JP2003501596A - ピストンおよびこのピストンが設けられた自動車用クラッチのための液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、特にアルミをベースとする金属スリーブ（４２）を含む、クラッチ、特に自動車のクラッチのための液圧制御装置（１０）のためのピストン（２１）であって、前記スリーブ（４２）が、前記スリーブ（４２）のチューブ状本体と一体的な内側の横方向壁（６０）を含み、軸方向にスライドできるようにピストンが取り付けられたシリンダ本体（１７）において、前方に向かって液圧チャンバ（２０）が構成されていることを特徴とするピストンに関する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、クラッチ、特に少なくとも１つの圧力発生シリンダ、または受圧シ
リンダを含む、特に自動車用クラッチのための液圧制御装置のピストンに関する
。

【０００２】 より詳細には、本発明は、前方にベース部分を有し、後方が開口するシリンダ
ー本体を有する少なくとも１つのシリンダーと、シリンダー本体の内側ボア内で
軸方向にスライド運動できるようになっているピストンと、ピストンの外周部と
協働できるよう、シリンダー本体によって支持された少なくとも１つのダイナミ
ックシールリングと、ピストンと協働するためのヘッドを前方に有するピストン
ロッドとを含み、シリンダー本体が、プラスチック材料製であり、ピストンが、
軸方向前方に液圧チャンバーを構成し、後端部がピストンロッドに接続されてい
る自動車用クラッチのための液圧制御装置に関する。

【０００３】 かかる装置は、ドイツ国実用新案登録出願第295.16.488号明細書、または１９
９８年６月９日のフランス国特許願第98 07213号明細書に記載されている。

【０００４】 例えばフランス国特許願第99 02426号から知られる構造では、この液圧制御装
置のピストンは、アルミニウム、板金または鋼鉄製の金属製チューブ状ジャケッ
トを含むタイプのものであり、このジャケットの片側は軸方向に開口しており、
かつこのジャケットの内部には、できるだけ密封された状態で、プラスチック材
料のうちの１つから成るピストン本体が取り付けられており、管状金属製ジャケ
ットとピストン本体とから成る組立体が可動部品を構成し、この可動部品は、円
筒体のボア内で軸方向に沿って両方向に移動自在となっている。

【０００５】 本発明は、軸方向後端部の境界がピストンによって定められている液圧チャン
バの軸方向のシールを改良し、かつピストンを、できるだけ安価に製造できるよ
うにした、改良された構造を提案するものである。

【０００６】 これに鑑み、本発明は、ジャケットは内側クロス壁を含み、このクロス壁は、
ラジアル平面内に位置し、シリンダ本体内において、液圧チャンバを軸方向前方
に構成するよう、ジャケットのチューブ状本体と一体的な部品として形成されて
おり、かつシリンダ本体内に、前記ピストンが軸方向にスライド運動できるよう
に取り付けられており、前記クロス壁が、軸方向前方に、前記ジャケットの後方
キャビティを構成し、この後方キャビティは、軸方向後方に向かって開口し、か
つこのキャビティに取り付けられたピストン本体が嵌合されていることを特徴と
する。

【０００７】 本発明の他の特徴は、次のとおりである。 前記ジャケットは、衝撃引き抜き方法により形成されている。

【０００８】 前記クロス壁は、軸方向前方に、前記ジャケットの後方キャビティを構成し、
この後方キャビティは、軸方向後方に向かって開口し、このキャビティに取り付
けられたピストン本体が嵌合されている。

【０００９】 前記ピストン本体は、プラスチック材料を成形して製造された部材である。

【００１０】 前記ピストン本体は、前記ジャケットの前記後方キャビティの形状に相補的
なほぼ円筒形状の部材であり、この部材に、後方から軸方向前方に前記ジャケッ
トが挿入されており、前記ジャケットは、中間クロス壁の対向する後面に当接し
、軸方向に当接されている。

