JP2003521628A - 車両用エンジンの冷却方法と同装置 - Google Patents
車両用エンジンの冷却方法と同装置Info
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Abstract
Description
プを具備する冷却液の回路と、これとは異なる循環流路とを有する流体回路を備
えた冷却装置に関する。車両の温度に関するこの装置は、前記回路を構成する複
数の流路に設けても良い。
めのものである。冷却システムは、エンジンの冷却という第一義的な目的に加え
て、車室の暖房のような車両の利用者の快適性全般を改善又は保証する副次的な
目的を有する場合がある。
いるので、当該寸法は車両の殆どの運転状態では過大になっている。
、燃料消費の上昇、排出汚染物質の増大、温度と騒音の上昇のようなエンジン性
能の低下をもたらすことになる。
却液の回路を具備する内燃機関の冷却システムを開示するものである。当該流体
回路は、さらに、放熱手段と並列に設けられた、エンジンに直接帰還する分岐路
を有する。放熱手段と分岐路との間の冷却液の分岐は、温度を感知して作動する
バルブによって行われる。追加されたシャッターが冷却液のエンジン方向への還
流を防止して、エンジンの温度上昇を加速する。
に解消することのできる車両用エンジンの冷却方法を提案することである。
るバイパスと冷却液の帰還路を直結又はバイパスさせる手段とを有する流体回路
において冷却液の体積と流量を調整することを含む車両用エンジンの冷却方法で
あって、冷却液の温度を決定する過程と、決定された温度を予め設定された第1
の閾値および第2の閾値と比較する過程と、前記冷却液の温度が第1の閾値と第
2の閾値の間であればアクチュエータの開度が少なくとも一時的に冷却液の温度
に比例するようにアクチュエータの開度を制御する過程とを有する方法によって
達成される。
、前記バイパスを流れる冷却液の循環を停止させるか流量を制限する過程を有す
る。
することができる車両用エンジンの冷却装置を提案することである。
して作動する装置を具備した複数の流路を有する流体回路を備えた車両用エンジ
ンの冷却装置であって、流体回路に備えられた複数の流路のうちの少なくともい
くつかは冷却液の循環を調節するために電子的手段によって制御されたアクチュ
エータを有し、冷却装置は車両の運転状態に関する情報を取得する手段を具備し
、当該情報取得手段は前記アクチュエータの動作を制御する手段と関連して流体
回路を循環する冷却液の体積と流量を調整してエンジンの作動を最適化し、前記
回路は、電子的手段によって制御された比例型アクチュエータを有するバイパス
と冷却液の帰還路を直結又はバイパスさせる手段とを具備し、前記情報取得手段
は冷却液の温度を決定して、冷却液の温度が第1の閾値と第2の閾値の間であれ
ば、アクチュエータの開度を少なくとも一時的に冷却液の温度に比例するように
制御することを特徴とする装置によって達成される。
却液の循環を停止させるか流量を制限する。 −冷却液の温度が第2の閾値よりも高ければ、前記制御手段は前記アクチュエ
ータの開度を少なくとも一時的に開くように指示する。 −冷却液の温度が第1の閾値よりも低ければ、前記制御手段は、バイパス内の
流量がバイパスの最大流量の約1/50から約1/5になるようにアクチュエー
タを開く。 −冷却液の温度が第1の閾値と第2の閾値の間であれば、アクチュエータと冷
却液の温度の関係を示す曲線がヒステリシスを描くように、温度が上昇するとき
はバイパスのアクチュエータの開度を拡大し、冷却液の温度が低下するときはバ
イパスのアクチュエータの開度を縮小する。 −前記アクチュエータの開度の拡大は、冷却液の温度が第1の閾値を予め設定
された第1の値だけ越えたときに開始する。 −前記アクチュエータの開度の縮小は、冷却液の温度が第2の閾値を前記第1
の値だけ下回ったときに開始する。 −前記回路は、アクチュエータと放熱手段とを具備するバイパスを有し、冷却
