JP2003525160A - サンバイザーに設けられた入力装置 - Google Patents

サンバイザーに設けられた入力装置

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JP2003525160A JP2001563341A JP2001563341A JP2003525160A JP 2003525160 A JP2003525160 A JP 2003525160A JP 2001563341 A JP2001563341 A JP 2001563341A JP 2001563341 A JP2001563341 A JP 2001563341A JP 2003525160 A JP2003525160 A JP 2003525160A
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Abstract

(57)【要約】 多数のキーを有する、車両内の入力装置を提供する。この入力装置は演算ユニットと接続され、車両のサンバイザーに配置されている。前記入力装置を介して、テキストを簡単に入力することができるようになる。この場合入力装置は、例えばセンターコンソール内に場所を設ける必要なく、車両内で使用できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 従来の技術 本発明は、独立請求項の上位概念に基づく入力装置に関する。すでに、例えば
車両内のナビゲーションシステムのための入力装置が公知である。この場合文字
入力は、可能な限り少ない操作エレメントを介して実行され、個々の文字は使用
者によって、選ばれた文字の中から選択される。さらに、モバイルコンピュータ
（いわゆるラップトップ型コンピュータ）を車両内で使用することもできる。こ
のようなモバイルコンピュータは、一般的に従来のコンピュータのキーボードに
相応するキーボードを有し、このようなキーボードによって簡単に、例えばモバ
イルコンピュータで実行されるルート決定プログラムのために文章を入力するこ
とができる。しかし、使用者はモバイルコンピュータを車両内に持ち込み、それ
を操作のために固定し、車両を降りる際にはこのモバイルコンピュータを再び取
り外すか、または外部から見られないように車両内の安全な場所に置いて、盗難
しようという気を起こさせないようにしなければならない。
【０００２】 本発明の利点 独立請求項の特徴を有する本発明の入力装置はそれに対して、入力装置を配置
することによって、このような入力装置を使用者が外部演算ユニットとともに車
両内に持ち込む必要なく、またはこのような入力装置のための場所を車両のセン
ターコンソールボックス内に、または運転者ないしは同乗者の領域内に設ける必
要なく、必要要件を全て満たしたキーボードを、車両内に配置された演算ユニッ
トのために使用できるという利点を有する。
【０００３】 従属請求項で実施される手段によって、独立請求項に記載されている入力装置
を有利に発展および改良することができる。特に有利には、サンバイザーを取り
外し可能であるようにホルダに配置し、それによって使用者はサンバイザーを、
入力するために適した位置に配置することができる。この入力装置が必要でなく
なれば、このサンバイザーは使用者によって再びホルダに差し込まれ、そこに次
に使用するまで保護され、すぐ使用できるように保管される。
【０００４】 さらに、有利にはこの入力装置をサンバイザーから取り外しできる。入力装置
が使用されている間、サンバイザーの機能を維持するためである。
【０００５】 さらに、有利にはこの入力装置は、車載電気系に依存しない電圧供給を使用で
きる。これによって、常に電力接続を入力装置と車載電気系の間に設けなくても
よい。特に有利には、再充電可能な蓄電器を、例えば蓄電池を入力装置に配置す
る。これによって、バッテリーを交換しなくてもよくなる。
【０００６】 さらに、有利には演算ユニットと入力装置の間のデータ交換をワイヤレスで構
成する。それによって、入力装置と演算ユニットの間の線路をなくすことができ
る。
【０００７】 さらに有利には、入力装置に少なくともアルファベット文字のためのキーを配
置する。有利にはこのキーを、タイプライタまたはパソコンキーボードのような
配置で、および/または０〜９までの数字を有する数字キーのブロックを配置す
る。使用者はこのキー配列に慣れているため、新たなキーボード配列に慣れる必
