KR19980022110A - 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브 - Google Patents

Abstract

1,2,3속에서 리어 클러치로 유압을 공급하고 4속에서 리어 클러치의 유압을 배출시키는 리어 클러치 배출 밸브의 구성을 간단하게 하여 제조 원가를 저하시키고 유압 회로를 간단화시키기 위하여, 2,3,4속시 제어유압을 공급하는 시프트 컨트롤 밸브로부터 4속압을 공급받아 2속에서 3속으로 4속에서 3속으로 변속될 때 작동하는 2-3/4-3시프트 밸브로 공급하여 이를 제어하고, 중립에서 전진 주행으로 모드 전환시 제어되는 N-D컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하거나 차단시키며, 3속에서 작동하던 리어 클러치의 작동 유압을 4속에서 배출시키며, 후진시 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받아 상기 2-3/4-3시프트 밸브로 공급하여 이를 제어할 수 있도록 배치되는 복수의 포트들과 이 포트들로 상기와 같이 유압 공급 배출이 가능하도록 일측으로 탄성부재의 지지를 받는 밸브스풀을 포함하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브.

Description

유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브

본 발명은 자동변속기용 유압제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 1,2,3속에서 리어 클러치로 유압을 공급하고 4속에서 유압을 배출시키는 리어 클러치 배출 밸브의 구조를 간단화시켜 제조 원가를 저감시키고 유압 회로를 간단화시키는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 자동변속기는 엔진의 토오크를 변환시키는 토오크 컨버터와 이에 연결된 다단 변속기어 메카니즘, 그리고 차량의 주행상태에 따라 다단 변속기어 메카니즘의 각 기어단 중 어느 일단을 선택적으로 제어하는 유압작동 마찰요소를 구비하고 있다.

상기 유압작동 마찰요소는 유성기어장치로 구성되는 다단 변속기어 메카니즘의 각단을 제어할 수 있도록 장착되며, 이 마찰요소는 오일펌프에서 가압된 유압을 제어하는 유압제어 시스템에 의하여 작동 또는 해방 상태로 제어되어 유성기어장치의 변속비를 바뀌어 자동변속을 실현한다.

또한 상기 마찰요소는 유압제어 시스템에 제공되어 유로가 전환되는 다수 개의 시프트 밸브들과 이 시프트 밸브들을 제어하는 액츄에이터에 의하여 선택적으로 작동하게 된다.

그리고 운전자가 조작하는 변속레버에 연동하여 이의 선택위치에 따라 포트 변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브는 오일펌프로부터 공급되는 유압을 각 시프트 밸브들로 공급할 수 있는 관로로 연결된다.

상기 시프트 밸브 중에 리어 클러치 배출 밸브는 1,2,3에서 리어 클러치로 유압을 공급하고, 4속에서는 리어 클러치에 공급된 유압을 배출시킬 수 있도록 구성되어 있다.

그러나 상기 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브는 2개의 밸브스풀로 구성되어 구조를 복잡하게 하여 원가를 상승시키며 유압 회로를 복잡하게 하는 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 1,2,3속에서 리어 클러치로 유압을 공급하고 4속에서 리어 클러치의 유압을 배출시키는 리어 클러치 배출 밸브의 구성을 간단하게 하여 제조 원가를 저하시키고 유압 회로를 간단화시키는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브를 제공하는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브는 2,3,4속시 제어유압을 공급하는 시프트 컨트롤 밸브로부더 4속압을 공급받아 2속에서 3속으로 4속에서 3속으로 변속된 때 작동하는 2-3/4-3시프트 밸브로 공급하여 이를 제어하고, 중립에서 전진 주행으로 모드 전환시 제어되는 N-D컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하거나 차단시키며, 3속에서 작동 하던 리어 클러치의 작동 유압을 4속에서 배출시키며, 후진시 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받아 상기 2-3/4-3시프트 밸브로 공급하여 이를 제어할 수 있도록 배치 되는 복수의 포트들과 이 포트들로 상기와 같이 유압 공급 배출이 가능하도록 일측으로 탄성부재의 지지를 받는 밸브스풀을 포함한다.

