JP2004009757A - 車両後部構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る車両後部構造を提供する。
【解決手段】リヤフロアパネル２４の上面部２４ｂには、セカンドクロスメンバ２９が、車幅方向略全域に渡って、長手方向を沿わせて延設されている。
上側フロアパネル３０は、セカンドクロスメンバ２９とシートクロスメンバ２１との間に架け渡されて、リアフロアパネル２４との間に、大閉断面部３３が、車幅方向略全域に渡り形成されている。
更に、この上側フロアパネル３０の水平面部３０ｃの上面側には、断面略ハット状を呈して、上側フロアパネル３０との間に小閉断面部３４を形成する上側メンバ３５が車幅方向に沿って延設されている。
【選択図】 図１
【解決手段】リヤフロアパネル２４の上面部２４ｂには、セカンドクロスメンバ２９が、車幅方向略全域に渡って、長手方向を沿わせて延設されている。
上側フロアパネル３０は、セカンドクロスメンバ２９とシートクロスメンバ２１との間に架け渡されて、リアフロアパネル２４との間に、大閉断面部３３が、車幅方向略全域に渡り形成されている。
更に、この上側フロアパネル３０の水平面部３０ｃの上面側には、断面略ハット状を呈して、上側フロアパネル３０との間に小閉断面部３４を形成する上側メンバ３５が車幅方向に沿って延設されている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、所望の車体剛性を重量を増大させることなく得られて、開口部の形状及び大きさの設計自由度を向上させることができる車両後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両後部構造としては、図７乃至図９に示すようなものが知られている。
【０００３】
図７に示すセダン系車両１では、乗員室２の後方に設けられたトランクルーム３の上部に、トランクルーム開口部３ａが開口形成されている。
【０００４】
このトランクルーム開口部３ａの前側縁には、トランクリッド３ｂが、このトランクルーム開口部３ａを開閉可能とするように回動自在に軸支されている。
【０００５】
また、前記乗員室２内と、前記トランクルーム３との間に設けられたシートバックパネル４には、トランクスルー開口部５が形成されている。
【０００６】
そして、前記乗員室２内のリヤシート２ａのシートバック部２ｂを車両前方へ向けて倒すことにより、このトランクスルー開口部５を介して、前記トランクルーム３内が、前記乗員室２内に連通されるように構成されている。
【０００７】
また、図８に示すハッチバック系車両６では、バックドア開口部７が、車体後部上面側に開口形成されている。
【０００８】
このバックドア開口部７のルーフ側側縁７ａには、バックドア８が、このバックドア開口部７を開閉可能とするように回動自在に軸支されている。
【０００９】
更に、図９に示すようなコンバーチブル系車両９では、乗員室１０の後方にトランクルーム１１が設けられていて、トランクルーム開口部１１ａが開口形成されている。
【００１０】
更に、このコンバーチブル系車両９では、前記乗員室１０の上部屋根部が、開閉又は取外し可能となるように構成されている。
【００１１】
このため、このコンバーチブル系車両９では、車体上面が、大面積で開口するので、車幅方向に沿ってロールバー１２等の補強部材が設けられて、車体剛性の低下が回避されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記ハッチバック系車両６或いは、前記コンバーチブル系車両９では、車体上部開口面積が比較的大きいので、車体剛性の低下を回避するため車幅方向に沿って肉厚のパイプ材等で形成されたロールバー１２等の補強部材を設けなければならず、車体重量の増加を招いてしまうといった問題があった。
【００１３】
そこで、本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る車両後部構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の車両後部構造では、車両後部で、車室内床部近傍に車幅方向に沿って延設されるシートクロスメンバから車両後方に向けてリアフロアパネルを延設した車両後部構造であって、前記リアフロアパネルの上面部には、前記シートクロスメンバから車両後方に離間されて車幅方向に沿って延設されるセカンドシートクロスメンバを設けると共に、該セカンドクロスメンバと前記シートクロスメンバとの間に架け渡されて前記リアフロアパネルとの間に、大閉断面部を形成する上側フロアパネルを設け、しかも、該上側フロアパネルの上面側には、断面略ハット状を呈して、前記上側フロアパネルとの間に小閉断面部を形成する上側メンバを車幅方向に沿って延設した車両後部構造を特徴としている。
【００１５】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記上側フロアパネルを設けることにより、セカンドクロスメンバと前記シートクロスメンバとの間に大閉断面部が形成されると共に、前記上側メンバを設けることにより、該上側メンバと前記上側フロアパネルとの間に小閉断面部が形成されて、上下に２段の閉断面部が形成されることとなる。
【００１６】
このため、車両上下方向に作用するフロアパネル曲げ方向の荷重入力に対して高剛性を有すると共に、車両側方から作用する荷重入力に対しても高剛性を有する。
【００１７】
また、前記大閉断面部は、前記リアフロアパネルを用いて構成されると共に、小閉断面部を構成する上側フロアパネルを、該大，小両閉断面部で共用出来る。
【００１８】
このため、部材効率が良好で車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【００１９】
また、請求項２に記載されたものでは、前記上側フロアパネルの前端部には、車両前方に向けて下方に傾斜して、下端縁を前記シートクロスメンバに接続する前側縦壁部を設けると共に、該前側壁部には、車室内空間と、前記大閉断面部内空間とを連通するフロアパネル開口部を形成した請求項１記載の車両後部構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記フロアパネル開口部を介して、前記車室内空間側から前記フロアパネルの溶接作業等を行えるので、作業性を良好なものとすることができる。
【００２１】
また、前記大閉断面部内空間を収納部として使用する場合、前記車室内空間側から該フロアパネル開口部を介して、該大閉断面部内の収納物の出し入れを行うことが出来て、使用利便性が良好である。
【００２２】
しかも、該フロアパネル開口部を、前記上側フロアパネルの前側壁部に、開口形成するので、開口面積分、更に軽量化することが出来る。
【００２３】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記上側メンバの前側縦壁部には、前記小断面部内空間と、車室内空間とを連通するメンバ開口部を形成した請求項１又は２記載の車両後部構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記小閉断面部内空間を収納部として使用する場合、前記車室内空間側から該メンバ開口部を介して、該小閉断面部内の収納物の出し入れを行うことが出来て、使用利便性が良好である。
【００２５】
しかも、該メンバ開口部を、上側メンバの前側縦壁部に開口形成するので、開口面積分、更に軽量化することが出来る。
【００２６】
また、該メンバ開口部は、比較的高剛性を有する上側メンバの前側縦壁部に開口形成されているので、該メンバ開口部周縁を用いて、カーオーディオのスピーカーを装着することにより、該スピーカーを高剛性部分に取り付けることとなり、良好な音響効果が得られる。
【００２７】
更に、請求項４に記載されたものでは、リアフロアパネルの左，右側部に、リアホイールハウス部が形成されると共に、該リアフロアパネル上面から上方に離間されて、前記左，右のリアホイールハウス部を連結するパーセルメンバを設けた車両後部構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記パーセルメンバが、前記リアフロアパネル上面から上方に離間されて、前記左，右のリアホイールハウス部を連結するように設けられているので、前記リアホイールハウス部に加わるサスペンション等の荷重入力に対して必要とされる剛性を容易に確保できる。
【００２９】
例えば、左，右何れか一方の前記リアホイールハウスに作用する車両上下方向に沿った突き上げ荷重は、該パーセルメンバを介して、反対側のリアホイールハウスに伝達されて荷重を分散させることが出来る。
