KR100636954B1

KR100636954B1 - 자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤 및 자동차클러치용 유압 제어 장치

Info

Publication number: KR100636954B1
Application number: KR1020017001456A
Authority: KR
Inventors: 앙지옹빠스깔르
Original assignee: 발레오
Priority date: 1999-06-04
Filing date: 2000-05-31
Publication date: 2006-10-19
Also published as: EP1102938B1; DE10081747T1; FR2794507A1; WO2000075525A1; DE10081747B4; EP1102938A1; US6422130B1; JP2003501596A; FR2794507B1; KR20010079604A

Abstract

본 발명은 특히 자동차용 클러치용의 유압 제어 장치(10)용의 피스톤(21)에 관한 것으로, 관형 특히 알루미늄 기제의 금속 슬리브(42)를 포함하며, 상기 슬리브(42)는 그 관형 본체와 일체인 내부 횡단 벽(60)을 포함하며, 이에 의해 유압 챔버는 실린더 본체(70)내에서 전방으로 형성되며, 피스톤은 축방향으로 활주될 수 있도록 장착되는 것을 특징으로 하고 있다.

Description

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤 및 자동차 클러치용 유압 제어 장치{PISTON AND HYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR THE CLUTCH OF AN AUTOMOBILE PROVIDED WITH ONE SUCH PISTON}

본 발명은 적어도 하나의 이미터 또는 리시버 실린더를 포함하는 특히 자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤에 관한 것이다.

보다 상세하게는, 본 발명은 전방에 베이스부를 가지며 후방이 개방된 실린더 본체를 갖는 적어도 하나의 실린더와, 상기 실린더 본체의 내측 보어내에 축방향으로 미끄럼운동하도록 장착된 피스톤과, 상기 피스톤의 외주부와 협동하도록 실린더 본체에 의해 지지된 적어도 하나의 동적 밀봉 링과, 상기 피스톤과 협동하는 헤드를 전방에 갖는 피스톤 로드를 포함하며, 실린더 본체가 플라스틱 재료로 제조된 유형이며, 피스톤의 전방부가 축방향으로 유압 챔버의 경계를 이루며 그 후방 단부가 피스톤 로드와 연결된 유형의 자동차 클러치용 유압 제어 장치에 관한 것이다.

이러한 장치는 제 DE-U-295 16 488 호 또는 1998년 6월 9일자로 출원된 프랑스 특허 출원 제 98 07213 호에 예로서 개시되어 있다.

예를 들면, 프랑스 특허출원 제 FR 99 02465 호에 개시된 형태에 있어서, 유압 제어 장치의 피스톤은 특히, 알루미늄, 금속판 또는 강으로 제조된 금속 관형 자켓을 포함하는 유형으로서, 자켓은 양측이 축방향으로 개방되어 있으며, 그 내에 특히 플라스틱 재료로 제조된 피스톤 본체가 미끄럼운동 가능하게 장착되며, 관형 금속 자켓과 피스톤 본체로 이루어진 조립체는 실린더 본체의 보어내에서 양 축방향으로 이동가능한 이동부를 구성한다.

발명의 요약

본 발명은 이러한 피스톤의 개선된 설계를 제공하는 것을 목적으로 하는 것으로서, 특히 그 후방 단부가 피스톤에 의해 축방향으로 경계가 정해진 유압 챔버의 축방향 밀봉을 개선하면서 가능한 한 저렴하게 피스톤을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 관점에서, 본 발명은 자켓이 그 전방부가 축방향으로 실린더 본체내의 유압 챔버의 경계를 정하도록 반경방향 평면내에 놓이고 자켓의 관형 본체와 일체로 형성되는 내부 횡단 벽을 포함하며, 실린더 본체내에 피스톤이 축방향으로 미끄럼운동하도록 장착되는 것을 특징으로 하는 상기 유형의 피스톤을 제공한다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 자켓은 충격 드로우잉(impact drawing)에 의해 성형되고,

횡단 벽은 그 전방부가 축방향으로 후방을 향해 축방향으로 개방되고 부착된 피스톤 본체를 수용하는 자켓의 후방 캐비티의 경계를 정하고,

피스톤 본체는 특히 플라스틱 재료로 성형함으로써 제조된 부재이고,

피스톤 본체는 자켓의 후방 캐비티의 형상과 상보적인 대체로 원통형의 부재이며, 후방 캐비티내에 후방으로부터 축방향 전방으로 도입되며, 그 내에서 상기 중간 횡단 벽의 대향하는 후방면에 대해 축방향으로 당접하여 움직이지 않게 되고,

