JP2003535752A - 自動車の窓ガラスのためのワイパー - Google Patents

自動車の窓ガラスのためのワイパー

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JP2003535752A
JP2003535752A JP2002501700A JP2002501700A JP2003535752A JP 2003535752 A JP2003535752 A JP 2003535752A JP 2002501700 A JP2002501700 A JP 2002501700A JP 2002501700 A JP2002501700 A JP 2002501700A JP 2003535752 A JP2003535752 A JP 2003535752A
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support
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Abstract

(57)【要約】 自動車の窓ガラスのためのワイパーであって、自動車に取り付けられたワイパアームとの結合のための支持ヨーク（１）を備えており、この場合、支持ヨーク（１）が実質的にＵ字形の横断面及び、少なくとも１つの支持ヨーク・係止切欠（７）を有しており、ブレードゴムとの結合のための少なくとも１つの下位ヨーク（２）を備えており、この場合、下位ヨーク（２）が実質的にＵ字形の横断面及び、少なくとも１つの下位ヨーク・係止切欠（１１）を有しかつ、支持ヨーク（１）によって少なくとも部分的に取り囲まれており、下位ヨーク（２）と支持ヨーク（１）との枢着のためのヒンジ（３）を備えており、この場合、ヒンジ（３）が、下位ヨーク（２）によって少なくとも部分的に取り囲まれたヒンジ・基体（１２）、ヒンジ・基体（１２）に結合されていてかつ下位ヨーク・係止切欠（１１）との係止のための少なくとも１つの下位ヨーク係止体（１３）並びに、下位ヨーク係止体（１３）に設けられていてかつ支持ヨーク・係止切欠（７）との係止のための少なくとも１つの支持ヨーク係止体（１６）を有している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は自動車の窓ガラスのためのワイパーに関する。
【０００２】 従来技術として、窓ガラスのためのワイパーにおいて、ワイパアームに取り付
けられた支持ヨークをワイパブレードのための下位ヨークに結合するための多数
の可能性が公知である。下位ヨークと支持ヨークとを結合するための多くのヒン
ジは、煩雑な構造であり、自動的な組立のために適していない。
【０００３】 本発明の課題は、前記形式のワイパーを改善して、支持ヨークと下位ヨークと
の間のできるだけ簡単に組立可能なかつ耐久性のあるヒンジ結合を達成すること
である。
【０００４】 前記課題が請求項１の特徴によって解決される。本発明の重要な点は、ヒンジ
がヒンジ・基体を備えており、ヒンジ・基体が下位ヨーク内に下側からはめ込ま
れるようになっていることである。ヒンジ・基体が、下位ヨークとの係止のため
の下位ヨーク係止体に結合されている。下位ヨーク係止体がさらに、支持ヨーク
との係止のための支持ヨーク係止体を有している。
【０００５】 請求項２に基づき、２つの下位ヨーク係止体が設けられている。これによって
、ヒンジを下位ヨークに対して固定することが可能である。
【０００６】 請求項３に基づき、両方の下位ヨーク係止体が弾性的にかつ互いに相対的に旋
回可能である。これによって、組立が容易になる。
【０００７】 請求項５に基づき、ヒンジ・基体が楕円形の横断面を有している。これによっ
て、ヒンジ・基体が特に簡単に製造可能な幾何学的な構造を成している。
【０００８】 請求項７に基づき、ヒンジ・基体が円柱形に形成されている。これによって、
ヒンジ・基体が製作技術的に極めて容易に成形できる基本形状を成している。
【０００９】 請求項８に基づき、下位ヨーク係止体がばねスリットを有している。ばねスリ
ットが、下位ヨーク係止体の圧縮を可能にする。
