JP2003504274A - 自転車用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明によって述べられているのは、自転車のフレーム（２）と、自転車を操縦するために上記自転車のフレーム（２）に取付けられ、前輪（４）用のフォーク（５）の付いた自転車のハンドルバー（６）の回転自在に固定された継手を備えたステアリングコラム（１４）とを備え、回転自在に固定された継手を相殺にするための分離手段を有する自転車のための盗難防止装置である。上記自転車のための盗難防止装置において、継手部品（８）または連結要素（６０）は分離手段として設けられ、上記分離手段は、上記ステアリングコラム（１４）を２つの部分（３４）に分離し、最初の状態では、ステアリングコラムのこれらの部分（３４）を回転自在に固定して連結し、第２の状態では、回転自在に固定された継手を相殺にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、自転車フレームと自転車を操縦するために自転車フレームに取り付
けられたステアリングコラムとからなる自転車のための盗難防止装置に関する。
このステアリングコラムは、自転車ハンドルと前輪フォークを回転不可に連結す
る継手を備えており、この継手を使用不能にする(相殺する)ための分離手段を有
する。

【０００２】 このような盗難防止装置は周知である。例えば、施錠時に自転車上の人目につ
く位置に配置されるため、こじ開けようという攻撃点を泥棒に与えてしまう従来
のＵ字ロックとは異なり、上述の盗難防止装置は、たとえ泥棒が力ずくで盗むつ
もりでいても自転車を損傷しないかぎり盗難防止装置の動作を止められないので
、泥棒からの自転車のさらなる防護が可能となる。

【０００３】 Ｕ字タイプのロックでは、施錠されるべき物品上に形成された相対運動する部
材多かれ少なかれ固定または静止した位置に位置させて、部材の運動を制限して
、物品を使用できない施錠状態にするという昔ながらの安全原理が用いられてい
る。施錠される品目が自転車の場合、例えば、Ｕ字タイプのロックを自転車フレ
ームのチューブの周りと後輪のリム部分の周りの両方に設置しロックすることに
より、周知のような後輪の自由な回転は妨げらる。あるいは、Ｕ字タイプのロッ
クを自転車フレームのチューブの周りと街灯柱のような定置物の周りに設置して
、自転車全体の可動性を妨げることもできる。

【０００４】 国際公開公報ＷＯ９２／１０３９２は、自転車用ハンドルロック装置を開示し
ている。この装置はハンドル前方部にロック機能を具備しており、このロック機
能は、ハンドル前方部を前輪フォークと嵌合するよう解錠状態にするか施錠状態
にして、ステアリングコラムと前輪フォークが互いに関連して自由に回転できる
ようハンドル前方部を前記フォークから分離する。前輪フォークに固定されたス
テアリングコラムとハンドル前方部に固定された管片は、解錠時に回転可能に固
定する方法で互いに連結されており、自転車フレームの区域で共に回転すること
ができる。鍵により作動されるカムは、ステアリングコラム内に配置されたロー
ラーロックを半径方向外側へ移動し、安全装置を解除するために管片内に位置す
るソケット内へと導入することによって、自転車を制御することができる。カム
はまた、ハンドル前方部から前輪フォークを分離するために設けられた開口部内
へローラーロックを導入することができる。そうすることによって、自転車は操
縦不能となり、結果として泥棒から防護される。このように周知の盗難防止装置
は、正確に言うと、自転車の作動に必要な２つの部品の固定連結が施錠時に取り
外されるという点で上述の安全原理と逆に作用する。

【０００５】 周知の盗難防止装置は、力の適用によってロックを解除する現実的な状況を全
く提示していない。手馴れた泥棒であれば損傷を与えることなく自転車の安全装
置を解除して盗難防止装置を無効にし得るので、周知の盗難防止装置はやはり不
都合である。このことはもちろん、貴重な自転車の防護における問題点である。
貴重な自転車が泥棒の興味をひくのは当然のことであり、その再販価値を手にす
るために容易周到な泥棒が力ずくで傷付けるように盗むことは問題外であり、そ
れゆえ泥棒は、不法な盗難防止装置の解除法を詳細に調べて身に付けようとする
。

【０００６】 本発明の目的は、自転車用盗難防止装置を作り出し、その解錠法が周知の盗難
防止装置よりも相当難しいという課題を泥棒に課することである。

【０００７】 上記目的は、ステアリングコラムを２つの部品に分割し、第１の状態でこれら
のステアリングコラム部品を回転不可に連結し、第２の状態でその連結を解除す
る分離手段としての継手片または連結要素を備えている冒頭で述べられた種類の
装置により達成される。

【０００８】 本発明では、施錠時に使用者によって継手片または連結要素が自転車から取り
外されているので、これにより周知の盗難防止装置よりも明らかに解錠しにくい
盗難防止装置を提供できる。本発明による盗難防止装置は、自転車と非常に一体
化している。

【０００９】 継手片または連結要素は、本質的に面対称または点対称の設計になっている。
対称平面のどちらか一方の側面には凹部かつ／または突出部があり、この凹部か
つ／または突出部は、第１の状態でステアリングコラム部品上に組み立てられた
補完的手段と嵌合すると同時に形のぴったり合った連結かつ／または摩擦連結を
引き起こし、第２の状態で補完的手段から解放される。