【００３０】
従って、荷重入力に対する吸収効率が良好で、車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【００３１】
また、前記パーセルメンバが、前記リアフロアパネル上面から上方に離間されているので、該パーセルメンバと、前記リアフロアパネル上面との間の空間をラゲッジスペースとして用いることができる。
【００３２】
このため、長尺物等、比較的大きな荷物も収納可能である。
【００３３】
また、請求項５に記載されたものでは、前記パーセルメンバは、前，後に設けられた縦壁部を上壁部で連結して、車両前後方向断面形状を門型とすると共に、前記縦壁部の延設角度を前記リアホイールハウス部への荷重入力方向と一致させるアッパパーセルメンバ部材を有する請求項４記載の車両後部構造を特徴としている。
【００３４】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記アッパパーセルメンバ部材の縦壁部が、前記上壁部の前，後で連結されて、車両前後方向断面形状が門型を呈するように構成されているので、前記リアホイールハウス部への荷重入力が、これらの各縦壁部に均等に負担される。
【００３５】
該各縦壁部の延設角度は、前記荷重入力方向と一致しているので、該各縦壁部の面内外方向への変形が抑制される。
【００３６】
このため、該パーセルメンバによって、前記反対側のリアホイールハウスに有効に該荷重を伝達させることが出来る。
【００３７】
更に、請求項６に記載されたものでは、前記パーセルメンバは、前記アッパパーセルメンバ部材の前，後縦壁部内側壁に当接する溶接フランジ部を前，後に設けて、該アッパパーセルメンバ部材の下側開口を閉塞するロアパーセルメンバ部材を有する請求項５記載の車両後部構造を特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記ロアパーセルメンバ部材が、溶接フランジ部を前記アッパパーセルメンバ部材の前，後縦壁部内側壁に当接させて溶接される。
【００３９】
このため、前記入力荷重が、該溶接フランジ部と、前記アッパパーセルメンバ部材との間の溶接方向に対して剪断方向に加わり、剥離方向に加わる場合に比して高剛性を得られる。
【００４０】
従って、更に、該パーセルメンバによって、前記反対側のリアホイールハウスに有効に該荷重を伝達させることが出来る。
【００４１】
【発明の実施の形態１】
図１乃至図６は、この発明の車両後部構造を示すものである。
【００４２】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４３】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１の車両１６の後部では、乗員室２の後方に設けられたラゲッジスペース１７の上部に、ラゲッジ開口部１８が開口形成されている。
【００４４】
このラゲッジ開口部１８の前側縁１８ａには、図示省略のバックドアが、ヒンジ部を介して、上下方向に回動自在に軸支されて、このラゲッジ開口部１８が開閉塞されるように構成されている。
【００４５】
前記乗員室２の床部には、フロントフロアパネル１９が設けられている。
【００４６】
このフロントフロアパネル１９には、車両前後方向に延設されて、センタシャフト等を、このフロントフロアパネル１９下面側に挿通するトンネル部２０が上方に向けて膨出形成されている。
【００４７】
そして、このトンネル部２０の後端縁２０ａ及び前記フロントフロアパネル１９の後端縁１９ａには、車室内床部近傍で車幅方向に沿って延設されるシートクロスメンバ２１が接続されている。
【００４８】
このシートクロスメンバ２１は、主に、アッパシートクロスメンバ２２及びロアシートクロスメンバ２３によって構成されている。
【００４９】
このうち、前記アッパシートクロスメンバ２２には、前記各後端縁１９ａ，２０ａが接続される前側フランジ部２２ａ及び、このシートクロスメンバ２１から、更に、車両後方に向けて延設されるリアフロアパネル２４の前端縁２４ａが接続される後側フランジ部２２ｂを一体に設けて、前壁部２２ｃが後壁部２２ｄよりもやや上下方向に長く設定された略ハット状を呈している。
【００５０】
また、前記ロアシートクロスメンバ２３には、図３に示すように、前記前壁部２２ｃに当接されて接続される左，右前側フランジ部２３ａ及び、図２に示すように前記トンネル部２０内で前記前側フランジ部２２ａと共に三枚打ち接合される中央前側フランジ部２３ｂとを一体に設けている。
【００５１】
更に、このロアシートクロスメンバ２３には、前記後側フランジ部２２ｂと共に、前記前端縁２４ａに三枚打ち接合される後側フランジ部２３ｃが一体に設けられている。
【００５２】
そして、このロアシートクロスメンバ２３は、図２に示されるように、前記トンネル部２０が設けられた部分では、後縦壁部が前縦壁部よりもやや長く形成された略逆ハット状の断面形状を呈すると共に、図２に示すような前壁部２２ｃに前側フランジ部２２ｃに、左，右前側フランジ部２３ａが接合される部分では、逆Ｗ字状の断面形状を呈するように形成されていて、前記アッパシートクロスメンバ２２と接合されることによって形成される閉断面部２５が、車幅方向略全域に渡って連続形成されている。
【００５３】
また、前記リアフロアパネル２４の前側縁近傍には、左，右一対のインスペクションホール２６，２６が開口形成されている。このうち、運転席側のインスペクションホール２６には、ウーハースピーカ２７が装着されると共に、助手席側のインスペクションホール２６には、点検用蓋体２８が、開閉塞自在に設けられていて、開放によってリアフロアパネル２４下側のメンテナンス等を行えるように構成されている。
【００５４】
このリヤフロアパネル２４の上面部２４ｂには、前記シートクロスメンバ２１から車両後方に所定距離Ｌ１離間されてセカンドクロスメンバ２９が、車幅方向略全域に渡って、長手方向を沿わせて延設されている。
【００５５】
このセカンドクロスメンバ２９は、図２，図３に示すように、前，後脚部２９ｂ，２９ｃの下端に各々前記上面部２４ｂに接続される前，後接続フランジ部２９ｄ，２９ｅを一体に設けることにより断面略ハット状を呈していて、内側に第２閉断面部１２５が形成されている。
【００５６】
そして、前記前，後脚部２９ｂ，２９ｃの上端間を連結するようにパネル固定面部２９ａが設けられていて、このパネル固定面部２９ａに、上側フロアパネル３０の後端部３０ａが載置されて、ボルト３１及びナット３２等を用いて固定されるように構成されている。
【００５７】
この上側フロアパネル３０は、略平面板状の水平面部３０ｃが設けられると共に、前端部には、車両前方に向けて下方に傾斜して、下端縁３０ｄを前記シートクロスメンバ２１に接続する前側縦壁部３０ｂが一体に設けられている。
【００５８】
すなわち、この前側壁部３０ｂの下端縁３０ｄは、前記シートクロスメンバ２１を構成するアッパシートクロスメンバ２２の前壁部２２ｃに接続されることにより、前記上側フロアパネル３０は、前記セカンドクロスメンバ２９と前記シートクロスメンバ２１との間に架け渡されて、図２及び図３に示すように、前記リアフロアパネル２４との間に、大閉断面部３３が、車幅方向略全域に渡り形成されている。
【００５９】
また、この前側壁部３０ｂには、乗員室２内空間と、前記大閉断面部３３内空間とを連通するフロアパネル開口部３０ｅ，３０ｅが形成されている。このうち、助手席側のフロアパネル開口部３０には、図３に示すように物入れボックス部材３６が着脱可能に装着されている。
【００６０】
更に、この上側フロアパネル３０の水平面部３０ｃの上面側には、断面略ハット状を呈して、前記上側フロアパネル３０との間に小閉断面部３４を形成する上側メンバ３５が車幅方向に沿って延設されている。
【００６１】
この上側メンバ３５は、上面部３５ａの前縁から、前側縦壁部としての前脚部３５ｂが，また、後縁から後脚部３５ｃが下方に向けて延設されて、下端に各々前記水平面部３０ｃに接続される前，後接続フランジ部３５ｄ，３５ｅが一体に設けられることにより断面略ハット状を呈している。
【００６２】
この上側メンバ３５の前記前脚部３５ｂには、前記小断面部３４内空間と、乗員室２内空間とを連通する大，小のメンバ開口部３５ｆ，３５ｆ及び３５ｇ，３５ｇが形成されている。
【００６３】
このうち、運転席側の大メンバ開口部３５ｆには、中型スピーカ３７が、助手席側の大メンバ開口部３５ｆには、ナビコントローラ本体３８が各々装着されている。
【００６４】