【００１１】 前記ピストン本体は、前記後方キャビティ内に取り付けられた係止ワッシャー
により固定されている。

【００１２】 前記ピストン本体の後方自由端部は、前記ピストンをピストンロッドの前方端
部に接続するための手段を備えている。

【００１３】 前記ピストン本体の後方自由端部は、前記ピストンロッドの前端部に取り付け
、かつ関節接続するための凹状または凸状球体として構成されている。

【００１４】 前記クロス壁の軸方向の厚さは、前記ジャケットの径方向の厚さとほぼ等しい
。

【００１５】 前記クロス壁の軸方向の厚さは、前記ジャケットの径方向の厚さよりも相当に
厚く、前記クロス壁は、前記ジャケットの前端部に配置されている。

【００１６】 前記厚いクロス壁と一致する前記ジャケットの周面に、軸方向の通路が形成さ
れている。

【００１７】 前記クロス壁は、軸方向前方に開口する前記ジャケットの前方キャビティの軸
方向後方の境界を定めている。

【００１８】 前記前方キャビティに軸方向のインサートが嵌合されており、このインサート
の前方横断端面は、ピストンスプリングの軸方向後端部に対する係合表面を構成
している。

【００１９】 軸方向に直接係合しているピストンスプリングの軸方向後端部は、前記前方キ
ャビティに嵌合できる。

【００２０】 前方クロス壁は、前記ジャケットの長手方向後端部に配置されており、前記ピ
ストンをピストンロッドの前方端部に取り付けるための、前記クロス壁およびジ
ャケットと一体に形成された手段を、前記クロス壁の後端面に備えている。

【００２１】 前記取り付け手段は、前記ピストンロッドの前端部に取り付け、かつ関節接続
するための球体を含んでいる。

【００２２】 本発明は、本発明の特徴により製造されたピストンを備えることを特徴とする
クラッチ、特に自動車用クラッチのための液圧制御装置をも提案するものである
。

【００２３】 添付図面を参照しながら、次の詳細な説明を読んで、理解すれば、本発明の上
記以外の利点および特徴が明らかとなると思う。

【００２４】 次の説明において、互いに同一、同様または類似する要素には、同じ符号を付
してある。 図１は、自動車のクラッチを制御するための装置における圧力発生器の形態を
した制御シリンダを示す。

【００２５】 この装置（図示せず）は、受圧シリンダにダクトを介して接続された圧力発生
シリンダを含み、受圧シリンダの構造は、圧力発生シリンダのそてと類似してい
る。 シリンダ、すなわち受圧器および圧力発生器は、容積可変液圧チャンバを構成
するように、シリンダ本体内で軸方向に移動自在なピストンを備えている。液圧
チャンバには、ダクトが接続されている接続オリフィスが開口している。

【００２６】 圧力発生シリンダはピストンロッドを有し、このピストンロッドは、例えばド
ライバが操作するクラッチペダル、または所定のプログラムに従って作動される
アクチュエータに接続されている。

【００２７】 圧力発生シリンダのピストンは、この圧力発生シリンダを受圧シリンダに接続
するパイプまたはダクトに向けて、液圧チャンバ内に収容されている流体、例え
ばオイルを押し出すようになっている。 クラッチが係合されている時、圧力発生シリンダの液圧チャンバの容積は最大
であり、一方、受圧シリンダの制御チャンバの容積は最小となっている。

【００２８】 クラッチを切る動作中、圧力発生シリンダの液圧チャンバの容積は減少するが
、他方、受圧シリンダの制御チャンバの容積は増加する。 従って、受圧シリンダのピストンは、例えばクラッチ解除フォークの作用する
ロッドに作用し、クラッチ解除フォークは、摩擦クラッチの一部となっているク
ラッチ解除ベアリングに作用する。

【００２９】 次に受圧シリンダのピストンは、前記クラッチ解除ベアリングが液圧タイプで
ある場合には、クラッチ解除ベアリングに直接作用するロッドに作用する。 圧力発生シリンダおよび受圧シリンダは、ピストンとシリンダ本体のベースと
の間で作用するスプリングを備えている。

【００３０】 ペダル自身に既にかかるスプリング装置を設けてある液圧制御装置では、この
スプリングを省略してもよい。

【００３１】 ドライバーが、クラッチペダルに対する自分の操作を解放するか、またはアク
チュエータが最初のクラッチ係合位置に復帰すると、圧力発生器のシリンダの復
帰スプリングは膨張し、シリンダを初期位置に戻す。一方、圧力発生シリンダの
復帰スプリングは、ダイヤフラムのようなクラッチスプリングによって圧縮され
、受圧シリンダのピストンは初期位置に戻る。

【００３２】 図面では、圧力発生シリンダ１０は、圧力を送り出している状態にある。この
圧力発生シリンダ１０は、シリンダ本体１７を有し、このシリンダ本体１７は、
図示されていないキャップによってカバーされるようになっている入口オリフィ
ス１８を有する。この入口オリフィスを介して、圧力発生シリンダの液圧チャン
バ２０に、受圧シリンダ（図示せず）を圧力発生シリンダ１０に接続するダクト
またはパイプ（図示せず）が開口している。

