JP2004036666A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ソレノイドバルブの排出能力が低下する場合であっても複数の切替えバルブの切替え時間が長くなることを防止する油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ソレノイドバルブＳＯＬの信号圧が出力されるポートｂと、切替えバルブ３の油室３ａとを接続し、該切替えバルブ３が切替えられた際にライン圧ＰＬが供給されているポート３ｂに連通するポート３ｃに油路ｃ２を接続し、油路ｃ２に連通する油路ｃ３を切替えバルブ２の油室２ａに、油路ｃ２に連通する油路ｃ４を切替えバルブ４の油室４ａに、それぞれ接続する。ソレノイドバルブＳＯＬからの信号圧が切替えバルブ３の油室３ａに作用すると、該切替えバルブ３が切替えられると共に、油路ｃ２、ｃ３、ｃ４を介してライン圧ＰＬが上記油室２ａ及び油室４ａに作用し、切替えバルブ２及び切替えバルブ４が切替えられる。
【選択図】　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車輌等に搭載される自動変速機を制御する油圧制御装置に係り、詳しくは、１本のソレノイドバルブにより出力される信号圧に基づいて複数の切替えバルブを切替える際の応答遅れを低減することが可能な油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近来、例えば車輌等に搭載される自動変速機の油圧制御装置において、該油圧制御装置のコンパクト化やコスト低減などのために、共に切替えを行うことが可能な複数の切替えバルブの切替えを１本のソレノイドバルブのオン・オフ制御による信号圧で行うものがある。
【０００３】
図４は従来の油圧制御装置１００を示す概略図である。図４に示すように、油圧制御装置１００には、例えば油圧発生源により供給される油圧をポートａに入力し、オン・オフ制御に基づく信号圧をポートｂより出力するソレノイドバルブＳＯＬが備えられており、該ソレノイドバルブＳＯＬのポートｂは、油路ｂ１，ｂ２，ｂ３を介して切替えバルブ５の油室５ａ、切替えバルブ６の油室６ａ、切替えバルブ７の油室７ａに接続されている。該ソレノイドバルブＳＯＬがオフ制御されて該ポートｂより信号圧が出力されていないと、切替えバルブ５，６，７が有しているスプリング５ｓ，６ｓ，７ｓの付勢力により、切替えバルブ５が左半位置、切替えバルブ６が右半位置、切替えバルブ７が右半位置にある。そして、上記ソレノイドバルブＳＯＬがオン制御されて該ポートｂより信号圧が出力されると、上記油室５ａ，６ａ，７ａに信号圧が入力され、切替えバルブ５，６，７は、スプリング５ｓ，６ｓ，７ｓの付勢力に反して切替えバルブ５が右半位置、切替えバルブ６が左半位置、切替えバルブ７が左半位置となって、つまり３本の切替えバルブ５，６，７が共に切替えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで一般に、油温が低くなればなるほどオイルの粘性が増すため、例えば油温が低くなるとソレノイドバルブの信号圧の排出能力が低くなり、切替えバルブのスプールを動かすための信号圧を排出する時間が長くなる。特に上述したような油圧制御装置１００などのように、１本のソレノイドバルブＳＯＬにより例えば３本の切替えバルブ５，６，７を切替えるようなものであると、それら３本の切替えバルブ５，６，７のスプールを動かすためのオイル排出量が３本分となるため、ソレノイドバルブＳＯＬの信号圧の排出能力が低くなることで、更に信号圧を排出する時間が長くなり、それら切替えバルブ５，６，７を切替える時間が更に長くなってしまう。そのため、特に低油温時など、ソレノイドバルブＳＯＬの信号圧の排出能力が低くなる場合には、油圧制御装置としての機能上に影響を与える虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、ソレノイドバルブの排出能力が低下する場合であっても複数の切替えバルブを切替える時間が長くなることを防止することが可能な油圧制御装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は、信号圧（Ｐｓｏｌ）を出力自在なソレノイドバルブ（ＳＯＬ）と、該ソレノイドバルブ（ＳＯＬ）の信号圧（Ｐｓｏｌ）に基づいて共に切替えることが可能な複数の切替えバルブ（例えば２，３，４）と、を備える油圧制御装置（１）において、
前記複数の切替えバルブ（例えば２，３，４）のうちの少なくとも１つであって、前記ソレノイドバルブ（ＳＯＬ）の信号圧（Ｐｓｏｌ）に基づき直接的に切替えられ、該切替えによって入力される所定油圧（例えばＰＬ）を出力する直接切替えバルブ（例えば３）と、
前記複数の切替えバルブ（例えば２，３，４）のうちの前記直接切替えバルブ（例えば３）以外に、前記直接切替えバルブ（例えば３）の切替えによって出力される前記所定油圧（例えばＰＬ）に基づき間接的に切替えられる間接切替えバルブ（例えば２，４）と、を備え、
前記ソレノイドバルブ（ＳＯＬ）の信号圧（Ｐｓｏｌ）に基づき、前記直接切替えバルブ（例えば３）及び前記間接切替えバルブ（例えば２，４）が切替えられる、
ことを特徴とする油圧制御装置（１）にある。
【０００７】
請求項２に係る本発明は、前記ソレノイドバルブ（ＳＯＬ）は、オン・オフ制御に基づいて前記信号圧（Ｐｓｏｌ）を出力してなる、
請求項１記載の油圧制御装置（１）にある。
【０００８】
請求項３に係る本発明は、前記ソレノイドバルブ（ＳＯＬ）は、３ウェイソレノイドバルブである、
請求項２記載の油圧制御装置（１）にある。
【０００９】
請求項４に係る本発明は、前記直接切替えバルブは、前記複数の切替えバルブ（例えば２，３，４）のうちのいずれか１つ（例えば３）であり、
前記ソレノイドバルブ（ＳＯＬ）は、前記信号圧（Ｐｓｏｌ）を前記１つの直接切替えバルブ（例えば３）にのみ出力自在である、
請求項１ないし３のいずれか記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１０】
請求項５に係る本発明は、前記ソレノイドバルブ（ＳＯＬ）の信号圧（Ｐｓｏｌ）に基づく前記直接切替えバルブ（例えば３）の切替えに連動して前記間接切替えバルブ（例えば２，４）が切替えられてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１１】