【００１０】 本発明の第１実施形態において、継手片は、第１の状態でステアリングコラム
部品間に挿入されて一列に並べられ第２の状態でステアリングコラム部品から完
全に除去される柱片と組み立てられる。第１の状態において、自転車は施錠され
ていない。ステアリングコラム部品間に挿入された柱片は、ステアリングコラム
部品の相対回転不可な連結を可能にする。その結果、本発明による継手片を有す
るステアリングコラムは、従来のステアリングコラムに比べて実際にはその機能
を制限されない。第２の状態において、自転車は施錠されている。ステアリング
コラム部品は、互いに間隔をおいて同軸に配置されている。第２の状態で完全に
除去された継手片は、ステアリングコラム部品の連結とそれによるステアリング
コラムの機能発揮を再び作り出す必要がある。正しい継手片がステアリングコラ
ム部品間に挿入されなければ、自転車が使用できなくなり、よって泥棒も関心を
示さない。

【００１１】 さらに、継手片は、互いに軸方向に隣り合わせて配置された２つの継手スリー
ブからなる。継手片は、継手スリーブ内に収容されている。継手スリーブは、自
転車フレームのそれぞれの隣接部分において内ねじと螺合するように設けられた
外ねじを有する。継手スリーブは、施錠時は軸方向に隣接しており、解錠時は互
いに間隔を空けている。施錠状態から解錠状態への移行の際に、継手スリーブは
、自転車フレームのそれぞれの隣接部分にねじ込まれる。継手スリーブが同じ方
向に延びるねじを有する場合、継手スリーブの回転方向は、ねじ込む時とねじを
外す時で反対になる。継手スリーブが互いに反対の方向に延びるねじを有してい
れば、２つの継手スリーブの回転方向がねじ込む時もねじを外す時も一致するの
で好都合である。継手片は、継手スリーブ内で継手スリーブの縦軸の周りに回転
し、さらに軸方向に移動しうるように配置されるのが好ましい。

【００１２】 好適な実施形態において、自転車フレームのそれぞれの隣接部分内にある継手
スリーブ上の外ねじとそれに対応する内ねじは、個々に互いに螺合する。互いに
螺合するねじを個々に適合させた結果、対応する継手片に位置する外ねじのみを
、自転車フレームのそれぞれの隣接部分にねじ込むだけでよい。一方、個々に設
けた異なる継手片は、自転車フレームのそれぞれの隣接部分の内ねじと螺合しな
い外ねじをもつ継手スリーブを有する。上記特定の自転車フレームに関する継手
片の個別化でもって、泥棒に対する非常に高度な防護が達成される。

【００１３】 継手スリーブの回転において、継手スリーブの比較的大きい軸方向移動が可能
なため、ねじは多条ねじであるのが好ましい。それぞれの継手スリーブの予定挿
入長さを達成するための軸方向移動が、継手スリーブがコラム片の周りを１回転
するだけで達成されるので、特に好ましい。この好適な実施形態を用いると、継
手スリーブの１回転は、自転車用安全装置を固定するにも外すにも十分である。

【００１４】 コラム部と継手スリーブは保護チューブに格納されている。保護チューブは自
転車フレームから取り外せ、軸方向に移動できるキャリアを含む。キャリアは、
自転車フレームに対する保護スリーブの相対回転の際に、継手スリーブを連れて
行く。キャリアは、放射状のピンの構成をしているのが好ましい。ピンは、保護
チューブの少なくとも１つの軸穴を通って外向きに突出しており、ピンのうち１
つは継手スリーブの１つと噛み合っている。保護チューブは、例えば継手スリー
ブとコラム部の連結部の潤滑剤によって生じる汚物から運転者を保護する。保護
チューブはまた、コラム部と継手スリーブに不純物や湿気が入るのを防ぎ、この
ことは腐食防止に特に効果的である。装置が解錠状態でない場合、保護チューブ
は自転車フレームの隣接する部分にも不純物や湿気が入るのを防ぐ。保護チュー
ブは運転者にとって損傷の危険を減らし、また、保護チューブは自転車フレーム
と好適に滑らかに密接するので、盗難防止装置の操作が非常に簡単である。保護
チューブが自転車フレーム内に挿入されるので、本発明の盗難防止装置は、特に
目立たない状態で自転車に配置される。選択的に、自転車上に盗難防止装置があ
るのを見せ、それを運転者に望ましい商品として示すために、保護チューブを目
立つようにも出来る。

【００１５】 本発明の第２実施形態では、連結要素は環状やフレーム形の構成をしている。
連結要素は、第１状態でステアリングコラム部の鉤爪と噛み合うように備えられ
た嵌合バーを含む。各嵌合バーは、第１状態、つまり解錠位置で、対応するステ
アリングコラム部の鉤爪に捕えられる。嵌合バーは連結要素の中心軸の周りの好
ましくはステアリングコラム部の軸に直交する第１の回転運動によって第１状態
から第２状態に達する。第２状態、つまり施錠位置で、連結要素はステアリング
コラム部間に自由な状態である。連結要素は、第１の回転運動とは逆方向への第
２の回転運動により、第２状態、つまり施錠位置から第１状態、つまり解錠位置
に移行することができる。

