JP2003535751A - プリテンショナドライブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 シートベルト１２用のプリテンショナ１０は、プーリー３４の回りに固定され、かつ他端がハウジング１８に固定されたストラップ３０を使用する。プリテンショナの起動時、アクチュエータ２０が、長方形通路７２の端から端まで駆動されて、通路７２を横断して延びるストラップ３０の一部３１を推進する。ストラップ３０がプーリー３４の回りに加えるトルクによって、ギア付きクラッチ３７と係合するギア付きプーリー３４が回転前進する。ギア付きクラッチ３７は、シートベルトリトラクタのスプール４６と同軸に回転連動し、シートベルトリトラクタのスプールシャフト４０は、クラッチ３７とスプール４６を貫通して軸方向に延びる。したがって、プリテンショナ１０を起動すると、アクチュエータ２０を駆動するのに十分なガス圧を生成する、ガス発生剤１６が点火されることによって、プーリー３４、クラッチ３７、シャフト４０およびスプール４６が回転運動する。これによって、スプール４６に巻回されたシートベルト１２に予張力が加えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】関連特許の相互参照 本願は、２０００年６月５日付申請の米国予備出願第60/209,376号の優先権を
主張するものである。本願はまた、２００１年２月５日に出願の米国特許出願第
09/777,388の一部継続出願である。

【０００２】発明の背景 本発明はシートベルト用プリテンショナに関し、より詳細には、複数の簡略化
したモーション倍率器を組み込むことにより、アクチュエータのストローク要件
を緩和するシートベルト用プリテンショナに関する。

【０００３】 シートベルト用プリテンショナは、乗員の前方への移動を最小化するために、
衝突発生時にシートベルトの緩みを除去する。火薬式ガス発生装置を使用して、
衝突時にシートベルトの緩みを巻き上げるか、または引き込む機構を作動させる
ことは知られているが、このような公知の火薬式ガス発生装置は、一般にシート
ベルトリトラクタ内に配置されている。したがって、作動後はリトラクタの劣化
が防止できないために、プリテンショナとリトラクタの全体を取り替えなくては
ならず、車両オーナにとっては大きなコスト負担となる。また高温ガスは内部金
属表面を摩減（abrade）すると共に、灰や燃滓を発生させてリトラクタ機構を動
かなくさせる。

【０００４】 公知のプリテンショナのもう一つの問題は、プリテンショナが、例えば車両エ
アバッグを起動させるのに十分な「G」力が発生する、重大事故時にのみ起動す
るように設計されていることである。安全システムの設計者は、起動後に、シー
トベルト用リトラクタとプリテンショナの全アセンブリを取り替える費用が高い
ために、そのような比較的高い閾値を選んでいる。この結果、シートベルト用プ
リテンショナは、軽度の衝突においては乗員を保護しない。

【０００５】 公知のプリテンショナに関連する問題の１つに、重大事故においてのみプリテ
ンショナが起動されるとき、衝突場面において比較的遅い段階で、起動が起こる
ことである。したがって、プリテンショナはシートベルトの緩みを迅速に除去し
なくてはならず、時には乗員に傷害を与えることがある。

【０００６】 本願に参照として組み入れる、米国特許第5,967,440号には、安全ベルトシス
テム用のプリテンショナおよび従来型リトラクタが記載されている。シートベル
ト用リトラクタと比較すると、プリテンショナは比較的複雑かつ大型であり、シ
ートベルトアセンブリの重量および空間要件を増大させる。 本願に参照として組み入れる、米国特許第5,899,399号には、最新技術のプリ
テンショナが記載されている。このプリテンショナは、比較的複雑であり、この
ために製造プロセスが複雑化する。 本願に参照として組み入れる、米国特許第5,944,350号には、最新技術のプリ
テンショナが記載されている。このプリテンショナも、比較的大型であり、この
ためにシートベルトアセンブリの重量および空間要件を増大させている。