【００１０】 次に、本発明を図示の３つの実施例に基づき詳細に説明する。図１には、本発
明の第１の実施例が示してある。
【００１１】 自動車の窓ガラスためのワイパーが、ワイパーアームの自由な端部に枢着され
ており、ワイパーアームが自動車に結合されている。ワイパーは、ワイパーアー
ムに結合された中央の支持ヨーク１を有しており、該支持ヨークは中間ヨークと
も呼ばれる。支持ヨーク１の両方の自由な端部の領域内に、爪ヨーク(Krallenbu
egel)とも呼ばれるそれぞれ１つの下位ヨーク２がヒンジ３を介して枢着されて
おり、ヒンジ（継ぎ手[Gelenk]）が、ＰＯＭ若しくはその他の適切なプラスチッ
クから製造されている。両方の下位ヨーク２の自由な端部に、ブレードゴム若し
くはさらに別の下位ヨークが取り付けられている。
【００１２】 金属製の支持ヨーク１は下向きに開いたＵ字形の横断面を有していて、１つの
支持ヨーク・底部４と、該底部の縁部から垂直に下方へ延びる２つの支持ヨーク
・脚部５，６とによって形成されており、この場合、底部４と脚部５，６とは互
いに一体的に形成されている。脚部５，６にそれぞれ、支持ヨーク・係止切欠と
して形成された係止孔７が設けられており、この場合、両方の係止孔７は互いに
相対している。
【００１３】 金属製の下位ヨーク２も同じく、下向きに開いたＵ字形の横断面を有していて
、１つの下位ヨーク・底部８と、該底部の縁部から垂直に下方へ延びる２つの下
位ヨーク・脚部９，１０とによって形成されており、この場合、底部８と脚部９
，１０とが互いに一体に形成されている。脚部９，１０にそれぞれ、下位ヨーク
・係止切欠として形成されたほぼ横断面方形の長穴１１が設けられており、該長
穴（溝穴若しくは短冊穴）の長手方向（長軸）は下位ヨーク２の長手方向（縦軸
線）に対してほぼ平行に延びている。脚部９，１０に設けられた長穴１１は、互
いに相対して位置している。支持ヨーク１は下位ヨーク２を、遊びを置いて部分
的に取り囲むような寸法に規定されている。
【００１４】 プラスチックから成るヒンジ３は実質的にＵ字形の横断面(U-foermiger Quers
chnitt)を有しており、この場合、Ｕ字形の底部がヒンジ・基体１２を成してい
る。ヒンジ・基体１２が、下位ヨーク・係止部として形成された２つの係止アー
ム１３，１４と一体に結合されており、係止アームが互いにほぼ平行に延びてい
る。係止アーム１３，１４は互いに相対的に弾性的に旋回可能である。係止アー
ム１３，１４はそれぞれ、該係止アームの自由端からヒンジ・基体１２に向かっ
て延びていて外側へ突出した係止突出部１５を有しており、該係止突出部が係止
アーム１３，１４の残りの部分よりも厚肉に形成されており、係止突出部の輪郭
が長穴(Langloch)１１の形状に相応している。係止アーム１３，１４の自由端の
近傍に、係止突出部１５に対して外側へ突出していて支持ヨーク・係止部として
形成された円柱形（シリンダー状）の係止ピン１６が設けられており、該係止ピ
ンの直径が係止孔７の直径よりも小さい。係止ピン１６とヒンジ・基体１２との
間で係止ピン１６よりに、縦溝１７を設けてあり、縦溝(Laengsnut)が係止アー
ム１３，１４の長手方向に対してほぼ垂直に延びている。縦溝１７とヒンジ・基
体１２との間で係止突出部１５に、該係止突出部から突出する案内ウエブ１８が
設けられている。係止アーム１３，１４の内側１９に、互いに相対して配置され
たそれぞれ２つのばねエレメント２０，２１を設けてあり、該ばねエレメント２
０，２１は、係止アーム１３若しくは１４に一体的に形成されて内側１９から鋭
角に突出するそれぞれ１つの底部条片(Grundleiste)２２と、係止アーム１３若
しくは１４に一体的に形成されて内側１９から同じく鋭角に突出するそれぞれ１
つのカバー条片(Deckleiste)２３とから成っており、カバー条片２３が底部条片
２２に接触して、該底部条片を被うように延びている。カバー条片２３はそれぞ
れフィルムヒンジ２４によって係止アーム１３，１４に結合されている。ヒンジ
３は、ヒンジ・基体１２を通って延びる対称平面に関して鏡面対称的に形成され
ている。
【００１５】 次に、第１実施例のワイパーの組立について述べる。組立のために、両方の係