液の温度が第2の閾値を越えると前記制御手段がバイパスのアクチュエータを放
熱バイパスのアクチュエータの開度に基づいて制御して、放熱バイパスのアクチ
ュエータを開くときはバイパスのアクチュエータを閉じ、放熱バイパスのアクチ
ュエータを閉じるときはバイパスのアクチュエータを開き、さらに、バイパスの
アクチュエータの開閉は放熱バイパスのアクチュエータの開閉と同時又は予め設
定された一定の時間遅れの後に行なう。 −前記放熱バイパスのアクチュエータは比例型であり、バイパスのアクチュエ
ータの開度が放熱バイパスのアクチュエータの開度に反比例している。 −前記装置は放熱手段と協働する通気手段または「グループ・モト・ヴェンチ
レータ(Groupe Moto Ventilateur)」を具備し、前記制御手段は、冷却液の温度
が上昇したときは通気手段の回転速度が上がるように通気手段を制御する。 −前記通気手段の回転速度の上昇を、冷却液の温度の変化率(dT/dt)の
関数によって制御する。 −前記冷却液の温度の関数である通気手段の回転速度を、冷却液の温度の変化
率(dT/dt)に比例する傾斜で直線的に低下させる。
の詳細な説明によって明らかにする。
該冷却装置は、冷却用熱交換流体を収容した流体回路2を有する。
る複数の流路4、5,6、7、8、44を循環する冷却液の流れを発生させる。
ポンプ3は機械的なポンプが好ましいが、電動ポンプであっても良い。
「吐出部容器(BSE)」から冷却液を供給される。エンジン1に固定された、
好ましくはエンジン1のシリンダヘッドに固定された容器122は、エンジン1
を循環した冷却液を収集する。流路を循環した冷却液は、エンジン1を再循環す
る前にコレクタ23によって収集される。
内部の冷却液の循環を制御するためにそれぞれに設けられた電子制御アクチュエ
ータ14、15、16、17、18、29を具備するのが好ましい。電子制御ア
クチュエータは例えば、電動弁である。装置はさらに、車両の動作状態に関する
情報を取得するための手段22を具備する。情報取得手段22は、アクチュエー
タ14、15、16、17、18、29の少なくとも1つ以上のための制御手段
19と接続され、エンジンの動作を最適化するために流体回路2を循環する冷却
液の体積と流量を調節する。
ックス(BSI)」のような適切な演算素子20であればどのような形式のもの
でも搭載することができる。演算素子20は、例えば、プログラム可能なメモリ
、および/または、読み取り専用メモリのような情報格納手段21を具備する。
演算素子20はまた、例えば種々のセンサやエンジン制御用マイコンに代表され
る他の演算素子のような、車両の動作状態に関する情報を取得するための手段2
2と接続されている。
が望ましい。該パラメータは、エンジンの回転速度、エンジンの出力トルク、車
両の速度、エンジン潤滑オイルの温度、エンジン冷却液の温度、エンジンからの
排気ガスの温度、車両の外気温度、車内の温度である。車両の動作状態に関する
種々の情報は演算素子20によって処理解析されて、アクチュエータ14、15
、16、17、18、29と、場合によってはポンプ3の制御に用いられる。
4を循環するあるいは循環しない冷却液の流量又は体積は、エンジン1の熱的状
態に依存する。例えば、エンジン1の状態を3つ定義しておくことができ、それ
ぞれ、エンジンが「冷たい」第1の状態、エンジンが「熱い」第2の状態、エン
ジンが冷たい状態と熱い状態の間である「中間状態」である。
ジン1の出口における温度の関数として把握するのが好ましい。冷却液の温度が
予め設定された温度に関する第1の閾値T1より低ければ、エンジン1の状態は
冷たいと解釈される。同様に、冷却液の温度Tが予め設定された温度に関する第
2の閾値T2より高ければ、エンジン1は熱いと解釈される。最後に、冷却液の
温度が第1の閾値T1と第2の閾値T2の間であれば、エンジン1の状態は中間
的である。