要なく、車内に配置されたキーボードに速く慣れることができる。
【０００８】 さらに、有利にはキーをシート式キーとして構成する。というのも、シート式
キーはごくわずかしか表面より突起しないため、サンバイザーを畳んで戻すとき
に車両のルーフに間違ってキーを押しつけることがないからである。さらに、シ
ート式キーは簡単に洗浄でき、また湿気が多い場合、例えばルーフを開放できる
車両内で使用する場合にも抵抗力がある。
【０００９】 さらに、有利にはこの入力装置を介してデータを乗員情報装置へ、および/ま
たはナビゲーション装置へ入力し、および/またはワイヤレスインターフェース
を介して、車両外に配置されているサービスセンタに入力することができる。こ
れによって、入力装置を例えばインターネットとコンタクトをとるために使用す
ることができ、例えばウェブサイトを選択し、または電子メールを送信するのに
使用することもできる。
【００１０】 さらに、有利には入力装置をサンバイザーによって隠すことも可能である。こ
れによって、キーボードは隠れた状態で外部から見られることはないので、付加
的に刺激して、自動車を壊して開ける盗難を起こさせることはなくなる。
【００１１】 さらに、有利にはサンバイザーをホルダから取り外すことができる。これによ
って、サンバイザーはキーボードとしても車両内で使用することができる。この
サンバイザーは無線インターフェースまたはケーブルを介して、演算ユニットと
接続されている。特に有利には、サンバイザー内に配置された蓄電池によって、
サンバイザーを車両バッテリーと接続する必要なく動作させることができる。こ
れによって、サンバイザーは同乗者にとって快適に使用されることができ、しか
し乗員が車両の他の位置で使用することもできる。この場合、サンバイザーの代
わりに従来のコンピュータキーボードを使用することができる。というのも、サ
ンバイザーの裏側はコンピュータキーボードを配置するのに十分な場所を有する
からである。このように任意に車両内に配置することによって、使用者はサンバ
イザーを、サンバイザーに配置された入力装置へ快適に入力できるように保持す
ることができる。
【００１２】 図面の説明 本発明の実施例は図面に示されており、以下に続く説明において、より詳細に
解説される。図１は、車両内の運転者および同乗者の前部の領域を上から見た平
面図である。図２は、電流供給部および演算ユニットへの、サンバイザー内の入
力装置の回路図である。図３ａおよび３ｂはサンバイザーのためのホルダを示し
ており、図４ａおよび４ｂは、サンバイザーから取り外しできる入力装置のため
の実施例を示している。図５は、サンバイザー内の入力装置を、接続ワイヤを介
して接続するための実施例を示している。
【００１３】 実施例の説明 入力装置は全ての種類の車両において、例えば飛行機、船、軌道車両および自
動車において使用できる。この実施例においては、自動車における使用について
説明する。説明のために、左操縦の自動車を選択した。
【００１４】 図１には、自動車内の運転者および同乗者の前部の領域が、運転者ないしは同
乗者の視点から示されている。ハンドル２の手前には、この図には示されていな
い車両運転席が設けられており、このハンドル２の後部にはフロントガラス１が
配置されている。このフロントガラス１の上部の領域には、サンバイザー３が運
転者の前に配置されている。図１の平面図では、運転手の右隣に助手席が存在す
る。サンバイザー５は、同乗者の前部、フロントガラスの上部領域であって、運
転者の前に設けられたサンバイザー３の右隣に配置されている。同乗者の前部の
サンバイザー５には、多数のキーから構成されているキーボード２０を備えた入
力装置１０が配置されている。この入力装置１０はここでは、サンバイザー５の
フロントガラスとは反対の側に配置されている。フロントガラス１の上縁部には
車両ルーフ１８が接合されており、この車両ルーフには第１のホルダ７および第
２のホルダ９が配置されている。第１のホルダ７および第２のホルダ９には、サ
ンバイザー５の第１の保持エレメントおよび第２の保持エレメントが係合してい
る。さらに、フロントガラス１の上縁部１７付近には操作エレメント１２が配置
されており、これを操作することによって、サンバイザー５を第１のホルダ７お
よび第２のホルダ９から取り外すことができる。サンバイザー５の１つの領域１
１は、受信器１３へワイヤレスでデータ伝送するための出入口として使用される
。この受信器１３は有利には、フロントガラス１の上縁部１７の中間領域内であ