また、前記小メンバ開口部３５ｇ，３５ｇには、小型スピーカ３９，３９が各々装着されている。
【００６５】
更に、この実施の形態１では、前記リアフロアパネル２４の左，右側部に、リアホイールハウス部４０，４０が一体に形成されている。
【００６６】
このリアホイールハウス部４０，４０の上面部４０ａ，４０ａには、前記リアフロアパネル２４の上面部２４ｂから上方に所定距離ｈ１離間されて、前記左，右のリアホイールハウス部４０，４０間を連結するパーセルメンバ４１が設けられている。
【００６７】
このパーセルメンバ４１は、主に、アッパパーセルメンバ部材４２と、ロアパーセルメンバ部材４３とによって構成されている。
【００６８】
このうち、前記アッパパーセルメンバ部材４２は、前，後に設けられた縦壁部４４，４４を上壁部４５で連結して、車両前後方向断面形状を門型とすると共に、図５に前記縦壁部４４，４４の延設角度（図中一点鎖線方向）を前記リアホイールハウス部への荷重入力方向（図中二点鎖線で示し、白抜き矢印の方向）と一致させるように構成されている。
【００６９】
また、前記ロアパーセルメンバ部材４３には、板状の水平板部４７が設けられている。
【００７０】
この水平板部４７の前，後側縁には、前記アッパパーセルメンバ部材４２の前，後縦壁部４４，４４の内側壁４４ａ，４４ａに当接して、溶接によって接合される溶接フランジ部４６，４６が一体に設けられていて、前記アッパパーセルメンバ部材４２の断面門型形状の内側壁４４ａ，４４ａと同様に、車両下方に向けて延設されることにより、前記内側壁４４ａ，４４ａよりも縦方向長さが短い略門型形状を呈している。
【００７１】
そして、このアッパパーセルメンバ部材４２の下側開口が、前記水平板部４７によって、略閉塞されて、内部に閉断面部が形成されるように構成されている。
【００７２】
次に、この実施の形態１の車両後部構造の作用について説明する。
【００７３】
この実施の形態１の車両後部構造では、前記上側フロアパネル３０を、前記セカンドクロスメンバ２９と前記シートクロスメンバ２１との間に架け渡して設けることにより、車両前後方向で、このセカンドクロスメンバ２９と前記シートクロスメンバ２１との間に大閉断面部３３が形成される。
【００７４】
また、前記上側メンバ３５を設けることにより、この上側メンバ３５と前記上側フロアパネル３０との間に小閉断面部３４が形成されて、上下に２段の大，小閉断面部３３，３４が形成されることとなる。
【００７５】
このため、車両上下方向に作用するフロントフロアパネル１９及びリアフロアパネル２４の曲げ方向の荷重入力に対して高剛性を有すると共に、車両側方から作用する荷重入力に対しても高剛性を有する。
【００７６】
また、前記大閉断面部３３は、前記リアフロアパネル２４を用いて構成されると共に、小閉断面部３４を構成する上側フロアパネル３０を、これらの大，小両閉断面部３３，３４で共用出来る。
【００７７】
このため、部材効率が良好で車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【００７８】
また、上側フロアパネル３０の水平面部３０ｃ前端部から、車両前方に向けて下方に傾斜して、下端縁３０ｄを前記シートクロスメンバ２１に接続する前側縦壁部３０ｂに、前記フロアパネル開口部３０ｅが形成されている。
【００７９】
この前側縦壁部３０ｂは、前記下端縁３０ｄが前記シートクロスメンバ２１に接続されていると共に、前記上側メンバ３５によって、上下に２段の大，小閉断面部３３，３４が形成されているので、一枚の板状の前側縦壁部３０ｂに前記フロアパネル開口部３０ｅ，３０ｅを大面積で、開口形成しても充分な車体剛性を得られる。
【００８０】
このため、このフロアパネル開口部３０ｅを介して、前乗員室２内空間側から前記リアフロアパネル２４等の溶接作業等が行えるので、作業性を良好なものとすることができる。
【００８１】
更に、前記大閉断面部３３内空間を収納部として使用する場合、前記乗員室２内空間側から、このフロアパネル開口部３０ｅを介して、大閉断面部３３内の収納物の出し入れを行うことが出来て、使用利便性が良好である。
【００８２】
しかも、このフロアパネル開口部３０ｅは、前記上側フロアパネル３０の前側縦壁部３０ｂに、開口形成されるので、開口面積に相当する前側縦壁部３０ｂを構成する板材の重量分が不要となり、更に軽量化することが出来る。
【００８３】
そして、前記小閉断面部３４内空間を収納部として使用する場合、前記乗員室２内空間側から、前記前脚部３５ｂに形成されたメンバ開口部３５ｆ等を介して、この小閉断面部３４内の収納物、例えば、この実施の形態１では、ナビコントローラ本体３８等の出し入れを行うことが出来て、使用利便性が良好である。
【００８４】
しかも、これらのメンバ開口部３５ｆ，３５ｇ等が、上側メンバ３５の前脚部３５ｂに開口形成されているので、開口面積に相当する前脚部３５ｂの板材の重量分が不要となり、更に軽量化することが出来る。
【００８５】
また、これらのメンバ開口部３５ｆ，３５ｇは、断面略ハット状を呈して、前記上側フロアパネル３０と共に小断面部３４を形成する比較的高剛性を有する上側メンバ３５の前脚部３５ｂに開口形成されているので、このメンバ開口部３５ｆ，３５ｇに、カーオーディオ等の前記中，小型スピーカー３７，３９等を挿通して、これらのメンバ開口部３５ｆ，３５ｇ周縁を取付部として用いて、各中，小型スピーカー３７，３９を固定することが出来る。
【００８６】
このように、比較的高剛性を有する上側メンバ３５に装着することにより、中，小型スピーカー３７，３９が高剛性部分に取り付けられることとなり、良好な音響効果が得られる。
【００８７】
更に、前記パーセルメンバ４１が、前記リアフロアパネル２４の上面部２４ｂから上方に離間されて、前記左，右のリアホイールハウス部４０，４０の上面部４０ａ，４０ａを連結するように設けられているので、前記各リアホイールハウス部４０に加わるサスペンション等の荷重入力に対して必要とされる剛性を容易に確保できる。
【００８８】
例えば、左，右何れか一方の前記リアホイールハウス４０に作用する車両上下方向に沿った突き上げ荷重は、前記パーセルメンバ４１を介して、反対側のリアホイールハウス４０に伝達されて荷重を分散させることが出来る。
【００８９】
従って、荷重入力に対する吸収効率が良好で、車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【００９０】
また、前記パーセルメンバ４１が、前記リアフロアパネル２４の上面部２４ｂから上方に離間されているので、このパーセルメンバ４１と、前記リアフロアパネル２４の上面部２４ｂとの間の空間をラゲッジスペースとして用いることができる。
【００９１】
このため、長尺物等、比較的大きな荷物もラゲッジスペース１７内に収納可能である。
【００９２】
また、前記アッパパーセルメンバ部材４２の縦壁部４４，４４が、前記上壁部４５の前，後辺に連結されて、車両前後方向断面形状が門型を呈するように構成されているので、前記リアホイールハウス部４０への荷重入力が、これらの各縦壁部４４，４４に均等に負担される。
【００９３】
これらの各縦壁部４４，４４の延設角度（図５中一点鎖線方向）を前記リアホイールハウス部への荷重入力方向（図５中二点鎖線で示し、白抜き矢印の方向）と一致しているので、該各縦壁部４４，４４の面内外方向への変形が抑制される。
【００９４】
このため、図５中二点鎖線で示すように各縦壁部４４，４４が、外側に向けて膨出する等の変形量が小さくなり、このパーセルメンバ４１によって、前記反対側のリアホイールハウス４０に有効に、荷重を伝達させることが出来る。
【００９５】
例えば、比較例として図６に示すものでは、一般的なアッパメンバ１４１及びロアメンバ１４３が、ロアメンバ１４３の接合フランジ部１４３ａ，１４３ａによって接合されて、略菱形の閉断面部１４５を内側に形成するメンバ構造が知られている。
【００９６】
このような図６に示すものでは、前記アッパメンバ１４１の前壁部１４１ａが一枚で、しかも、所定角度αの傾斜角度を有している。
【００９７】
このため、図中白抜き矢印のように、入力した荷重が、前記接合フランジ部１４３ａでは、前壁部１４１ａ面方向に沿った分力Ｆｈと、面に垂直な分力Ｆｖとになり、図６中二点鎖線で示すように、略菱形の前記アッパメンバ１４１及びロアメンバ１４３を上下に押しつぶすように変形させてしまう。
【００９８】
従って、このような一般的な断面略菱形のメンバ構造では、前記反対側のリアホイールハウス４０に有効に、荷重を伝達させることが出来ないといった問題があった。
【００９９】