피스톤 본체는 후방 캐비티내에 장착된 유지 와셔에 의해 움직이지 않게 되고,

피스톤 본체의 자유 후방 단부는 피스톤을 피스톤 로드의 전방 단부에 연결시키는 수단을 포함하고,

피스톤 본체의 자유 후방 단부는 피스톤 로드의 전방 단부상에 장착되어 관절운동하기 위해 오목하거나 또는 볼록한 구로 형성되고,

횡단 벽의 축방향 두께는 자켓의 반경방향 두께와 실질적으로 동일하고,

횡단 벽의 축방향 두께는 자켓의 반경방향 두께보다 실질적으로 크며, 횡단 벽은 자켓의 전방 단부에 배열되고,

축방향 통로가 두꺼운 횡단 벽과 일렬로 자켓의 주변 표면내에 형성되고,

횡단 벽은 축방향 전방으로 개방된 자켓의 전방 캐비티의 경계를 후방을 향해 축방향으로 정하고,

전방 캐비티는 축방향 인서트를 수용하며, 축방향 인서트의 전방 횡단 단부면은 피스톤 스프링의 후방 축방향 단부에 대한 결합 표면을 구성하고,

전방 캐비티는 피스톤 스프링의 축방향 후방 단부를 직접 축방향 결합으로 수용하고,

횡단 벽은 자켓의 종방향 후방 단부에 배열되며, 횡단 벽은 그 후방면상에 피스톤을 피스톤 로드의 전방 단부에 부착시키기 위해 횡단 벽 및 자켓과 일체로 형성된 수단을 포함하고,

상기 수단은 피스톤 로드의 전방 단부상에 장착되어 관절운동하기 위한 구(sphere)를 포함한다.

본 발명은 또한 상기 본 발명의 특징에 따라 제조된 피스톤을 포함하는 것을 특징으로 하는 특히 자동차 클러치용 유압 제어 장치를 제공한다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조하여 설명한 하기의 상세한 설명을 읽으면 이해될 수 있다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예의 피스톤을 구비하는 클러치 이미터의 축방향 종단면도로서, 피스톤이 후퇴된 위치에 있는 도면,

도 2는 피스톤 로드의 자유 전방 단부와 관련하여 도 1의 피스톤의 부품의 분해 사시도,

도 3은 도 2와 유사한 도면으로서 본 발명의 특징에 따른 피스톤의 제 2 실시예를 도시하는 도면,

도 4는 도 3의 피스톤의 자켓의 후방 횡단 벽이 형성된 피스톤 로드의 장착 볼의 변형 실시예의 도면,

도 5는 도 2 및 도 3과 유사하지만, 본 발명의 특징에 따른 피스톤의 제 3 실시예를 도시한 도면.

하기의 설명에 있어서, 동일하거나, 서로 유사하거나 닮은 구성요소는 동일한 참조부호로 표시되어 있다.

도 1은 자동차 클러치를 제어하기 위한 장치에서의 이미터의 형태인 제어 실린더를 도시한 것이다.

이러한 장치(도시하지 않음)는 덕트를 통해 리시버 실린더에 연결된 이미터 실린더를 포함하며, 상기 리시버 실린더의 구조는 이미터 실린더와 유사하다.

각 실린더, 리시버 또는 이미터는 가변 용적 유압 챔버를 형성하도록 실린더 본체 내측에서 축방향으로 이동가능한 피스톤을 구비한다. 덕트가 그 위에 결합되어 있는 결합 오리피스는 유압 챔버내로 개방되어 있다.

이미터 실린더는 예를 들면 운전자가 작동시키는 클러치 페달에 또는 소정의 프로그램에 따라 작동하는 액추에이터에 연결되어 있다.

이미터 실린더의 피스톤은 유압 챔버내에 수용된 오일과 같은 유체를 리시버 실린더와 이미터 실린더를 연결시키는 파이프 또는 덕트쪽으로 추진하도록 배열된다.

클러치가 결합되는 경우에, 이미터 실린더의 유압 챔버의 용적은 최대인 반면에, 리시버 실린더의 제어 챔버의 용적은 최소이다.

클러치 해제 작동 동안에, 이미터 실린더의 유압 챔버의 용적이 감소되는 반 면에, 리시버 실린더의 제어 챔버의 용적은 증가한다.