、エンジン1の形式によって決定される変数であっても良い。第1の閾値T1、
および/または、第2の閾値T2は、エンジン1の形式とエンジン1の動作パラ
メータのうちの少なくとも1つに基づく変数であるのが好ましい。例えば、第1
の閾値T1と第2の閾値T2は、エンジン1の平均出力Pmの関数である。つま
り、制御手段19は情報取得手段22と協働して、エンジン1のその時点におけ
る平均出力Pmを算出する。
の時点での平均出力Pmとエンジン1の予め設定された動作モデルに基づいて算
出する。エンジンのモデルは、エンジンの平均出力Pmに基づいて、冷たい状態
、熱い状態と中間状態(第1の閾値T1と第2の閾値T2)とを定義する。
は、下記の式によって表現される。 P(T)=2πNC/60×1000 ここで、Nはその時点でのエンジンの回転数rpm、Cはその時点でのエンジン
のトルクN・mである。回転数NとトルクCは情報取得手段22、つまり適切な
センサを使用することで測定することができる。従来例によれば、エンジンの回
転数Nは、0から約6000rpmの間であり、トルクは、0から350N・m
の間である。
おける平均出力Pm(t)を算出する。その時点の平均出力Pm(t)は、下記
の式によって算出することができる。 Pm(t)={(t−1)×Pm(t−1)+Pm(t)}/t ここで、Pm(t−1)は時刻(t−1)における平均出力である。平均出力は
、 Pm(t)={cPm(t−1)+kP(t)}/(c+k) というような、等価であるが別の式を用いて算出できることは自明である。上の
式において、Pm(t−1)は時刻(t−1)における平均出力であり、P(t
)は時刻tにおける出力であり、cとkとは重み付け係数である。
、熱い状態及び中間状態毎のエンジン1の動作に関するモデル(第1の閾値T1 と第2の閾値T2)を、平均出力Pmの関数として保持する。つまり、エンジン
形式それぞれについて、実験又は解析に基づいて、エンジン1の平均出力Pm毎
の閾値T1とT2を値を算出して、対照表を作成する。エンジンの形式に対応す
るこの表あるいはモデルは、例えば、多項式で表現された関数である。第1の閾
値T1は一般的に、平均出力の増加と共に減少する関数である。
ら約50度の間である。第2の閾値T2は約60度から約100度の間で変化す
る。第2の閾値T2は一般に、80度近傍で概ね一定である。
た時以降、制御手段19は第1の閾値T1を一定値とすることにする。図3は、
同一のグラフに、時刻tの関数として、冷却液の温度Tと平均出力の関数である
第1の閾値T1(Pm)を図示したものである。平均出力が一定であれば、所定
の温度TとT1(Pm)に対して、冷却液の温度Tが第1の閾値T1に到達した
とき以降、第1の閾値T1の値は一定値T1fから殆ど変化しないことが分かる
。
アクチュエータ18と水/オイル交換器13を具備した第1の流路8を有するこ
とが示されている。第1のアクチュエータ18は「全開又は全閉」形式のもので
あることが望ましい。制御手段19は情報取得手段22と協働して、オイルの温
度の上昇速度をより大きくしたり、オイルの温度を予め設定された標準温度Tr
付近に維持するように、第1のアクチュエータ18を開閉する。
りも低ければ、制御手段19は、第1の流路8内の冷却液の循環を制限し、ある
いはより好ましくは停止させる。
オイルの温度が標準温度Tr近傍になるように調節する。オイルの標準温度Tr
は、オイルの最適動作温度に対応するものである。オイルのタイプに依存する標
準温度Trは従来の知識によれば120度から140度の間であり、好ましくは
約130度である。このために、情報取得手段22は、適切なセンサのような潤
滑オイル温度の測定手段を具備する。
グラフに、第1の流路8のアクチュエータ18の開状態Oと閉状態Fとを示す矩
形信号を図示した。矩形信号の高い方の平坦部はアクチュエータ18が開状態O
であることを示す。矩形信号の低い方の平坦部は、当該アクチュエータ18が閉
状態Fであることを示す。
