JP2004017955A

JP2004017955A - タイヤ充填用窒素ガス発生装置

Info

Publication number: JP2004017955A
Application number: JP2002213130A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Fukuhara; 福原　廣; Morio Kawasaki; 川崎　守雄; Yoshifumi Fukuhara; 福原　祥文
Original assignee: Fukuhara Co Ltd
Current assignee: Fukuhara Co Ltd
Priority date: 2002-06-19
Filing date: 2002-06-19
Publication date: 2004-01-22
Anticipated expiration: 2022-06-19
Also published as: JP3848998B2

Abstract

【課題】窒素ガスや液体窒素を予めボンベに作り出しておいてボンベからタイヤに充填する方式に関しては、運搬と管理と充填のため多くの手間と場所と費用を要し蒸発器等の設備も設置する必要があり、窒素ガスの製造装置をガソリンスタンド等に設置し作りそこで出した窒素ガスを直接タイヤに充填する方式に関しては、通常の窒素ガスを作り出す装置を使用していたが窒素ガスの純度が希望するものより高い反面ドライヤー設置の費用も含め価格が高いと言われていた。
【解決手段】圧縮空気から異物を除去するフィルター４０、５０、６０と、圧縮空気から酸素ガスを分離除去する中空糸膜７０と、中空糸膜７０の側に窒素ガスが逆流してくるのを防止する逆止弁９０と、窒素ガスを貯蔵する窒素タンク１００を記載の順に配管系を形成しながら配設して窒素ガスを供給可能にし、圧縮空気の流量を調整する絞り弁８０を配管系の何れかの位置に配設した。
【選択図】　　　　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤに充填する窒素ガスの製造装置に関する技術であって、更に詳細に述べると、ガソリンスタンド等で自動車等のタイヤに窒素ガスを簡易的な方法で充填するための、タイヤに充填する窒素ガスの製造装置の技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤに充填する窒素ガスの製造装置に関する技術としては、大きく分けて、本格的な装置で窒素ガスや液体窒素を予めボンベに作り出しておいてボンベからタイヤに充填する方式と、窒素ガスの製造装置をガソリンスタンド等に設置しそこで作り出した窒素ガスを直接タイヤに充填する方式があった。
【０００３】
この場合、窒素ガスの製造装置をガソリンスタンド等に設置しそこで作り出した窒素ガスを直接タイヤに充填する方式の窒素ガスの製造装置としては、ガス分離膜によるものと、吸着剤によるものが採用されていたが、両者共に冷凍式や膜式の本格的なドライヤーの設置が要請され、比較的に純度の高い９７〜９８％程度の窒素ガスを作り出していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の、タイヤに充填する窒素ガスの製造に関する技術に関しては、以下に示すような課題があった。
【０００５】
第一に、本格的な装置で窒素ガスや液体窒素を予めボンベに作り出しておいてボンベからタイヤに充填する方式に関しては、運搬と管理と充填のために、多くの手間と場所と費用を要していた。　また、液体窒素による場合には、蒸発器等の設備も設置する必要があった。
【０００６】
第二に、窒素ガスの製造装置をガソリンスタンド等に設置し作りそこで出した窒素ガスを直接タイヤに充填する方式に関しては、通常の窒素ガスを作り出す装置を使用していたが、この場合、窒素ガスの純度が希望するものより高い反面、ドライヤー設置の費用も含め価格が高いと言われていた。
