JP2003523296A - 小型化した変速機シフト装置 - Google Patents

小型化した変速機シフト装置

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Abstract

(57)【要約】 ベースと、複数のギヤ位置間で長手方向の軸のまわりに動くようにベースに回転可能に取り付けられた細長いシフトレバー・サブアセンブ（２１）を有する小型化したシフト装置を含む車両用変速機をシフトする装置（２０）。戻り止め装置（３０）が、ベース上にギヤ位置を定義する凹凸面を含み、さらに、シフトレバー・サブアセンブリ上に、凹凸面と動作可能に係合し、外されるまでギヤ位置のうちの少なくともいくつかのギヤ位置の間の望ましくない回転運動を防ぐ係合部材（３１）を含む。感触ポジショナは、ベース上の凹凸面と離間した波状面と、シフトレバー・サブアセンブリ上のばね付勢式突出部とを含む。シフト装置に連動したイグニッション・スイッチ（１５２）は、イグニッション・キー（１９６）の取り外しを制御し、所定の車両条件が満たされるまでシフト装置の移動を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型化した変速機シフト装置およびシフト動作システム、ならびに
それらと関連する車両用変速機をシフトする方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現代の車両のメーカーは、車両の制御と操作に電子装置およびシステムを利用
することがますます多くなってきている。さらに、メーカーは、客室内の制御機
器および装置のサイズを最小にし、さらにそのような装置の位置を最適化するこ
とによって、車両の客室の内部空間を最大にしている。これと合わせて、いくつ
かのメーカーは、前部車両シートの間の床面コンソールに取り付けられた従来の
シフトレバーのような従来の「手操作式」シフト装置に対して、車両用変速機の
シフト動作を制御する「指操作式」の小型化した制御機器を具体化することを検
討している。しかしながら、シフト装置を小型化すると、構成要素のサイズが小
さくなるため、選択したギヤ位置から小型化シフトレバーの位置がずれる問題が
頻繁に起こる可能性がある。さらに、小型化したシフト装置では、従来の「標準
サイズ」のシフト装置よりもギヤ位置が物理的に接近して配置されるため、位置
ずれは即座にきわめて危険な状態をまねくことがある。また、小型化した構成要
素は、その小さなサイズにもかかわらず、高度の機能、耐久性、および盗難に対
する安全性を維持するように作らなければならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
さらに、小型化した構成要素への変更と関連する安全性の問題がある。具体的
には、現代の連邦法令は、所定の車両条件が満たされるまで車両用変速機をある
一定のギヤに（またはある一定のギヤから）間違ってシフトできないようにシフ
トシステムを構成することを要求している。たとえば、従来の「手操作式」シフ
ト装置は、シフトレバーを駐車ギヤ位置から動かすためには、その前に、ブレー
キ・ペダルを踏み、イグニッション・キーがイグニッション・スイッチ内にあっ
て「オン」位置にあり、親指操作ボタンを押して係合部材を駐車ギヤ・ノッチか
ら外さなければならないように設計される。その後でのみ、シフトレバー自体を
動かすことができる。（たとえば、米国特許第５，０９６，０３３号を参照。）
車両メーカーは、しばしば、機械的インターロック装置、即ち、電気的にのみ
作動するインターロック装置と異なり、構成要素の確実な物理的相互作用によっ
て安全インターロックを提供する装置を要求する。しかしながら、小型化シフト
装置のサイズが小さいため、そのようなシフト装置の機械的および電気機械的イ
ンターロック装置は比較的壊れやすくなる。
【０００４】 したがって、小型化と指による操作の利点を有し、必要な安全機能を備え、前
述の欠点を解決するシフト機構が必要である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の１つの態様においては、車両用変速機をシフトする装置が、車両に取
り付けるように適合されたベースと、複数のギヤ位置の間で動くようにベースに
回転可能に取り付けられた細長いシフトレバー・サブアセンブリとを有するシフ
ト装置を含む。シフトレバー・サブアセンブリは、シフトレバー・サブアセンブ
リの長さ方向と平行に延びる回転軸のまわりに回転可能に動くことができる。シ
フトレバー・アセンブリは、回転軸と同軸でダイアル動作で回転可能なハンドル
を含む。ベースとシフトレバー・サブアセンブリの一方にギヤ位置に対応するノ
ッチを備えた凹凸面を含み、さらにベースとシフトレバー・サブアセンブリの他
方に第１の突出部を含む戻り止め装置が提供される。第１の突出部は、凹凸面と
係合しており、第１の突出部が軸方向に移動して凹凸面から外れるまで、ギヤ位
置のうちの少なくともいくつかのギア位置の間でのシフトレバー・サブアセンブ
リの望ましくない回転運動を物理的に防ぐ。感触ポジショナ装置が、ベースとシ
フトレバー・アセンブリの一方に凹凸面と離間した波形面を含み、さらにベース
とシフトレバー・サブアセンブリの他方に第２の突出部を含む。波形面は、ギヤ
位置のそれぞれと正確に位置合わせされたくぼみを有し、さらにそれぞれのくぼ
みの中心の方に傾斜した明確に規定された対向傾斜部を有する。第２の突出部は
、波形面と動作可能に係合して、車両ドライバがシフトレバー・サブアセンブリ
をギヤ位置間でシフトするときに車両ドライバに感触を提供するる。この機構は
、さらに、シフトレバー・サブアセンブリを各ギヤ位置の中心の方に付勢するよ
うに構成される。
【０００６】 本発明の別の態様においては、車両用変速機をシフトする装置は、回転軸を定
義し、複数のギヤ位置を定義する半径方向に延びるノッチを備えた円周方向に延
びる面を有するベースを含む。シフトレバー・サブアセンブリは、軸の長さ方向
と平行に延び、軸のまわりの回転のためにベースと回転可能に係合するレバー支
持体を含む。シフトレバー・サブアセンブリは、さらに、レバー支持体と伸縮式
に係合するがレバー支持体と共に回転するようにレバー支持体に結合されたシフ
トレバー部材を含む。シフトレバー部材は、シフトレバー部材から半径方向に延
びてノッチと係合する係合部材を含み、係合部材を動かしてノッチと係合させる
ようにシフトレバー部材を伸縮式に付勢するばねを含む。係合部材は、ノッチと
確実に係合してシフトレバー・サブアセンブリの望ましくない回転運動を防ぐが
、シフトレバー部材は、ノッチから係合部材を外すためにばねの付勢に対抗して
レバー支持体上で伸縮式に移動可能である。この機構によって、車両オペレータ
は、シフトレバー・サブアセンブリを、ギヤ位置の様々な位置を選択するために
伸縮と回転の両方に操作しなければならない。
【０００７】 本発明の別の態様において、車両用変速機をシフトする装置は、回転軸と定義
するベースと、軸と平行に延び、複数のギヤ位置の間の動きのためにベース上に
回転可能に取り付けられた細長いシフトレバー・サブアセンブリとを有するシフ
ト装置と含む。シフトレバー・サブアセンブリは、回転軸と同軸で回転操作のた
めに人の指を受けるように形成された小型化されたノブを含み、さらに半径方向
に延びる開口を含む。戻り止め装置は、ベースとシフトレバー・サブアセンブリ
の一方の上に複数のギヤ位置に対応するノッチを備えた凹凸面と、ベースとシフ
トレバー・サブアセンブリの他方の上に第１の突出部を含む。第１の突出部は、
凹凸面と動作可能に係合して、ギヤ位置のうちの少なくともいくつかのギヤ位置
の間でのシフトレバー・サブアセンブリの望ましくない回転運動を防ぐ。ベース
には、イグニッション・オン位置であるキー保持位置とキー開放位置の間で移動
可能なイグニッション・スイッチが取り付けられる。イグニッション・スイッチ
インターロック装置が、イグニッション・スイッチがキー開放位置にあるときに
開口内に延びてシフトレバー・サブアセンブリの望ましくない回転を防ぎ、イグ
ニッション・スイッチがイグニッション・オン位置であるキー保持位置にあると
きに開口から後退するように構成された伸縮可能ピンを含む。
【０００８】 本発明の別の態様において、車両用変速機をシフトするために車両制御回路と
共に機能するように適合された装置は、ベースと、複数のギヤ位置の間で回転軸
のまわりに動くようにベースに回転可能に取り付けられたシフトレバー・サブア
センブリを有するシフト装置を含む。シフトレバー・サブアセンブリは、回転軸
と同軸で回転操作のために人の指を受けるように形成された小型化されたノブを
含む。シフトレバー・サブアセンブリは、さらに、ノブと共に回転する拡大部分
を含み、拡大部分は、開口を含む。戻り止め装置は、ベースとシフトレバー・サ
ブアセンブリの一方の上に複数のギヤ位置に対応するノッチを備えた凹凸面と、
ベースとシフトレバー・サブアセンブリの他方の上に第１の突出部を含む。第１
の突出部は、凹凸面と動作可能に係合して、ギヤ位置のうちの少なくともいくつ