리시버 실린더의 피스톤은 마찰 클러치의 일부분인 클러치 해제 베어링을 작동시키는 예를 들면 클러치해제 포크상에서 작동하는 로드상에서 작동한다.

상기 해제 베어링이 유압 형태인 경우에 있어서, 리시버 실린더의 피스톤은 해제 베어링상에서 직접 작동하는 로드상에서 작동한다.

이미터 실린더 및 리시버 실린더는 각각 실린더의 본체의 기부와 피스톤 사이에서 작동하는 스프링을 포함한다.

이러한 스프링은 페달 자체가 이미 스프링 장치와 같은 것을 포함하고 있는 경우에 유압 제어 시스템으로부터 제거될 수 있다.

운전자가 클러치 페달상에서의 그의 작용을 해제하는 경우에 또는 액추에이터가 그 최초 클러치 결합 위치로 반전되는 경우에, 이미터 실린더의 리턴 스프링은 피스톤을 그 최초 위치로 리턴시키기 위해 팽창되는 반면에, 이미터 실린더의 리턴 스프링은 다이아프램과 같은 클러치 결합 스프링에 의해 압축되어, 리시버 실린더의 피스톤을 그 최초 위치로 리턴시킨다.

도면에서, 이미터 실린더(10)는 조립을 위해 전달되는 위치로 도시되어 있으며, 실린더는 도시하지 않은 플러그에 의해 폐쇄되도록 배열된 입구 오리피스(18)를 구비하는 실린더 본체(17)를 포함한다. 이러한 입구 오리피스를 통해서 리시버 실린더(도시하지 않음)를 이미터 실린더(10)에 연결하는 덕트 또는 파이프(도시하지 않음)는 이미터 실린더의 유압 챔버(20)내로 개방된다.

챔버(20)의 용적은 가변적이며, 실린더 본체(17)와, 이 실린더 본체(17)내에 서 축방향으로 이동하도록 장착된 피스톤(21)에 의해 한정된다.

실린더 본체(17)는 대체로 관형 형태이며, 본 실시예에 있어서, 본체(17)는 플라스틱 재료로 성형함으로서 개별적으로 형성되고 전방에서 후방으로 축방향으로 배치된 3개의 개별 부분, 즉 도면을 기준으로 좌측에서 우측으로 전방 축방향 단부에 입구 오리피스(18)를 포함한 전방 부분(17A), 중앙 부분(17B)(또는 중간 부분) 및 후방 부분(17C)으로 구성된다.

3개의 부분(17A, 17B, 17C)으로 구성되는 실린더 본체(17)는 그 대칭축에 대응하는 축(X-X)상에서 대체로 블라인드 형태의 내부 보어(22)와, 입구 오리피스(18)가 그 내부로 개방되며 전방에서 횡방향으로 배향된 기부 부분(24)을 포함하며, 상기 입구 오리피스(18)는 예컨대, 클리핑에 의해 상술한 덕트가 연결되는 결합부(25)의 일부분이며, 상기 결합부(25)는 이러한 목적을 위해서 덕트를 이미터 실린더에 체결하기 위해 클립을 수납하기 위한 내부 통로를 구비한다. 다른 변형예에 있어서, 결합부는 나사 형태일 수 있다.

실린더 본체(17)는 후방으로 대체로 개방되어 있는데, 즉 그 후방 부분(17C)은 후방쪽으로 그 자체가 개방되어 있다.

2개의 축방향 단부 부분, 즉 전방 부분(17A) 및 후방 부분(17C)은 각각 플라스틱 재료로 성형함으로써 제조하기가 용이한 대체로 간단한 디자인으로 관형 부재의 일반적인 형태이다.

내부 보어(22)는 전방 부분(17A)에 형성된 일정한 직경의 전방 부분(22A)을 구비하며, 단차형 중앙 부분은 중앙 부분(17B)에 형성되며, 일정한 직경의 후방 부 분(22C)은 후방 부분(17C)에 형성된다.

피스톤(21)은 실린더 본체(17)에서 활주될 수 있으며, 보다 정확하게 도 1에 도시된 후퇴된 클러치 분해된 위치로부터 전개된 클러치 결합된 위치(도시하지 않음)쪽으로 전방향으로 실린더 본체의 내부 보어(22)에서 활주될 수 있다.