チュエータ18を開状態にして第1の流路8に冷却液を循環させる。あるいは、
オイルの温度Thが標準温度TrよりもΔTa以上低くなれば、制御手段19は
アクチュエータ18を閉状態にして第1の流路8内の冷却液の循環を停止させる
。第1のアクチュエータ18の開状態Oと閉状態Fを起動する際の温度差ΔTa
は、例えば、約1度から約6度の間である。図4に示したように、温度差ΔTa
は、好ましくは2度である。
は標準温度Trから約5度の誤差範囲に維持される。オイルの温度Thは、これ
以上大きくてもあるいは小さくても良いことは自明である。そのためには、標準
温度Trの近傍で第1のアクチュエータを開閉することに関する温度差あるいは
温度差の閾値ΔTaを変更することが必要になるだけである。
段19は、冷却液の温度がオイルの温度を予め設定された第2の値ΔTb以上越
えない限り、第1のアクチュエータ18を開状態にしないのが好ましい。当該第
2の値ΔTbは、例えば、約10度から約20度の間であり、好ましくは15度
程度である。このようにすることで、冷却液は、オイルの急速な温度上昇を阻害
しない。
ータ16とガス抜き容器11を具備する「ガス抜き」流路6を有することがわか
る。
の温度がこの閾値T1よりも低いときに比較して、前記第2の流路6を流れる冷
却液の量が多くなるように冷却液の循環を調節する。
、冷却液の温度Tが第2の閾値T2よりも低いときに比較して、ガス抜き流路を
循環する冷却液の量が多くなるように、ガス抜き流路6内の冷却液の循環を調節
する。
、制御手段19は、ガス抜き流路6の中の流体の循環を、冷却液の温度Tの関数
として制御することができる。より正確には、制御手段19は、冷却液の温度T
が上昇するときは、ガス抜き流路6を循環する冷却液の量を増大させることがで
きる。ガス抜き流路6のアクチュエータ16は、「全開又は全閉」形式、つまり
、完全に開放するか完全に閉じるかであるのが好ましい。
御手段19は第2のアクチュエータ16の開放、好ましくは全開を指示する。
エンジン1の平均出力Pmに基づいて第2のアクチュエータ16の開放を指示す
ることができる。より正確には、制御手段19は、エンジン1の平均出力Pmが
上昇しているときは、ガス抜き流路6を循環する冷却液の量を増大させる。流路
6のアクチュエータ16は、例えば、エンジン1の平均出力Pmに基づく矩形信
号によって指示を受ける。矩形信号の値が大きい部分はアクチュエータ16の開
状態Oを表わし、値が小さい部分はアクチュエータ16の閉状態Fを表わす。
える矩形信号は周期的であっても良い。特に、信号の周期Pが平均出力Pmの関
数として変化するのに対して、アクチュエータ16が開放されている時間Toは
一定値であってもよい。つまり、弁16を閉状態にしておく時間は、エンジンの
平均出力Pmが次第に増加するときは、直線的に短縮されてもよい。
間)であるときは、制御手段19は冷却液の温度Tの関数として変化する矩形信
号によってアクチュエータ16の開放を命令する。具体的には、冷却液の温度T
が上昇しているときは信号の周期Pが短縮されていくにもかかわらず、アクチュ
エータ16が開放されている時間Toは一定であってもよい。
Tに反比例させることができる。さらに、冷却液の温度Tが第2の閾値T2に近
づくと、周期Pの変化は不連続になり、周期Pは開放時間Toの値で一定になる
。つまり、冷却液の温度が例えば第2の閾値T2よりも約5度低い温度に達する
と、周期Pを表わす減少部は水平な一定値をとり直線になる。
できる。アクチュエータ16に対する指示信号は、例えば、5秒から50秒の間
で変化することができる。
の信号を使用することもできることは当然である。例えば、前述のように、弁を
閉じている時間を変化させずに、あるいはこれを変化させることと合わせて、弁
を開放する時間を変化させることも可能である。
タ15と、冷却液を直接帰還させるかバイパスさせるかを選択する手段10を備