かのギヤ位置の間でのシフトレバー・サブアセンブリの望ましくない回転運動を
防ぐ。車両制御回路が提供され、電磁コイルを含む電気機械的インターロック装
置が、車両制御回路に動作可能に接続される。電気機械的装置は、電磁コイルと
動作可能に結合された伸縮可能ピンを含む。伸縮可能ピンは、通常は開口から後
退され外されているが、シフトレバー・サブアセンブリがギヤ位置のうちの所定
の位置にあり車両制御回路が電磁コイルを作動させるときに開口内に延びるよう
に構成される。このピンは、伸長されたとき、車両制御回路がピンを後退させシ
フトレバー・サブアセンブリを回転できるようになるまで、シフトレバー・サブ
アセンブリが１つのギヤ位置から動くのを防ぐ。
【０００９】 別の態様においては、本発明は、乗用車の変速機をシフトするための電気制御
回路に接続されたシフト装置を含む。乗用車は、客室を含み、客室内に計器盤を
含む。計器盤は、計器盤内の構造に取り付けられ、高密度で配置された計器、ゲ
ージおよび制御機器を含む。小型化されたシフト装置は、車両計器盤内の小さい
空間内に位置決めされ支持されるように構成されたベースと、ベースに旋回式に
取り付けられた小型化されたシフトレバー・サブアセンブリを含む。小型化され
たシフト装置は、車両オペレータが小型化されたシフト装置を、掌や他の身体部
分ではなくオペレータの指で操作できるような特徴的な小さいサイズである。イ
ンターロック装置は、車両制御回路に接続するように適合された電気機械的装置
を含む。電気機械的装置は、伸縮可能ピンを含み、この伸縮可能ピンは、所定の
車両条件が満たされ制御回路が電気機械的装置を作動させるまで、伸縮可能ピン
が小型化したシフト装置と係合して動きを妨げるロック位置の間で動くように構
成される。伸縮可能ピンは、また、伸縮可能ピンが小型化されたシフト装置から
外れてオペレータによるシフト動作を可能にするロック解除位置に動くように構
成される。
【００１０】 さらにもう１つの態様において、本発明は、乗用車の変速機をシフトするため
に電気制御回路に接続するように適合されたシフト装置を含む。乗用車は、客室
を含み、客室内に計器盤を含む。計器盤は、計器盤内の構造に取り付けられ、高
密度で配置された計器、ゲージおよび制御機器を含む。小型化されたシフト装置
は、車両計器盤内の小さい空間に位置決めされ、取り付けられ、支持されるよう
に構成されたベースを含み、ベースに旋回式に取り付けられた小型化されたシフ
トレバー・サブアセンブリを含む。小型化されたシフト装置は、車両オペレータ
が、掌や他の身体部分ではなくオペレータの指でのみ小型化されたシフト装置を
操作できるように特徴的な小さいサイズである。ポテンショメータが、シフトレ
バー・サブアセンブリに接続され、シフトレバーのギヤ位置を表す信号を生成す
るように構成される。ポテンショメータは、車両制御回路に接続するように適合
される。
【００１１】 本発明にかかる上記の及びその他の態様、特徴、目的、利点は、添付図面を参
照した以下の説明および特許請求の範囲を読むことにより当業者に明らかになる
であろう。
【００１２】
【発明の実施の形態】
車両用変速機のシフト動作を制御するためのシフト制御装置は、車両用変速機
を制御しシフトするようにプログラムされたコントローラを備えた電気回路と、
その回路に動作可能に接続された指操作式電気入力装置とを含む。「小型化」さ
れた「指操作式」の電気入力装置という語は、本明細書において、成人の車両ド
ライバが容易に操作することができ、ドライバの手（ドライバの掌を含む）で掴
まれる典型的な床面取付け式ギヤ・シフト・ハンドルと異なるものとして意図さ
れた装置を意味するように使用される。図１〜図１９に示した指操作式電気入力
装置は、少なくとも１つの押ボタンまたはスライド・ボタンまたはタッチ・パッ
ドを含み、さらに、少なくともいくつかのギヤ位置においては、コントローラが
変速機をシフトする出力信号を出力する前に、入力装置から少なくとも２つの入
力を必要とするようにプログラムされたコントローラを含む。後で示すように、
制御モジュールは、駐車（Ｐ）、後進（Ｒ）、中立（Ｎ）、運転（Ｄ）などの異
なるギヤ位置に対応するいくつかの「ギヤと関連した」ドライバが選択可能な押
ボタンまたはスイッチを含むことができる。また、指操作式電気制御装置は、ハ
ードクラッチ・シフトやスムーズクラッチ・シフトなどのシフト感に対応する機
能に関連する押ボタン（または、スライド部材）、あるいは他の押ボタン（また
は、スライド部材）を使用可能にするイネーブル機能を提供する押ボタン（また
は、スライド部材）を含む。また、車両計器盤上、ハンドル上、前部車両座席間
のコンソール上など、入力装置のいくつかの異なる場所が検討される。
【００１３】 本発明によって達成される驚くべき予想外の結果をより良く理解するためには
、従来のシフタ機構を理解する必要がある。図示のシフト制御装置２０（図１８
と図１９）は、コンソール２２内に取り付けられた従来のシフト装置２１を含む
。シフト装置２１は、車両フロアパン２４に取り付けられたベース２３と、コン
ソール２２の上部パネル２６を貫通して上方に延びたシフトレバー２５とを含む
。シフトレバー２５は、ベース２３に旋回可能に取り付けられた下ピボット２７
と、ポスト２８と、ハンドル２９とを含む。戻り止め板３０が、ベース２３に取
り付けられ、戻り止めノッチＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄと、他のギヤ位置３、２および１を
含む。シフトレバー２５上の係合部材３１は、戻り止めノッチと動作可能に係合
するように位置決めされる。係合部材３１は、内部の可撓性ストロー３２を介し
てハンドル２９の上の押ボタン・スイッチ３３に動作可能に機械的に接続される
。図示の従来の機構において、電気機械的インターロック装置３４が、ベース２
３またはシフトレバー２５に接続され、所定の車両条件が満たされるまで、係合
部材（または、シフトレバー２５）が駐車位置Ｐから動くのを物理的に阻止する
ように構成される。戻り止めノッチＰ、Ｒ、ＮおよびＤを含む既存のほとんどの
車両は、オペレータがシフトレバー２５を後進位置Ｒから中立位置Ｎにスライド
させることができる傾斜面３５と、ドライバが係合部材３１を動かさずにシフト
レバー２５を運転位置Ｄにスライドさせることができる平坦面３６とを有するこ
とに注意されたい。したがって、いくつかのギヤ位置では、シフトレバー２５を
望みのギヤ位置の方に押すだけでシフトレバー２５を移動させることができ、他
のギヤ位置では（たとえば、駐車位置から出し入れするとき）、係合部材を操作
してからでないとシフトレバー２５を移動させることができない。
【００１４】 図１〜図５のシフタ機構は、本体４１と、本体４１内に動作可能に取り付けら
れ電気回路４６’（図５（ａ））内のスイッチ４２〜４６に接続された複数の押
ボタンＥ、Ｐ、Ｒ、ＮおよびＤを有する指操作式の電気入力装置または制御モジ
ュール４０（図２）を含む。押ボタンＥは、イネーブル押ボタンであり、他の押
ボタンに電力を供給する前に押してスイッチ４６を閉じ（すなわち、作動させ）
なければならない。押ボタンＰ、Ｒ、ＮおよびＤは、車両用変速機内のギヤ位置
に対応し、押されると、スイッチ４２〜４５をそれぞれ閉じて、コントローラに
「シフト作動」信号を送り、コントローラに、車両用変速機を選択したギヤ位置
にシフトさせる。回路４６’は、イネーブル押ボタンＥが押された場合だけシフ
ト作動信号を送るように構成される。これは、２つの異なる操作、この場合は、
イネーブル押ボタンと、対応するギヤ押ボタンのうちの１つが両方とも押された
ときだけ車両をシフトすることができる業界採用基準を満たすように意図されて
いる。具体的には、イネーブル押ボタンＥを押した後、ギヤ選択押ボタンを押す
前にイネーブル押ボタンＥから手を離すことを可能にするタイマをイネーブル押
ボタンＥと接続することが考えられる。たとえば、これは、イネーブル押ボタン
Ｅ自体にタイマを付けるか、回路またはコントローラ内にタイマを設け、このタ
イマが、イネーブル押ボタンＥが押されてからある期間だけイネーブル押ボタン
Ｅを開いたままにすることよって達成することができる。図１において、入力装
置４０は、コンソール２２′の上部パネルに取り付けられているように示される
。図３は、ドライバが押ボタンを見ることなく様々なギヤ位置が分かるように明
確で異なった形状の輪郭を有するような各押ボタンＰ、Ｒ、ＮおよびＤの上面ま
たは先端部を示す。
【００１５】 図５（ｂ）に示した回路は、イネーブル・スイッチ４６”が他のスイッチ４２
〜４５に対して並列に取り付けられているように示されている点を除き図５（ａ
）の回路と類似している。図５の回路において、コントローラ３４′は、ある所
定のギヤ移動（駐車位置Ｐから別のギヤへのシフト動作を可能にしたり、中立位
置Ｎから後進位置Ｒへのシフト動作を可能にしたりする）を行う場合には、イネ
ーブル・スイッチ４６”を作動させなければならないようにプログラムされてお
り、他のギヤシフト動作（中立位置Ｎから運転位置Ｄへ、または中立位置Ｎから
後進位置Ｒへ）を行う場合には、イネーブル・スイッチ４６”を作動させなくて
