JP2003503679A - 部品の状態を検出するための装置および方法 - Google Patents

部品の状態を検出するための装置および方法

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、部品の状態を検出するための装置および方法に関し、詳細には、限定はしないが、自動車両タイヤの特定の状態を検出するための装置および方法に関する。本発明では、高周波エネルギーの受信に応答して高周波エネルギーを放射するための構造を備え、前記構造は、使用時に、前記部品が前記特定の状態に達したことに応答して第２の構成に変更される第１の構成を有し、前記構成の変更により、前記構造から放射された高周波エネルギーの検出可能な差を出力することを特徴とする装置（４）を実現する。本発明による装置を使用することで、部品の状態について遠隔地から問い合わせることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、部品（item）の状態を検出するための装置および方法に関し、詳細
には、限定はしないが、自動車両タイヤの特定の状態を検出するための装置およ
び方法に関する。
【０００２】 自動車両のブレーキ・パッドなどの部品の状態の不良は適切な電気的手段によ
り検出されることはよく知られている。通常、ブレーキ・パッドに過剰な摩耗が
生じていることは、単純な回路が閉じることでわかる。ブレーキ・パッドが所定
のレベルまで摩耗した場合、１つまたは複数のパッド内に埋め込まれている離間
した１対のワイヤが露出する。ブレーキ系が作動しているとき、露出したワイヤ
が金属製ブレーキ・ディスクに押しつけられ、その結果、電気回路が閉じる。そ
の後、自動車両の運転者に警告を発する適当な手段が作動する。
【０００３】 部品の特定の状態を検出する前述の手段は多くのアプリケーションに適してい
るが、当該部品を電気回路に接続することが問題になるような状況には都合良く
適応させることができない。部品を大きな角速度で回転させる必要があるケース
、例えば、自動車両タイヤなどがあてはまる。
【０００４】 自動車両タイヤが動作する過酷な状態のせいで、以前には、特定レベルのタイ
ヤ摩耗を都合良く、信頼度高く、しかも安価に検出するための手段を車両に備え
ることができなかった。過剰なタイヤ摩耗を示す自動的な手段が自動車両に装備
できなかったため、従来は、自動車両の各タイヤのトレッドを頻繁に目視点検す
ることでのみ、摩耗しすぎのタイヤをうっかり使用し非常に危険な状態になるの
を回避してきた。しかし、このタイプの点検は時間がかかり不便なため、従来か
ら自動車両の利用者、特に個人所有自動車両の利用者がこのタイプの点検を適切
に完了することはなかった。そのため、多くの自動車両は運転者が知ることなく
危険な状態で運転されている。
【０００５】 部品、特に遠隔環境に置かれている、あるいは過酷な状態に晒されている部品
（例えば、自動車両タイヤ）の特定の状態を検出するための装置を実現すること
が本発明の目的である。
【０００６】 また、便利で、信頼高く、安価な方法で部品の特定の状態を検出するための装
置を実現することも本発明の目的である。
【０００７】 メンテナンスを必要としない検出装置を実現することも本発明の他の目的であ
る。
【０００８】 部品、特に遠隔環境に置かれている、あるいは過酷な状態に晒されている部品
（例えば、自動車両タイヤ）の特定の状態を検出する方法を実現することも本発
明の目的である。
【０００９】 さらに、便利で、信頼高く、安価な方法で部品の特定の状態を検出する方法を
実現することも本発明の目的である。
【００１０】 本発明の第１の態様では、部品の特定の状態を検出するための装置を実現し、
前記装置は、高周波エネルギーを放射するための構造であって、高周波エネルギ
ーの受信に応答して放射するための構造を備え、前記構造は、使用時に、前記部
品が前記特定の状態に達したことに応答して第２の構成に変更される第１の構成
を有し、前記構成の変更により、前記構造から放射された高周波エネルギーの検
出可能な差を発生する。
【００１１】 本発明による装置を適切に使用することで特定のレベルのタイヤ摩耗を検出で
きる。例えば、高周波エネルギーを放射するための構造をタイヤ製造工程でゴム
タイヤのトレッドに埋め込むことができる。構造が配置されるトレッドの深さに
より、検出が行われるまでに許容されるタイヤ摩耗のレベルが決まる。タイヤの
トレッドが十分摩耗し本発明の前記構造が露出した後、さらに使用してタイヤが
摩耗すると前記構造が路面に繰り返し当たり、それ自体が摩耗する。そのため、
特定のタイヤ状態（例えば、過剰な摩耗）になると前記構造は第１の構成から第