【００１６】 第２状態では、ステアリングコラムと自転車フレーム部の壁の開口部を通して
、連結要素をコラムから取り外すことも、コラムに挿入することもできる。安全
装置は、連結要素が完全にステアリングコラムから取り外されたときに特に有効
である。泥棒にとって、適切な連結要素が手に入らない限り、ステアリングコラ
ム部を連結するのは大変難しい。

【００１７】 嵌合バーの中心軸に面するの部分に、連結要素は好適に特有な側面または適合
側面を含み、この側面は鉤爪上の補完側面または適合側面と噛み合うようにする
ことができる。鉤爪上に補完側面があるため、本発明で詳述される盗難防止装置
を外すために、連結要素の対応する部分に特有なプロフィルを作る必要がある。
これにより安全装置を無断で外すことがさらに難しくなる。

【００１８】 本発明の１実施形態では、連結要素の嵌合バーは互いに分離し、中心軸に対し
て半径方向に移動可能に場合によっては対称面内に配置される。嵌合バーは、ス
テアリングコラム部内のロッキング凹部と噛み合わせることができる。

【００１９】 ロッキングバーの軸方向断面は、ステアリングコラム部の端部の凹部と噛み合
わせ可能である。解錠位置において伸縮フレームの半分が各々ステアリングコラ
ム部の端部と噛み合わさっているならば、ステアリングコラム部が相対回転不可
に互いに固定された状態の解錠位置から、ステアリングコラム部が互いに離れて
自由に回転可能な施錠位置への、制御されない戻り回転が確実に防がれる。この
ことにより、盗難防止装置が解錠位置にあるときの自転車操作上の安全が確保さ
れる。

【００２０】 本発明によるさらに発展した連結要素では、嵌合バーは外リングに囲まれた内
リングを形成する。外リングは、好ましくは連結要素の対称面内で端面を形成す
ることによって分離されるロッキングバーを含む。ロッキングバーは、各々それ
が組みあわさる内リングの嵌合バー上に移動可能に載せられる。ロッキングバー
は、初めに互いに押し付けられている。外リングは、その最初の圧力に抗してロ
ッキングバーを押し離す１つ以上の伸縮要素も有する。伸縮要素は、各々ロッキ
ングバーの端面間に中心軸の周りに回転可能に支承される。伸縮要素を回転する
ことにより、ロッキングバーを押し離すことができる。本発明の本実施例では、
ロッキングバーが押し離されたとき、解錠位置で連結要素が鉤爪によって、ステ
アリングコラム部内の対応する凹部に摩擦状態および／またはぴったりの状態で
捕えられるため、操作上の安全性が殊に高い。

【００２１】 伸縮要素の断面は、中心軸に直交する面内で、互いに向かい合う幅広と幅狭の
各２つの側面をもつ矩形をなしている。施錠位置で、連結要素がステアリングコ
ラム部間に挿入される場合、伸縮要素は、外リングのロッキングバー間に、ロッ
キングバーの開放端の端面が伸縮要素の幅広の面とぶつかるように置かれる。ロ
ッキングバーの向かい合って配された端面はその間に間隔があり、その間隔は伸
縮要素の矩形断面の幅の狭い側と本質的に一致する。

【００２２】 連結要素がステアリングコラム部間に挿入され、伸縮要素が回転すると、ロッ
キングバーと嵌合バーは伸縮要素の第１の４分の１回転に従う。そして嵌合バー
は鉤爪に捕えられる。嵌合バーが鉤爪に捕えられるため、連結要素は中心軸の周
りの伸縮要素の第２の４分の１回転に従うことが出来ない。よって、第２の４分
の１回転の結果、ロッキングバーの端面の間の伸縮要素は９０度回転している。
伸縮要素の断面の幅広と幅の狭い側の長さの違いにより、ロッキングバーは伸縮
要素によって押し離されたり、押しのけられたりする。よって、伸縮要素の第２
の４分の１回転で、連結要素の外リングは伸縮する。伸縮要素の意図しない捻れ
は、４分の１回転の過程で、最初に最大限に、より詳しくはその矩形断面の対角
線の長さ以上に、初期押力に抗してロッキングバーを押し離さなければならない
ため、避けられる。

【００２３】 伸縮要素の断面は好適に隅部が丸められているため、初めに圧せられたロッキ
ングバーの端面間にある伸縮要素の回転性が増す。

【００２４】 伸縮要素の断面プロフィルは、好適に凹形をしている。自由端部のロッキング
バーの断面プロフィルは、好適に凸形をしているので、ロッキングバーの凸形端
面は伸縮要素の凹形側面に押しつけられる形で適合する。この外リングのデザイ
ンにより、伸縮要素が意図せず捻れる危険が殊に低い。よって本発明の盗難防止
装置が解錠位置にあるときの自転車の操作上の信頼性がとても高い。

