JP2004011332A - 清掃車両のポンプ駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高圧水の供給レベルに必要なポンプ動力を取り出すことができ、かつ水タンクの容量を犠牲にすることなく安価で清掃作業を効率よく行うことができる清掃車両のポンプ駆動装置を提供する。
【解決手段】壁面を洗浄する洗浄ノズルに対し水を供給するポンプを駆動するようにした清掃車両のポンプ駆動装置を前提とし、車両駆動用のエンジンとは別途に駆動する独立エンジン２１を車体に搭載する。この独立エンジンに、壁面を高圧で洗浄する高圧洗浄ノズル４１に対し高圧水を供給する高圧水ポンプ２２と、壁面を低圧で洗浄する低圧洗浄ノズルに対し低圧水を供給する低圧水ポンプ２３と、高・低圧洗浄ノズルを油圧により昇降移動させるノズル昇降装置に対し圧油を供給する油圧ポンプ２４とをそれぞれ動力伝達可能に連結する。独立エンジンからの動力を断接する電磁クラッチ２８を油圧ポンプに備える。
【選択図】　　　図６

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、壁面を洗浄する洗浄ノズルに対し水を供給するポンプを駆動するようにした清掃車両のポンプ駆動装置に関し、特に複数のポンプを駆動するものに係わる。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車道路などの側方に設置されている非透光性遮音壁や透光性遮音壁などの壁面は、排ガスや砂塵等で汚れるので、美観や機能を回復する上で、定期的に壁面を清掃する必要がある。そのため、壁面の汚れ具合やその質などに応じて、壁面を高圧で洗浄する高圧洗浄ノズルや低圧で洗浄する低圧洗浄ノズルを備えた清掃車両を用いて、壁面を効果的に洗浄することが行われている。また、高圧洗浄ノズルおよび低圧洗浄ノズルにはそれぞれ高圧水ポンプと低圧水ポンプにより低・高圧水が供給されているとともに、この両洗浄ノズルは油圧機構によって所定の高さ位置まで昇降移動するように構成されていて、この油圧機構に対し油圧ポンプによって圧油が供給されるようになっている。この場合、各洗浄ノズルや油圧機構などに対し動力を伝達する高圧水ポンプ、低圧水ポンプおよび油圧ポンプなどの複数のポンプのうち、高圧水ポンプと低圧水ポンプとは互いに異なる駆動源によって駆動されることが多く、一般的には、高いポンプ動力を必要とする高圧水ポンプが油圧ポンプと共に車両のエンジンにより駆動されるのに対し、低圧水ポンプは電気モータにより駆動されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このようなポンプ駆動方式では、壁面の清掃作業を行う際に清掃車両が低速（例えば５ｋｍ／ｈ）で走行するため、車体のエンジンから必要なポンプ動力、つまり高圧水ポンプなどの洗浄水ポンプによって高い水圧レベルのポンプ動力を取り出して、高圧洗浄ノズルなどの洗浄ノズルに対し供給することができない。
【０００４】
また、低圧水ポンプなどの洗浄水ポンプが電気モータにより駆動されている場合には、電動モータの動力源として発電機が必要となり、電動モータや発電機を設置するに当たって大きなスペースを要することになる。このため、水タンクの容量が犠牲となり易く、給水頻度が増して清掃作業を効率よく行うことができない。しかも、電動モータや発電機によってコストが嵩むという欠点もある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、高い水圧レベルのポンプ動力を取り出すことができ、かつ水タンクの容量を犠牲にすることなく安価で清掃作業を効率よく行うことができる清掃車両のポンプ駆動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、壁面を洗浄する洗浄ノズルに対し水を供給するポンプを駆動するようにした清掃車両のポンプ駆動装置を前提とし、車体に、車両駆動用のエンジンとは別途に駆動する独立エンジンを搭載する。そして、上記独立エンジンに、上記壁面を洗浄する洗浄ノズルに対し洗浄水を供給する洗浄水ポンプと、上記洗浄ノズルを油圧により所定位置まで移動させる油圧機構に対し圧油を供給する油圧ポンプとをそれぞれ動力伝達可能に連結する構成としたものである。
