JP2003533393A

JP2003533393A - ホイールリム用バンド装置

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Publication number: JP2003533393A
Application number: JP2001584072A
Authority: JP
Inventors: リュスト，リチャード・デイビッド
Original assignee: タイロン・オートモーティブ・グループ・リミテッド
Priority date: 2000-05-16
Filing date: 2001-05-16
Publication date: 2003-11-11
Also published as: DE60107077D1; CN1248876C; ZA200209967B; CN1437535A; IL152826A; BR0111203A; AU2001256514B2; EP1284873B1; GB0011727D0; ATE281946T1; EP1284873A1; MXPA02011227A; US20030160501A1; IL152826A0; US7040365B2; WO2001087646A1; DE60107077T2; AU5651401A

Abstract

(57)【要約】比較的伸びない材料で形成する環状支持バンドからなる、ホイールリムの周囲に配置するためのアセンブリ。前記支持バンドは、周方向上の場所において少なくとも一箇所が分割して一組の対向端部を画成する。調節手段が、前記支持バンドの外径の調節を可能にするために作動可能に前記対向端部に接続し、離間手段が、前記支持バンドの半径方向内側面からぶら下がっている。前記離間手段は、比較的頑丈で耐力があり、かつ非金属である材料で形成され、使用中にはホイールリム上に着座し前記支持バンドをホイールリムから離間した位置関係に保持する。前記アセンブリは、ランフラットアセンブリとして、あるいはビードロックアセンブリとして使用するために採用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】発明の背景本発明は車輌ホイールの廻りに取付けられ、ホイールリムの構造次第で空気抜
け用アセンブリあるいはビードロックアセンブリのいずれとしても使用するのに
適したアセンブリに関する。

【０００２】車輌ホイールは通常、ホイールリム上に支持された空気タイヤからなる。ホイ
ールリムは通常、タイヤのビードが使用中に着座する、１対の軸方向に離間した
タイヤ座を有する。

【０００３】一体ホイールのタイヤ座間に、ホイールリムは通常、タイヤの取付けと取外し
中にタイヤのビードを受け入れてタイヤのビードが座上を通過できるようにする
くぼみを有する。

【０００４】タイヤのパンクの際には、ホイールが回転中（“空気抜け作動”と呼ぶ）を行
っている間、もし十分に空気が抜けていると、タイヤは、タイヤビードがくぼみ
に入るためホイールリムから外れ得る。もしこのようなことが起これば、ホイー
ルの操舵制御が失われ、従って、車輌が操舵不能となる。

【０００５】ホイールリムにタイヤを取付け中に取付けられる空気抜け用アセンブリであっ
て、くぼみを塞いでタイヤビードがくぼみに入らないようにする空気抜け用アセ
ンブリを提供することが知られている。

【０００６】空気抜け用アセンブリが一旦取付けられると、空気抜け用アセンブリは、特に
タイヤの空気抜けの際はタイヤ内で緩まないことが重要である。また、空気抜け
が起きたときは、空気抜けアセンブリはタイヤビードを支持し、タイヤビードが
くぼみに入らないようにし或いは空気抜けアセンブリを変形させないように十分
に強固でなければならない。

【０００７】これらの要求は、空気抜け用アセンブリはホイールリムのくぼみ内に良く適合
しなければならないことが必須であることを意味する。

【０００８】不運なことに、車輌用の多くの異なる設計と形状のホイールリムがあり、従っ
て、通常は、特定の空気抜け用アセンブリはホイールリムの特定の設計には注文
作成される。

【０００９】ホイールリムの多様な設計と形状に加えて、ホイールリムが作られる材料も多
様でありうる。例えば、ホイールリムは一般的にはプレス加工鋼で作られるかあ
るいは適切な合金から鋳造される。これは、空気抜け用アセンブリもホイールリ
ムが作られる種々の材料を受け入れるために注文生産されなければはらないこと
を意味する。

【００１０】ニ体ホイールあるいは多体ホイールのタイヤビード間にくぼみを設ける必要は
ない、というのは、ホイールの構成部材が互いに固定し合う前にタイヤはこのよ
うなホイールのホイールリムに取付けられるからである。

【００１１】多体ホイールは、重量用途及び或いは軍用用途に主に使われている。このよう
な用途において、特別な牽引及び或いは浮揚が例えば砂（軍用砂漠使用）或いは
泥状態で必要とされる際に特別な牽引及び或いは浮揚を得るために車輌を低圧の
タイヤで走らせる必要があることがある。

【００１２】これらの車輌は中央膨張装置（Central Tyre Inflation System）が取付けら
れていることがあり、タイヤは有為に圧力を減らされ、その後、走行中に再膨張
されることができる。

【００１３】タイヤが十分に膨張させられると、タイヤのビードは、タイヤ内の空気の圧力
によりタイヤ座押し付けられて所定位置に保持される。しかし、タイヤが低い圧
力で走行されると、タイヤ内の空気圧力がタイヤビームを所定位置に保持するの
に十分でないためタイヤビードがホイールリムを越えて内側へ互いの方へ移動す
る恐れがある。

【００１４】これは同様の状態を破裂に至らす。タイヤは瞬時に完全に空気がぬけるもので
あるからである。

【００１５】この状態が起こると、中央膨張装置は効果が無くなり、タイヤは車輌から取外
さなければ再度膨張させられることはできない。

【００１６】もう１つの危険は、特にタイヤが砂、泥或いは水中で使われている際のもので
、砂、泥、水がタイヤ内に入ることである。これは、タイヤはホイールから完全
に取外されて、再び取付けられて再度膨張させられる前に洗われなければならな
いことを意味する。

【００１７】多体ホイールのホイールリムの廻りにタイヤのビード間に取り付けられて、タ
イヤ内の空気圧力が減らされてもタイヤのビードを互いに離間するビードロック
を提供することは知られている。

【００１８】ビードロックはニ体ホイール或いは多体ホイールの取付けられることができる
が、くぼみが形成された一体ホイールには取付けられることができない。これは
、ビードロックを設けるとタイヤを単体ホイールに取付けることができなくなる
ためである。

【００１９】ビードロックは、タイヤのビードの内側部分間にぴっちりとはめ込まれてホイ
ールに取り付けられ、通常、圧力を加えて取付けられる。ビードロックは、タイ
ヤが牽引中にまた制動状態中にホイールの廻りを滑らないようにするので極端な
状態における牽引を向上させる。

【００２０】公知のビードロックは、タイヤがニ体ホイール或いは多体ホイールに取り付け
らる前にタイヤのビード間に位置させられる。公知のビードロックはゴムリング
かプラスチックリングで作られることがあるが、タイヤ内に位置させられること
ができるように捻られる及び或いは圧縮されなければならないので取付けるのが
難しい。タイヤの取り付け中、タイヤはビードロックを所定位置に置いて、ホイ
ールリム上に置かれ、完成したアセンブリはプレス機を使ってリム上に押し下げ
られる。

【００２１】これは、特定のタイヤと特定のホイールリムを取付けるにはビードロックは注
文作成されなければならないことを意味する。これは、ビードロックがタイヤ内
のホイールに一旦取付けられるとビードロックを調整することが不可能であるか
らである。

【００２２】本発明の第一の概念においては、ホイールリムの周囲に配置するアセンブリを
提供し、ここでアセンブリは、比較的伸びない材料で形成され周方向上の場所に
おいて少なくとも一箇所で分割して一組の対向端部を画成する環状支持バンドと
、前記支持バンドの外径の調節を可能にするために前記支持バンドに対して作動
可能である調節手段と、前記支持バンドの半径方向内側の面からぶら下がってい
る離間手段を備え、ここで離間手段は、比較的頑丈で耐力があり非金属である材
料で形成され、使用中にはホイールリム上に着座して前記支持バンドをホイール
リムから離間した位置関係に保持する。

