JP2004002912A - 鉄系焼結カムロブ材 - Google Patents
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Abstract
【課題】今後のカムシャフトへの負荷増大に備えて、耐スカッフ性を向上させた鉄系焼結カムロブ材を提供する。
【解決手段】鉄系焼結カムロブ材(1)の母材(2)の外周摺動面に、二流化モリブデン粒子、二流化タングステン粒子、金属錫粒子の中から選択された1種類の粒子を噴射することにより固体潤滑剤被膜(3)を形成する。この固体潤滑剤被膜の形成により、カムロブ材とカムフォロア間の潤滑性能は著しく向上する。好ましくは、被膜の厚さは、1μm以上20μm以下とする。
【選択図】 図1
【解決手段】鉄系焼結カムロブ材(1)の母材(2)の外周摺動面に、二流化モリブデン粒子、二流化タングステン粒子、金属錫粒子の中から選択された1種類の粒子を噴射することにより固体潤滑剤被膜(3)を形成する。この固体潤滑剤被膜の形成により、カムロブ材とカムフォロア間の潤滑性能は著しく向上する。好ましくは、被膜の厚さは、1μm以上20μm以下とする。
【選択図】 図1
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の組立カムシャフトに使用されるカムロブ材、特に外周摺動面の摺動特性を向上させた鉄系焼結カムロブ材に関する。
【0002】
【従来の技術】
内燃機関に使用されるカムシャフトのカム部の外周摺動面は、カムフォロアと高速で摺動するため、耐スカッフ性や耐摩耗性等について優れた摺動特性を有するものでなければならない。このため従来から、特に耐スカッフ性を向上させるものとして、鋳造時にカムノーズ部を冷し金を用いて急速凝固させ、このカムノーズ部の表面部分に硬い白鋳鉄組織を形成したチルカムシャフトが知られている。また、耐スカッフ性と耐摩耗性とを向上させるものとして、鉄系焼結カムロブ材をシャフトに結合した組立カムシャフトが実用化されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のカムノーズ部の表面部分に硬い白鋳鉄組織を形成したチルカムシャフトや、鉄系焼結カムロブ材をシャフトに結合した組立カムシャフトであっても、更なるカムシャフトへの負荷増大を考慮すると、耐スカッフ性や耐摩耗性において充分な性能を備えたものとはなっていない。
【0004】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、今後のカムシャフトへの負荷増大に備えて、特に耐スカッフ性を向上させた鉄系焼結カムロブ材を提供することを課題とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために、本発明が採用する手段は、鉄系焼結カムロブ材の母材の外周摺動面に二硫化モリブデン粒子、二硫化タングステン粒子、金属錫粒子の中から選択された1種類の粒子を噴射することにより固体潤滑剤被膜を形成したことにある。この固体潤滑剤被膜の形成により、カムロブ材とカムフォロア間の潤滑性能は著しく向上する。カムロブ材は鉄系焼結材から成るので、固体潤滑剤被膜の密着性に優れている。
【0006】
好ましくは、固体潤滑剤被膜の厚さは、1μm以上20μm以下とする。膜厚が1μm未満の場合には薄すぎて、この被膜が充分に効果を発揮する前に摩滅してしまい、膜厚が20μm以上の場合には厚すぎて密着性が低下し、剥離を起こす恐れがある。なお、この被膜効果を長期間持続させるためには、膜厚は10μm以上20μm以下とすることが望ましい。
【0007】
【発明の実施の形態】
本発明に係るカムロブ材の発明の実施の形態を、図1ないし図3を参照して詳細に説明する。
【0008】
図1(a)は、内燃機関に使用される組立カムシャフトを示し、カムロブ材1がシャフト10に嵌合されて組み立てられる。図1(b)に示すカムロブ材1は、その母材2が鉄系原料粉末を成形焼結して形成された鉄系焼結カムロブ材である。カムロブ材1の母材2の材質について特に制限はなく、どのようなものであってもよい。
【0009】
カムロブ材1の母材2の外周摺動面に、二硫化モリブデン粒子、二硫化タングステン粒子、金属錫粒子の中から選択された1種類の固体潤滑剤粒子2を、100m/s以上250m/s以下の高速で噴射することにより機械的に密着させて、固体潤滑剤被膜3を形成する。この固体潤滑剤被膜3の噴射速度が100m/s未満の場合には、衝突粒子に充分な速度が得られず、形成された被膜の密着性が悪くなる。また、噴射速度が250m/sを超える場合には、エア圧が高くなりすぎて、設備製作上非常に困難になる。
【0010】
噴射する固体潤滑剤粒子の平均粒径は、0.4μm以上50μm以下とする。平均粒径が0.4μm未満の場合には、充分な衝突エネルギが得られず、また平均粒径が50μmを超える場合には、密着性が悪くなり、脆い被膜になってしまう恐れがある。