もよいようにプログラムされる。
【００１６】 本体４１は、車両計器盤４７内の適切な位置にパチンとはめ、機械的取り付け
によって嵌め合い電気コネクタに自動的に電気接続するように構成される。具体
的には、本体４１は、嵌め合い孔付きフランジ４９にはめ込むように構成された
下側フランジ４８と、嵌め合い孔付きフランジ５１にスナップ係合ではまるよう
に構成された上側フック付きフランジ５０とを含む。本体４１は、１回の動作で
計器盤４７に組み込まれるように構成され、スイッチ４２〜４５のためのブレー
ド状電気接点５３を含む電気コネクタ５２が、計器盤４７上の受電気コネクタ５
４とスライド式に嵌め合い係合するように構成される。
【００１７】 変形例による制御モジュール４０Ａ（図６と図７）は、本体４１Ａ、回路４６
Ａ′に接続されたギヤ位置Ｐ、Ｒ、ＮおよびＤと関連したスイッチ４２Ａ〜４５
Ａなど、制御モジュール４０と同様の構成要素を含む。しかしながら、回路４６
Ａ′のコントローラ３４Ａ′は、イネーブル・スイッチ４６を備える代わりに、
コントローラ３４Ａ′が応答して車両用変速機をシフトさせる信号を送出する前
に押ボタンのダブルクリックを必要とするようにプログラムされる。家庭用コン
ピュータ上のコンピュータ・マウスと同じように、コントローラ３４Ａ′は、何
分の１秒以内のような所定の時間期間内にダブルクリック操作が行われることを
必要とするようにプログラムされる。制御モジュール４０Ａは、さらに押ボタン
Ｂに接続された追加のスイッチ５５を含む。このスイッチ５５が押されると、コ
ントローラ３４Ａ′は、しばしば若年ドライバまたはスポーツ車に好まれるハー
ド・クラッチ・シフトでシフトさせる。制御モジュール４０Ａは、さらに押ボタ
ンＳに接続された追加のスイッチ５６を含む。このスイッチ５６が押されると、
しばしば年輩ドライバあるいは冬季または滑りやすい道路条件で運転する場合に
ドライバによって好まれるソフト・クラッチ・シフトでシフトさせることができ
る。
【００１８】 当業者であれば分かるように、前述のシフタ機構をそれぞれ、当技術分野にお
いて既知の既存の制御回路および構造に接続することができる。たとえば、図５
、図７、および図８において、回路４６′（または、４６Ａ′）は、ＢＩＴＳＩ
回路５７および／または駐車ロック回路５８と相互接続される。ＢＩＴＳＩ回路
とそれに関連する構造は、米国特許第５，２１１，２７１号（Ｏｓｂｏｒｎら）
に示され詳しく説明され、また、駐車ロック回路とそれに関連する構造は、米国
特許第５，６７７，６５８号（Ｏｓｂｏｒｎら）に示され詳しく説明されており
、この２つの開示は、それらの全体を本明細書の一部を構成するものとしてここ
に援用する。したがって、これらの構造は、本発明の完全な理解のために本文書
において開示される必要はない。
【００１９】 変形例による制御モジュール４０Ｂ（図９）は、押ボタン６０で表された複数
の押ボタンを含む。押ボタン６０は、本体４１Ｂの面に沿った第１の方向６１に
スライドし、次に本体４１Ｂ内へと第２の方向６２に沈むように、本体４１Ｂ上
に動作可能に取り付けられる。この２段操作によって、１つの押ボタン６０は、
押ボタン６０を作動させるために２段階の動きを必要とする。したがって、この
押ボタン６０は、押ボタンＥのような「イネーブル」押ボタンを備える必要をな
くし、さらに誤操作によるシフト動作を防ぐ２段階操作の要件を満たす。スイッ
チ４２Ｂと４６Ｂは両方とも押ボタン６０に接続され、スイッチ４２Ｂは、押ボ
タン６０が第１の方向６１にスライドされたときに閉じられるように位置決めさ
れ、スイッチ４６Ｂは、押ボタン６０が第２の方向６２に押されたときに閉じら
れるように位置決めされる。押ボタンＰ、Ｒ、ＮおよびＤはそれぞれ、スイッチ
４６とスイッチ４２〜４５に同じように接続される。特に、２段階の機械的な動
きは、誤操作によるシフト動作を無くす２段階シーケンスに対する要求を十分に
満たすことができ、スイッチ４６の必要性を全く無くすことができると考えられ
る。
【００２０】 変形例による押ボタン６０Ａ（図１０）は、２つの異なる動きを必要とすると
いう点で押ボタン６０と類似している。しかしながら、押ボタン６０Ｃは、第１
の方向６１Ｃに回転させた後でなければ第２の方向６２Ｃに押すことができない
。スイッチ４３Ｃは、押ボタン６０Ｃが回転されたときに閉じられるように本体
４１Ｃ上に位置決めされ、スイッチ４６Ｃは、押ボタン６０Ｃが押されたときに
閉じられるように本体４１Ｃ上に位置決めされる。
【００２１】 図１１に、ハンドル７１の中央部分７０に取り付けられた制御モジュール４０
（または、制御モジュール４０Ａ）を含む構成を示す。この構成により、ハンド
ル７１上に配置された制御部でシフトティングを制御することができる。制御モ
ジュール４０が二重の操作を要求するため、車両用変速機の誤操作によるシフト
動作の恐れはない。
【００２２】 図１２にさらにもう１つの構成を示し、ここで、計器盤７５は、車両前方窓の
方に延びる上面７７を有する上側シェルフ７６を含み、さらに表示領域７８′に
よって上側シェルフ７６と離間された下側シェルフ７８を含む。速度計、積算距
離計、燃料計、タコメータ、温度計などの車両用計器が、表示領域７８の後ろに
位置決めされる。押ボタンを有する制御モジュール４０（または、制御モジュー
ル４０Ａ）が、下側シェルフ７８の正面の縁の近くに取り付けられ、したがって
容易に操作することができる。
【００２３】 図１３は、第１のステップ８０で、ブレーキ・ペダルが踏まれていること、キ
ーがイグニッション・スイッチに差し込まれて「オン」の位置になっていること
など、所定の車両条件が満たされている場合の方法を示す。次に、ステップ８１
で、スイッチをダブルクリックするかスイッチをイネーブルしてそれをクリック
することによって回路が作動する。次に、ステップ８２で、コントローラが、変
速機に信号を送ってギヤをシフトさせる。
【００２４】 図１４は、図２および／または図６と類似のシフト動作機構８６を含むコンソ
ール８５を示すが、このシフト動作機構８６は、変速機のギヤ位置に対応する位
置Ｐ、Ｒ、ＮおよびＤを有するタッチ・パッド８７を含む。タッチ・パッド８７
は、それぞれの位置Ｐ、Ｒ、ＮおよびＤのスイッチをシミュレートする個別の位
置を定義することができ、あるいは、タッチ・パッド８７に沿って指をスライド
させることによって操作されるようにタッチ・パッド８７を連続的なものとする
ことも考えられる。
【００２５】 スライド・ボタン機構９０（図１５）は、Ｔ字形スロット９２を有する本体９
１を含む。弾性フラップ９３がスロット９２を覆う。スライド・ボタン９４が、
スロット９２に沿ってギヤ位置Ｐ、Ｒ、ＮおよびＤの間でスライド可能である。
運転位置Ｄにおいて、スライド・ボタン９４は、「＋」と「−」のマークによっ
て示されたシフトアップ位置とシフトダウン位置に動くことができる。イネーブ
ル・ボタン９５は、スライド・ボタン９４の中心にある。スライド・ボタン９４
は、本体９１内のポテンショメータ９６やその他の位置センサ（または、タッチ
・パッド）に動作可能に接続される。ポテンショメータ９６（または、他の位置
センサ）とイネーブル・ボタン９５は、図５（ａ）、図５（ｂ）、図７または図
８に示したものと類似の回路を介してコントローラに動作可能に接続される。ス
ライド・ボタン機構９０のとても有利な特徴は、シフトレバー全体が、図１、図
３、図１１、図１２および図１４に示したように電子構成要素が様々な場所に位
置決めできる比較的小さい電子構成要素と置き換えられることである。特に、オ
ペレータは、スライド・ボタン９４を見ることなくスライド・ボタン９４の位置
を見つけて知ることができ、その結果、この機構により、車両オペレータは、注
意をそらすことなく、道路を見ながらシフト動作を行うことができる。スライド
・ボタン９４に戻り止め機構をつけると、ドライバは、ボタンを見ることなく、
ボタンの位置をより容易に知ることができる。さらに、スライド・ボタン機構９
０は、ブレーキ・ペダルが踏まれていること、イグニッション・キーがイグニッ
ション・スイッチに差し込まれていること、車両の速度が最高値より低いことな
ど、所定の車両条件を満たさない場合にスライドの移動を防ぐ電気的または機械
的手段を含むことができる。特に、図１５の機構は、手動または自動の変速機シ
フトシステムに使用できると考えられる。
【００２６】 スライド／タッチ・パッド機構１００（図１６と図１７）は、上部１０２を有
するコンソール１０１を含む。モジュール式の本体１０３が、上部１０２に取り
付けられ、タッチ・パッド１０４を含む。タッチ・パッド１０４は、Ｐ、Ｒ、Ｎ
、Ｄおよび低速ドライブ「Ｌ」のギヤ位置を含む変速機のギヤ位置を制御するた
めのコントローラ１０７に電気的に動作可能に接続される。たとえば、タッチ・
パッド１０４は、連続的なポテンショメータでもよく、または不連続でありその
長さ方向に個別の位置を定義することもできる。スライド・テープ１０５は、タ
ッチ・パッド１０４に沿って移動するように本体１０３のタッチ・パッド１０４
の上部に動作可能に取り付けられる。スライド・テープ１０５は、ドライバの指