【００２３】本発明の利点は、前記アセンブリが、合金から鋳造したホイールリムを含む多
様な材料で製造されたホイールリムと共に使用し得るということである。何故な
ら、鋼板のように比較的伸びない材料で形成した支持バンドが、前記離間手段に
よってホイールリムと相隔たる位置関係に支持されるためである。支持バンドと
ホイールリム間における接触を欠くということは、さもなければ異金属間接触の
結果として起こり得る侵食を防止する。また、支持バンドを鋭角に削ったりホイ
ールリムの表面を擦過したりし得る、支持バンドのホイールリムに対する摩擦も
防止するのである。比較的頑丈で耐力があり非金属である材料で形成した前記離
間手段が、ホイールリムを擦過したりホイールリムの侵食の原因になったりする
ことはあり得ない。

【００２４】前記支持バンドはまた、前記調節手段を用いて、異なる外周サイズを有するホ
イールリムに適合するように容易に修正することができる。例えば、前記支持バ
ンドがランフラットアセンブリに使用される際、支持バンドはホイールリムに適
合するように調節することができるので、ランフラットアセンブリがホイールリ
ムの周りを回転してしまうのを防止することができる。

【００２５】本発明の第一の実施形態においては、アセンブリはホイールリムのくぼみ内の
場所に採用する。

【００２６】本発明におけるこの実施形態においては、支持バンドの軸方向の幅は、くぼみ
の開口幅と実質的に同じにすることができる。離間手段もまた、断面をくぼみの
床面上に着座することが可能な形状にし、支持バンドをホイールリムから離間し
た位置関係に保持することができる。

【００２７】本発明のこの実施形態による支持バンドは、ランフラットアセンブリとしての
使用に適切である。

【００２８】本件におけるこの特定の実施形態の利点は、離間手段を異なる断面の形状、大
きさ、奥行きを有する離間手段に取り替えることによって、ランフラットアセン
ブリが異なる形状を有するホイールリムに適応するように容易に修正できるとい
うことである。

【００２９】例えば、比較的奥行きがあるくぼみ内で使用するには、離間手段は比較的奥行
きがある離間手段と交換できる。

【００３０】本発明の第二の特定の実施形態においては、支持バンドは、タイヤのビードが
ホイールリムに隣接するように弾性によって促すように採用する。

【００３１】支持バンドの軸方向の幅は、ホイールリムの幅と実質的に同じにすることがで
きる。

【００３２】本発明のこの実施形態の利点は、支持バンドをホイールリムの外周に合わせて
注文作成する必要がないということである。これは何故なら、支持バンドが、様
々な外周サイズを有するホイールリムに適合するように、調節手段を利用して調
節できるためである。

【００３３】調節手段が取り外される際には、支持バンドの分割部によって支持バンドがよ
り小さな外周に収縮するので更に都合がよい。これにより、より単純でそして容
易な、タイヤ内への支持バンド取付け方法を提供している。タイヤ内に支持バン
ドを取付けるために、支持バンドをねじったり締め付けたりする必要はない。

【００３４】本発明の第二の実施形態による支持バンドは、その二つの外側周辺縁部の各々
の上に位置する帯状体を含み、帯状体は弾力性のある材料で成形する。

【００３５】前記帯状体は、支持バンドがタイヤに切り込むことや、あるいは別の方法でタ
イヤに損傷を与えることを妨げる。また、帯状体とタイヤのビード間の摩擦は、
タイヤをリムに保持し、牽引能力を改善し、制動抵抗力を改善する点で役立つ。

【００３６】帯状体は更に、水、泥、砂または他のいかなる土石でも、タイヤ内に進入する
危険性を低減する。

【００３７】帯状体とタイヤビード間の握持性を改善するために、帯状体は外側縁部に沿っ
た構造を含む。具体的には、帯状体は、外側縁部に沿った鋸歯状縁を含む。

【００３８】本発明のこれら二つの実施形態のいずれにおいても、前記離間手段は複数の足
部を含むことができ、各々の足部は前記支持バンドに着脱可能に係合することが
できる。

【００３９】このような足部の利用は、支持バンドに取付ける前に特定のホイールリムの適
切な足部を選択することにより、容易かつ簡単に注文通りの取付けを使用者に提
供することになるので好都合である。

【００４０】したがって、着脱可能に係合することができる前記足部は、異なる形状、大き
さ及び奥行きのくぼみを有するホイールリムにランフラットアセンブリが適合す
るように容易に修正できることになり、ランフラットアセンブリにある程度の多
面性を提供することになる。

【００４１】例えば、比較的深いくぼみに使用するためアセンブリを修正するには、足部は
比較的長い足部と交換し得る。

【００４２】各々の足部は、好適には、使用者が足部の断面の形状、大きさ、奥行き、及び
重量を判断することができる少なくとも一つの表示手段を含む。

【００４３】これにより、ある特定の足部がある特定のホイールリムに適切であるかどうか
を使用者が迅速にそして容易に判断できることになる。

【００４４】例えば、第一のホイールリムのくぼみの形状に一致する断面の形状を有する足
部を赤とし、第二のホイールリムのくぼみの形状に一致する断面の形状を有する
足部を青とする、つまり前記足部はカラーコード化することもできるのである。

【００４５】離間手段が複数の足部を含む場合には、少なくとも足部の一つは中空であり、
少なくとも一つの監視装置と少なくとも一つの送信装置を含むことができる。こ
のような監視装置及び送信装置自体は公知である。

【００４６】このような中空の足部の使用は、ホイールに取付けたランフラットアセンブリ
及びビードロックアセンブリにおいて、ホイールが連結している車両について車
中コンピュータによる構成部材の機能制御を可能にするので、ホイールに関する
特定のパラメータを測定できる。例えば、監視装置は、ホイールリムのくぼみ内
の周辺温度、タイヤの空気圧、または車両走行中のホイールの回転速度を監視で
きる。

【００４７】このような中空足部の使用は、監視装置及び送信装置を前記支持バンドの下位
、ホイールリムのくぼみ内に収納するので、ランフラットアセンブリ内で使用す
る際に役立つ。これはつまり、ホイール上にタイヤを取付ける間、支持バンドが
監視装置及び送信装置を保護するということである。

【００４８】更に別の実施形態では、前記環状支持バンドは複数の開口部を含むことができ
、開口部は環状支持バンドの周囲で相隔たり、環状支持バンドの対向面の間に伸
長する。そして各々の足部は、開口部の一つの内部に足部の少なくとも一部を着
脱可能に係合することによって、前記支持バンドに着脱可能に係合している。

【００４９】このような開口部の利用により、使用者は、前記アセンブリの周りに提供され
た足部の数及び位置を判断できる。これはつまり、使用者は、ある程度まではア
センブリの全体の重量を管理できるということである。使用者は更に、アセンブ
リの重量バランスを保つこともできる。例えば、支持バンドの重量バランスを保
つために、異なる重量を有する足部を支持バンドの異なる位置に備えてもよい。
これにより、さもなければ前記アセンブリを使用する結果として必要になるホイ
ールのバランスの釣り合わせを削減するので、タイヤ取付け後のホイールのバラ
ンス合わせが簡略化する。

【００５０】また、これによって、使用者は必要に応じた支持バンドを利用して容易に各々
の足部を取付けまたは取外しすることができる。したがって、アセンブリの取付
け中や使用中に、足部が外れてしまう危険性を削減するのである。更に使用者は
、万一足部が破損した場合にアセンブリ全体を交換する必要はなく、容易に足部
を交換することができる。