２の構成に変わる。前記構造の構成変更の結果、高周波エネルギーの受信に対す
る前記構造の特性応答も変わる。こうして、本発明による装置が装備されている
タイヤが過剰な摩耗を生じるかどうかは、高周波エネルギーを前記タイヤに定期
的に照射し、タイヤのトレッドに埋め込まれた前記構造からの応答で放射される
高周波エネルギーを監視することにより判別できる。
【００１２】 前記構造は、使用中に前記部品が前記特定の状態に達したときに融除されるよ
うに適合された部材を備えるのが好ましい。さらに、前記構造は融除されるよう
に適合された前記部材により互いに接続されている離間した２つの部材を備える
のが好ましい。前記構造は、使用中に融除されるように適合された複数の部材を
備えることができる。特に、前記複数の部材のうちの少なくとも１つは、前記部
品が前記複数の部材のうちの別の部材が使用中に融除されたときに達する状態と
は異なる状態に達したときに使用中に融除されるように適合することが望ましい
。前記構造は単一の構成要素とすることができる。
【００１３】 さらに、前記構造は２つの細長い要素を備え、要素の第１の端部は互いに接続
され、要素の第２の端部は互いに接続され、各要素は融除されるように適合され
た部材により他方に接続されている離間した２つの部材を備えることが好ましい
。部材は、前記構造の残部から突き出ている前記部材によって削摩されるように
適合できる。別法として、部材は、前記構造の残部のとは異なる材料の前記部材
によって削摩されるようにも適合できる。削摩されるように適合された部材は、
バイメタル・ストリップでよい。
【００１４】 前記構造は、少なくとも１つの細長いスロットを備えるのが好ましい。さらに
、前記構造は細長い形状が好ましい。第１の構成では、前記構造は、少なくとも
１つのスロットの一方の側から他方の側へ延びる１つまたは複数のブリッジ要素
を備えるのが理想的である。各ブリッジ要素は突き出て、スロットを画定するス
ペースを空きにするのが好ましい。削摩されるように適合されたブリッジ要素ま
たは部材は、バイメタル・ストリップでよい。線形または非線形ミキサによって
、少なくとも１つのスロットの一方の側を他方の側に接続することができる。
【００１５】 本発明の第２の態様では、部品の特定の状態を検出する方法を提供し、前記方
法は、部品の特定の部品状態を検出するために上で定義した装置を前記部品に備
えるステップと、高周波エネルギーを前記装置に送信し、前記装置から放射され
た高周波エネルギーを受信するステップと、前記特定状態に達したことに対応し
て放射された高周波エネルギーを監視するステップを含む。
【００１６】 そのため、本発明の装置および方法は、注目する部品が遠隔環境に置かれてい
たり、過酷な状態に晒されている場合であっても、特定の部品状態を自動検出で
きる従来技術に勝っている。本発明の装置は、単純で受動的な方法で機能する。
したがって、前記装置は製造するのに費用がかからず、監視対象の部品内に簡単
に組み込める。前記装置の動作は単純であるため、信頼性も高い。
【００１７】 さらに、本発明の装置は受動モードで動作するため、前記装置はメンテナンス
を必要としない。他の感知手段とは異なり、本発明の装置では、バッテリを装着
して定期的に交換する必要もない。
【００１８】 添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１９】 本発明の第１の実施形態４を備える自動車両のホイール・アッセンブリ２は添
付図面の図１に示されている。ホイール・アッセンブリ２は、車体１０のホイー
ル・アーチ８の下に配置されているホイール６を備える従来型のものであり、ホ
イール６はアクスル１２および適切なサスペンション・システム（図示せず）に
より車体１０に取り付けられている。第１の実施形態４は、ホイール６に装備さ
れているタイヤ１６の過剰な摩耗を検出するのに適したデバイスである。
【００２０】 本発明の第１の実施形態４は、タイヤ１６のトレッドが付いているゴム部分１
４内に配置されている。タイヤ１６内に配置された第１の実施形態４の拡大断面
図を図２に示す。第１の実施形態４はタイヤ１６の全幅にわたって延び、タイヤ
・トレッドのいくつかの間隔のあいている領域内のタイヤ状態を検出することが
できることがわかる。タイヤ１６が使用中のとき、タイヤ・トレッドの前記領域
は路面に接触し、特に過剰な摩耗を生じやすい。それとは別に、第１の実施形態
４はタイヤ１６内で円周状に延びるように配列することができる。
【００２１】 タイヤ１６内の場所の前の第１の実施形態４の２つの図面は図３と図４に示さ
れている。これらの図は、第１の実施形態４の一般に平坦で細長いという性質を
示している。第１の実施形態４は、薄くて細い材料のストリップの形を取る物体