【００３３】 液圧チャンバ２０は、容積可変タイプのものであり、このチャンバの境界は、
シリンダ本体１７によて構成されており、軸方向後部に向かう境界は、ピストン
２１によって構成されており、このピストン２１は、シリンダ本体１７内で軸方
向に移動できるようになっている。

【００３４】 シリンダ本体１７は、全体としてチューブ状をしており、本例では、３つの部
品から成っている。これらの部品は、プラスチック材料を成形することにより形
状され、前方から後方に向かって、軸方向に連続して配置されている。すなわち
、図面において左から右に連続的に配置されており、軸方向前端に設けられたオ
リフィス１８を含、前方部品１７Ａと、中間または中心部品１７Ｂと、後方部品
１７Ｃとから成っている。

【００３５】 ３つの部品１７Ａ、１７Ｂおよび１７Ｃから構成されたシリンダ本体７１は、
ほぼ盲状の内側ボア２２を有し、この内側ボア２２は、横方向を向く、前方のベ
ース部分２４と共に、シリンダ本体１７の全体の対称軸線に対応する軸線Ｘ−Ｘ
を構成している。

【００３６】 このベース部分２４内には、オリフィス１８が開口している。このオリフィス
は、コネクタ２５内に形成されており、このコネクタ２５は、例えばクリップ留
めにより、上記ダクトと接続できるようにする。ダクトを圧力発生シリンダに取
り付けるクリップが嵌合される内側通路２７をクリップ留めのために有する別の
変形例では、このコネクタ２５は、ネジタイプのものでよい。

【００３７】 シリンダ本体１７の後部はほぼ開口している。すなわち、その後方部品１７Ｃ
の後部は開口している。 最端部にある２つの軸方向部品、すなわち前方部品１７Ａおよび後方部品１７
Ｃは、簡単な構造をしたチューブ状の部材の簡単な形状となっている。このよう
な簡単な形状は、プラスチック材料を成形することによる製造が容易である。

【００３８】 内側ボア２２は、前方部品１７Ａに形成された一定の直径の前方部分２２Ａと
、中心部品１７Ｂ内に形成された段部の設けられた中心部品１７Ｂと、後方部品
１７Ｃ内に形成された一定の直径の後方部分２２Ｃとを有する。

【００３９】 ピストン２１は、シリンダ本体１７内でスライドするようになっている。より
詳細には、図１に示されている後退位置、すなわち、クラッチが切られた位置か
らスタートし、伸長位置、すなわちクラッチが係合した位置（図示せず）に向か
って、後方から前方に、シリンダ本体１７の内側ボア２２内でスライドするよう
になっている。

【００４０】 横断ベース部分２４と一体的に、ほぼ切頭円錐形の突出する突出要素２８が形
成されている。この突出要素２８は、内側ボア２２内で後方に向かって軸方向に
延び、リターンスプリング２９のためのセンタリング要素を構成している。リタ
ーンスプリング２９は、本例では、シリンダ本体１７とピストン２１との間に挟
持された、より詳細に言うと、横断ベース部分２４とピストン２１との間に挟持
された螺旋スプリングとなっている。

【００４１】 突出要素２８は、中心の円筒当接チムニー３４として軸方向後方に向かって延
びている。 当然ながら、オリフィス１８は、ベース部分２４を貫通しており、ベース部分
２４と一体成形された突出要素２８の側に開口している。 従って、ピストン２１の前方横方向面とベース部分２４との間で、リターンス
プリング２９は軸方向に作用する。

【００４２】 シリンダ本体は、自動車の固定部品に締結されるようになっているので、圧力
発生シリンダ１０のほぼ固定された部分の一部となっているが、一方、ピストン
ロッド３３を備えたピストン２１は、圧力発生シリンダの可動部品内に形成され
ている。

【００４３】 この目的のために、シリンダ本体１７の中心部品１７Ｂは、シリンダ本体１７
の前方部品１７Ａと後方部品１７Ｃとの間に軸方向に挟持された中間プレートと
して製造されている。 上記プレートは、軸線Ｘ−Ｘと直角な径方向に配置された平面内に横方向に位
置している。