【０００７】 本願に参照として組み入れる、ドイツ特許第DE10010379A1では、ウェビングリ
ールのハブの回りに巻いたスチールコードを駆動するマルチピース（複数シリン
ダ）アクチェータ用の弓形パスを有し、これによって連結されたシートベルトに
予張力を加える、プリテンショナが記載されている。このプリテンショナは、マ
ルチピースとすること、またはアクチュエータが横切る弓形チャネル溝としなく
てはならないことを考えると、その製造がより複雑となる。弓形チャネルを使用
すると、チャネル幅の均一性と有効なシーリングが困難となる。第２には、通常
の車両運転中のガタガタ音を防止するために騒音低減手段を使用するために、製
造コストが増大する。さらに、スチールコードとマルチピースアクチュエータの
共用は、摩擦損失を生み、アクチュエータの最前端シリンダからスチールコード
に作用する荷重が減少する。その結果、マルチピースアクチュエータを駆動する
ことおよび、シートベルトに予張力（プリテンション）を加えることに、より大
きな力を必要とする。記載されている１つの解決策では、弓形チャネルに沿って
回転要素が円滑に移動しやすくするために、中間要素「４３」が使用される。結
果的に、中間要素「４３」を使用しなければ、顧客の要求に応じたシートベルト
の予張力に必要と思われる比較的大きな燃焼圧力（より多量の推進薬によって生
じる）に耐えるのに、おそらくより頑強なハウジングを必要とする。

【０００８】 その他のプリテンショナの設計においては、連結されたシートベルトリトラク
タアクスルをクラッチ結合するために、比較的複雑なクラッチアセンブリが使用
される。公知のプリテンショナ駆動システムの多くも、比較的複雑である。米国
特許第6,042,041号、5,842,344号、5,794,876号、5,699,976号（参照として本願
に組み入れる）では、公知のプリテンショナの複雑さが説明されている。したが
って、製造要件が簡略化されることを考えると、公知の設計の簡略化が望ましい
。

【０００９】発明の概要 本発明の好適に構成された実施態様によれば、上記の問題は、本質的に密封さ
れたハウジング内でモーション倍率器を使用し、これによってリトラクタが燃焼
ガスや燃滓に曝されるのを防止することにより、解決される。より具体的には、
本発明では、ギア付きクラッチスリーブと噛合または係合する駆動ギアを使用す
る。１対のクラッチセグメントが、プリテンショナ起動時にシャフトを把持する
ために、クラッチスリーブの半径方向内側で、かつシートベルトリトラクタのウ
ェビングリールシャフトの半径方向外側に取り付けられる。ウェビングリールシ
ャフトは、円周上で対向するクラッチセグメント間を貫通して軸方向に伸び、か
つ車両の通常運転中は自由に回転する。

【００１０】 ウェビングリールシャフトはまた、ハウジングを貫通し、かつシートベルトリト
ラクタのウェビングリールの軸上を貫通して延びており、これによって、起動さ
れたクラッチと、ウェビングリールとの間の同軸接続が成立する。クラッチ（ク
ラッチスリーブおよびクラッチセグメント）をプリテンショナ内に含めることに
よって、リトラクタ内で起動可能なクラッチは不要になる。本発明の設計はまた
、プリテンショナ内に収納されている火薬混合物の燃焼時に生成されるガスや固
体に乗員が曝されるのを防止する。

【００１１】 本発明の好ましい実施例においては、プリテンショナは、ハウジングと、ギア
付きクラッチスリーブと係合するギア付きプーリーまたは駆動ギアと、ギア付き
クラッチ内に同軸で長手方向に配置されたリトラクタシャフトと、プリテンショ
ナの起動時に駆動ギアを回転させるストラップと、プリテンショナの起動時にス
トラップに張力を加え、かつ推進するピストンと、ピストンを推進するガス発生
剤または火薬と、例えば加速度計からの信号を受けてガス発生剤に点火するイニ
シエータとを備える。ガス生成火薬に点火すると、ピストンは略直線の経路で前
方に駆動され、これによって、ストラップを引き締め、駆動ギアを回転させ、同
時にギア付きクラッチを回転させて、ウェビングリールシャフト回りのトルクを
発生させる。こうしてウェビングリールシャフトの第１端部上に取り付けられた
ギア付きクラッチスリーブの回転により、ウェビングリールに巻回されたシート
ベルトに、予張力が加えられる。