【００５１】開口部自体もまた、有効な表面領域を減じることなく支持バンドの全体の重量
を削減するので好都合である。したがって、例えばランフラット作動等における
機能に影響を与えることなく、アセンブリ全体の重量を削減するのである。

【００５２】支持バンドがランフラットアセンブリに使用される際は、中心からはずれて位
置付けられたくぼみを有するホイールリムを考慮に入れ、支持バンド内の開口部
は、バンドの中心部に対してずらすことができる。

【００５３】支持バンド内の開口部に各々の足部の一部分を係合することは、中空の足部内
に収容した送信装置の送信部が中空の足部の係合部内に位置されることになり好
都合である。これにより、支持バンドが送信部を遮蔽しないということが確実に
なり、送信装置はホイールの外側に設置したいかなる送信機や受信機とも連絡で
きるということになる。

【００５４】複数の開口部はそれぞれが円形であることが望ましく、各々の足部は、円柱形
の係合部を含み、円形開口部の一つの内側に着脱可能に係合できることが望まし
い。各々の足部の係合部は、使用の際にそれぞれの円形開口部を通じて突き出る
、丸い自由端部を含むことができる。

【００５５】丸い自由端部を有する係合部を採用すると、足部を支持バンドに着脱可能に係
合する際に、ランフラットアセンブリの半径方向外側面が滑らかで実質的に鋭い
縁がないため好都合である。

【００５６】調節部材が差し込まれ調節され得る、支持バンドの対向端部内のいずれかの開
口部に、ブリッジ部を渡して取付けることもできる。このようなブリッジ部は、
使用の際は対向端部間の隙間を交差して伸長し、支持バンドについて開口部内の
所定位置に固定するテリークリップ（terry clip）を含むことができる。このブ
リッジ部材は、実質的に滑らかな半径方向外側面を提供し、支持バンドの半径方
向外側面が滑らかな表面であることを確実にさせる。

【００５７】滑らかな支持バンドの半径方向外側面を提供することは、ホイールに取付けた
タイヤの内部で使用する内側チューブが破損を受けにくいということを意味する
。何故なら、膨張中にチューブを破損したりタイヤの妨げになったりし得る鋭い
縁部が存在しないからである。また、支持バンドの開口部内にある係合部の丸い
端部の配置は、内側チューブの膨張中にいずれかの開口部を通じてチューブが圧
力を受けることを防止する。

【００５８】本発明のいくつかの実施例においては、支持バンドは、外周上で等間隔に離間
した二箇所において分割することができる。これにより、支持バンドの外周が更
に調節できるようになる。

【００５９】本発明の他の実施形態においては、支持バンドの各々の対向端部が湾曲リップ
部を含む。例えばランフラット作動中の際など、万一取付け具合に過度の締め付
けや圧力が伴った場合に、このような湾曲リップ部がバンドの端部の強度を増し
屈曲を防ぐ。支持バンドが過度に締め付けられた状況では、環状支持バンドがホ
イールリムのくぼみの中に強く引き付けられる。過度の締め付けが厳しい状況で
は、湾曲リップ部が完全に「広がって」破損する前に、バンドの対向端部間の調節
部材が破壊されてしまうので、使用中に使用者が気付かず危険を招きかねない。

【００６０】各々の湾曲リップ部は、ボタンあるいはリムで構成するプラスティック材料で
形成された拡幅手段を含み、拡幅手段は湾曲リップ部の半径方向内側面から自由
端部においてぶら下がる。このような拡幅手段の採用は、ランフラットアセンブ
リにおいて使用される際にはホイールリムのくぼみの床面に接触した状態にあり
、ビードロックにおいて使用される際にはホイールリムに接触した状態にあるた
め、使用中には好都合である。したがって、拡幅手段は、前述した離間手段を取
付けることができない可能性がある対向端部において付加的な支持を提供し、そ
れゆえに、特にランフラット作動中に、支持バンドがホイールリムと離間した位
置関係に保持されるということが確実になる。拡幅手段は、支持バンドがホイー
ルリムのくぼみに接触することを防ぐので、比較的頑丈で耐力があり非金属であ
る材料で形成され、異金属間接触、侵食及び擦過を防ぐ離間手段の効果に匹敵す
る。

【００６１】拡幅手段は、湾曲リップ部の自由端部に取付けられ、調節部材を妨げないこと
を確実にする。

【００６２】拡幅手段は、異なる形状、大きさ及び奥行きを有するホイールリムに取付ける
ためにアセンブリを修正できるように、着脱可能であることが望ましい。

【００６３】例えば、拡幅手段は、アセンブリがホイールリム内の比較的奥行きが深い、あ
るいは浅いくぼみに使用される際に、比較的長い、あるいは短い拡幅手段に変更
できる。

【００６４】本発明のいくつかの実施例における調節部材は、バネ偏向式である。このよう
なバネ偏向式を採用することは、支持バンドをビードロックとして取付けた場合
に特に好都合である。何故なら、バネ偏向式では、タイヤの内側に取付ける前に
ホイールリムの周りに支持バンドを予め取付ける必要がないからである。

【００６５】本発明の第二の概念によるホイールリムの外周に配置するアセンブリは、比較
的伸びない材料で形成され外周上の少なくとも一箇所で分割して一組の対向端部
を画成する環状支持バンドと、前記支持バンドの外径の調節を可能にするために
前記支持バンドに対して作動可能な調節部材と、前記支持バンドの半径方向内側
面からぶら下がった離間手段からなり、ここで前記離間手段は、支持バンドに着
脱可能に係合可能な複数の足部によって形成される。

【００６６】本発明の好適な実施形態を、限定されない例として、添付図面を参照して説明
することにする。

【００６７】本発明の実施形態によるランフラットアセンブリ１０を図１及び図２に示す。

【００６８】前記ランフラットアセンブリ１０は、鋼板のような比較的伸びない材料で形成
した支持バンド１２、高密度ポリエチレンまたはガラス繊維強化ナイロンのよう
な比較的頑丈で耐力があり非金属である材料で形成した複数の足部１４を含む。

【００６９】支持バンド１２は、円周上の一部分で分割し、二つの対向端部１６、１８を支
持バンド１２に形成する。対向端部１６、１８各々は、内側へ支持バンド１２の
中心に向かって湾曲している湾曲リップ部２０を、それぞれ含む。

【００７０】湾曲リップ部２０に加えて、対向端部１６、１８各々は、十字形の開口部２２
（図２）を更に含み、また、対向端部１６、１８は、対向端部１６、１８のそれ
ぞれの開口部２２を通して調節ボルト２４を差し込むことにより、作動可能にお
互いに接続する。

【００７１】調節ボルト２４は、ねじ込み式であり、一端にボルトヘッド２６備え、もう一
端にウォームギア機構２８を備える。ウォームギア機構２８は、後述のように、
支持バンド１２の外周を調整するために、ボルト２４が実施可能な長さが調節で
きる手段を提供する。

【００７２】支持バンド１２の軸方向の幅Ｗは、ランフラットアセンブリ１０を取付けるホ
イールリム３２（図３）内のくぼみ３０の開口幅と、実質的に対応している。

【００７３】複数の足部１４は、相隔たる配置で、支持バンド１２の半径方向内側面３４か
らぶら下がっている。支持バンド１２の周囲の足部１４の特定な場所や同一性は
、取付けられるホイールリム３２の周りのランフラットアセンブリ１０の重量の
バランスを保つように、各々の足部１４の重量によって決定できる。