【０００７】
この特定事項により、洗浄ノズルに対し洗浄水ポンプが、車両駆動用のエンジンとは別途に駆動する独立エンジンに動力伝達可能に連結されているので、壁面の清掃作業を行う際に清掃車両が低速（例えば５ｋｍ／ｈ）で走行していても、高い水圧レベルのポンプ動力を独立エンジンから円滑に取り出すことが可能となる。
【０００８】
また、洗浄ノズルに対し洗浄水を供給する洗浄水ポンプが独立エンジンに動力伝達可能に連結されていることにより、洗浄水ポンプを電気モータにより駆動する必要がなくなり、発電機も不要となる。そのため、電動モータや発電機を設置するに当たって大きなスペースを確保する必要がなく、水タンクの容量が犠牲となることなく十分に確保され、給水頻度を減らして清掃作業を効率よく行うことが可能となる。
【０００９】
しかも、洗浄水ポンプと、洗浄ノズルを油圧により所定位置まで移動させる油圧機構に対し圧油を供給する油圧ポンプとが独立エンジンにそれぞれ動力伝達可能に連結されていることにより、１つの動力によって複数のポンプが駆動されることになり、コストの低廉化を図ることも可能となる。
【００１０】
また、請求項２に係わる発明が講じた解決手段は、壁面を洗浄する洗浄ノズルに対し水を供給するポンプを駆動するようにした清掃車両のポンプ駆動装置を同様に前提とし、車体に、車両駆動用のエンジンとは別途に駆動する独立エンジンを搭載している。そして、上記独立エンジンに、上記壁面を高圧で洗浄する高圧洗浄ノズルに対し高圧水を供給する高圧水ポンプと、上記壁面を低圧で洗浄する低圧洗浄ノズルに対し低圧水を供給する低圧水ポンプと、上記高圧洗浄ノズルおよび低圧洗浄ノズルを油圧により所定位置まで移動させる油圧機構に対し圧油を供給する油圧ポンプとをそれぞれ動力伝達可能に連結する構成としたものである。
【００１１】
この特定事項により、高圧洗浄ノズルに対し高圧水を供給する高圧水ポンプが、車両駆動用のエンジンとは別途に駆動する独立エンジンに動力伝達可能に連結されているので、壁面の清掃作業を行う際に清掃車両が低速で走行していても、高圧水ポンプによる高圧洗浄ノズルへの高圧水の供給レベルのポンプ動力を独立エンジンから円滑に取り出すことが可能となる。
【００１２】
また、低圧洗浄ノズルに対し低圧水を供給する低圧水ポンプも独立エンジンに動力伝達可能に連結されているので、低圧水ポンプを電気モータにより駆動する必要がなくなり、発電機も不要となる。そのため、電動モータや発電機を設置するに当たって大きなスペースを確保する必要がなく、水タンクの容量が犠牲となることなく十分に確保され、給水頻度を減らして清掃作業を効率よく行うことが可能となる。
【００１３】
しかも、高圧水ポンプ、低圧水ポンプ、および各洗浄ノズルを油圧により所望位置まで移動させる油圧機構に対し圧油を供給する油圧ポンプが、それぞれ独立エンジンに動力伝達可能に連結されていることにより、１つの動力によって３つのポンプが駆動されることになり、コストの低廉化を効果的に図ることも可能となる。
【００１４】
更に、請求項３のもののように、独立エンジンからの動力を断接するクラッチ機構を油圧ポンプに備えている場合には、油圧ポンプから油圧機構に供給された圧油によって高圧洗浄ノズルおよび低圧洗浄ノズルを昇降移動させた後は、油圧ポンプに対する独立エンジンからの動力伝達を切断しておくことが可能となり、常時動力が常時伝達されている場合の経時的な油温の上昇が回避される上、省エネ化にも貢献することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明のポンプ駆動装置を備えた清掃車両の側面図、図２は同車両の平面図、図３は同車両の背面図である。