대체로 절두원추형 돌기 요소(28)는 횡방향으로 배향된 기부 부분(24)과 일체로 형성되며, 보어(22)내에서 후방 축방향으로 연장되어, 본 실시예에 있어서 실린더 본체(17)와 피스톤(21) 사이에, 보다 정확하게는 횡방향으로 배향된 기부 부분(24)과 피스톤(21)의 전방 단부 사이에 삽입된 나선형 스프링인 리턴 스프링(29)을 위한 중심을 구성한다,

돌기 요소(28)는 중앙 원통형 부착 굴뚝형 부분(34)에 의해 후방쪽의 축방향으로 연장된다.

물론, 입구 오리피스(18)는 횡방향으로 배향된 기부 부분(24)을 통해 연장되고, 횡방향으로 배향된 기부 부분(24)과 함께 성형하여 일체로 형성된 돌기 요소(28)에 대해서 횡방향으로 개방된다.

따라서, 리턴 스프링(29)은 피스톤(21)의 횡방향으로 배향된 기부 부분(24)과 전방 횡단 면 사이에서 축방향으로 작동한다.

실린더 본체는 자동차의 고정된 부분상에 고정되도록 배열되며, 이미터 실린더(10)의 대체로 고정된 부분의 일부분이며, 그 피스톤 로드(33)와 함께 피스톤(21)은 이미터 실린더의 가동 부분의 일부분이다.

이를 위해서, 실린더 본체(17)의 중앙 부분(17B)은 본체(17)의 전방 부분(17A)과 후방 부분(17C) 사이에 축방향으로 배치된 중간 플레이트의 형태로 제 조된다.

중앙 부분(17B)은 축(X-X)에 직각으로 반경방향으로 배향된 평면에서 횡방향으로 배열된다.

체결 플레이트를 구성하는 중앙 부분(17B)은 플라스틱 재료로 성형되며, 예를 들면, 중앙 부분(17B)은 실린더 본체(17)와 그에 따른 이미터 실린더(10)를 자동차의 고정된 부분상에 체결시키기 위해 체결 부재, 전형적으로 나사가 통과되는 구멍(47)을 구비하는 체결 이어부(46)를 포함한다.

도 1은 실린더 본체(17)의 중앙 부분(17B)에 고정된 튜브(49)를 도시한 것이다.

튜브(49)는 실린더 본체(17)의 내부가 실린더 본체(17)의 외측에 장착된 메인 공급 저장소(도시하지 않음)에 결합될 수 있게 하며, 이미터 및 리시버 실린더의 유압 챔버는 예를 들면 오일과 같은 유압 유체로 충전된다.

저장소는 유압 유체로 부분적으로 충전되며, 도면에 도시하지 않은 덕트를 통해 튜브(49)에 연결되며, 이러한 유압 유체는 축(X-X)에 대해 경사진 방향이며 그 전방 횡단 면(45A)으로부터 중앙 부분(17B)을 통해 연장되는 덕트(51)내로 배기되어, 중앙 부분(17B)의 대체로 환형 및 원통 형태인 중실 중앙 부분(54)에 형성된 단차된 중앙 보어(22B)에서 후방쪽으로 그리고 축방향 내측으로 배출된다.

외부에 대해서 유압 챔버(20)를 밀봉하는 것은 2개의 동적 밀봉 링, 즉 실린더 본체(17)의 중앙 부분(17B)에 의해 지지되는 전방 시일(59A) 및 후방 시일(59C)에 의해서 보장되며, 각각의 시일은 피스톤 자켓(42)의 외주연부, 즉 상기 피스톤 자켓(42)의 외부 원통형 표면과 협동한다.

전방 시일(59A) 및 후방 시일(59C)인 각 동적 밀봉 링은 본 실시예에 있어서 립형 밀봉 컵이며, 상기 밀봉 컵은 중앙 부분(17B)의 중실 중앙 부분(54)에 형성된 상보적인 안착부에 장착되며, 각 동적 시일(59A, 59C)이 피스톤 자켓(42)의 외부 원통형 표면과 그 반경방향 내측 립을 통해서 협동할 수 있게 하는 방법으로 반경방향 내측으로 개방된다. 변형예로서, 각 동적 시일은 복합 밀봉 링일 수 있다.

따라서, 단일 동적 밀봉 링이 본 발명의 영역을 벗어남이 없이 제공될 수 있을지라도, 중앙 부분(17B)은 본 실시예에서 2개의 밀봉 링을 지지하는 구성요소 시일로서 기능을 한다.