【００１２】 使用後には、プリテンショナまたはその中の部品だけを交換すればよく、リト
ラクタまたはシートベルトリトラクタ機構の他の構成部品も取り替える費用が不
要になる。一般に、リトラクタは再使用のために保存される。 プリテンショナの起動によってかかる費用が大幅に低減されるために、軽度の
事故においても、シートベルトの予張力により乗員を保護することができる。さ
らに、軽度の衝突において起動するプリテンショナはまた、重大な衝突場面にお
いて早い段階で起動する。プリテンショナが早期に起動することによって、プリ
テンショナの起動時の衝撃性を低減でき、これによってシートベルトプレテンシ
ョナ自体によって引き起こされる障害の可能性が低下する。

【００１３】好ましい態様の説明 図を参照すると、本発明の好ましい実施態様によるプリテンショナ１０は、従
来型シートベルトリトラクタ１４のシートベルト１２に予張力を加えるように構
成されたガス発生混合物１６を備える。本発明のプリテンショナを応用できる、
典型的なシートベルトリトラクタは、参照として本願に組み入れる、米国特許第
5,743,480号、5,553,803号、5,667,161号、5,451,008号、4,558,832号および4,5
97,546号に教示されている。しかし、多くの公知のリトラクタではプリテンショ
ナ起動時にクラッチ機構を利用しているが、本発明ではシートベルトに予張力を
加えるためのクラッチアセンブリが不要になることが強調されるべきである。本
発明のプリテンショナは、他の公知プリテンショナと比較して、プリテンショナ
駆動を改善かつ簡略化するクラッチアセンブリを含む。したがって本発明による
プリテンショナに対応するリトラクタの製造は簡略化される。

【００１４】 ハウジング１８は、ガス発生剤１６を収容する。ガス発生剤１６は、燃焼時に
ピストン２０を駆動する。ピストン２０は、鋼、真鍮、アルミニウム、プラスチ
ック、その他の十分に剛性のある材料で製作される。望ましい場合には、ガス発
生器２２をハウジング１８内に収納して、点火時にガスを生成するために火薬材
料１６を利用してもよい。ガス発生混合物１６は、現在プリテンショナに使用さ
れている公知または最新技術の、任意の推進剤でもよく、あるいはその代わりに
例えばエアバッグに使用できる公知のガス発生剤でもよい。説明のために、参照
として組み入れる米国特許第5,035,757号を参照されたい。さらに、図１に示す
ように、ガス発生剤１６は、ピストン２０内に収納してもよく、これによって独
立の発生器２２が不要となる。

【００１５】 イニシエータ（起爆装置）２６上の電気接点２４は、車両衝突時にプリテンシ
ョナ１０の起動信号を出す、衝突センサ（図示せず）と接続する。イニシエータ
２６は、例えば加速度計から信号を受けると、火薬式ガス発生剤１６に点火する
。イニシエータ容器２８は、ねじ式またはその他の方法でハウジング１８内に受
け入れられると共に、イニシエータ２６を収容している。換言すると、衝突発生
時にプリテンショナ１０を起動させ、アクチュエータ２０を駆動する手段には、
ピストン２０内に収納された（または独立のガス発生器２２で供給される）ガス
発生剤１６、電気接点２４およびイニシエータ２６が含まれる。

【００１６】 火薬式ガス発生剤１６の燃焼で生成されたガスは、次いでピストン２０をスト
ラップ３０の平坦部分３１に放出する。ストラップ３０は、駆動ギアまたはギア
付きプーリー３４の回りに巻回され、第１端部で固定されている。ストラップ３
０の第２端部３６は、好ましくはピストン２０に隣接または近傍位置で、ハウジ
ング１８の外部に固定される。駆動ギア３０は、車両の通常運転中はギア付きク
ラッチスリーブ３８と係合している。プリテンショナが起動されると、張力を受
けたストラップ３０が及ぼすトルクによって、ギア３４とそれに係合するギア付
きクラッチスリーブが回転する。ウェビングリールシャフト４０の第１端部は、
クラッチアセンブリ中に軸に沿って配置され、プリテンショナ１０の起動前には
、クラッチアセンブリ３７とは無関係に回転する。リトラクタアクスル４０の第
２端部４４は、ハウジング１８を貫通してリトラクタ１４中に延びている。クラ
ッチアセンブリ３７と同軸連結する、ウェビングスプールすなわちリール４６は
、第２端部４４の回りに回転して、シートベルト１２を巻き取り、および巻き出
しする。