【0011】
固体潤滑剤被膜の厚さは、1μm以上20μm以下とする。膜厚が1μm未満の場合には薄すぎて、この被膜が充分に効果を発揮する前に摩滅してしまい、膜厚が20μm以上の場合には厚すぎて密着性が低下し、剥離を起こす恐れがある。この被膜効果を長期間持続させるためには、最小膜厚を10μm以上とすることが望ましい。
【0012】
このように形成したカムロブ材1は、外周摺動面の固体潤滑剤被膜の潤滑作用により、耐スカッフ性が著しく向上する。
【0013】
【実施例】
以下、本発明のカムロブ材を、2種の公知比較例と3種の実施例について実施したスカッフ試験によって説明する。
【0014】
比較例
(比較例1)
成分組成(質量%)が、T.C:3.4%、Si:2.2%、Mn:0.7%、Cr:0.6%、Mo:0.15%、Ni+Cu:0.15%となるように各元素を溶融し、これを冷し金を有する鋳型に流し込み急冷凝固させてチル鋳鉄を形成し、それを研磨して比較例1を得た。
(比較例2)
焼結後の成分組成(質量%)が、C:1.0%、Cr:12.0%、Mo:0.5%、Si:0.5%となるように各元素を鉄粉中に添加して原料粉末を調整し、これに潤滑剤としてステアリン酸亜鉛を加えて混合した。この混合原料粉末に490〜686MPa(5〜7t/cm2)の面圧により1回目のプレス成形を行って圧粉体を形成した後、真空焼結炉中で700〜900°Cの温度で仮焼結を行って仮焼結体を形成した。次いで、686〜980MPa(7〜10t/cm2)の面圧により2回目のプレス成形を行って2次成形体を形成した後、真空焼結炉中で1100〜1200°Cの温度で本焼結を行って比較例2の焼結部材を得た。
【0015】
実施例
(実施例1)
比較例2と同様にして本焼結体を形成し、その外周面に以下の表1に示すショットブラスト条件により二硫化モリブデン粒子を噴射し、実施例1の焼結部材を得た。
(実施例2)
比較例2と同様にして本焼結体を形成し、その外周面に以下の表1に示すショットブラスト条件により二硫化タングステン粒子を噴射し、実施例2の焼結部材を得た。
(実施例3)
比較例2と同様にして本焼結体を形成し、その外周面に以下の表1に示すショットブラスト条件により金属錫粒子を噴射し、実施例3の焼結部材を得た。
スカッフ試験
図2に示す平面接触型摩擦摩耗試験機により、各試験片のスカッフ限界面圧を測定した。一定速度で回転する回転片12の回転面に、各比較例および各実施例の試験片11を一定時間所定の面圧で圧接し、スカッフが発生した時の面圧を限界面圧とした。潤滑油は、回転片12と試験片11との接触面に滴下した。
【0016】
試験条件は、次のとおりである。
滑り速度:5m/sec
潤滑油:エンジンオイル10W30
油温:80°C
油量:2×10−4m3 /min
面圧:2分毎に100MPaずつ増加させる。
回転片:SMC415材に浸炭焼き入れしたもの
判定方法:摩擦係数の急激な増加点を限界面圧として、各試験片を比較する。
【0017】
測定結果は図3に示すとおりであり、比較例1及び比較例2のスカッフ限界面圧はともに1500MPaであったのに対し、実施例1のスカッフ限界面圧は1700MPa、実施例2のスカッフ限界面圧は1750MPa、そして実施例3のスカッフ限界面圧は1750MPaであった。このように、実施例1ないし実施例3は、比較例1及び比較例2よりもスカッフ限界面圧が明らかに上回っている。
【0018】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明のカムロブ材は、鉄系焼結カムロブ材の母材の外周摺動面に二硫化モリブデン粒子、二硫化タングステン粒子、金属錫粒子の中から選択された1種類の粒子を噴射することにより固体潤滑剤被膜を形成したから、固体潤滑剤による被膜形成によりカムロブ材とカムフォロア間の潤滑性能が改善され、耐スカッフ性を著しく向上させることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図1】
(a)は、本発明に係るカムロブ材1を示す斜視図であり、(b)は、カムロブ材1の縦断面図である。
【図2】
スカッフ試験に用いた平面接触型摩擦摩耗試験機を示す略図である。
【図3】
スカッフ試験の結果を示すグラフである。
【符号の説明】
1 カムロブ材
2 母材
3 固体潤滑剤被膜
10 シャフト
11 試験片
12 回転片
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の組立カムシャフトに使用されるカムロブ材、特に外周摺動面の摺動特性を向上させた鉄系焼結カムロブ材に関する。
【0002】
【従来の技術】
