JP2001525283A - タイヤの圧力センサ、およびそれに関する方法 - Google Patents

タイヤの圧力センサ、およびそれに関する方法

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JP2001525283A JP2000524148A JP2000524148A JP2001525283A JP 2001525283 A JP2001525283 A JP 2001525283A JP 2000524148 A JP2000524148 A JP 2000524148A JP 2000524148 A JP2000524148 A JP 2000524148A JP 2001525283 A JP2001525283 A JP 2001525283A
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pneumatic tire
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ゲイリー、 チャールズ パリッシュ、
メリッサ、 マリー ビューヴァス、
ウィリアム、 フランク ダン、
ゲイリー、 トーマス ベルスキー、
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Goodyear Tire and Rubber Co
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    • B29D30/0061—Accessories, details or auxiliary operations not otherwise provided for
    • B29D2030/0077—Directly attaching monitoring devices to tyres before or after vulcanization, e.g. microchips

Abstract

(57)【要約】 装置（１２）は、空気入りタイヤ（１０）の環状領域に配置されたエラストマ材料（１６）の中に封入されてタイヤ（１０）に取り付けられる。装置は、タイヤの赤道面（ＥＰ）に埋め込まれることが好ましい。トランスポンダの集積回路チップは、少なくとも、タイヤ圧力に関するデータを処理および送信する機能を有している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 技術分野 本発明は、タイヤの圧力データを高周波で電子的に送信する装置に関する。当
該装置は、少なくともタイヤまたはホイールの圧力データを送信するのに十分な
機能を有している集積回路チップと圧力センサとを有する高周波トランスポンダ
を含んでいる。
【０００２】 以下に記載の参考文献に説明されているように、当該技術分野において、タイ
ヤまたはタイヤとホイールとの組立体の構造に含まれているトランスポンダから
データを高周波で送信することが知られている。
【０００３】 従来技術において、タイヤにセンサを組み込む際に生じる最も大きな問題は、
タイヤ組立工程で生じる応力と、タイヤが受ける、時として過酷な条件とに起因
している。センサおよびトランスポンダシステムは、タイヤ組立工程中の熱や圧
力によって壊れたり、タイヤ内での使用中の乱暴な使用、衝撃、または汚れによ
って壊れることがある。
【０００４】 したがって、タイヤに埋め込まれてタイヤのデータを記録および送信するセン
サは、タイヤの応力に耐えられるくらい頑丈で、タイヤのバランスに影響をおよ
ぼさないように十分に軽量で、タイヤの一体性を妨げないような大きさに作られ
または配置されなければならない。また、装置のコストは、タイヤの総費用のわ
ずかな割合であるべきである。
【０００５】 タイヤに使用できる従来の圧力センサには、タイヤの膨張室に直接露出してい
るものもある。タイヤからの泥やデブリが装置を汚染し、測定精度に悪影響を及
ぼし、装置を機能しなくさせることがある。また、タイヤ組立工程中にタイヤ構
造にセンサを埋め込み、センサの機能が停止したあ場合、硬化されたタイヤでは
、タイヤの一体性を破壊せずにセンサを交換することは一般に不可能である。
【０００６】 圧力センサが保護されるようにタイヤに圧力センサを取り付けようと、本願明
細書において発明者等は、タイヤの膨張室内でゴムのパッチの内側すなわちポー
チに圧力センサを固定した。これによって圧力センサが保護され、幾らか正確な
測定が行われるようになったが、応答時間がきわめて遅く、圧力センサの精度を
試験するためにタイヤ内の圧力を変化させたときに、圧力センサがタイヤの膨張
