JPH09510672A - ワイパーブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ワイパーブレードを提供し、該ワイパーブレードは自動車の窓ガラス拭き装置に配設され、自動車の窓ガラスのクリーニングに用いられる。ワイパーブレードは、拭くべき窓ガラスに接触されたワイパー条片のための長尺の複数構造の湾曲支持機構を備えており、湾曲支持機構が上側に配置された少なくとも１つの支持湾曲部材を有しており、該支持湾曲部材の少なくとも１つの端部に、下側に配置された支持湾曲部材が、支持湾曲部材長手方向に対して横方向に配置されたヒンジピンを用いて枢着されており、この場合、ヒンジ結合部の領域で横断面Ｕ字形の上側湾曲部材が、下側湾曲部材の横断面Ｕ字形の区分をＵ・脚部で以て被っており、両方の支持湾曲部材のＵ・脚部が互いにほぼ平行に位置している。ヒンジピンは、上側湾曲部材及び下側湾曲部材のＵ・脚部を互いに同心的な貫通孔内に嵌合するように貫通しており、下側湾曲部材のＵ・脚部間に位置する中央区分に、ヒンジピンは、周壁面から突出していてヒンジピンの軸線方向の移動に対する固定のための手段を備えている。該固定手段は弾性的な材料から製作されたヒンジピンと一体的に結合されていて、かつばね力に抗して少なくともピン・周壁面まで変位可能であり、この場合、前記固定手段は下側湾曲部材のＵ・脚部間に位置する互いに逆向きのストッパ肩部を有しており、該ストッパ肩部が下側湾曲部材の、ストッパ肩部自身に向いた対向肩部と協働するようになっている。これにより、下側湾曲部材も上側湾曲部材もヒンジピンに対して常に確実にかつ軽く旋回可能である。

Description

【発明の詳細な説明】 ワイパーブレード 背景技術 本発明は公知のワイパーブレード（米国特許第４７９５２８８号公報）から出 発しており、この場合、ヒンジピンが中央区分に弾性的に押し込み可能なスピン ドル状の大径部を有しており、大径部が支承部へのヒンジピンの差込を可能にす る。大径部の両方の端部は、大径部を下側湾曲部材の貫通孔内で締め付けかつヒ ンジピンと下側湾曲部材との間での固定を生ぜしめるように構成して配置されて いる。貫通孔の避けられない許容誤差の好ましくない状態では、大径部の端部が 下側湾曲部材を貫通して上側湾曲部材を固定することが排除されず、その結果、 支持湾曲ヒンジ（Tragbuegelgelenk)内の運動性が少なくとも損なわれる。 これに対して、本発明に基づくワイパーブレードにおいては固定手段が、下側 湾曲部材のＵ・脚部の互いに向き合った面間に位置する一義的に規定されたスト ッパ肩部で終わっている。従って、固定手段が上側湾曲部材にも作用するような ことは排除されている。その結果、上側湾曲部材と下側湾曲部材との間の必要な 相対運動が保証されている。 固定手段の特に有利な構成では、固定手段が、スト ッパ肩部を備えた耳片状の少なくとも１つの翼部によって形成されており、翼部 が１つの長辺で以てヒンジピンの周壁面内に結合されていて、ヒンジピンに対し てほぼ接線方向にヒンジピンの周壁面を越えて延びており、さらに翼部の長さが 下側湾曲部材のＵ・脚部の互いに向き合った面間の間隔に合わせられており、さ らに翼部に対応して翼部の長さを越えて延びる切欠きがヒンジピン内に設けられ ており、該切欠き内に翼部の自由な端部が完全に受容されるようになっている。 上側湾曲部材と下側湾曲部材との間の特に確実なヒンジ結合部を達成するため に、ヒンジピンに、ヒンジピンの縦軸線を基準にして耳片状の２つの翼部が配置 されており、それぞれ１つの切欠きが各翼部に配属してヒンジピン内に設けられ ている。 有利には、耳片状の翼部が互いに間隔を置いて位置する互いに平行な平面内に 配置されている。 翼部がヒンジピンの成立部から同じ側へ延びていると、ヒンジピンの製作に関 する利点が得られる。 本発明の有利な別の構成が従属項に記載してある。 図面 本発明の実施例が図面を用いて次に詳細に述べてある。