えた第3の流路を有する。制御手段19はバイパス5内の冷却液の温度に基づい
て当該冷却液の循環を調節することができる。特に、冷却液の温度が第1の閾値
T1から第2の閾値T2に向かって上昇するときは、バイパス5を循環する冷却
液の量を増大させる。電子的手段で制御されたバイパス5のアクチュエータ15
は比例型であるのが好ましい。
御手段19はバイパス5内の冷却液の循環を、予め定めた流量にまで制限するこ
とができる。つまり、バイパス5のアクチュエータ15はある程度開いておりO
f、アクチュエータ15がある程度開いているOfことによって、バイパス5内
の流量は、例えば、バイパス5の最大流量の1/50から1/5の範囲になる。
一時的にバイパスのアクチュエータを全開状態Oにする(図7)。あるいは、冷
却液の温度が第1の閾値T1と第2の閾値T2の間であれば、アクチュエータ1
5の開度は少なくとも一時的に冷却液の温度Tに比例する。より正確には、T1 とT2の間であれば、冷却液の温度が上昇するときはバイパスのアクチュエータ
15の開度は増大し、冷却液の温度Tが低下するときは開度は減少する。アクチ
ュエータ15の開度の変化は、冷却液の温度Tに比例させても良い。
テリシスHを示すものであっても良い。つまり、アクチュエータ15の開度の増
大は、冷却液の温度Tが第1の閾値T1を予め設定された第1の値Eだけ越えた
ときに開始する。同様に、アクチュエータ15の開度の減少は、冷却液の温度T
が第2の閾値T2を予め設定した値Eだけ下回ったときに開始する。つまり、ア
クチュエータ15の開閉は、それぞれの閾値T1とT2とは若干異なる温度に基
づいて行われる。閾値に対する開始温度の差に相当する値Eは、例えば、5度程
度である。
エータ14と放熱手段9を有する第4の流路4を有することが示されている。放
熱手段9は、同様に制御手段19からの指示を受けるグループモトヴェンチレー
タ30と接続されている。第4の流路4のアクチュエータ14は比例型である。
路4のアクチュエータ14の開閉に基づいて、バイパス5のアクチュエータ15
に指示を送ることができるものであることが望ましい。
アクチュエータ15と14の開度%Oを図示したものである。図8に示したよう
に、制御手段19は、放熱流路4のアクチュエータ14が開くOときはバイパス
5のアクチュエータ15を閉じるFことができる。同様に、放熱流路4のアクチ
ュエータ14を閉じるF時はバイパス5のアクチュエータ15を開くO。バイパ
ス5のアクチュエータ15の開度は、放熱回路4のアクチュエータ14の開度に
反比例しているのが好ましい。
ータ14の開閉との間には、予め設定された温度Rだけの差を設けることができ
る。この温度差Rは数度、例えば、5度程度にすることができる。
制御することができる。正確には、冷却液の温度Tが上昇するときは、通気手段
30の回転速度を上昇させる。
上昇させるのが好ましい。図9は、冷却液の温度Tの関数としてグループモトヴ
ェンチレータの回転速度を表わす2つの例に対応する直線d1とd2を示した。
2つの直線d1とd2は、冷却液の温度Tの変化率dT/dtに対応して傾斜が
異なっている。冷却液の温度Tの変化速度dT/dtは、制御手段19によって
計算することができる。
エータ17と車室の空調手段12を有する第5の流路7を有している。従来の知
識によれば、空調手段17は、車室の温度が車両の利用者が定めた第1の設定温
度Tcとなるように車室の暖房を行うことができる。
。外気温度Teが第1の設定温度Tcよりも低ければ、制御手段20は空調流路
7のアクチュエータを開放することができる。同様に、外気温Teが第1の設定
温度Tcよりも高ければ、制御手段20は空調流路7のアクチュエータを閉じる
ことができる。
う機能を有していてもよい。同様に、外気温度Teが第2の設定温度Trよりも
低ければ、制御手段20は空調流路7のアクチュエータを開放する。同様に、外
気温度Teが第2の設定温度Trよりも高ければ、制御手段20は空調流路7の