請求項６に係る本発明は、前記間接切替えバルブ（２，４）は、前記所定油圧（例えばＰＬ）のみに基づき切替えられてなる、
請求項５記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１２】
請求項７に係る本発明は、前記ソレノイドバルブ（ＳＯＬ）は、前記信号圧（Ｐｓｏｌ）を出力する信号圧出力ポート（ｂ）を有してなり、
前記直接切替えバルブ（例えば３）は、前記所定油圧（例えばＰＬ）を入力する入力ポート（３ｂ）と、前記直接切替えバルブ（例えば３）の切替えに応じて前記入力ポート（３ｂ）に連通し、前記所定油圧（例えばＰＬ）を出力する所定油圧出力ポート（３ｃ）と、を有してなり、
前記所定油圧入力ポート（３ｂ）及び前記所定油圧出力ポート（３ｃ）の油路面積の大きさを、前記信号圧出力ポート（ｂ）の油路面積の大きさ以上にしてなる、
請求項１ないし６のいずれか記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１３】
請求項８に係る本発明は、前記直接切替えバルブ（例えば３）は、切替え位置を位置決めするスプール（３ｐ）と、前記ソレノイドバルブ（ＳＯＬ）の信号圧（Ｐｓｏｌ）を入力し、該スプール（３ｐ）に作用させる信号油室（３ａ）と、前記所定油圧（例えばＰＬ）を入力する所定油圧入力ポート（３ｂ）と、前記信号油室（３ａ）に入力される前記信号圧（Ｐｓｏｌ）に基づく前記切替えによって前記所定油圧入力ポート（３ｂ）に連通する所定油圧出力ポート（３ｃ）と、排出ポート（ＥＸ）と、を有してなり、
前記間接切替えバルブ（例えば２，４）は、切替え位置を位置決めするスプール（２ｐ，４ｐ）と、入力される油圧を該スプール（２ｐ，４ｐ）に作用させる油室（２ａ，４ａ）と、を有してなり、
前記直接切替えバルブ（例えば３）の所定油圧出力ポート（３ｃ）と前記間接切替えバルブ（例えば２，４）の油室（２ａ，４ａ）とを連通させる油路（ｃ２、ｃ３、ｃ４）を備えてなり、
前記直接切替えバルブ（例えば３）の所定油圧出力ポート（３ｃ）は、前記所定油圧入力ポート（３ｂ）に連通しない際に前記排出ポート（ＥＸ）に連通し、前記油路（ｃ２、ｃ３、ｃ４）を介して前記間接切替えバルブ（２，４）の油室（２ａ，４ａ）の油圧を排出してなる、
請求項５記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１４】
請求項９に係る本発明は、前記ソレノイドバルブ（ＳＯＬ）は、前記信号圧（Ｐｓｏｌ）を出力する信号圧出力ポート（ｂ）を有してなり、
前記所定油圧入力ポート（３ｂ）及び前記所定油圧出力ポート（３ｃ）の油路面積の大きさを、前記信号圧出力ポート（ｂ）の油路面積の大きさ以上にしてなる、
請求項８記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１５】
請求項１０に係る本発明は、前記所定油圧は、前記ソレノイドバルブを介さない油圧（例えばＰＬ）である、
請求項１ないし９のいずれか記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１６】
請求項１１に係る本発明は、前記所定油圧は、油圧発生源の油圧を調圧したライン圧（ＰＬ）である、
請求項１ないし１０のいずれか記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１７】
請求項１２に係る本発明は、複数の前記間接切替えバルブ（２，４）を備えてなる、
請求項１ないし１１のいずれか記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１８】
請求項１３に係る本発明は、油圧サーボに供給される油圧に基づいて係合状態が制御される複数の摩擦係合要素（例えばＣ−１，Ｃ−２，Ｃ−３，Ｃ−４，Ｂ−１，Ｂ−２，Ｂ−３，Ｂ−４）と、前記複数の摩擦係合要素の係合状態に基づき複数の変速段（例えば前進６速段、後進１速段）を形成する歯車機構（１０）と、を有し、入力回転を変速して駆動車輪に出力する自動変速機、に適用されてなる、
請求項１ないし１２のいずれか記載の油圧制御装置（１）にある。
【００１９】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、複数の切替えバルブのうちの少なくとも１つであって、ソレノイドバルブの信号圧に基づき直接的に切替えられ、該切替えによって入力される所定油圧を出力する直接切替えバルブと、複数の切替えバルブのうちの直接切替えバルブ以外に、直接切替えバルブの切替えによって出力される所定油圧に基づき間接的に切替えられる間接切替えバルブとを備えて、ソレノイドバルブの信号圧に基づいて、直接切替えバルブ及び間接切替えバルブが切替えられるので、ソレノイドバルブが切替える切替えバルブを直接切替えバルブだけにすることができるものでありながら、複数の切替えバルブを略々同時に切替えることができる。それにより、特に低油温時であっても、ソレノイドバルブが複数の切替えバルブを切替える時間が長くなることを防止することができ、油圧制御装置としての機能上に影響を与えることを防止することができる。また、例えば複数のソレノイドバルブを設けることなく、複数の切替えバルブを切替えることができるので、油圧制御装置の肥大化やコスト増大も防止することができる。
【００２１】
請求項２に係る本発明によると、ソレノイドバルブは、オン・オフ制御に基づいて信号圧を出力するので、ソレノイドバルブのオン・オフ制御に基づいて複数の切替えバルブを略々同時に切替えることができる。
【００２２】
請求項３に係る本発明によると、ソレノイドバルブは、３ウェイソレノイドバルブであるので、例えば２ウェイソレノイドバルブである場合に比して、直接切替えバルブに作用する信号圧の応答性を良くすることができる。また、例えば２ウェイソレノイドバルブである場合に比して、オイルの消費流量を少なくすることができ、該ソレノイドバルブに油圧を供給する油圧発生源の駆動損失を小さくすることができる。
【００２３】
請求項４に係る本発明によると、直接切替えバルブは、複数の切替えバルブのうちのいずれか１つであり、ソレノイドバルブは、信号圧を１つの直接切替えバルブにのみ出力自在であるので、１本のソレノイドバルブが切替える切替えバルブを直接切替えバルブの１本だけにすることができるものでありながら、複数の切替えバルブを略々同時に切替えることができる。それにより、特に低油温時であっても、ソレノイドバルブが直接切替えバルブを切替える時間が長くなることを防止することができるため、複数の切替えバルブを切替える時間が長くなることを防止することができ、油圧制御装置としての機能上に影響を与えることを防止することができる。