【００１７】
図１ないし図３において、清掃車両１は、走行時において道路左側方に立設されている遮音壁（図示せず）の壁面を洗浄するものであって、その車体１０には、車体１０前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１１が設けられている。この各メインフレーム１１の前部にはキャビン１２が設けられ、そのキャビン１２の下方に車両駆動用のエンジン（図示せず）が搭載されている。
【００１８】
上記各メインフレーム１１の後部上にはサブフレーム１３が設けられている。この各サブシャーシ１３の前部上には、ポンプ駆動装置２が搭載されている。また、各サブシャーシ１３の中央部上には水タンク３が搭載されているとともに、各サブシャーシ１３の後部上にはノズル配索ユニット４が設けられている。そして、上記清掃車両１のキャビン１２上部および水タンク３の後端上部には、車体１０の前方および後方に向けて清掃作業中であることを報知する表示ランプが設けられている。
【００１９】
上記ポンプ駆動装置２は、図４および図５に示すように、車両駆動用のエンジンとは別途に駆動する独立エンジン２１と、上記水タンク３からの水を高圧縮することによって高圧洗浄ノズル４１（後述する）に対し高圧水を供給する高圧水ポンプ２２（洗浄水ポンプ）と、上記水タンク３からの水を低圧縮することによって低圧洗浄ノズル４２（後述する）に対し低圧水を供給する低圧水ポンプ２３と、後述するノズル昇降装置４７に対し圧油を供給する油圧ポンプ２４と、上記遮音壁の壁面に洗浄液を吹き付ける洗浄液ユニット２５とを備えている。図１および図２に示すように、上記洗浄液ユニット２５は、ポンプ駆動装置２の前端左側部に立設された昇降自在な洗浄チューブ２５ａと、この洗浄チューブ２５ａの上下方向所定間隔置きに設けられた複数の洗浄ノズル２５ｂ，…と、図示しない車載バッテリからの電力供給によって上記洗浄チューブ２５ａを昇降移動させる昇降シリンダ２５ｃと、上記独立エンジン２１の左側方に配された洗浄液タンク２５ｄと、車載バッテリからの電力供給によって駆動する電動モータ（図示せず）により駆動し、上記洗浄タンク２５ｄ内に貯留された洗浄液を洗浄ホース（図示せず）を介して洗浄チューブ２５ａに供給する洗浄液ポンプ（図示せず）とを備えている。なお、その他のポンプ駆動装置２の構成、つまり独立エンジン２１、高圧水ポンプ２２、低圧水ポンプ２３および油圧ポンプ２４の構成については、後述する本発明の特徴部分において詳細に説明する。
【００２０】
上記水タンク３としては、例えば５４００リットルの水が収容可能な円筒形状を呈するものが用いられている。この水タンク３は、その軸線を前後方向に延ばした横置き状態で載置されている。
【００２１】
上記ノズル配索ユニット４は、図３にも示すように、壁面を高圧で洗浄する高圧洗浄ノズル４１，…（洗浄ノズル）と、壁面を低圧で洗浄する低圧洗浄ノズル４２，…（洗浄ノズル）と、図示しないハンドガンに対し上記低圧水ポンプ２３からの低圧水を供給する低圧水供給ホース（図示せず）を巻き取る小ホースリール４４と、図示しない配管内などを洗浄する自走式ノズル（図示せず）に対し上記高圧水ポンプ２２からの高圧水を供給する高圧水供給ホース（図示せず）を巻き取る大ホースリール４６と、上記油圧ポンプ２４から供給された圧油によって上記高圧洗浄ノズル４１および低圧洗浄ノズル４２を移動させる油圧機構としてのノズル昇降装置４７とを備えている。この場合、低圧水ポンプ２３からの低圧水は、低圧洗浄ノズル４２とハンドガンとに対し切換弁（図示せず）により選択的に切り換えられて供給されるようになっている。また、高圧水ポンプ２２からの高圧水は、高圧洗浄ノズル４１と自走式ノズルとに対し切換弁（図示せず）により選択的に切り換えられて供給されるようになっている。