本発明はこのような課題を解決することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、圧縮空気から異物を除去するフィルター４０、５０、６０と、圧縮空気から酸素ガスを分離除去する中空糸膜７０と、前記中空糸膜７０の側に窒素ガスが逆流してくるのを防止する逆止弁９０と、窒素ガスを貯蔵する窒素タンク１００を記載の順に配管系を形成しながら配設して窒素ガスを供給可能にし、圧縮空気の流量を調整する絞り弁８０を配管系の何れかの位置に配設したことを特徴とし、更には、前記フィルター４０，５０，６０は複数を直列に配設して、前記絞り弁８０は前記中空糸膜７０の直後に配設して、前記窒素タンク１００は２５〜３９．９９リットルの容量として、前記フィルター４０、５０、６０と前記中空糸膜７０と前記絞り弁８０と前記逆止弁９０と前記窒素タンク１００を一体に構成したことを特徴とし、更には、前記窒素タンク１００に２５〜３９．９９リットルの容量を持った窒素タンク１００Ａを接続し、前記窒素タンク１００と前記窒素タンク１００Ａの間に開閉弁１０２を配設したことを特徴とし、更には、減圧弁３０を前記フィルター５０の上流に配設して装置を収納しているケースの外側で調整可能に形成し、前記フィルター４０，５０，６０は交換が容易なように装置を収納しているケースの外側に配設したことを特徴とすることによって、上記課題を解決した。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本願発明による、タイヤに充填する窒素ガスの製造装置を図面と共に詳細に説明する。
ここで、図１は、本願発明の全体を示した図であり、図２は、本願発明の別の実施例全体を示した図である。
【０００９】
図１に見られるように、１０はエアーコンプレッサであり、具体的に図示していないが、モータとコンプレッサとタンクから構成されていて、モータの回転をベルトによってコンプレッサに伝達することで、大気を取り込みながら圧縮空気をタンクに貯蔵している。
【００１０】
ここで、エアーコンプレッサ１０によって貯蔵された圧縮空気は、圧縮空気配管２０１と、手動によって開閉することが可能な開閉弁２０と、圧縮空気配管２０２と、圧縮空気の圧力を一定の圧力に減圧する減圧弁３０と、圧縮空気配管２０３と、圧縮空気より比較的大きな異物を除去するプレフィルター４０と、圧縮空気配管２０４と、圧縮空気より油を除去するミクロフィルター５０と、圧縮空気配管２０５と、圧縮空気より臭いを除去する活性炭フィルター６０と、圧縮空気配管２０６と、圧縮空気より酸素を除去する中空糸膜７０に至るようになっている。
【００１１】
一方、中空糸膜７０からの窒素ガスは、窒素ガス配管２０７と、装置を流れる流体の流量を調整する絞り弁８０と、窒素ガス配管２０８と、窒素ガスが下流より上流の絞り弁８０の側に流れるのを防止する逆止弁９０と、窒素ガス配管２０９と、窒素ガスを貯蔵し下部にドレン水排出用の開閉弁１０１を設けた窒素タンク１００と、窒素ガス配管２１０と、窒素ガスの圧力を一定の圧力に減圧する減圧弁１１０と、下流で二つに分岐しその先端にワンタッチで接続可能なワンタッチカプラーソケト１２０，１３０を配設した窒素ガス配管２１１に至るようになっている。
【００１２】
この場合、図１に示すようにワンタッチカプラーソケト１２０，１３０にプラグ１４０，１５０が接続していない状態においては、末端部となっているワンタッチカプラーソケト１２０，１３０から窒素ガスが外部に漏洩するのを防止するようになっている。
【００１３】
更に、ワンタッチカプラーソケト１２０にはプラグ１４０が接続可能になっていて、プラグ１４０には酸素測定用の酸素センサー１６０と窒素ガス配管２１２と酸素測定器１７０が記載に順に接続していて、ワンタッチカプラーソケト１２０とプラグ１４０を接続することで窒素ガスの純度を悪化させている主たる原因の酸素の濃度を測定することが可能となっている。
【００１４】
一方、ワンタッチカプラーソケト１３０にはプラグ１５０が接続可能になっていて、プラグ１５０には窒素ガス配管２１３とタイヤに窒素ガスを充填するためのゲージ付タイヤチャック１８０が記載の順に接続していて、ワンタッチカプラーソケト１３０とプラグ１４０を接続することで自動車等のタイヤに窒素ガスを充填出来るようになっている。　この様にして、エアーコンプレッサ１０によって作り出された圧縮空気は、窒素タンク１００を経由して窒素ガス配管２１１の分岐部等と配管系を形成している。
【００１５】
