JP2004052293A - 線路間の作業に用いる仮設構台 - Google Patents

Abstract

【課題】列車の運行が終了している夜間などに線路間の作業領域で作業を行うことができるようにするとともに、列車の運転手がこの作業に伴う危険を感じないようにする。
【解決手段】仮設構台１は、線路Ｌの側方に設けられた桟橋２を有し、桟橋２には線路Ｌを跨いで配設された簡易架台３を有する。簡易架台３は、線路Ｌの上方に配置された水平板１１と、隣接する線路Ｌ，Ｌ間に立設されて水平板１１を支持する支柱１２とを備えている。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、線路間の作業に用いる仮設構台に係り、特に、列車の運行中であっても、列車の運転手が危険を感じないように作業を行うことができる線路間の作業に用いる仮設構台に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、たとえば駅ビルなどを建設するために、複数本設けられている線路のうちの隣接する線路の間に、場所打ち杭を設ける作業などを行うことがある。このような作業を行うにあたり、列車が運行している間に線路上に重機を持ち込むことはできない。そこで、従来においては、このような作業は、線間覆工を行い、列車の運行が終了した後、重機を搬入して行われていた。また、翌日の列車の運行に支障をきたさないように、列車の運行が再開するまでの間に重機を搬出するようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の従来の方法では、毎日踏み板や重機を搬入・撤去という作業を繰り返すことになるので、その作業効率は非常に悪いものであった。特に、列車の運行が終了し、再開するまでの時間はごく短い時間に限られることが多い。このような場合に、踏み板や重機の搬入・撤去といった作業を行うと、実際に場所打ち杭を設ける作業を行う時間はほとんどとることができないといった事態が生じることもあった。
【０００４】
この問題に対して、たとえば線路を跨いで門型の作業構台を設け、この作業構台の上に重機等を載置して作業を行うことが考えられる。しかし、この場合、運行中の列車の真上に重機等が載置されていることになるので、列車の運転手が不意に危険を感じることが考えられる。このときに、運転手がブレーキを掛けてしまうなどの行為が行われると、列車の運行に支障をきたすといった問題がある。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、列車が運行されている日中などであっても線路間の作業領域で作業を行うことができるようにするとともに、列車の運転手がこの作業に伴う危険を感じないようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決した本発明は、隣接する線路間の作業領域における作業を行う際に用いる仮設構台であって、線路の側方に設けられた作業台に取り付けられ、線路を跨いで配設された簡易架台を有し、簡易架台が、線路の上方に配置された水平板と、水平板に取り付けられ、隣接する線路間に立設される支柱と、を備えることを特徴とする線路間の作業に用いる仮設構台である。
【０００７】
このように、本発明の仮設構台では、線路を跨いで設けられる簡易架台を有しており、この簡易架台を用いて作業を行うことができる。このため、列車の運行を妨げることなく工事などの作業を行うことができる。したがって、日中であっても作業を行うことができ、夜間にしか作業を行うことができない場合と比較して作業効率を著しく向上させることができる。また、線路の側方には作業台が設けられている。この作業台上にたとえば大重量を有する重機を載置して作業を行うことにより、列車が走行する線路の真上で大重量を有する重機を仮設構台に直接載置することを避けることができ、このため、列車の運転手が重機を見て危険を感じることがほとんどなくなる。
【０００８】
また、簡易架台における水平板が、作業台に対して、ヒンジ機構を介して、線路の長さ方向に沿った水平軸周りに回動可能に取り付けられているのが好適である。このようなヒンジ機構を有することにより、簡易架台の取り付けが容易になるとともに、たとえば簡易架台を一旦退避させるような場合でも、その操作を容易に行うことができる。
【０００９】
さらに、支柱の支持部に、沈下防止板が敷設されているのが好適である。このような沈下防止板を敷設しておくことにより、支柱の沈下を防止することができるので、簡易架台を安定して立設させておくことができる。
【００１０】