【００２４】
請求項５に係る本発明によると、ソレノイドバルブの信号圧に基づく直接切替えバルブの切替えに連動して間接切替えバルブが切替えられるので、ソレノイドバルブの信号圧に基づき、直接切替えバルブと間接切替えバルブとを連動して切替えることができる。
【００２５】
請求項６に係る本発明によると、間接切替えバルブは、所定油圧のみに基づき切替えられるので、間接切替えバルブの切替えをソレノイドバルブの信号圧に連動させることができる。それにより、ソレノイドバルブが切替える切替えバルブを直接切替えバルブだけにすることができるものでありながら、複数の切替えバルブを略々同時に切替えることができる。また、例えば複数のソレノイドバルブを設けることなく、複数の切替えバルブを切替えることができるので、油圧制御装置の肥大化やコスト増大も防止することができる。
【００２６】
請求項７に係る本発明によると、直接切替えバルブの入力ポート及び所定油圧出力ポートの油路面積の大きさを、ソレノイドバルブの信号圧出力ポートの油路面積の大きさ以上にするので、間接切替えバルブの切替えにおける、直接切替えバルブの切替えに対する応答遅れを低減することができる。
【００２７】
請求項８に係る本発明によると、直接切替えバルブの所定油圧出力ポートは、所定油圧入力ポートに連通しない際に排出ポートに連通し、油路を介して間接切替えバルブの油室の油圧を排出するので、間接切替えバルブの切替えをソレノイドバルブの信号圧に連動させることができる。それにより、ソレノイドバルブが切替える切替えバルブを直接切替えバルブだけにすることができるものでありながら、複数の切替えバルブを略々同時に切替えることができる。また、例えば複数のソレノイドバルブを設けることなく、複数の切替えバルブを切替えることができるので、油圧制御装置の肥大化やコスト増大も防止することができる。
【００２８】
請求項９に係る本発明によると、直接切替えバルブの所定油圧入力ポート及び所定油圧出力ポートの油路面積の大きさを、ソレノイドバルブの信号圧出力ポートの油路面積の大きさ以上にするので、間接切替えバルブの切替えにおける、直接切替えバルブの切替えに対する応答遅れを低減することができる。
【００２９】
請求項１０に係る本発明によると、所定油圧はソレノイドバルブを介さない油圧であるので、間接切替えバルブはソレノイドバルブの信号圧以外の油圧により切替えることができ、それにより、該ソレノイドバルブが切替える切替えバルブを直接切替えバルブの１本だけにすることができる。
【００３０】
請求項１１に係る本発明によると、所定油圧は、油圧発生源の油圧を調圧したライン圧であるので、間接切替えバルブの切替えにおける、直接切替えバルブの切替えに対する応答遅れを低減することができる。
【００３１】
請求項１２に係る本発明によると、複数の間接切替えバルブを備えているが、それら間接切替えバルブは、所定油圧に基づき切替えられるので、１本のソレノイドバルブにより直接切替えバルブ及び複数の間接切替えバルブを切替えることができ、特に複数のソレノイドバルブを設けることなく、直接切替えバルブ及び複数の間接切替えバルブを切替えることができるので、油圧制御装置の肥大化やコスト増大をより効果的に防止することができる。また、例えば所定油圧がライン圧であると、切替える間接切替えバルブが複数であっても、直接切替えバルブの切替えに対する応答遅れを低減することができる。
【００３２】
請求項１３に係る本発明によると、油圧サーボに供給される油圧に基づいて係合状態が制御される複数の摩擦係合要素と、複数の摩擦係合要素の係合状態に基づき複数の変速段を形成する歯車機構とを有して、入力回転を変速して駆動車輪に出力する自動変速機に適用されるので、特に低油温時であっても、自動変速機の油圧制御装置としての機能上に影響を与えることを防止することができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に沿って説明する。図１は本発明を適用し得る自動変速機構を示すスケルトン図、図２は各変速段における摩擦係合要素の係合状態とソレノイドバルブＳ４の作動状態とを示す作動表である。
【００３４】
例えば車輌等に搭載される自動変速機には、本発明に係る油圧制御装置１と、該油圧制御装置１の油圧制御に基づき複数の摩擦係合要素（例えばクラッチＣ−１〜Ｃ−４、ブレーキＢ−１〜Ｂ−４）の係合状態が制御されることで例えば前進６速段後進１速段を形成する自動変速機構（歯車機構）１０とが備えられている。
【００３５】
図１に示すように、上記自動変速機構１０は、入力軸１１及び出力軸１５を有しており、それら入力軸１１及び出力軸１５と同軸上に、サンギヤＳ１とキャリヤＣＲ１とリングギヤＲ１とを有するダブルピニオンプラネタリギヤ１２、サンギヤＳ２とキャリヤＣＲ２とリングギヤＲ２とを有するシンプルプラネタリギヤ１３、サンギヤＳ３とキャリヤＣＲ３とリングギヤＲ３とを有するシンプルプラネタリギヤ１４が配設されている。該自動変速機構１０の入力側には、２つのクラッチが並設された形の、いわゆるダブルクラッチが内周側と外周側とにそれぞれ配設されており、即ち、内周側にクラッチＣ−１及びクラッチＣ−４が、外周側にクラッチＣ−２及びクラッチＣ−３が、それぞれ配設されている。
【００３６】
上記クラッチＣ−４は上記サンギヤＳ２及びサンギヤＳ３に接続されており、また、上記クラッチＣ−１はワンウェイクラッチＦ−０を介して該サンギヤＳ２及び該サンギヤＳ３に接続されている。上記クラッチＣ−３は上記サンギヤＳ１に接続されており、該サンギヤＳ１はブレーキＢ−３の係止によって係合するワンウェイクラッチＦ−１により一方向の回転が規制される。また、キャリヤＣＲ１はワンウェイクラッチＦ−１により一方向の回転が規制されていると共に、ブレーキＢ−１により固定自在となっている。更に、リングギヤＲ１はリングギヤＲ２に接続されており、該リングギヤＲ１及び該リングギヤＲ２はブレーキＢ−２により固定自在となっている。一方、上記クラッチＣ−２は上記キャリヤＣＲ２に接続されると共に、該キャリヤＣＲ２はリングギヤＲ３に接続されており、該キャリヤＣＲ２及び該リングギヤＲ３はワンウェイクラッチＦ−３により一方向の回転が規制されていると共に、ブレーキＢ−４により固定自在となっている。そして、キャリヤＣＲ３は出力軸１５に接続されている。
【００３７】