尚、図１には具体的には図示していないが、圧縮空気配管２０２またはその途中からと減圧弁３０と圧縮空気配管２０３とプレフィルター４０と圧縮空気配管２０４とミクロフィルター５０と圧縮空気配管２０５と活性炭フィルター６０と圧縮空気配管２０６と中空糸膜７０と窒素ガス配管２０７と絞り弁８０と窒素ガス配管２０８と逆止弁９０と窒素ガス配管２０９と窒素タンク１００と窒素ガス配管２１０と減圧弁１１０と窒素ガス配管２１１とワンタッチカプラーソケト１２０，１３０は一体となってケースに収納されるようになっている。　但し、一体という意味はケースに収納されることに限定される訳ではなく、台の上に載置する等の色々な方法が考えられる。
【００１６】
特に、減圧弁３０、１１０に関しては、圧力調整が容易なように調整用取手がケースの外側に位置しているようになっているのが特徴である。　また、フィルター４０，５０，６０に関しては、交換が容易なようにケースの外側に配設されているのも特徴である。
【００１７】
尚、図１の開閉弁２０とミクロフィルター５０との間に圧縮空気を乾燥させるドライヤーを配設しても構わない。　又、減圧弁３０に関しては、図１に示した場所を含め開閉弁２０と中空糸膜７０の間に位置していればいずれの場所に配設しても構わない。
【００１８】
ここで、図１では上流からプレフィルター４０とミクロフィルター５０と活性炭フィルター６０の三組のフィルター４０，５０，６０を示しているが、一例として上流から最小の大きさが３μと０．０１μと０．０１μの異物を捕捉することが出来るものであったり、また別の例として最小の大きさが５μと０．５μと０．０１μの異物を捕捉することが出来るものであったり、究極的には最小の大きさが１〜５μと０．０５〜０．５μと０．０１μ何れかの値の異物を捕捉することが出来るものであったりするようなフィルター４０，５０，６０等が考えられる。
【００１９】
尚、フィルター４０，５０，６０の構造としては、全てのフィルター本体に異物を捕捉するフィルターエレメントを収納しているような構成となっている。
そして、フィルター４０，５０，６０からは、溜まったドレン水が排出することが出来るようになっている。
【００２０】
また、このフィルター４０，５０，６０に関しては、三組のフィルター４０，５０，６０に限る訳ではなく、下流になるに従って捕捉性能が向上するような配置であれば、二組のフィルターでも四組のフィルターでも、それ以上のフィルターでも構わない。
【００２１】
尚、圧縮空気より酸素を除去することを目的とする中空糸膜７０は、ポリエステル製で何千ものストロー状の中空糸が束ねられたものによって形成され、中空糸の内部に圧縮空気を通すことでそれぞれのガスが固有に持っている中空糸の膜の透過スピードの違いを利用して酸素リッチガス３０１を除去し窒素ガスの濃度を高めているのである。　特に、中空糸の膜がポリエステル製の場合、水蒸気が一番透過しやすく、以下水素やヘリウムが続き、更に炭酸ガスと一酸化炭素が続き、最後に酸素とアルゴンと窒素が透過しにくく、その中でも窒素ガスが一番透過しにくいガスということで残存するわけである。
【００２２】
この場合、温度が変化しない場合には、圧縮空気の圧力と時間、即ち流量によって、発生する窒素ガスの純度は左右されるようになっている。　従って、絞り弁８０を配設することは、窒素ガスの純度を高めることに非常に貢献することになるのである。
【００２３】
尚、中空糸の膜としては、ポリエステルの他に、ポリオレフィンやポリプロピレン等の樹脂も考えられる。
【００２４】
繰り返して述べると、中空糸膜７０の下流に配設した絞り弁８０の目的は、配管系を流れる即ち中空糸膜７０を流れる流体の流量をこの絞り弁８０で調整することによって、中空糸膜７０を通過することによる窒素ガスの濃度の巾が広かった状況を、より高い濃度で狭い巾に限定する効果をもたらしているのである。
【００２５】
一方、窒素タンク１００に関しては、容量を２５〜３９．９９リットルに限定することで、圧力０．２ＭＰａ以上で内容積が４０リットル以上である場合に規制される第二種圧力容器としての管理から外れた状況にし、比較的緩やかな管理で済むようになることを意図している。　尚，窒素タンク１００に貯蔵される窒素ガスが一定の圧力を越えないように、圧力制御弁を配設することや、一定の圧力を越えた場合には、エアーコンプレッサ１０の作動を停止するようなこと等も考えられる。
【００２６】
更に、減圧弁３０、１１０に関しては、エアーコンプレッサ１０で作り出す圧縮空気の圧力等によっては、両方または何れか一方を省略しても構わない。
【００２７】