内燃機関に使用されるカムシャフトのカム部の外周摺動面は、カムフォロアと高速で摺動するため、耐スカッフ性や耐摩耗性等について優れた摺動特性を有するものでなければならない。このため従来から、特に耐スカッフ性を向上させるものとして、鋳造時にカムノーズ部を冷し金を用いて急速凝固させ、このカムノーズ部の表面部分に硬い白鋳鉄組織を形成したチルカムシャフトが知られている。また、耐スカッフ性と耐摩耗性とを向上させるものとして、鉄系焼結カムロブ材をシャフトに結合した組立カムシャフトが実用化されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のカムノーズ部の表面部分に硬い白鋳鉄組織を形成したチルカムシャフトや、鉄系焼結カムロブ材をシャフトに結合した組立カムシャフトであっても、更なるカムシャフトへの負荷増大を考慮すると、耐スカッフ性や耐摩耗性において充分な性能を備えたものとはなっていない。
【0004】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、今後のカムシャフトへの負荷増大に備えて、特に耐スカッフ性を向上させた鉄系焼結カムロブ材を提供することを課題とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために、本発明が採用する手段は、鉄系焼結カムロブ材の母材の外周摺動面に二硫化モリブデン粒子、二硫化タングステン粒子、金属錫粒子の中から選択された1種類の粒子を噴射することにより固体潤滑剤被膜を形成したことにある。この固体潤滑剤被膜の形成により、カムロブ材とカムフォロア間の潤滑性能は著しく向上する。カムロブ材は鉄系焼結材から成るので、固体潤滑剤被膜の密着性に優れている。
【0006】
好ましくは、固体潤滑剤被膜の厚さは、1μm以上20μm以下とする。膜厚が1μm未満の場合には薄すぎて、この被膜が充分に効果を発揮する前に摩滅してしまい、膜厚が20μm以上の場合には厚すぎて密着性が低下し、剥離を起こす恐れがある。なお、この被膜効果を長期間持続させるためには、膜厚は10μm以上20μm以下とすることが望ましい。
【0007】
【発明の実施の形態】
本発明に係るカムロブ材の発明の実施の形態を、図1ないし図3を参照して詳細に説明する。
【0008】
図1(a)は、内燃機関に使用される組立カムシャフトを示し、カムロブ材1がシャフト10に嵌合されて組み立てられる。図1(b)に示すカムロブ材1は、その母材2が鉄系原料粉末を成形焼結して形成された鉄系焼結カムロブ材である。カムロブ材1の母材2の材質について特に制限はなく、どのようなものであってもよい。
【0009】
カムロブ材1の母材2の外周摺動面に、二硫化モリブデン粒子、二硫化タングステン粒子、金属錫粒子の中から選択された1種類の固体潤滑剤粒子2を、100m/s以上250m/s以下の高速で噴射することにより機械的に密着させて、固体潤滑剤被膜3を形成する。この固体潤滑剤被膜3の噴射速度が100m/s未満の場合には、衝突粒子に充分な速度が得られず、形成された被膜の密着性が悪くなる。また、噴射速度が250m/sを超える場合には、エア圧が高くなりすぎて、設備製作上非常に困難になる。
【0010】
噴射する固体潤滑剤粒子の平均粒径は、0.4μm以上50μm以下とする。平均粒径が0.4μm未満の場合には、充分な衝突エネルギが得られず、また平均粒径が50μmを超える場合には、密着性が悪くなり、脆い被膜になってしまう恐れがある。
【0011】
固体潤滑剤被膜の厚さは、1μm以上20μm以下とする。膜厚が1μm未満の場合には薄すぎて、この被膜が充分に効果を発揮する前に摩滅してしまい、膜厚が20μm以上の場合には厚すぎて密着性が低下し、剥離を起こす恐れがある。この被膜効果を長期間持続させるためには、最小膜厚を10μm以上とすることが望ましい。
【0012】
このように形成したカムロブ材1は、外周摺動面の固体潤滑剤被膜の潤滑作用により、耐スカッフ性が著しく向上する。
【0013】
【実施例】
以下、本発明のカムロブ材を、2種の公知比較例と3種の実施例について実施したスカッフ試験によって説明する。
【0014】
比較例
(比較例1)
成分組成(質量%)が、T.C:3.4%、Si:2.2%、Mn:0.7%、Cr:0.6%、Mo:0.15%、Ni+Cu:0.15%となるように各元素を溶融し、これを冷し金を有する鋳型に流し込み急冷凝固させてチル鋳鉄を形成し、それを研磨して比較例1を得た。
(比較例2)
焼結後の成分組成(質量%)が、C:1.0%、Cr:12.0%、Mo:0.5%、Si:0.5%となるように各元素を鉄粉中に添加して原料粉末を調整し、これに潤滑剤としてステアリン酸亜鉛を加えて混合した。この混合原料粉末に490〜686MPa(5〜7t/cm2)の面圧により1回目のプレス成形を行って圧粉体を形成した後、真空焼結炉中で700〜900°Cの温度で仮焼結を行って仮焼結体を形成した。次いで、686〜980MPa(7〜10t/cm2)の面圧により2回目のプレス成形を行って2次成形体を形成した後、真空焼結炉中で1100〜1200°Cの温度で本焼結を行って比較例2の焼結部材を得た。