【００７４】図２に示すように、支持バンド１２はその外周上に、離間した複数の円形開口
部３６を含む。

【００７５】中心からはずして位置付けられたくぼみを有するホイールリムを考慮に入れ、
開口部３６は、支持バンド１２の中心部からずらして配置することができる。

【００７６】図４ａに示すように、足部１４は各々の形状が切頭円錐型であり、第一と第二
の反対平面３８、４０を含む。比較的小さい第一の平面３８は、低部としての機
能をはたし、使用時は、ホイールリム３２内のくぼみ３０の床面上に保持される
。

【００７７】円柱状の係合部４２は、比較的大きい第二の平面４０から突出している。係合
部４２の直径は、支持バンド１２内の各々の開口部３６の直径と対応している。

【００７８】各々の足部１４の係合部４２は、支持バンド１２内の開口部３６内にそれぞれ
押してはめ込む方法で、着脱可能に係合する。これにより、例えば、アセンブリ
１０が比較的奥行きがある、または奥行きがないくぼみ内に使用される際に、各
々の足部１４を比較的長い、または短い足部１４と置き換えることが可能になる
。

【００７９】支持バンド１２内でそれぞれの開口部３６を通って突き出る係合部４２の自由
端部４４は、放射状に外側の表面が丸くしてあるので、図４ｂに示すように、支
持バンド１２は実質的に縁部がどのようであろうとこだわらなくてよい。

【００８０】ランフラットアセンブリ１０をホイールのホイールリム３２の周囲に取付ける
際は、図３に示すように、支持バンド１２が、ホイールリム３２の周囲でくぼみ
３０の開き口内に延在するように配置する。ボルト２４が実施可能な長さは、支
持バンド１２がホイールリム３２の周りに固く締まるように調節され、ランフラ
ットアセンブリ１０がホイールリム３２の周囲で回転するのを防止する。

【００８１】支持バンド１２をホイールリム３２の周りに固く締めることにより、強制的に
足部１４もホイールリム３２に対して固く締まり、足部１４がくぼみ３０の床面
３１に着座できる。

【００８２】支持バンド１２が充分に固く締められれば、足部１４はホイールリム３２と相
隔たる位置関係にて支持バンド１２を支える。

【００８３】このことにより、支持バンド１２がホイールリム３２と接触しない状態にある
ことが確実になる。また、ランフラット作動の際、ホイールリム３２の周りに取
付けた空気タイヤのビードがくぼみ３０に入るのを防ぐことができるように、支
持バンド１２が正確な位置に固定されるということも確実になる。

【００８４】足部１４を形成する材料は、足部１４がくぼみ３０の中で押しつぶれてしまう
のを防ぎ、足部１４が支持バンド１２を正確に支えるということを確実にする。

【００８５】本発明の他の実施形態においては、足部１４の少なくとも一つが中空であり、
少なくとも一つの監視装置と少なくとも一つの送信装置を収容することができる
。

【００８６】中空の足部１４の利用により、いかなる監視装置及び送信装置でも、使用する
際に、支持バンド１２の下位で、ホイールリム３２のくぼみ３０内に収納するこ
とが可能になる。これはつまり、ホイール上にタイヤを取付ける間、支持バンド
がこれらの装置を保護するということであり、また、タイヤのビードが支持バン
ド１２の放射状に外側の表面を無理に越えて装置に損傷を与えることがないとい
うことである。

【００８７】いかなる送信装置の送信部でも、中空の足部１４の円柱状係合部４２の内側に
配置できる。これは、タイヤを取付ける間、送信部は中空の足部１４によって保
護される状態のままであるということである。しかし、鋼板の支持バンド１２は
送信部を遮蔽しないため、送信装置は、ホイールリム３２内のくぼみの外側に設
置されたいかなる送信機や受信機とも連絡できることが更に利点である。

【００８８】本発明の更に別の実施形態においては、各々の足部は少なくとも一つの表示手
段を含む。このような表示手段は、異なる断面の形状、大きさ、及び奥行きを有
する足部を区別する。例えば、第一の断面の形状を有する足部は、第二の断面の
形状を有する足部とは色を別にする、等である。前記表示手段はまた、異なる重
量を有する足部も区別できるので、ランフラットアセンブリの重量のバランスを
とる際に使用され得る。

【００８９】このことは、取付け装置において好都合であろう。というのも装置には異なる
軸方向幅を有する一連の支持バンドや、同一視しかねないが実は異なる一連の足
部があるからである。取付け者は、特定のホイールリムに取付けるランフラット
アセンブリ用の支持バンドの特定の軸方向幅と組み合わせるには、どの足部を使
用すべきかということを、容易に判断できることになる。

【００９０】本発明の更なる実施形態によるランフラットアセンブリ１０を図５に示す。

【００９１】この場合も、ランフラットアセンブリ１０は、環状支持バンド１２、及び支持
バンド１２の半径方向内側面３４からぶら下がっている複数の足部１４を含む。
しかし、本発明のこの実施形態による支持バンド１２は、等間隔で相隔たる周方
向の二箇所において分割している。

【００９２】したがって、本発明のこの実施形態による支持バンド１２は、二組の対向端部
１６と１８及び１６´と１８´を含む。対向端部１６と１８及び１６´と１８´
それぞれの組は、ボルト２４、２４´により作動可能なようにお互いに接続して
いる。

【００９３】前述の実施形態で示したように、各々のボルト２４、２４´はネジ式であり、
一端にボルトヘッド２６、２６´を備え、もう一端にウォームギア機構を備える
。

【００９４】各々のボルト２４、２４´が実施可能な長さは、それぞれのウォームギア機構
２８、２８´を使って調節可能であり、支持バンド１２の外周サイズがホイール
のホイールリム３２の外周にぴったりと合うように調節することができる。

【００９５】この実施形態では、前述の実施形態においても同様に、支持バンド１２の対向
端部１６、１８が湾曲リップ部２０を含む。湾曲リップ部２０は、内側へ支持バ
ンド１２の中心に向かって湾曲している。

【００９６】図６ａに示すように、各々の対向端部１６、１８は、十字形の開口部２２を含
む。各々の開口部２２には、交差部４６が支持バンド１２の幅を横切って伸長し
、第一組と第二組の脚部４８、５０が交差部４６の対向側から支持バンド１２の
長さに沿って伸長している。

【００９７】対向端部１６、１８の十字形の開口部２２は、側面から見た際にお互いの鏡像
を形成し、二つの開口部２２の第一組の脚部４８はそれぞれの交差部４６から離
れてお互いの方向へと伸長している。

【００９８】支持バンド１２がホイールリム３２の周りに配置されると、長さ方向に対向端
部１６、１８の開口部２２を通過しボルト４が所定位置に差し込まれる。

【００９９】ボルト２６とウォームギア機構２８間のボルト２４上には、円柱状の固定部材
が摺動自在に設置される。ボルト２４が開口部２２を通って支持バンドの対向端
部１６、１８に差し込まれる際、前記固定部材の一つがボルト２４上にボルトヘ
ッド６に隣接して配置され、もう一つの固定部材はウォームギア機構２８に隣接
して配置される。

【０１００】ボルトヘッド２６及び対応する固定部材は、一方の対向端部１６内の一方の開
口部２２の交差部４６を通過し、ウォームギア機構２８と対応する固定部材は、
他方の対向端部１８内の開口部２２の交差部４６を通過する。必要に応じて、ボ
ルト２４は、第一組と第二組の脚部４８、５０を通過する。