【００４４】 締結プレートを構成する中心部品１７Ｂは、プラスチック材料で成形されてお
り、例えば孔４７を有する締結耳４６を有し、シリンダ本体１７、従って圧力発
生シリンダ１０を、自動車の固定部品に締結するための締結部材、一般にはネジ
が、これら孔４７を貫通するようになっている。

【００４５】 図１は、シリンダ本体１７の中心部品１７Ｂに固定されたチューブ４９を示し
ている。 チューブ４９は、シリンダ本体１０の外側に取り付けられた主要供給リザーバ
（図示せず）へシリンダ本体１７の内部を接続しており、圧力発生シリンダおよ
び受圧シリンダの液圧チャンバは、流体例えばオイルで満たされている。

【００４６】 リザーバの一部は液圧流体によって満たされている。このリザーバは、図面に
示されていないダクトを介してチューブ４９に接続されている。このチューブ４
９は、中心部品１７Ｂを貫通する軸線に対して傾斜した状態で、ダクト４１内に
開口している。

【００４７】 中心部品１７Ｂは、その前方横断面４５Ａから、中実な中心部分５４に形成さ
れた段付き中心ボア２２Ｂ内で、後方かつ軸方向に向いて開口している。この中
心ボア２２Ｂは、中心部品１７Ｂのうちの、ほぼ環状円筒形をした中実の中心部
分５４内に形成されている。

【００４８】 液圧チャンバ２０の外部に対するシールは、本例では、２つのダイナミックな
シールリング、すなわち前方シール５９Ａと後方シール５９Ｃとによって保証さ
れている。これら２つのシールは、シリンダ本体１７の中心部品１７Ｂによって
支持されている。これらのシールは、ピストンジャケット４２の外周部、すなわ
ち前方ピストンジャケット４２の円筒形外側表面と協働する。

【００４９】 各ダイナミックシールリング、すなわち前方シールリング５９Ａおよび後方シ
ール５９Ｃは、本例では、リップ付きシールカップである。このシールカップは
、中心部品１７Ｂの中心の中心部分５４内に形成された相補的シート内に取り付
けられている。各ダイナミックシールリング５９Ａ、５９Ｃは、その径方向内側
のリップを介し、ピストンジャケット４２の円筒形外側表面と協働できるように
、径方向内側に開口している。

【００５０】 変形例として、各ダイナミックシールリングを、複合的なシールリングとする
ことができる。 中心部品１７Ｂは、その中実な中心部分５４により、本例では、２つのダイナ
ミックシールリングを支持する複合的シールとして機能するが、本発明の範囲か
ら逸脱することなく、単一のダイナミックシールリングを設けてもよい。

【００５１】 本発明の特徴によれば、ピストン２１は、基本的にはチューブ状のアルミピス
トンジャケット４２から成っている。このジャケット４２は、軸線Ｘ−Ｘに直角
なラジアル平面内にあり、２つの横断面、すなわち後面６２と、前面６４とを有
する。

【００５２】 図１および図２に示す実施例では、クロス壁６０は中間壁となっている。すな
わち、このクロス壁は、チューブ状ピストンジャケット４２内で軸方向に配置さ
れており、このジャケット４２内で、クロス壁は、その前方に後方キャビティ６
６を軸方向に構成している。この後方キャビティ６６は、後方に対して軸方向に
開口すると共に、正面まで軸方向に開口した正面キャビティ６８を、軸方向後方
に構成している。

【００５３】 正面キャビティ６８、従ってピストン２１は盲である。ピストン２１は、その
コンパートメントが設けられたジャケット２４と共に、ピストン２１内に配置さ
れた相補的なシール手段を必要とすることなく、軸方向後方に液圧チャンバ２０
の境界を定め、このチャンバをシールしている。 この目的のために、本発明の特徴によると、クロス壁６０は、ピストンジャケ
ット４２のチューブ状本体と一体的に製造されている。

【００５４】 薄く、かつ安価に、部品４２、６０をアルミニウムから製造するために、コン
パートメントが設けられたピストンジャケット４２と、クロス壁６０を、衝撃引
き抜き方法によって製造することが好ましい。

【００５５】 この公知の技術により、コンパートメントが設けられたコンパクトなチューブ
状部品、例えばジャケット４２、６０を、高い製造速度で、かつ低コストで大量
に製造することが可能となっている。この部品は、高い寸法上の精度、および凸
状の外側の円筒形表面４３に対して満足できる表面条件も有し、この円筒形表面
６３に沿って、ダイナミックシールリングのリップはシール状態でスライドする
。