【００１７】 クラッチ３７は、１対の固定クラッチセグメント５２、５８に対して圧縮付勢
されたギア付きクラッチスリーブ３８を有し、プリテンショナ１０の起動時に、
クラッチスリーブが、シャフト４０を把持すると、クラッチスリーブ３８に作用
する回転トルクが、セグメント５２および５８に、圧縮方向および回転方向のト
ルクを加える。図には好ましいクラッチを示すが、当業者であれば、本発明によ
る他のクラッチの設計を使用する可能性を容易に理解するであろう。例示したク
ラッチは、参照として組み入れる、米国特許第5,451,008号および第5,743,480号
に記載されている。

【００１８】 図からわかるように、第１のせん断ピン５０は、対応する第１のクラッチセグ
メント５２をハウジング１８とカバー５６に固定している。第２のせん断ピン５
４は、対応する第２のクラッチセグメント５８を、ハウジング１８およびカバー
５６に固定している。ギア付きクラッチセグメント５２および５８は、互いに距
離をおき、かつリトラクタアクスル４０の半径方向外側に取り付けられ、各セグ
メントは、円周方向に、シャフト４０の円周に対して、互いに対向している。言
い換えると、弓形セグメント５２の内表面５３は弓形セグメント５８の内表面５
５と対向しており、円筒形シャフト４０がその間にある。逆に、クラッチセグメ
ント５２および５８は、ギア付きクラッチスリーブ３８の内表面３９の半径方向
内側に、外周面を同一面にして固定されている。

【００１９】 プーリー３４の軸円筒すなわち円筒部分６０には、その上に固定したストラッ
プ３０を巻きつけ、すなわち円周方向に配置されている。プリテンショナの起動
およびピストン２０の起動時に、張力を加えられたストラップ３０は、プーリー
３４の円筒６０の回りにトルクを加える。このトルクが、アクチュエータ２０の
直線移動に応じて増大し、ギア付きプーリー３４は、ギア連結しているギア付き
クラッチスリーブ３８に回転トルクを加える。ギア付きクラッチスリーブ３８は
、初期にはセグメント５２および５８に、圧縮方向のトルクを加える。トルクが
増大するにつれて、クラッチスリーブ３８は、それぞれのせん断ピン５０および
５４を破壊し、これによって同時に回転および圧縮トルクをセグメントに伝え、
かつシャフト４０回りにクラッチセグメント５２および５８を、回転可能に駆動
する。シャフト４０が回転するにつれて、ウェビングリール４６が、対応して回
転し、これによってリール４６回りに巻回されたシートベルト１２に予張力が加
えられる。

【００２０】 本発明の別の態様においては、第１の長方形チャネル７２が、第１の端部７４
と第２の端部７６を有し、ハウジング１８の長手方向に略同じ長さに形成されて
いる。アクチュエータ２０は、推進剤２２の点火およびプリテンショナ１０の起
動以前は、第１端部７４内に収容されている。スプリング７６を用いて、アクチ
ュエータ２０の前端を、通路７２を横断するストラップ３０の平坦部分３１に対
して付勢してもよい。これによって振動による騒音を抑止できる。ストラップ３
０の第１端部は、部分３１から延びており、プーリー３４の円筒部分６０の回り
に巻かれている。ストラップ３０の第２端部３６は、ピストン２０に隣接して、
ハウジング１８の外部に固定されている。このように構成すると、ストラップ３
４は、遊星歯車などのギア式モーション倍率器を使用したときに匹敵する、モー
ション倍率効果を提供するが、コストははるかに少なくてすむ。要約すると、ア
クチュエータ２０の直線運動は、駆動ギア３４の直線および回転運動、ギア付き
ハブの回転運動、およびハブ３８と同軸関係のスプール４６の回転運動に変わる
。このようにしてシートベルト１２が引き締められる。