これに対して、本実施の形態１の断面門型形状の前記アッパパーセルメンバ部材４２を有するパーセルメンバ４１では、変形によって吸収されてしまうエネルギが、比較的少ないので、前記反対側のリアホイールハウス４０に有効に、荷重が伝達される。
【０１００】
従って、剛性感が向上して、操安性を更に良好なものとすることが出来る。
【０１０１】
更に、この実施の形態１では、前記ロアパーセルメンバ部材４３が、溶接フランジ部４６，４６を前記アッパパーセルメンバ部材４３の前，後縦壁部４４，４４の内側壁４４ａ，４４ａに当接させて溶接される。
【０１０２】
このため、更に、前記アッパパーセルメンバ部材４２の縦壁部４４，４４間が拡開する様な面内外方向の変形が、抑制される。
【０１０３】
また、前記入力荷重が、図５中白抜き矢印で示すように、先ず前記ロアパーセルメンバ部材４３に加わるように構成することにより、入力荷重は、これらの各溶接フランジ部４６，４６と、前記アッパパーセルメンバ部材４２との間の溶接方向に対して剪断方向に加わり、剥離方向に加わる場合に比して高剛性を得られる。
【０１０４】
従って、更に、このパーセルメンバ４１によって、前記反対側のリアホイールハウス部４０に有効に、サスペンション等からの入力荷重を伝達させることが出来る。
【０１０５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態１の車両後部構造を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１０６】
例えば、実施の形態１では、車両１６後部にバックドアが設けられていて、ラゲッジ開口部１８が形成されたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、２ドア、４ドアのハッチバック系車両に限らず、図９に示すようなコンバーチブル系車両９等、車両後部の剛性を向上させる必要が有る車両であれば、どのような形状の車両に適用されても良い。
【０１０７】
【発明の効果】
上述してきたように、この発明の請求項１記載のものでは、前記上側フロアパネルを設けることにより、セカンドクロスメンバと前記シートクロスメンバとの間に大閉断面部が形成されると共に、前記上側メンバを設けることにより、該上側メンバと前記上側フロアパネルとの間に小閉断面部が形成されて、上下に２段の閉断面部が形成されることとなる。
【０１０８】
このため、車両上下方向に作用するフロアパネル曲げ方向の荷重入力に対して高剛性を有すると共に、車両側方から作用する荷重入力に対しても高剛性を有する。
【０１０９】
また、前記大閉断面部は、前記リアフロアパネルを用いて構成されると共に、小閉断面部を構成する上側フロアパネルを、該大，小両閉断面部で共用出来る。
【０１１０】
このため、部材効率が良好で車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【０１１１】
また、請求項２に記載されたものでは、前記フロアパネル開口部を介して、前記車室内空間側から前記フロアパネルの溶接作業等を行えるので、作業性を良好なものとすることができる。
【０１１２】
更に、前記大閉断面部内空間を収納部として使用する場合、前記車室内空間側から該フロアパネル開口部を介して、該大閉断面部内の収納物の出し入れを行うことが出来て、使用利便性が良好である。
【０１１３】
しかも、該フロアパネル開口部を、前記上側フロアパネルの前側壁部に、開口形成するので、開口面積分、更に軽量化することが出来る。
【０１１４】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記小閉断面部内空間を収納部として使用する場合、前記車室内空間側から該メンバ開口部を介して、該小閉断面部内の収納物の出し入れを行うことが出来て、使用利便性が良好である。
【０１１５】
しかも、該メンバ開口部を、上側メンバの前側縦壁部に開口形成するので、開口面積分、更に軽量化することが出来る。
【０１１６】
また、該メンバ開口部は、比較的高剛性を有する上側メンバの前側縦壁部に開口形成されているので、該メンバ開口部周縁を用いて、カーオーディオのスピーカーを装着することにより、該スピーカーを高剛性部分に取り付けることとなり、良好な音響効果が得られる。
【０１１７】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記パーセルメンバが、前記リアフロアパネル上面から上方に離間されて、前記左，右のリアホイールハウス部を連結するように設けられているので、前記リアホイールハウス部に加わるサスペンション等の荷重入力に対して必要とされる剛性を容易に確保できる。
【０１１８】
例えば、左，右何れか一方の前記リアホイールハウスに作用する車両上下方向に沿った突き上げ荷重は、該パーセルメンバを介して、反対側のリアホイールハウスに伝達されて荷重を分散させることが出来る。
【０１１９】
従って、荷重入力に対する吸収効率が良好で、車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【０１２０】
また、前記パーセルメンバが、前記リアフロアパネル上面から上方に離間されているので、該パーセルメンバと、前記リアフロアパネル上面との間の空間をラゲッジスペースとして用いることができる。
【０１２１】
このため、長尺物等、比較的大きな荷物も収納可能である。
【０１２２】
また、請求項５に記載されたものでは、前記アッパパーセルメンバ部材の縦壁部が、前記上壁部の前，後で連結されて、車両前後方向断面形状が門型を呈するように構成されているので、前記リアホイールハウス部への荷重入力が、これらの各縦壁部に均等に負担される。
【０１２３】
該各縦壁部の延設角度は、前記荷重入力方向と一致しているので、該各縦壁部の面内外方向への変形が抑制される。
【０１２４】
このため、該パーセルメンバによって、前記反対側のリアホイールハウスに有効に該荷重を伝達させることが出来る。
【０１２５】
更に、請求項６に記載されたものでは、前記ロアパーセルメンバ部材が、溶接フランジ部を前記アッパパーセルメンバ部材の前，後縦壁部内側壁に当接させて溶接される。
【０１２６】
このため、前記入力荷重が、該溶接フランジ部と、前記アッパパーセルメンバ部材との間の溶接方向に対して剪断方向に加わり、剥離方向に加わる場合に比して高剛性を得られる。
【０１２７】
従って、更に、該パーセルメンバによって、前記反対側のリアホイールハウスに有効に該荷重を伝達させることが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両後部構造で、要部の構成を説明する車両後部の部分断面斜視図である。
【図２】実施の形態１の車両後部構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態１の車両後部構造で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１の車両後部構造が適用される車体全体の主な構成を示す斜視図である。
【図５】実施の形態１の車両後部構造で、パーセルメンバの変形を説明する車両前後方向に沿った断面位置での模式図である。
【図６】比較例を示す閉断面形状略菱形の一般的なメンバ部材の変形を説明する断面位置での模式図である。
【図７】従来例の車両後部構造で、セダン系車両の後部の斜視図である。
【図８】従来例の車両後部構造で、ハッチバック系車両の後部の斜視図である。
【図９】従来例の車両後部構造で、コンバーチブル系車両の後部の斜視図である。
【符号の説明】
２ 乗員室（車室）
１６ 車両
１９ フロントフロアパネル（床部）
２１ シートクロスメンバ
２４ リアフロアパネル
２４ｂ 上面部
２９ セカンドクロスメンバ
３０ 上側フロアパネル
３０ａ 後端部
３０ｂ 前側縦壁部
３０ｄ 下端縁
３０ｅ フロアパネル開口部
３０ｆ 上面側
３３ 大閉断面部
３４ 小閉断面部
３５ 上側メンバ
３５ｂ 前脚部（前側縦壁部）
３５ｆ，３５ｇ 大，小メンバ開口部（メンバ開口部）
４０ リアホイールハウス部
４１ パーセルメンバ
４２ アッパパーセルメンバ部材
４３ ロアパーセルメンバ部材
４４ 縦壁部
４４ａ 内側壁
４５ 上壁部
４６ 溶接フランジ部
【発明が属する技術分野】
この発明は、所望の車体剛性を重量を増大させることなく得られて、開口部の形状及び大きさの設計自由度を向上させることができる車両後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両後部構造としては、図７乃至図９に示すようなものが知られている。
【０００３】