【００５６】 コンパートメントが設けられたジャケット４２とは別に、ピストン２１は、プ
ラスチック材料から成形された中空のチューブ状の円筒形部材として製造された
ピストン本体７０を備えている。

【００５７】 このピストン本体７０は、前方が軸方向に開口しており、環状の軸方向前方タ
ーミナルエッジ７２によって境界が定められている。コンパートメントの設けら
れたジャケット４２内にピストン本体を取り付けると、このターミナルエッジ７
２は図１から判るように、クロス壁６０の後方横断面６２に軸方向に当接する。

【００５８】 ピストン本体７０が嵌合されている、コンパートメントの設けられたジャケッ
ト４２の後方キャビティ６６内に、ピストン本体７０を軸方向に固定するために
、例えば弾性ワッシャー７４が設けられている。この弾性ワッシャー７４は、キ
ャビティ６６内に径方向にグリップされるようになっており、かつその正面が、
ピストン本体７０の環状後方横断端面７６に軸方向に当接する。

【００５９】 ピストン本体７０とチューブ状ピストンジャケット４２との間に、ある種の軸
方向または径方向のシールを設ける必要はないので、ピストン本体７０は、製造
が安価な極めて簡単な部品となっている。

【００６０】 図１および図２に示す実施例では、ピストン本体７０の後方自由端は、取り付
け球体７８を有し、この取り付け球体７８は、例えばピストン本体７０と一体的
に成形されると共に、公知の態様で、ピストンロッド３３の前方において、ター
ミナルヘッド８０を取り付け、かつ関節接続するためのボールを構成している。
ターミナルヘッド８０は、取り付け球体７８と相補的な半球シート８２を有する
。ターミナルヘッド８０と取り付け球体７８との接続は、例えばシーム加工また
は弾性的な嵌合によって保証される。

【００６１】 前方シールリング５９Ａに対するピストン２１の軸方向の位置に従い、液圧チ
ャンバ２０に補充できるようにするために、長手方向前端部８０は、本例では、
１組の軸方向のスロット８６を有し、この軸方向のスロット８６は、液圧チャン
バ２０をダクト５１に連通させるための適当な数の通路を構成している。

【００６２】 図３に示す実施例では、クロス壁６０は、軸方向後端部壁であり、この端部壁
は、その前面６４により、コンパートメントの設けられたチューブ状ジャケット
４２内に単一の正面キャビティ６８を構成している。

【００６３】 リターンスプリング２９の長さ、および弾性的特徴を変えることなく、リター
ンスプリング２９がピストンに対して軸方向に当接できるようにするために、コ
ンパートメントの設けられたジャケット４２の正面キャビティ６８に、インサー
ト９０が嵌合されている。このインサート９０は、プラスチック材料から成形さ
れたほぼチューブ状の部材であり、このインサート９０は、嵌合位置にある時は
その環状後方横断端面９２を介し、クロス壁６０の前面６４の対向する部分に軸
方向後方に当接する。

【００６４】 インサート９０の前端部９４は、リターンスプリング４９の長手方向後方端部
をセンタリングし、かつガイドするためのスリーブを構成するよう径方向の厚さ
が薄くされている。リターンスプリング４９は、厚さの薄い前端部９４を構成す
る前方ラジアルショルダー９６にも軸方向に当接している。

【００６５】 装置の全体の構造によりリターンスプリング２９を十分大きく製造できる場合
、インサート９０を省略できるようにリターンスプリングを用いることなく、制
御装置を製造できる。ピストン本体７０が上記プラスチック材料から製造されて
いる場合、インサート９０は、製造の際に寸法の特殊な精度を必要としないこと
に留意すべきである。

【００６６】 液圧チャンバ２０を再充填できるようにするために、コンパートメントの設け
られたピストンジャケット４２のチューブ状本体の前端部８４は、本例では１組
の開口するラジアル孔８８を有する。

【００６７】 ピストンロッド３３のターミナルヘッド８０を取り付け、関節接続できるよう
にするために、コンパートメントの設けられたピストンジャケット４２の後方ク
ロス壁６０は、コンパートメントの設けられたピストンジャケット４２と一体に
形成された取り付け兼関節接続球体７８を有する。 図３に示された実施例では、球体９８は、プラスチックをロール加工すること
によって形成されるが、図４に示された変形例のケースでは、取り付け球体７８
は機械加工によって形成された中実の球体となっている。