【００２１】 要するに本発明には、いくつかのモーション倍率特性が組み込まれる。それは
、１）ピストン２０／ストラップ３０構成、２）２つの直径を有するギア付きプ
ーリー３４（小径の円筒６０の入力直径に対する、スリーブ３８と噛合する大径
のギア付き部分の相対出力直径の比。ここで入力直径すなわち円筒６０は、それ
に巻きつけ、かつ固定したストラップ３０を有する）、および３）大径の駆動ギ
ア３４の出力直径に対して、比較的小径のクラッチスリーブ３８直径の比、であ
る。さらに、本発明はクラッチ機構を組み込む公知のモーション倍率器の設計と
製造を簡略化する。本発明によると、クラッチはまったく必要ではない。最後に
、本質的に密封されたハウジング１８は、比較的大量のガス、騒音および火焔の
発生を防止する。

【００２２】 プリテンショナ起動に基づくリトラクタの応答を説明するには、本願に参照と
して組み入れたブラウン（Brown）らの米国特許第5,899,399号を参照されたい。
「プリテンショニング」とは、一般にシートベルトの緩みを除去する意味と定義
される。本発明によると、ガス発生剤により生成されたガスが、ピストン２０を
ストラップ３０に推し込むことによって、ハブ３８を回転前進させて、シートベ
ルト１２の緩みを引き締める。

【００２３】 最後に、本発明のさらに別の態様においては、図８に示すように好ましいアク
チュエータを使用すると、プリテンショナの起動中のストラップの完全性が大幅
に向上する。公知のアクチュエータの中には、例えば棒材などの円筒形スラグ（
塊）の一端に形成された、丸みをつけた先端を有する一体型スラグを使用するも
のもある。この種のアクチュエータがストラップ３０を推進すると、ストラップ
３０は丸みをつけた端部に沿って変形するために、変形を生じる様々な箇所にお
いてストラップの強度が低下する。これによってストラップが破損し、プリテン
ショナが故障する可能性がある。一方、図８に示すアクチュエータは、第２の構
成要素２３と相互に結合された第１の円筒形構成要素２１を含み、この第２構成
要素が、アクチュエータ２０の先端である丸形端部２９を形成し、かつ第１平坦
側部２５および第２平坦側部２７を有し、この両側部は丸形端部２９によりつな
がれ、丸形端部２９がストラップ３０と同一面で連続している。プリテンショナ
１０の起動時に、平坦側部２５および２７によって、ストラップ３０と接触する
先端部２９の表面積が増加し、ストラップ３０の変形と破損が最小限に抑えられ
ることがわかった。

【００２４】 ハウジング１８、ピストン２０、駆動ギア３４、ギア付きクラッチスリーブ３
８、クラッチセングメント５２、５８およびイニシエータ容器２８は、好ましく
は、プラスチック、複合材料、および／または鋼、合金鋼、亜鉛またはアルミニ
ウムなどの１種または２種以上の金属から、射出成型、ダイキャスト、嵌入、お
よび／または削り出しする。ガス発生混合物１６、ガス発生器２２、イニシエー
タ２６およびストラップ３０はすべて、当業者に公知の方法によって、製造また
は入手する。例えばストラップ３４は、鋼またはアルミニウム帯板、鋼またはア
ルミニウム線材、あるいは繊維（布またはゴム）帯板などから形成することがで
きる。例えば、日本のTakata Incなどの会社がガス発生器２２を供給することが
できる。イニシエータ２６は、前記相手先ブランド供給業者（OEM）またはスペ
シャルデバイスインコーポレーテッド（Special Devices Incorporated）のよう
な企業が供給することができる。上記出典は、参照として組み入れ、例として引
用した。

【００２５】 得られる利点としては、製造の簡略化と、リトラクタの保存も含まれる。例え
ば、ブラウン（Brown）らの米国特許第5,899,399号を参照されたい。また、本願
に参照として組み入れた、ベール（Behr）の米国特許第5,397,075号を参照すれ
ば、そのリトラクタアクスルを起動させるのに用いられる複雑なギア駆動機構が
、本発明によって置換することができることがわかる。最後に、引用した文献に
記載されているガス換気口は不要であり（望ましい場合には設けてもよい）、製
造はさらに簡略化される。

【００２６】 上記は本発明の使用について示し、説明したが、本願で開示した特定の好まし
い実施態様に、本発明を限定しようとするものではない。したがって、上記の教
示、および関連技術のスキルおよび／または知識に見合う変形形態や修正形態は
、本願で説明し、添付の特許請求の範囲に述べた本発明の範囲内である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による交換可能なシートベルトプリテンショナの、起動前の状態におけ
る概略立面図である。