また、ワンタッチカプラーソケト１３０、１４０とプラグ１５０、１６０に関しては、ワンタッチの機能が無い継手１３０、１４０、１５０、１６０を使用することでも構わない。　その場合には、状況に応じて継手１３０、１４９、１５０、１６０に近い部分に開閉弁を設けることも考えられる。
【００２８】
一方、酸素センサー１６０と酸素測定器１７０に関しては、絶対必要な構成では無い。　従って、窒素ガス配管２１１が分岐しない形状でワンタッチカプラーソケト１３０一組だけを配設した構成ということも考えられる。
【００２９】
本発明による、タイヤに充填する窒素ガスの製造装置は前述したように構成されており、以下に、その動作について詳細に説明する。
【００３０】
先ず、エアーコンプレッサ１０を構成しているモータを作動させると、モータの回転はベルトによってコンプレッサに伝えられ、圧縮空気をタンクに貯蔵するようになっている。
【００３１】
ここで、貯蔵された圧縮空気は、圧縮空気配管２０１と、開閉弁２０と、圧縮空気配管２０２と、減圧弁３０と、圧縮空気配管２０３と、プレフィルター４０と、圧縮空気配管２０４と、ミクロフィルター５０と、圧縮空気配管２０５と、活性炭フィルター６０と、圧縮空気配管２０６と、中空糸膜７０と、窒素ガス配管２０７と、絞り弁８０と、窒素ガス配管２０８と、逆止弁９０と、窒素ガス配管２０９と、窒素タンク１００と、窒素ガス配管２１０と、減圧弁１１０と、窒素ガス配管２１１を経由してワンタッチカプラーソケット１２０，１３０に至るようになっている。
【００３２】
この場合、図１に見られるように、ワンタッチカプラーソケット１２０，１３０とプラグ１４０、１５０が接続されていない状態の場合には、窒素ガスが末端部となっているワンタッチカプラーソケット１２０，１３０から排出しないようになっている。
【００３３】
また、ワンタッチカプラーソケット１２０、１３０にプラグ１４０，１５０を接続することで、プラグ１４０に接続した酸素センサー１６０と窒素ガス配管２１２と酸素測定器１７０によって酸素の濃度を測定することが出来、プラグ１５０に接続した窒素ガス配管２１３とゲージ付タイヤチャック１８０によってタイヤに窒素ガスを充填することが可能となっているのである。
【００３４】
さて、エアーコンプレッサ１０は、圧力が１．２〜１．４ＭＰａ程度の圧縮空気を作り出しているが、減圧弁３０で０．９５ＭＰａの圧力にまで下げ、減圧弁１１０で０．６ＭＰａの圧力にまで下げている。　但し、エアーコンプレッサ１０による圧縮空気の圧力が０．９５ＭＰａ以下の場合もあり、その時には減圧弁３０を配設しなくても良い。　また、窒素タンク１００の圧力の０．９５ＭＰａのままでゲージ付タイヤチャック１８０に窒素ガスを送る場合もあり、その場合には減圧弁１１０は設けていない。
【００３５】
一方、本願発明では、圧縮空気が何回もフィルター４０，５０，６０を経由することで大きい異物から小さい異物と段階的に除去すると同時に、水分も除去するというドライヤーの役目も一部果たしている。　当然、コストの問題を無視すれば、ドライヤーを中空糸膜７０より上流の位置に設けることは言うまでもなく望ましいことである。
【００３６】
この様にして、圧縮空気が中空糸膜８０を通過すると、絞り弁８０による流量調整等の働きによって酸素リッチガス３０１を分離した９７±２％の窒素ガスを、逆止弁９０を経由して窒素タンク１００に送り込み貯蔵しているのである。　この場合、９７±２％という窒素ガスの純度は、通常の窒素ガスの純度としては高いほうではないが、自動車のタイヤに充填する窒素ガスの純度としては十分であり、それに対応可能なように絞り弁８０を設けたことが、本願発明の特徴でもある。
【００３７】
最後に、窒素タンク１００に貯蔵された窒素ガスは、ワンタッチカプラーソケット１３０とプラグ１５０を接続することで、必要に応じてゲージ付タイヤチヤック１８０より車のタイヤに充填される。　また、ワンタッチカプラーソケット１２０とプラグ１４０を接続することで、窒素ガスの酸素の濃度を測定することが出来る。
【００３８】
この場合、タイヤに窒素ガスを充填することによって窒素タンク１００に配設された圧力計（図１に示していない）の値は低下するが、窒素ガスの充填が完了してゲージ付タイヤチヤック１８０がタイヤから取り外されると、エアーコンプレサ１０の作動と中空糸膜７０の働きによって再び窒素タンク１００に窒素ガスが貯蔵され圧力が上昇してくる。