止アーム１３，１４が矢印Ｒ，Ｒ′の方向で、係止アーム１３，１４の弾性及び
ばねエレメント２０，２１間の圧着によって生ぜしめられる応力に抗して押し合
わされる。次いで、支持ヨーク１が下位ヨーク２に被せ嵌められて、係止孔７が
長穴１１の図１で左側に示す端部とほぼ合致させられる。支持ヨーク１と下位ヨ
ーク２とから成る該ユニットが、矢印Ｖに沿ってヒンジ３に被せ嵌められて、ヒ
ンジが支持ヨーク１及び下位ヨーク２に係止される。この場合、係止突出部１５
が長穴１１に係合し、かつ係止ピン１６が係止孔７に係合する。これによって、
下位ヨーク２が支持ヨーク１に枢着されて、係止ピン１６を中心として旋回可能
であり、この場合に、可能な旋回領域が、自動車のフロントウインドーガラス若
しくはリアウインドーガラスの拭取りの際の曲率変化に適合するように選ばれて
いる。この場合、脚部５，６の内側２５が案内ウエブ１８上を滑動し、これによ
って脚部５，６が直接的に脚部９，１０に接触して滑動するようなことは防止さ
れ、その結果、金属的な摩擦騒音の発生が避けられる。該ヒンジ３の利点として
、両方とも金属から成る下位ヨーク２と支持ヨーク１との組立が簡単に、迅速に
かつ自動的に行われ、それというのは構成部分を互いに係止させるだけでよいか
らである。特に有利には、ヒンジ３が鏡面対称的に形成されている。これによっ
て、自動的な組立に際してヒンジの面倒な方向付けを必要とせず、その結果、自
動的な組立が著しく加速ができる。
【００１６】 次に、図２及び図３に示す本発明の第２実施例について述べる。同じ構成部分
には第１実施例と同じ符号が付けてある。構造的に異なるものの、機能的に同じ
である構成部分には、同じ符号にダッシュを付けて用いてある。その他の点につ
いては、第１実施例の説明が参照されるものである。支持ヨーク１が、円形の横
断面及び所定の直径ＤＴの互いに相対する２つの係止孔７を有している。下位ヨ
ーク２が、円形の横断面及び所定の直径ＤＵの互いに相対する２つの受容孔２６
を有しており、この場合、ＤＵ＞ＤＴである。
【００１７】 プラスチックから成るヒンジ３′が、ほぼ楕円形横断面の中空成形体として形
成されている。該ヒンジは互いに平行な相対する２つの側壁２７，２８を有して
おり、該側壁が互いに、湾曲した結合壁２９，３０を介して結合されている。壁
２７，２８，２９，３０が互いに一体的に形成されている。壁２７，２８が弾性
的に押し合わせ可能である。壁２７，２８の外側で該壁の中央に、下位ヨーク用
係止体として形成されたディスク３１が設けられており、該ディスク（プレート
[Scheibe]）の、旋回軸線３２に対して垂直な方向の直径が直径ＤＵよりもわず
かに小さくなっている。ディスク３１の厚さは、脚部９若しくは１０の厚さより
もわずかに大きく選ばれている。円形でない横断面、例えば方形の横断面のディ
スク３１を設けることも可能であり、この場合、受容孔２６の内側輪郭も相応に
形成されている。非円形の横断面においては利点として、ヒンジ３′が下位ヨー
ク２に対して、旋回軸線３２を中心とした旋回に関し固定（ロック）されている
。ディスク３１上に、支持ヨーク用係止体として形成された円柱形の係止ピン１
６が設けられており、該係止ピンの直径が直径ＤＴよりもわずかに小さくなって
いる。ヒンジ３′が、旋回軸線３２に対して垂直に延びる対称平面３３に関して
鏡面対称的に形成されている。さらにヒンジ３′は、旋回軸線３２を中心とした
１８０°の回転に関して対称的である。
【００１８】 組立のために、両方の側壁２７，２８が矢印Ｒ，Ｒ′に沿って押し合わされる
。次いで、支持ヨーク１が下位ヨーク２に被せ嵌められて、係止孔７と受容孔２
６とが互いに合致される。次いで、圧縮されたヒンジ３′が下側から矢印Ｖに沿
って下位ヨーク２内へ差し込まれて、ディスク３１がそれぞれの受容孔２６に係
止されかつ係止ピン１６がそれぞれの係止孔７に係止される。これによって、下
位ヨーク２が支持ヨーク１に対して旋回軸線３２を中心として旋回可能である。
この場合にも、第１実施例において自動的な組立に対して述べた利点が、同じく
当てはまる。
【００１９】 次に、図４に示す本発明の第３実施例について述べる。同じ構成部分には第１