【００２５】 本発明の上記盗難防止装置は、自転車フレームと、自転車フレーム上に据えら
れ、前輪用のフォークを自転車のハンドルに回転不可に連結するステアリングコ
ラムとを有する自転車に備えられる。上記本発明の盗難防止装置は自転車盗難防
止に殊に適しているが、本技術分野における通常の知識を有する者ならモーター
駆動の二輪車やステアリングコラムを有する他の車両の保護等、より広い範囲に
容易に応用できる。

【００２６】 本発明の二つの実施形態が、図によって以下に更に詳細に説明される。

【００２７】 例として図１に示されている自転車は、一般的な女性用の自転車であり、自転
車フレーム２、前輪４、前輪フォーク５およびハンドル６を備えている。上記ハ
ンドル６は、ステアリング・コラム１４によって前輪フォーク５に回転不可に接
続されることが可能である。ステアリング・コラム１４は、自転車フレーム２の
ヘッドチューブ２６内で回転するように取り付けられる。上記女性用自転車は、
本発明によって特定される盗難防止装置を備えており、本発明の第１実施形態の
通りに、別個の装置が、ヘッドチューブ２６の凹部１０に挿入されるという方法
で、継手要素８として構成される。

【００２８】 図２は継手要素８を詳細に示している。継手要素８は円柱状の構造をしており
、コラム片２２、２つの継手スリーブ２４、および保護チューブ２８を含み、そ
れらは共通の軸をなして入れ子状に配置されている。嵌合突起１８は、継手要素
８の縦軸１９に対して垂直にコラム片２２の端面上に形成されており、また、継
手スリーブ２４の対応する端面上にも形成されている。本質的に機械的なスイッ
チとして設計されているキャリアロック装置４０のハウジング４２は、保護チュ
ーブ２８の一部がハウジング４２の基部を形成するよう構成され、保護チューブ
の外側表面に取り付けられる。

【００２９】 図３および図４において、継手要素８は、コラム片２２が２つのステアリング
・コラム部品３４を連結し、ステアリング・コラム部品３４およびコラム片２２
を含むユニットがステアリング・コラム１４を形成するようにして、２つのステ
アリング・コラム部品３４の間に挿入されている。この場合、コラム片２２の端
面上に構成されている嵌合突起１８は、それぞれの隣接するステアリング・コラ
ム部品３４の端に、嵌合突起１８と補完し合う装置として構成されている溝２０
と、それぞれ嵌合する。その結果、ステアリング・コラム部品３４は、相対回転
不可に連結される。ヘッドチューブ２６の凹部１０に挿入された継手要素８の保
護チューブ２８は、ヘッドチューブ２６と一列に揃う。

【００３０】 継手スリーブ２４は、外側に外向きの多条ねじ山２５を形成しており、上記外
向き多条ねじ山は、ヘッドチューブ２６の各隣接する部分の対応する内側の内向
きのねじ山２７と螺合するために設けられている。ねじ山は反対方向に延びるよ
う設計されている。継手要素８の継手スリーブ２４にキャリア３０が取り付けら
れており、上記キャリア３０は、ピンとして設計されており、保護チューブ２８
の壁にあるスロット３２（図５参照）を通ってキャリアロック装置４０の内部へ
半径方向に延びている。図３では継手スリーブ２４は、互いに隣接しているが、
図４では保護チューブ２８を回転させることによって、ヘッドチューブ２６のそ
れぞれ隣接する部分の中へねじ込まれている。

【００３１】 キャリアロック装置４０の構造が図５に示されている。キャリアロック装置４
０は１つの個体に鋳造された、あるいは保護チューブ２８に固定された（図２〜
４を参照）ハウジング４２と、押しボタン４４、支台４６を含んでおり、それら
は互いに嵌め込むことができるように、各々箱型構造を有している。支台４６の
基部４７には、中央の長円形の第１ロック穴５６および、継手要素８の縦軸方向
に互いに間隔をおいて配置された２つの周辺の第２ロック穴５７がある。

【００３２】 押しボタン４４および支台４６は、向かい合っており、２つのピンサーアーム
５１を有する接合されたピンサー４８によって、相対移動可能に連結されている
。ベアリング５３はピンサーアーム５１の上に押し付けられている。各ベアリン
グ５３は、これを貫いて可動に取り付けられ、かつ押しボタン４４および支台４
６の壁の対応する穴５５に保持されたピン５４によって、押しボタン４４および
支台４６に対して所定の位置に配置されている。図示しない他の実施形態におい
て、ピンサーアーム５１は、長穴を有し、押しボタン４４あるいは支台４６の壁
の２つの対応する互いに向き合う穴５５に保持される１つのピン５４が、上記長
穴に挿通されて、各ピンサーアーム５１が、縦軸方向に移動可能に２つのピン５
４によって支承されるようにしてもよい。押しボタン４４および支台４６は、初
めにばね（図示されていない）によって互に離れるよう付勢される。上記ばねは
、押しボタン４４の上部４５と支台４６の基部４７の間に、支台４６の基部４７
がハウジング４２の基部４３の上に、あるいは以下に述べるように、キャリア３
０がロック穴５６あるいは５７と嵌合するときは、保護チューブ２８の対応する
壁部分の上にあるように配置される。

【００３３】 接合されたピンサー４８は、シャフト５０に取り付けられているピンサー関節
４９によってハウジング４２に接続されており、上記シャフト５０はハウジング
４２の壁の穴５２に取り付けられて、固定されている。