ついで、上記自動変速機構１０の作動について図１及び図２に沿って説明する。前進１速段（１ＳＴ）では、図２に示すように、クラッチＣ−１を係合し、ワンウェイクラッチＦ−０及びワンウェイクラッチＦ−３を作動する。すると、図１に示すように、クラッチＣ−１を介して入力軸１１の回転がサンギヤＳ３に入力されると共に、ワンウェイクラッチＦ−３によってリングギヤＲ３の回転が一方向に規制され、入力回転のサンギヤＳ３と回転が規制されたリングギヤＲ３とによりキャリヤＣＲ３が減速回転になる。それにより、出力軸１５より前進１速段としての正転回転が出力されて、つまり該自動変速機構１０は前進１速段を形成する。
【００３８】
なお、前進１速段のエンジンブレーキ（コースト）時では、図２に示すように、クラッチＣ−１及びワンウェイクラッチＦ−０に代えてクラッチＣ−４を係合することでサンギヤＳ３の空転を防止し、また、ワンウェイクラッチＦ−３に代えてブレーキＢ−４を係止することでリングギヤＲ３の空転を防止する形でその回転を固定し、上述と同様に前進１速段を形成する。
【００３９】
前進２速段（２ＮＤ）では、図２に示すように、クラッチＣ−１を係合すると共にブレーキＢ−３を係止し、ワンウェイクラッチＦ−０、ワンウェイクラッチＦ−１及びワンウェイクラッチＦ−２を作動する。すると、図１に示すように、ブレーキＢ−３の係止により係合するワンウェイクラッチＦ−２によってサンギヤＳ１の回転が一方向に規制されると共に、ワンウェイクラッチＦ−１によってキャリヤＣＲ１の回転が一方向に規制され、リングギヤＲ１及びリングギヤＲ２の回転も一方向に規制される。クラッチＣ−１を介して入力軸１１の回転がサンギヤＳ２に入力されると、入力回転のサンギヤＳ２と上記回転が規制されたリングギヤＲ２とによりキャリヤＣＲ２及びリングギヤＲ３が減速回転となる。更に、クラッチＣ−１を介して入力軸１１の回転がサンギヤＳ３に入力されると、入力回転のサンギヤＳ３と減速回転のリングギヤＲ３とによりキャリヤＣＲ３が上記前進１速段より僅かに大きな減速回転となる。それにより、出力軸１５より前進２速段としての正転回転が出力されて、つまり該自動変速機構１０は前進２速段を形成する。
【００４０】
なお、前進２速段のエンジンブレーキ（コースト）時では、図２に示すように、クラッチＣ−１及びワンウェイクラッチＦ−０に代えてクラッチＣ−４を係合することでサンギヤＳ２及びサンギヤＳ３の空転を防止し、また、ワンウェイクラッチＦ−１及びワンウェイクラッチＦ−２に代えてブレーキＢ−２を係止することでリングギヤＲ１及びリングギヤＲ２の空転を防止する形でその回転を固定し、上述と同様に前進２速段を形成する。
【００４１】
前進３速段（３ＲＤ）では、図２に示すように、クラッチＣ−１を係合すると共にクラッチＣ−３を係合し、ワンウェイクラッチＦ−０及びワンウェイクラッチＦ−１を作動する。すると、図１に示すように、クラッチＣ−３の係合によりサンギヤＳ１に入力回転が入力されると共に、ワンウェイクラッチＦ−１によってキャリヤＣＲ１の回転が一方向に規制され、入力回転のサンギヤＳ１と回転が規制されたキャリヤＣＲ１とによりリングギヤＲ１及びリングギヤＲ２が減速回転となる。一方、クラッチＣ−１を介して入力軸１１の回転がサンギヤＳ２に入力されると、入力回転のサンギヤＳ２と上記減速回転のリングギヤＲ２とによりキャリヤＣＲ２及びリングギヤＲ３が比較的大きな減速回転となる。更に、クラッチＣ−１を介して入力軸１１の回転がサンギヤＳ３に入力されると、入力回転のサンギヤＳ３と減速回転のリングギヤＲ３とによりキャリヤＣＲ３が上記前進２速段より僅かに大きな減速回転となる。それにより、出力軸１５より前進３速段としての正転回転が出力されて、つまり該自動変速機構１０は前進３速段を形成する。
【００４２】
なお、前進３速段のエンジンブレーキ（コースト）時では、図２に示すように、クラッチＣ−１及びワンウェイクラッチＦ−０に代えてクラッチＣ−４を係合することでサンギヤＳ２及びサンギヤＳ３の空転を防止し、また、ワンウェイクラッチＦ−１に代えてブレーキＢ−１を係止することでキャリヤＣＲ１の空転を防止する形でその回転を固定し、上述と同様に前進３速段を形成する。
【００４３】
前進４速段（４ＴＨ）では、図２に示すように、クラッチＣ−１を係合すると共にクラッチＣ−２を係合し、ワンウェイクラッチＦ−０を作動する。すると、図１に示すように、クラッチＣ−２の係合によりキャリヤＣＲ２及びリングギヤＲ３に入力回転が入力されると共に、クラッチＣ−１を介して入力軸１１の回転がサンギヤＳ３に入力される。すると、入力回転のサンギヤＳ３と入力回転のリングギヤＲ３とにより、即ち直結回転となってキャリヤＣＲ３が入力回転となる。それにより、出力軸１５より前進４速段としての正転回転が出力されて、つまり該自動変速機構１０は前進４速段を形成する。
【００４４】
なお、前進４速段のエンジンブレーキ（コースト）時では、図２に示すように、クラッチＣ−１及びワンウェイクラッチＦ−０に代えてクラッチＣ−４を係合することでサンギヤＳ２及びサンギヤＳ３の空転を防止し、上述と同様に前進４速段を形成する。
【００４５】
前進５速段（５ＴＨ）では、図２に示すように、クラッチＣ−２を係合すると共にクラッチＣ−３を係合し、ブレーキＢ−１を係止する。すると、図１に示すように、クラッチＣ−３の係合によりサンギヤＳ１に入力回転が入力されると共に、ブレーキＢ−１によりキャリヤＣＲ１の回転が固定され、入力回転のサンギヤＳ１と固定されたキャリヤＣＲ１とによりリングギヤＲ１及びリングギヤＲ２が減速回転となる。一方、クラッチＣ−２の係合によりキャリヤＣＲ２及びリングギヤＲ３に入力回転が入力され、入力回転のキャリヤＣＲ２と減速回転のリングギヤＲ２とによりサンギヤＳ２及びサンギヤＳ３が増速回転となる。更に、増速回転のサンギヤＳ３と入力回転のリングギヤＲ３とによりキャリヤＣＲ３が増速回転となる。それにより、出力軸１５より前進５速段としての正転回転が出力されて、つまり該自動変速機構１０は前進５速段を形成する。
【００４６】
前進６速段（６ＴＨ）では、図２に示すように、クラッチＣ−２を係合すると共に、ブレーキＢ−２を係止する。すると、図１に示すように、リングギヤＲ１及びリングギヤＲ２の回転が固定される。一方、クラッチＣ−２の係合によりキャリヤＣＲ２及びリングギヤＲ３に入力回転が入力され、入力回転のキャリヤＣＲ２と固定されたリングギヤＲ２とによりサンギヤＳ２及びサンギヤＳ３が（前進５速段のときより大きな）増速回転となる。更に、増速回転のサンギヤＳ３と入力回転のリングギヤＲ３とによりキャリヤＣＲ３が増速回転となる。それにより、出力軸１５より前進６速段としての正転回転が出力されて、つまり該自動変速機構１０は前進６速段を形成する。