実施例と同じ符号が付けてある。構造的に異なるものの、機能的に同じである構
成部分には、同じ符号にダッシュを付けて用いてある。その他の点については、
第１実施例の説明が参照されるものである。ヒンジ３″が実質的に円柱形のピン
の形を有している。ヒンジ３″は円柱形のヒンジ・基体１２″及び、該ヒンジ・
基体の両方の端面に設けられた円柱形(zylinderfoermig)の係止頸部３４を有し
ており、該係止頸部（係止ネック[Rasthals]）が下位ヨーク用係止体として形成
されており、該係止頸部の直径がヒンジ・基体１２″の直径よりも小さくなって
いる。係止頸部３４の外側の端面に案内リング３５が設けられており、該案内リ
ングの直径が係止頸部３４の直径よりも大きくなっているものの、ヒンジ・基体
１２″の直径よりも小さくなっている。案内リング３５の外側の端面に、それぞ
れ円筒形の係止ピン１６″が設けられており、該係止ピンの直径がほぼ係止頸部
３４の直径に相応している。係止頸部３４及び係止ピン１６″が、係止頸部若し
くは係止ピンを中央で二分割するばねスリット３６を有している。ヒンジ・基体
１２″、係止頸部３４、案内リング３５及び、係止ピン１６″は互いに一体的に
形成されている。ヒンジ３″は旋回軸線３２に対して垂直に基体１２″を通って
延びる対称平面に関して鏡面対称的である。さらにヒンジの外側輪郭が、旋回軸
線３２を中心とした回転に対して不変である。
【００２０】 支持ヨーク１が、互いに相対する支持ヨーク・係止切欠３７を有しており、該
係止切欠が脚部５，６に配置されていてかつ、下向きに開いた鍵穴の形を成して
いる。下位ヨーク２が脚部９，１０に、互いに相対する２つの下位ヨーク・係止
切欠３８を有しており、該係止切欠が同じく下向きに開いた鍵穴の形を成してい
る。係止切欠３８間で底部８に、ほぼ方形横断面の基体・切欠３９が設けられて
いる。
【００２１】 組立のために、下位ヨーク２がヒンジ３″に被せ嵌められて、係止頸部３４が
下位ヨーク・係止切欠３８に係止される。ばねスリット３６に基づき、係止頸部
がある程度弾性的に圧縮され（押し合わされ）、その結果、鍵穴形の係止切欠３
８の最も狭い箇所を通した被せ嵌め（押し込み）が可能である。次いで、支持ヨ
ーク１が、下位ヨーク２を部分的に取り囲みかつ、係止ピン１６″に被せ嵌めら
れ、この場合、係止ピンが係止切欠３７に係合して係止される。この場合も、ば
ねスリット３６が前述の同じ機能を生ぜしめる。旋回軸線３２に沿ったヒンジ３
″の位置固定を達成するために、基体１２″が、幅をヒンジ・基体１２″の幅に
適合された基体・切欠３９を部分的に通して押し込まれる。案内リング３５は、
支持ヨーク１が下位ヨーク２に対して所定の間隔を置いて旋回軸線３２を中心と
して旋回できるように機能しており、従って、脚部５，９若しくは６，１０間の
相互摩擦が生じるようなことはない。組立の際の利点に関しては、第１実施例の
説明が参照されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施例のワイパーの分解斜視図。
【図２】 本発明の第２実施例のワイパーの分解斜視図。
【図３】 図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図。
【図４】 本発明の第３実施例のワイパーの分解斜視図。
【符号の説明】
１ 支持ヨーク、２ 下位ヨーク、３ ヒンジ、４ 支持ヨーク・底部、５，
６ 支持ヨーク・脚部、７ 係止孔、８ 下位ヨーク・底部、９，１０ 下位ヨ
ーク・脚部、１１ 長穴、１２ ヒンジ・基体、１３，１４ 係止アーム、１５ 係止突出部、１６ 係止ピン、１７ 縦溝、１８ 案内ウエブ、１９ 内側、
２０，２１ ばねエレメント、２２ 底部条片、２３ カバー条片、２４ フィ
ルムヒンジ、２５ 内側、２６ 受容孔、２７，２８ 側壁、２９，３０ 結合
壁、３１ ディスク、３２ 旋回軸線、３３ 対称平面、３４ 係止頸部、３５ 案内リング、３６ ばねスリット、３７ 係止切欠、３８ 下位ヨーク・係止
切欠き、３９ 基体・切欠
