JP2004034652A - 加硫モールド - Google Patents
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Abstract
【課題】効率的に生タイヤを加熱することのできる加硫モールドを提供すること。
【解決手段】熱板３２を、生タイヤ２４に直接接触するセグメント２０Ａに設けることで、熱板３２からの熱を効率的に生タイヤ２４に伝達させることができる。セグメント２０Ａにおいては、熱板３２の生タイヤ２４側とは反対側に、断熱材３４、及び空洞３６が設けられているので、熱板３２の熱がモールド外周側へ逃げるのを極力抑えることができる。これにより、生タイヤ２４が受ける伝熱量を増やし、外部への熱伝達量を抑え、効率的に生タイヤ２４を加熱することができる。このため、トータルでの加硫効率を上げることが可能となる。
【選択図】 図１
【解決手段】熱板３２を、生タイヤ２４に直接接触するセグメント２０Ａに設けることで、熱板３２からの熱を効率的に生タイヤ２４に伝達させることができる。セグメント２０Ａにおいては、熱板３２の生タイヤ２４側とは反対側に、断熱材３４、及び空洞３６が設けられているので、熱板３２の熱がモールド外周側へ逃げるのを極力抑えることができる。これにより、生タイヤ２４が受ける伝熱量を増やし、外部への熱伝達量を抑え、効率的に生タイヤ２４を加熱することができる。このため、トータルでの加硫効率を上げることが可能となる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤを加硫する加硫モールドに係り、特に効率的に生タイヤを加熱することのできる加硫モールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、建設車両用、バス、トラック等に用いられる大型タイヤは、分割型の加硫モールドによって加硫成形される。
【０００３】
この加硫モールドは、上部モールドリング、下部モールドリング及びセクターモールドの３つに分割され、セクターモールドは円周方向に複数に分割され半径方向に移動可能となっている。
【０００４】
従来の分割型の加硫モールドは、セグメントモールドの外側に配置されるアウターリングに蒸気を投入して、セグメントモールド内側の生タイヤを加硫していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造では、蒸気の熱がセグメントモールドを介して生タイヤに伝達されるため、経路途中の放熱量が大きく、効率は良くなかった。
【０００６】
また、特に、大型タイヤを加硫する加硫モールドにおいては、そのロスは大きなものとなっていた。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、効率的に生タイヤを加熱することのできる加硫モールドを提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、下部モールドリングと、下部モールドリングに対して接近離隔可能な上部モールドリングと、半径方向に移動可能な複数の弧状のセグメントからなり全セグメントが半径方向内端限まで移動したとき、互いに接近した上、下部モールドリングの外周に密着してこれらの内部に加硫空間を形成するセクターモールドと、セクターモールドの半径方向外方に軸方向に移動できるよう設置され前記セグメントを移動及び保持するアウターリングと、を備えた加硫モールドであって、前記セグメントは、加熱手段を備え、前記加熱手段のセグメント半径方向外側には断熱手段が設けられている、ことを特徴としている。
【０００９】
次に、請求項１に記載の加硫モールドの作用を説明する。
【００１０】
例えば、生タイヤを加硫する場合には、該生タイヤの芯を下部モールドリングの芯に合わせて下部モールドリングの上にセットした後、上部モールドリングを下部モールドリングに接近させる。
【００１１】
なお、この時にはまだ全セグメントは分割面で拡張した状態で半径方向外方に拡径している。
【００１２】
次に、アウターリングを軸方向に沿って下降させると、複数の各セグメントが半径方向内方に水平移動する。
【００１３】
そして、上、下部モールドリングの外周にセクターモールドが密着してこれらの内部に加硫空間が形成される。
【００１４】
加硫空間に配置された生タイヤは、セグメントに設けられた加熱手段からの熱により加硫される。
【００１５】
加熱手段は、生タイヤに直接接触するセグメントに設けられているので、加熱手段の熱を効率的に生タイヤに伝達させることができる。
【００１６】
また、加熱手段のセグメント半径方向外側、即ち、生タイヤとは反対側には、断熱手段が設けられているので、モールド外へ発散される熱を抑えることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の加硫モールドにおいて、前記断熱手段は、断熱材を含む、ことを特徴としている。
【００１８】
次に、請求項２に記載の加硫モールドの作用を説明する。
【００１９】