본 발명의 특징에 따르면, 기본적으로 피스톤(21)은, 축(X-X)에 대해 직각으로 반경방향 평면에 놓여 있는 횡단 벽(60)을 구비하고, 2개의 횡단 면, 즉 후방 면(62) 및 전방 면(64)을 구비하는 관형의 알루미늄 자켓(42)으로 구성된다.

도 1 및 도 2에 도시된 실시예에 있어서, 횡단 벽(60)은 중간 벽이다. 즉 횡단 벽(60)은 관형 자켓(42)내에 축방향으로 배치되며, 그 내부에 전방에서 후방 캐비티(66)가 축방향으로 배치되어 있고 그리고 후방에서 전방 캐비티(68)가 배치되어 있고, 상기 캐비티(66)는 후방으로 축방향으로 개방되고, 상기 전방 캐비티(68)는 전방으로 축방향으로 개방되어 있다.

캐비티(68)와 그에 따른 피스톤(21)은 보이지 않으며, 분할 자켓(42)을 구비하는 피스톤(21)은 피스톤(21)내에 배열된 모든 상보적인 밀봉 수단이 필요없이 후방에서 축방향으로 유압 챔버(20)를 한정하고 밀봉하게 된다.

이를 위해서 그리고 본 발명의 특징에 따르면, 횡단 벽(60)은 자켓(42)의 관형 본체와 단일편으로 일체로 제조된다.

두께가 얇고 낮은 제조 비용으로 알루미늄의 부품(42, 60)을 제조하기 위해서, 분할된 자켓(42, 60)은 충격 인발 방법에 의해 제조되는 것이 바람직하다.

이러한 공지된 기술은 자켓(42, 60)과 같은 복잡한 분할된 관형 부품을 높은 제조 속도와 낮은 비용으로 고품질로 제조할 수 있게 하며, 이러한 부품은 또한 볼록한 외부 원통형 표면(43)을 위해 만족스러운 높은 치수 정밀도와 표면 조건을 갖고 있으며, 상기 표면을 따라 동적 밀봉 링의 립이 활주식으로 활주될 수 있다.

분할 자켓(42)을 제외하고라도, 피스톤(21)은 플라스틱 재료로 성형된 중공 관형 원통형 부재의 형태로 제조된 피스톤 본체(70)를 포함한다.

피스톤 본체(70)는 전방에 축방향으로 개방되어 있고, 환형 전방 축방향 말단 에지(72)에 의해 한정되며, 상기 에지(72)는 피스톤 본체(70)가 분할 자켓(42)내에 장착되는 경우에 횡단 벽(60)의 후방 횡단 면(62)을 향해 축방향으로 부착된다.

피스톤 본체(70)를 이것을 수납하는 분할 자켓(42)의 후방 캐비티(66)내에서 축방향으로 이동시키기 위해서, 예를 들면 캐비티(66)내에 반경방향으로 파지될 수 있게 배치되고 피스톤 본체(70)의 환형 후방 횡단 단부 면(76)을 향해 전방으로 축방향 부착되는 탄성 와셔(74)가 제공될 수 있다.

피스톤 본체(70)는 저렴하게 제조될 수 있는 매우 간단한 부품인데, 그 이유는 피스톤 본체(70)와 관형 자켓(42) 사이에서 모든 축방향 또는 반경향으로 밀봉 을 제공할 필요가 없기 때문이다.

도 1 및 도 2에 도시된 실시예에 있어서, 피스톤 본체(70)의 자유 후방 단부는 장착 구형부(78)를 포함할 수 있으며, 상기 구형부(78)는 예를 들면 피스톤 본체(70)와 일체로 성형되고 그리고 모든 방법으로 피스톤 로드(33)의 전방에서 말단 헤드(80)를 위한 부착 및 관절용 볼을 구성하며, 상기 말단 헤드(80)는 구형부(78)에 상보적인 상보형 안착부(82)를 포함하며, 헤드(80)와 장착 구형부(78) 사이의 결합은 시임 또는 탄성 맞물림에 의해 보장된다.

전방 밀봉 링(59A)에 대한 피스톤(21)의 축방향 위치에 따라서 유압 챔버(20)의 변위를 허용하기 위해서, 전방 종방향 단부 부분(84)은 본 실시예에 있어서 유압 챔버(20)가 덕트와 연통되게 밀기 위한 적당한 개수의 통로를 구성하는 한세트의 개방 축방향 슬롯(86)을 포함한다.