【0015】
実施例
(実施例1)
比較例2と同様にして本焼結体を形成し、その外周面に以下の表1に示すショットブラスト条件により二硫化モリブデン粒子を噴射し、実施例1の焼結部材を得た。
(実施例2)
比較例2と同様にして本焼結体を形成し、その外周面に以下の表1に示すショットブラスト条件により二硫化タングステン粒子を噴射し、実施例2の焼結部材を得た。
(実施例3)
比較例2と同様にして本焼結体を形成し、その外周面に以下の表1に示すショットブラスト条件により金属錫粒子を噴射し、実施例3の焼結部材を得た。
スカッフ試験
図2に示す平面接触型摩擦摩耗試験機により、各試験片のスカッフ限界面圧を測定した。一定速度で回転する回転片12の回転面に、各比較例および各実施例の試験片11を一定時間所定の面圧で圧接し、スカッフが発生した時の面圧を限界面圧とした。潤滑油は、回転片12と試験片11との接触面に滴下した。
【0016】
試験条件は、次のとおりである。
滑り速度:5m/sec
潤滑油:エンジンオイル10W30
油温:80°C
油量:2×10−4m3 /min
面圧:2分毎に100MPaずつ増加させる。
回転片:SMC415材に浸炭焼き入れしたもの
判定方法:摩擦係数の急激な増加点を限界面圧として、各試験片を比較する。
【0017】
測定結果は図3に示すとおりであり、比較例1及び比較例2のスカッフ限界面圧はともに1500MPaであったのに対し、実施例1のスカッフ限界面圧は1700MPa、実施例2のスカッフ限界面圧は1750MPa、そして実施例3のスカッフ限界面圧は1750MPaであった。このように、実施例1ないし実施例3は、比較例1及び比較例2よりもスカッフ限界面圧が明らかに上回っている。
【0018】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明のカムロブ材は、鉄系焼結カムロブ材の母材の外周摺動面に二硫化モリブデン粒子、二硫化タングステン粒子、金属錫粒子の中から選択された1種類の粒子を噴射することにより固体潤滑剤被膜を形成したから、固体潤滑剤による被膜形成によりカムロブ材とカムフォロア間の潤滑性能が改善され、耐スカッフ性を著しく向上させることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図1】
(a)は、本発明に係るカムロブ材1を示す斜視図であり、(b)は、カムロブ材1の縦断面図である。
【図2】
スカッフ試験に用いた平面接触型摩擦摩耗試験機を示す略図である。
【図3】
スカッフ試験の結果を示すグラフである。
【符号の説明】
1 カムロブ材
2 母材
3 固体潤滑剤被膜
10 シャフト
11 試験片
12 回転片
Claims (2)
- 鉄系焼結カムロブ材(1)の母材(2)の外周摺動面に二硫化モリブデン粒子、二硫化タングステン粒子、金属錫粒子の中から選択された1種類の粒子を噴射することにより固体潤滑剤被膜(3)を形成したことを特徴とする鉄系焼結カムロブ材。
- 前記被膜(3)の厚さは、1μm以上20μm以下であることを特徴とする、請求項1に記載の鉄系焼結カムロブ材。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002158630A JP2004002912A (ja) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | 鉄系焼結カムロブ材 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002158630A JP2004002912A (ja) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | 鉄系焼結カムロブ材 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004002912A true JP2004002912A (ja) | 2004-01-08 |
Family
ID=30428767
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002158630A Pending JP2004002912A (ja) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | 鉄系焼結カムロブ材 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004002912A (ja) |
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