を受ける開口１０６を含み、さらにスライド・テープ１０５が選択したギヤ位置
にあることを示す戻り止め感（detented feed）を与えるために、ギヤ位置に対
応する上部１０２のノッチと選択的に係合する弾性的に支持され横方向に突出す
る突出部１０８を含む。ドライバは、自分の指を開口１０６に入れ、次にその指
をタッチ・パッド１０４に沿ってスライドさせ、スライド・テープ１０５を指と
一緒に移動させてギヤをシフトする。スライド・テープ１０５は、車両がどのギ
ヤにあるかを視覚にまた感触でドライバに示す。「イネーブル」機能は、タッチ
・パッド１０４を２回クリックするか、上部１０２（たとえば、図１４を参照）
に第２のボタンを含めるか、側面ノッチから外すために手動で動かさなければな
らない移動可能な突出部１０８を含めることによって達成することができると考
えられる。
【００２７】 変形例 図１０に示した装置と類似した、変形例による装置１５０（図２０と図２１）
が、車両用変速機をシフトするために提供される。装置１５０は、小型化したシ
フト装置１５１（図２１）と、インターロック装置１５３によってシフト装置に
結合されたイグニッション・スイッチ１５２と、シフト装置と選択的に係合して
所定の車両動作条件が満たされるまでシフト装置の動きを制御する電気機械的装
置１５４′に動作可能に接続された車両制御回路１５４とを含む。シフト装置１
５１は、ベース１５５を有し、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌなどの複数のギヤ位置間の動
きのためにベース１５５に回転可能に取り付けられた細長いシフトレバー・サブ
アセンブリ１５６を有する。シフトレバー・サブアセンブリ１５６は、シフトレ
バー・サブアセンブリ１５６の長さ方向と平行に延びる回転軸１５７のまわりに
回転可能である。戻り止め装置１５８（図２６と図２７）は、ベース１５５上に
ギヤ位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、ＤおよびＬを定義する凹凸面１５９を含む。戻り止め装置
１５８は、さらに、シフトレバー・サブアセンブリ１５６上に係合部材１６０を
含み、係合部材１６０のは２個の端部を有し、各端部は凹凸面１５９と伸縮式に
動作可能に係合しており、係合部材１６０が凹凸面１５９から外れるまで、ギヤ
位置のうちの少なくともいくつか位置の間でシフトレバー・サブアセンブリ１５
６が不必要に回転しないようにしている。感触ポジショナ１６１（図２５）が、
装置１５０上に設けられ、ベース１５５上の凹凸面１５９と離間した波形面１６
２を含み、さらにシフトレバー・サブアセンブリ１５６上にばね付勢式突出部１
６３を含む。波形面１６２は、ギヤ位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、ＤおよびＬのそれぞれと正
確に位置合わせされたくぼみ１６４と、それぞれくぼみ１６４の中心の方に傾斜
した拡張された対向傾斜部（たとえば、傾斜部１６５と１６６）を有する。ばね
付勢式突出部１６３は、波形面１６２を動作可能に係合して、車両ドライバがギ
ヤ位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、ＤおよびＬの間でシフトレバー・サブアセンブリ１５６をシ
フトするときに車両ドライバに感触を与え、さらにこの機構は、それぞれのギヤ
位置の中心の方にシフトレバー・サブアセンブリ１５６を付勢するように構成さ
れる。この機構によって、車両オペレータは、異なるギヤ位置を選択するときに
、シフトレバー・サブアセンブリ１５６を伸縮と回転の両方に操作しなければな
らない。
【００２８】 シフトレバー・サブアセンブリ１５６（図３３）は、ベース１５５と回転可能
に係合するレバー支持体１６８を含み、さらにレバー支持部１６８と伸縮式に係
合するシフトレバー部材１６９を含む。係合部材１６０は、シフトレバー部材１
６９に固定され、レバー支持部１６８の長手方向のスロット１７０（図２４）か
ら半径方向に突出し、その結果、後で説明するように、レバー支持体１６８を回
転させたときにシフトレバー部材１６９がレバー支持部１６８と一緒に回転する
。
【００２９】 ベース１５５（図２１）は、計器盤１７１′（図２０）などの車両計器盤に固
定されるように構成されたハウジング１７１を含み、さらに、ハウジング１７１
にスナップ係合により取り付けられてハウジング１７１内の空洞を実質的に閉じ
る端部品１７２を含む。ハウジング１７１と端部品１７２に底部品１７３が取り
付けられる。底部品１７３は、ハウジング１７１の底部に固定するための取付け
ネジを受ける穴を有する開口付きフランジ１７４′（図２８）を含む。下部品１
７３は、後で説明するように、ハウジング１７１内の空洞の端にポテンショメー
タ１７４（図３２）を保持するように構成された中空体を有する。下部品１７３
に、ポテンショメータ１７４から延びる線を保持する線保持フランジ１７５（図
２１）が一体化される。
【００３０】 ベース１５５（図３３）のハウジング１７１は、波形面１６２が内側面に一体
的に形成された第１の部分１７７を有し、凹凸面１５９が内側面に一体的に形成
された第２の部分１７８を有する。面１５９と１６２は、別々の面として形成さ
れて離間され、その結果、性能が最適になるようにそれぞれの面１５９と１６２
を独立に形成することができる。
【００３１】 シフトレバー支持体１６８（図３３）は、拡大部分１８０と管状の第２の部分
１８１を有する細長い本体を含む。拡大部分１８０は、ポテンショメータ１７４
と結合可能に係合するように形成された平坦部またはキー付き面を備えたフィン
ガ１８２を含み、それにより、シフトレバー支持体１６８が回転されたときにポ
テンショメータ１７４が回転する。フィンガ１８２のベースは、シフトレバー支
持体１６８の端部を支持する端部品１７２内の第１の軸受１８３と係合し、管状
の第２の部分１８１の中間部分は、ハウジング１７１内の環状の内壁１８５に支
持された第２の軸受１８４と係合する。管状の第２の部分１８１上の半径方向に
突出するフランジ１８６は、軸受１８４と係合する。コイルばね１８７が、フラ
ンジ１８６に対して位置決めされ、反対方向に延びている。
【００３２】 シフトレバー部材１６９（図３３）は、レバー支持体１６８の管状の第２の部
分１８１内に伸縮式にはまるように構成された細長いロッド形部分１８８を含む
。ハンドル１８９は、ロッド形部分１８８から延びる。ハンドル１８９は、シフ
トレバー部材１６９をつかんで回転しやすくするために車両オペレータの親指と
人差し指を受けるように構成された共に傾斜する側面を有する。ばね１８７の外
側端を捕らえ隠すためにハンドル１８９の下に円周フランジ１９０が形成される
。フランジ１９０の長さおよび／または軸方向に延びるストッパ１９１（ロッド
形部分１８８の端にある）の長さは、ハウジング１７１の当接部と係合するよう
に形成され、レバー支持体１６８のシフトレバー部材１６９の伸縮運動を制限す
るストッパ機構が構成される。
【００３３】 シフトレバー部材１６９をシフトレバー支持体１６８に組み込む際、ばね１８
７をシフトレバー部材１６９上の適所に取り付けた状態でシフトレバー部材１６
９をシフトレバー支持体１６８の中に挿入する。位置決めが完了すると、係合部
材１６０が、ハウジング１７１の側面を貫通し、シフトレバー部材１６９のロッ
ド状部分１８８の穴に圧入される。開放されると、ばね１８７は、係合部材１６
０を伸縮式に付勢して凹凸面１５９のノッチと係合させる。 係合部材１６０が
あるため、シフトレバー部材１６９がシフトレバー支持体１６８の中から外れる
のが防止される。ノッチは、シフトレバー部材１６９が伸縮式に押されるまで所
定のギヤにおいてシフトレバー・サブアセンブリ１５６が回転するのを防ぐため
に形成される。たとえば、駐車位置Ｐに対応するノッチは、係合部材１６０がそ
のノッチから外れるまでシフトレバー部材１６９が回転されるのを防ぐ。また、
たとえば、係合部材１６０は、後進位置Ｒに誤ってシフトされるのを防ぎ、シフ
トレバー部材１６９を伸縮式に押さずに中立位置Ｎから運転位置Ｄに回転できる
ように中立位置Ｎに対応するノッチと係合する。様々なノッチの形状の理由は、
従来のシフト装置における当技術分野で周知であり、したがって本発明を理解す
るために本発明のノッチ形状のこれ以上詳しい説明は必要ない。ローラ１９２（
図２５と図２８）が、波形面１６２のくぼみと回転可能に係合するようにばね付
勢式突出部１６３の端に位置決めされる。これは、スライド・ブロックだけを使
用するよりもシフトレバー・サブアセンブリ１５６を回転させるときにオペレー
タに滑らかな感触を与えるが、スライド・ブロックも本発明の範囲内にあるもの
と考えられる。不均一な摩擦は、車両の品質に関して顧客に低い評価を与えるだ
けでなく顧客に保証上の問題として解釈されることがあるため、上記の滑らかな
感触は、顧客を満足させる上で重要である。
【００３４】 ポテンショメータは、業界で周知であり、本明細書で詳しい説明は不要と思わ
れる。図示のポテンショメータ１７４は、連続出力型のポテンショメータである