【００３４】 キャリア３０は、基部４３のスロット３２を通ってハウジング４２内部へ突き
出る。２つのキャリア３０の間の距離が支台４６の基部４７の２つの第２ロック
穴５７の間の距離と一致する場合、キャリア３０は第１ロック位置にあり、それ
ぞれ合わさった第２ロック穴５７に収容される。キャリア３０がお互いに隣接し
ているとき、それらは第２ロック位置にあり、支台の基部４７の第１ロック穴５
６に一緒に収容される。

【００３５】 継手スリーブ２４が、図４に示されるように隣接するヘッドチューブ２６に前
もって決められた程度までねじ込まれる場合、キャリア３０は第１ロック位置で
継手スリーブ２４上に置かれる。キャリアは保護チューブ２８のスロット３２を
通ってハウジング４２の内部へ突き出て、それぞれ支台４６の基部４７の合わさ
った第２ロック穴５７に収容される。こうして継手スリーブ２４はキャリア３０
に固定され、継手要素８の縦軸方向に延びる第２ロック穴５７の間を結んだ線に
沿ってのキャリア３０の移動は起こり得ないので、その結果キャリア３０の軸の
間隔の減少に伴って起こる継手スリーブ２４の移動は防がれる。コラム片２２は
ステアリング・コラム部品３４を相対回転不可に連結し、さらに、コラム片２２
を有する継手要素８は、継手スリーブ２４がヘッドチューブ２６の各隣接する部
分にねじ込まれている限り、ヘッドチューブ２６の凹部１０から取り外されこと
ができず、その結果、継手スリーブ２４は、間隔が固定さるので保護チューブ２
８内へねじ込み、あるいはヘッドチューブ２６の隣接する部分から外へ出るよう
になじることができなくなるので、継手要素８は第１の状態、つまり解錠位置に
固定される。

【００３６】 解錠位置から施錠位置への移行は以下のようにして起こる。ロックを相殺する
(利かないようにする)ため、使用者は押しボタン４４を始動させる。それにより
、ハウジング４２に固定された接合されたピンサー４８が閉じる。接合されたピ
ンサー４８は、押しボタン４４および支台４６を、ばねの最初の力に抗して互い
に寄るように内側へ引っ張る。同時に基部４７がハウジングの基部４３から離れ
て持ち上げられる。キャリア３０は、支台４６の基部４７の周辺のロック穴５７
から外される。この状態で、使用者が保護チューブ２８をひねると、保護チュー
ブ２８の壁のスロット３２内のキャリア３０は動かされ、続いて継手スリーブ２
４が動かされる。同時に、回転の方向によっては、反対向きのねじによる回転の
間に互いの軸の間隔を変えるようにして、継手スリーブ２４はヘッドチューブ２
６の隣接する部分から外れたり、あるいは、ヘッドチューブ２６の隣接する部分
へねじ込まれたりする。従って、キャリア３０同士の距離もまた変わる。保護チ
ューブ２８が回転する間じゅう、キャリア３０は、支台４６の基部４７の底の外
側に沿って第１ロック位置と第２ロック位置の間を移動し、これにより、ばねに
よって及ぼされる付勢力に抗して、支台４６がハウジングの基部４３の上に降り
るのが妨げられる。

【００３７】 継手スリーブ２４がヘッドチューブ２の各隣接部分から外へ出るようにねじら
れている場合、キャリア３０は第２ロック位置に位置している。押しボタン４４
がこの時点で解放されると、押しボタン４４と支台４６は、バネによって及ぼさ
れる付勢力によって押し離される。同時に、２つのキャリア３０は、共に支台４
６の底部４７の中央ロック穴５６に嵌合するようになっている。従って、キャリ
ア３０は、ロック位置において継手スリーブ２４に固定される。継手スリーブ２
４は、ヘッドチューブ２６の隣接部分にねじ止めされていないので、継手片８を
凹部１０から取り外して、ロック位置に位置させることができる。

【００３８】 本発明の盗難防止装置の第２実施形態は、図６〜１２に示されている。本発明
の第２実施形態において、分離手段は連結要素６０として構成されている。図６
で詳細に示された連結要素６０（但し、伸縮要素なし）は、実質的に円筒状のコ
ア５８を備えており、このコアには軸穴５６と２つの嵌合バー７０とが設けられ
ている。各嵌合バー７０は、２つのリム７１を備えた略Ｕ字型のデザインを有し
ており、このリムは横バー７５により相互に間隔を有している。２つの嵌合バー
７０が、一つの面において互いに向かい合って位置して長方形を形成し、その長
方形の中線がコア５８の長手方向の軸と一致して、連結要素６０の中心軸６４を
形成するように、嵌合バー７０の自由端はコア５８に形成されている。

【００３９】 個々の外形６７は、コア５８と向かい合う嵌合バー７０の横バー７５の内面に
形成されている。嵌合バー７０は、鉤爪６２を収容するために設けられている。
この鉤爪は、図７に示されるように、ステアリングコラム部３４の自由端上に形
成されている。その一方、鉤爪６２は、対応する横バー７５の形状６７を補完す
る形状を備えている。