【０１０１】ウォームギア機構２８は、標準的な六角のボルトヘッド装置２９を備える。こ
のボルトヘッド装置２９によって、使用者は、ホイールの側面から直接ホイール
リム３２の周りに支持バンド１２を固く締めることができる。使用者は、このボ
ルトヘッド装置２９によって、標準的なソケット/ソケットセットとトルクレン
チを使用することができる。

【０１０２】ボルト２４の実施可能な長さ、つまりボルトヘッド２６とウォームギア機構２
８の間は、六角のボルトヘッド装置２９の六角ボルトヘッドを回転させて調節す
る。ウォームギア機構を、六角のボルトヘッドが回転する方向によってボルトヘ
ッド２６の方向またはその反対方向にボルト２４に沿って動かすのである。

【０１０３】ボルトヘッド装置２９は、該当する開口部２２を通じて外側を向いているので
、ボルトヘッド装置２９には容易にアクセスできる。この装置は、ボルトが実施
可能な長さを調節する公知のボルト装置よりも利点があり、公知のボルト装置は
、ボルトを締めるためにヘッドが丸いアレンキーをしばしば必要とする、つまり
、アレンキーの一端をボルトヘッドの開口部に差し込まなければならない。この
装置は、ランフラットアセンブリの取付けを更に単純化、迅速化及び簡略化した
ワンマン作業にするのである。

【０１０４】支持バンド１２の対向端部１６、１８内の開口部２２にボルト２４を差し込む
際、ウォームギア機構２８は、ボルトが実施可能な長さ、つまり、ボルトヘッド
２６と一体である、固定部材とウォームギア機構２８の間が、開口部２２の交差
部４６間の距離と対応しなければならない。

【０１０５】装着時には、ボルト２４が実施可能な長さを調節してホイールリム３２の周り
に支持バンド１２を固く締めると、ボルトヘッド２６とウォームギア機構２８及
びそれらに対応する固定部材が、対向端部１６、１８のそれぞれの湾曲部２０の
内側面に引き付けられる。これは図６ｂに図示する。

【０１０６】これは、開口部２２のそれぞれの第一組の脚部４８と、対向端部１６、１８の
それぞれの湾曲部２０の間に、ボルトヘッド２６とウォームギア機構２８が固定
されるということである。このことは、ボルトヘッド２６とウォームギア機構２
８が開口部の交差部４６をすり抜けて元に戻ってしまうことを防ぐ。

【０１０７】引き締めが過剰な状況では、ボルト２４は、支持バンド１２がホイールリム３
２に対して引き締まっていてもなお、締まり続ける。この結果、公知の支持バン
ドでは湾曲部が広がってしまい、各々の開口部の脚部の先端にボルトが押し付け
られてしまうことになる。これにより、湾曲部が完全に開ききってしまい、破損
する可能性があり、また、湾曲部に負担がかかり弱体化してしまう恐れもある。

【０１０８】図６ｃに断面図で示すように、各々の対向端部１６、１８の湾曲部２０は、支
持バンド１２がホイールリム３２に固く締まっているときに、万一対向端部１６
、１８がより近づくようにボルト２４を過剰に締めても、湾曲部２０が隣接する
までは、湾曲部２０の先端は完全には広がらないようになっている。

【０１０９】対向端部１６、１８がお互いに隣接すると、ボルト２４が実施可能な長さの更
なる調節に応じてお互いがそれ以上広がらないようになる。

【０１１０】また、図６ｃに示すように、各々の開口部２２の第一の脚部４８は湾曲部２０
の長さにそって伸長しているため、万一対向端部１６、１８が隣接するようにボ
ルト２４を締めても、ボルト２４は第一の脚部４８の端部４９に押し付けられな
い。こうして、湾曲部２０の弱体化を防止する。したがって、対向端部１６、１
８がお互いに隣接した後にボルト２４を更に調節すると、湾曲部２０内部よりも
、ボルト２４に負担が生じる。

【０１１１】支持バンド１２が周方向の二箇所において分割している実施形態においては、
各々のボルト２４、２４´の長さは、一箇所のみが分割した支持バンド１２で使
用するボルト２４の半分の長さでよく、依然として同様の調節幅を提供すること
ができる。より長いボルト２４を使用する一つの分割のみの支持バンド１２と異
なり、ウォームギア機構２８、２８´がボルト２４、２４´の長さに沿って進行
しても各々のボルト２４、２４´の自由端部が支持バンド１２の中に突き出ない
ため、都合がよい。

【０１１２】本発明の実施形態においては、対向端部１６、１８の各々の湾曲リップ部２０
の放射状に内側の表面に、プラスチック材で形成したボタン５２で構成する拡幅
手段を備えることができる（図６ｂ及び図６ｃ）。ボタン５２は、調節ボルト２
４のボルトヘッド２６とウォームギア機構２８を妨げないように、各々の湾曲リ
ップ部２０の自由端部に固定されている。

【０１１３】ホイールリムにランフラットアセンブリ１０を取付ける際、湾曲リップ部２０
の放射状に内側の表面に備えたボタン５２は、ホイールリム３２のくぼみ３０の
床面３１に係合する。したがって、これらのボタンは、特にランフラット作動中
に、ホイールリム３２と離間した位置関係にある支持バンド１２の対向端部１６
、１８を支持する。

【０１１４】拡幅手段は、好適には着脱可能であり、他の実施形態においては細長いリム部
材という形をとるであろう。例えば、ボタン５２は、アセンブリ１０を比較的深
いくぼみ内で使用するように修正するために、リム部材と交換できる。

【０１１５】ボルト２４の調節が完了した際に、図７に示すように、対向端部１６、１８間
の隙間にブリッジ部５４を渡して固定してよい。ブリッジ部５４は、対向端部１
６、１８内の開口部２２内に係止するテリークリップを含み、ブリッジ部５４を
所定位置に固定する。取付けの際、開口部３６の中側に着脱可能に係合した各々
の足部１４の円柱状の係合部４２の突出した丸い自由端部４４と共に、ブリッジ
部５４は、滑らかな表面を示し、支持バンド１２の放射状に外側の表面が滑らか
で実質的に鋭い縁がないということを確実にする。

【０１１６】本発明の他の実施形態においては、ボルト２４は、ボルトヘッドを有するネジ
式ボルトが、二つの円柱状の固定部材それぞれの中の開口部を通り、ナイロンロ
ックナット（nylock nut）等のネジ式ナット内に入る、従来のボルトの配置と置
き換えてもよい。

【０１１７】このような実施形態によるボルトの実施可能な長さは、ネジ式ボルトがボルト
の他方の端部に位置したナットの内側または外側へ向かうように、アレンキーを
ボルトヘッドに差し込み回すことによって調節する。

【０１１８】前述の実施形態に関して説明したボルト２４を使用する際と同様に、従来のボ
ルト装置は、支持バンド１２の対向端部１６、１８内の開口部２２を通り、ボル
トの実施可能な長さを調節する際は、各々の固定部材は対向端部１６、１８の該
当する湾曲リップ部の中に押し入れられるか内部にとどまる。

【０１１９】他の実施形態においては、ネジ式ボルトの実施可能な長さは、標準的なタイミ
ングベルトプーリに類似したスプロケットを、ネジ式ボルトの、対応するボルト
ヘッドの固定部材とボルトの両端に備えたナットの間に取付けることによって、
調節できる。等間隔に離間した複数の歯を含む単体のベルトをスプロケットの周
り備えることで、ベルト上の歯がスプロケット上の歯と係合することができる。