請求項２に記載の加硫モールドでは、モールド外へ発散されようとする熱の伝達を断熱材によって遮断することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の加硫モールドにおいて、前記断熱手段は、断熱空間を含む、ことを特徴としている。
【００２１】
次に、請求項３に記載の加硫モールドの作用を説明する。
【００２２】
請求項３に記載の加硫モールドでは、モールド外へ発散されようとする熱の伝達を断熱空間によって遮断することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の加硫モールドの一実施形態を図１にしたがって説明する。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態の加硫モールド１０は、下部プラテン１２の上に下部モールドリング１４が取り付けられている。
【００２５】
この下部モールドリング１４の上面には成型凹み１４Ａが形成されている。
【００２６】
下部プラテン１２の上方には上部プラテン１６が設置され、この上部プラテン１６の下面には上部モールドリング１８が取り付けられている。
【００２７】
この上部モールドリング１８の下面には成型凹み１８Ａが形成されている。
【００２８】
上部プラテン１６の上方には図示していない垂直なシリンダが設置され、このシリンダのピストンロッドの先端は前記上部プラテン１６に連結されている。
【００２９】
そして、このシリンダが作動することにより上部モールドリング１８は下降、上昇し、下部モールドリング１４に対して接近離隔する。
【００３０】
上部モールドリング１８の半径方向外方には、複数の弧状のセグメント２０Ａから構成され、全体としてリング状を呈するセクターモールド２０が設けられている。
【００３１】
各セグメント２０Ａの半径方向内面には成型凹み２２が形成されている。
【００３２】
これらのセグメント２０Ａは各々半径方向に移動可能に支持されており、全セグメント２０Ａが半径方向内端限まで移動して、下部モールドリング１４、上部モールドリング１８の外周に密着したとき、これら下部モールドリング１４、上部モールドリング１８、セクターモールド２０は内部に生タイヤ２４を加硫するドーナツ状の加硫空間２６を形成すると共に、成型凹み１４Ａ，１８Ａ，２２は連続して生タイヤ２４の外形形状を規定する型付け面を構成する。
【００３３】
セクターモールド２０の半径方向外方にはアウターリング２８が設けられている。
【００３４】
このアウターリング２８は加硫機のボルスタープレート３０の外端側に取り付けられている。
【００３５】
ボルスタープレート３０は図示していない昇降機構により昇降され、これによりアウターリング２８は軸方向に移動する。
【００３６】
アウターリング２８はその内周に傾斜面を有している。
【００３７】
一方、各セグメント２０Ａは、外周に傾斜面を有している。
【００３８】
したがって、アウターリング２８の下降、上昇により各セグメント２０Ａは半径方向に沿って移動可能となっている。
【００３９】
セグメント２０Ａの内部には、成型凹み２２の半径方向外側に熱板３２が埋設されており、熱板３２の半径方向外側には断熱材３４が埋設されている。
【００４０】
熱板３２には、高温度のスチーム、その他の気体、或は液体の通るパイプ３３が設けられている。なお、このような熱板３２の代りに、シーズヒータを用いたヒートパネル、或は脱着式のスチームボックスを用いても良い。
【００４１】
断熱材３４としては、例えば、グラスウール、ロックウール等を用いることができるが、他の断熱材であっても良い。
【００４２】
さらに、セグメント２０Ａの内部には、断熱材３４の半径方向外側に断熱用の空洞３６が設けられている。なお、空洞３６は密閉されている。
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４３】
生タイヤ２４を加硫する場合には、まず、下部モールドリング１４の芯に生タイヤ２４の芯を合わせて下部モールドリング１４の上にセットした後、上部プラテン１６、及び上部モールドリング１８を下降させ下部モールドリング１４に接近させる。
【００４４】
ボルスタープレート３０をアウターリング２８と共に軸方向に沿って下降させると、複数の各セグメント２０Ａが半径方向内側に向って移動し、最終的に全セグメント２０Ａが閉じ、全セグメント２０Ａの内面が生タイヤ２４の外周面に接触し、下部モールドリング１４、上部モールドリング１８及びセクターモールド２０により生タイヤ２４を収納した加硫空間２６が形成される。
【００４５】
次に、生タイヤ２４に所定の高温及び内圧を所定時間作用させ、該生タイヤ２４の加硫を行う。
【００４６】
本実施形態では、熱板３２が、生タイヤ２４に直接接触するセグメント２０Ａに設けられているので、熱板３２からの熱を効率的に生タイヤ２４に伝達させることができる。
【００４７】
なお、熱板３２からの熱を素早く生タイヤ２４に伝達させるために、熱板３２と成型凹み２２との間は極力薄い方が良い。これにより、熱板３２が加熱されると、直ちに生タイヤ２４へ熱を伝達させることができる。
【００４８】