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ， ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，Ｋ Ｚ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ， ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，Ｓ Ｌ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ Ｆターム(参考） 3D025 AA02 AB01 AC01 AD02 AD09 AE28

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の窓ガラスのためのワイパーであって、 ａ）自動車に取り付けられたワイパアームとの結合のための支持ヨーク（１）を
    備えており、この場合、支持ヨーク（１）が、 （ｉ）実質的にＵ字形の横断面及び、 （ｉｉ）少なくとも１つの支持ヨーク・係止切欠（７；３７）を有しており、 ｂ）ブレードゴムとの結合のための少なくとも１つの下位ヨーク（２）を備えて
    おり、この場合、下位ヨーク（２）が、 （ｉ）実質的にＵ字形の横断面及び、 （ｉｉ）少なくとも１つの下位ヨーク・係止切欠（１１；２６；３８）を有し、
    かつ、 （ｉｉｉ）支持ヨーク（１）によって少なくとも部分的に取り囲まれており、 ｃ）下位ヨーク（２）と支持ヨーク（１）との枢着のためのヒンジ（３；３′；
    ３″）を備えており、この場合、ヒンジ（３；３′；３″）が、 （ｉ）下位ヨーク（２）によって少なくとも部分的に取り囲まれたヒンジ・基体
    （１２；１２′；１２″）、 （ｉｉ）ヒンジ・基体（１２；１２′；１２″）に結合されていてかつ前記下位
    ヨーク・係止切欠（１１；２６；３８）との係止のための少なくとも１つの下位
    ヨーク係止体（１３，１４；３１；３４）並びに、 （ｉｉｉ）前記下位ヨーク係止体（１３，１４；３１；３４）に設けられていて
    かつ前記支持ヨーク・係止切欠（７；３７）との係止のための少なくとも１つの
    支持ヨーク係止体（１６，１６″）を有していることを特徴とする、自動車の窓
    ガラスのためのワイパー。
  2. 【請求項２】 ２つの下位ヨーク係止体（１３，１４；３１；３４）が設け
    られている請求項１記載のワイパー。
  3. 【請求項３】 両方の下位ヨーク係止体（１３，１４；３１；３４）が、弾
    性的にかつ互いに相対的に旋回可能である請求項２記載のワイパー。
  4. 【請求項４】 ヒンジ（３）が、２つの係止アーム（１３，１４）、及び該
    両方の係止アームを互いに結合するヒンジ・基体（１２）から成っていて、実質
    的にＵ字形の横断面を有している請求項１又は２記載のワイパー。
  5. 【請求項５】 ヒンジ・基体（１２′）が楕円形の横断面を有している請求
    項１又は２記載のワイパー。
  6. 【請求項６】 下位ヨーク係止体（３１′）が円柱形に形成されている請求
    項５記載のワイパー。
  7. 【請求項７】 ヒンジ・基体（１２″）が円柱形に形成されている請求項１
    又は２記載のワイパー。
  8. 【請求項８】 下位ヨーク係止体（３４）が、ばねスリット（３６）を有し
    ている請求項７記載のワイパー。
  9. 【請求項９】 支持ヨーク係止体（１６；１６″）が実質的に円形の横断面
    を有している請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパー。
  10. 【請求項１０】 支持ヨーク係止体（１６″）が、ばねスリット（３６）を
    有している請求項９記載のワイパー。
JP2002501700A 2000-06-09 2001-05-23 自動車の窓ガラスのためのワイパー Pending JP2003535752A (ja)

Applications Claiming Priority (3)

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