そして、支柱の支持部に、支柱の高さ調整を行う高さ調整用ジャッキが設けられているのが望ましい。たとえば沈下防止板を設けた場合でも、砕石上に支柱を立設した場合などには、支柱の沈下を完全に無くすことはできない。このような場合に、支柱の沈下が生じたとしても、高さ調整用ジャッキを用いることにより、支柱の長さを調整することができるので、安定した状態で仮設架台を立設させておくことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明に係る線路間の作業に用いる仮設構台の側面図、図２はその平面図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、本実施形態に係る仮設構台１は、作業台である桟橋２を備えている。桟橋２は、線路Ｌの側方において、線路Ｌの長さ方向に沿って設けられており、大重量のクレーンＭなどの重機を載置可能な強度を有している。桟橋２には、簡易架台３，３が取り付けられている。この桟橋２における重機が載置される載置台は、線路Ｌを通過する列車の高さよりも高い位置に設けられている。また、簡易架台３，３の間には落下防止網４が設けられている。さらに、簡易架台３は、ヒンジ機構５を介して、ピン結合により、桟橋２に取り付けられており、線路Ｌの長さ方向に沿った水平軸周りに回動可能とされている。ヒンジ機構５は、桟橋２の上面端部に上方を向けて突設されたブラケット５Ａと、簡易架台３に設けられたフランジ５Ｂを備えており、ブラケット５Ａにフランジ５Ｂを図示しないピンによってピン結合されている。
【００１４】
簡易架台３は、側面視した形状が略Ｌ字形をなしており、桟橋２の載置台とほぼ同じ高さ位置に設けられる水平板１１と、この水平板１１の一端辺に取り付けられた支柱１２，１２を備えている。この支柱１２，１２は、線路Ｌ，Ｌ間における作業領域Ｒに立設されており、列車Ｔの走行を妨げないようになっている。水平板１１を設けることにより、支柱１２，１２を安定した状態で立設させておくことができる。水平板１１における平面視した支柱１２，１２の間には、作業用孔部１３が形成されている。
【００１５】
また、支柱１２の下端部に相当する支持部には、図３にも示すように、高さ調整用ジャッキである沈下調整用の油圧ジャッキ１４が設けられている。支柱１２に沈下が生じた場合には、この油圧ジャッキ１４を伸長させて、支柱１２の支持部の高さ位置を高く維持するように調整する。支柱１２の下方位置における砕石Ｃの上には、沈下防止板１５が敷設されており、沈下防止板１５の上に油圧ジャッキ１４が設けられている。沈下防止板１５は、油圧ジャッキ１４を介して伝達される支柱１２の荷重を分散させることにより、砕石Ｃ内に支柱１２が沈下することを防止している。なお、沈下防止板１５が設置できないような場合には、仮想線で示す杭Ｐ，Ｐを設けることもできる。
【００１６】
さらに、支柱１２，１２の間には、列車防護用のガード管１６が設けられている。ガード管１６は、作業用孔部１３の下方位置に設けられており、このガード管１６を介して、場所打ち杭を設けるためのバケットやトレミー管などが挿入さ、このガード管１６により、場所打ち杭を設ける作業を行う際に生じる飛び石等が列車にぶつかることなどを防止している。
【００１７】
この簡易架台３の一端部における作業用孔部１３の周囲には、図１に示す全周回転掘削機２１が設けられている。この全周回転掘削機２１は、図４に示すように、昇降台２１Ｆを有している。昇降台２１Ｆの平面視した中央部には、開口部が形成された回転テーブル２１Ａが設けられており、その周囲には、昇降台２１Ｆを上下動させる上下動シリンダ２１Ｂが設けられている。また、回転テーブル２１Ａには、把持部材２１Ｃが設けられている。把持部材２１Ｃは、開閉シリンダ２１Ｄによって開閉可能とされており、把持部材２１Ｃを閉じることによってケーシングチューブ２４を把持し、把持部材２１Ｃを開くことによって、ケーシングチューブ２４を開放する。また、回転テーブル２１Ａの中央に形成された開口部には、ケリーバー２２Ａが挿通可能になっている。さらに、回転テーブル２１Ａの側方には、回転モータ２１Ｅが設けられており、この回転モータ２１Ｅを駆動することによって回転テーブル２１Ａを回転させることができる。
【００１８】
さらに、把持部材２１Ｃの上方には、支持ブラケット２２Ｂが設けられており、ケリーバー２２Ａの長さ方向中途位置に取り付けられるケリーヨーク２２Ｃを支持している。そして、全周回転掘削機２１によって分離型アースドリル２２のケリーバー２２Ａを回転させることができる。なお、図１では、拡底バケットによって掘削孔Ｈ内の下部を拡底している状態を示している。
【００１９】
かかる構成の簡易架台３を有する仮設構台１においては、線路Ｌの側方に設けられた桟橋２の上にクレーンＭを載置して杭打ち作業を行うことができる。したがって、線路を通過する列車の真上にクレーンＭが載置されていることはないので、列車の運転手は、危険を感じることなく列車の運転を継続することができる。したがって、たとえば杭打ち作業を行っているときに、列車がその作業個所を通過する際にも、運転手がブレーキをかける原因とならないようにすることができる。また、クレーンＭなどの重機は、線路の側方に設けられた桟橋２に載置されているので、線路上の安全を確保することができる。