【００４０】 連結要素６０は、２つのロッキングバー７２も備えている。このロッキングバ
ー７２はそれぞれ、嵌合バー７０と同様に、２つのリム７３を備えた略Ｕ字型の
構造をしており、このリムは横バー７７により相互に付勢されている。ロッキン
グバー７２は、嵌合バー７０の面において互いに向かい合って位置し、中心軸６
４に沿って互いに分離されており、相互に初期応力を有している。ロッキングバ
ー７２の自由端の向かい合っている端面９０は、凸構造をしている。

【００４１】 ロッキングバー７２のリム７３に面する嵌合バー７０の外面には、径方向に延
びるガイド溝９２が設けられている。径方向に延びるレール８２は、嵌合バー７
０の対応するガイド溝９２と嵌合しており、嵌合バー７０のリム７１に面するロ
ッキングバー７２の外面に形成されている。結果として、ロッキングバー７２は
、嵌合バー７０の中心軸６４に対して径方向に移動可能に取りつけられている。

【００４２】 よりよく理解するために、互いに向かい合ったロッキングバー７２が、コア５
８と嵌合バー７０がない状態で図８に示されている。２つの略立方形の伸縮要素
７８が、互いに向かい合って位置すると共に互に付勢されるロッキングバー７２
の間にクランプされている。この伸縮要素７８は、ロッド８６の軸が、伸縮要素
７８の端部７４と直交するようにして、ロッド８６の自由端に固定されている。
ロッド８６は、コア５８の軸穴５６に回転可能に取り付けられており、ロッド軸
は連結要素の中心軸６４と一致している。

【００４３】 伸縮要素７８は、互いに向かい合う２つの幅広の側面８１とこの幅広の側面８
１に対して直角の２つの幅の狭い側面８０とを有する実質的に長方形の断面形状
を備えている。断面形状の角は丸みを帯びており、その側面はそれぞれくぼみを
有している。

【００４４】 各実施形態の伸縮要素７８は、互に付勢力を有するロッキングバー７２の間に
クランプされているので、各伸縮要素７８とこの伸縮要素７８を押圧するロッキ
ングバー７２のリム７３との間には摩擦連結が生じる。各実施形態において、ロ
ッキングバー７２の凸型端面が伸縮要素７８の対応する凹型側面に嵌まるように
なっているので、上記摩擦接合は、形状のぴったり合った連結によって補完され
ている。

【００４５】 立方形伸縮要素７８が幅広の側面８１の面で端面９０に接する場合、２つのロ
ッキングバー７２は、伸縮要素７８の幅の狭い側面８０の略長さ分だけ相互間隔
を有している。その一方、伸縮要素７８が幅の狭い側面８０の面で端面９０に接
する場合（図８を参照）、２つのロッキングバー７２は、幅広の側面８１の略長
さ分だけ相互間隔を有している。したがって、ロッキングバー７２の間の伸縮要
素７８の回転状態によって、２つのロッキングバー７２の相互間隔が決まる。

【００４６】 ここまで述べた本発明の実施形態では、さらなる安全のためにロック（図示せ
ず）が伸縮要素７８に配置されている。ロックはキーによって操作することがで
き、このキーは、穴８８を通って伸縮要素７８に挿入できる。キーがロックに挿
入されて適合すると、このキーによって、ロッド８６によって互いに連結された
２つの伸縮要素７８を中心軸６４の周りに回転させることができる。伸縮要素７
８のロッキングバー７２に対する摩擦および嵌め合い連結の結果、ロッキングバ
ー７２は、伸縮要素７８の回転運動に従動する。この回転運動の間、各ロッキン
グバー７２のレール８２が嵌合バー７０の対応する各ガイド溝９２に嵌合してい
るので、ロッキングバー７２は、嵌合バー７０をコア５８に同調させる。

【００４７】 連結要素６０の使い方を次に述べる。図９〜１２は、ステアリングコラム部３
４の回転不可の連結が相殺された施錠位置から、ステアリングコラム部３４の回
転不可の連結が形成される解錠位置への推移の個々の段階を図示したものである
。連結要素６０を受け入れるために設けられた部分におけるヘッドチューブ２６
の壁部の穴（図９〜１２には示さず）を通って、連結要素６０が、ステアリング
コラム部３４の間のヘッドチューブ２６の内部に挿入される。図９に示されてい
るように、ステアリングコラム部３４の間に挿入された連結要素６０は、ステア
リングコラム軸３６が縦方向に通る面にある。ロッキングバー７２は、それらの
リム７３の自由端の端面９０の間に伸縮要素７８（図９〜１２では示さず）をク
ランプしている。同時に、伸縮要素７８は、幅広の側面８１の面によって端面９
０に接している。従って、互いに向かい合うロッキングバー７２の自由端の間の
距離は、伸縮要素７８の幅の狭い側面８０の長さによって決まる。

