JP2003346514A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の車両用灯具においては点灯時にアウタ
ーレンズを通して明るい光源があからさまに見えるもの
となり、発光面の輝度分布を不均一なものとして表示品
質を損なう問題点を生じていた。 【解決手段】 本発明により、少なくとも１つの光源２
と、この光源２からの光を受け略平行光線に収束する少
なくとも１つの第一反射面３と、第一反射面３からの光
を受けて車両用灯具１の照射方向側に反射する少なくと
も１つの第二反射面４とを有し、且つ、第一反射面３と
第二反射面４とが表裏一体とされた複合反射面の少なく
とも１つが設けられている車両用灯具１としたことで、
光源２の前方を第一反射面３で覆うものとし、点灯時に
も光源が見えることなくして課題を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用灯具に関する
ものであり、詳細には、テールランプ、ストップラン
プ、ターンシグナルランプなど、他車、歩行者などに対
し自車の行動を告知するなどのために用いられる信号用
の車両用灯具に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用灯具９０の構成の
例を示すものが図５であり、例えば白熱電球を光源９１
とし、背面側にこの光源９１を焦点とする回転放物面な
ど放物面系の反射面９２を設けて、この車両用灯具９０
の照射方向に向かう平行光線を生じさせる。

【０００３】そして、前記反射面９２の前方を覆っては
アウターレンズ９３を設け、このアウターレンズ９３に
魚眼レンズ状などとして施したレンズカット９３ａによ
り適宜に拡散を行なわせ、車両用灯具９０としての配光
特性を形成するものである。尚、前記反射面９２にレン
ズカット９３ａに対応する凹凸などを設け、アウターレ
ンズ９３にはレンズカットを設けず素通し状としたもの
も存在する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の車両用灯具９０においては、第一には、広い面
積に平行光線を放射するためには、相応の奥行きが必要
となる放物面系の反射面９２を採用したことで、車両用
灯具９０全体としての奥行きが深いものとなり、例え
ば、トランクルーム内に突出して、その積載量を減少さ
せるなどの問題点を生じるものとなっている。

【０００５】また第二には、点灯時にアウターレンズ９
３を見るときに、白熱電球のフィラメントなどは輝度が
高いので、光源９１からの直射光Ｄが格段に明るく見
え、前記反射面９２からの反射光Ｒにより明るさが定め
られる他の部分とのバランスが悪く、点灯状態における
美観を損なうものとなる問題点を生じている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記した従来の
課題を解決するための具体的手段として、少なくとも１
つの光源と、この光源からの光を受け略平行光線に収束
する少なくとも１つの第一反射面と、前記第一反射面か
らの光を受けて車両用灯具の照射方向側に反射する少な
くとも１つの第二反射面とを有し、且つ、前記第一反射
面と第二反射面とが表裏一体とされた複合反射面の少な
くとも１つが設けられていることを特徴とする車両用灯
具を提供することで課題を解決するものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１および図２に示すも
のは本発明に係る車両用灯具１の第一実施形態であり、
この第一実施形態は光源２をＬＥＤランプとしたときの
例で示してある。そして、前記光源２の照射方向前方に
は、それぞれが前記光源２を焦点とし、回転軸を略垂直
方向とする回転放物面とした２面の第一反射面、下方第
一反射面３Ａと、上方第一反射面３Ｂとが設けられてい
る。尚、この説明では垂直、水平など方向は車両用灯具
１が車両に取付けられた状態を基準として説明する。

【０００８】このときに、前記下方第一反射面３Ａと、
上方第一反射面３Ｂとは同じ光源２からの光を受けるも
のであるので、例えば、前記下方第一反射面３Ａは光源
２の中心を通る水平線で分けた下半部の光を受光し、上
方第一反射面３Ｂは上半部の光を受光するように受光量
が適宜に配分されている。