アクチュエータを閉じる。
ンジン1の排気ガスを吸気に循環させる手段150を有してもよい。従来の知識
によれば、エンジン1からの排気ガスの少なくとも一部を吸気に循環させる手段
150あるいは「排気ガスリサイクリング(EGR)」によれば、例えば大気汚
染を抑制するために、エンジンの燃焼ガスの温度を制御することができる。
備した第6の流路44を有する。この第6の流路44はさらに制御手段19によ
って電子的に制御されたアクチュエータを具備する。
装置は、図1の装置と比較すると、空調手段12と昇温手段160が、排気ガス
循環手段150(EGR)が設けられた第6の流路7とは別の、第7の流路45
に設けられている点が異なっている。また、第7の流路45は、電子制御された
アクチュエータを具備していない。
は、上述の熱機関9、10、11、12、13、140、150、160、およ
び/または、流路4、5、6、7、8、44、45の一部だけを有するものであ
ってもよい。さらに、流路4、5、6、7、8、44、45の内の1つ以上は電
子制御アクチュエータを有しないものであってもよい。
タの故障を検出することができるものであっても良い。このような場合には、1
つ以上のアクチュエータの故障が検出されると、冷却液の温度にかかわらず、制
御手段19は少なくともいくつかの流路を用いて、好ましくは全ての流路を用い
て冷却液の自由な循環を行わせる。つまり、システムの故障が検出されたときは
、回路2の全ての弁を開放する。
で熱交換を行うことができることが容易に理解される。
な物を全て含む。
念図である。
値T1とを示した図である。
tに対する経時変化と、電子的手段によって制御されたアクチュエータの開状態
Oと閉状態Fを表わす信号を示した図である。
て示した図である。
間Pに対する変化の例を冷却液の温度Tの関数として示した図である。
る。
である。
変化の関数として2つ示した図である。
Claims (14)
- 【請求項1】 電子的手段によって制御された比例型アクチュエータ(15
)を具備するバイパス(5)と冷却液の帰還路を直結又はバイパスさせる手段(
10)とを有する流体回路(2)において冷却液の体積と流量を調整することを
含む車両用エンジンの冷却方法であって、冷却液の温度(T)を決定する過程と
、決定された温度(T)を予め設定された第1の閾値(T1)および第2の閾値
(T2)と比較する過程と、前記冷却液の温度(T)が第1の閾値(T1)と第
2の閾値(T2)の間であれば、アクチュエータ(15)の開度が少なくとも一
時的に冷却液の温度(T)に比例するようにアクチュエータを制御する過程とを
有することを特徴とする方法。 - 【請求項2】 前記温度(T)が第1の閾値(T1)よりも低ければ、バイ
パス(5)内の冷却液の循環を停止させるか流量を制限する過程を有することを
特徴とする請求項1に記載の方法。 - 【請求項3】 車両のエンジン(1)を通って冷却液を循環させるポンプ(
3)と温度に関連して作動する装置(9、10、11、12、13、140、1
50、160)を具備する複数の流路(4、5、6、7、8、44、45)を有
する流体回路(2)を備えた車両用エンジンの冷却装置であって、流体回路(2
)に備えられた複数の流路(4、5、6、7、8、44)のうちの少なくとも1
つは循環する冷却液を調節するために電子的手段によって制御されたアクチュエ
ータ(14、15、16、17、18、29)を有し、冷却装置は車両の運転状
態に関する情報を取得する手段(22)を具備し、当該情報取得手段は前記アク
チュエータ(14、15、16、17、18、29)の動作を制御する手段(1
9)と共に流体回路(2)を循環する冷却液の体積と流量を調整してエンジン(
1)の作動を最適化し、 前記回路(2)は、電子的手段によって制御された比例型アクチュエータ(1
5)を有するバイパス(5)と冷却液の帰還路を直結又はバイパスする手段(1
0)とを具備し、前記情報取得手段(22)は冷却液の温度(T)を決定して、
