CN209604029U - 一种铁路隧道底部结构可移动式模板台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路隧道底部结构可移动式模板台车，包括模板台车框架、设置于模板台车框架顶端的与铁路隧道内轮廓形状一致的顶部钢板、设置于模板台车框架底部的与铁路隧道底部仰拱内轮廓形状一致的底部仰拱钢板，模板台车框架后端面设置有与仰拱填充结构形状一致的封闭钢板，封闭钢板的顶端与顶部钢板的后端固定连接，底部仰拱钢板上设置有多个供混凝土注浆的注浆孔，底部仰拱钢板底部设有升降支座；顶部钢板上端面两侧设置有行走轮，顶部钢板上端面开设有滑槽，滑槽内滑动配合有临时施工便道。与现有技术相比，本实用新型为铁路隧道底部结构的施工进度和浇筑精度提供技术支撑，以保证铁路隧道底部结构的快速精确施工。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路隧道施工技术领域，特别是一种铁路隧道底部结构可移动式模板台车。
背景技术
随着我国铁路建设速度加快，在建和规划中的铁路隧道数量逐步增多，合理的施工进度和优良的施工质量是铁路隧道建设的重要保障。目前我国在铁路隧道施工中已开始投入大型机械设备，但由于隧道工程的特殊性、地质环境的复杂多变性，开挖技术和经济条件的局限性，机械开挖设备难以完全适应各种围岩条件下的铁路隧道施工，绝大多数的铁路隧道仍然依靠钻爆法进行开挖。铁路隧道主要可分为上部结构和底部结构两大基本组成部分，其中上部结构能够通过多种隧道台车进行施工，在一定程度上满足施工质量的要求；而下部结构主要由仰拱结构、填充结构和道床结构组成，尚无适用于铁路隧道底部结构的隧道台车。
在铁路隧道的施工过程中，底部结构开挖完毕后设置栈桥为施工车辆提供临时通道，此外为了加快施工进度通常将仰拱与填充结构整体浇筑进行施工，然而，越来越多的研究表明分层浇筑的底部结构对列车的动荷载作用具有良好的缓冲作用，底部结构整体浇筑难以保证施工质量，影响铁路隧道运营期的受力安全，因此设计一种铁路隧道底部结构可移动式模板台车能够在铁路隧道底部开挖后为施工车辆提供临时通道，同时保证仰拱与填充结构能够分层浇筑，对铁路隧道施工具有重要意义。
发明内容
本实用新型的目的是要解决现有技术中存在的不足，提供一种铁路隧道底部结构可移动式模板台车，从而为铁路隧道底部结构的施工进度和浇筑精度提供技术支撑，以保证铁路隧道底部结构的快速精确施工。
为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的：
一种铁路隧道底部结构可移动式模板台车，包括模板台车框架、设置于模板台车框架顶端的与铁路隧道内轮廓形状一致的顶部钢板、设置于模板台车框架底部的与铁路隧道底部仰拱内轮廓形状一致的底部仰拱钢板，模板台车框架后端面设置有与仰拱填充结构形状一致的封闭钢板，封闭钢板的顶端与顶部钢板的后端固定连接，所述底部仰拱钢板上设置有多个供混凝土注浆的注浆孔，所述底部仰拱钢板底部设有升降支座；所述顶部钢板上端面两侧设置有用于在隧道顶部内设置的工作轨道上移动的行走轮，位于行走轮之间的顶部钢板上端面开设有滑槽，滑槽内滑动配合有临时施工便道。
所述升降支座包括设置于底部仰拱钢板上端面的套筒、竖直固定于套筒内的第一液压缸、固定于第一液压缸的顶杆末端的支座，套筒下方的底部仰拱钢板开设有用于支座通过的通孔。