【図２】 本発明による交換可能なシートベルトプリテンショナの、起動後における概略
立面図である。

【図３】 カバーを含む実施例の立面図である。

【図４】 本発明のプリテンショナクラッチと、従来技術のシートベルトリトラクタとの
機械的協働を説明するための、図３の実施例のＡ−Ａ切断線に沿った断面図であ
る。

【図５】 本発明のストラップと、プリテンショナのギア付きプーリーとの機械的協働を
説明するための、図３の実施例のＢ−Ｂ切断線に沿った断面図である。

【図６】 プリテンショナ起動前における、リトラクタシャフトの半径方向外向きに間隔
を空けて配置されたクラッチアセンブリの平面図である。

【図７】 プリテンショナ起動時に、リトラクタシャフトに回りに半径方向内向きに圧縮
されたクラッチアセンブリの平面図である。

【図８ａ】 好ましいアクチュエータの立面図である。

【図８ｂ】 好ましいアクチュエータの立面図である。

【図９】 ガス発生器を含む実施例の立面図である。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートベルトリトラクタのウェビングリールから軸方向に延
   びるウェビングリールシャフトと協働し、起動時にリールに巻回されたシートベ
   ルト用ウェビングに予張力を加える、プリテンショナであって、 長手方向に延びる長方形の第１通路をその内部に収容するハウジングであって
   、前記通路が第１の端部と第２の端部を有し、前記ハウジングがウェビングリー
   ルシャフトの第１端部をさらに収容する、前記ハウジングと、 プリテンショナ起動前には、前記リトラクタシャフトの前記第１端部の半径方
   向外側に間隔をあけて配置、かつ取り付けられ、各セグメントが他方のセグメン
   トと円周上で対向する、第１のクラッチセングメントと第２のクラッチセングメ
   ントであって、プリテンショナ起動前には、前記シャフトが前記セグメントと無
   関係に回転し、プリテンショナ起動時に前記セグメントが前記シャフトを把持す
   る、前記第１クラッチセグメントと前記第２クラッチセグメントと、 セグメントの半径方向外側に取り付けられたギア付きクラッチスリーブであっ
   て、前記スリーブは、前記第１および第２セグメントの外周面と同一面で連続す
   る内表面を有し、プリテンショナ起動時に、前記クラッチスリーブがセグメント
   に圧縮方向および回転方向のトルクを加える、前記ギア付きクラッチスリーブと
   、 前記クラッチスリーブとギアで係合するギア付きプーリーであって、プリテン
   ショナ起動時に、前記クラッチスリーブに、回転トルクを加える、前記ギア付き
   プーリーと、 前記ハウジングに固定された第１の端部と、前記第１端部から前記第１通路を
   横断して延びる中間部分と、前記中間部分から延びて、前記プーリーに固定かつ
   巻回されている第２端部とを有するストラップであって、プリテンショナの起動
   時に、前記プーリーに回転トルクを加える、前記ストラップと、 前記通路の第１端部内に配置されており、プリテンショナ起動時に、前記スト
   ラップに予張力を加えることによってプーリーにトルクを加えるための、アクチ
   ュエータと、 点火可能であって、プリテンショナを起動し、アクチュエータを前記第２通路
   中に放出するのに十分な力を発生する、ガス発生混合物と、 前記ハウジング内に収容され、前記ガス発生混合物を点火させるために、前記
   ガス発生混合物と点火可能に接続する、イニシエータとを備え、 前記ガス発生剤の点火時、およびアクチュエータの直線移動時に、ストラップ
   に張力が加わり、この結果、プーリー、クラッチスリーブ、セグメント、ウェビ
   ングリールシャフト、ウェビングリールが回転前進することによって、リールが
   巻かれ、リール上のシートベルトウェビングに予張力を加える、前記プリテンシ
   ョナ。
2. 【請求項２】 前記アクチュエータが、点火時にアクチュエータを推進する
   、ガス発生混合物を格納する、請求項１に記載のプリテンショナ。
3. 【請求項３】 ガス発生混合物を収容するためのガス発生器をさらに備え、
   プリテンショナ起動時に、前記ガス発生器が、前記アクチュエータに流体的に作
   動する、請求項１に記載のプリテンショナ。
