JP2003343714A - 作業車の走行変速構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業車の走行変速構造において、伝動クラッ
チを自動的に遮断状態に操作して、アクチュエータによ
りギヤ変速機構を操作し、再び伝動クラッチを自動的に
伝動状態に操作するように構成した場合、ショックを少
なくする。 【解決手段】 上手側及び下手側伝動軸２，４の間に第
１及び第２伝動系７，１０を並列的に配置し、油圧多板
式の伝動クラッチ６及び前後進切換機構４４をエンジン
１と上手側伝動軸２との間に備える。第２ギヤ変速機構
１５を所定の変速位置に操作し、第２摩擦クラッチ１２
を伝動状態に操作しながら第１摩擦クラッチ９を遮断状
態に操作し、伝動クラッチ６を伝動状態から半伝動状態
に操作し漸次的に伝動状態に操作する。第１ギヤ変速機
構１３を所定の変速位置に操作し、第１摩擦クラッチ９
を伝動状態に操作しながら第２摩擦クラッチ１２を遮断
状態に操作し、伝動クラッチ６を伝動状態から半伝動状
態に操作し漸次的に伝動状態に操作する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はギヤ変速機構を備え
た作業車の走行変速構造において、変速指令に基づき、
伝動クラッチを自動的に遮断状態に操作して、アクチュ
エータによりギヤ変速機構を操作し、再び伝動クラッチ
を自動的に伝動状態に操作する構成を備えたものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】前述のような作業車の走行変速構造の一
例が、特開平６−３１３４７８号公報に開示されてい
る。前記公報の構造では、アクチュエータ（前記公報の
図１中のＴ１，Ｔ２）により操作されるギヤ変速機構
（前記公報の図１中のＡ）、及び油圧多板式の伝動クラ
ッチ（前記公報の図１中の１９）を直列に配置してい
る。これにより、変速指令に基づいて伝動クラッチが自
動的に遮断状態に操作されて、アクチュエータによりギ
ヤ変速機構が操作される。アクチュエータによるギヤ変
速機構の操作が終了すると、伝動クラッチが自動的に漸
次的に伝動状態に操作される。

【０００３】作業車は一般に走行抵抗の大きな軟弱な地
面を走行する場合や荷物を載せた台車を牽引したりする
場合等のように、大きな走行負荷が掛かることが多いの
で、前述のように変速操作時に伝動クラッチを遮断状態
に操作すると、この時点で走行装置にエンジンの動力が
伝達されなくなり、前述の走行負荷により機体の走行速
度が急激に低下することがある。これによって、アクチ
ュエータによるギヤ変速機構の操作終了時に機体の走行
速度が大きく低下した状態で、前述のように伝動クラッ
チが伝動状態に操作されエンジンの動力が走行装置に流
れると、低下する前の元の走行速度に機体が急加速され
る状態となりショックの生じることがある。

【０００４】これに対し前記公報の構造によると、伝動
クラッチを迂回してギヤ変速機構の動力を下手側に伝達
可能な補助伝動クラッチ（前記公報の図１中のＥ）が備
えられている。これにより、前述のように伝動クラッチ
が遮断状態に操作されると、補助伝動クラッチが遮断状
態から伝動状態に操作されて、ギヤ変速機構の動力が補
助伝動クラッチを介して下手側に伝達されて、走行負荷
による機体の走行速度の低下が抑えられる。アクチュエ
ータによるギヤ変速機構の操作が終了し、伝動クラッチ
が伝動状態に操作されると、補助伝動クラッチが伝動状
態から遮断状態に操作される。このようにして、低下す
る前の元の走行速度に機体が急加速される状態が抑えら
れてショックの発生が防止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術に記載の構
造によると、伝動クラッチが遮断状態に操作され、アク
チュエータによるギヤ変速機構の操作が行われている
間、ギヤ変速機構の動力が補助伝動クラッチを介して下
手側に伝達される場合、補助伝動クラッチを介して伝達
される動力の伝動比は略一定である（前記公報の図１中
のギヤ減速機構Ａにおける紙面左端のギヤの伝動比）。