室内の圧力と平衡状態に達するのに必要な時間が何日間もかかることがあった。
【０００７】 背景技術 従来、トレッドまたはタイヤを交換しなくてはならない程度までタイヤのトレ
ッドが摩耗したことを示すためにタイヤ安全インジケータ手段が提供されている
。例えば、デ・チッコ（Ｄｅ Ｃｉｃｃｏ）による米国特許明細書第３，７７０
，０４０号を参照されたい。
【０００８】 技術の進歩に伴い、米国特許明細書第４，５８８，９７８号においてアレン（
Ａｌｌｅｎ）が記載しているような、乗物のボディに送信機と受信機とを搭載し
、磁気的に結合されたインダクタ回路とエンハンサ回路とを乗物のホイールに取
り付けて乗物のタイヤ圧力を監視する、乗物のタイヤ圧力等の監視システムが提
案された。タイヤ圧力を監視する別の装置は、ガラスコ（Ｇａｌａｓｋｏ）等に
よって、米国特許明細書第４，５７８，９９２号に提案されており、それには、
タイヤに取り付けられ、コンデンサと共に受動型の振動性回路を形成するコイル
が教示されている。その回路は、タイヤの外側に設置されて乗物に固定されてい
るコイルを介して供給されるパルスによって励磁され、この受動型の振動性回路
内の周波数は、コンデンサの容量値に起因する変化により、タイヤ圧力に伴って
変化する。回路の周波数は、タイヤの外側に配置され乗物に固定されているコイ
ルによって感知される。
【０００９】 ミルヘイザ（Ｍｉｌｈｅｉｓｅｒ）は、米国特許明細書第４，７３０，１８８
号において、識別しようとする品物に取り付けられるか埋め込まれ、呼掛器から
の誘導結合によって励磁される、受動型の組込式トランスポンダの使用を教示し
ている。
【００１０】 フィオレッタ（Ｆｉｏｒｌｅｔｔａ）は、米国特許明細書第５，２８９，１６
０号において、１つ以上のタイヤの圧力低下を運転者に警告する無線タイヤ圧力
監視システムを教示している。フィオレッタは、圧力トランスジューサ、送信機
、およびアンテナを一体に囲んでタイヤステムに取り付けることを教示している
。圧力トランスジューサが、予め選択された圧力を下回るタイヤ圧力を感知する
と、送信機がそれを知らせる高周波信号を発信し、乗物に取り付けられている受
信機による受信と同時に、運転者に警告が出される。好ましい実施態様において
、送信機は、乗物側の送信機からのＲＦ信号によって定期的に呼掛けされる装置
である。
【００１１】 国際特許出願公開明細書第ＷＯ９０／１２４７４号および同第９０／０１７５
４号には、電子トランスポンダをワイヤループアンテナと一緒に乗物のタイヤの
内部または上に埋め込み、呼掛器のコイルからの信号によって電磁的に作動させ
ることが可能であることが教示されている。この明細書は、同期パルスにより変
調された偏位周波数を生成してデジタル情報を識別することによってトランスポ
ンダが動作に応答することと、タイヤの状態および環境に関する情報を含むよう
にトランスポンダを利用することもできることを示している。
【００１２】 ヘティック（Ｈｅｔｔｉｃｈ）等は、米国特許明細書第５，１４０，８５１号
において、タイヤの温度を補正する、乗物のタイヤの空気体積を監視する回路装
置を教示している。この特許は、タイヤの温度および圧力測定値を、監視される
ホイール上の回転センサによって測定し、そのデータを、複数の補正パラメータ
も受信する補正回路に供給することを示している。タイヤ内の温度または空気圧
に関する補正値は、補正パラメータの関数として補正回路の出力側から送出され
る。
【００１３】 国際特許出願公開明細書第ＷＯ９２／２０５３９号は、ハウジングと、ハウジ
ングをタイヤのリムに取り付けるための帯と、タイヤ内の状態を監視するための
センサと、センサに作用的に接続され、タイヤの状態を示す無線信号を発生する
回路と、この回路に作用的に接続されている電源と、遠心力スイッチと、無線信
号を受信するための受信機と、を有しているタイヤ異常状態警告システムを記載
している。
【００１４】 ダン（Ｄｕｎｎ）等は、米国特許明細書第４，９１１，２１７号において、集
積回路チップトランスポンダを有する高周波タイヤ識別システムを述べている。
【００１５】 ポラック（Ｐｏｌｌａｃｋ）等は、米国特許第５，１８１，９７５号において
、タイヤのビートによって包囲される領域よりも小さな包囲領域を持ち、変圧器
の一次巻線として作用するアンテナコイルを備えた集積回路トランスポンダを有
するタイヤを教示している。そのコイルは平面形で、タイヤのインナーライナと
カーカスプライとの間に配置されるときに、圧力センサを含むことができる。
【００１６】 ブラウン（Ｂｒｏｗｎ）等は、米国特許明細書第５，２１８，８６１号におい
て、タイヤのビードに電界または磁界によって結合されているアンテナを有する