4. 【請求項４】 前記アクチュエータが、第１の構成要素と、前記第1要素と
   結合された第２の構成要素とを備え、第２構成要素が、アクチュエータの先端部
   を形成すると共に、第１の平坦側部と第２の平坦側部を有し、側部が丸みをつけ
   た端部と連続し、丸形端部が、プリテンショナ起動中に、ストラップと同一面で
   連続するように向けられている、請求項１に記載のプリテンショナ。
5. 【請求項５】 シートベルトリトラクタのウェビングリールから軸方向に延
   びるウェビングリールシャフトと協働し、起動時にリールに巻回されたシートベ
   ルト用ウェビングに予張力を加える、プリテンショナであって、 長手方向に延びる長方形の第１通路をその内部に収容するハウジングであって
   、前記通路が第１の端部と第２の端部を有し、前記ハウジングがウェビングリー
   ルシャフトの第１端部をさらに収容する、前記ハウジングと、 プリテンショナ起動前には、前記リトラクタシャフトの前記第１端の半径方向
   外側に間隔をあけて配置、かつ取り付けられ、各セグメントが他方のセグメント
   と円周上で対向する、第１のクラッチセングメントと第２のクラッチセングメン
   トであって、プリテンショナ起動前には、前記シャフトが前記セグメントと無関
   係に回転し、プリテンショナ起動時に前記セグメントが前記シャフトを把持する
   、前記第１クラッチセグメントと前記第２クラッチセグメントと、 セグメントの半径方向外側に取り付けられたギア付きクラッチスリーブであっ
   て、前記スリーブは、前記第１および第２セグメントの外周面と同一面で連続す
   る内表面を有し、プリテンショナ起動時に、前記クラッチスリーブがセグメント
   に圧縮方向および回転方向のトルクを加える、前記ギア付きクラッチスリーブと
   、 前記クラッチスリーブとギアで係合するギア付きプーリーであって、プリテン
   ショナ起動時に、前記クラッチスリーブに回転トルクを加える、前記ギア付きプ
   ーリーと、 前記ハウジングに固定された第１の端部と、前記第１端部から前記第１通路を
   横断して延びる中間部分と、前記中間部分から延びて、前記プーリーに固定かつ
   巻回されている第２端部とを有するストラップであって、プリテンショナの起動
   時に、回転トルクを前記プーリーに加える、前記ストラップと、 前記通路の第１端部内に配置されており、プリテンショナ起動時に、前記スト
   ラップに張力を加えることによってプーリーにトルクを加えるための、アクチュ
   エータと、 プリテンショナを起動させ、アクチュエータを通路に放出することによって、
   ストラップに張力を加える手段とを備え、 プリテンショナの起動時に、ストラップがアクチュエータの直線運動を、プー
   リー、クラッチスリーブ、クラッチセグメント、およびクラッチスリーブと同心
   で連動するスプールの回転運動に変換することによって、シートベルトに予張力
   を加える、前記プリテンショナ。
6. 【請求項６】 シートベルトリトラクタのウェビングリールから軸方向に延
   びるウェビングリールシャフトと協働し、起動時にリールに巻回されたシートベ
   ルト用ウェビングに予張力を加える、プリテンショナであって、 長手方向に延びる長方形の第１通路をその内部に収容するハウジングであって
   、前記通路が第１の端部と第２の端部を有し、前記ハウジングがウェビングリー
   ルシャフトの第１端部をさらに収容する、前記ハウジングと、 前記シャフトの第１端部から半径方向外側に間隔をあけて配置された、プリテ
   ンショナ起動時にシャフトを把持するための、ギア付きクラッチと、 前記クラッチスリーブとギアで係合するギア付きプーリーであって、プリテン
   ショナ起動時に、前記クラッチスリーブに回転トルクを加える、前記ギア付きプ
   ーリーと、 前記ハウジングに固定された第１の端部と、前記第１端部から前記第１通路を
   横断して延びる中間部分と、前記中間部分から延びて、前記プーリーに固定かつ
   巻回されている第２端部とを有するストラップであって、プリテンショナの起動
   時に、回転トルクを前記プーリーに加える、前記ストラップと、 前記通路の第１端部内に配置されており、プリテンショナ起動時に、前記スト