【００２２】
上記各高圧洗浄ノズル４１は、ノズル配索ユニット４の前部左側を上下方向に延びる前側チューブ４１ａに上下方向所定間隔置きに設けられている。また、上記各低圧洗浄ノズル４２は、ノズル配索ユニット４の後部左側を上下方向に延びる後側チューブ４２ｂに上下方向所定間隔置きに設けられている。そして、上記各高圧洗浄ノズル４１および各低圧洗浄ノズル４２は、清掃車両１の路肩走行時に車体１０左側方の遮音壁の壁面に対向する向き（左側方向き）に高圧水および低圧水が噴射されるように構成されている。また、上記小ホースリール４４はノズル配索ユニット４の前部右側に、上記大ホースリール４６はノズル配索ユニット４の後部右側にそれぞれ配されている。
【００２３】
そして、図１および図２にも示すように、上記ノズル昇降装置４７は、車体１０の左側部に固設された第１フレーム４７ａと、この第１フレーム４７ａに対し上下方向に昇降自在に支持された第２フレーム４７ｂと、この第２フレーム４７ｂを上記油圧ポンプ２４から供給された圧油によって昇降させる昇降シリンダ（図示せず）と、上記第２フレーム４７ｂに対し上下方向に昇降自在に支持された第３フレーム４７ｄと、この第３フレーム４７ｄを上記昇降シリンダ４７ｃによる第２フレーム４７ｂの昇降動作に伴って上下方向に昇降させる昇降機構（図示せず）とを備えている。上記第３フレーム４７ｄには、上記前側チューブ４１ａおよび後側チューブ４２ａがそれぞれ支持されていて、上記昇降シリンダによって前側チューブ４１ａの各高圧洗浄ノズル４１および後側チューブ４２ａの各低圧洗浄ノズル４２を昇降移動させるようになっている。
【００２４】
また、上記後側チューブ４２ａは上記第３フレーム４７ｄに対し固設されているのに対し、上記前側チューブ４１ａは、上記第３フレーム４７ｄに対し車体１０外側方に進退自在に支持され、上記油圧ポンプ２４から供給された圧油により伸縮する進退シリンダ（図示せず）によって、車体内外方向に進退移動するようになっている。
【００２５】
そして、本発明の特徴部分として、図６および図７に示すように、上記独立エンジン２１は、クラッチ機構を備えたディーゼルエンジンによって構成されている。この独立エンジン２１の出力軸２１ｂは、車体１０上に回転自在に支持された第１ないし第３プーリ２６ａ〜２６ｃの共通の軸２６ｄに回転一体に連結されている。
【００２６】
上記高圧水ポンプ２２は、上記独立エンジン２１の出力軸２１ｂの左側方に配置されている。この高圧水ポンプ２２の入力軸２２ａは、車体１０上に回転自在に支持された第４プーリ２６ｅの軸２６ｆに回転一体に連結されている。そして、上記第４プーリ２６ｅと、これと対応する上記中央の第２プーリ２６ｂとの間には第１Ｖベルト２７ａが巻回されていて、独立エンジン２１の出力軸２１ｂから軸２６ｄ、第２プーリ２６ｂ、第１Ｖベルト２７ａ、第４プーリ２６ｅ、軸２６ｆおよび入力軸２２ａを介して伝達された駆動力によって、高圧水ポンプ２２が駆動するようになっている。なお、図４および図５中２９は、第１Ｖベルト２７ａに対し一定の張力を付与するアイドラプーリであって、車体１０に対し上下方向に移動可能に支持されている。
【００２７】
また、上記低圧水ポンプ２３は、上記第１ないし第３プーリ２６ａ〜２６ｃの右側方に配置されている。この低圧水ポンプ２３の入力軸２３ａには第５プーリ２３ｂが回転一体に連結されている。そして、上記第５プーリ２３ｂと、これと対応する上記前側の第１プーリ２６ａとの間には第２Ｖベルト２７ｂが巻回されていて、独立エンジン２１の出力軸２１ｂから軸２６ｄ、第１プーリ２６ａ、第２Ｖベルト２７ｂ、第５プーリ２３ｂおよび入力軸２３ａを介して伝達された駆動力によって、低圧水ポンプ２３が駆動するようになっている。
【００２８】