って、フロントガラス１に接合された車両ルーフ１８との接合部分に配置されて
いる。車両のセンターコンソール領域内にはディスプレイユニット３１が配置さ
れており、このディスプレイユニットは演算ユニット３１の出力ユニットとして
使用される。演算ユニット３１は、運転手および同乗者には見えない車両の箇所
に、有利にはダッシュボード内部に配置されている。ディスプレイユニット３１
は有利には液晶ディスプレイであり、センターコンソール内のこの箇所の代わり
に運転者の前に直接、例えば速度ディスプレイの隣に、または同乗者の前に直接
配置することができる。さらに、それぞれ必要に応じてアクティベートできる複
数のディスプレイを、車両内の様々な位置に設けることが可能である。ディスプ
レイユニット３１内にはとりわけ、入力装置１０に配置されたキーボード２０を
介して実行される入力が示されている。キーボード２０は有利にはシート式キー
ボードとして構成されており、この場合キーボードはシートによって覆われ、こ
のシートは個々のキーの領域内に、きちんと押しつけられるように構成されてい
る。従って、１つのキー領域内のシートを押すと相応するキーが作動される。第
１のホルダ７および第２のホルダ９は、サンバイザー５を車両ルーフ１８に向か
って畳めるように構成されている。それによって、フロントガラス１はもはやサ
ンバイザー５によって覆われない。有利にはサンバイザー５のために、車両ルー
フ１８にサンバイザー５を収納するためのくぼみが設けられている。入力装置１
０は、同乗者の前のサンバイザー５に配置する代わりに、運転者の前のサンバイ
ザー３または両サンバイザー３、５に配置することができる。これらのサンバイ
ザー３、５は、有利にはプラスチック素材から製造されている。サンバイザーを
取り出すための操作エレメント１２は、有利には、埋め込まれて車両ルーフ１８
よりも突起していない押しボタンとして構成されている。従って、この操作エレ
メント１２が偶発的に作動されることは回避される。
【００１５】 操作エレメント１２を操作してサンバイザーを取り外すと、サンバイザーはも
はや保持エレメントを介してではなく、受信器１３へのワイヤレスデータ伝送を
介して接続される。それによって、入力装置１０およびキーボード２０を介して
入力されるデータは、演算ユニット３０に転送することができる。この場合、使
用者はサンバイザーを任意に車内に位置決めすることができるため、運転者ない
しは同乗者のためだけでなく、車両内の任意の他の場所においても使用可能にな
る。電流供給のために、バッテリーないしは蓄電池がサンバイザー５内に配置さ
れている。
【００１６】 図２には、入力装置１０の回路および所属する周辺回路が示されている。ここ
および以下の説明において、同一の参照番号は同一の要素を示す。入力装置１０
はサンバイザー５に配置されている。このサンバイザー５は、図２では破線によ
ってシンボリックに示されている。この入力装置は第１のキーボード２２を有し
、このキーボードは少なくとも、タイプライタおよび/またはコンピュータキー
ボードにおける通常の文字配列と同じような文字配列を有する。文字の第１列は
左からＱＷＥＲＴＺという文字列で始まるが、アメリカの通常のキーボードと同
じようにＱＷＥＲＴＹという文字列で始まることも選択できる。第１のキーボー
ド２２には、さらにファンクションキーおよび/または操作キーを設けることが
できる。さらに、入力装置１０は第２のキーボード２１を有し、このキーボード
は０から９までの数字を有する数字キーのブロックを有する。この場合、特に簡
単に数列を、とりわけ電話番号を入力することができる。第１のキーボードにお
ける配列は、この場合、１から９までの数字を３×３のキーを含む領域に配置す
ることによって実施することができる。図２には、７、８、９の数字が第１列に
、４、５、６の数字が第２列に、１、２、３の数字が第３列に配置され、「２」
のキーの隣であって第４列に「０」のためのキーが設けられている配列が示され
ている。７、８および９の数字のためのキーを有する列は、１、２および３の数
字のための列と交換することができる。当該入力装置はまた、第１のキーボード
２２または第２のキーボード２１のいずれかのみを入力装置に配置することによ
って構成することができる。同様に、任意に構成されたキーボード配列またはタ
ッチスクリーン（Touch-Screen）としての構成も可能である。さらに入力装置１
０はディスプレイユニット２３を有し、このディスプレイユニット２３は有利に