図７に示すセダン系車両１では、乗員室２の後方に設けられたトランクルーム３の上部に、トランクルーム開口部３ａが開口形成されている。
【０００４】
このトランクルーム開口部３ａの前側縁には、トランクリッド３ｂが、このトランクルーム開口部３ａを開閉可能とするように回動自在に軸支されている。
【０００５】
また、前記乗員室２内と、前記トランクルーム３との間に設けられたシートバックパネル４には、トランクスルー開口部５が形成されている。
【０００６】
そして、前記乗員室２内のリヤシート２ａのシートバック部２ｂを車両前方へ向けて倒すことにより、このトランクスルー開口部５を介して、前記トランクルーム３内が、前記乗員室２内に連通されるように構成されている。
【０００７】
また、図８に示すハッチバック系車両６では、バックドア開口部７が、車体後部上面側に開口形成されている。
【０００８】
このバックドア開口部７のルーフ側側縁７ａには、バックドア８が、このバックドア開口部７を開閉可能とするように回動自在に軸支されている。
【０００９】
更に、図９に示すようなコンバーチブル系車両９では、乗員室１０の後方にトランクルーム１１が設けられていて、トランクルーム開口部１１ａが開口形成されている。
【００１０】
更に、このコンバーチブル系車両９では、前記乗員室１０の上部屋根部が、開閉又は取外し可能となるように構成されている。
【００１１】
このため、このコンバーチブル系車両９では、車体上面が、大面積で開口するので、車幅方向に沿ってロールバー１２等の補強部材が設けられて、車体剛性の低下が回避されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記ハッチバック系車両６或いは、前記コンバーチブル系車両９では、車体上部開口面積が比較的大きいので、車体剛性の低下を回避するため車幅方向に沿って肉厚のパイプ材等で形成されたロールバー１２等の補強部材を設けなければならず、車体重量の増加を招いてしまうといった問題があった。
【００１３】
そこで、本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る車両後部構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の車両後部構造では、車両後部で、車室内床部近傍に車幅方向に沿って延設されるシートクロスメンバから車両後方に向けてリアフロアパネルを延設した車両後部構造であって、前記リアフロアパネルの上面部には、前記シートクロスメンバから車両後方に離間されて車幅方向に沿って延設されるセカンドシートクロスメンバを設けると共に、該セカンドクロスメンバと前記シートクロスメンバとの間に架け渡されて前記リアフロアパネルとの間に、大閉断面部を形成する上側フロアパネルを設け、しかも、該上側フロアパネルの上面側には、断面略ハット状を呈して、前記上側フロアパネルとの間に小閉断面部を形成する上側メンバを車幅方向に沿って延設した車両後部構造を特徴としている。
【００１５】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記上側フロアパネルを設けることにより、セカンドクロスメンバと前記シートクロスメンバとの間に大閉断面部が形成されると共に、前記上側メンバを設けることにより、該上側メンバと前記上側フロアパネルとの間に小閉断面部が形成されて、上下に２段の閉断面部が形成されることとなる。
【００１６】
このため、車両上下方向に作用するフロアパネル曲げ方向の荷重入力に対して高剛性を有すると共に、車両側方から作用する荷重入力に対しても高剛性を有する。
【００１７】
また、前記大閉断面部は、前記リアフロアパネルを用いて構成されると共に、小閉断面部を構成する上側フロアパネルを、該大，小両閉断面部で共用出来る。
【００１８】
このため、部材効率が良好で車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【００１９】
また、請求項２に記載されたものでは、前記上側フロアパネルの前端部には、車両前方に向けて下方に傾斜して、下端縁を前記シートクロスメンバに接続する前側縦壁部を設けると共に、該前側壁部には、車室内空間と、前記大閉断面部内空間とを連通するフロアパネル開口部を形成した請求項１記載の車両後部構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記フロアパネル開口部を介して、前記車室内空間側から前記フロアパネルの溶接作業等を行えるので、作業性を良好なものとすることができる。
【００２１】
また、前記大閉断面部内空間を収納部として使用する場合、前記車室内空間側から該フロアパネル開口部を介して、該大閉断面部内の収納物の出し入れを行うことが出来て、使用利便性が良好である。
【００２２】
しかも、該フロアパネル開口部を、前記上側フロアパネルの前側壁部に、開口形成するので、開口面積分、更に軽量化することが出来る。
【００２３】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記上側メンバの前側縦壁部には、前記小断面部内空間と、車室内空間とを連通するメンバ開口部を形成した請求項１又は２記載の車両後部構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記小閉断面部内空間を収納部として使用する場合、前記車室内空間側から該メンバ開口部を介して、該小閉断面部内の収納物の出し入れを行うことが出来て、使用利便性が良好である。
【００２５】
しかも、該メンバ開口部を、上側メンバの前側縦壁部に開口形成するので、開口面積分、更に軽量化することが出来る。
【００２６】
また、該メンバ開口部は、比較的高剛性を有する上側メンバの前側縦壁部に開口形成されているので、該メンバ開口部周縁を用いて、カーオーディオのスピーカーを装着することにより、該スピーカーを高剛性部分に取り付けることとなり、良好な音響効果が得られる。
【００２７】
更に、請求項４に記載されたものでは、リアフロアパネルの左，右側部に、リアホイールハウス部が形成されると共に、該リアフロアパネル上面から上方に離間されて、前記左，右のリアホイールハウス部を連結するパーセルメンバを設けた車両後部構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記パーセルメンバが、前記リアフロアパネル上面から上方に離間されて、前記左，右のリアホイールハウス部を連結するように設けられているので、前記リアホイールハウス部に加わるサスペンション等の荷重入力に対して必要とされる剛性を容易に確保できる。
【００２９】
例えば、左，右何れか一方の前記リアホイールハウスに作用する車両上下方向に沿った突き上げ荷重は、該パーセルメンバを介して、反対側のリアホイールハウスに伝達されて荷重を分散させることが出来る。
【００３０】
従って、荷重入力に対する吸収効率が良好で、車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【００３１】
また、前記パーセルメンバが、前記リアフロアパネル上面から上方に離間されているので、該パーセルメンバと、前記リアフロアパネル上面との間の空間をラゲッジスペースとして用いることができる。
【００３２】
このため、長尺物等、比較的大きな荷物も収納可能である。
【００３３】
また、請求項５に記載されたものでは、前記パーセルメンバは、前，後に設けられた縦壁部を上壁部で連結して、車両前後方向断面形状を門型とすると共に、前記縦壁部の延設角度を前記リアホイールハウス部への荷重入力方向と一致させるアッパパーセルメンバ部材を有する請求項４記載の車両後部構造を特徴としている。
【００３４】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記アッパパーセルメンバ部材の縦壁部が、前記上壁部の前，後で連結されて、車両前後方向断面形状が門型を呈するように構成されているので、前記リアホイールハウス部への荷重入力が、これらの各縦壁部に均等に負担される。
【００３５】
該各縦壁部の延設角度は、前記荷重入力方向と一致しているので、該各縦壁部の面内外方向への変形が抑制される。
【００３６】
このため、該パーセルメンバによって、前記反対側のリアホイールハウスに有効に該荷重を伝達させることが出来る。
【００３７】
