　　　　１３　走行用油圧モータ
１４　ミッドモア　　　　　　２８　モアデッキ
５７　油圧モータ　　　　　　１００　リンク機構
１０３　前側リンク　　　　　１０５　後側リンク

Claims

走行車体２の腹下部にリンク機構１００を介してミッドモア１４を昇降自在に連結してなる乗用芝刈機１において、前記リンク機構１００を左右一対の前側リンク１０３、１０３と左右一対の後側リンク１０５、１０５とで構成すると共に、左右の後側リンク１０５、１０５のうち、少なくとも一方は中折れ式に構成して後側リンク１０５の後部が上方へ回動すべく構成したことを特徴とする乗用芝刈機。
走行車体２の腹下部にリンク機構１００を介してミッドモア１４を昇降自在に連結してなる乗用芝刈機において、ミッドモア１４の２枚の刈刃３１、３１を油圧モータ５７で互いに逆向きに回転させると共に、油圧ポンプ１０ａから前記油圧モータ５７へ至る油路を正逆に切換える切換えバルブ１２５を設けたことを特徴とする乗用芝刈機。
走行車体２の腹下部にリンク機構１００を介してミッドモア１４を昇降自在に連結してなる乗用芝刈機１において、ミッドモア１４の２枚の刈刃３１、３１を油圧モータ５７で互いに逆向きに回転させると共に、油圧モータ５７を駆動する油圧ポンプ１０ａを正逆切替可能な可変容量式ポンプで構成したことを特徴とする乗用芝刈機。