상기 포트들은 시프트 컨트롤 밸브로부터 4속압을 공급받는 제1포트, 이 제1포트로 공급되는 유압을 2-3/4-3시프트 밸브로 유압을 공급하는 제2포트, N-D컨트롤 밸브로부터 유압을 공급받는 제3포트, 이 제3포트로부터 공급되는 유압을 리어클러치로 공급하는 제4포트, 3속에서 작동하던 리어 클러치의 작동 유압을 4속에서 배출시키는 제5포트, 후진시 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받아 제2포트를 통하여 상기 2-3/4-3시프트 밸브로 공급케 하는 제6포트를 포함한다.

상기 밸브스풀은 제1,2,3,4,5,6포트 중에서 제1포트로 공급되는 유압이 작용하는 유압 작용면을 형성하고 제1,2포트의 연동을 단속하는 제1랜드, 이 제1랜드의 일측에 제1랜드와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되어 제1포트와 함께 제2,3포트의 연동을 단속하는 제2랜드, 제2랜드의 일측에 제1랜드와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되어 제2랜드와 함께 제4포트를 제3,5포트에 선택적으로 연동시키는 제3랜드를 포함한다.

상술한 바와 같이 구성된 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브는 1,2,3속에서는 리어 클러치로 유압을 공급하고 4속에서는 리어 클러치의 작동 유압을 배출시킨다.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 관련하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브가 적용되는 유압제어 시스템의 3속에서 4속으로 변속되는 과정에서 형성되는 유압 회로도

도 2는 본 발명에 관련하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브의 상세도

도 1은 본 발명에 관련하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브가 적용되는 유압제어 시스템의 3속에서 4속으로 변속되는 과정에서 형성되는 유압 회로도로서, 프론트 클러치(F/C) 리어 클러치(R/C) 킥다운 밴드 브레이크(K/D)의 서보릴리이스(S/R)측 유압을 배출시켜 이 마찰요소들을 해방시키고, 앤드 클러치(E/C)와 킥다운 밴드 브레이크(K/D)의 서보 어플라이(S/A)측에 유압을 공급하여 이들 마찰요소를 작동시켜 전진 3속에서 4속으로 변속을 실현할 수 있도록 유압 회로를 이루고 있다.

즉, 오일 펌프(1)에서 공급되는 유압을 레귤레이터 밸브(3)에서 라인압으로 조절하여 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(5), 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(7)를 경유하여 토오크 컨버터(9)내의 댐퍼 클러치를 제어하고 트랜스 액슬의 윤활부에 윤활유를 공급하는 구조로 이루어진다.

그리고 레귤레이더 밸브(3)에서 라인으로 조절된 유압은 리듀싱 밸브(11)와 매뉴얼 밸브(13)로 공급될 수 있도록 회로가 형성되어 있으며, 매뉴얼 밸브(13)는 변속 레버에 연동하여 각 변속 모드에 상응하도록 라인압을 드라이압으로 변화시켜 공급할 수 있도록 각 밸브들과 연결된 수 있는 구조로 이루어진다.

상기 매뉴얼 밸브(13)로부터 전진시 드라이브압을 공급받는 시프트 컨트롤밸브(15)는 1,2,3,4속으로 변속시 제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1,2)의 제어에 의하여 2,3,4속압을 공급할 수 있는 구조로 이루어진다.

그리고 매뉴얼 밸브(13)로부터 공급되는 유압을 듀티 제어하는 압력 제어 밸브(17)는 압력 제어 컨트롤 솔레노이드 밸브(S3)가 리듀성 밸브(11)로부터 공급되는 유압을 듀티 제어함에 따라 상기와 같이 전진시 유압을 듀티 제어할 수 있도록 이루어져 있다.

또 N-R컨트롤 밸브(19)는 후진시 매뉴얼 밸브(13)로부터 공급되는 유압을 상기 압력 제어 밸브(17)와 같이 듀티 제어할 수 있는 구조로 이루어진다.

한편 상기 압력 제어 밸브(17)에서 제어된 유압은 N-D컨트롤 밸브(21)를 통하여 1-2시프트 밸브(23)와 리어 클러치 배출 밸브(25)로 공급할 수 있도록 유압회로가 형성되어 있다. 상기 N-D컨트롤 밸브(21)는 이 밸브(21) 페일 발생시 매뉴얼 밸브(13)에서 리어 클러치(R/C)로 유압을 공급하는 리어 클러치 배출 밸브(25)로 유압을 공급할 수 있는 회로로 연결되어 있다.