【００３９】
尚、図２には、本願発明の別の実施例全体を示した図が示されている。　この場合、図２の実施例が図１の発明と違う点は、図１の窒素タンク１００と窒素ガス配管２１１の間に配設していた減圧弁１１０を削除したことと、窒素ガス配管２１１とワンタッチカプラーソケット１２０の間に開閉弁１０２と窒素ガス配管２１１ａを記載の順に挿入したことと、窒素ガス配管２１１とワンタッチカプラーソケット１３０の間に開閉弁１０３と窒素ガス配管２１１ｂを記載の順に挿入したことと、ワンタッチカプラーソケット１２０にプラグ１４０と窒素ガス配管２１４と窒素タンク１００Ａを酸素センサー１６０や酸素測定器１７０等に替えて接続していることである。
【００４０】
尚、開閉弁１０２は、プラグ１４０と窒素タンク１００Ａの間に設けてもよいし、図２に示された場所とプラグ１４０と窒素タンク１００Ａの間の二箇所に設けてもよい。　また、開閉弁１０３は、プラグ１５０とゲージ付タイヤチヤック１８０の間に設けてもよいし、図２に示された場所とプラグ１５０とゲージ付タイヤチヤック１８０の間の二箇所に設けてもよい。
【００４１】
当然、窒素タンク１００Ａに関しても、窒素タンク１００と同様に、下部にドレン水排出用の開閉弁１０１Ａを設け、容量を２５〜３９．９９リットルとすることで、圧力０．２ＭＰａ以上で内容積が４０リットル以上である場合に規制される第二種圧力容器としての管理から外れた状況にし、比較的緩やかな管理で済むようになることを意図している。
【００４２】
ここで、図２に示した窒素タンク１００Ａの目的は、図１に示すように窒素タンク１００だけの場合には、短時間で複数台の車両のタイヤに窒素ガスを充填しようとすると、窒素タンク１００の容量不足によって新たに窒素タンク１００に窒素ガスが貯蔵されるのを待つ必要が出てくる。
【００４３】
そこで、図２に示すように窒素タンク１００Ａを増設して合計することで容量不足に対する問題の対応としたものである。　この場合、窒素タンク１００Ａは、一組だけでなく二組でも三組でもそれ以上追加することも考えられる。　尚、窒素タンク１００、１００Ａの接続の仕方としては、直列に接続しても放射状に接続しても構わない。　その際、接続した窒素タンク１００、１００Ａの間には必ず開閉弁１０２を配設することが、窒素タンク１００、１００Ａとして合計して容量のメリトを生かせると同時に、個々の窒素タンク１００、１００Ａのトラブルが発生した際には分離出来るようにする為にも必要である。
【００４４】
この場合、窒素タンク１００、１００Ａを放射状に接続する際には、具体的には図示していないが、開閉弁を経由して窒素タンク１００、１００Ａに窒素ガスを送り込む配管を放射状に複数組接続している中心でもある接続点に、窒素ガスが流入する配管（窒素タンク１００、１００Ａに窒素ガスを貯蔵するために窒素ガスを送り込むもの）と、窒素ガスが流出する配管（窒素タンク１００、１００Ａに貯蔵している窒素ガスをタイヤに送り込み充填するもの）を接続し、窒素タンク１００、１００Ａの何れかに異常が発生した場合には異常のある窒素タンク１００、１００Ａに接続している開閉弁を閉じることでその影響を断つということを可能にしている。
【００４５】
また、窒素タンク１００、１００Ａを直列に接続する際には、窒素ガスが流入する窒素ガス配管２０９と流出する窒素ガス配管２１１、２１１ｂ、２１３を図２のように配設することも一つの方法であるが、窒素ガス配管２１１を分岐させないで窒素ガス配管２０９の部分で分岐させその部分から窒素ガスが流出する配管を取り出したり、窒素ガス配管２１１を分岐させないで窒素タンク１００Ａから窒素ガスが直接流出する配管を取り出すことも考えられる。　但し、図２に示す配管や、窒素ガス配管２１１を分岐させないで窒素ガス配管２０９の部分で分岐させその部分から流出する配管を取り出す場合も含め、窒素タンク１００Ａの代わりに酸素センサー１６０や酸素測定器１７９等を容易に接続出来るという効果もある。
【００４６】
当然、図１と図２においての、減圧弁１１０や、開閉弁１０２，１０３や、窒素タンク１００Ａや、酸素センサー１６０と酸素測定器１７０等の異なる内容に関しては、相互に対応可能であることは述べるまでもないことである。従って、時には酸素センサー１６０と酸素測定器１７０を使用したり、必要に応じて窒素タンク１００Ａを増設するということも考えられる。