所述模板台车框架包括间隔竖直设置在顶部钢板和底部仰拱钢板之间的门架立柱、水平固定多个门架立柱的门架横梁，以及斜向连接门架立柱和门架横梁的斜撑钢。
所述门架横梁与底部仰拱钢板之间斜向设有用于调节底部仰拱钢板的仰拱弧度的弧度调节装置，所述弧度调节装置包括向门架横梁两侧下方倾斜固定在门架横梁两侧的第二液压缸，两个第二液压缸的顶杆的末端与底部仰拱钢板上端面的两侧固定连接。
所述工作轨道为吊索。
与现有技术相比，本实用新型的一种新型铁路隧道底部结构可移动式模板台车，可以和一般隧道二衬台车使用方法一致，同时在铁路隧道施工时提高底部结构的施工质量，在上一个仰拱填充浇筑段施工的同时进行下一个仰拱结构浇筑段的施工，减少了底部结构的施工工序，为施工车辆提供临时通道的同时减少了施工工序之间的相互影响，提高了铁路隧道整体施工效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的正视图。
图3是本实用新型升降支座的细部构造。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定实用新型。
如图1、图2所示，本实施例的一种铁路隧道底部结构可移动式模板台车，包括模板台车框架、设置于模板台车框架1顶端的与铁路隧道内轮廓形状一致的顶部钢板6、设置于模板台车框架1底部的与铁路隧道底部仰拱内轮廓形状一致的底部仰拱钢板7，模板台车框架1包括间隔竖直设置在顶部钢板6和底部仰拱钢板7之间的门架立柱101、水平固定多个门架立柱101的门架横梁102，以及斜向连接门架立柱101和门架横梁102的斜撑钢103；模板台车框架1后端面设置有与仰拱填充结构形状一致的封闭钢板5，封闭钢板5的顶端与顶部钢板6的后端固定连接，封闭钢板5可作为上一个底部结构浇筑段的模板结构；底部仰拱钢板7上设置有多个供混凝土注浆的注浆孔701，所述底部仰拱钢板7底部设有升降支座2；所述顶部钢板6上端面两侧设置有用于在隧道顶部内设置的工作轨道4上移动的行走轮3，工作轨道4可以是设置于隧道顶部的吊索或类似于火车的单轨道一样，当然，行走轮3可以由铁路隧道施工现场工作机械如挖掘机进行机械移动，当然，行走轮3也可以设置成类似于火车的行走轮一样的结构，通过动力装置如电机来驱动行走轮在工作轨道4上行走；位于行走轮3之间的顶部钢板6上端面开设有滑槽801，滑槽801内滑动配合有临时施工便道8。在底部结构浇筑时临时施工便道8可用作铁路隧道施工过程中工作车辆的临时通道，减小对铁路隧道现场施工工序的影响，临时施工便道8在上一个仰拱填充浇筑段施工时搭建临时通道，其作用和使用方法同铁路隧道现场施工底部结构的临时栈道一致。
本实施例中，如图3所示，升降支座2包括设置于底部仰拱钢板7上端面的套筒203、竖直固定于套筒203内的第一液压缸201、固定于第一液压缸201的顶杆末端的支座202，套筒203下方的底部仰拱钢板7开设有用于支座202通过的通孔；可以通过调整支座202伸出底部仰拱钢板7的长度来加大或减小混凝土浇筑后仰拱结构厚度，此外，升降支座2在仰拱结构尚未浇筑时可作为整个模板台车的支座202，仰拱结构浇筑时缩回套筒203内。
另外，作为本实施例的一种改进方案，所述门架横梁102与底部仰拱钢板7之间斜向设有用于调节底部仰拱钢板的仰拱弧度的弧度调节装置，所述弧度调节装置包括向门架横梁102两侧下方倾斜固定在门架横梁102两侧的第二液压缸104，两个第二液压缸104的顶杆的末端与底部仰拱钢板7上端面的两侧固定连接；可以通过第二液压缸104的顶杆顶出长度对底部仰拱钢板7的位置和形状做出一定程度的调整以满足铁路隧道底部结构不同形状的需要。