さらに、本実施形態のセグメント２０Ａでは、熱板３２の生タイヤ２４側とは反対側に、断熱材３４、及び空洞３６が設けられているので、熱板３２の熱がモールド外周側へ逃げるのを極力抑えることができ、省エネとなる。
【００４９】
なお、空洞３６には空気等の気体が入っていてもよく、真空でも良い。なお、真空の方が断熱効果が高く好ましい。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の加硫モールドによれば、生タイヤが受ける伝熱量を増やし、外部への熱伝達量を抑え、効率的に生タイヤを加熱することができる。このため、トータルでの加硫効率を上げることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る加硫モールドの断面図である。
【符号の説明】
１０ 加硫モールド
１４ 下部モールドリング
１８ 上部モールドリング
２０Ａ セグメント
２０ セクターモールド
２４ 生タイヤ
２８ アウターリング
３２ 熱板（加熱手段）
３４ 断熱材（断熱手段：断熱手段）
３６ 空洞（断熱空間：断熱手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤを加硫する加硫モールドに係り、特に効率的に生タイヤを加熱することのできる加硫モールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、建設車両用、バス、トラック等に用いられる大型タイヤは、分割型の加硫モールドによって加硫成形される。
【０００３】
この加硫モールドは、上部モールドリング、下部モールドリング及びセクターモールドの３つに分割され、セクターモールドは円周方向に複数に分割され半径方向に移動可能となっている。
【０００４】
従来の分割型の加硫モールドは、セグメントモールドの外側に配置されるアウターリングに蒸気を投入して、セグメントモールド内側の生タイヤを加硫していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造では、蒸気の熱がセグメントモールドを介して生タイヤに伝達されるため、経路途中の放熱量が大きく、効率は良くなかった。
【０００６】
また、特に、大型タイヤを加硫する加硫モールドにおいては、そのロスは大きなものとなっていた。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、効率的に生タイヤを加熱することのできる加硫モールドを提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、下部モールドリングと、下部モールドリングに対して接近離隔可能な上部モールドリングと、半径方向に移動可能な複数の弧状のセグメントからなり全セグメントが半径方向内端限まで移動したとき、互いに接近した上、下部モールドリングの外周に密着してこれらの内部に加硫空間を形成するセクターモールドと、セクターモールドの半径方向外方に軸方向に移動できるよう設置され前記セグメントを移動及び保持するアウターリングと、を備えた加硫モールドであって、前記セグメントは、加熱手段を備え、前記加熱手段のセグメント半径方向外側には断熱手段が設けられている、ことを特徴としている。
【０００９】
次に、請求項１に記載の加硫モールドの作用を説明する。
【００１０】
例えば、生タイヤを加硫する場合には、該生タイヤの芯を下部モールドリングの芯に合わせて下部モールドリングの上にセットした後、上部モールドリングを下部モールドリングに接近させる。
【００１１】
なお、この時にはまだ全セグメントは分割面で拡張した状態で半径方向外方に拡径している。
【００１２】
次に、アウターリングを軸方向に沿って下降させると、複数の各セグメントが半径方向内方に水平移動する。
【００１３】
そして、上、下部モールドリングの外周にセクターモールドが密着してこれらの内部に加硫空間が形成される。
【００１４】
加硫空間に配置された生タイヤは、セグメントに設けられた加熱手段からの熱により加硫される。
【００１５】
加熱手段は、生タイヤに直接接触するセグメントに設けられているので、加熱手段の熱を効率的に生タイヤに伝達させることができる。
【００１６】
また、加熱手段のセグメント半径方向外側、即ち、生タイヤとは反対側には、断熱手段が設けられているので、モールド外へ発散される熱を抑えることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の加硫モールドにおいて、前記断熱手段は、断熱材を含む、ことを特徴としている。
【００１８】
次に、請求項２に記載の加硫モールドの作用を説明する。
【００１９】
請求項２に記載の加硫モールドでは、モールド外へ発散されようとする熱の伝達を断熱材によって遮断することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の加硫モールドにおいて、前記断熱手段は、断熱空間を含む、ことを特徴としている。
【００２１】
次に、請求項３に記載の加硫モールドの作用を説明する。