１８によって定義される。物体１８は、高周波エネルギーを受信、放射するのに
適した材料（例えば、金属材料）から製造できる。物体１８には、３つの細長い
スロット２０、２２、２４が備わっている。３つの細長いスロット２０、２２、
２４は互いに同一であり、物体１８の厚みを通って延びる。細長いスロット２２
の１つは、物体１８の長さに沿う中央部に配置されるが、残り２つの細長いスロ
ット２０、２４は物体１８の反対側の端部部分に配置されている。スロット２０
、２２、２４はそれぞれ、矩形をしている。細長いスロット２０、２２、２４の
縦方向の軸は互いに一列に並び、また物体１８の縦軸と一列に並んでいる。
【００２２】 各細長いスロット２０、２２、２４の幅には、２つの縦方向に間隔のあけてあ
るブリッジ２６、２８が差し渡されている。この配列は、図４に最も明確に示さ
れている。ブリッジ２６、２８はそれぞれ、図３の断面図からわかるように物体
１８から突き出ている。この図は、物体１８の縦軸に沿って描かれており、物体
１８の上面３０の上に延びる各細長いスロット２０、２２、２４のブリッジ２６
、２８を明確に示している。ブリッジ２６、２８はそれぞれ、前記ブリッジ２６
、２８が路面と繰り返し接触するときに容易に摩耗する十分に柔らない材料のも
ので製造されている。ブリッジ２６、２８の材料は、物体１８から放射される高
周波エネルギーに影響を与える種類のものでもある。
【００２３】 第１の実施形態４は、タイヤ１６のトレッドが付いているゴム部分１４内に完
全にカプセル化されており、図２に示されているとおりである。第１の実施形態
４は、タイヤ１６の成形時にこの位置に配置される。第１の実施形態４は、その
物体１８の縦軸がトレッドの付いている部分１４の幅にわたって置かれ、ブリッ
ジ２６、２８および物体１８の上面３０がアクスル１２から放射状に外を向くよ
うに配列されている。物体１８の上面３０は、タイヤ・トレッドの最小許容可能
深さに対応する位置に置かれる。
【００２４】 タイヤ１６が摩耗し、トレッドの付いているゴム部分１４の厚さが減少すると
、浮き上がっているブリッジ２６、２８が露出する。この段階で、トレッド部分
１４の摩耗状態は許容可能な範囲に保たれる。しかし、タイヤ１６をさらに使用
すると、タイヤがさらに摩耗するだけでなく、ブリッジ２６、２８の１つまたは
複数も摩耗する。タイヤ１６がトレッドの最小許容可能深さまで（つまり、物体
１８の上面３０の深さまで）摩耗したら、この摩耗領域に置かれているブリッジ
２６、２８は完全に崩壊し、一部または全部ブリッジがなくなっている細長いス
ロットを１つまたは複数残すだけである。過剰に摩耗したタイヤを使用した後の
第１の実施形態４の平面図を図５に示す。この図は、完全にブリッジがなくなっ
ている中央部の細長いスロット２２を示している。そのような構成は、空気圧が
高すぎるタイヤが過剰に摩耗することで生じることがある。
【００２５】 第１の実施形態４に装備されるタイヤの状態は、遠隔地から第１の実施形態４
に問い合わせを行い、ブリッジ２６、２８が崩壊したかどうかを評価することで
決定できる。ブリッジ２６、２８が存在すると高周波エネルギーの受信および放
射を物体１８が行い得るかどうかに影響が出、前述の問い合わせは適切な高周波
エネルギーを送信し、第１の実施形態４による応答として放射される高周波エネ
ルギーを監視することで容易に実行できる。これは、適切なアンテナと送信機／
受信機回路を組み込んでいる問い合わせデバイス３２を使用して実現できる。問
い合わせデバイス３２は、タイヤ１６の上のホイール・アーチ８内に取り付けら
れている（図１を参照）。類似の問い合わせデバイスを路面内に取り付けること
もできる（例えば、ガソリン・スタンドのフォアコート）。問い合わせデバイス
３２の他の適当な設置場所も、当業者には明白であろう。
【００２６】 問い合わせデバイス３２は、工業科学医療（ＩＳＭ）周波数（つまり、８６８
ＭＨｚまたは２．４５ＧＨｚ）で動作するように適合されている。細長いスロッ
ト２０、２２、２４の長さは、問い合わせデバイス３２で採用している問い合わ
せ周波数に整合している。この方法では、ブリッジが外されているスロットは強
力な信号を放射するが、ブリッジが架けられているスロットは弱い信号しか放射
しない（か、またはまったく信号を放射しない）。したがって、細長いスロット
２０、２２、２４の１つまたは複数からブリッジ２６、２８が摩耗したとき、第
１の実施形態４は効率よいスロット・アンテナとして機能する。第１の実施形態
４から放射される高周波エネルギーの振幅は、ホイールの回転と同期して変化す
るが、ブリッジが外されているスロットまたはそのそれぞれから放射される信号
は、問い合わせデバイス３２により容易に検出でき、自動車両の利用者はタイヤ