【００２０】
また、支柱１２の下方位置であって、砕石Ｃの上には沈下防止板１５が設けられている。砕石Ｃ上に単に支柱１２があるのみでは、支柱は砕石Ｃ内に容易に沈下してしまうが、沈下防止板１５を設けることにより、その沈下量を大きく低下させることができる。さらに、沈下防止板１５を敷設した場合であっても、若干の沈下は逃れることができない。このような沈下が生じた場合には、油圧ジャッキ１４を伸長させて、支柱１２の高さ調整を行う。このようにして、支柱１２の高さを調整することにより、水平板１１を水平に保つことができる。ここで、水平板１１は、支柱１２を安定した状態で立設させておくものであるため、支柱１２を確実に安定した状態で立設されることができれば、水平に設置されることが要求されるものではない。ただし、支柱１２を安定した状態で立設させるためには、水平板１１は水平に設置されているのが望ましい。
【００２１】
さらに、支柱１２は、線路Ｌを跨いで、一側にのみ設けられており、他側は桟橋２に取り付けた状態とされている。このため、簡易架台３では、線路Ｌの両側に支柱を設ける場合と比べて、支柱の数を少なくすることができるので、簡易架台３の軽量化を図ることができる。
【００２２】
簡易架台３を桟橋２に取り付ける際には、図５に示すように、桟橋２上に載置されたクレーンＭで簡易架台３を吊持し、そのまま下方に降ろす。それから、簡易架台３におけるフランジ５Ｂを桟橋２におけるブラケット５Ａにピンを介して取り付け、ヒンジ機構５が形成される。このようにして、簡易架台３を桟橋２に取り付け、簡易架台３を設置することができる。あるいは、図６に示すように、桟橋２の上で、簡易架台３におけるフランジ５Ｂを桟橋２におけるブラケット５Ａに取り付けてヒンジ機構５を形成する。それからクレーンＭを用いて簡易架台３の一端部を吊持し、そのままヒンジ機構５におけるピン周りに簡易架台３を回転させることにより、簡易架台３を設置することもできる。
【００２３】
続いて、仮設構台１を用いて行う作業の一例について説明する。ここでは、この作業として、場所打ち杭工法のうちの、アースドリル工法を行う場合について説明する。
【００２４】
まず、図３に示すように、仮設構台１を設けたら、簡易架台３の水平板１１の上面における作業用孔部１３の周囲に、図７（ａ）に示す全周回転掘削機２１を設ける。この全周回転掘削機２１における回転テーブル２１Ａにケーシングチューブ２４をクレーンＭで吊持しながら挿入する。そのまま、ケーシングチューブ２４を下降させ、ガード管１６を貫通してケーシングチューブ２４の下端部に設けられた刃部２４Ａが地盤Ｇに接する位置まできたら、把持部材２１Ｃでケーシングチューブ２４を把持する。この状態で回転テーブル２１Ａを回転モータで回転させるとともに、上下動シリンダ２１Ｂによって昇降台２１Ｆを下降させ、ケーシングチューブ２４を下降させる。こうして、ケーシングチューブ２４が地盤Ｇ内に埋め込まれる。ケーシングチューブ２４を埋め込む作業を行うと同時に、図７（ａ）に示すように、油圧グラブ２５を用いてケーシングチューブ２４内の土砂を取り除く。ケーシングチューブ２４を埋め込む際には、飛び石等が生じるが、この飛び石は、ガード管１６内に飛散するのにで、ガード管１６の外部には飛び出さない。したがって、飛び石等が列車にぶつかることが防止されている。
【００２５】
こうして、所定の深さ位置までケーシングチューブ２４が埋め込まれたら、図７（ｂ）に示すように、全周回転掘削機２１における回転テーブル２１Ａに対して、クレーンＭのフックＦに吊持された分離型アースドリル２２のケリーバー２２Ａを挿入する。それから、全周回転掘削機２１に設けられた支持ブラケット２２Ｂにケリーヨーク２２Ｃを嵌め込む。ケリーバー２２Ａの下端部にはドリリングバケット３１が取り付けられている。そして、全周回転掘削機２１における回転モータを駆動して、支持ブラケット２２Ｂおよびケリーヨーク２２Ｃを介してケリーバー２２Ａを回転させる。ケリーバー２２Ａの回転により、ドリリングバケット３１が回転する。これと同時に、上下動シリンダ２１Ｂによって昇降台２１Ｆを下降させるとともに、ケリーバー２２Ａの自重によって掘削孔Ｈの掘削が進行する。ドリリングバケット３１によって所定の深さ位置までの掘削が完了したら、図７（ｃ）に示すように、ドリリングバケット３１に代えて、拡底バケット３２を掘削孔Ｈ内に挿入する。
【００２６】