更に、請求項６に記載されたものでは、前記パーセルメンバは、前記アッパパーセルメンバ部材の前，後縦壁部内側壁に当接する溶接フランジ部を前，後に設けて、該アッパパーセルメンバ部材の下側開口を閉塞するロアパーセルメンバ部材を有する請求項５記載の車両後部構造を特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記ロアパーセルメンバ部材が、溶接フランジ部を前記アッパパーセルメンバ部材の前，後縦壁部内側壁に当接させて溶接される。
【００３９】
このため、前記入力荷重が、該溶接フランジ部と、前記アッパパーセルメンバ部材との間の溶接方向に対して剪断方向に加わり、剥離方向に加わる場合に比して高剛性を得られる。
【００４０】
従って、更に、該パーセルメンバによって、前記反対側のリアホイールハウスに有効に該荷重を伝達させることが出来る。
【００４１】
【発明の実施の形態１】
図１乃至図６は、この発明の車両後部構造を示すものである。
【００４２】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４３】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１の車両１６の後部では、乗員室２の後方に設けられたラゲッジスペース１７の上部に、ラゲッジ開口部１８が開口形成されている。
【００４４】
このラゲッジ開口部１８の前側縁１８ａには、図示省略のバックドアが、ヒンジ部を介して、上下方向に回動自在に軸支されて、このラゲッジ開口部１８が開閉塞されるように構成されている。
【００４５】
前記乗員室２の床部には、フロントフロアパネル１９が設けられている。
【００４６】
このフロントフロアパネル１９には、車両前後方向に延設されて、センタシャフト等を、このフロントフロアパネル１９下面側に挿通するトンネル部２０が上方に向けて膨出形成されている。
【００４７】
そして、このトンネル部２０の後端縁２０ａ及び前記フロントフロアパネル１９の後端縁１９ａには、車室内床部近傍で車幅方向に沿って延設されるシートクロスメンバ２１が接続されている。
【００４８】
このシートクロスメンバ２１は、主に、アッパシートクロスメンバ２２及びロアシートクロスメンバ２３によって構成されている。
【００４９】
このうち、前記アッパシートクロスメンバ２２には、前記各後端縁１９ａ，２０ａが接続される前側フランジ部２２ａ及び、このシートクロスメンバ２１から、更に、車両後方に向けて延設されるリアフロアパネル２４の前端縁２４ａが接続される後側フランジ部２２ｂを一体に設けて、前壁部２２ｃが後壁部２２ｄよりもやや上下方向に長く設定された略ハット状を呈している。
【００５０】
また、前記ロアシートクロスメンバ２３には、図３に示すように、前記前壁部２２ｃに当接されて接続される左，右前側フランジ部２３ａ及び、図２に示すように前記トンネル部２０内で前記前側フランジ部２２ａと共に三枚打ち接合される中央前側フランジ部２３ｂとを一体に設けている。
【００５１】
更に、このロアシートクロスメンバ２３には、前記後側フランジ部２２ｂと共に、前記前端縁２４ａに三枚打ち接合される後側フランジ部２３ｃが一体に設けられている。
【００５２】
そして、このロアシートクロスメンバ２３は、図２に示されるように、前記トンネル部２０が設けられた部分では、後縦壁部が前縦壁部よりもやや長く形成された略逆ハット状の断面形状を呈すると共に、図２に示すような前壁部２２ｃに前側フランジ部２２ｃに、左，右前側フランジ部２３ａが接合される部分では、逆Ｗ字状の断面形状を呈するように形成されていて、前記アッパシートクロスメンバ２２と接合されることによって形成される閉断面部２５が、車幅方向略全域に渡って連続形成されている。
【００５３】
また、前記リアフロアパネル２４の前側縁近傍には、左，右一対のインスペクションホール２６，２６が開口形成されている。このうち、運転席側のインスペクションホール２６には、ウーハースピーカ２７が装着されると共に、助手席側のインスペクションホール２６には、点検用蓋体２８が、開閉塞自在に設けられていて、開放によってリアフロアパネル２４下側のメンテナンス等を行えるように構成されている。
【００５４】
このリヤフロアパネル２４の上面部２４ｂには、前記シートクロスメンバ２１から車両後方に所定距離Ｌ１離間されてセカンドクロスメンバ２９が、車幅方向略全域に渡って、長手方向を沿わせて延設されている。
【００５５】
このセカンドクロスメンバ２９は、図２，図３に示すように、前，後脚部２９ｂ，２９ｃの下端に各々前記上面部２４ｂに接続される前，後接続フランジ部２９ｄ，２９ｅを一体に設けることにより断面略ハット状を呈していて、内側に第２閉断面部１２５が形成されている。
【００５６】
そして、前記前，後脚部２９ｂ，２９ｃの上端間を連結するようにパネル固定面部２９ａが設けられていて、このパネル固定面部２９ａに、上側フロアパネル３０の後端部３０ａが載置されて、ボルト３１及びナット３２等を用いて固定されるように構成されている。
【００５７】
この上側フロアパネル３０は、略平面板状の水平面部３０ｃが設けられると共に、前端部には、車両前方に向けて下方に傾斜して、下端縁３０ｄを前記シートクロスメンバ２１に接続する前側縦壁部３０ｂが一体に設けられている。
【００５８】
すなわち、この前側壁部３０ｂの下端縁３０ｄは、前記シートクロスメンバ２１を構成するアッパシートクロスメンバ２２の前壁部２２ｃに接続されることにより、前記上側フロアパネル３０は、前記セカンドクロスメンバ２９と前記シートクロスメンバ２１との間に架け渡されて、図２及び図３に示すように、前記リアフロアパネル２４との間に、大閉断面部３３が、車幅方向略全域に渡り形成されている。
【００５９】
また、この前側壁部３０ｂには、乗員室２内空間と、前記大閉断面部３３内空間とを連通するフロアパネル開口部３０ｅ，３０ｅが形成されている。このうち、助手席側のフロアパネル開口部３０には、図３に示すように物入れボックス部材３６が着脱可能に装着されている。
【００６０】
更に、この上側フロアパネル３０の水平面部３０ｃの上面側には、断面略ハット状を呈して、前記上側フロアパネル３０との間に小閉断面部３４を形成する上側メンバ３５が車幅方向に沿って延設されている。
【００６１】
この上側メンバ３５は、上面部３５ａの前縁から、前側縦壁部としての前脚部３５ｂが，また、後縁から後脚部３５ｃが下方に向けて延設されて、下端に各々前記水平面部３０ｃに接続される前，後接続フランジ部３５ｄ，３５ｅが一体に設けられることにより断面略ハット状を呈している。
【００６２】
この上側メンバ３５の前記前脚部３５ｂには、前記小断面部３４内空間と、乗員室２内空間とを連通する大，小のメンバ開口部３５ｆ，３５ｆ及び３５ｇ，３５ｇが形成されている。
【００６３】
このうち、運転席側の大メンバ開口部３５ｆには、中型スピーカ３７が、助手席側の大メンバ開口部３５ｆには、ナビコントローラ本体３８が各々装着されている。
【００６４】
また、前記小メンバ開口部３５ｇ，３５ｇには、小型スピーカ３９，３９が各々装着されている。
【００６５】
更に、この実施の形態１では、前記リアフロアパネル２４の左，右側部に、リアホイールハウス部４０，４０が一体に形成されている。
【００６６】
このリアホイールハウス部４０，４０の上面部４０ａ，４０ａには、前記リアフロアパネル２４の上面部２４ｂから上方に所定距離ｈ１離間されて、前記左，右のリアホイールハウス部４０，４０間を連結するパーセルメンバ４１が設けられている。
【００６７】
このパーセルメンバ４１は、主に、アッパパーセルメンバ部材４２と、ロアパーセルメンバ部材４３とによって構成されている。
【００６８】
このうち、前記アッパパーセルメンバ部材４２は、前，後に設けられた縦壁部４４，４４を上壁部４５で連結して、車両前後方向断面形状を門型とすると共に、図５に前記縦壁部４４，４４の延設角度（図中一点鎖線方向）を前記リアホイールハウス部への荷重入力方向（図中二点鎖線で示し、白抜き矢印の方向）と一致させるように構成されている。
【００６９】
また、前記ロアパーセルメンバ部材４３には、板状の水平板部４７が設けられている。
【００７０】
この水平板部４７の前，後側縁には、前記アッパパーセルメンバ部材４２の前，後縦壁部４４，４４の内側壁４４ａ，４４ａに当接して、溶接によって接合される溶接フランジ部４６，４６が一体に設けられていて、前記アッパパーセルメンバ部材４２の断面門型形状の内側壁４４ａ，４４ａと同様に、車両下方に向けて延設されることにより、前記内側壁４４ａ，４４ａよりも縦方向長さが短い略門型形状を呈している。
【００７１】
そして、このアッパパーセルメンバ部材４２の下側開口が、前記水平板部４７によって、略閉塞されて、内部に閉断面部が形成されるように構成されている。
【００７２】
次に、この実施の形態１の車両後部構造の作用について説明する。
【００７３】