【００２２】
請求項３に記載の加硫モールドでは、モールド外へ発散されようとする熱の伝達を断熱空間によって遮断することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の加硫モールドの一実施形態を図１にしたがって説明する。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態の加硫モールド１０は、下部プラテン１２の上に下部モールドリング１４が取り付けられている。
【００２５】
この下部モールドリング１４の上面には成型凹み１４Ａが形成されている。
【００２６】
下部プラテン１２の上方には上部プラテン１６が設置され、この上部プラテン１６の下面には上部モールドリング１８が取り付けられている。
【００２７】
この上部モールドリング１８の下面には成型凹み１８Ａが形成されている。
【００２８】
上部プラテン１６の上方には図示していない垂直なシリンダが設置され、このシリンダのピストンロッドの先端は前記上部プラテン１６に連結されている。
【００２９】
そして、このシリンダが作動することにより上部モールドリング１８は下降、上昇し、下部モールドリング１４に対して接近離隔する。
【００３０】
上部モールドリング１８の半径方向外方には、複数の弧状のセグメント２０Ａから構成され、全体としてリング状を呈するセクターモールド２０が設けられている。
【００３１】
各セグメント２０Ａの半径方向内面には成型凹み２２が形成されている。
【００３２】
これらのセグメント２０Ａは各々半径方向に移動可能に支持されており、全セグメント２０Ａが半径方向内端限まで移動して、下部モールドリング１４、上部モールドリング１８の外周に密着したとき、これら下部モールドリング１４、上部モールドリング１８、セクターモールド２０は内部に生タイヤ２４を加硫するドーナツ状の加硫空間２６を形成すると共に、成型凹み１４Ａ，１８Ａ，２２は連続して生タイヤ２４の外形形状を規定する型付け面を構成する。
【００３３】
セクターモールド２０の半径方向外方にはアウターリング２８が設けられている。
【００３４】
このアウターリング２８は加硫機のボルスタープレート３０の外端側に取り付けられている。
【００３５】
ボルスタープレート３０は図示していない昇降機構により昇降され、これによりアウターリング２８は軸方向に移動する。
【００３６】
アウターリング２８はその内周に傾斜面を有している。
【００３７】
一方、各セグメント２０Ａは、外周に傾斜面を有している。
【００３８】
したがって、アウターリング２８の下降、上昇により各セグメント２０Ａは半径方向に沿って移動可能となっている。
【００３９】
セグメント２０Ａの内部には、成型凹み２２の半径方向外側に熱板３２が埋設されており、熱板３２の半径方向外側には断熱材３４が埋設されている。
【００４０】
熱板３２には、高温度のスチーム、その他の気体、或は液体の通るパイプ３３が設けられている。なお、このような熱板３２の代りに、シーズヒータを用いたヒートパネル、或は脱着式のスチームボックスを用いても良い。
【００４１】
断熱材３４としては、例えば、グラスウール、ロックウール等を用いることができるが、他の断熱材であっても良い。
【００４２】
さらに、セグメント２０Ａの内部には、断熱材３４の半径方向外側に断熱用の空洞３６が設けられている。なお、空洞３６は密閉されている。
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４３】
生タイヤ２４を加硫する場合には、まず、下部モールドリング１４の芯に生タイヤ２４の芯を合わせて下部モールドリング１４の上にセットした後、上部プラテン１６、及び上部モールドリング１８を下降させ下部モールドリング１４に接近させる。
【００４４】
ボルスタープレート３０をアウターリング２８と共に軸方向に沿って下降させると、複数の各セグメント２０Ａが半径方向内側に向って移動し、最終的に全セグメント２０Ａが閉じ、全セグメント２０Ａの内面が生タイヤ２４の外周面に接触し、下部モールドリング１４、上部モールドリング１８及びセクターモールド２０により生タイヤ２４を収納した加硫空間２６が形成される。
【００４５】
次に、生タイヤ２４に所定の高温及び内圧を所定時間作用させ、該生タイヤ２４の加硫を行う。
【００４６】
本実施形態では、熱板３２が、生タイヤ２４に直接接触するセグメント２０Ａに設けられているので、熱板３２からの熱を効率的に生タイヤ２４に伝達させることができる。
【００４７】
なお、熱板３２からの熱を素早く生タイヤ２４に伝達させるために、熱板３２と成型凹み２２との間は極力薄い方が良い。これにより、熱板３２が加熱されると、直ちに生タイヤ２４へ熱を伝達させることができる。
【００４８】
さらに、本実施形態のセグメント２０Ａでは、熱板３２の生タイヤ２４側とは反対側に、断熱材３４、及び空洞３６が設けられているので、熱板３２の熱がモールド外周側へ逃げるのを極力抑えることができ、省エネとなる。
【００４９】