摩耗の適切な指標を目にすることができる。
【００２７】 必要と考えられる場合には、タイヤに、タイヤ状態によって変化しない基準信
号を出す手段を組み込むこともできる。このような手段は、タイヤの使用中に構
成変化を受けないようにタイヤに取り付けられた図３および４に示されている装
置とすることができる。この方法では、ブリッジが架けられたスロットのリター
ン信号は常に、ブリッジが外されているスロットのリターン信号との比較に使用
できる。
【００２８】 トレッド部分１４の幅にわたる特定の場所のタイヤ摩耗またはトレッド部分１
４の特定の深さまでのタイヤ摩耗は、長さの異なる細長いスロットを使用するこ
とで検出できる。問い合わせデバイス３２で異なる高周波を使用することにより
個々のスロット（および、したがってスロットに隣接するタイヤの状態）につい
て問い合わせることができる。所定の送信周波数の適切なリターン信号を送るの
に必要なスロットの形態は当業者でれば明白であろう。
【００２９】 本発明の第１の実施形態４は、トレッドの摩耗以外のタイヤの特定の状態を検
出するように適合することができる。例えば、ブリッジ２６、２８は、特定の温
度で溶解する材料のものとし、前記特定の温度をタイヤ構造を安全に露出できる
最高温度に等しくすることができる。この方法で、特定のタイヤ温度に達したと
きに、ブリッジ２６、２８の１つまたは複数が融解してきれいな細長いスロット
を残し、適切な問い合わせ信号を効率よく戻せるように設計できる。これにより
自動車両の利用者に対し、望ましくないタイヤ温度に達したことを示すことがで
きる。その後、適切な改善措置を講じることができる。
【００３０】 本発明のさらに４つの実施形態は、添付図面の図６から１０にその概略が示さ
れている。図解されている第２の実施形態４０（一部図６に示されている）は、
図解されている第１の実施形態４（図１から５に示されている）に似ている。第
１の実施形態４の場合と同様、第２の実施形態４０は３つの細長いスロット２０
、２２、２４を持つ物体１８を備える（図６には中央のスロット２２のみが示さ
れている）。しかし、第１の実施形態４とは対照的に、第２の実施形態４０はダ
イオード４２を備え、ショート電線４４が各細長いスロット２０、２２、２４の
幅に張られている。ブリッジ２６、２８は含まれない。そのため第２の実施形態
４０はダイオード・ミキサとして動作する。
【００３１】 第２の実施形態４０の初期構成では、電線４４によりダイオード４２がショー
トし、適切な高周波エネルギーでの問い合わせ後スロット２０、２２、２４は強
力な信号を放射する。しかし、電線４４は、タイヤ摩耗または温度の特定の状態
に達した後、破れてもはやダイオード４２をショートすることができなくなるよ
うな位置に配置されるか、またはそのような材料から製造される。第２の実施形
態４０のこの第２の構成では、１つまたは複数のスロット２０、２２、２４の幅
にダイオード４２のみが差し渡されている。よく知られているダイオードの電流
対電圧の非線形特性の結果から、第２の実施形態４０は第１の構成で放射された
のとは異なる高周波を第２の構成で放射する。第２の構成で放射された高周波エ
ネルギーは、適切な問い合わせデバイス３２によって容易に検出できる。このた
め、自動車両の利用者に対し、特定のタイヤ状態になったことを示すことができ
る。
【００３２】 図解されている第３の実施形態５０が図７に示されている。第３の実施形態５
０は、特定の波長の高周波エネルギーを反射するのに適した材料の２つの細長い
ストリップ５２、５４を備える。２つの細長いストリップ５２、５４は、接続部
材５６により接続されている。２つのストリップ５２、５４および接続部材５６
が真っ直ぐな細長い部材を形成するよう配列されている。使用時に、第３の実施
形態５０は、第１と第２の実施形態４、４０に関して説明したのと類似の方法で
タイヤなどの部品に固定されている。特定の部品状態に達したときに、接続部材
５６が除去される。この除去は、接続部材５６の磨損または融解の結果生じるこ
とがある。第３の実施形態５０の構成はそこで、前記実施形態５０が単一の細長
い要素を備える構成から前記実施形態５０が２つの短く離間した細長い要素（つ
まり、２つの細長いストリップ５２、５４）を備える構成に変化する。第３の実
施形態５０から放射される高周波エネルギーの波長はその長さに依存するため、
放射エネルギーの検出可能な変化は接続部材５６が除去されたときに発生する。
したがって、適切な問い合わせデバイス３２で監視することで、第３の実施形態
５０の構成（したがって、部品の状態）を判別し、利用者に知らせることができ
る。
【００３３】 第４および第５の図解されている実施形態６０、７０を図８〜１０に示す。こ