は液晶ディスプレイまたはシート式ディスプレイとして構成されている。このデ
ィスプレイは有利には、使用者がディスプレイユニット３１の方へ視線を向ける
必要なく、使用者に入力を直接表示するために使用される。この入力装置１０は
サンバイザー５内で、蓄電池２４および第１の送受信ユニット２５と接続されて
いる。この蓄電池２４は、入力装置１０および第１の送受信ユニット２５に電流
を供給する。蓄電池２４は、サンバイザー５が第１のホルダおよび第２のホルダ
に配置されている場合、給電線路を介して、第１の接続部１５および第２の接続
部１６を介して車両バッテリー１４と接続されている。この車両バッテリーは、
有利には鉛蓄電池として構成されている。第１の接続部１５および第２の接続部
１６は、有利には第１のホルダ７および第１の保持エレメント６に配置されてい
る。蓄電池２４は、再充電不可能なバッテリーとして構成することも選択できる
。この場合、車両バッテリー１４への電導性接続部はなくなる。ワイヤレス接続
２７を介して、有利には赤外線接続または無線接続を介して、第１の送受信ユニ
ット２５は第２の送受信ユニット２６と接続されている。第２の送受信ユニット
２６は反対側で演算ユニット３０と接続されている。この演算ユニット３０は、
少なくとも１つのマイクロプロセッサ３０１および１つのメモリ３０２を有する
。さらに演算ユニット３０は、ディスプレイユニット３１における出力を制御す
る。図２に示されている実施例では、演算ユニット３０は、インターネットへの
接続、車載コンピュータおよびナビゲーション装置として使用される。モバイル
無線インターフェース３２を介して、演算ユニット３０はモバイル無線接続３６
を介してサービスセンタ３３と接続されている。このサービスセンタ３３は有利
には、インターネットへの接続コンピュータである。このインターネットを介し
て、メッセージを電子形態（例えばＥメール）で送受信し、および/またはワー
ルド・ワイド・ウェブ（ＷＷＷ）のページを呼び出すことができる。ＧＰＳアン
テナ３４（ＧＰＳ＝Global Positioning System）を介して車両の位置を検出し
、演算ユニット３０に転送することができる。入力装置１０および第１のキーボ
ード２２ならびに第２のキーボード２１を介して走行目的地を入力し、演算ユニ
ット３０に伝送すると、マイクロプロセッサ３０１はメモリ３０２に記憶された
デジタル道路地図を記憶された道路網とともに呼び出し、地図データを利用して
所定の位置および入力された走行目的地に依存して、車両の位置と走行目的地の
間の走行ルートを検出できる。さらに、演算ユニット３０は車両センサ３５を評
価し、ひいては車両の状態の検出を、例えばガソリン消費に基づいて、または車
両の破損を検出して実行することができる。
【００１７】 図３には、第１ホルダ７にある第１の保持エレメント６が示されている。第１
の保持エレメント６は第１の金属接続部４１および第２の金属接続部４２を有す
る。第１の金属接続部４１および第２の金属接続部４２は電気的に分離されてい
る。第１の金属接続部４１は蓄電池２４の第１の接続部に繋がっており、第２の
金属接続部４２は蓄電池２４の第２の接続部に繋がっている。第１の保持エレメ
ント６はほぼ円形の断面を有するブリッジを有し、このブリッジは、第１のホル
ダ７にぴったりはめ込むことができ、また、サンバイザー５がフロントガラス１
と車両ルーフ１８の間でその位置を変更するとき、このホルダの中で回転するこ
とができる。第２のホルダ９および第２の保持エレメント８は、有利には１つの
玉継ぎ手を形成する。この玉継ぎ手によって、サンバイザー５を第１ホルダ７か
ら取り外すと、図１に示されていない車両のサイドウィンドガラスに向かってサ
ンバイザー５を回転させることができる。操作エレメント１２によって、この場
合有利には第２のホルダ９のみを取り外すことができる。第１のホルダ７は手動
で取り外すことができるため、サンバイザー５が間違って抜け落ちることは回避
される。
【００１８】 図３ｂには、第１の保持エレメント６が取り付けられていない第１のホルダ７
が示されている。円状の領域４５は通常、第１の保持エレメント６を保持し、第
３の金属接続部４３および第４の金属接続部４４を有する。円形領域４５は、少
なくとも部分的に弾力性のある素材、例えばプラスチックから製造されている。
そのため、第１の保持エレメント６はこの円形領域４５にはめ込んでロックする
ことができる。円形領域４５のどの位置にブリッジ４６を配置するかとは無関係