冷却液の温度(T)が第1の閾値(T1)と第2の閾値(T2)の間であれば、
アクチュエータ(15)の開度を少なくとも一時的に冷却液の温度(T)に比例
するように制御することを特徴とする装置。 - 【請求項4】 冷却液の温度(T)が第1の閾値(T1)よりも低ければ、
前記制御手段(19)はバイパス(5)内の冷却液の循環を停止させるか流量を
制限する請求項3に記載の装置。 - 【請求項5】 冷却液の温度(T)が第2の閾値(T2)よりも高ければ、
前記制御手段(19)は前記アクチュエータ(15)の開度を少なくとも一時的
に開くように指示することを特徴とする請求項2又は3の何れかに記載の装置。 - 【請求項6】 冷却液の温度(T)が第1の閾値(T1)よりも低ければ、
前記制御手段(19)は、バイパス(5)内の流量がバイパス(5)の最大流量
の約1/50から約1/5になるようにアクチュエータ(15)を部分的に開く
ことを特徴とする請求項1ないし5の何れかに記載の装置。 - 【請求項7】 冷却液の温度(T)が第1の閾値(T1)と第2の閾値(T 2 )の間であれば、アクチュエータ(15)と冷却液の温度の関係を示す曲線が
ヒステリシス(H)を描くように、温度(T)が上昇するときはバイパス(5)
のアクチュエータ(15)の開度を拡大し、冷却液の温度(T)が低下するとき
はバイパス(5)のアクチュエータ(15)の開度を縮小することを特徴とする
請求項1ないし6の何れかに記載の装置。 - 【請求項8】 前記アクチュエータ(15)の開度の拡大は、冷却液の温度
(T)が第1の閾値(T1)を予め設定された第1の値(E)だけ越えたときに
開始されることを特徴とする請求項7に記載の装置。 - 【請求項9】 前記アクチュエータ(15)の開度の縮小は、冷却液の温度
(T)が第2の閾値(T2)を前記第1の値(E)だけ下回ったときに開始され
ることを特徴とする請求項7又は8の何れかに記載の装置。 - 【請求項10】 前記回路(2)は、アクチュエータ(14)と放熱手段(
9)とを具備するバイパス(4)を有し、冷却液の温度が第2の閾値(T2)を
越えると前記制御手段(19)がバイパス(5)のアクチュエータ(15)を放
熱バイパス(4)のアクチュエータ(14)の開度に基づいて制御して、放熱バ
イパス(4)のアクチュエータ(14)を開くときはバイパス(5)のアクチュ
エータ(15)を閉じ、放熱バイパス(4)のアクチュエータ(14)を閉じる
ときはバイパス(5)のアクチュエータ(15)を開き、さらに、バイパス(5
)のアクチュエータ(15)の開閉は放熱バイパス(4)のアクチュエータ(1
4)の開閉と同時又は予め設定された一定の時間遅れの後に行われることを特徴
とする請求項5に記載の装置。 - 【請求項11】 前記放熱バイパス(4)のアクチュエータ(14)が比例
型であり、バイパスのアクチュエータ(15)の開度が放熱バイパス(4)のア
クチュエータ(14)の開度に反比例していることを特徴とする請求項10に記
載の装置。 - 【請求項12】 前記装置は放熱手段(9)と協働する通気手段(30)ま
たは「グループ・モト・ヴェンチレータ(Groupe Moto Ventilateur)」を具備し
、前記制御手段(19)は、冷却液の温度(T)が上昇したときは通気手段(3
0)の回転速度が上がるように通気手段(30)を制御することを特徴とする請
求項10に記載の装置。 - 【請求項13】 前記通気手段(30)の回転速度(V)の上昇は、冷却液
の温度(T)の変化率(dT/dt)の関数によって制御されることを特徴とす
る請求項12に記載の装置。 - 【請求項14】 前記冷却液の温度(T)の関数である通気手段(30)の
回転速度は、冷却液の温度の変化率(dT/dt)に比例する傾斜で直線的に低
下することを特徴とする請求項13に記載の装置。
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