【００６８】 次に、図５に示された第３実施例について説明する。この実施例では、クロス
壁６０は、チューブ状ジャケット４２の前端部壁となっており、チューブ状ジャ
ケット４２はその後面６２により、１つの後方キャビティ６６しか構成していな
い。後方キャビティ６６にはピストン本体７０が嵌合されている。このピストン
本体７０の構造は、図１および図２を参照して説明したピストン本体の構造に類
似している。

【００６９】 前方クロス壁６０は、肉厚となっている。すなわち、その軸方向の厚さは、ジ
ャケット４２のチューブ状本体の径方向の厚さよりもかなり厚くなっている。 このような構造により、厚いクロス壁６０に整合した、チューブ状ジャケット
４２の前端部８４の厚さの範囲内で、径方向に形成された溝８９状となっている
、液圧チャンバ２０を再充填するための連通通路を形成することが可能となって
いる。

【００７０】 各溝８９は、Ｖ字形であり、正面は軸方向に開口している。更にこの溝は、前
方から後方に軸方向に進むと横断面が徐々に狭くなった通路を有するよう、材料
の厚みの範囲内でもＶ字形となっている。 これらの溝８９は、型内に設けられた相補的な型要素によって、ピストン本体
を衝撃引き抜き加工する際に直接形成することが好ましい。

【００７１】 このような構造は、リターンスプリング２９を有しない液圧制御装置の場合に
主に使用するようになっているが、部品の寸法が可能である場合、およびリター
ンスプリング２９を設けることが望ましい場合には、ガイド兼センタリングのた
めに、螺旋リターンスプリング２９の最後の巻線部が嵌合される軸方向の円形溝
１００を、厚いクロス壁６０の横方向前面６４内に形成することが可能である。 いずれのケースにおいても、クロス壁６０の前面６４は、当接部を構成し、チ
ムニー３４の自由後方端部は、ピストン２１の前方位置を決定するように、当接
部と協働する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ピストンが後端位置に示されている、本発明の第１実施例におけるピストンを
有するクラッチ用圧力発生シリンダの軸方向の長手方向断面図である。

【図２】 ピストンロッドの自由前端部と連動する、図１のピストンの部品の分解斜視図
である。

【図３】 本発明の特徴に従ったピストンの第２実施例を示す、図２に類似した図である
。

【図４】 図３のピストンのジャケットの後方クロス壁が形成されたピストンロッドの取
り付けボールの変形実施例を示す。

【図５】 本発明の特徴に係わるピストンの第３実施例を示す、図２および図３に類似し
た図である。

【符号の説明】

１０ 圧力発生シリンダ １７ シリンダ本体 １７Ａ 前方部品 １７Ｂ 中心部品 １７Ｃ 後方部品 １８ オリフィス ２０ 液圧チャンバ ２１ ピストン ２２ 内側ボア ２２Ａ 前方部分 ２２Ｂ 中心ボア ２２Ｃ 後方部分 ２４ ベース部分 ２５ コネクタ ２７ 内側通路 ２８ 突出要素 ２９ リターンスプリング ３３ ピストンロッド ３４ チムニー ４２ ピストンジャケット ４５Ａ 前方横断面 ４６ 締結耳 ４７ 孔 ４９ チューブ ５１ ダクト ５４ 中心部分 ５９Ａ 前方シールリング ５９Ｃ 後方シールリング ６０ クロス壁 ６２ 後面 ６４ 前面 ６６ 後方キャビティ ６８ 正面キャビティ ７０ ピストン本体 ７１ シリンダ本体 ７２ ターミナルエッジ ７４ 弾性ワッシャー ７６ 横断端面 ７８ 取り付け球体 ８０ ターミナルヘッド ８２ 半球シート ８４ 長手方向端部部分 ８６ スロット ８８ ラジアル孔 ８９ 溝 ９０ インサート ９２ 横断端面 ９４ 前端部 ９６ ラジアルショルダー １００ 円型溝