本实用新型可适用于铁路隧道，还可以适用于公路隧道和市政隧道等。
本实施例的具体使用方法如下：
S1、通过施工车辆如挖掘机或通过行走轮3的驱动装置驱使整个模板台车沿工作轨道4移动至底部结构开挖位置；
S2、基于S1，对一个仰拱填充浇筑段进行施工，所述整个模板台车后方的封闭钢板5作为上一个底部结构浇筑段的模板结构；
S3、基于S1，通过第一液压缸201顶出支座202从而调整整个模板台车的整体高度并通过支座202将整个模板台车固定；
S4、基于S1，通过第二液压缸104的顶杆顶出长度对底部仰拱钢板7的位置和形状做出一定程度的调整以满足铁路隧道底部结构不同形状以满足仰拱结构设计要求；
S5、基于S1，如果上一个仰拱填充浇筑段混凝土处于凝固状态中，可以将临时施工便道8从滑槽中滑出从而搭建在一个仰拱填充浇筑段上形成临时通道供施工车辆通行，如果上一个仰拱填充浇筑段混凝土已经凝固具备强度，则所述临时施工便道8不需要工作；
S6、基于S4，通过第一液压缸201将支座202收回到套筒203内，通过所述底部仰拱钢板7上的注浆孔701浇筑仰拱结构；
S7、基于S4，待仰拱结构混凝土凝固完毕后，重复S1步骤，然后进行下一个仰拱填充浇筑。
综述，通过本实用新型的实施，能够为铁路隧道底部结构施工时提高底部结构的施工质量，在上一个仰拱填充浇筑段施工的同时进行下一个仰拱结构浇筑段的施工，减少了底部结构的施工工序，为施工车辆提供临时通道的同时减少了施工工序之间的相互影响，提高了铁路隧道整体施工效率。
本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种铁路隧道底部结构可移动式模板台车，其特征在于，包括模板台车框架、设置于模板台车框架顶端的与铁路隧道内轮廓形状一致的顶部钢板、设置于模板台车框架底部的与铁路隧道底部仰拱内轮廓形状一致的底部仰拱钢板，模板台车框架后端面设置有与仰拱填充结构形状一致的封闭钢板，封闭钢板的顶端与顶部钢板的后端固定连接，所述底部仰拱钢板上设置有多个供混凝土注浆的注浆孔，所述底部仰拱钢板底部设有升降支座；所述顶部钢板上端面两侧设置有用于在隧道顶部内设置的工作轨道上移动的行走轮，位于行走轮之间的顶部钢板上端面开设有滑槽，滑槽内滑动配合有临时施工便道。
2.根据权利要求1所述的铁路隧道底部结构可移动式模板台车，其特征在于：所述升降支座包括设置于底部仰拱钢板上端面的套筒、竖直固定于套筒内的第一液压缸、固定于第一液压缸的顶杆末端的支座，套筒下方的底部仰拱钢板开设有用于支座通过的通孔。
3.根据权利要求1所述的铁路隧道底部结构可移动式模板台车，其特征在于：所述模板台车框架包括间隔竖直设置在顶部钢板和底部仰拱钢板之间的门架立柱、水平固定多个门架立柱的门架横梁，以及斜向连接门架立柱和门架横梁的斜撑钢。
4.根据权利要求3所述的铁路隧道底部结构可移动式模板台车，其特征在于：所述门架横梁与底部仰拱钢板之间斜向设有用于调节底部仰拱钢板的仰拱弧度的弧度调节装置，所述弧度调节装置包括向门架横梁两侧下方倾斜固定在门架横梁两侧的第二液压缸，两个第二液压缸的顶杆的末端与底部仰拱钢板上端面的两侧固定连接。
5.根据权利要求1所述的铁路隧道底部结构可移动式模板台车，其特征在于：所述工作轨道为吊索。
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