그리고 N-R컨트롤 밸브(19)에서 제어된 유압은 상기 1-2시프트 밸브(23)를 경유하여 로우-리버스 브레이크(L/B)로 공급할 수 있도록 유압회로가 형성되어 있다.

그리고 시프트 컨트롤 밸브(15)는 2속압을 1-2시프트 밸브(23)와 앤드 클러치 밸브(27)로 공급하여 이들을 제어하고, 3속압을 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 공급하여 이를 제어하며 앤드 클러치 밸브(27)를 동하어 앤드 클러치(E/C)로 공급하여 이를 제어하고, 4속압을 리어 클러치 배출 밸브(25)로 공급하여 이를 제어한 후 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 공급하여 이를 제어할 수 있는 구조로 이루어져 있다.

그리고 4속압이 앤드 클러치(27)로 공급되어 이 밸브(27) 페일 발생시 시프트 컨트롤 밸브(15)에서 앤드 클러치(E/C)로 공급되어 변속 페일을 방지할 수 있도록 시프트 컨트롤 밸브(15)와 앤드 클러치 밸브(27)는 상호 연결되는 회로를 구성한다.

또한 후진시 매뉴얼 밸브(13)로부터 후진 드라이브압을 공급받아 프론트 클러치(F/C)와 킥다운 밴드 브레이크(K/D)의 서보 릴리이스(S/R)측으로 공급하는 2-3/4-3시프트 밸브(29)와 리어 클러치 배출 밸브(25)는 채크볼(31)을 개재하여 리어 클러치 배출 밸브(25)에서 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 유압 공급은 차단시키고 그 역방향의 공급은 가능하도록 회로를 형성하고 있다.

상기한 리어 클러치 배출 밸브(25)는 도 2에 도시된 바와 같이, 복수의 포트들로 유압의 공급 배출을 가능케 하는 밸브스풀(33)이 탄성부재(35)의 지지를 받는 구조로 이루어져 있다.

즉, 리어 클러치 배출 밸브(25)는 시프트 컨트롤 밸브(14)로부터 4속압을 공급받는 제1포트, 이 제1포트(37)로 공급되는 유압을 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 유압을 공급하는 제2포트(39), N-D컨트롤 밸브(21)로부터 유압을 공급받는 제3포트(41), 이 제3포트(41)로부터 공급되는 유압을 리어 클러치(R/C)로 공급하는 제4포트(43), 3속에서 작동하던 리어 클러치(R/C)의 작동 유압을 4속에서 배출시키는 제5포트(45), 후진시 매뉴얼 밸브(15)로부터 유압을 공급받아 제2포트(39)를 통하여상기 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 공급케 하는 제6포트(45)를 포함하여 이루어진다.

그리고 밸브스풀(33)은 제1포트(37)로 공급되는 유압이 작용하는 유압 작용면을 형성하고 제1,2포트(37,39)의 연통을 단속하는 제1랜드(47), 이 제1랜드(47)의 일측에 제1랜드(47)와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되어 제1포트(37)와 함께 제2,3포트(39,41)의 연동을 단속하는 제2랜드(49), 제2랜드(49)의 일측에 제1랜드(47)와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되어 제2랜드(49)와 함께 제4포트(43)를 제3,5포트(41,45)에 선택적으로 연동시키는 제3랜드(51)를 포함한다.

상술한 바와 같이 구성된 유압제어 시스템은 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1,2)를 오프로 제어하여 프론트 클러치(F/C), 리어 클러치(R/C), 앤드 클러치(E/C)를 작동시키고, 킥다운 밴드 브레이크(K/D)의 서보 릴리이스(S/R)와 서보 어플라이(S/A)에 유압을 공급하여 킥다운 밴드브레이크(K/D)를 비작동시켜 3속을 실현한다.

이와 같은 3속 상태에서 리어 클러치 배출 밸브(25)는 N-D컨트롤 밸브(21)로부터 제3포트(41)로 공급되는 유압을 제2,3랜드(49,51)에 의하여 형성되는 유로인 제4포트(43)를 통하여 리어 클러치(R/C)로 공급하여 이를 작동시킨다.

상기와 같은 3속 상태에서 스로틀 밸브의 개도율과 차속이 증대되면 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)은 제1시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)를 온시키고, 제2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)를 오프시켜 시프트 컨트롤 밸브(15)에서 2,3,4속압이 공급되게 한다.