   ラップに張力を加えることによってプーリーにトルクを加えるための、アクチュ
   エータと、 プリテンショナを起動させ、アクチュエータを通路に放出することによって、
   ストラップに張力を加える手段とを備え、 プリテンショナの起動時に、ストラップがアクチュエータの直線運動を、プー
   リー、クラッチ、およびクラッチと同心で連動するスプールの回転運動に変換す
   ることによって、シートベルトに予張力を加える、前記プリテンショナ。
7. 【請求項７】 シートベルトリトラクタのウェビングリールから軸方向に延
   びるウェビングリールシャフトと協働し、起動時にリールに巻回されたシートベ
   ルト用ウェビングに予張力を加える、プリテンショナであって、 長手方向に延びる長方形の第１通路をその内部に収容するハウジングであって
   、前記通路が第１の端部と第２の端部を有し、前記ハウジングがウェビングリー
   ルシャフトの第１端部をさらに収容する、前記ハウジングと、 前記シャフトの第１端部から半径方向外側に間隔をあけて配置された、プリテ
   ンショナ起動時に、シャフトを把持するための、ギア付きクラッチと、 前記クラッチスリーブとギア係合するギア付きプーリーであって、プリテンシ
   ョナ起動時に、前記クラッチスリーブに回転トルクを加える、前記ギア付きプー
   リーと、 前記ハウジングに固定された第１の端部と、前記第１端部から前記第１通路を
   横断して延びる中間部分と、前記中間部分から延びて、前記プーリーに固定かつ
   巻回されている第２端部とを有するストラップであって、プリテンショナの起動
   時に、回転トルクを前記プーリーに加える、前記ストラップと、 前記通路の第１端部内に配置されており、プリテンショナ起動時に、前記スト
   ラップに張力を加えることによってプーリーにトルクを加えるための、アクチュ
   エータと、 点火可能であって、プリテンショナを起動し、アクチュエータを前記第２通路
   中に放出するのに十分な力を発生する、ガス発生混合物と、 前記ハウジング内に収容され、前記ガス発生混合物と点火可能に接続する、前
   記ガス発生混合物を点火させるための、イニシエータとを備え、 前記ガス発生剤の点火時、およびアクチュエータの直線移動時に、ストラップ
   に張力が加わり、この結果、プーリー、クラッチ、ウェビングリールシャフト、
   ウェビングリールが回転前進することによって、リールが巻かれ、リール上のシ
   ートベルトウェビングに予張力を加える、前記プリテンショナ。
8. 【請求項８】 シートベルトリトラクタのウェビングリールから軸方向に延
   びるウェビングリールシャフトと協働し、起動時にリールに巻回されたシートベ
   ルト用ウェビングに予張力を加える、プリテンショナであって、 長手方向に延びる長方形の第１通路をその内部に収容するハウジングであって
   、前記通路が第１の端部と第２の端部を有し、前記ハウジングがウェビングリー
   ルシャフトの第１端部をさらに収容する、前記ハウジングと、 前記シャフトの第１端部から半径方向外側に間隔をあけて配置された、プリテ
   ンショナ起動時に、シャフトを把持するための、ギア付きクラッチ手段と、 前記クラッチスリーブとギア係合するギア付きプーリーであって、プリテンシ
   ョナ起動時に、前記クラッチスリーブに回転トルクを加える、前記ギア付きプー
   リーと、 前記ハウジングに固定された第１の端部と、前記第１端部から前記第１通路を
   横断して延びる中間部分と、前記中間部分から延びて、前記プーリーに固定かつ
   巻回されている第２端部とを有するストラップであって、プリテンショナの起動
   時に、回転トルクを前記プーリーに加える、前記ストラップと、 前記通路の第１端部内に配置されており、プリテンショナ起動時に、前記スト
   ラップに張力を加えることによってプーリーにトルクを加えるための、アクチュ
   エータと、 プリテンショナを起動させ、アクチュエータを通路に放出することによって、
   ストラップに張力を加える手段とを備え、 プリテンショナの起動時に、ストラップがアクチュエータの直線運動を、プー
   リー、クラッチ手段、およびクラッチ手段と同心で連動するスプールの回転運動
   に変換することによって、シートベルトに予張力を加える、前記プリテンショナ
   。