【０１２０】ベルトは、単体で長いタイミングベルトでよく、ベルト上の歯と歯の距離は、
スプロケット上の歯と歯の距離に対応している。

【０１２１】ボルトの実施可能な長さは、ベルトを引っ張ることによってベルト上の歯がス
プロケットに力を加えるようにして調節することができる。ベルトの端部のどち
らを引っ張るかによって、ベルトとスプロケットの組み合わせが、スプロケット
の中心を通る開口部内に取付けたボルトを、ナットの中へ入れる、あるいはナッ
トの外へ出すことになる。

【０１２２】前記ナットはナイロンロックナットで、前記スプロケットはネジ式ボルトの長
さに沿って中心点に取付けるか、あるいはネジ式ボルトの一部として形成するこ
とができる。

【０１２３】この配置によって、アレンキーをボルトヘッドに差し込むことなく、ボルトの
実施可能な長さの調節を行うことができる。また、支持バンドをホイールから離
して調節することもできるので、タイヤの拘束から離れるほど、ベルトの長さの
余地が生まれる。

【０１２４】更に別の実施形態では、支持バンド１２の外周サイズを調整する調節手段とし
てジュビリータイプのクリップを使用することができる。しかし、標準のジュビ
リーホースクリップは、バンドの縦軸に垂直に伸長する鋸歯ネジを含むが、本発
明のこのような実施形態によるジュビリータイプのクリップは、バンドの縦軸に
鋭角、好適には約４５°の角度で伸長する鋸歯ネジを有し、対応するクリップバ
ンド上のウォームギア駆動機構は、クリップバンドに関連した角度でクリップバ
ンドに設置される。

【０１２５】このような実施形態においては、クリップバンドがホイールの外周で、支持バ
ンド１２の最上部を覆って位置するので、支持バンド１２の湾曲リップ部は必ず
しも必要ではない。

【０１２６】ウォームギア機構は、クリップバンドの第一の端に取付けられ、クリップバン
ドの他方の端に係合可能である。ウォームギア機構をクリップバンドの他方の端
に係合するとクリップバンドの長さに沿って動かすことができ、ウォームギア機
構上の調節ネジを回すことによりクリップバンドの外周サイズを調節できる。こ
うしてクリップバンド内の鋸歯ネジに係合することにより、前記機構は機構自身
をクリップバンドに沿って引き付けることになる。

【０１２７】ホイールの周りを支持バンドの最上部を覆って位置するクリップバンドの外周
サイズを調整することにより、クリップバンドを支持バンドに引き締めることが
できる。こうして足部がホイールリム上の所定位置に収まることになり、支持バ
ンドを指定位置に保持する。

【０１２８】クリップバンドは、好適には、ホイールリムの周りで、支持バンドの最上部を
覆って位置し、鋸歯ネジがクリップバンドの放射状に内側の表面に位置する。こ
れはつまり、ウォームギア機構がクリップバンドの他方の端に係合すると、ウォ
ームギア機構はクリップバンドの放射状の内側に、好適には支持バンド１２に設
けた溝または凹部の中に配置されるということである。これにより、アセンブリ
の放射状に外側の表面上では、実質的に滑らかな表面が維持されることが確実に
なる。

【０１２９】鋸歯ネジがクリップバンドの縦軸に対して４５°の鋭角に設けられているため
、ウォームギア機構上の調節ネジへのアクセスは、クリップバンドの側面に提供
される。したがって、調節ネジの縦軸もまたバンドの縦軸に対して鋭角であり、
それゆえ、タイヤの領域の外側で比較的容易に支持バンド１２を引き締めるため
に、適切な長いスクリュードライバーまたは他の道具を使用することになる。

【０１３０】本発明の実施形態によるビードロック１１０を図８に示す。図８に示すビード
ロック１１０は、実質的には図２に示すランフラットアセンブリ１０と同様であ
る。

【０１３１】ビードロック１１０は、鋼板のような比較的伸びない材料で形成した環状支持
バンド１１２と、支持バンド１１２の半径方向内側面１２６からぶら下がってい
る複数の足部１１４を含む。足部１１４は、高密度ポリエチレンまたはガラス繊
維強化ナイロンのような比較的頑丈で耐力があり非金属である材料で形成する。

【０１３２】支持バンド１１２は、円周上の一部分で分割し、二つの対向端部１１６、１１
８を支持バンド１１２に形成する。各々の対向端部１１６、１１８は、内側へ支
持バンド１１２の中心に向かって湾曲する湾曲リップ部１２０を含む。

【０１３３】湾曲リップ部１２０に加えて、各々の対向端部１１６、１１８は、十字形の開
口部１２２を更に含み、また、対向端部１１６、１１８は、対向端部１６、１８
のそれぞれの開口部１２２を通して調節ボルト１２４（図示せず）を差し込むこ
とにより、作動可能にお互いに接続している。

【０１３４】調節ボルト１２４は、実質的には前述した実施形態によるボルト２４と同様で
ある。調節ボルト１２４はねじ込み式であり、一端にボルトヘッドを備え、もう
一端にウォームギア機構を備える。図６ａ乃至図６ｃについて前述したことと同
様に、ウォームギア機構は、支持バンド１１２の外周を調整するために、ボルト
１２４の実施可能な長さが調節できる手段を提供する。

【０１３５】前述した実施形態と同様に、支持バンド１１２の外周のサイズは、ボルトとウ
ォームギア配置を利用するよりはむしろ、従来のボルト配置を利用して調節する
ことができ、ここでボルトは、ベルトとスプロケットの配置、あるいはジュビリ
ークリップのタイプの配置を含む。

【０１３６】支持バンド１１２の軸方向の幅Ｗは、ビードロックがタイヤ１３０のビード１
３１とビード１３３の間に取付けられるホイールリム１３２（図９）の幅と、実
質的に対応している。

【０１３７】図１及び図２を参照して説明したランフラットアセンブリと同様に、複数の足
部１１４が、相隔たる配置で、支持バンド１１２の半径方向内側面１３４からぶ
ら下がっている。

【０１３８】足部１１４は、支持バンド１１２内に備えた複数の円形の開口部１３６の内部
に取付けられている。開口部１３６は、支持バンド１１２の外周に相隔たり、支
持バンド１１２の反対の面の間に伸長する。

【０１３９】足部１１４は、図４ａ及び図４ｂを参照して前述した足部１４と同様である。
図４ａ及び図４ｂに示すように、各々の足部１１４は形状が切頭円錐型であり、
開口部１３６に押してはめ込むように係合する係合部を備える。

【０１４０】ビードロック１１０の支持バンド１１２は更に、支持バンド１１２の周辺端部
に取付けた二つの成形ゴム帯状体１２１、１２３を含む。

【０１４１】ビードロックアセンブリ１１０は、タイヤ１３０を取付けるホイールリム１３
２の外周に沿って最初から予め取付けられている。ボルト１２４の実施可能な長
さは、ホイールリム１３２の周りにぴったり合うように調節され、足部１１４は
ホイールリム上に着座する。使用中はタイヤ１３０がビードロック１１０を所定
位置に保持し、ビードロックがホイールリム１３２の周りを回転するのを妨げる
ので、足部１１４をホイールリム１３２に固く取付ける必要はない。

【０１４２】支持バンド１１２の外周がホイールリム１３２の周りにぴったり合うようにボ
ルト１２４の実施可能な長さが調節されてしまうと、ボルト１２４の実施可能な
長さの更なる調整をすることなく、支持バンド１１２はホイールリム１３２から
取り外される。

【０１４３】支持バンド１１２を形成する材料においては、支持バンド１１２の対向端部１
１６、１１８を相互の方向に曲げられることが重要である。これにより、支持バ
ンド１１２の対向端部１１６、１１８内の十字形の開口部１２２を通過できるよ
うに、ボルトヘッドとウォームギア機構１２４を動かすことができる。