れら２つの実施形態６０、７０は、第３の実施形態５０を一部修正したものであ
り、同じ原理に従って機能する。第４の実施形態６０は、中央に配置された盛り
上がっている融除可能ななこぶまたはブリッジ部材６２で形成されるように曲げ
られた材料の単一の細長いストリップを備える。融除ブリッジ部材６２は、第３
の実施形態５０の接続部材５６に対応する。ブリッジ部材６２は、２つの細長い
ストリップ部材６４、６６の間に接続され配置されている。２つの細長いストリ
ップ部材６４、６６およびブリッジ部材６２は、同じ細長い材料の一体になって
いるストリップから形成される。第３の実施形態５０について説明したように、
第４の実施形態６０の構成は、使用時に前記第４の実施形態６０が単一の細長い
要素を備える構成から前記第４の実施形態６０が２つの短く離間した細長い要素
（つまり、２つの細長いストリップ６４、６６）を備える構成に変化することが
できる。
【００３４】 第５の実施形態７０は、互いに平行になるように配列され、横材７６、７８で
互いに端部のところで接続される２つの細長い要素７２、７４を備える。２つの
細長い要素７２、７４は、それぞれ、第４の実施形態６０と同じ構造のものであ
る。したがって、各要素７２、７４は融除可能なブリッジ部材で接続された２つ
の細長いストリップを備える一体構成要素である。第５の実施形態７０は、適当
な材料の板材から細長いストリップを打ち抜き、そうして形成された細長いスト
リップから細長い穴を打ち抜き、細長いスロットの残部を曲げて２つの融除可能
なブリッジ部材を形成することで容易に製造できる。使用中、ブリッジ部材は磨
損の結果除去される。
【００３５】 本発明による装置をセンサ・ネットワークに組み込むことができる。このよう
なシステムでは、本発明の装置に送信される高周波エネルギーをさらに使用して
、自動車両用途においてタイヤ圧または温度を測定するための手段となる１つま
たは複数の高周波タグを照射することもできる。本発明の装置は一般に部品状態
の１回の変化しか検出しないため（例えば、安全レベルの摩耗から危険なレベル
の摩耗へのタイヤ状態の変化）、前記装置に送信される高周波エネルギーを他の
機器の問い合わせ（およびそれとの一般的な通信）で利用することが望ましい。
【００３６】 本発明は、上で説明した特定の実施形態または方法に限られるわけではない。
他の配列および適当な材料も、当業者には明白であろう。例えば、検出対象の部
品状態が温度に依存する場合、ショート電線４４、接続部材５６、またはブリッ
ジ２６、２８の代わりにバイメタル・ストリップを使用することもできる。バイ
メタル・ストリップを特定の温度で曲がるように配列し、それによりその温度で
必要な構成変化を引き起こすことができる。さらに、本発明の実施形態では図６
に関して上述した非線形ミキサとは反対の線形ミキサを組み込むこともできる。
また、複数の周波数（例えば８６８ＭＨｚと２．４５ＧＨｚ）をミキサに同時に
適用することも可能である。周波数の組合せ／混合により、検出可能な「差周波
数」の放射をミキサから行う。他の変形形態も、当業者には明白であろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車両タイヤ内に装備された本発明の第１の実施形態の概略図である。
【図２】 図１に示されているタイヤの概略部分断面図である。
【図３】 図１および２に示されている本発明の第１の実施形態の概略断面図である。
【図４】 図３に示されている第１の実施形態の概略平面図であり、第１の実施形態は第
１の構成で配列されている。
【図５】 図３と４に示されている第１の実施形態の概略平面図であり、第１の実施形態
は第２の構成で配列されている。
【図６】 本発明の第２の実施形態の概略部分平面図である。
【図７】 本発明の第３の実施形態の概略側面図である。
【図８】 本発明の第４の実施形態の概略平面図である。
【図９】 第４の実施形態の概略側面図である。
【図１０】 本発明の第５の実施形態の概略平面図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年７月４日（２００１．７．４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ， ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ， ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，Ｌ Ｃ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ， ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，Ｔ Ｊ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 ロンスダール ブライアン イギリス国 オー エックス 15 ６ イ ー ワイ オックスフォードシャー バン バリー バルスコート バルスコット ミ ル Ｆターム(参考） 2F063 AA30 BA09 CA13 DA01 DA05 GA01 GA80 NA08