【０００９】このように構成することで、下方第一反射
面３Ａと、上方第一反射面３Ｂとは共に略垂直方向の上
方に向かう反射光を生じるものとなる。よって、下方第
一反射面３Ａに対しては下方第二反射面４Ａが設けら
れ、上方第一反射面３Ｂに対しては上方第二反射面４Ｂ
がそれぞれに設けられ、上記第一反射面３Ａ、３Ｂから
の光を車両用灯具１としての照射方向に反射して変換す
る。

【００１０】ここで、下方第一反射面３Ａと、上方第一
反射面３Ｂとは共に同じ光源２からの光を受けるもので
あり、かつ、共に上方に向かう平行光線を生成するもの
であるので、上方第一反射面３Ｂと下方第二反射面４Ａ
とは位置的に干渉する可能性が高く、これを避けると、
第二の反射面４Ａ、４Ｂにより定まる車両用灯具１とし
ての発光面積に充分のものが得られないなどの問題点を
生じる可能性がある。

【００１１】そこで、本発明においては、上方第一反射
面３Ｂの背面に、下方第二反射面４Ａを一体化して設け
るものであり、このように一体化することで、上方第一
反射面３Ｂと、下方第二反射面４Ａとの位置的な干渉は
避けられるものとなる。また、このようにすることで、
下方第二反射面４Ａと、上方第二反射面４Ｂとのハウジ
ング５内に設けるときの前後方向（奥行き方向）の位置
がほぼ等しくなり、ハウジング５の薄型化が可能とな
る。

【００１２】ついで、上記の構成とした本発明の車両用
灯具１の作用、効果について説明を行なう。第一には、
上記にも説明したように第一反射面３Ａ、３Ｂ、およ
び、第二反射面４Ａ、４Ｂがハウジング５内で、ほぼ垂
直方向の一直線状として配置されるものであるので、ハ
ウジング５の薄型化が可能となる。これを具体的に説明
すれば、従来例の車両用灯具においては奥行きに最低限
８０mm程度は必要とされたのに対し、本発明の車両用灯
具１においては４０mm程度で良いものとなり、奥行きが
略半減できるものとなる。

【００１３】また第二には、本発明によれば前記光源２
の前方には第一反射面３Ａ、３Ｂが設けられているの
で、光源２からの光はこれら第一の反射面３Ａ、３Ｂに
全て捕捉され、直接にアウターレンズ６に入射する光を
生じない。よって、点灯時にアウターレンズ６面を見る
ときにも異常に輝度の高い部分を生じることがなく、均
一な明るさで輝くものとなり点灯時の美観が向上する。

【００１４】図３は本発明に係る車両用灯具１の第二実
施形態であり、前の第一実施形態では下方第一反射面３
Ａの背面には光が到達することがなく、よって、下方第
一反射面３Ａの照射方向の前方は影となり光は到達しな
いものとなる。よって車両用灯具１として広い発光面積
が要求されるときには、この部分も発光面とする必要を
生じる。

【００１５】その要求に対応すべく、この第二実施形態
では前記下方第一反射面３Ａを省略し、換えて第二の光
源２Ｂを設けるものであり、これにより前記下方第二反
射面４Ａは前記第二の光源２Ｂからの光を照射方向に向
けて反射するものとなる。よって、上方第一反射面３Ｂ
は第一の光源２Ａからの光のみを他方の第二の反射面４
Ｂへ供給すれば良いものとなる。

【００１６】図４は同じく本発明に係る車両用灯具１の
第三実施形態であり、上記第一実施形態、第二実施形態
の何れもが上方第一反射面３Ｂと下方第二反射面４Ａと
を一体化した１面を備えるものであったが、本発明はこ
れを限定するものではなく、第一反射面３と第二反射面
４とを複合したものを備える数は自在である。

【００１７】即ち、この第三実施形態では、第一反射面
として、下方第一反射面３１Ａと、中間第一反射面３１
Ｂと、上方第一反射面３１Ｃとの３面が設けられ、それ
ら第一反射面３１Ａ〜３１Ｃは１つの光源２からの光を
配分されて、それぞれが略垂直で上方に向かう略平行光
線とした反射光を生じるものとされている。