この実施の形態１の車両後部構造では、前記上側フロアパネル３０を、前記セカンドクロスメンバ２９と前記シートクロスメンバ２１との間に架け渡して設けることにより、車両前後方向で、このセカンドクロスメンバ２９と前記シートクロスメンバ２１との間に大閉断面部３３が形成される。
【００７４】
また、前記上側メンバ３５を設けることにより、この上側メンバ３５と前記上側フロアパネル３０との間に小閉断面部３４が形成されて、上下に２段の大，小閉断面部３３，３４が形成されることとなる。
【００７５】
このため、車両上下方向に作用するフロントフロアパネル１９及びリアフロアパネル２４の曲げ方向の荷重入力に対して高剛性を有すると共に、車両側方から作用する荷重入力に対しても高剛性を有する。
【００７６】
また、前記大閉断面部３３は、前記リアフロアパネル２４を用いて構成されると共に、小閉断面部３４を構成する上側フロアパネル３０を、これらの大，小両閉断面部３３，３４で共用出来る。
【００７７】
このため、部材効率が良好で車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【００７８】
また、上側フロアパネル３０の水平面部３０ｃ前端部から、車両前方に向けて下方に傾斜して、下端縁３０ｄを前記シートクロスメンバ２１に接続する前側縦壁部３０ｂに、前記フロアパネル開口部３０ｅが形成されている。
【００７９】
この前側縦壁部３０ｂは、前記下端縁３０ｄが前記シートクロスメンバ２１に接続されていると共に、前記上側メンバ３５によって、上下に２段の大，小閉断面部３３，３４が形成されているので、一枚の板状の前側縦壁部３０ｂに前記フロアパネル開口部３０ｅ，３０ｅを大面積で、開口形成しても充分な車体剛性を得られる。
【００８０】
このため、このフロアパネル開口部３０ｅを介して、前乗員室２内空間側から前記リアフロアパネル２４等の溶接作業等が行えるので、作業性を良好なものとすることができる。
【００８１】
更に、前記大閉断面部３３内空間を収納部として使用する場合、前記乗員室２内空間側から、このフロアパネル開口部３０ｅを介して、大閉断面部３３内の収納物の出し入れを行うことが出来て、使用利便性が良好である。
【００８２】
しかも、このフロアパネル開口部３０ｅは、前記上側フロアパネル３０の前側縦壁部３０ｂに、開口形成されるので、開口面積に相当する前側縦壁部３０ｂを構成する板材の重量分が不要となり、更に軽量化することが出来る。
【００８３】
そして、前記小閉断面部３４内空間を収納部として使用する場合、前記乗員室２内空間側から、前記前脚部３５ｂに形成されたメンバ開口部３５ｆ等を介して、この小閉断面部３４内の収納物、例えば、この実施の形態１では、ナビコントローラ本体３８等の出し入れを行うことが出来て、使用利便性が良好である。
【００８４】
しかも、これらのメンバ開口部３５ｆ，３５ｇ等が、上側メンバ３５の前脚部３５ｂに開口形成されているので、開口面積に相当する前脚部３５ｂの板材の重量分が不要となり、更に軽量化することが出来る。
【００８５】
また、これらのメンバ開口部３５ｆ，３５ｇは、断面略ハット状を呈して、前記上側フロアパネル３０と共に小断面部３４を形成する比較的高剛性を有する上側メンバ３５の前脚部３５ｂに開口形成されているので、このメンバ開口部３５ｆ，３５ｇに、カーオーディオ等の前記中，小型スピーカー３７，３９等を挿通して、これらのメンバ開口部３５ｆ，３５ｇ周縁を取付部として用いて、各中，小型スピーカー３７，３９を固定することが出来る。
【００８６】
このように、比較的高剛性を有する上側メンバ３５に装着することにより、中，小型スピーカー３７，３９が高剛性部分に取り付けられることとなり、良好な音響効果が得られる。
【００８７】
更に、前記パーセルメンバ４１が、前記リアフロアパネル２４の上面部２４ｂから上方に離間されて、前記左，右のリアホイールハウス部４０，４０の上面部４０ａ，４０ａを連結するように設けられているので、前記各リアホイールハウス部４０に加わるサスペンション等の荷重入力に対して必要とされる剛性を容易に確保できる。
【００８８】
例えば、左，右何れか一方の前記リアホイールハウス４０に作用する車両上下方向に沿った突き上げ荷重は、前記パーセルメンバ４１を介して、反対側のリアホイールハウス４０に伝達されて荷重を分散させることが出来る。
【００８９】
従って、荷重入力に対する吸収効率が良好で、車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【００９０】
また、前記パーセルメンバ４１が、前記リアフロアパネル２４の上面部２４ｂから上方に離間されているので、このパーセルメンバ４１と、前記リアフロアパネル２４の上面部２４ｂとの間の空間をラゲッジスペースとして用いることができる。
【００９１】
このため、長尺物等、比較的大きな荷物もラゲッジスペース１７内に収納可能である。
【００９２】
また、前記アッパパーセルメンバ部材４２の縦壁部４４，４４が、前記上壁部４５の前，後辺に連結されて、車両前後方向断面形状が門型を呈するように構成されているので、前記リアホイールハウス部４０への荷重入力が、これらの各縦壁部４４，４４に均等に負担される。
【００９３】
これらの各縦壁部４４，４４の延設角度（図５中一点鎖線方向）を前記リアホイールハウス部への荷重入力方向（図５中二点鎖線で示し、白抜き矢印の方向）と一致しているので、該各縦壁部４４，４４の面内外方向への変形が抑制される。
【００９４】
このため、図５中二点鎖線で示すように各縦壁部４４，４４が、外側に向けて膨出する等の変形量が小さくなり、このパーセルメンバ４１によって、前記反対側のリアホイールハウス４０に有効に、荷重を伝達させることが出来る。
【００９５】
例えば、比較例として図６に示すものでは、一般的なアッパメンバ１４１及びロアメンバ１４３が、ロアメンバ１４３の接合フランジ部１４３ａ，１４３ａによって接合されて、略菱形の閉断面部１４５を内側に形成するメンバ構造が知られている。
【００９６】
このような図６に示すものでは、前記アッパメンバ１４１の前壁部１４１ａが一枚で、しかも、所定角度αの傾斜角度を有している。
【００９７】
このため、図中白抜き矢印のように、入力した荷重が、前記接合フランジ部１４３ａでは、前壁部１４１ａ面方向に沿った分力Ｆｈと、面に垂直な分力Ｆｖとになり、図６中二点鎖線で示すように、略菱形の前記アッパメンバ１４１及びロアメンバ１４３を上下に押しつぶすように変形させてしまう。
【００９８】
従って、このような一般的な断面略菱形のメンバ構造では、前記反対側のリアホイールハウス４０に有効に、荷重を伝達させることが出来ないといった問題があった。
【００９９】
これに対して、本実施の形態１の断面門型形状の前記アッパパーセルメンバ部材４２を有するパーセルメンバ４１では、変形によって吸収されてしまうエネルギが、比較的少ないので、前記反対側のリアホイールハウス４０に有効に、荷重が伝達される。
【０１００】
従って、剛性感が向上して、操安性を更に良好なものとすることが出来る。
【０１０１】
更に、この実施の形態１では、前記ロアパーセルメンバ部材４３が、溶接フランジ部４６，４６を前記アッパパーセルメンバ部材４３の前，後縦壁部４４，４４の内側壁４４ａ，４４ａに当接させて溶接される。
【０１０２】
このため、更に、前記アッパパーセルメンバ部材４２の縦壁部４４，４４間が拡開する様な面内外方向の変形が、抑制される。
【０１０３】
また、前記入力荷重が、図５中白抜き矢印で示すように、先ず前記ロアパーセルメンバ部材４３に加わるように構成することにより、入力荷重は、これらの各溶接フランジ部４６，４６と、前記アッパパーセルメンバ部材４２との間の溶接方向に対して剪断方向に加わり、剥離方向に加わる場合に比して高剛性を得られる。
【０１０４】
従って、更に、このパーセルメンバ４１によって、前記反対側のリアホイールハウス部４０に有効に、サスペンション等からの入力荷重を伝達させることが出来る。
【０１０５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態１の車両後部構造を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１０６】
例えば、実施の形態１では、車両１６後部にバックドアが設けられていて、ラゲッジ開口部１８が形成されたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、２ドア、４ドアのハッチバック系車両に限らず、図９に示すようなコンバーチブル系車両９等、車両後部の剛性を向上させる必要が有る車両であれば、どのような形状の車両に適用されても良い。