が、様々なタイプを使用でき、必要に応じてセンサ（たとえば、ホール効果セン
サ）を使用できると考えられる。ポテンショメータ１７４は、車両制御回路１５
４に接続され、電子制御装置によって車両をシフトする「シフト・バイ・ワイヤ
shift-by-wire」機構を可能にする。
【００３５】 イグニッション・スイッチ１５２（図２２）は、ベース１５５に取り付けられ
た（または、その一部分として一体的に成形された）イグニッション・スイッチ
・ハウジング１９４を含む。イグニッション・キー１９６を動作可能に受るため
に、ロック・タンブラ１９５が、イグニッション・スイッチ・ハウジング１９４
内に位置決めされる。車両イグニッション・スイッチ、ロック・タンブラおよび
それと係合するキーは、当技術分野において周知である。カム１９７は、イグニ
ッション・スイッチ・タンブラ１９５が「オン」位置に回転されたときにばね付
勢式ロッド１９９を延ばすように構成された半径方向に突出するフィンガ部１９
８を含む。ロッド１９９は、イグニッション・スイッチ・ハウジング１９４を貫
通してシフタ・ハウジング１７１内に延びる。シフトレバー支持体１６８の拡大
部分１８０は、ロッド１９９の端部を受けるように形成された穴２００（および
場合によっては第２の穴２０１）を含む。穴２００は、駐車位置Ｐに対応し、シ
フトレバー・サブアセンブリ１５６が駐車位置Ｐにない場合にイグニッション・
キー１９６が抜かれるのを防ぐ。穴２０１は、中立位置Ｎに対応し、シフトレバ
ー・サブアセンブリ１５６が中立位置Ｎにない場合にイグニッション・キー１９
６が抜かれるのを防ぐ。
【００３６】 シフト装置１５１に電気機械的インターロック装置１５３（図２１）が取り付
けられる。このインターロック装置１５３は、ハウジング２０１′と、ハウジン
グ２０１′内に保持されたソレノイド２０３に動作可能に接続された伸縮可能な
ロッド２０２を含む。ロッド２０２は、シフタ・ハウジング１７１の穴とシフト
レバー支持体１６８の穴の中に延びるように配置される。伸びた位置で、ロッド
２０２は、シフトレバー・サブアセンブリ１５６が駐車位置Ｐから回転するのを
防ぐ。必要に応じてソレノイドの代わりに電磁コイルなどを使用できると考えら
れる。ソレノイド２０３は、車両制御回路１５４に接続される。車両制御回路１
５４は、さらに、他の車両センサや、ブレーキ・ペダル２０６が踏まれたときに
閉じる図示したスイッチ２０５のようなスイッチに接続される。車両制御回路１
５４は、所定の車両条件が満たされるまでロッド２０２を伸ばすようにプログラ
ムされる。たとえば、制御回路１５４は、ブレーキ・ペダル２０６が踏まれ、ブ
レーキ・スイッチ２０５が閉じられるまでロッド２０２を伸ばしているようにプ
ログラムすることができる。したがって、車両オペレータがブレーキ・ペダル２
０６を踏むまで、車両シフト装置１５１を駐車位置Ｐからシフトすることができ
ない。これは、メーカーによって要求されまた多くの国の法令で必要とされる安
全機能である。特に、この機構は、現在の構成要素が小型化された場合でもシフ
タ・サブアセンブリ１５６を無理に回転することができず、きわめて耐久性が高
く安全である。
【００３７】 以上の説明において、当業者であれば、本明細書で開示した概念から逸脱する
ことなく本発明に変更を加え得ることは容易に理解されよう。そのような変更は
、特許請求の範囲の文言によって明言されない限り、特許請求の範囲に含まれる
。
【図面の簡単な説明】
【図１】 コンソールに取り付けられた指操作式の電気入力装置の斜視図である。
【図２】 図１に示したシフタ機構の平面図であり、車両用変速機のシフト動作を制御す
る押ボタンを有する電気入力装置を含み、モジュールは車両の計器盤に接続され
ている。
【図３】 図２の線III−IIIに沿って切断した断面図である。
【図４】 図２の側面図である。
【図５】 図２に示した押ボタンを含む電気回路の概略図である。
【図６】 車両用変速機のシフト動作を制御する押ボタンを有する電気モジュールを含む
シフタ機構の正面図である。
【図７】 図６に示した押ボタンを含む電気回路の概略図である。
【図８】 図３と図６のいずれかの押ボタン・シフタ機構を含み、さらにハンドル／駐車
／ロック回路とブレーキ−イグニッション−変速機−シフト−インターロック（
ＢＩＴＳＩ）回路を含む電気回路の概略図である。
【図９】 ツー・モーション押ボタンとそれに関連する回路を含む側面断面図である。
【図１０】 変形例によるツー・モーション押ボタンとその関連する回路を含む側面断面図
である。
【図１１】 図６に示した押ボタン機構と類似の押ボタン・シフタ機構を有するハンドルの
正面図である。
【図１２】 ハンドルと計器盤の側面図であり、計器盤は、車両計器の下に配置されたシェ
ルフを有し、シェルフ上に押ボタン・シフタ機構を含む。
【図１３】 押ボタン・シフタ機構を利用したシフト動作の方法を示す流れ図である。
【図１４】 本発明の変形例による押ボタン機構を含むコンソールの斜視図である。
【図１５】 本発明を実施するスライド・ボタン機構の平面図である。
【図１６】 本発明を実施するタッチ・パッドとスライダ機構の拡大斜視図である。
【図１７】 図１６のスライドおよびタッチ・パッド機構を含むコンソールの斜視図である
。
【図１８】 係合部材とハンドルを有するシフトレバーを有する従来のシフト装置の側面図
であり、ハンドルは、係合部材に機械的に接続されて係合部材を動作させる押ボ
タンを含み、電気機械的インターロック装置を含む。
【図１９】 図１８のシフトレバーの移動を制御するために係合部材が係合するノッチの部
分拡大側面図である。
【図２０】 本発明を実施するシフト装置−イグニッション−スイッチ・アセンブリを含む
車両計器盤の正面図である。
【図２１】 図２０に示したシフト装置−イグニッション−スイッチ・アセンブリの正面斜
視図である。
【図２２】 図２１に示したシフト装置−イグニッション−スイッチ・アセンブリのもう１
つの正面斜視図であり、内部の構成要素をより良く示すために、シフト装置とイ
グニッション・スイッチのハウジングが外されている。
【図２３】 図２１に示したシフタ・ノブ・サブアセンブリの斜視図である。
【図２４】 図２３に示したシフタ・ノブ・サブアセンブリの側面図である。
【図２５】 図２４の線XXV−XXVに沿って切断された断面図である。
【図２６】 図２４の線XXVI−XXVIに沿って切断された断面図である。
【図２７】 シフタ上のギヤ位置を定義する係合部材を受けるノッチの部分斜視図である。
【図２８】 シフタ・ノブ・サブアセンブリとＢＩＴＳＩソレノイドの斜視図であり、内部
の構成要素をより良く示すためにシフタ・ノブ・サブアセンブリのハウジングが
外されている。
【図２９】 図２１に示したシフト装置−イグニッション−スイッチ・サブアセンブリの上
面図である。
【図３０】 図２９の線XXIX−XXIXに沿って切断された断面図である。
【図３１】 図２１に示したシフト装置−イグニッション−スイッチ・アセンブリの側面図
である。
【図３２】 図３１の線XXXI−XXXIに沿って切断された断面図である。
【図３３】 図３２のシフトレバー・サブアセンブリの分解図である。
【符号の説明】
１５１ シフト装置 １５５ ベース １５６ シフトレバー・サブアセンブリ １５８ 戻り止め装置 １５９ 凹凸面 １６０ 係合部材（突出部） １６１ 感触ポジショナ １６２ 波形面 １６３ ばね付勢式突出部
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年８月２日（２０００．８．２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】 本発明によって達成される驚くべき予想外の結果をより良く理解するためには
、従来のシフタ機構を理解する必要がある。図示のシフト制御装置２０（図１８
と図１９）は、コンソール２２内に取り付けられた従来のシフト装置２１を含む
。シフト装置２１は、車両フロアパン２４に取り付けられたベース２３と、コン
ソール２２の上部パネル２６を貫通して上方に延びたシフトレバー２５とを含む
。シフトレバー２５は、ベース２３に旋回可能に取り付けられた下ピボット２７
と、ポスト２８と、ハンドル２９とを含む。戻り止め板３０が、ベース２３に取
り付けられ、戻り止めノッチＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄと、他のギヤ位置２および１を含む
。シフトレバー２５上の係合部材３１は、戻り止めノッチと動作可能に係合する
ように位置決めされる。係合部材３１は、内部の可撓性ストロー３２を介してハ
ンドル２９の上の押ボタン・スイッチ３３に動作可能に機械的に接続される。図
示の従来の機構において、電気機械的インターロック装置３４が、ベース２３ま
たはシフトレバー２５に接続され、所定の車両条件が満たされるまで、係合部材
（または、シフトレバー２５）が駐車位置Ｐから動くのを物理的に阻止するよう
に構成される。戻り止めノッチＰ、Ｒ、ＮおよびＤを含む既存のほとんどの車両