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アルミ製の金属チューブ状ジャケット（４２）内に取り付け
   られたピストン本体（７０）を備えるタイプの、自動車用クラッチのための液圧
   制御装置用ピストン（２１）であって、 前記ジャケット（４２）が内側クロス壁（６０）を有し、このクロス壁がラジ
   アル平面内に位置し、シリンダ本体（１７）内において、液圧チャンバ（２０）
   を軸方向前方に構成するよう、ジャケット（４２）のチューブ状本体と一体的な
   部品として形成されており、かつシリンダ本体内に、前記ピストンが軸方向にス
   ライド運動できるように取り付けられており、前記クロス壁（６０）は、軸方向
   の前方に、前記ジャケットの後方キャビティ（６６）を構成し、この後方キャビ
   ティ（６６）は、軸方向後方に向かって開口し、このキャビティに、ピストン本
   体（７０）が嵌合されていることを特徴とするピストン。
2. 【請求項２】 前記ジャケット（４２、６０）は、衝撃引き抜き方法により
   形成されていることを特徴とする、請求項１記載のピストン。
3. 【請求項３】 前記ピストン本体（７０）は、プラスチック材料で成形され
   た部材であることを特徴とする、請求項１または２記載のピストン。
4. 【請求項４】 前記ピストン本体（７０）は、前記ジャケット（４２）の前
   記後方キャビティ（６６）の形状に相補的なほぼ円筒形状の部材であり、この部
   材に、後方から軸方向前方に前記ジャケットが挿入されており、前記ジャケット
   は、中間クロス壁（６０）の対向する後面（６２）に当接し、軸方向に不動とさ
   れていることを特徴とする、請求項３記載のピストン。
5. 【請求項５】 前記ピストン本体（７０）は、前記後方キャビティ（６６）
   内に取り付けられた係止ワッシャー（７４）により固定されていることを特徴と
   する、請求項４記載のピストン。
6. 【請求項６】 前記ピストン本体（７０）の後方自由端部は、前記ピストン
   （２１、４２、７０）をピストンロッド（３３）の前端部（８０）に接続するた
   めの手段（７８）を含むことを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載のピ
   ストン。
7. 【請求項７】 前記ピストン本体（７０）の後方自由端部は、前記ピストン
   ロッド（３３）の前方端部に取り付け、かつ関節接続するための凹状または凸状
   球体（７８）として構成されていることを特徴とする、請求項６に記載のピスト
   ン。
8. 【請求項８】 前記クロス壁（６０）の軸方向の厚さが、前記ジャケット（
   ４２）の径方向の厚さと、ほぼ等しいことを特徴とする、請求項１〜７のいずれ
   かに記載のピストン。
9. 【請求項９】 前記クロス壁（６０）の軸方向の厚さが、前記ジャケット（
   ４２）の径方向の厚さよりも相当に厚く、かつ前記クロス壁が、前記ジャケット
   （４２）の前端部に配置されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか
   に記載のピストン。
10. 【請求項１０】 前記厚いクロス壁（６０）と一致する前記ジャケットの周
    面に、軸方向の通路（８６、８８、８９）が形成されていることを特徴とする、
    請求項９記載のピストン。
11. 【請求項１１】 前記クロス壁（６０）が、軸方向前方に開口する前記ジャ
    ケットの前方キャビティ（６４）の軸方向後方の境界を定めていることを特徴と
    する、請求項１または２記載のピストン。
12. 【請求項１２】 前記前方キャビティ（６４）に、軸方向のインサート（８
    ０）が嵌合されており、このインサートの前方横断端面（９６）が、ピストンス
    プリング（２９）の軸方向後端部に対する係合表面を構成していることを特徴と
    する、請求項１１記載のピストン。
13. 【請求項１３】 軸方向に直接係合しているピストンスプリングの軸方向後
    方端部が、前記前方キャビティ（６４）に嵌合できるようになっていることを特
    徴とする、請求項１２記載のピストン。
14. 【請求項１４】 前方クロス壁（６０）が、前記ジャケット（４２）の長手
    方向後端部に配置されており、前記ピストン（２１、４２）をピストンロッド（
    ３３）の前端部に取り付けるための、前記クロス壁（６０）およびジャケット（
    ４２）と一体に形成された手段が、前記クロス壁の後端面に設けられていること
    を特徴とする、請求項１１〜１３のいずれかに記載のピストン。
15. 【請求項１５】 前記取り付け手段が、前記ピストンロッド（３３）の前端
    部（８０）に取り付け、かつ関節接続するための球面（７８）を含むことを特徴
    とする、請求項１４記載のピストン。
16. 【請求項１６】 請求項１〜１５のいずれかに記載のピストン（２１、４２
    、６０）を含むことを特徴とするクラッチ、特に自動車用クラッチのための液圧
    制御装置（１０）。