集積回路トランスポンダを有する空気入りタイヤを教示している。
【００１７】 コク（Ｋｏｃｈ）等は、米国特許明細書第５，５００，０６５号において、空
気入りタイヤのクラウン部のどこかの、タイヤのインナーライナの半径方向内側
に監視装置を取り付けることを教示している。
【００１８】 定義 本明細書の解釈および本発明の理解を容易にするために、以下の定義を設ける
。
【００１９】 “送信機”とは、高周波エミッタのことを言う。
【００２０】 “受信機”とは、高周波レセプタのことを言う。
【００２１】 “呼掛器”とは、送受信機とデコーダとの組み合わせを言う。
【００２２】 “トランスポンダ”とは、符号化された情報を呼掛器（スキャナ）に送信でき
る、ＲＦエネルギーの受信機のことを言う。
【００２３】 “赤道面（ＥＰ）”とは、タイヤの中心線で交差する平面のことを言う。
【００２４】 “半径方向”は、タイヤ軸線からタイヤ外周に向かう半径方向の線およびそれ
に平行な線のことを言う。
【００２５】 産業上の利用可能性 空気入りタイヤまたはホイールの圧力データを電子的に送信する装置は、圧力
センサと結合されたトランスポンダを有している。外部から引き起こされた高周
波励磁により、データは、タイヤの膨張室内の圧力に対応する電圧値として装置
から連続的に出力される。
【００２６】 空気入りタイヤは、接地面を含む外面と、内側の膨張室と、膨張室の半径方向
内面と結合されている封入手段によって封入されている圧力センサと、圧力セン
サと結合され、それによって圧力センサと膨張室との間を圧力平衡状態にする通
路を形成する芯材手段とを有している。芯材手段は、気体透過性の布コード、中
空のフィラメント、および織布のコードまたはフィラメントからなるグループよ
り選択される。封入手段は、圧力センサを包囲して、膨張室の半径方向内面に取
り付けられるゴムのパッチを含む。
【００２７】 更に詳細には、空気入りタイヤは、少なくとも２つの平行な環状ビードと、ビ
ードの周りを包んでいる少なくとも１つのカーカスプライと、タイヤのクラウン
部において少なくとも１つのカーカスプライの上に配置されているトレッドと、
トレッドとビードとの間に配置されているサイドウォールと、半径方向に前記ト
レッドの内側でかつ軸方向に前記サイドウォールの間にある膨張室と、膨張室と
結合された、封入されている感知システムとを有している。感知システムは、タ
イヤの圧力データを送信するための装置を含み、その装置は、少なくとも圧力セ
ンサのデータを処理するのに十分な機能を有するチップを備え、タイヤからの圧
力データを送信するための応答信号を起動する所定の信号に応答するトランスポ
ンダと、トランスポンダと共同する圧力センサと、圧力センサを封入するための
封入手段と、封入された圧力センサと膨張室との間を圧力平衡状態にする芯材と
を有している。
【００２８】 図示の実施態様では、空気入りタイヤは、カーカスプライの半径方向内側に配
置されているインナーライナを有しており、圧力センサはインナーライナに隣接
し、封入手段はインナーライナに取り付けられている。図示の実施形態では、圧
力センサは、さらに絶縁ゴムで被覆すなわち包囲されている。
【００２９】 芯材手段は、気体透過性の布コード、中空のフィラメント、および織布コード
またはフィラメントから成るグループより選択してもよい。
【００３０】 また、（ａ）タイヤ構造の、タイヤの膨張室の表面に対応する、屈曲が小さく
実質的に平らな場所に圧力センサを配置する段階と、（ｂ）圧力手段の上に芯材
手段を配置する段階と、（ｃ）圧力センサおよび芯材手段を覆って膨張室の表面
にゴム材料からなるゴムパッチを取り付け、芯材手段の少なくとも一端がゴムパ
ッチの範囲外となるようする段階とを有する、空気入りタイヤの膨張室に圧力セ
ンサを取り付ける方法も提供される。
【００３１】 図示の実施態様において、前述の方法は、（ａ）膨張室の半径方向内面を形成
するインナーライナを備えているタイヤを組み立てる段階と、（ｂ）インナーラ
イナの上に圧力センサを配置する段階と、（ｃ）圧力手段の上に芯材手段を配置
する段階と、（ｄ）ゴムパッチを、圧力センサーを覆いかつ芯材手段を部分的に
覆った状態で、インナーライナに接着式に取り付ける段階とをさらに有している
。
【００３２】 同様の従来の装置の場合と同様に、トランスポンダは、チップの電子回路を電
子的に起動して電子回路から受信装置にデータを送信する送信装置から、信号を
受信するように設計されている。
【００３３】 本発明の目的は、タイヤ内のデブリから圧力センサを保護しつつ迅速かつ正確
な測定が行われるようにタイヤに組み込むまたは完成したタイヤに取り付けるこ