【０１４４】支持バンド１１２からボルト１２４が取り外されると、支持バンド１１２は、
対向端部１１６、１１８を重ねることにより更に曲げられて外周を縮小すること
ができる。これにより、支持バンド１１２がタイヤ１３０の内周上でタイヤ１３
０のビード１３１と１３３の間に位置することができるように、支持バンド１１
２をタイヤ１３０の一つの面の円形の開口に差し込むことができる。

【０１４５】支持バンド１１２がタイヤ１３０に差し込まれると、対向端部１１６、１１８
の開放により、支持バンド１１２がタイヤの内側で本来の外周のサイズに曲がり
戻ることができる。しかし、支持バンド１１２がその本来の外周のサイズを保持
する前に、ボルト１２４のボルトヘッドとウォームギア機構は、対向端部１１６
、１１８内の十字形開口部１２２に再び差し込まれる。これにより、支持バンド
１１２は、予めの取付け段階において調節された外周のサイズに曲がり戻ること
ができる。

【０１４６】ビードロック１１０は、タイヤ１３０のビード１３１と１３３の間に固く保持
され、その後タイヤとビードロック１１０はホイールリム１３２上に、通常のや
り方で、つまりプレス機を使用して配置される。

【０１４７】タイヤ１３０をホイールリム１３２に取付ける際、足部１１４がホイールリム
１３２の表面に対して係合し、支持バンド１１２がホイールリム１３２と相隔た
る位置関係にあることを確実にする。足部１１４は、タイヤ１３０内のビードロ
ック１１０がホイールリム１３２に取付けられるに充分な滑りを備えるが、支持
バンド１１２がホイールリムを擦過するのを防ぎ、異金属間接触によって結局は
起こり得るいかなる侵食も防ぐ。

【０１４８】前述した実施形態と同様に、足部１１４の少なくとも一つが中空であり、少な
くとも一つの監視装置と少なくとも一つの送信装置を収容することができる。

【０１４９】また、前述の実施形態と同様に、足部１１４は少なくとも一つの表示手段を含
み、異なる断面の形状、大きさ、奥行き、及び重量を有する足部１１４を区別す
る。

【０１５０】支持バンド１１２の周辺端部の周りの成形ゴム帯状体１２１、１２３は、支持
バンド１１２がタイヤビード１３１、１３３を破損するのを防止する。

【０１５１】各々の成形ゴム帯状体１２１、１２３は、外側端部１２５（図１０及び図１１
）を含み、使用中に、タイヤビード１３１、１３３のうち一つの内部に摩擦によ
って係合する。外側端部１２５は、図１０に示すように、実質的には平面を形成
する。他の選択として、図１１に示すように、複数の鋸歯状に形成してもよい。

【０１５２】各々の成形ゴム帯状体１２１、１２３の外側端部１２５を複数の鋸歯状に形成
する実施形態においては、外側端部１２５は、それぞれのタイヤビード１３１、
１３３にピッタリと合うように形成される。

【０１５３】他の実施形態においては、各々の帯状体１２１、１２３の外側端部１２５は、
半径が弱冠小さくなるように形成され得る。使用中は、帯状体１２１、１２３が
ビード１３１、１３３を押す際に、タイヤのビード１３１、１３３は自動的にそ
れぞれの成形ゴム帯状体１２１、１２３に圧力をかける。このことが、各々の帯
状体１２１、１２３内に取付けた支持バンド１１２を内部に備えたスロット１２
７を圧迫し、帯状体１２１、１２３が支持バンド１１２のそれぞれの周辺端部を
しっかり握むのを助ける。

【０１５４】帯状体を生産する上での工具仕立ては、各々の帯状体１２１、１２３内のスロ
ット１２７が調節されるように調節され得る。奥行き調節、及びホイール及びタ
イヤビードの奥行きの小さな違いを考慮にいれて、そのような調節がされ得る。
それによって、ビードロック１１０によってタイヤ１３０のビード１３１、１３
３にかかる圧力が調節される。

【０１５５】支持バンド１１２は、図５を参照して前述した実施形態と同様に、等間隔で離
間した周方向の二箇所において分割してある。

【０１５６】本発明の他の実施形態においては、図１２に示すように、ビードロック１１０
の支持バンド１１２は、互いに隣接した端部に沿って溶接した二つの支持バンド
１１２ａ、１１２ｂを含むことができる。

【０１５７】本発明のこのような実施形態においては、各々の支持バンド１１２ａ、１１２
ｂは、足部１１４（図示せず）が並んだ二列を、支持バンド１１２の長さに沿っ
て設置できるように、一連の開口部１３６を含む。

【０１５８】支持バンド１１２の半径方向内側面からぶら下がっている足部１１４が並んだ
二列の設備は、特にビードロックが比較的幅の広いホイールリム１３２に使用さ
れる場合に、付加的な安定性を提供する。

【０１５９】図１及び図２を参照して前述したランフラットアセンブリ１０の支持バンドは
、ランフラットアセンブリをホイールリムの比較的幅の広いくぼみに配置する際
、足部１４を二列提供して付加的な支持及び安定性を与えるように、同様の方法
で修正可能である。

【０１６０】図１３及び図１４に示すように、例えば溶接で、隣接する端部に沿って互いに
並んで固定した二つのバンド１４２ａ、１４２ｂを支持バンド１４２が備えるラ
ンフラットアセンブリ１４０は、ビードロックとして使用するように修正できる
。図１４に示すように、細長いチャネル部材１５０を、並んでいる足部１４４各
々の組を横断して固定することである。

【０１６１】各々の細長いチャネル部材１５０は、図１４に示すように、実質的には断面が
Ｃ型であり、一面が開口している。アセンブリ全体の重量が極度に増大しないこ
とを確実にするために、好適には軽量の材料で形成される。

【０１６２】各々の細長いチャネル部材１５０は、二つの並んだ足部１４４の自由端部が、
チャネル部材１５０の開口側に抜けられるように、またチャネル部材１５０の底
部の内側面に着座できるように、位置付けられている。

【０１６３】二つの鋼板帯状体１５４、１５６を、並んだ足部１４４の組の上部に位置する
チャネル部材１５０の端部と交差して載置することができ、支持バンド１４２の
長さに平行して伸長する。

【０１６４】各々の鋼板帯状体１５４、１５６は、実質的には支持バンド１４２と同じ奥行
きを有し、成形ゴム帯状体１５８と共に一つの周辺端部に沿っている。成形ゴム
帯状体１５８は、実質的には前述の成形ゴム帯状体１２１、１２３と同様で、図
１０及び図１１を参照して説明したように、実質的に平面である係合面１５５と
共に形成するか、あるいは鋸歯状の係合面に形成され得る。

【０１６５】図１３に示すように、このように修正したランフラットアセンブリ１４０をビ
ードロックとして使用する際は、アセンブリをタイヤ１６０の内部に配置し、ゴ
ム帯状体１５８がタイヤのビード１６２に係合してアセンブリ１４０をタイヤ１
６０内の所定の位置に保持するようにする。

【０１６６】本発明の実質的による調節部材１７０を図１５及び図１６に示す。

【０１６７】調節部材１７０は、一つの端にボルトヘッド１７４を備える細長いネジ式ボル
ト１７２からなる。標準的なロックナット１７２は、もう一つの端で、ボルト１
７２の溝上にねじられる。

【０１６８】ロックナット１７６とボルトヘッド１７４は両方とも、組み合わせる円柱状の
固定部材、あるいはローラー、１７８を含む。ネジ式ボルト１７２の実施可能な
長さは、ローラーの間に伸長する。