図１は自動車のフロン トガラスに当て付けられたワイパーブレードの部分側面図であり、図２はワイパ ーブレードの湾曲支持機構に配設された２つの支持湾曲部材間のヒンジ結合部の 断面図であり、この場合、 ヒンジが第１の実施形に基づき構成されており、図３は異なる構造のヒンジ結合 部の、図２に対応した断面図であり、図４はヒンジ結合部に配設されたヒンジピ ンの拡大側面図であり、図５は図４のヒンジピンの線Ｖ−Ｖに沿った断面図であ り、図６は図４のヒンジピンの平面図であり、図７は異なる構造のヒンジピンの 、図５に対応した断面図であり、図８はヒンジの異なる実施形の、図１の線ＩＩ −ＩＩに沿った拡大断面図であり、この場合、図４に基づくヒンジピンが組立中 間位置にあり、図９は図８の線ＩＸ−ＩＸに沿った部分断面図であり、図１０は 図８のヒンジの、ヒンジピンを完全に組み立てた状態での断面図、及び図１１は 図１０の線ＸＩ−ＸＩに沿った部分断面図である。 実施例の説明 図１にはワイパーブレード１０が部分的に示してあり、ワイパーブレードには 長尺の多数構造の湾曲支持機構（Tragbuegelsystem）１２が配設されている。こ の湾曲支持フレーム（Tragbuegelgestell）は弾性的なワイパー条片１４を保持 するために役立っており、ワイパー条片は自動車（図示せず）の窓ガラス１６の 外側の表面に接触せしめられている。湾曲支持機構１２は水平ビーム状に互いに ヒンジ的に結合された複数の支持湾曲部材（Tragbuegel）を有しており、これら のうちの１つのメイン湾曲部材１８及び１つの中間湾曲部材２０が詳細に示して ある。特に、メイン湾曲部材（ Hauptbuegel）１８と中間湾曲部材（Zwischenbuegel）２０との間のヒンジ結合 部（Gelenkverbindung）２２を備えた別の実施例を説明する。ヒンジ結合部２２ はもちろん湾曲支持機構の別の支持湾曲部材間の別のすべてのヒンジ結合部にお いても実施されてよい。図１に示してあるように、メイン湾曲部材１８は中間湾 曲部材２０の上側に位置しており、従って以下の説明においてメイン湾曲部材１ ８は上側湾曲部材と呼び、中間湾曲部材２０は下側湾曲部材と呼ぶ。さらに、中 間湾曲部材２０は該中間湾曲部材に枢着されたかぎづめ湾曲部材（Krallenbuege l）２５に対して本発明の意味で上側湾曲部材と見なされ、ヒンジ結合部２３を 介して中間湾曲部材に結合されたかぎづめ湾曲部材が本発明の意味で下側湾曲部 材を成している。かぎづめ湾曲部材２５自体はワイパー条片１４を保持するため に役立ち、かつワイパーブレード１０を窓ガラス１６へ接触させる矢印１１で示 す力の分配のために役立っている。 ヒンジ結合部２２若しくは２３の特別な構造は、図４乃至図１０を用いて詳細 に説明する。図２、図３及び図１０の断面図に示してあるように、上側湾曲部材 １８はヒンジ結合部２２の領域でＵ字形に構成されている。従って、上側湾曲部 材１８はＵ・ベース（U-Basis）２４を有しており、Ｕ・ベースから両方のＵ・ 脚部（U-Schenkel）２６が延びている。下側湾曲部材２０もＵ・ベース２８を有 しており、Ｕ・ベースにＵ・ 脚部３０が接続している。さらに明らかなように、上側湾曲部材１８が下側湾曲 部材２０を取り囲んでおり、両方の湾曲部材１８，２０のＵ・脚部２６，３０が 互いにほぼ平行に位置している。両方の湾曲部材１８，２０は金属から成ってい るので、両方の湾曲部材１８，２０間の金属接触を避けるためにプラスチックラ イニング３２を配置してあり、該プラスチックライニングが両方の湾曲部材１８ ，２０間の接触を防止する。上側湾曲部材１８のＵ・脚部２６内に貫通孔３４を 設けてあり、該貫通孔は下側湾曲部材２０のＵ・脚部３０の貫通孔３６に対して 同軸的に配置されている（図１０）。上側湾曲部材１８のＵ・脚部２６の貫通孔 ３４は、この場合には下側湾曲部材２０のＵ・脚部３０の貫通孔３６よりもいく らか大きな直径を有している。プラスチックライニング３２の、貫通孔３４内に 突入する支承アイ（Lagerauge）３８が、貫通孔３４の直径を貫通孔３６の直径 に減少させている。支承アイ３８、ひいては上側湾曲部材１８の貫通孔３４、並 びに下側湾曲部材２０の貫通孔３６を貫通するヒンジピン４０が、上側湾曲部材 １８と下側湾曲部材２０との間のヒンジ的な結合のために用いられている。 上側湾曲部材１８の貫通孔３４内でのヒンジピン４０の支承面の拡大のために 、図２及び図３の実施例では貫通孔３４に、外側に向けられたそれぞれ１つの付 加部３５が設けられている。 ヒンジピン４０の第１の実施例が図４乃至図６に示してある。