【０１０７】
【発明の効果】
上述してきたように、この発明の請求項１記載のものでは、前記上側フロアパネルを設けることにより、セカンドクロスメンバと前記シートクロスメンバとの間に大閉断面部が形成されると共に、前記上側メンバを設けることにより、該上側メンバと前記上側フロアパネルとの間に小閉断面部が形成されて、上下に２段の閉断面部が形成されることとなる。
【０１０８】
このため、車両上下方向に作用するフロアパネル曲げ方向の荷重入力に対して高剛性を有すると共に、車両側方から作用する荷重入力に対しても高剛性を有する。
【０１０９】
また、前記大閉断面部は、前記リアフロアパネルを用いて構成されると共に、小閉断面部を構成する上側フロアパネルを、該大，小両閉断面部で共用出来る。
【０１１０】
このため、部材効率が良好で車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【０１１１】
また、請求項２に記載されたものでは、前記フロアパネル開口部を介して、前記車室内空間側から前記フロアパネルの溶接作業等を行えるので、作業性を良好なものとすることができる。
【０１１２】
更に、前記大閉断面部内空間を収納部として使用する場合、前記車室内空間側から該フロアパネル開口部を介して、該大閉断面部内の収納物の出し入れを行うことが出来て、使用利便性が良好である。
【０１１３】
しかも、該フロアパネル開口部を、前記上側フロアパネルの前側壁部に、開口形成するので、開口面積分、更に軽量化することが出来る。
【０１１４】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記小閉断面部内空間を収納部として使用する場合、前記車室内空間側から該メンバ開口部を介して、該小閉断面部内の収納物の出し入れを行うことが出来て、使用利便性が良好である。
【０１１５】
しかも、該メンバ開口部を、上側メンバの前側縦壁部に開口形成するので、開口面積分、更に軽量化することが出来る。
【０１１６】
また、該メンバ開口部は、比較的高剛性を有する上側メンバの前側縦壁部に開口形成されているので、該メンバ開口部周縁を用いて、カーオーディオのスピーカーを装着することにより、該スピーカーを高剛性部分に取り付けることとなり、良好な音響効果が得られる。
【０１１７】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記パーセルメンバが、前記リアフロアパネル上面から上方に離間されて、前記左，右のリアホイールハウス部を連結するように設けられているので、前記リアホイールハウス部に加わるサスペンション等の荷重入力に対して必要とされる剛性を容易に確保できる。
【０１１８】
例えば、左，右何れか一方の前記リアホイールハウスに作用する車両上下方向に沿った突き上げ荷重は、該パーセルメンバを介して、反対側のリアホイールハウスに伝達されて荷重を分散させることが出来る。
【０１１９】
従って、荷重入力に対する吸収効率が良好で、車体重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【０１２０】
また、前記パーセルメンバが、前記リアフロアパネル上面から上方に離間されているので、該パーセルメンバと、前記リアフロアパネル上面との間の空間をラゲッジスペースとして用いることができる。
【０１２１】
このため、長尺物等、比較的大きな荷物も収納可能である。
【０１２２】
また、請求項５に記載されたものでは、前記アッパパーセルメンバ部材の縦壁部が、前記上壁部の前，後で連結されて、車両前後方向断面形状が門型を呈するように構成されているので、前記リアホイールハウス部への荷重入力が、これらの各縦壁部に均等に負担される。
【０１２３】
該各縦壁部の延設角度は、前記荷重入力方向と一致しているので、該各縦壁部の面内外方向への変形が抑制される。
【０１２４】
このため、該パーセルメンバによって、前記反対側のリアホイールハウスに有効に該荷重を伝達させることが出来る。
【０１２５】
更に、請求項６に記載されたものでは、前記ロアパーセルメンバ部材が、溶接フランジ部を前記アッパパーセルメンバ部材の前，後縦壁部内側壁に当接させて溶接される。
【０１２６】
このため、前記入力荷重が、該溶接フランジ部と、前記アッパパーセルメンバ部材との間の溶接方向に対して剪断方向に加わり、剥離方向に加わる場合に比して高剛性を得られる。
【０１２７】
従って、更に、該パーセルメンバによって、前記反対側のリアホイールハウスに有効に該荷重を伝達させることが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両後部構造で、要部の構成を説明する車両後部の部分断面斜視図である。
【図２】実施の形態１の車両後部構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態１の車両後部構造で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１の車両後部構造が適用される車体全体の主な構成を示す斜視図である。
【図５】実施の形態１の車両後部構造で、パーセルメンバの変形を説明する車両前後方向に沿った断面位置での模式図である。
【図６】比較例を示す閉断面形状略菱形の一般的なメンバ部材の変形を説明する断面位置での模式図である。
【図７】従来例の車両後部構造で、セダン系車両の後部の斜視図である。
【図８】従来例の車両後部構造で、ハッチバック系車両の後部の斜視図である。
【図９】従来例の車両後部構造で、コンバーチブル系車両の後部の斜視図である。
【符号の説明】
２ 乗員室（車室）
１６ 車両
１９ フロントフロアパネル（床部）
２１ シートクロスメンバ
２４ リアフロアパネル
２４ｂ 上面部
２９ セカンドクロスメンバ
３０ 上側フロアパネル
３０ａ 後端部
３０ｂ 前側縦壁部
３０ｄ 下端縁
３０ｅ フロアパネル開口部
３０ｆ 上面側
３３ 大閉断面部
３４ 小閉断面部
３５ 上側メンバ
３５ｂ 前脚部（前側縦壁部）
３５ｆ，３５ｇ 大，小メンバ開口部（メンバ開口部）
４０ リアホイールハウス部
４１ パーセルメンバ
４２ アッパパーセルメンバ部材
４３ ロアパーセルメンバ部材
４４ 縦壁部
４４ａ 内側壁
４５ 上壁部
４６ 溶接フランジ部
Claims (6)
- 車両後部で、車室内床部近傍に車幅方向に沿って延設されるシートクロスメンバから車両後方に向けてリアフロアパネルを延設した車両後部構造であって、
前記リアフロアパネルの上面部には、前記シートクロスメンバから車両後方に離間されて車幅方向に沿って延設されるセカンドシートクロスメンバを設けると共に、該セカンドクロスメンバと前記シートクロスメンバとの間に架け渡されて前記リアフロアパネルとの間に、大閉断面部を形成する上側フロアパネルを設け、しかも、該上側フロアパネルの上面側には、断面略ハット状を呈して、前記上側フロアパネルとの間に小閉断面部を形成する上側メンバを車幅方向に沿って延設したことを特徴とする車両後部構造。 - 前記上側フロアパネルの前端部には、車両前方に向けて下方に傾斜して、下端縁を前記シートクロスメンバに接続する前側縦壁部を設けると共に、該前側壁部には、車室内空間と、前記大閉断面部内空間とを連通するフロアパネル開口部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両後部構造。
- 前記上側メンバの前側縦壁部には、前記小断面部内空間と、車室内空間とを連通するメンバ開口部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両後部構造。
- リアフロアパネルの左，右側部に、リアホイールハウス部が形成されると共に、該リアフロアパネル上面から上方に離間されて、前記左，右のリアホイールハウス部を連結するパーセルメンバを設けたことを特徴とする車両後部構造。
- 前記パーセルメンバは、前，後に設けられた縦壁部を上壁部で連結して、車両前後方向断面形状を門型とすると共に、前記縦壁部の延設角度を前記リアホイールハウス部への荷重入力方向と一致させるアッパパーセルメンバ部材を有することを特徴とする請求項４記載の車両後部構造。
- 前記パーセルメンバは、前記アッパパーセルメンバ部材の前，後縦壁部内側壁に当接する溶接フランジ部を前，後に設けて、該アッパパーセルメンバ部材の下側開口を閉塞するロアパーセルメンバ部材を有することを特徴とする請求項５記載の車両後部構造。
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