そして、図８（ａ）に示すように、拡底バケット３２の拡底ウィング３２Ａを広げ、再び全周回転掘削機２１によってケリーバー２２Ａを回転させ、拡底バケット３２によって掘削孔Ｈにおける底部の拡幅作業が行われる。こうして、底部の拡幅作業が済んだら拡底バケット３２を取り除き、図８（ｂ）に示すように、底浚いバケット３３を掘削孔Ｈに挿入する。底浚いバケット３３を挿入したら、全周回転掘削機２１によってケリーバー２２Ａを回転させ、掘削孔Ｈの底浚いを行い、底部に滞溜するスライムなどを除去する。掘削孔Ｈの底浚いが完了したら、底浚いバケット３３を孔部から取り除き、図８（ｃ）に示すように、鉄筋籠３４の建込みが行われる。鉄筋籠３４を建て込む際には、クレーンのフックＦによって鉄筋籠３４を吊持し、そのまま下降させる。そして、掘削孔Ｈにおける所定の深さ位置まで鉄筋籠３４を挿入して、鉄筋籠３４の建込みが完了する。
【００２７】
鉄筋籠３４の建込みが完了したら、図９（ａ）に示すように、トレミー管３５の建込みが行われる。トレミー管３５の建込みは、トレミー管３５をクレーンＭで吊持し、そのまま掘削孔Ｈ内に挿入することによって行われる。トレミー管３５の建込みが完了したら、図９（ｂ）に示すように、コンクリートの打設が行われる。コンクリートの打設を行う際には、コンクリートポンプ車３７を桟橋２における簡易架台３の近傍に配置する。そして、コンクリートポンプ車３７における供給ノズル３７Ａからトレミー管３５を介して掘削孔Ｈに生コンクリート３６を流し込み、トレミー管３５を引き抜きながらコンクリート杭３８を打設する。その後、掘削孔Ｈ内にコンクリート杭３８が完成したら、図９（ｃ）に示すように、簡易架台３を撤去する。こうして、場所打ち杭が完成する。
【００２８】
ところで、図２に示す場合においては、一方の簡易架台３Ａでは、孔部の掘削作業を行い、他方の簡易架台３Ｂでは、コンクリートの打設作業を行っている。このように、場所打ち杭を複数設ける場合には、複数の簡易架台を設けて、それぞれの場所で異なる作業を行うことにより、短期間で複数の場所打ち杭を打設することができる。
【００２９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、本実施形態では、線路間の作業として場所打ち杭、特にアースドリル工法によって場所打ち杭を設ける例について説明したが、杭基礎を設けるための他の作業や構造物を構築する作業などとすることもできる。また、線路間に設ける支柱は、側面視して１個所にのみ設けたが、たとえば、２つの線路を跨ぐように、２箇所に設けたり、さらに多くの線路を跨いで、複数箇所に設けたりすることもできる。
【００３０】
また、上記実施形態では、作業台として桟橋を設けたが、これに限らず、たとえば建設途中の駅ビルとなる構造物を利用したり、単にその場のみで使用することができる台座を設けたりすることもできる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明によれば、列車が運行されている日中などであっても線路間の作業領域で作業を行うことができる。また、列車の運転手がこの作業に伴う危険を感じないようにすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る線路間の作業に用いる仮設構台の側面図である。
【図２】本発明に係る線路間の作業に用いる仮設構台の平面図である。
【図３】簡易架台の拡大正面図である。
【図４】全周回転掘削機を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図５】桟橋に簡易架台を取り付ける状態の側面図である。
【図６】桟橋に簡易架台を取り付ける状態の他の例の側面図である。
【図７】場所打ち杭を設ける工程を示す工程図である。
【図８】図７に続く工程を示す工程図である。
【図９】図８に続く工程を示す工程図である。
【符号の説明】
１…仮設構台
２…桟橋（作業台）
３（３Ａ，３Ｂ）…簡易架台
５…ヒンジ機構
１１…水平板
１２…支柱
１４…油圧ジャッキ
１５…沈下防止板
１６…ガード管
２１…全周回転掘削機
２２…分離型アースドリル
Ｌ…線路
Ｒ…作業領域

Claims (4)

1. 隣接する線路間の作業領域における作業を行う際に用いる仮設構台であって、
   前記線路の側方に設けられた作業台に取り付けられ、前記線路を跨いで配設された簡易架台を有し、
   前記簡易架台が、前記線路の上方に配置された水平板と、前記水平板に取り付けられ、前記隣接する線路間に立設される支柱と、を備えることを特徴とする線路間の作業に用いる仮設構台。
2. 前記簡易架台における水平板が、前記作業台に対して、ヒンジ機構を介して、前記線路の長さ方向に沿った水平軸周りに回動可能に取り付けられている請求項１に記載の線路間の作業に用いる仮設構台。
3. 前記支柱の支持部に、沈下防止板が敷設されている請求項１または請求項２に記載の線路間の作業に用いる仮設構台。
4. 前記支柱の支持部に、前記支柱の高さ調整を行う高さ調整用ジャッキが設けられている請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載の線路間の作業に用いる仮設構台。

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