【００４７】
後進１速段（ＲＥＶ）では、図２に示すように、クラッチＣ−３を係合すると共にブレーキＢ−４を係止し、ワンウェイクラッチＦ−１を作動する。すると、図１に示すように、クラッチＣ−３の係合によりサンギヤＳ１に入力回転が入力されると共に、ワンウェイクラッチＦ−１によりキャリヤＣＲ１の回転が一方向に規制され、入力回転のサンギヤＳ１と回転が規制されたキャリヤＣＲ１とによりリングギヤＲ１及びリングギヤＲ２が減速回転となる。一方、ブレーキＢ−４の係止によりキャリヤＣＲ２及びリングギヤＲ３の回転が固定される。すると、減速回転のリングギヤＲ２と固定されたキャリヤＣＲ２とによりサンギヤＳ２及びサンギヤＳ３が逆転回転となり、逆転回転のサンギヤＳ３と固定されたリングギヤＲ３とによりキャリヤＣＲ３が逆転回転となる。それにより、出力軸１５より後進１速段としての逆転回転が出力されて、つまり該自動変速機構１０は後進１速段を形成する。
【００４８】
なお、後進１速段のエンジンブレーキ（コースト）時では、図２に示すように、ワンウェイクラッチＦ−１に代えてブレーキＢ−１を係止することでキャリヤＣＲ１の空転を防止し、上述と同様に後進１速段を形成する。
【００４９】
つづいて、本発明の要部となる油圧制御装置１について図３に沿って説明する。図３は本発明に係る油圧制御装置１を示す概略図である。なお、図３に示す油圧制御装置は、本発明に係る部分を概略的に示したものであり、実際の油圧制御装置１は更に多くのバルブや油路などを有して構成されるものであって、例えば上述した自動変速機構１０における複数の摩擦係合要素の係合状態を制御する油圧サーボ、ロックアップクラッチ、潤滑油回路などを油圧制御するものである。
【００５０】
図３に示すように、油圧制御装置１には、ソレノイドバルブＳＯＬの一例であり、３ウェイソレノイドバルブであるソレノイドＮｏ．４バルブＳ４（以下、「ソレノイドバルブＳ４」とする。）と、複数の切替えバルブとして４−５シフトバルブ（間接切替えバルブ）２、リバースシーケンスバルブ（直接切替えバルブ）３、及びＳＬ１リレーバルブ（間接切替えバルブ）４と、が備えられている。３ウェイソレノイドバルブであるソレノイドバルブＳ４は、ポートａ、ポート（信号圧出力ポート）ｂ及びドレーンポートｃが備えられており、該ポートａには、ソレノイドバルブＳ４を介していない油圧として、詳しくは後述するライン圧が入力されている。該ソレノイドバルブＳ４は、ノーマルクローズであり、オフ制御されている際は、ポートｂとドレーンポートｃとが連通して、該ポートｂより信号圧Ｐｓｏｌを出力せず、オン制御された際に、ポートａとポートｂとが連通して、該ポートｂより信号圧Ｐｓｏｌが出力（排出）され、油路ｂ１に該信号圧Ｐｓｏｌを出力する。
【００５１】
また、上記ライン圧とは、車輌の走行状況（例えば入力トルク）に基づき演算される制御部（図示せず）からの信号によりリニアソレノイドバルブＳＬＴ（図示せず）が制御され、該リニアソレノイドバルブＳＬＴからの制御圧に基づいてプライマリレギュレータバルブが制御されて、不図示のオイルポンプ（油圧発生源）により発生する油圧を該プライマリレギュレータバルブにより調圧した油圧であり、即ちライン圧は、車輌の走行状況に応じて高低に変化する油圧である。
【００５２】
上記リバースシーケンスバルブ３は、スプリング３ｓにより図中下方（右半位置）に付勢されているスプール３ｐを有しており、供給される油圧により該スプール３ｐを介してスプリング３ｓに対向作用する油室（信号油室）３ａに上記油路ｂ１が接続されている。また、ポート（所定油圧入力ポート）３ｂには、上述したライン圧ＰＬが供給されている油路ｃ１が接続されており、該リバースシーケンスバルブ３が左半位置であると該ポート３ｂに連通するポート（所定圧出力ポート）３ｃには、後述する油路ｃ３及び油路ｃ４に連通する油路ｃ２が接続されている。また、該リバースシーケンスバルブ３が右半位置であるとポート３ｃはドレーンポート（排出ポート）ＥＸに連通する。なお、リバースシーケンスバルブ３のポート３ｂ，３ｃの油路面積の大きさは、上記ソレノイドバルブＳ４のポートｂの油路面積の大きさ以上に形成されており、つまり小さくならないように形成されている。また、油路ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４の油路面積も、油路ｂ１の油路面積に対して小さくならないように形成されている。
【００５３】
また、該リバースシーケンスバルブ３のポート３ｄには、例えば不図示のマニュアルシフトバルブなどを介して供給される油路ｅ１が接続されており、該リバースシーケンスバルブ３が右半位置であると該ポート３ｄに連通するポート３ｅには、上記ブレーキＢ−４の油圧サーボに連通する油路ｅ２が接続されている。更に、ポート３ｆには、不図示のマニュアルシフトバルブやその他の切替えバルブ（例えば２−３，５−６シフトバルブ）などを介して前進レンジ時のライン圧ＰＬ（Ｄ）が供給される油路ｆ１が接続されており、該リバースシーケンスバルブ３が左半位置であると該ポート３ｆに連通するポート３ｇには、上記ブレーキＢ−２の油圧サーボに連通する油路ｆ２が接続されている。
【００５４】
上記４−５シフトバルブ２は、スプリング２ｓにより図中上方（左半位置）に付勢されているスプール２ｐを有しており、供給される油圧により該スプール２ｐを介してスプリング２ｓに対向作用する油室２ａに、上記油路ｃ２に連通する油路ｃ３が接続されている。また、該４−５シフトバルブ２のポート２ｂには、例えば不図示のマニュアルシフトバルブなどを介して前進レンジ時のライン圧ＰＬ（Ｄ）が供給される油路ｄ１が接続されており、該４−５シフトバルブ２が右半位置であると該ポート２ｂに連通するポート２ｃには、上記ブレーキＢ−１の油圧サーボに連通する油路ｄ２が接続されている。
【００５５】
上記ＳＬ１リレーバルブ４は、スプリング４ｓにより図中下方（右半位置）に付勢されているスプール４ｐを有しており、供給される油圧により該スプール４ｐを介してスプリング４ｓに対向作用する油室４ａに、上記油路ｃ２に連通する油路ｃ４が接続されている。また、該ＳＬ１リレーバルブ４のポート４ｂには、ライン圧ＰＬが供給されている油路ｇ２が接続されており、ポート４ｃには、例えば不図示のリニアソレノイドバルブなどによってスロットル開度に基づきライン圧ＰＬを調圧制御した制御圧ＰＳＬ１が供給されている油路ｇ１が接続されている。そして、ＳＬ１リレーバルブ４が右半位置であると該ポート４ｂに連通し、左半位置であると該ポート４ｃに連通しポート４ｄには、例えば不図示のクラッチコントロールバルブなどに連通する油路ｇ３が接続されている。