に、つまり、サンバイザーがフロントガラス１に向かって畳まれているか、また
は中間の位置に存在しているかどうかとは無関係に、電気接続は第１の金属接続
部４１と第３の金属接続部４３との間に設けられており、この電気接続とは電気
的に分離されて、電気接続が第２の金属接続部４２と第４の金属接続部４４との
間に設けられている。第３の金属接続部４３は車両バッテリー１４の第１の電極
と、第４の金属接続部４４は車両バッテリー１４の第２の電極と接続されている
。第１の金属接続部４１および第３の金属接続部４３は第１の接続部１５を形成
し、第２の金属接続部４２および第４の金属接続部４４は第２の接続部１６を形
成する。
【００１９】 図４ａには、操作エレメント５０を押すことによって、有利には押しボタンを
押すことによってサンバイザーから取り外すことができる、サンバイザー５内の
入力装置１００が示されている。入力装置１００は、使用者が手づかみできる取
っ手５１を有するため、入力装置をサンバイザー５から楽に取り外すことができ
る。図面を見やすくするため、図４ａには入力装置１００に設けられたキーボー
ド２０が簡単に示されている。これは、第２のキーボード２１、第１のキーボー
ド２２として、第１および第２のキーボードの組み合わせとして、または異なる
構成のキーボードとして構成することができる。蓄電池２４および第１の送受信
ユニットは、ここでは入力装置１００内に直接配置されているが、図４には示さ
れていない。データ伝送を第２の送受信ユニット２６へ実行する領域１１０は、
ここでは入力装置１００に直接配置されている。
【００２０】 図４ｂには、入力装置１００がサンバイザー５から取り外されたところが示さ
れている。サンバイザー５の、フロントガラス１とは反対側４には、くぼみ５４
が設けられているのが見て取れる。図４ａでは、このくぼみに入力装置１００が
配置されていた。くぼみ５４にはホック５３が見受けられる。このホック５３は
入力装置１００を保持でき、操作エレメント５０を操作することによって取り外
すことができる。さらに、くぼみ５４には第１の接続端子１５０および第２の接
続端子１６０が設けられており、これらを介して、入力装置１００内に配置され
た蓄電池２４と車両バッテリー１４とを接続することができる。
【００２１】 図５には入力装置１０の１つの実施例が示されている。この場合、サンバイザ
ー５および入力装置１０はケーブル６０を介して直接、車両バッテリー１４およ
び演算ユニット３０と接続されている。第１のホルダ６１はこの場合、なめらか
な面か螺旋状に構成されているケーブル６０が、サンバイザー５を第１ホルダ６
１および第２ホルダ９に差し込むと自動的に、車両ルーフ１８に設けられたケー
ブル巻き取り装置によって巻き取られるように構成されている。このケーブル巻
き取り装置は図示されていない。そうして、第１の保持エレメント６３は第１の
ホルダ６１にはめ込まれる。サンバイザー５または入力装置１０内に配置された
蓄電池は、常に電圧供給がケーブル６０を介して保証されているため、配置され
ない。しかし、サンバイザー５は完全に第１のホルダ６１および第２のホルダ９
から取り外すことができるため、サンバイザー５に配置された入力装置は、使用
者がキーボード２０を、例えばインストルメント・パネル内にそのために設けら
れたくぼみの適した位置、または使用者の足の上の適した位置に運び、楽にキー
ボードとして使用することができる。
【００２２】 しかしサンバイザーは、ケーブル６０を介して演算ユニット３０ないしは車両
バッテリー１４と接続されている。ケーブル６０を通って、多くの電力が電圧供
給およびデータ伝送のために通過する。別の実施例では、ケーブル６０はちょう
ど２つの線路を有する。この場合、データ伝送信号は電圧供給に乗せて変調され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車内の運転者および同乗者の前部領域を、運転者ないしは同乗者の視点か
ら示した図である。
【図２】 入力装置の回路および所属する周辺回路を示した図である。
【図３】 第１のホルダに配置された第１の保持エレメント６を示した図である。
【図４】 サンバイザーから取り外しできる入力装置のための実施例を示した図である。
【図５】 サンバイザー内の入力装置を、接続ワイヤを介して接続するための実施例を示