更に、上記油圧ポンプ２４は、クラッチ機構としての電磁クラッチ２８を備え、上記第３プーリ２６ｃの左側方に配置されている。この油圧ポンプ２４の電磁クラッチ２８の入力軸２８ａには第６プーリ２８ｂが回転一体に連結されている。そして、上記第６プーリ２８ｂと、これと対応する上記後側の第３プーリ２６ｃとの間には第３Ｖベルト２７ｃが巻回されていて、独立エンジン２１の出力軸２１ｂから軸２６ｄ、第３プーリ２６ｃ、第３Ｖベルト２７ｃ、第６プーリ２８ｂおよび電磁クラッチ２８の入力軸２８ａを介して伝達された駆動力によって、油圧ポンプ２４が駆動するようになっている。この場合、油圧ポンプ２４は、電磁クラッチ２８の接続時にのみ独立エンジン２１からの駆動力の伝達が行われ、電磁クラッチ２８の切断時には独立エンジン２１からの駆動力の伝達が遮断されるようになっている。
【００２９】
このように、高圧水ポンプ２２、低圧水ポンプ２３および油圧ポンプ２４は、独立エンジン２１に対しそれぞれ第１ないし第６プーリ２６ａ〜２６ｃ，２６ｅ，２３ｂ，２８ｂおよび第１ないし第３Ｖベルト２７ａ〜２７ｃを介して動力伝達可能に連結されている。
【００３０】
したがって、本実施形態では、前側チューブ４１ａ（各高圧洗浄ノズル４１）に対し高圧水を供給する高圧水ポンプ２２が、独立エンジン２１の出力軸２１ｂに対し軸２６ｄ、第２プーリ２６ｂ、第１Ｖベルト２７ａ、第４プーリ２６ｅ、軸２６ｆおよび入力軸２２ａを介して動力伝達可能に連結されているので、遮音壁の壁面の清掃作業を行う際に清掃車両１が低速（例えば５ｋｍ／ｈ）で走行していても、高圧水ポンプ２２による前側チューブ４１ａの各高圧洗浄ノズル４１への高圧水の供給レベルのポンプ動力を独立エンジン２１から円滑に取り出すことができる。
【００３１】
また、後側チューブ４２ａ（各低圧洗浄ノズル４２）に対し低圧水を供給する低圧水ポンプ２３も独立エンジン２１の出力軸２１ｂから軸２６ｄ、第１プーリ２６ａ、第２Ｖベルト２７ｂ、第５プーリ２３ｂおよび入力軸２３ａを介して動力伝達可能に連結されているので、低圧水ポンプ２３を電気モータにより駆動する必要がなくなり、発電機も不要となる。そのため、電動モータや発電機を設置するに当たって大きなスペースを確保する必要がなく、水タンク３の容量が犠牲となることなく十分に確保され、給水頻度を減らして清掃作業を効率よく行うことができる。
【００３２】
しかも、高圧水ポンプ２２、低圧水ポンプ２３、およびノズル昇降装置４７に対し圧油を供給する油圧ポンプ２４とがそれぞれ独立エンジン２１に対し第１ないし第６プーリ２６ａ〜２６ｃ，２６ｅ，２３ｂ，２８ｂおよび第１ないし第３Ｖベルト２７ａ〜２７ｃを介して動力伝達可能に連結されていることにより、１つの動力によって３つのポンプ２２〜２４が駆動されることになり、コストの低廉化を図ることもできる。
【００３３】
更に、独立エンジン２１からの動力を断接する電磁クラッチ２８が油圧ポンプ２４に設けられているので、油圧ポンプ２４からノズル昇降装置４７に供給された圧油によって、第２フレーム４７ｂを昇降シリンダで昇降させて前側チューブ４１ａ（各高圧洗浄ノズル４１）および後側チューブ４２ａ（各低圧洗浄ノズル４２）を昇降移動させたり、進退シリンダによって前側チューブ４１ａを進退移動させた後は、油圧ポンプ２４に対する独立エンジン２１からの動力伝達を切断しておくことが可能となり、常時動力が常時伝達されている場合の経時的な油温の上昇を回避することができる上、省エネ化にも貢献することができる。
【００３４】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、高圧水ポンプ２２、低圧水ポンプ２３および油圧ポンプ２４を、独立エンジン２１に対しそれぞれ動力伝達可能に連結したが、洗浄液ポンプも独立エンジンに対しプーリやベルトなどを介して動力伝達可能に連結されていてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上、要するに、請求項１に係わる発明によれば、洗浄水ポンプと油圧ポンプとをそれぞれ独立エンジンに対し動力伝達可能に連結することで、壁面の清掃作業を行う際に高い水圧レベルのポンプ動力を独立エンジンから円滑に取り出すことができる上、大きなスペースを占める電気モータや発電機を不要にして水タンクの容量を十分に確保し、給水頻度を減らして清掃作業を効率よく行うことができる。しかも、１つの動力によって複数のポンプを駆動させて、コストの低廉化を図ることもできる。