【００５６】
ついで、上記油圧制御装置１の作用について説明する。上記ソレノイドバルブＳ４がオフ制御されると（図３参照）、上述のようにポートｂから信号圧Ｐｓｏｌが出力されなく、上記リバースシーケンスバルブ３の油室３ａに油圧が作用せずに、上記スプリング３ｓの付勢力によって該リバースシーケンスバルブ３は右半位置となる。該リバースシーケンスバルブ３が右半位置にあると、ポート３ｂとポート３ｃとが遮断されており、油路ｃ１に供給されているライン圧ＰＬが遮断されて、油路ｃ２には油圧が供給されない。また、ポート３ｃはドレーンポートＥＸに連通し、油路ｃ２，ｃ３，ｃ４を介して４−５シフトバルブ２及びＳＬ１リレーバルブ４の油室２ａ，４ａの油圧を排出する。
【００５７】
すると、上記油路ｃ２に油圧が供給されない（排出されている）ので、油路ｃ３及び油路ｃ４にも油圧が供給されず、４−５シフトバルブ２の油室２ａ及びＳＬ１リレーバルブ４の油室４ａには油圧が作用しない。すると、上記スプリング２ｓの付勢力によって該４−５シフトバルブ２は左半位置になり、また、上記スプリング４ｓの付勢力によって該ＳＬ１リレーバルブ４は右半位置となる。
【００５８】
この際、上記リバースシーケンスバルブ３が右半位置にあると、ポート３ｄとポート３ｅとは連通され、例えば不図示のマニュアルシフトバルブが後進位置（Ｒレンジ、リバースレンジ）であって後進１速段（ＲＥＶ）であると、該マニュアルシフトバルブ及び不図示の切替えバルブ（例えば１−２シフトバルブ）等を介して後進レンジ時のライン圧ＰＬ（Ｒ）が該ポート３ｄに供給され、更にポート３ｅを介してブレーキＢ−４の油圧サーボに供給され、該ブレーキＢ−４が係合する（図２参照）。なお、前進１速段のエンジンブレーキ時には、不図示の切替えバルブ（例えば１−２シフトバルブ、Ｂ−４チェックバルブ）などを介して上記ブレーキＢ−４の油圧サーボに油圧が供給され、該ブレーキＢ−４が係合する。また、ポート３ｆとポート３ｇとは遮断され、ブレーキＢ−２の油圧サーボには油圧が供給されない。
【００５９】
また、該４−５シフトバルブ２が左半位置であると、ポート２ｂとポート２ｃとは遮断され、図２に示すように、該４−５シフトバルブ２からのライン圧ＰＬはブレーキＢ−１の油圧サーボに供給されない。なお、前進３速段及び後進１速段におけるエンジンブレーキ時には、不図示の切替えバルブ（例えば２−３，５−６シフトバルブ、Ｂ−１リレーバルブ）などを介して上記ブレーキＢ−１の油圧サーボに油圧が供給され、該ブレーキＢ−１が係合する。
【００６０】
更に、上記ＳＬ１リレーバルブ４が右半位置であると、ポート４ｂとポート４ｄとが連通され、油路ｇ２に供給されているライン圧ＰＬが油路ｇ３に供給されて、例えば不図示のコントロールバルブ（例えばクラッチコントロールバルブ）などに出力され、該コントロールバルブを介して例えばクラッチＣ−１の油圧サーボなどに油圧が供給される。
【００６１】
一方、図２に示すように、前進５速段、前進６速段、前進２速段のエンジンブレーキ時において、上記ソレノイドバルブＳ４がオン制御されると、図３に示すように、上記ポートｂから信号圧Ｐｓｏｌが出力され、上記リバースシーケンスバルブ３の油室３ａに該信号圧Ｐｓｏｌが作用して、上記スプリング３ｓの付勢力に反して該リバースシーケンスバルブ３は切替えられ、左半位置となる。それにより、該リバースシーケンスバルブ３のポート３ｂとポート３ｃとが連通して、油路ｃ１に供給されているライン圧ＰＬが油路ｃ２に供給される。
【００６２】
すると、該油路ｃ２を介して油路ｃ３及び油路ｃ４にライン圧ＰＬが供給され、４−５シフトバルブ２の油室２ａ及びＳＬ１リレーバルブ４の油室４ａには該ライン圧ＰＬが作用して、上記スプリング２ｓの付勢力に反して該４−５シフトバルブ２が切替えられて右半位置になり、また、上記スプリング４ｓの付勢力に反して該ＳＬ１リレーバルブ４が切替えられて左半位置となる。つまり、ソレノイドバルブＳ４の信号圧Ｐｓｏｌに基づき、上記リバースシーケンスバルブ３、該４−５シフトバルブ２、及び該ＳＬ１リレーバルブ４が連動して切替えられる。なお、本実施の形態において、連動とは、正常時にあって、略々同時に必ず切替えられることをいい、特にソレノイドバルブＳ４の信号圧Ｐｓｏｌのオン・オフ制御に基づき、リバースシーケンスバルブ３、４−５シフトバルブ２、及びＳＬ１リレーバルブ４が共に必ず切替えられることをいう。
【００６３】
この際、上記リバースシーケンスバルブ３が左半位置であると、ポート３ｆとポート３ｇとが連通され、油路ｆ１に供給される前進レンジ時のライン圧ＰＬ（Ｄ）が油路ｆ２に供給されて、上記ブレーキＢ−２の油圧サーボに油圧が供給され、該ブレーキＢ−２が係合する（図２参照）。なお、前進５速段においては、不図示の切替えバルブ（例えば２−３，５−６シフトバルブ）などにより油路ｆ２とブレーキＢ−２の油圧サーボとの間が遮断され、該ブレーキＢ−２の油圧サーボに油圧は供給されない。また、ポート３ｄとポート３ｅとは遮断され、該リバースシーケンスバルブ３からの後進レンジ時のライン圧ＰＬ（Ｒ）は、ブレーキＢ−４の油圧サーボに供給されない。
【００６４】
また、４−５シフトバルブ２が右半位置であると、ポート２ｂとポート２ｃとが連通され、油路ｄ１に供給される前進レンジ時のライン圧ＰＬ（Ｄ）が油路ｄ２に供給されて、上記ブレーキＢ−１の油圧サーボに油圧が供給され、該ブレーキＢ−１が係合する（図２参照）。なお、前進２速段のエンジンブレーキ時においては、不図示の切替えバルブ（例えば２−３，５−６シフトバルブ）により油路ｄ２とブレーキＢ−１の油圧サーボとの間が遮断され、該ブレーキＢ−１の油圧サーボに油圧は供給されない。
【００６５】
更に、上記ＳＬ１リレーバルブ４が左半位置であると、ポート４ｃとポート４ｄとが連通され、油路ｇ１に供給される上述の制御圧ＰＳＬ１が油路４ｄに供給されて、例えば不図示のコントロールバルブ（例えばクラッチコントロールバルブ）などに出力され、該コントロールバルブを介して例えばクラッチＣ−１の油圧サーボなどに油圧が供給される。
【００６６】
ついで、図２に示す前進５速段、前進６速段、前進２速段のエンジンブレーキ時の状態からその他の状態、つまり上記ソレノイドバルブＳ４がオン制御からオフ制御されると、リバースシーケンスバルブ３の油室３ａに信号圧Ｐｓｏｌが入力されなくなり、該リバースシーケンスバルブ３が右半位置になって、ポート３ｃとポート３ｂと遮断されると共に、ポート３ｃとドレーンポートＥＸとが連通する。すると、油路ｃ２、ｃ３、ｃ４を介して４−５シフトバルブ２及びＳＬ１リレーバルブ４の油室２ａ，４ａの油圧が排出され、４−５シフトバルブ２が左半位置に、ＳＬ１リレーバルブ４が右半位置に切替えられ、つまりソレノイドバルブＳ４の信号圧に連動してリバースシーケンスバルブ３、４−５シフトバルブ２、及びＳＬ１リレーバルブ４が切替えられる。