도 3에 도시된 실시예에 있어서, 횡단 벽(60)은 그 전방 횡단 면(64)에 의해 분할 관형 자켓(42)내에 단일 전방 캐비티(68)를 규정하는 후방 축방향 단부 벽이다.

한편, 리턴 스프링(29)의 탄성 특성 및 길이를 변경시킴이 없이, 리턴 스프링(29)이 피스톤을 향해 축방향으로 지지될 수 있도록 하기 위해서, 분할 자켓(42)의 전방 캐비티(68)는 인서트(90)를 수납하며, 상기 인서트(90)는 플라스틱 재료로 성형된 다수의 대체로 관형 형태이며, 끼워맞춰진 위치에 있는 경우에 그 환형 후방 횡단 단부 면(92)을 통해서 벽(60)의 전방 횡단 면(64)의 접촉 부분을 향해 축방향 후방 부착된다.

인서트(90)의 자유 전방 단부 부분(94)은 감소된 두께의 부분(94)을 한정하는 반경방향 전방 숄더(96)를 향해 축방향으로 지지되는 리턴 스프링(49)의 종방향 후방 단부를 중심설정하고 안내하는 슬리브를 구성하도록 감소된 반경방향 두께로 되어 있다.

장치의 일반적인 설계가 허용되는 경우에, 즉 충분히 큰 리턴 스프링(29)을 제조할 수 있는 경우에, 제어 장치는 어떠한 리턴 스프링없이 제조될 수 있어서 인서트(90)를 생략할 수 있다.

상술한 플라스틱 재료의 피스톤(70)의 경우에, 인서트(90)는 제조시에 그 치수의 모든 특정 정밀도를 요구하지 않는다.

유압 챔버(20)를 재충전하기 위해서, 분할 자켓(42)의 관형 본체의 자유 전방 단부 부분(84)은 본 실시예에 있어서 한세트의 개방 반경방향 구멍(88)을 포함한다.

로드(33)의 헤드(80)를 관절식으로 부착할 수 있게 하기 위해서, 분할 자켓(42)의 후방 횡단 벽(60)은 분할 자켓(42)과 일체로 형성된 장착 및 관절 구형부(78)를 포함한다.

도 3에 도시된 실시예에 있어서, 구형부(78)는 플라스틱 압연에 의해 형성되며, 도 4에 도시된 변형의 경우에는 장착 구형부(78)는 기계가공에 의해 제조된 입방 볼(solid ball)이다.

도 5에 도시된 제 3 실시예를 이제 설명함에 있어서, 도 5에서 횡단 벽(60)은 관형 자켓(42)의 전방 단부 벽이며, 상기 벽은 그 후방 횡단 면(62)에 의해서 피스톤 본체(70)를 수납하는 단지 하나의 후방 캐비티(66)를 규정하며, 그 설계는 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한 피스톤 본체의 것과 유사하다.

전방 횡단 벽(60)은 두꺼운 벽인데, 즉 자켓(42)의 관형 본체의 반경방향 두께보다 실질적으로 그 축방향 두께가 크다.

이러한 설계는 연통 통로가 유압 챔버(20)를 재충전하기 위해 형성될 수 있게 하며, 상기 통로는 두꺼운 횡단 벽(60)과 정렬된 관형 자켓(42)의 자유 전방 단부 부분(84)의 두께내에서 반경방향으로 형성된 홈(89)의 형태이다.

각 홈(89)은 V자형이며, 전방에서 축방향으로 개방되고, 또한 재료의 두께내에서 V자형으로 되어서 전방에서 후방으로 축방향으로 진행할 때 점진적으로 감소되는 통로 단면을 구비하게 한다.

바람직하게, 홈(89)은 다이에 제공된 상보적인 다이 요소에 의해서 피스톤 본체의 충격 인발 작동 동안에 직접적으로 형성된다.

이러한 설계는 리턴 스프링(29)을 구비하지 않은 유압 제어 장치의 경우에 이용하도록 주로 의도되지만, 부품의 치수조정이 허용된다면 그리고 리턴 스프링(29)의 제공이 바람직하다면, 두꺼운 횡단 벽(60)의 전방 횡단 면(64)에서 축방향 원형 홈(100)을 형성할 수 있으며, 상기 홈(100)은 안내 및 중심설정 목적을 위해서 나선형 스프링(29)의 최종 회전부를 수납한다.