とでき、タイヤの動作に著しい影響を及ぼさない程度に小型の圧力センサを提供
することである。本発明のその他の目的は、以下の説明と請求項とから明らかに
なるであろう。
【００３４】 発明の説明 図１を参照すると、タイヤ内のタイヤ空気圧などのタイヤデータを供給するた
めに使用できる装置１２を組み込んだタイヤ１０が示されている。当該技術分野
において従来と同様に、タイヤは、少なくとも１つのカーカスプライ２８に包ま
れている少なくとも一対の環状ビード２２を使用して作られている。ベルト３２
がタイヤのクラウン部でカーカスプライ２８の上に配置され、トレッド３０がベ
ルト３２の上に配置されている。サイドウォール２４がトレッド３０とビード２
２との間に配置されている。図示の実施形態では、タイヤは、カーカスプライ２
８の半径方向下側に配置されているインナーライナ１４も有している。膨張室１
５は、タイヤがリムに取り付けられるときにタイヤを膨張させるのに用いられる
流体を収容する。
【００３５】 図示のタイヤはＲＭＴ（ラジアル中型トラック）タイヤであるが、本発明が乗
用車用タイヤまたはタイヤ内の圧力に関するデータを必要とするすべてのタイヤ
に有用であろうことを当業者は理解できよう。
【００３６】 タイヤは、種類に応じて、４対以下のビード、１２以下のカーカスプライ、及
び１２本以下のベルトを有することができる。
【００３７】 装置１２はトランスポンダであり、少なくとも圧力データを収集および送信す
る機能を有するチップ１２ａと、トランスポンダに結合されている圧力センサ１
２ｂとを備えている。
【００３８】 装置１２は、タイヤの、屈曲が最小で、かつ、膨張室１５に対して装置を確実
に取り付けるために実質的に平坦な面が利用できる位置に設置される。タイヤの
ビードに近い下部のサイドウォールおよびクラウン部の中央が、タイヤ１０に対
する装置１２の取り付けが可能な位置の例である。
【００３９】 図示の実施形態では、装置１２は、トレッドの中央すなわちタイヤの赤道面（
ＥＰ）の、カーカスプライ２８およびインナーライナ１４の半径方向下側に配置
されている。装置１２は、１つ以上の集積回路チップ１２ａと、アンテナ１２ｃ
と、タイヤに関する圧力データを読取可能にするために必要な任意の補助的要素
とを有している。
【００４０】 装置１２のトランスポンダ構成要素は、ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・
ラバー・カンパニー（Ｔｈｅ Ｇｏｏｄｙｅａｒ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｕｂｂ
ｅｒ Ｃｏｍｐａｎｙ）に譲渡され、代理人整理番号ＤＮ１９９７−１９２，
１９９６０８２および１９９７−１９５が付けられている、タイヤ圧力の監視に
使用できる米国特許明細書第５，１８１，９７５号および同第５，２１８，８６
１号に示されているものと同様である。図示の実施形態で使用されている圧力セ
ンサは、コウ（Ｋｏ）に対して与えられた米国特許第５，５２８，４５２号に記
載されているケース・ウェスタン・リザーブ大学の装置である。
【００４１】 図１、２および３を参照すると、図示の実施形態において、装置１２は、圧力
データだけを供給するようにタイヤ１０内で独立していてもよい。本発明で使用
される圧力センサは他の感知装置とともに使用することができ、前述の従来技術
すなわち、ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー（Ｔｈｅ
Ｇｏｏｄｙｅａｒ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｕｂｂｅｒ Ｃｏｍｐａｎｙ）による
米国出願、代理人整理番号ＤＮ１９９７６０８２に記載されているようにタイヤ
の周囲３６０°を測定できる環状アンテナと組み合わせてもよいことが当業者に
理解されるであろう。
【００４２】 装置１２は、タイヤに組み込まれるとき、膨張室の表面に配置され、この表面
は、タイヤがインナーライナを含んでいる場合にはインナーライナ１４であり、
インナーライナが使用されていない場合には、接着剤が付いているかまたは付い
ていないカーカスプライ２８の半径方向内面である。図示の実施形態では、装置
１２は、その電子回路を、浮遊電荷、およびトレッド付け直し作業時の外包の検
査に使用される試験機器によって印加される電位から保護するために、絶縁ゴム
（不図示）によって包囲されている。ザ・グッドイヤー（Ｔｈｅ Ｇｏｏｄｙｅ
ａｒ）によって開示されている前述の絶縁ゴムは、この目的に適している。
【００４３】 ゴムパッチ１６が、装置１２を所定の位置に保持する主要手段である。