【００６７】
なお、例えばソレノイドバルブＳ４が３ウェイソレノイドバルブでなく、２ウェイソレノイドバルブである場合、信号圧を出力しない際には、ドレーンポートに連通するため、入力ポートに入力される元圧（ライン圧ＰＬ）が排出されつづけることになる。それにより、オイルの消費流量を多くし、元圧を発生させる例えばオイルポンプ（油圧発生源）の駆動損失が大きくなってしまう。また、そのため、入力ポートに元圧を供給する油路にオリフィスを設けて、該元圧の排出を絞り、上記駆動損失を減らすと共に元圧の油圧低下を防ぐ必要がある。ところが、このオリフィスを設けると、元圧が該オリフィスを介して供給されるため、オフ制御からオン制御され、ドレーンポートが閉じてから信号圧として油圧が上昇するまでの応答性、つまりリバースシーケンスバルブ３の油室３ａに作用する信号圧の（入力に対する）応答性が悪くなってしまう虞がある。更に、反対に、オン制御からオフ制御され、ドレーンポートが開いて信号圧をドレーンする際には、オリフィスを介して供給されている元圧と共に該信号圧をドレーンするため、信号圧として油圧が排出されるまでの応答性、つまりリバースシーケンスバルブ３の油室３ａに作用している信号圧の（排出に対する）応答性が悪くなってしまう虞がある。
【００６８】
しかしながら、本実施の形態においては、ソレノイドバルブＳ４が３ウェイソレノイドバルブであるので、上記２ウェイソレノイドバルブである場合に比して、リバースシーケンスバルブ３の油室３ａに作用する信号圧の（入力及び排出に対する）応答性を良くすることができる。また、上記２ウェイソレノイドバルブである場合に比して、オイルの消費流量を少なくすることができ、該ソレノイドバルブＳ４に油圧を供給するオイルポンプの駆動損失を小さくすることができる。
【００６９】
以上のように、本発明に係る油圧制御装置１は、ソレノイドバルブＳ４の信号圧に基づき、リバースシーケンスバルブ３、４−５シフトバルブ２、及びＳＬ１リレーバルブ４が連動して切替えられるので、つまり１本のソレノイドバルブＳ４が切替えるバルブをリバースシーケンスバルブ３の１本だけにすることができる。それにより、特に低油温時であっても、ソレノイドバルブＳ４がリバースシーケンスバルブ３、４−５シフトバルブ２及びＳＬ１リレーバルブ４を切替える時間が長くなることを防止することができ、油圧制御装置としての機能上に影響を与えることを防止することができる。
【００７０】
また、例えばリバースシーケンスバルブ３、４−５シフトバルブ２、ＳＬ１リレーバルブ４のそれぞれに各専用のソレノイドバルブを設けることにより、それらの切替え時間が長くなることを防止することができるが、本発明によれば、１本のソレノイドバルブＳ４により、それらリバースシーケンスバルブ３、４−５シフトバルブ２、ＳＬ１リレーバルブ４を各専用のソレノイドバルブを設けることなく、同様に切替えることができるので、油圧制御装置の肥大化やコスト増大も防止することができる。
【００７１】
特に、リバースシーケンスバルブ３の切替えによって４−５シフトバルブ２の油室２ａ及びＳＬ１リレーバルブ４の油室４ａに供給される油圧（ライン圧ＰＬ）は、ソレノイドバルブＳ４を介さない油圧であるので、４−５シフトバルブ２及びＳＬ１リレーバルブ４は、ソレノイドバルブＳ４の信号圧Ｐｓｏｌ以外の油圧（即ち、ライン圧ＰＬ）により切替えることができ、それにより、該ソレノイドバルブＳ４が切替える切替えバルブをリバースシーケンスバルブ３の１本だけにすることができる。
【００７２】
また、リバースシーケンスバルブ３の切替えによって４−５シフトバルブ２の油室２ａ及びＳＬ１リレーバルブ４の油室４ａに供給される油圧が、オイルポンプの油圧を調圧したライン圧ＰＬであるので、４−５シフトバルブ２及びＳＬ１リレーバルブ４の切替えにおけるリバースシーケンスバルブ３の切替えに対する応答遅れを低減することができる。更に、リバースシーケンスバルブ３のポート３ｂ及びポート３ｃの油路面積の大きさを、ソレノイドバルブＳ４のポートｂの油路面積の大きさ以上にしているので、４−５シフトバルブ２及びＳＬ１リレーバルブ４の切替えにおけるリバースシーケンスバルブ３の切替えに対する応答遅れを低減することができる。
【００７３】
なお、ソレノイドバルブＳ４は、例えばリニアソレノイドバルブなどと違い、オン・オフ制御を行うソレノイドバルブであり、リバースシーケンスバルブ３、４−５シフトバルブ２、ＳＬ１リレーバルブ４は、例えば制御圧を入力してスプールの位置をコントロールするコントロールバルブなどではなく、切替えバルブであるので、比較的容易に略々同時に切替える構成を可能としている。
【００７４】
また、上述したように、４−５シフトバルブ２、リバースシーケンスバルブ３、及びＳＬ１リレーバルブ４は、自動変速機の油圧制御装置における機能上、同時に切替えることが可能なものであるので、該油圧制御装置の肥大化やコスト増大も防止するものであって、かつ切替える時間が長くなることを防止するものでありながら、略々同時に切替える本発明に係る構成を可能としている。
【００７５】
なお、以上の本発明に係る実施の形態において、ソレノイドバルブＳ４、４−５シフトバルブ２、リバースシーケンスバルブ３、ＳＬ１リレーバルブ４を一例に説明したが、これらに限らず、１本のソレノイドバルブにより同時に切替えられる複数の切替えバルブであれば、何れのものであってもよい。
【００７６】
また、ソレノイドバルブＳ４の信号圧Ｐｓｏｌにより４−５シフトバルブ２、リバースシーケンスバルブ３、ＳＬ１リレーバルブ４が連動して切替えられるものについて説明したが、例えば４−５シフトバルブ２やＳＬ１リレーバルブ４において油室２ａ，４ａの他に油室を設け、ちがう油圧を入力して、一部の状態では連動しないようにしてもよい。
【００７７】
更に、ソレノイドバルブＳ４によりリバースシーケンスバルブ３を直接低に切替えて、４−５シフトバルブ２及びＳＬ１リレーバルブ４を間接的に切替えるものを一例に説明しているが、４−５シフトバルブ２、又はＳＬ１リレーバルブ４を直接的に切替え、他のバルブを間接的に切替えてもよい。
【００７８】