모든 경우에, 횡단 벽(60)의 전방 횡단 면(64)은 부착부를 구성하며, 굴뚝형 부분(34)의 자유 후방 단부는 상기 부착부와 협동하여 피스톤(21)의 전방 위치를 제한한다.

Claims

알루미늄제의 금속 관형 자켓(42)내에 부착된 피스톤 본체(70)를 포함하는 유형의 자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤에 있어서,

상기 관형 자켓(42)은 그 전방부가 축방향으로 실린더 본체(17)내의 유압 챔버(20)의 경계를 정하도록 반경방향 평면내에 놓이고, 상기 관형 자켓(42)의 관형 본체와 일체로 형성된 내부 횡단 벽(60)을 포함하며, 상기 피스톤은 상기 실린더 본체내에 축방향으로 미끄럼운동하도록 장착되며, 상기 횡단 벽(60)은 전방부가 축방향으로 후방 단부를 향해 축방향으로 개방되고 상기 부착된 피스톤 본체(70)를 수용하는 관형 자켓의 후방 캐비티(66)의 경계를 정하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 1 항에 있어서,

상기 관형 자켓(42, 60)은 충격 드로우잉(imapct drawing)에 의해 성형되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 피스톤 본체(70)는 특히 플라스틱 재료로 성형함으로써 제조된 부재인 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 3 항에 있어서,

상기 피스톤 본체(70)는 상기 관형 자켓(42)의 후방 캐비티(66)의 형상과 상보적인 대체로 원통형의 부재이며, 상기 후방 캐비티(66)내에 후방으로부터 축방향 전방으로 도입되며, 그 내에서 상기 중간 횡단 벽(60)의 대향하는 후방면(62)에 대해 축방향으로 당접하여 움직이지 않게 되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 4 항에 있어서,

상기 피스톤 본체(70)는 상기 후방 캐비티(66)내에 장착된 유지 와셔(74)에 의해 움직이지 않게 되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 피스톤 본체(70)의 자유 후방 단부는 상기 피스톤(21, 42, 70)을 피스톤 로드(33)의 전방 단부(80)에 연결시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 6 항에 있어서,

상기 피스톤 본체(70)의 자유 후방 단부는 상기 피스톤 로드(33)의 전방 단부(80)상에 장착되어 관절운동하기 위해 오목하거나 또는 볼록한 구(78)로 형성되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 횡단 벽(60)의 축방향 두께는 상기 관형 자켓(42)의 반경방향 두께와 실질적으로 동일한 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 횡단 벽(60)의 축방향 두께는 상기 관형 자켓(42)의 반경방향 두께보다 실질적으로 크며, 상기 횡단 벽(60)은 상기 관형 자켓(42)의 전방 단부에 배열되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 9 항에 있어서,

축방향 통로(86, 88, 89)가 상기 두꺼운 횡단 벽(60)과 일렬로 상기 관형 자켓의 주변 표면내에 형성되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 횡단 벽(60)은 축방향 전방으로 개방된 상기 관형 자켓의 전방 캐비티(64)와 축방향으로 후방을 향해 경계를 이루는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 11 항에 있어서,

상기 전방 캐비티(64)는 축방향 인서트(90)를 수용하며, 상기 축방향 인서트(90)의 전방 횡단 단부면(96)은 피스톤 스프링(29)의 후방 축방향 단부에 대 한 결합 표면을 구성하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 12 항에 있어서,

상기 전방 캐비티(64)는 피스톤 스프링의 축방향 후방 단부를 직접 축방향 결합으로 수용할 수 있는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 11 항에 있어서,

상기 횡단 벽(60)은 상기 관형 자켓(42)의 종방향 후방 단부에 배열되며, 상기 횡단 벽(60)은 그 후방면상에 상기 피스톤(21, 42)을 상기 피스톤 로드(33)의 전방 단부에 부착시키기 위해 상기 횡단 벽(60) 및 관형 자켓(42)과 일체로 형성된 수단을 포함하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
제 14 항에 있어서,

상기 수단은 상기 피스톤 로드(33)의 전방 단부(80)상에 장착되어 관절운동 하기 위한 구(78)를 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치의 유압 제어 장치용 피스톤.
자동차 클러치용 유압 제어 장치(10)에 있어서,

제 1 항에 따른 피스톤(21, 42, 60)을 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 유압 제어 장치.