【００４４】 泥および異物によって圧力センサが汚染されないように装置１２は膨張室１５
から隔離されるのが好ましいので、膨張室１５の表面と接触させて配置できるパ
ッチ１６の表面全体が、膨張室にしっかりと固定して取り付けられる、すなわち
装置１２がラバーパッチ１６によって完全に覆われることが好ましい。膨張室１
５へのパッチ１６の取り付けは、タイヤ組立時に、接着剤の使用および／または
加硫処理によって行うことができ、または、例えばタイヤにトレッド付け直しを
実施するときに、完成タイヤに接着式に組み込まれてもよい。
【００４５】 パッチ１６はエラストマ材料であり、好ましくは天然ゴムである。図示の実施
形態では、装置１２は、タイヤに接着または加硫されていないが、パッチ１６の
包囲関係によって所定の位置に保持されている。
【００４６】 装置１２の応答時間を短縮し、圧力センサと膨張室１５の間を迅速に平衡状態
にするために、圧力センサと膨張室１５との間での気体の移動を可能にする通路
手段１８が、圧力センサと膨張室１５の間に設けられている。技術的には、通路
手段１８は、エラストマパッチ１６にピンホールとして設ければよいのだが、実
際は、ピンホールは接着剤、加硫処理中のゴム流、および汚れによって詰まりが
ちなので、通路を確実に開いたままにしておく何らかの手段を設けなくてはなら
ない。したがって、図示の実施例では、通路手段１８は、好ましくブリーダコー
ド（ｂｌｅｅｄｅｒ ｃｏｒｄ）の形態の糸またはコード、ブリーダコードで織
った布のストリップ、または中空のフィラメントとして与えられる。そのような
ブリーダコードは、ぺぺ（Ｐｅｐｅ）等によって米国特許明細書第４，３６３，
３４６号に、およびシドアームド（Ｓｉｄ−Ａｈｍｅｄ）によって米国特許明細
書第５，２２１，３８２号に、およびそれらに引用されている参照文献に説明さ
れている。
【００４７】 通路手段１８はパッチ１６より長くてもよく、すなわち通路の一端がパッチ１
６の縁部を超えて延び、またパッチ１６の表面上方で露出するように配置しても
よい。
【００４８】 通路手段１８が装置１２の上に配置され、次に、通路手段１８の少なくとも一
端がパッチ１６の範囲すなわち表面の外側に残しておくように注意しながら、パ
ッチ１６が通路手段１８の上に配置される。図示の実施形態では、通路手段１８
の両端がパッチ１６の範囲の外側に延び出している。
【００４９】 タイヤの試験で、ブリーダコードまたはフィラメントが使用されていると、通
路手段１８は、タイヤ内の圧力変化に対して圧力センサを瞬時に反応させる通路
を形成することが分かった。ブリーダコードは、単純な分子を通過させるが、汚
れ、接着剤、ゴムなどの高分子を通過させないので、圧力センサはデブリや汚れ
の無い状態に保たれる。
【００５０】 タイヤにインナーライナ１４が使用されている場合は、インナーライナ１４に
隣接して装置１２が配置され、装置１２の上に通路手段１８が配置され、通路手
段１８と装置１２との上にパッチ１６が配置され、インナーライナ１４に取り付
けられる。
【００５１】 以上、本発明を具体的に説明および記載したが、本発明の精神から逸脱せずに
さまざまに本発明を変更および実施できることが当業者に理解されるであろう。
本発明は、添付クレームの範囲によってのみ限定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 タイヤのクラウン部に本発明の装置が埋め込まれているＲＭＴ（ラジアル中型
トラック）タイヤの断面図である。
【図２】 図１のタイヤの一部の拡大図である。
【図３】 リムから半径方向に外側を見たときの、タイヤ内における本発明の装置の図で
ある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，Ｍ Ｗ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ， ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，Ｅ Ｓ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ， ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，Ｍ Ｘ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ， ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ (71)出願人 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ． (72)発明者 ビューヴァス、 メリッサ、 マリー アメリカ合衆国 44313 オハイオ州 ア クロン ツリートップ トレイル 1577− シー (72)発明者 ダン、 ウィリアム、 フランク アメリカ合衆国 44224 オハイオ州 ス トウ ノッティンガム レーン 4730 (72)発明者 ベルスキー、 ゲイリー、 トーマス アメリカ合衆国 44646 オハイオ州 マ ッシロン エヌ．ダブリュ． フェイエッ ト アヴェニュー 7999