該ヒンジピンの 直径が下側湾曲部材２０の貫通孔３６の直径及び、支承アイ３８の孔直径に合わ せられていて、ヒンジピンが該貫通孔及び支承アイ内で自由に回転可能である。 ヒンジピンは中央区分４２に耳片状の２つの翼部（lappenartiger Fluege1）４ ４を有しており、翼部はほぼ方形の形状を成している。翼部４４は長辺でヒンジ ピン４０に結合されている。ヒンジピン４０と翼部４４との間の結合箇所は、ヒ ンジピン４０の周壁面４６内に位置している。翼部４４は周壁面４６に対して接 線方向に延びていて、自由な端部４８で以てヒンジピン４０の周壁面４６を越え て突出している（図５）。翼部４４の、ヒンジピン４０の軸線方向で測定した長 さ５０は、下側湾曲部材２０のＵ・脚部３０の互いに向き合わされた面５４間の 間隔５２（図８）に合わされていて、該間隔５２よりもわずかに小さい。この実 施例では、下側湾曲部材２０の互いに向き合わされた内側の面５４は、リングつ ば５６によって形成されており、リングつばは貫通孔３６の通し抜き（Durchzie hen）によって形成されている。さらに図４乃至図６に示してあるように、両方 の各翼部４４にはヒンジピン４０内に配置された切欠き５８を配設してあり、該 切欠きは翼部４４の長さ５０を越えて延びている。切欠き５８の形状は、弾性的 なプラスチックから成るヒンジピン４０の翼部４４が矢印 ６０（図５）の方向に変位させられ、従って自由な端部５８でも完全に該切欠き ５８内に受容されるように規定されている。さらに図５に示してあるように、両 方の翼部４４は互いに間隔を置いて互いにほぼ平行に延びる２つの平面内に配置 されている。翼部４４は互いに逆方向に延びている。 耳片状の翼部の別の配置が図７に示してある。そこではヒンジピン１４０の断 面が示してあり、互いに間隔を置いて互いに平行な平面内に配置された翼部１４ ４はヒンジピン１４０の成立部（Entstehungsstelle）から同じ側へ延びている 。このような配置は製作技術的な利点を有している。翼部１４４の原理的な形状 及び切欠き１５８の配設は、矢印１６０の方向で切欠き１５８内への翼部１４４ の問題のない入り込みが可能であるように行われている（図７）。 ヒンジ結合部の組立は図８乃至図１１を用いて詳細に説明する。まず、Ｕ・脚 部２６，３０の貫通孔３４，３６が互いに合致され、ヒンジピン４０が矢印８０ （図８）の方向に貫通孔３４，３６内へ差し込まれる。この場合、もちろん両方 の翼部４４が特定の補助手段によって矢印６０（図５）の方向でばね力に抗して 切欠き５８内に収容され、このことは図９に示してある。ヒンジピン４０が図１ ０に示す作動位置に達すると、今や保持されなくなった翼部４４が図５の矢印６ ０と逆の方向に再び出発位置へ弾性的に戻り、翼部の 自由な端部４８が再びヒンジピン４０の周壁面４６を越えて突出する（図１１） 。この位置では、互いに逆向きでかつヒンジピン４０の縦軸線の方向で見て互い に間隔５０を置いて位置する端面６６（図４）が、ヒンジピン４０の軸線方向運 動に対するストッパ肩部若しくは固定手段（Sicherungsmittel）を形成しており 、該ストッパ肩部若しくは固定手段はヒンジピン４０の軸線方向遊び制限の意味 で、下側湾曲部材２０のＵ・脚部３０の、対向ストツパ肩部（Gegenanschlagsch ulter）として作用する端面５４と協働するようになっている。 ヒンジ結合部の図２若しくは図３に示す実施例では、プラスチックライニング ３２が、図２では識別しにくいラッカー被覆（Lackauftrag）によって形成され ており、ラッカー被覆は上側湾曲部材１８若しくは下側湾曲部材２０のＵ・脚部 ２６若しくは３０の互いに向き合った両方の面の少なくとも１つに施されている 。 図３の実施例においては、Ｕ・脚部２６若しくは３０の互いに向き合った両方 の面間のプラスチックライニング３２の代わりに、プラスチックから成るプレー ト状の別個の構成エレメント３１を配置してあり、該構成エレメントはヒンジピ ン４０のための貫通孔を有している。即ち、図２及び図３の両方の実施例におい てはヒンジピンの領域でＵ・脚部２６，３０の互いに向き合った面間に、滑り特 性の良好な材料から成る中 間層（ラッカー被覆若しくはプラスチックプレート３１）が配置されている。