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 部品の特定の状態を検出するための装置であって、前記装置
    は、高周波エネルギーの受信に応答して高周波エネルギーを放射するための構造
    を備え、前記構造は、使用時に、前記部品が前記特定の状態に達したことに応答
    して第２の構成に変更される第１の構成を有し、前記構成の変更により、前記構
    造から放射された高周波エネルギーの検出可能な差を発生することを特徴とする
    装置。
  2. 【請求項２】 前記構造は、使用中に前記部品が前記特定の状態に達したと
    きに融除されるように適合された部材を備えることを特徴とする請求項１に記載
    の装置。
  3. 【請求項３】 前記構造は、融除されるように適合された前記部材により互
    いに接続されている離間した２つの部材を備えることを特徴とする請求項２に記
    載の装置。
  4. 【請求項４】 前記構造は、使用中に融除されるように適合された複数の部
    材を備えることを特徴とする請求項２または３に記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記複数の部材のうちの少なくとも１つの部材は、前記部品
    が前記複数の部材のうちの別の部材が使用中に融除されたときに達する状態とは
    異なる状態に達したときに使用中に融除されるように適合されていることを特徴
    とする請求項４に記載の装置。
  6. 【請求項６】 前記構造が一体構成要素を備えることを特徴とする前記請求
    項のいずれかに記載の装置。
  7. 【請求項７】 前記構造は、２つの細長い要素を備え、要素の第１の端部は
    互いに接続され、要素の第２の端部は互いに接続され、各要素は融除されるよう
    に適合された部材により互いに接続されている離間した２つの部材を備えること
    を特徴とする前記請求項のいずれかに記載の装置。
  8. 【請求項８】 部材が、前記構造の残部から突き出ている前記部材により融
    除されるように適合されていることを特徴とする請求項２から７のいずれかに記
    載の装置。
  9. 【請求項９】 部材が、前記構造の残部のとは異なる材料の前記部材により
    融除されるように適合されていることを特徴とする請求項２から７のいずれかに
    記載の装置。
  10. 【請求項１０】 前記構造が少なくとも１つの細長いスロットを画定するこ
    とを特徴とする請求項１に記載の装置。
  11. 【請求項１１】 前記構造が細長い形状であることを特徴とする請求項１０
    に記載の装置。
  12. 【請求項１２】 第１の構成では、前記構造は、少なくとも１つのスロット
    の一方の側から他方の側へ延びる１つまたは複数のブリッジ要素を備えることを
    特徴とする請求項１０または１１に記載の装置。
  13. 【請求項１３】 各ブリッジ要素が、前記構造の残部から突き出て、少なく
    とも１つのスロットを画定するスペースを空きにすることを特徴とする請求項１
    ２に記載の装置。
  14. 【請求項１４】 線形または非線形ミキサによって、少なくとも１つのスロ
    ットの一方の側が他方の側に接続されることを特徴とする請求項１０から１３の
    いずれかに記載の装置。
  15. 【請求項１５】 融除されるように適合された部材または、ブリッジ要素が
    バイメタル・ストリップであることを特徴とする請求項２から９のいずれかまた
    は請求項１２および１３に記載の装置。
  16. 【請求項１６】 部品の特定の状態を検出する方法であって、前記方法は、
    部品の特定の部品状態を検出するために上で定義した装置を前記部品に備えるス
    テップと、高周波エネルギーを前記装置に送信し、前記装置から放射された高周
    波エネルギーを受信するステップと、前記特定の状態に達したことに対応して放
    射された高周波エネルギーを監視するステップを含むことを特徴とする方法。
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