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 地面と接触する面を含む外面と、内側の膨張室と、前記膨張
    室の半径方向内面と結合された封入手段によって封入されている圧力センサと、
    前記圧力センサと結合され、それによって前記圧力センサと前記膨張室との間を
    圧力平衡状態にする通路を形成する芯材手段とを有する空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記芯材手段は、気体透過性の布コード、中空のフィラメン
    ト、および織布のコードまたはフィラメントからなるグループより選択される、
    請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 前記封入手段は、前記圧力センサを包囲するゴムのパッチを
    含み、前記ゴムのパッチは、前記膨張室の半径方向内面に取り付けられている、
    請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  4. 【請求項４】 少なくとも２つの平行な環状ビードと、前記ビードを包囲し
    ているカーカスプライと、タイヤのクラウン部の前記カーカスプライの上に配置
    されているトレッドと、前記トレッドと前記ビードとの間に配置されているサイ
    ドウォールと、半径方向で前記トレッドの内側にありかつ軸方向で前記サイドウ
    ォール間にある膨張室と、前記膨張室と結合された、封入されている感知システ
    ムと、を有する空気入りタイヤであって、タイヤの圧力データを送信する装置を
    構成している前記感知システムは、 圧力データを送信するための応答信号を起動する所定の信号に応答するトラン
    スポンダと、 圧力センサと、 少なくとも、圧力センサからの入力を処理して前記タイヤから圧力データを送
    信するのに十分な機能を有する、前記トランスポンダと共同するチップと、 前記圧力センサを封入するための封入手段と、 前記封入された圧力センサと前記膨張室との間を圧力平衡状態にする芯材手段
    とを有する空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】 インナーライナが前記カーカスプライの半径方向内側に配置
    されており、前記圧力センサは前記インナーライナに隣接しており、前記封入手
    段は前記インナーライナに取り付けられている、請求項４に記載の空気入りタイ
    ヤ。
  6. 【請求項６】 前記芯材手段は、気体透過性の布コード、中空のフィラメン
    ト、および織布のコードまたはフィラメントからなるグループより選択される、
    請求項４に記載の空気入りタイヤ。
  7. 【請求項７】 （ａ）タイヤ構造の、タイヤの膨張室の表面に対応する、屈
    曲が小さく実質的に平らな場所に圧力センサを配置する段階と、 （ｂ）前記圧力手段の上に芯材手段を配置する段階と、 （ｃ）前記圧力センサおよび前記芯材手段を覆って前記膨張室の表面にゴム材
    料からなるゴムパッチを取り付け、前記芯材手段の少なくとも一端が前記ゴムパ
    ッチの範囲外となるようする段階とを有する、空気入りタイヤの膨張室に圧力セ
    ンサを取り付ける方法方法。
  8. 【請求項８】 （ａ）前記膨張室の半径方向内面を形成するインナーライナ
    を備えている前記タイヤを組み立てる段階と、 （ｂ）前記インナーライナの上に前記圧力センサを配置する段階と、 （ｃ）前記圧力手段の上に前記芯材手段を配置する段階と、 （ｄ）ゴムパッチを、前記圧力センサーを覆いかつ前記芯材手段を部分的に覆
    った状態で、前記インナーライナに接着式に取り付ける段階とをさらに有する、
    請求項７に記載の方法。
  9. 【請求項９】 綿のブリーダコード、ポリエステルのブリーダコード、中空
    のフィラメント、およびそれらの混合物から成るグループより前記芯材手段を選
    択する別の段階を有する、請求項７に記載の方法。
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