【００１８】また、上記第一反射面３１Ａ〜３１Ｃに対
応して、第二反射面も下方第一反射面３１Ａからの反射
光を受ける下方第二反射面４１Ａ、中間第一反射面３１
Ｂからの反射光を受ける中間第二反射面４１Ｂ、上方第
一反射面３１Ｃからの反射光を受ける上方第二反射面４
１Ｃの３面が設けられている。

【００１９】そして、前記中間第一反射面３１Ｂの背面
には、下方第一反射面３１Ａからの反射光を受ける下方
第二反射面４１Ａが組合わされて一体化が行なわれ、加
えて、前記上方第一反射面３１Ｃの背面には中間第一反
射面３１Ｂからの反射光を受ける中間第二反射面４１Ｂ
が組合わされて一体化が行なわれている。

【００２０】尚、この第三実施形態の説明にあたって
は、上記第一反射面が３面でかつ光源２が１つの例で説
明したが、本発明はこれを限定するものではなく、例え
ば、第二実施形態で説明したように光源に第一光源と第
二光源とを設けるのも自在であり、あるいは、第一反射
面の数を増やすなども自在である。

【００２１】また、上記の実施形態は何れも光源２がＬ
ＥＤランプの例で説明したが、本発明はこれをも限定す
るものではなく、例えば小型の白熱電球などでも良く、
あるいは、熱陰極、冷陰極の蛍光管など線状の光源であ
っても良い。尚、蛍光管を光源とする場合には、この蛍
光管は水平方向に発光を行うものであるので、第一反射
面３は放物柱面などと称されている垂直方向の断面には
放物線が表われ、水平方向の断面には直線が表われる曲
面を採用するなども自在である。

【００２２】

【発明の効果】以上に説明したように本発明により、少
なくとも１つの光源と、この光源からの光を受け略平行
光線に収束する少なくとも１つの第一の反射面と、前記
収束性反射面からの光を受けて車両用灯具の照射方向側
に反射する少なくとも１つの第二の反射面とを有し、且
つ、前記第一の反射面と第二の反射面とが表裏一体とさ
れた複合反射面の少なくとも１つが設けられていること
を特徴とする車両用灯具としたことで、第一には、光源
の前方を第一反射面で覆うものとなるので、点灯時にも
光源が見えることがなくなり、発光面の輝度が均一化さ
れて美観が向上し商品性の向上に極めて優れた効果を奏
するものとなる。

【００２３】また第二には、上記の構成としたことで各
反射面がハウジングに奥行きの一定深さに配置されるも
のとなり、薄型化が可能となり、例えばトランクルーム
内に突出する量を少ないものとしてトランクルームの使
用可能な容量を増加させるなど、車両の実用性の向上に
も極めて優れた効果を奏するものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用灯具の第一実施形態を示
す断面図である。

【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】 同じく本発明に係る車両用灯具の第二実施形
態を示す断面図である。

【図４】 同じく本発明に係る車両用灯具の第三実施形
態を示す断面図である。

【図５】 従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１……車両用灯具 ２……光源 ２Ａ……第一の光源 ２Ｂ……第二の光源 ３Ａ、３１Ａ……下方第一反射面 ３Ｂ、３１Ｃ……上方第一反射面 ３１Ｂ……中間第一反射面 ４Ａ、４１Ａ……下方第二反射面 ４Ｂ、４１Ｃ……上方第二反射面 ４１Ｂ……中間第二反射面 ５……ハウジング ６……アウターレンズ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｙ 103:00 Ｆ２１Ｑ 1/00 Ｆ Ｎ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１つの光源と、この光源から
   の光を受け略平行光線に収束する少なくとも１つの第一
   反射面と、前記第一反射面からの光を受けて車両用灯具
   の照射方向側に反射する少なくとも１つの第二反射面と
   を有し、且つ、前記第一反射面と第二反射面とが表裏一
   体とされた複合反射面の少なくとも１つが設けられてい
   ることを特徴とする車両用灯具。
2. 【請求項２】 前記光源がＬＥＤランプもしくは白熱電
   球であることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 【請求項３】 前記光源が蛍光管であることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用灯具。