【００３６】
また、請求項２に係わる発明によれば、高圧水ポンプ、低圧水ポンプおよび油圧ポンプとをそれぞれ独立エンジンに対し動力伝達可能に連結することで、壁面の清掃作業を行う際に高圧水ポンプによる高圧洗浄ノズルへの高圧水の供給レベルのポンプ動力を独立エンジンから円滑に取り出すことができる上、大きなスペースを占める電気モータや発電機を不要にして水タンクの容量を十分に確保し、給水頻度を減らして清掃作業を効率よく行うことができる。しかも、１つの動力によって３つのポンプを駆動させて、コストの低廉化を効果的に図ることもできる。
【００３７】
更に、請求項３に係わる発明によれば、独立エンジンからの動力を断接するクラッチ機構を油圧ポンプに備えることで、油圧ポンプの不使用時に独立エンジンからの動力伝達を切断しておけば、経時的な油温の上昇を回避できる上、省エネ化にも貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わるポンプ駆動装置を備えた清掃車両の側面図である。
【図２】清掃車両の平面図である。
【図３】清掃車両の背面図である。
【図４】ポンプ駆動装置の概略構成を示す平面図である。
【図５】ポンプ駆動装置の概略構成を示す側面図である。
【図６】ポンプ駆動装置の一部を切り欠いた平面図である。
【図７】ポンプ駆動装置を後方から見た背面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　清掃車両
１０　　　　　車体
２　　　　　　ポンプ駆動装置
２１　　　　　独立エンジン
２２　　　　　高圧水ポンプ（洗浄水ポンプ）
２３　　　　　低圧水ポンプ（洗浄水ポンプ）
２４　　　　　油圧ポンプ
２８　　　　　　　　　電磁クラッチ（クラッチ機構）
４１　　　　　高圧洗浄ノズル（洗浄ノズル）
４２　　　　　低圧洗浄ノズル（洗浄ノズル）
４７　　　　　ノズル昇降装置（油圧機構）

Claims (3)

1. 壁面を洗浄する洗浄ノズルに対し水を供給するポンプを駆動するようにした清掃車両のポンプ駆動装置であって、
   車体には、車両駆動用のエンジンとは別途に駆動する独立エンジンが搭載されており、
   この独立エンジンには、
   上記壁面を洗浄する洗浄ノズルに対し洗浄水を供給する洗浄水ポンプと、
   上記洗浄ノズルを油圧により所定位置まで移動させる油圧機構に対し圧油を供給する油圧ポンプと
   がそれぞれ動力伝達可能に連結されていることを特徴とする清掃車両のポンプ駆動装置。
2. 壁面を洗浄する洗浄ノズルに対し水を供給するポンプを駆動するようにした清掃車両のポンプ駆動装置であって、
   車体には、車両駆動用のエンジンとは別途に駆動する独立エンジンが搭載されており、
   この独立エンジンには、
   上記壁面を高圧で洗浄する高圧洗浄ノズルに対し高圧水を供給する高圧水ポンプと、
   上記壁面を低圧で洗浄する低圧洗浄ノズルに対し低圧水を供給する低圧水ポンプと、
   上記高圧洗浄ノズルおよび低圧洗浄ノズルを油圧により所定位置まで移動させる油圧機構に対し圧油を供給する油圧ポンプと
   がそれぞれ動力伝達可能に連結されていることを特徴とする清掃車両のポンプ駆動装置。
3. 上記請求項２に記載の清掃車両のポンプ駆動装置において、
   油圧ポンプは、独立エンジンからの動力を断接するクラッチ機構を備えていることを特徴とする清掃車両のポンプ駆動装置。

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