また、１本のソレノイドバルブにより３本の切替えバルブを切替えるものを説明しているが、切替えバルブの本数は、この限りではなく、同時に切替えることが可能な切替えバルブの本数が多いほど、油圧制御装置の肥大化やコスト増大に対して効果的であることは、勿論である。特に、同時に切替えることが可能な切替えバルブの本数が多い場合は、例えば１本のソレノイドバルブにより２本以上の切替えバルブを直接的に切替え、更に多くの切替えバルブを間接的に切替えるようにしてもよく、これに限らず、１本のソレノイドバルブが直接切替える切替えバルブの本数を減らせるものであれば、何れのものであってもよい。
【００７９】
更に、所定油圧としてライン圧ＰＬを用いた場合について説明しているが、いわゆるモジュレータ圧などの一定圧に調圧された油圧であってもよく、これらに限らず、ソレノイドバルブＳ４を介さない油圧であって、少なくとも直接切替えバルブ（リバースシーケンスバルブ３）が切替えられた際に、間接切替えバルブ（４−５シフトバルブ２、ＳＬ１リレーバルブ４）を切替えるための圧が供給される油圧であれば何れのものであってもよく、好ましくは該所定油圧が例えばライン圧ＰＬのように大きな圧であることで、応答遅れを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用し得る自動変速機構を示すスケルトン図。
【図２】各変速段における摩擦係合要素の係合状態とソレノイドバルブＳ４の作動状態とを示す作動表。
【図３】本発明に係る油圧制御装置１を示す概略図。
【図４】従来の油圧制御装置１００を示す概略図。
【符号の説明】
１　　油圧制御装置
２　　複数の切替えバルブ、間接切替えバルブ（４−５シフトバルブ）
２ａ　　油室
２ｐ　　スプール
３　　複数の切替えバルブ、直接切替えバルブ（リバースシーケンスバルブ）
３ａ　　信号油室
３ｂ　　所定油圧入力ポート
３ｃ　　所定油圧出力ポート
３ｐ　　スプール
４　　複数の切替えバルブ、間接切替えバルブ（ＳＬ１リレーバルブ）
４ａ　　油室
４ｐ　　スプール
１０　　歯車機構（自動変速機構）
Ｐｓｏｌ　　信号圧
ＰＬ　　所定油圧、ライン圧
ＰＳＬ１　　制御圧
ＳＯＬ（Ｓ４）　　ソレノイドバルブ
ＥＸ　　排出ポート
ｂ　　信号圧出力ポート
ｃ２　　（所定油圧出力ポートと油室とを連通する）油路
ｃ３　　（所定油圧出力ポートと油室とを連通する）油路
ｃ４　　（所定油圧出力ポートと油室とを連通する）油路

Claims (13)

1. 信号圧を出力自在なソレノイドバルブと、該ソレノイドバルブの信号圧に基づいて共に切替えることが可能な複数の切替えバルブと、を備える油圧制御装置において、
   前記複数の切替えバルブのうちの少なくとも１つであって、前記ソレノイドバルブの信号圧に基づき直接的に切替えられ、該切替えによって入力される所定油圧を出力する直接切替えバルブと、
   前記複数の切替えバルブのうちの前記直接切替えバルブ以外に、前記直接切替えバルブの切替えによって出力される前記所定油圧に基づき間接的に切替えられる間接切替えバルブと、を備え、
   前記ソレノイドバルブの信号圧に基づき、前記直接切替えバルブ及び前記間接切替えバルブが切替えられる、
   ことを特徴とする油圧制御装置。
2. 前記ソレノイドバルブは、オン・オフ制御に基づいて前記信号圧を出力してなる、
   請求項１記載の油圧制御装置。
3. 前記ソレノイドバルブは、３ウェイソレノイドバルブである、
   請求項２記載の油圧制御装置。
4. 前記直接切替えバルブは、前記複数の切替えバルブのうちのいずれか１つであり、
   前記ソレノイドバルブは、前記信号圧を前記１つの直接切替えバルブにのみ出力自在である、
   請求項１ないし３のいずれか記載の油圧制御装置。
5. 前記ソレノイドバルブの信号圧に基づく前記直接切替えバルブの切替えに連動して前記間接切替えバルブが切替えられてなる、
   請求項１ないし４のいずれか記載の油圧制御装置。
6. 前記間接切替えバルブは、前記所定油圧のみに基づき切替えられてなる、
   請求項５記載の油圧制御装置。
7. 前記ソレノイドバルブは、前記信号圧を出力する信号圧出力ポートを有してなり、
   前記直接切替えバルブは、前記所定油圧を入力する所定油圧入力ポートと、前記直接切替えバルブの切替えに応じて前記入力ポートに連通し、前記所定油圧を出力する所定油圧出力ポートと、を有してなり、
   前記所定油圧入力ポート及び前記所定油圧出力ポートの油路面積の大きさを、前記信号圧出力ポートの油路面積の大きさ以上にしてなる、
   請求項１ないし６のいずれか記載の油圧制御装置。
8. 前記直接切替えバルブは、切替え位置を位置決めするスプールと、前記ソレノイドバルブの信号圧を入力し、該スプールに作用させる信号油室と、前記所定油圧を入力する所定油圧入力ポートと、前記信号油室に入力される前記信号圧に基づく前記切替えによって前記所定油圧入力ポートに連通する所定油圧出力ポートと、排出ポートと、を有してなり、
   前記間接切替えバルブは、切替え位置を位置決めするスプールと、入力される油圧を該スプールに作用させる油室と、を有してなり、
   前記直接切替えバルブの所定油圧出力ポートと前記間接切替えバルブの油室とを連通させる油路を備えてなり、
   前記直接切替えバルブの所定油圧出力ポートは、前記所定油圧入力ポートに連通しない際に前記排出ポートに連通し、前記油路を介して前記間接切替えバルブの油室の油圧を排出してなる、
   請求項５記載の油圧制御装置。
9. 前記ソレノイドバルブは、前記信号圧を出力する信号圧出力ポートを有してなり、
   前記所定油圧入力ポート及び前記所定油圧出力ポートの油路面積の大きさを、前記信号圧出力ポートの油路面積の大きさ以上にしてなる、
   請求項８記載の油圧制御装置。
10. 前記所定油圧は、前記ソレノイドバルブを介さない油圧である、
    請求項１ないし９のいずれか記載の油圧制御装置。
11. 前記所定油圧は、油圧発生源の油圧を調圧したライン圧である、
    請求項１ないし１０のいずれか記載の油圧制御装置。
12. 複数の前記間接切替えバルブを備えてなる、
    請求項１ないし１１のいずれか記載の油圧制御装置。
13. 油圧サーボに供給される油圧に基づいて係合状態が制御される複数の摩擦係合要素と、前記複数の摩擦係合要素の係合状態に基づき複数の変速段を形成する歯車機構と、を有し、入力回転を変速して駆動車輪に出力する自動変速機、に適用されてなる、
    請求項１ないし１２のいずれか記載の油圧制御装置。

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