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 結合されていて、かつばね力に抗して少なくともピン・ 周壁面まで変位可能であり、この場合、前記固定手段は 下側湾曲部材のＵ・脚部間に位置する互いに逆向きのス トッパ肩部を有しており、該ストッパ肩部が下側湾曲部 材の、ストッパ肩部自身に向いた対向肩部と協働するよ うになっている。これにより、下側湾曲部材も上側湾曲 部材もヒンジピンに対して常に確実にかつ軽く旋回可能 である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車の窓ガラス拭き装置のためのワイパーブレード（１０）であって、 窓ガラスに接触されたワイパー条片（１４）のための長尺の複数構造の湾曲支持 機構（１２）を備えており、湾曲支持機構が上側に配置された少なくとも１つの 支持湾曲部材（１８若しくは２０）を有しており、該支持湾曲部材の少なくとも １つの端部に、下側に配置された支持湾曲部材（２０若しくは２５）が、支持湾 曲部材長手方向に対して横方向に配置されたヒンジピン（４０）を用いて枢着さ れており、該ヒンジ結合部の領域で横断面Ｕ字形の上側湾曲部材（１８）が、下 側湾曲部材（２０）の横断面Ｕ字形の区分をＵ・脚部で以て被っており、両方の 支持湾曲部材のＵ・脚部が互いにほぼ平行に位置しており、ヒンジピン（４０） がＵ・脚部を、互いに同心的な貫通孔（３４，３６）内に嵌合するように貫通し ていて、下側湾曲部材のＵ・脚部間に位置する中央区分に、周壁面から突出して いて軸線方向の移動に対する固定のための手段を備えており、該固定手段が弾性 的な材料から製作されたヒンジピン（４０）と一体的に結合されていて、ばね力 に抗して少なくともピン・周壁面（４６）まで変位可能であり、前記固定手段が 下側湾曲部材（２０）のＵ・脚部（３０）間に位置する互いに逆向きのストッパ 肩部（６６）を有しており 、該ストッパ肩部が下側湾曲部材（２０）の、ストッパ肩部自身に向いた対向肩 部（５４）と協働するようになっていることを特徴とする、ワイパーブレード。 ２．固定手段が、ストッパ肩部（６６）を備えた耳片状の少なくとも１つの翼 部（４４）によって形成されており、翼部が１つの長辺で以てヒンジピン（４０ ）の周壁面（４６）内に結合されていて、ヒンジピンに対してほぼ接線方向にヒ ンジピンの周壁面を越えて延びており、翼部（４４）の長さ（５０）が下側湾曲 部材（２０）のＵ・脚部（３０）の互いに向き合った面（５４）間の間隔（５２ ）に合わせられており、翼部に対応して翼部の長さ（５０）を越えて延びる切欠 き（５８）がヒンジピン（４０）内に設けられており、該切欠き内に翼部（４４ ）の自由な端部（４８）が完全に受容されるようになっている請求項１記載のワ イパーブレード。 ３．ヒンジピン（４０，１４０）に、ヒンジピンの縦軸線を基準にして耳片状 の２つの翼部（４４）が配置されており、それぞれ１つの切欠き（５８）が各翼 部に配属してヒンジピン（４０）内に設けられている請求項２記載のワイパーブ レード。 ４．耳片状の翼部（４４）が互いに間隔を置いて位置する互いに平行な平面内 に配置されている請求項３記載のワイパーブレード。 ５．翼部がヒンジピン（１４０）の成立部から同じ 側へ延びている（図７）請求項４記載のワイパーブレード。 ６．ヒンジピン（４０）の領域で上側湾曲部材（１８）及び下側湾曲部材（２ ０）のＵ・脚部の互いに向き合った面間に、滑り特性の良好な材料から成る中間 層が配置されている請求項１から５のいずれか１項記載のワイパーブレード。 ７．中間層が、Ｕ・脚部の両方の面のすくなくとも１つに施されたラッカー被 覆によって形成されている請求項６記載のワイパーブレード。 ８．中間層が、プラスチックから成るプレート状の別個の構成エレメント（３ １）によって形成されており、該構成エレメントがヒンジピン（４０若しくは１ ４０）のための貫通孔を有している請求項６記載のワイパーブレード。 ９．中間層が、プラスチックから成るライニング（３２）によって形成されて おり、該ライニングが貫通孔（３４）から突出する支承アイ（３８）を有してい る請求項６から８のいずれか１項記載のワイパーブレード。 １０．上側に配置された支持湾曲部材（１８）の貫通孔（３４）内でのヒンジ ピン（４０）の支承面が、外側に向けられた付加部（３５）によって拡大されて いる請求項１から８のいずれか１項記載のワイパーブレード。