は、オペレータがシフトレバー２５を後進位置Ｒから中立位置Ｎにスライドさせ
ることができる傾斜面３５と、ドライバが係合部材３１を動かさずにシフトレバ
ー２５を運転位置Ｄにスライドさせることができる平坦面３６とを有することに
注意されたい。したがって、いくつかのギヤ位置では、シフトレバー２５を望み
のギヤ位置の方に押すだけでシフトレバー２５を移動させることができ、他のギ
ヤ位置では（たとえば、駐車位置から出し入れするとき）、係合部材を操作して
からでないとシフトレバー２５を移動させることができない。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】 図５（ｂ）に示した回路は、イネーブル・スイッチ４６”が他のスイッチ４２
〜４５に対して並列に取り付けられているように示されている点を除き図５（ａ
）の回路と類似している。図５（ｂ）の回路において、コントローラ３４′は、
ある所定のギヤ移動（駐車位置Ｐから別のギヤへのシフト動作を可能にしたり、
中立位置Ｎから後進位置Ｒへのシフト動作を可能にしたりする）を行う場合には
、イネーブル・スイッチ４６”を作動させなければならないようにプログラムさ
れており、他のギヤシフト動作（中立位置Ｎから運転位置Ｄへ、または中立位置
Ｎから後進位置Ｒへ）を行う場合には、イネーブル・スイッチ４６”を作動させ
なくてもよいようにプログラムされる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】 変形例による押ボタン６０Ｃ（図１０）は、２つの異なる動きを必要とすると
いう点で押ボタン６０と類似している。しかしながら、押ボタン６０Ｃは、第１
の方向６１Ｃに回転させた後でなければ第２の方向６２Ｃに押すことができない
。スイッチ４３Ｃは、押ボタン６０Ｃが回転されたときに閉じられるように本体
４１Ｃ上に位置決めされ、スイッチ４６Ｃは、押ボタン６０Ｃが押されたときに
閉じられるように本体４１Ｃ上に位置決めされる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】 図１２にさらにもう１つの構成を示し、ここで、計器盤７５は、車両前方窓の
方に延びる上面７７を有する上側シェルフ７６を含み、さらに表示領域７８′に
よって上側シェルフ７６と離間された下側シェルフ７８を含む。速度計、積算距
離計、燃料計、タコメータ、温度計などの車両用計器が、表示領域７８の後ろの
７９で示される位置に位置決めされる。押ボタンを有する制御モジュール４０（
または、制御モジュール４０Ａ）が、下側シェルフ７８の正面の縁の近くに取り
付けられ、したがって容易に操作することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】 スライド・ボタン機構９０（図１５）は、Ｔ字形スロット９２を有する本体９
１を含む。弾性フラップ９３がスロット９２を覆う。スライド・ボタン９４が、
スロット９２に沿ってギヤ位置Ｐ、Ｒ、ＮおよびＤの間でスライド可能である。
運転位置Ｄにおいて、スライド・ボタン９４は、「＋」と「−」のマークによっ
て示されたシフトアップ位置とシフトダウン位置に動くことができる。イネーブ
ル・ボタン９５は、スライド・ボタン９４の中心にある。スライド・ボタン９４
は、本体９１内のポテンショメータ９６（図１７）やその他の位置センサ（また
は、タッチ・パッド）に動作可能に接続される。ポテンショメータ９６（または
、他の位置センサ）とイネーブル・ボタン９５は、図５、図５Ａ、図７または図
８に示したものと類似の回路を介してコントローラに動作可能に接続される。ス
ライド・ボタン機構９０のとても有利な特徴は、シフトレバー全体が、図１、図
３、図１１、図１２および図１４に示したように電子構成要素が様々な場所に位
置決めできる比較的小さい電子構成要素と置き換えられることである。特に、オ
ペレータは、スライド・ボタン９４を見ることなくスライド・ボタン９４の位置
を見つけて知ることができ、その結果、この機構により、車両オペレータは、注
意をそらすことなく、道路を見ながらシフト動作を行うことができる。スライド
・ボタン９４に戻り止め機構をつけると、ドライバは、ボタンを見ることなく、
ボタンの位置をより容易に知ることができる。さらに、スライド・ボタン機構９
０は、ブレーキ・ペダルが踏まれていること、イグニッション・キーがイグニッ
ション・スイッチに差し込まれていること、車両の速度が最高値より低いことな
ど、所定の車両条件を満たさない場合にスライドの移動を防ぐ電気的または機械
的手段を含むことができる。特に、図１５の機構は、手動または自動の変速機シ
フトシステムに使用できると考えられる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】 ベース１５５（図２１）は、計器盤１７１′（図２０）などの車両計器盤に固
定されるように構成されたハウジング１７１を含み、さらに、ハウジング１７１
にスナップ係合により取り付けられてハウジング１７１内の空洞を実質的に閉じ
る端部品１７２（図３０）を含む。ハウジング１７１と端部品１７２に底部品１
７３が取り付けられる。底部品１７３は、ハウジング１７１の底部に固定するた
めの取付けネジを受ける穴を有する開口付きフランジ１７４′（図２８）を含む
。下部品１７３は、後で説明するように、ハウジング１７１内の空洞の端にポテ
ンショメータ１７４（図３２）を保持するように構成された中空体を有する。下
部品１７３に、ポテンショメータ１７４から延びる線を保持する線保持フランジ
１７５（図２１）が一体化される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】 シフト装置１５１に電気機械的インターロック装置１５４’（図２１および図
２８）が取り付けられる。このインターロック装置１５４’は、ハウジング２０
１′と、ハウジング２０１′内に保持されたソレノイド２０３に動作可能に接続
された伸縮可能なロッド２０２を含む。ロッド２０２は、シフタ・ハウジング１
７１の穴とシフトレバー支持体１６８の穴の中に延びるように配置される。伸び
た位置で、ロッド２０２は、シフトレバー・サブアセンブリ１５６が駐車位置Ｐ
から回転するのを防ぐ。必要に応じてソレノイドの代わりに電磁コイルなどを使
用できると考えられる。ソレノイド２０３は、車両制御回路１５４に接続される
。車両制御回路１５４は、さらに、他の車両センサや、ブレーキ・ペダル２０６
が踏まれたときに閉じる図示したスイッチ２０５のようなスイッチに接続される
。車両制御回路１５４は、所定の車両条件が満たされるまでロッド２０２を伸ば
すようにプログラムされる。たとえば、制御回路１５４は、ブレーキ・ペダル２
０６が踏まれ、ブレーキ・スイッチ２０５が閉じられるまでロッド２０２を伸ば
しているようにプログラムすることができる。したがって、車両オペレータがブ
レーキ・ペダル２０６を踏むまで、車両シフト装置１５１を駐車位置Ｐからシフ
トすることができない。これは、メーカーによって要求されまた多くの国の法令
で必要とされる安全機能である。特に、この機構は、現在の構成要素が小型化さ
れた場合でもシフタ・サブアセンブリ１５６を無理に回転することができず、き
わめて耐久性が高く安全である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】 （ａ）、（ｂ）は図２に示した押ボタンを含む電気回路の概略図である。
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１３】
【手続補正１５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１６】
【手続補正１６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｕ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ， ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，Ｌ Ｋ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ， ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，Ｔ Ｍ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ ，ＺＷ (72)発明者 ウェクサル，ステファン，デイ． アメリカ合衆国 49417 ミシガン州 グ ランド ヘイブン リンカン 15353 Ｆターム(参考） 3D040 AA03 AA10 AA13 AA15 AA22 AA33 AB01 AC02 AC04 AC24 AC36 AC60 AD04 AD13 AE07 AE09 AE14 AE19 AF08 AF11 AF22 AF26

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両用変速機をシフトするシフト装置であって、 車両に取り付けるように適合されたベースと、 ベースに回転可能に取り付けられた細長いシフトレバー・サブアセンブリであ