なお、空洞３６には空気等の気体が入っていてもよく、真空でも良い。なお、真空の方が断熱効果が高く好ましい。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の加硫モールドによれば、生タイヤが受ける伝熱量を増やし、外部への熱伝達量を抑え、効率的に生タイヤを加熱することができる。このため、トータルでの加硫効率を上げることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る加硫モールドの断面図である。
【符号の説明】
１０ 加硫モールド
１４ 下部モールドリング
１８ 上部モールドリング
２０Ａ セグメント
２０ セクターモールド
２４ 生タイヤ
２８ アウターリング
３２ 熱板（加熱手段）
３４ 断熱材（断熱手段：断熱手段）
３６ 空洞（断熱空間：断熱手段）
Claims (3)
- 下部モールドリングと、
下部モールドリングに対して接近離隔可能な上部モールドリングと、
半径方向に移動可能な複数の弧状のセグメントからなり全セグメントが半径方向内端限まで移動したとき、互いに接近した上、下部モールドリングの外周に密着してこれらの内部に加硫空間を形成するセクターモールドと、
セクターモールドの半径方向外方に軸方向に移動できるよう設置され前記セグメントを移動及び保持するアウターリングと、
を備えた加硫モールドであって、
前記セグメントは、加熱手段を備え、前記加熱手段のセグメント半径方向外側には断熱手段が設けられている、ことを特徴とする加硫モールド。 - 前記断熱手段は、断熱材を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の加硫モールド。
- 前記断熱手段は、断熱空間を含む、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の加硫モールド。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002198622A JP2004034652A (ja) | 2002-07-08 | 2002-07-08 | 加硫モールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002198622A JP2004034652A (ja) | 2002-07-08 | 2002-07-08 | 加硫モールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004034652A true JP2004034652A (ja) | 2004-02-05 |
Family
ID=31706027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002198622A Pending JP2004034652A (ja) | 2002-07-08 | 2002-07-08 | 加硫モールド |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004034652A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006224417A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Bridgestone Corp | 加硫装置 |
| WO2008108045A1 (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-12 | Hirotek Inc. | タイヤ加硫装置 |
| JP2011136527A (ja) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 加硫機 |
| WO2015182444A1 (ja) * | 2014-05-27 | 2015-12-03 | 株式会社ブリヂストン | タイヤモールド、及びタイヤモールドの製造方法 |
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| CN110997265A (zh) * | 2017-08-21 | 2020-04-10 | 株式会社普利司通 | 轮胎硫化成形用模具 |
| CN113815157A (zh) * | 2021-09-10 | 2021-12-21 | 南通顺驰橡胶制品有限公司 | 一种橡胶轮胎一体成型的电加热模具 |
-
2002
- 2002-07-08 JP JP2002198622A patent/JP2004034652A/ja active Pending
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| CN113815157B (zh) * | 2021-09-10 | 2023-10-20 | 南通顺驰橡胶制品有限公司 | 一种橡胶轮胎一体成型的电加热模具 |
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