【００４８】 キー（図示せず）を穴８８を通ってロックに押し込めて回す。図では、反時計
回りになっている。図１０では４５°、図１１では９０°キーを回転させると、
連結要素６０は、上述したように同調させられる。嵌合バー７０は、ステアリン
グコラム部３４に形成された鉤爪６２上に押し上げられる。このようにして、鉤
爪６２に構成された形状６８は、嵌合バー７０の内面の形状６７と嵌合するよう
に移動する。回転運動は、形状６７と６８が相補関係にある場合にのみ達成され
、その結果、形状６７と６８の相互の嵌まり合いが成功する。図１１で示される
ように、連結要素が９０°回転させられると、鉤爪６２が嵌合バー７０を保持す
る。ステアリングコラム部３４は、回転不可の施錠状態で互いに連結されており
、自転車の安全装置は解除される。

【００４９】 自転車の安全装置の特に確実な解除には、キーをさらに９０°回転させる（図
１２参照）。鉤爪６２が嵌合バー７０を保持しているため、連結要素６０は、こ
のさらなる４分の１周の回転についていくことができない。しかし、もし行なわ
れた回転偶力が、伸縮要素７８のロッキングバー７２との摩擦および嵌め合い連
結を相殺にするのに十分であれば、伸縮要素７８のみがキーのこのさらなる回転
に従動する。このさらなる回転の結果、ロッキングバー７２の相互間隔が、伸縮
要素７８の幅の狭い側面８０の代わりに幅広の側面８１の長さによって決まるよ
うに、伸縮要素７８がロッキングバー７２の間で回転させられるため（図８も参
照）、ロッキングバー７２は、互いに前よりもさらに少し間隔を押し広げられる
。ロッキングバー７２は、ステアリングコラム部３４に形成されたロッキング凹
部８４（図７参照）によって収容されるため、連結要素６０の施錠状態への制御
不能な逆回転は起こり得ない。従って、連結要素６０は、解錠状態で確実にロッ
クされる。

【００５０】 連結要素６０のロック位置への移行には、図９〜１２において反時計回りに示
されている伸縮要素７８をまず逆回ししなければならない。それから、連結要素
６０をロック位置へ回転させてヘッドチューブから取り外す。これによって、フ
ォーク５に回転自在に取り付けられた自転車のハンドルバー６の連結部は、完全
に取り外される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は自転車の前部分の斜視図であり、上記自転車は本発明の盗
難防止装置の第１実施形態を備えている。

【図２】 図２は本発明の第１実施形態の継手要素の斜視図である。

【図３】 図３は本発明の第１実施形態の二つのステアリング・コラム部品
の間に挿入された継手要素の断面図である。

【図４】 図４は図３と同じ図であり、継手スリーブが、自転車のフレーム
上に構成されたヘッドチューブの隣接する部分に、夫々嵌め込まれている。

【図５】 図５は本発明の第１実施形態のキャリアロック装置の分解図であ
る。

【図６】 図６は本発明の第２実施形態の継手要素の斜視図である。

【図７】 図７は本発明の第２実施形態の、鉤爪を備えて構成されているス
テアリングコラム部品の斜視図である。

【図８】 図８は本発明の第２実施形態の、接するロックバーを備える伸縮
要素の斜視図である。

【図９】 図９は本発明の第２実施形態の接続要素の施錠位置と解錠位置の
間の移動の途中の断面図である。

【図１０】 図１０は本発明の第２実施形態の接続要素の施錠位置と解錠位
置の間の移動の途中の断面図である。

【図１１】 図１１は本発明の第２実施形態の接続要素の施錠位置と解錠位
置の間の移動の途中の断面図である。

【図１２】 図１２は本発明の第２実施形態の接続要素の施錠位置と解錠位
置の間の動きの途中の状態の断面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＵ，ＢＲ，Ｃ Ａ，ＣＮ，ＩＤ，ＩＮ，ＪＰ，ＫＰ，ＫＲ，ＭＸ，ＰＬ ，ＲＵ，ＳＧ，ＵＳ