【０１６９】調節部材１７０は、図６ａ乃至図６ｃを参照して説明した方法と類似した方法
で、支持バンド１２の外周を調節するランフラット及びビードロックについて前
述したいかなる実施形態においても使用できる。そのような使用では、ロックナ
ット１７６のローラー１７８及びボルトヘッド１７４のローラー１７８は、調節
部材１７０が支持バンドから外れるのを防ぐように支持バンドの湾曲リップ部に
引き付けられる。

【０１７０】図１５及び図１６に示した調節部材１７０は、ボルトヘッド１７４と、対応す
るローラー１７８の間に配置したコイルバネ１８０を含む。

【０１７１】コイルバネ１８０は、ボルトヘッド１７４と、対応するローラー１７８がお互
いに規定の距離を隔たり維持されることを確実にする。

【０１７２】コイルバネ１８０の両端にはワッシャ１８２、１８４を備え、コイルバネ１８
０が係合できる表面を提供している。

【０１７３】バネ１８０によって、ボルトヘッド１７２の実施可能な長さ、すなわちローラ
ー１７８間の長さは、ローラー１７６を移動することなく一時的に増大すること
ができる。何故なら、ボルトヘッド１７４に対応するローラー１７８が、バネ１
８０のバイアスに逆らいボルトヘッド１７４の方向へ動くために、ボルトヘッド
１７２の実施可能な長さを増大するのである。

【０１７４】バネ付きバイアスローラー１７８を解放すると、バネ１８０によって強制的に
ボルトヘッド１７４から規定の距離を隔たる通常の配置に戻され、ボルト１７２
の実施可能な長さが元の長さに戻る。

【０１７５】このことは、タイヤの内側に配置された支持バンドに調節部材を取付ける間、
ボルト１７２の実施可能な長さを一時的に増大できるため、ビードロックに採用
する際には特に都合がよい。

【０１７６】本発明の他の実施形態においては、支持バンドは、半径方向外側面上に弾力性
のある材料で形成した帯状体を備えることができる。この帯状体は、支持バンド
の半径方向外側面に接着される比較的厚いゴムの帯状体であり得る。

【０１７７】このような、支持バンドの半径方向外側面上の帯状体の使用は、オフロードに
おける空気抜け走行の場合に特に都合がよい。何故なら、衝撃をある程度吸収す
るからである。

【０１７８】支持バンドの帯状体とタイヤ間の摩擦により生じる温度を下げるために、タイ
ヤの内側にタイヤゴム用潤滑油を使用するとよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】乃至

【図２】本発明の実施形態によるアセンブリを示す。

【図３】図２のアセンブリをホイールリムに取付けた状態のＡ−Ａ線矢視断面を示す。

【図４ａ】乃至

【図４ｂ】本発明の実施形態による離間手段を示す。

【図５】本発明の更なる実施形態によるアセンブリを示す。

【図６ａ】乃至

【図６ｃ】図５のアセンブリの部分拡大図を示す。

【図７】本発明の実施形態によるブリッジ部を示す。

【図８】本発明の更にもう一つの実施形態によるアセンブリを示す。

【図９】図８のアセンブリをホイールリムに取付けた状態のＢ−Ｂ線矢視断面を示す。

【図１０】乃至

【図１１】図８のアセンブリが他に選択しうる配置の部分拡大図を示す。

【図１２】本発明の実施形態による支持バンドを示す。

【図１３】乃至

【図１４】本発明の別の実施形態によるアセンブリを示す、及び、

【図１５】乃至

【図１６】本発明の実施形態による調節手段を示す。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１３年１２月１７日（２００１．１２．１７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＢＺ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＯ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＣ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】比較的伸びない材料で形成され、周方向上の場所において少なくとも一箇所で
分割し一組の対向端部を画成する環状支持バンドと、前記支持バンドの外径の調節を可能にするために前記支持バンドに対して作動
可能である調節手段と、前記支持バンドの半径方向内側面からぶら下がっている離間手段を備え、ここ
で離間手段は、比較的頑丈で耐力があり非金属である材料で形成され、使用中に
はホイールリム上に着座し前記支持バンドをホイールリムから離間した位置関係
に保持する、ホイールリムの周囲に配置するためのアセンブリ。
【請求項２】前記ホイールリムのくぼみ内の場所に使用する、請求項１に記載のアセンブリ
。
【請求項３】前記支持バンドは、前記くぼみの開口幅と実質的に同じである軸方向の幅を有
し、前記離間手段は、前記くぼみの床面上に着座することが可能であるような断
面の形状を有し、前記支持バンドをホイールリムから離間した位置関係に保持す
る、請求項２に記載のアセンブリ。
【請求項４】タイヤのビードが前記ホイールリムに隣接するように弾性によって付勢して装
着された、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項５】前記支持バンドが、前記ホイールリムの幅と実質的に同じである軸方向の幅を
有する、請求項４に記載のアセンブリ。
【請求項６】前記支持バンドは、二つの外側周辺縁部の各々の上に位置する帯状体を含み、
ここで前記帯状体は弾力性がある材料で成形される、請求項５に記載のアセンブ
リ。
【請求項７】前記帯状体と前記タイヤビード間の握持性を改善するために、成形した各々の
前記帯状体は、外側縁部に沿った構造を含む、請求項６に記載のアセンブリ。
【請求項８】成形した各々の前記帯状体は、外側縁部に沿った鋸歯状縁を含む、請求項７に
記載のアセンブリ。
【請求項９】前記離間手段は、複数の足部を含み、各々の足部は前記支持バンドに着脱可能
に係合する、請求項２乃至請求項８のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１０】各々の足部が、使用者が前記足部の断面の形状、大きさ、奥行き及び重量を判
断することができる少なくとも一つの表示手段を含む、請求項９に記載のアセン
ブリ。
【請求項１１】少なくとも前記複数の足部のうち一つは、中空であり、かつ、少なくとも一つ
の監視装置と少なくとも一つの送信装置を含む、請求項９または請求項１０のい
ずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１２】前記支持バンドは、前記支持バンドの周囲で相隔たり前記支持バンドの対向面
の間に伸長する複数の開口部を含む、請求項の１乃至１１のいずれか１項に記載
のランフラットアセンブリあるいはビードロックアセンブリ。
【請求項１３】少なくとも各々の前記足部の一部が、前記支持バンド内の前記開口部の一つの内
部に着脱可能に係合できる、請求項９乃至請求項１２のいずれか１項に記載のア
センブリ。
【請求項１４】少なくとも一つの送信装置の送信部を、前記支持バンド内の前記開口部の一つ
の内部に着脱可能に係合することができる中空の前記足部の一部内に配置した、
請求項１１または請求項１３のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１５】前記複数の開口部は、それぞれが円形であり、各々の前記足部は、円柱形の係
合部を含み、前記開口部の一つの内側に着脱可能に係合できる、請求項１３また
は請求項１４いずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１６】前記係合部は、使用中にそれぞれの前記開口部を通じて突き出る丸い自由端部
を含む、請求項１５に記載のアセンブリ。
【請求項１７】前記支持バンドは、外周上で等間隔に離間した二箇所において分割されている
、請求項１乃至１６のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１８】前記支持バンドの各々の対向端部が、湾曲リップ部を含む、請求項１乃至１７
のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１９】各々の前記湾曲リップ部が、プラスティック材料で形成され、前記湾曲リップ
部の半径方向内側面から自由端部においてぶら下がっている拡幅手段を含む、請
求項１８に記載のアセンブリ。
【請求項２０】前記調節部材が、バネ偏向式である、請求項１乃至１９のいずれか１項に記載の
アセンブリ。