【００４７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明により、下記のような効果をあげることができる。
【００４８】
第一に、配管系の途中に絞り弁を配設することで、窒素ガスの純度が比較的高い状態で一定の範囲を確保出来るようになった。
【００４９】
第二に、窒素ガスを貯蔵している窒素タンクを２５〜３９．９９リットルの容量とすることで、圧力容器である窒素タンクを比較的緩やかな状態で管理することが可能となった。
【００５０】
第三に、フィルターと中空糸膜と絞り弁と逆止弁と窒素タンクを一体に構成することで、運搬が容易となりコンパクトな装置が可能となった。
【００５１】
第四に、容量が２５〜３９．９９リットルの窒素タンクを開閉弁と共に複数台に増設することで、複数台の車両にも連続して窒素ガスを充填することが可能となった。
【００５２】
第五に、減圧弁をケースの外側で調整可能に形成し、フィルターを交換が容易なようにケースの外側に配設することで、メンテナンスの容易な装置が可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の全体を示した図
【図２】本願発明の別の実施例全体を示した図
【符号の説明】
１０・・・・・エアーコンプレッサ
２０・・・・・開閉弁
３０・・・・・減圧弁
４０・・・・・プレフィルター（フィルター）
５０・・・・・ミクロフィルター（フィルター）
６０・・・・・活性炭フィルター（フィルター）
７０・・・・・中空糸膜
８０・・・・・絞り弁
９０・・・・・逆止弁
１００・・・・窒素タンク
１００Ａ・・・窒素タンク
１０１・・・・開閉弁
１０１Ａ・・・開閉弁
１０２・・・・開閉弁
１０３・・・・開閉弁
１１０・・・・減圧弁
１２０・・・・ワンタッチカプラーソケット（継手）
１３０・・・・ワンタッチカプラーソケット（継手）
１４０・・・・プラグ（継手）
１５０・・・・プラグ（継手）
１６０・・・・酸素センサー
１７０・・・・酸素測定器
１８０・・・・ゲージ付タイヤチヤック
２０１・・・・圧縮空気配管
２０２・・・・圧縮空気配管
２０３・・・・圧縮空気配管
２０４・・・・圧縮空気配管
２０５・・・・圧縮空気配管
２０６・・・・圧縮空気配管
２０７・・・・窒素ガス配管
２０８・・・・窒素ガス配管
２０９・・・・窒素ガス配管
２１０・・・・窒素ガス配管
２１１・・・・窒素ガス配管
２１１ａ・・・窒素ガス配管
２１１ｂ．・・窒素ガス配管
２１２・・・・窒素ガス配管
２１３・・・・窒素ガス配管
２１４・・・・窒素ガス配管
３０１・・・・酸素リッチガス

Claims

圧縮空気から異物を除去するフィルター（４０、５０、６０）と、圧縮空気から酸素ガスを分離除去する中空糸膜（７０）と、前記中空糸膜（７０）の側に窒素ガスが逆流してくるのを防止する逆止弁（９０）と、窒素ガスを貯蔵する窒素タンク（１００）を記載の順に配管系を形成しながら配設して窒素ガスを供給可能にし、圧縮空気の流量を調整する絞り弁（８０）を配管系の何れかの位置に配設したことを特徴とするタイヤ充填用窒素ガス発生装置。
前記フィルター（４０，５０，６０）は複数を直列に配設して、前記絞り弁（８０）は前記中空糸膜（７０）の直後に配設して、前記窒素タンク（１００）は２５〜３９．９９リットルの容量として、前記フィルター（４０、５０、６０）と前記中空糸膜（７０）と前記絞り弁（８０）と前記逆止弁（９０）と前記窒素タンク（１００）を一体に構成したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ充填用窒素ガス発生装置。
前記窒素タンク（１００）に２５〜３９．９９リットルの容量を持った窒素タンク（１００Ａ）を接続し、前記窒素タンク（１００）と前記窒素タンク（１００Ａ）の間に開閉弁（１０２）を配設したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ充填用窒素ガス発生装置。
減圧弁（３０）を前記フィルター（５０）の上流に配設して装置を収納しているケースの外側で調整可能に形成し、前記フィルター（４０，５０，６０）は交換が容易なように装置を収納しているケースの外側に配設したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ充填用窒素ガス発生装置。