    って、シフトレバー・サブアセンブリの長さ方向と平行に延びる回転軸を中心と
    して複数のギヤ位置の間で移動可能であり、回転軸と同軸でダイアル動作で回転
    可能なハンドルを含むシフトレバー・サブアセンブリと、 ベースとシフトレバー・サブアセンブリの一方にギヤ位置に対応するノッチを
    有する凹凸面を含み、ベースとシフトレバー・サブアセンブリの他方に第１の突
    出部を含む戻り止め装置であって、第１の突出部が軸方向に移動されて凹凸面か
    ら外れるまで、ギヤ位置のうちの少なくともいくつかの間でのシフトレバー・サ
    ブアセンブリの望ましくない回転運動を物理的に防ぐように第１の突出部が凹凸
    面と動作可能に係合する戻り止め装置と、 ベースとシフトレバー・アセンブリの一方に凹凸面と離間した波形面を含み、
    ベースとシフトレバー・サブアセンブリの他方に第２の突出部を含む感触ポジシ
    ョナ装置であって、波形面が、ギヤ位置のそれぞれと正確に位置合わせされたく
    ぼみを有し、さらに各くぼみの中心の方に傾斜された明確に規定された対向傾斜
    部を有し、車両ドライバがシフトレバー・サブアセンブリをギヤ位置間でシフト
    するときに第２の突出部が波形面と動作可能に係合して車両ドライバに感触を提
    供し、さらに各ギヤ位置の中心の方にシフトレバー・サブアセンブリを付勢する
    ように構成された感触ポジションナ装置とを含むシフト装置。
  2. 【請求項２】ベースとシフトレバー・サブアセンブリに動作可能に結合され、シ
    フトレバー・サブアセンブリの角度位置に対応する信号を生成するポテンショメ
    ータを含み、それにより、ポテンショメータに接続された車両制御回路が、信号
    を使用して車両用変速機をシフトすることができる請求項１に記載のシフト装置
    。
  3. 【請求項３】ポテンショメータに接続された車両制御回路を含み、車両制御回路
    が、車両用変速機をシフトするようにプログラムされ適合されたコントローラを
    含む請求項２に記載のシフト装置。
  4. 【請求項４】ベースとシフトレバー・サブアセンブリの一方に設けられ、所定の
    車両条件が満たされたことが制御回路によって判定されるまでシフトレバー・サ
    ブアセンブリを所定のギヤ位置に保持するギヤ位置インターロック装置を含み、
    このインターロック装置が、車両制御回路に動作可能に接続された電気機械的コ
    イルを含み、さらに、電磁コイルと動作可能に結合された伸縮可能ピンをさらに
    含み、伸縮可能ピンは、伸長されたときにシフトレバー・サブアセンブリをベー
    スに対して一定位置に保持してインターロックを行うが、縮小されて外されたと
    きにシフトレバー・サブアセンブリを開放する請求項３に記載のシフト装置。
  5. 【請求項５】イグニッション・スイッチと、イグニッション・スイッチとシフト
    レバー・サブアセンブリを相互接続する機械的インターロック装置とを含み、機
    械的インターロック装置は、イグニッション・スイッチがキー開放位置にあると
    きに伸長位置に移動可能で、それによりシフトレバー・サブアセンブリをギヤ位
    置のうちの所定の１つのギヤ位置から回転することができず、イグニッション・
    スイッチがイグニッション・オン位置であるキー保持位置にあるときに後退位置
    に移動可能で、それによりシフトレバー・サブアセンブリを回転することができ
    る請求項４に記載のシフト装置。
  6. 【請求項６】イグニッション・スイッチと、イグニッション・スイッチとシフト
    レバー・サブアセンブリを相互接続する機械的インターロック装置とを含み、機
    械的インターロック装置は、イグニッション・スイッチがキー開放位置にあると
    きに伸長位置に移動可能で、それによりシフトレバー・サブアセンブリをギヤ位
    置のうちの所定の１つのギヤ位置から回転することができず、イグニッション・
    スイッチがイグニッション・オン位置であるキー保持位置にあるときに後退位置
    に移動可能で、それによりシフトレバー・サブアセンブリを回転することができ
    る請求項１に記載のシフト装置。
  7. 【請求項７】シフトレバー・サブアセンブリが、ベースと回転可能に係合するレ
    バー支持体を含み、さらにレバー支持体と伸縮式に係合するシフトレバー部材を
    含み、第１の突出部が、凹凸面のノッチと動作可能に係合するシフトレバー部材
    上の係合部材である請求項１に記載のシフト装置。
  8. 【請求項８】シフトレバー部材が、レバー支持体上のシフトレバー部材の伸縮運
    動を制限するストッパとして機能するレバー支持体上の突出係合結合構造を含む
    請求項７に記載のシフト装置。
  9. 【請求項９】シフトレバー部材をレバー支持体から伸長位置の方に伸縮式に付勢
    するばねを含む請求項７に記載のシフト装置。
  10. 【請求項１０】レバー支持体が管状部分を含み、シフトレバー部材が、管状部分
    と伸縮式に嵌め合い係合するロッド部分を含む請求項７に記載のシフト装置。
  11. 【請求項１１】凹凸面が、係合部材がノッチから完全に外れることができる開口
    領域を規定し、係合部材は、シフトレバー部材がレバー支持体内に完全に押し込
    まれたときに開口領域に移動され、開口領域内にあるときに、シフトレバー部材
    をギヤ位置のうちのどれかに移動することができる請求項７に記載のシフト装置
    。
  12. 【請求項１２】感触ポジショナ上の第２の突出部が、波形面と回転可能に係合す
    るローラを含む請求項１に記載のシフト装置。
  13. 【請求項１３】ベースとシフトレバー・サブアセンブリの開口に取り付けられた
    電気機械的駐車ロック装置を含み、電気機械的駐車ロック装置が、シフトレバー
    ・サブアセンブリが回転するのを防ぐために、電気機械的装置が作動したときに
    開口内に伸長可能な伸縮可能ピンを含む請求項１に記載のシフト装置。
  14. 【請求項１４】ハンドルが、小型化され、ダイアル式の動きのためにオペレータ
    の指を受けるように形成された請求項１に記載のシフト装置。
  15. 【請求項１５】車両用変速機をシフトするシフト装置であって、 回転軸を定義し、複数のギヤ位置を定義する半径方向に延在するノッチを備え
    た円周方向に延びる面を有するベースと、 軸の長さ方向と平行に延び、軸のまわりを回転するようにベースと回転可能に
    係合するレバー支持体を含み、さらにレバー支持体と伸縮式に係合するがレバー
    支持体と共に回転するようにレバー支持体に結合されたシフトレバー部材を含む
    シフトレバー・サブアセンブリであって、シフトレバー部材が、シフトレバー部
    材から半径方向に延びてノッチと係合する係合部材を含み、係合部材をノッチ内
    に係合させるようにシフトレバー部材を伸縮式に付勢するばねを含み、係合部材
    は、シフトレバー・サブアセンブリの望しくない回転運動を防ぐためにノッチと
    確実に係合し、シフトレバー部材が、係合部材をノッチから外すためにレバー支
    持体上でばねの付勢に対して伸縮式に移動可能であり、それにより車両オペレー
    タが、ギヤ位置のうちの異なるギヤ位置を選択するときに伸縮と回転の両方に操
    作しなければならないシフトレバー・サブアセンブリとを含むシフト装置。
  16. 【請求項１６】レバー支持体が、管状部分を含み、シフトレバー部材が、管状部
    分と伸縮式に嵌め合い係合するロッド部分を含む請求項１５に記載のシフト装置
    。
  17. 【請求項１７】円周方向に延びる面が、係合部材をノッチから完全に外すことが
    できる開口領域を定義し、係合部材は、シフトレバー部材がレバー支持体に完全
    に押し込まれときに開口領域に移動され、開口領域にあるときに、シフトレバー
    部材をギヤ位置のどれかに移動することができる請求項１６に記載のシフト装置
    。
  18. 【請求項１８】車両用変速機をシフトする装置であって、 回転軸を定義するベースと、軸と平行に延び、複数のギヤ位置間で動くために
    ベース上に回転可能に取り付けられた細長いシフトレバー・サブアセンブリとを
    含むシフト装置であって、シフトレバー・サブアセンブリが、回転軸と同軸で回
    転操作のために人の指を受けるように形成された小型化されたノブを含み、さら
    に半径方向に延在する開口を含むシフト装置と、 ベースとシフトレバー・サブアセンブリの一方に複数のギヤ位置に対応するノ
    ッチを備えた凹凸面と、ベースとシフトレバー・サブアセンブリの他方に第１の
    突出部とを含む戻り止め装置であって、第１の突出部が、凹凸面と動作可能に係
    合してギヤ位置のうちの少なくともいくつかのギヤ位置間のシフトレバー・サブ