した図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１４年４月１７日（２００２．４．１７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 多数のキーを有する、車両内の入力装置であって、 前記入力装置は演算ユニットと接続されており、 車両内にはサンバイザーが配置されている形式のものにおいて、 入力装置（１０、１００）は車両内のサンバイザー（３、５）に配置されてい
    ることを特徴とする入力装置。
  2. 【請求項２】 サンバイザー（３、５）はホルダ（７、９、６１）に配置さ
    れており、入力装置（１０、１００）を備えたサンバイザー（３、５）はホルダ
    （７、９、６１）から取り外すことができる、請求項１記載の入力装置。
  3. 【請求項３】 入力装置（１０）はサンバイザー（３、５）内に組み込まれ
    ている、請求項１記載の入力装置。
  4. 【請求項４】 入力装置（１００）はサンバイザー（３、５）から取り外す
    ことができる、請求項１または２記載の入力装置。
  5. 【請求項５】 入力装置（１００）をサンバイザー（３、５）にはめ込むこ
    とができる、請求項４記載の入力装置。
  6. 【請求項６】 入力装置（１０、１００）は、車両の車載電気系に依存しな
    い電圧供給部（２４）を使用する、請求項１から５までのいずれか１項記載の入
    力装置。
  7. 【請求項７】 入力装置は蓄電池（２４）と接続されており、もしサンバイ
    ザー（３、５）がホルダ（７、９）に保持されており、入力装置（１０、１００
    ）と電気的に接続されている場合は、前記蓄電池（２４）は充電電流によって充
    電される、請求項１から６までのいずれか１項記載の入力装置。
  8. 【請求項８】 入力装置（１０、１００）は第１の送受信ユニット（２５）
    と接続されており、演算ユニット（３０）は第２の送受信ユニット（２６）と接
    続されており、データは入力装置（１０、１００）と演算ユニット（３０）との
    間では、第１および第２の送受信ユニット（２５、２６）を介してワイヤレスで
    、有利には無線伝送または赤外線伝送を介して伝送される、請求項１から７まで
    のいずれか１項記載の入力装置。
  9. 【請求項９】 入力装置（１０）は接続線路（６０）を介して演算ユニット
    （３０）と接続されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の入力装置
    。
  10. 【請求項１０】 入力装置（１０、１００）には、少なくともアルファベッ
    ト文字のためのキー（２２）が配置されているか、または０から９までの数全て
    のためのキーが配置されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の入力
    装置。
  11. 【請求項１１】 入力装置（１０、１００）のキー（２０、２１、２２）は
    シート式キーとして構成されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載
    の入力装置。
  12. 【請求項１２】 入力装置（１０、１００）および/またはサンバイザー（
    ３、５）にはディスプレイユニット（２３）が配置されている、請求項１から１
    １までのいずれか１項記載の入力装置。
  13. 【請求項１３】 入力装置（１０、１００）によってデータは運転者情報装
    置（３０）へ、および/またはナビゲーション装置（３０）へ入力され、および/
    または、ワイヤレスインターフェース（３２）を介して、車両外に配置されたサ
    ービスセンタ（３３）に入力することができる、請求項１から１２までのいずれ
    か１項記載の入力装置。
  14. 【請求項１４】 入力装置（１０、１００）はサンバイザー（３、５）によ
    って覆うことができ、とりわけ、サンバイザー（３、５）を車両ルーフ（１８）
    に向かって畳むことによって覆うことができる、請求項１から１３までのいずれ
    か１項記載の入力装置。
  15. 【請求項１５】 請求項１から１４までのいずれか１項記載の入力装置を収
    容するためのサンバイザー。
  16. 【請求項１６】 サンバイザーをホルダ（７、９、６１）から取り外すこと
    ができる、請求項１５記載のサンバイザー。
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