상기 2,3속압은 3속 때와 동일하게 작용하지만 4속압이 리어 클러치 배출 밸브(25)의 제1포트(37)로 공급되어 제1랜드(47)에 작용력을 가하여 밸브스풀(33)을 도면에서 보아 우측으로 이동시키면서 제2포트(39)를 통하여 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 공급되어 이 밸브(29)를 제어한다.

따라서 1-2시프트 밸브(23)에서 앤드 클러치(E/C)로 공급되던 유압이 차단됨과 동시에 앤드 클려치(E/C)와 서보 릴이이스(S/R)를 작동시키던 유압이 매뉴얼 밸브(13)로 배출되어 앤드 클러치(E/C)를 해방시킴과 동시에 서보 어플라이(S/A)가계속 작동하여 킥다운 밴드 브레이크(K/D)를 작동시킨다.

그리고 리어 클러치(R/C)를 작동시키던 유압은 리어 클러치 배출 밸브(25)의 제4,5포트(43,45)를 통하여 배출되어 리어 클러치(R/C)를 해방시킨다.

한편 후진시에는 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(S3)의 듀티 제어에 따라 N-R컨트롤 밸브(19)에서 1-2시프트 밸브(23)를 통하여 로우 리버스 브레이크(L/B)로 유압을 공급하여 이를 작동시킨다.

그리고 매뉴얼 밸브(13)에서 리어 클러치 배출 밸브(25)의 제6포트(45)로 공급되는 유압은 제1,2랜드(47,49)에 의하여 형성되는 유로의 제2포트(39)를 통하여 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 공급되어 이를 제어함과 동시에 이 제어에 의하여 행성된 유로를 통하여 프론트 클러치(F/C)와 킥다운 밴드 브레이크(K/D)의 서보 릴리이스(S/R)로 공급되어 프론트 클러치(F/C)를 작동시키고 킥다운 밴드 브레이크(K/D)를 해방시켜 후진속을 실현한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브 밸브스풀을 1개로 구성하면서 1,2,3속에서는 리어 클러치로 유압을 공급하고 4속에서는 리어 클러치의 작동유압 배출을 가능케 하므로 제조 원가를 저하시키고 유압 회로를 간단화시킬 수 있다.

Claims (3)

1. 4속 자동변속기용 유압제어 시스템에 있어서, 2,3,4속시 제어유압을 공급하는 시프트 컨트롤 밸브로부터 4속압을 공급받아 2속에서 3속으로 4속에서 3속으로 변속될 때 작동하는 2-3/4-3시프트 밸브로 공급하여 이를 제어하고, 중립에서 전진 주행으로 모드 전환시 제어되는 N-D컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하거나 차단시키며, 3속에서 작동하던 리어 클러치의 작동 유압을 4속에서 배출시키며, 후진시 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받아 상기 2-3/4-3시프트 밸브로 공급하여 이를 제어할 수 었도록 배치되는 복수의 포트들과 이 포트들로 상기와 같이 유압 공급 배출이 가능하도록 일측으로 탄성부재의 지지를 받는 밸브스풀을 포함하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브.
2. 제1항에 있어서, 포트들은 시프트 컨트롤 밸브로부터 4속압을 공급받는 제1포트, 이 제1포트로 공급되는 유압을 2-3/4-3시프트 밸브로 유압을 공급하는 제2포트, N-D컨트롤밸브로부터 유압을 공급받는 제3포트, 이 제3포트로부터 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하는 제4포트, 3속에서 작동하던 리어 클러치의 작동 유압을 4속에서 배출시키는 제5포트, 후진시 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받아 제2포트를 통하여 상기 2-3/4-3시프트 밸브로 공급케 하는 제6포트를 포함하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브.
3. 제1항에 있어서, 밸브스풀은 제1,2,3,4,5,6포트 중에서 제1포트로 공급되는 유압이 작용하는 유압 작용면을 형성하고 제1,2포트의 연동을 단속하는 제1랜드, 이 제1랜드의 일측에 제1랜드와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되어 제1포트와 함께 제2,3포트의 연통을 단속하는 제2랜드, 제2랜드의 일측에 제1랜드와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되어 제2랜드와 함께 제4포트를 제3,5포트에 선택적으로 연동시키는 제3랜드를 포함하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브.