    アセンブリの望ましくない回転運動を防ぐ戻り止め装置と、 ベースに取り付けられ、イグニッション・オン位置であるキー保持位置とキー
    開放位置の間で移動可能なイグニッション・スイッチと、 イグニッション・スイッチがキー開放位置にあるときにシフトレバー・サブア
    センブリの望ましくない回転を防ぐために開口内に延び、イグニッション・スイ
    ッチがイグニッション・オン位置であるキー保持位置にあるときに開口から後退
    するように構成された伸縮可能ピンを含むイグニッション・スイッチインターロ
    ック装置と、 を含む装置。
  19. 【請求項１９】車両用変速機をシフトするために車両制御回路と共に機能するよ
    うに適合された装置であって、 ベースと、ベースに回転可能に取り付けられ、回転軸のまわりに複数のギヤ位
    置間で動くシフトレバー・サブアセンブリとを含むシフト装置であって、シフト
    レバー・サブアセンブリが、回転軸と同軸で回転操作のために人の指を受けるよ
    うに形成された小型化したノブを含み、さらにノブと共に回転する拡大部分を含
    み、拡大部分が開口を含むシフト装置と、 ベースとシフトレバー・サブアセンブリの一方に複数のギヤ位置に対応するノ
    ッチを有する凹凸面と、ベースとシフトレバー・サブアセンブリの他方に第１の
    突出部を含む戻り止め装置であって、第１の突出部が、凹凸面と動作可能に係合
    して、ギヤ位置のうちの少なくともいくつかのギヤ位置間のシフトレバー・サブ
    アセンブリの望ましくない回転運動を防ぐ戻り止め装置と、 車両制御回路に動作可能に接続された電磁コイルと、電磁コイルと動作可能に
    結合された伸縮可能ピンとを含む電気機械的インターロック装置であって、伸縮
    可能ピンは、通常は開口から後退され外されているが、シフトレバー・サブアセ
    ンブリがギヤ位置のうちの所定の１つのギヤ位置にあり、車両制御回路が電磁コ
    イルを作動させたときに開口内に延びるように構成され、ピンは、伸長されたと
    き、車両制御回路がピンを後退させてシフトレバー・サブアセンブリを回転でき
    るようにするまでシフトレバー・サブアセンブリが１つのギヤ位置から動かされ
    るのを防ぐインターロック装置とを含む装置。
  20. 【請求項２０】乗用車の変速機をシフトするために電気制御回路に接続されたシ
    フト装置であって、乗用車が、客室と客室内の計器盤とを含み、計器盤が、計器
    盤内の構造に取り付けられ、高密度で配置された計器、ゲージおよび制御機器を
    有し、 車両計器盤内の小さい空間内に位置決めされ支持されるように構成されたベー
    スを含み、ベースに旋回可能に取り付けられた小型化したシフトレバー・サブア
    センブリを含み、車両オペレータが、掌や他の身体部分ではなくオペレータの指
    でのみ小型化したシフト装置を操作できるような特徴的な小さいサイズの小型化
    したシフト装置と、 車両制御回路に接続するように適合された電気機械的装置を含むインターロッ
    ク装置であって、電気機械的装置が、所定の車両条件が満たされ制御回路が電気
    機械的装置を作動させるまで伸縮可能ピンが小型化されたシフト装置と係合して
    動きを妨げるロック位置と、伸縮可能ピンが小型化されたシフト装置から外れて
    オペレータのシフトを可能にするロック解除位置との間で動くように構成された
    伸縮可能ピンを含むインターロック装置とを含むシフト装置。
  21. 【請求項２１】乗用車の変速機をシフトするために電気制御回路に接続するよう
    に適合されたシフト装置であって、乗用車が、客室を含み、客室内の計器盤を含
    み、計器盤が、計器盤内の構造に取り付けられ、高密度で配置された計器、ゲー
    ジおよび制御機器を有し、 車両計器盤内の小さい空間内に位置決めされ、取り付けられ、支持されるよう
    に構成されたベースを含み、ベースに旋回可能に取り付けられた小型化したシフ
    トレバー・サブアセンブリを含み、車両オペレータが、掌や他の身体部分ではな
    くオペレータの指でのみ小型化したシフト装置を操作できるような特徴的な小さ
    いサイズの小型化したシフト装置と、 シフトレバー・サブアセンブリに接続され、シフトレバーのギヤ位置を表す信
    号を生成するように構成され、車両制御回路に接続するように適合されたポテン
    ショメータと、 を含むシフト装置。
  22. 【請求項２２】乗用車の変速機をシフトするために電気車両制御回路に接続され
    たシフト装置であって、変速機が、様々なギヤ間でシフト可能であり、 車両に取り付けられるように適合されたベースを含み、様々なギヤに対応する
    複数のギヤ位置の間で動くようにベースに可動式に取り付けられたドライバ・イ
    ンタフェース装置を含み、ギヤ位置が駐車ギヤ位置と少なくとも１つの非駐車ギ
    ヤ位置とを含み、シフト装置が、ドライバ・インタフェース装置の選択された位
    置を示す電気信号を出力するように構成されたセンサ機構を含み、センサ機構は
    電気制御回路に取り付けるように適合され、シフト装置はその特質上、変速機に
    機械的に接続して変速機をシフトするように適合されていないシフト装置と、 車両制御回路に接続するように適合された電気機械的装置を含むインターロッ
    ク装置であって、電気機械的装置が、シフト装置に動作可能に結合され、伸縮可
    能ピンを含み、この伸縮可能ピンが、所定の車両条件が満たされかつ制御回路が
    電気機械的装置を作動させるまで伸縮可能ピンがドライバ・インタフェース装置
    と係合して非駐車ギヤ位置から駐車ギヤ位置の移動を防ぐロック位置と、伸縮可
    能ピンがドライバ・インタフェース装置から外れて車両オペレータによるシフト
    動作を許可するロック解除位置との間で動くように構成されたインターロック装
    置とを含むシフト装置。
  23. 【請求項２３】ドライバ・インタフェース装置が、シフトレバーを含む請求項２
    ２に記載のシフト装置。
  24. 【請求項２４】ドライバ・インタフェース装置が、小型化され、回転可能である
    請求項２２に記載のシフト装置。
  25. 【請求項２５】乗用車の変速機をシフトするために電気車両制御回路に接続され
    たシフト装置であって、変速機が、様々なギヤの間でシフト可能であり、 車両に取り付けられるように適合されたベースを含み、様々なギヤに対応する
    複数のギヤ位置の間で動くようにベースに可動式に取り付けられたドライバ・イ
    ンタフェース装置を含み、ギヤ位置が、駐車ギヤ位置と少なくとも第１と第２の
    非駐車ギヤ位置とを含み、シフト装置が、ドライバ・インタフェース装置の選択
    された位置を示す電気信号を出力するように構成されたセンサ機構を含み、セン
    サ機構は電気制御回路に取り付けるように適合され、シフト装置はその特質上、
    変速機に機械的に接続して変速機をシフトするように特徴的に適合されていない
    シフト装置と、 車両制御回路に接続するように適合された電気機械的装置を含むインターロッ
    ク装置であって、電気機械的装置が、シフト装置に動作可能に結合され、伸縮可
    能ピンとを含み、この伸縮可能ピンが、伸縮可能ピンがドライバ・インタフェー
    ス装置と係合して所定の車両条件が満たされかつ制御回路が電気機械的装置を作
    動させるまで第１の非駐車ギヤ位置から第２の非駐車ギヤ位置への移動を防ぐロ
    ック位置と、伸縮可能ピンがドライバ・インタフェース装置から外れて車両オペ
    レータによるシフト動作を可能にするロック解除位置との間で動くように構成さ
    れたインターロック装置とを含むシフト装置。
  26. 【請求項２６】ドライバ・インタフェース装置が、シフトレバーを含む請求項２
    ５に記載のシフト装置。
  27. 【請求項２７】ドライバ・インタフェース装置が、小型化され、回転可能である
    請求項２５に記載のシフト装置。
  28. 【請求項２８】乗用車の変速機をシフトするために電気車両制御回路に接続され
    たシフト装置であって、変速機が、様々なギヤの間でシフト可能であり、 車両に取り付けるように適合されたベースを含み、制御回路に電気接続するよ
    うに適合されたベースに取り付けられたドライバ・インタフェース装置を含み、
    ドライバ・インタフェース装置は、様々なギヤに対応する様々な位置を有するタ
    ッチ・パッドを含み、タッチ・パッドが、制御回路に動作可能に接続するように
    適合され、それによりオペレータが様々な位置でタッチ・パッドに触れたときに
    それに従って制御回路が変速機をシフトするシフト装置とを含むシフト装置。
  29. 【請求項２９】タッチ・パッド上の様々な位置が、変速機の様々なギヤに対応す
    る個別の位置を識別する目印を含む請求項２８に記載のシフト装置。
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