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車のフレーム（２）と、自転車を操縦するために上記自
   転車のフレーム（２）に取付けられ、前輪（４）用のフォーク（５）の付いた自
   転車のハンドルバー（６）の回転自在に固定された継手を備えたステアリングコ
   ラム（１４）とを備え、上記回転自在に固定された継手を相殺するための分離手
   段を有する、自転車のための盗難防止装置において、継手部品（８）または連結
   要素（６０）は分離手段として設けられ、上記分離手段は、上記ステアリングコ
   ラム（１４）を２つの部品（３４）に分離し、最初の状態では、ステアリングコ
   ラムのこれらの部品（３４）を回転不可に固定して連結し、第２の状態では、上
   記回転不可に固定された継手を相殺することを特徴とする自転車のための盗難防
   止装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の盗難防止装置において、上記継手部品（８
   ）または連結要素（６０）は、実質上、線対称または点対称の構造を有し、対称
   面のどちらかの面には凹部およびまたは突起部があり、その凹部およびまたは突
   起部は、最初の状態では、上記ステアリングコラムの部品(３４)上に組み立てら
   れた相補形手段に嵌合し、そうすることによって形状のぴったり合った連結およ
   びまたは摩擦性の連結となり、第２の状態では相補形手段から取り外されること
   を特徴とする盗難防止手段。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の盗難防止装置において、上記継手部品（８
   ）はコラム部品（２２）を備え、第１の状態では、上記コラム部品（２２）は、
   上記ステアリングコラム（１４）の上記の部品（３４）の間に差し込まれ、それ
   らと一致して一列に並び、第２の状態では、上記ステアリングコラム（１４）の
   上記部品（３４）から除去されることを特徴とする盗難防止装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の盗難防止装置において、上記コラム部品（
   ２２）は、互いに軸方向に隣り合って配置された２つの継手スリーブ（２４）に
   収容され、それぞれの場合に、上記自転車のフレーム（２）のそれぞれの隣接す
   る接合部分において、対応する雌ねじ（２７）に嵌合する雄ねじ（２５）を備え
   ていることを特徴とする盗難防止装置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の盗難防止装置において、上記ねじ（２５、
   ２７）は、多条ねじであることを特徴とする盗難防止装置。
6. 【請求項６】 請求項４または請求項５に記載の盗難防止装置において、ね
   じのピッチは、各継手スリーブ（２４）の予め決定された挿入長だけの軸方向の
   移動を達成するのに、コラム部品（２２）を取り囲んだ各継手スリーブ（２４）
   を最大で１回転させることで十分であることを特徴とする盗難防止装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の盗難防止装置において、自転車のフレーム
   （２）から分離できる、上記コラム部品（２２）と上記継手スリーブ（２４）と
   を収容するための保護チューブ（２８）であって、上記保護チューブ（２８）の
   回転によって上記継手スリーブ（２４）を移送する軸方向に取り外し可能なキャ
   リア（３０）を備えている保護チューブ（２８）を特徴とする盗難防止装置。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の盗難防止装置は、キャリア（３０）が、半
   径方向のピンとして組み立てられ、保護チューブ（２８）内の少なくとも一つの
   軸方向スロット（３２）を通って外側に突出し、夫々上記継手スリーブ（２４）
   の一つと嵌合することを特徴とする盗難防止装置。
9. 【請求項９】 請求項２に記載の盗難防止装置において、連結要素（６０）
   は、嵌合バー（７０）を有する環状またはフレーム形の構造を有しており、上記
   嵌合バー（７０）は、最初の状態において、上記ステアリングコラム（３４）の
   鉤爪（６２）と嵌合し、上記連結要素（６０）が、上記中心軸（６４）の周りを
   、好ましくは、上記ステアリングコラム（１４）の軸（３６）に対して直角に回
   転移動することによって第１の状態から第２の状態に移行することを特徴とする
   盗難防止装置。
10. 【請求項１０】 請求項９に記載の盗難防止装置において、第２の状態で、
    自転車のフレームの連結部分の壁の開口を通って、ステアリングコラム（１４）
    とともに連結要素（６０）がそこから除去、またはそこに挿入されることができ
    ることを特徴とする盗難防止装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の盗難防止装置において、連結要素（６
    ０）は、中心軸（６４）に面した２つの嵌合バー（７０）の接合部分に、上記鉤
    爪（６２）にある相補的な外形（６８）に嵌合する個々の外形（６７）を備えて
    いることを特徴とする盗難防止装置。
12. 【請求項１２】 請求項１１に記載の盗難防止装置において、上記嵌合バー
    （７０）は、互い分離されており、中心軸（６４）に対して軸方向に移動可能で
    、上記ステアリングコラムの部品（３４）内でロッキング凹部（８４）に嵌合す
    ることを特徴とする盗難防止装置。
13. 【請求項１３】 請求項１１に記載の盗難防止装置において、上記嵌合バー
    （７０）は、端面（９０）の形成によって互いに分離されたロッキングバーを備
    えている外側リングによって囲まれた内側リングを形成し、上記各ロッキングバ
    ーは、内側リングの対応する嵌合バー（７０）上に移動可能に取り付けられ、上
    記内側リングは、上記ロッキングバー（７２）を初期応力に抗して押し離すため
    にロッキングバー（７２）の端面（９０）の間の中心軸（６４）の周りに回転自
    在に取付けられた伸縮要素（７８）をも備えていることを特徴とする盗難防止装
    置。
14. 【請求項１４】 請求項１３に記載の盗難防止装置において、中心軸（６４
    ）に直交する平面内において、上記伸縮要素（７８）が好ましくは丸みを付けた
    隅部どをもつ実質上長方形の構造を有することを特徴とする盗難防止装置。
15. 【請求項１５】 請求項１４に記載の盗難防止装置において、上記伸縮要素
    （７８）の断面外形の両側が凹形の構造を有していることを特徴とする盗難防止
    装置。
16. 【請求項１６】 自転車のフレーム（２）と、自転車を操縦するために自転
    車のフレーム（２)に取付けられたステアリングコラム（１４）とを有し、この
    ステアリングコラムは、自転車のハンドルバー（６）の回転不可な連結のため、
    前輪用のフォーク（５）を備えた自転車であって、前述の請求項の何れかに記載
    の盗難防止装置を備えたことを特徴とする自転車。
17. 【請求項１７】 制御機構の回転不可な連結のために制御可能な操縦機構を
    備えてた、自動車を操縦するためのステアリングコラムを有する自動車において
    、請求項１乃至請求項１５の何れかに記載の盗難防止装置を備えたことを特徴と
    する自動車。