【０００６】これにより、例えば補助伝動クラッチを介
して伝達される動力の伝動比よりも高速域で（例えば変
速前及び変速後の変速位置の伝動比が、補助伝動クラッ
チを介して伝達される動力の伝動比よりも高速である状
態で）、従来の技術に記載のように変速を行う場合、高
速の変速位置の伝動比で動力が伝達されている状態か
ら、補助伝動クラッチの低速の伝動比で動力が伝達され
る状態となり、再び高速の変速位置の伝動比で動力が伝
達される状態となって、ショックの生じることがある。
本発明は作業車の走行変速構造において、変速指令に基
づき、伝動クラッチを自動的に遮断状態に操作して、ア
クチュエータによりギヤ変速機構を操作し、再び伝動ク
ラッチを自動的に伝動状態に操作するように構成した場
合、変速を行う際のショックを少なくすることを目的と
している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】［Ｉ］請求項１，２，３
の特徴によると、エンジンの動力が伝達される上手側伝
動軸と、走行装置に動力を伝達する下手側伝動軸との間
に、第１伝動系と第２伝動系とを並列的に配置して、上
手側伝動軸の動力が第１及び第２伝動系のうちの一方を
介して、下手側伝動軸に伝達されるように構成してお
り、油圧多板式の伝動クラッチ（前進及び後進クラッ
チ）を、エンジンと上手側伝動軸との間に備えている。
上手側又は下手側伝動軸と第１伝動系との間に複数の変
速位置を備えた第１ギヤ変速機構を備え、第１ギヤ変速
機構を操作する第１アクチュエータを備えて、第１伝動
系に第１摩擦クラッチを備えている。上手側又は下手側
伝動軸と第２伝動系との間に複数の変速位置を備えた第
２ギヤ変速機構を備え、第２ギヤ変速機構を操作する第
２アクチュエータを備えて、第２伝動系に第２摩擦クラ
ッチを備えている。

【０００８】これにより、請求項１，２，３の特徴によ
ると、第１伝動系を介して動力が伝達される状態（第１
ギヤ変速機構が所定の変速位置に操作され、第１摩擦ク
ラッチが伝動状態に操作されている状態）において、変
速指令が発せられると、第２アクチュエータにより第２
ギヤ変速機構が所定の変速位置に操作されて、第２摩擦
クラッチが遮断状態から伝動状態に操作されながら第１
摩擦クラッチが伝動状態から遮断状態に操作されるので
あり、この間において、伝動クラッチ（前進又は後進ク
ラッチ）が伝動状態から半伝動状態に操作され漸次的に
伝動状態に操作される（第１制御手段）。

【０００９】逆に第２伝動系を介して動力が伝達される
状態（第２ギヤ変速機構が所定の変速位置に操作され、
第２摩擦クラッチが伝動状態に操作されている状態）に
おいて、変速指令が発せられると、第１アクチュエータ
により第１ギヤ変速機構が所定の変速位置に操作され
て、第１摩擦クラッチが遮断状態から伝動状態に操作さ
れながら第２摩擦クラッチが伝動状態から遮断状態に操
作されるのであり、この間において、伝動クラッチ（前
進又は後進クラッチ）が伝動状態から半伝動状態に操作
され漸次的に伝動状態に操作される（第２制御手段）。

【００１０】［ＩＩ］前項［Ｉ］に記載のように、請求
項１，２，３の特徴によると、変速操作が行われている
間、第２摩擦クラッチが遮断状態から伝動状態に操作さ
れながら第１摩擦クラッチが伝動状態から遮断状態に操
作されることにより、逆に第１摩擦クラッチが遮断状態
から伝動状態に操作されながら第２摩擦クラッチが伝動
状態から遮断状態に操作されることにより、上手側伝動
軸の動力が第１及び第２伝動系の両方に分岐して伝達さ
れ第１及び第２伝動系の動力が下手側伝動軸に合流する
状態（二重伝動状態）が発生する。前述の二重伝動状態
においてトルクの変動が生じても、半伝動状態の伝動ク
ラッチ（前進又は後進クラッチ）がある程度滑ることに
よりトルクの変動が吸収されて、トルクの変動の少ない
動力が走行装置に伝達される。

【００１１】以上のように請求項１，２，３の特徴によ
ると、変速操作が行われている間、二重伝動状態が発生
して、トルクの変動の少ない動力が走行装置に伝達され
るので、変速操作が行われている間に、走行負荷による
機体の走行速度の低下が抑えられる。これにより、走行
負荷により機体の走行速度が急激に低下し、機体の走行
速度が大きく低下した状態で伝動クラッチが伝動状態に
操作されてショックが生じると言う状態が防止される。

【００１２】この場合、請求項１，２，３の特徴による
と、第１及び第２ギヤ変速機構が複数の変速位置を備え
ているので、二重伝動状態を発生させる場合、第１伝動
系を介して動力が伝達される状態（第１ギヤ変速機構が
所定の変速位置に操作され、第１摩擦クラッチが伝動状
態に操作されている状態）では、第２ギヤ変速機構を複
数の変速位置の中から適切な変速位置に操作することが
できる。第２伝動系を介して動力が伝達される状態（第
２ギヤ変速機構が所定の変速位置に操作され、第２摩擦
クラッチが伝動状態に操作されている状態）では、第１
ギヤ変速機構を複数の変速位置の中から適切な変速位置
に操作することができる。これにより、［発明が解決し
ようとする課題］に記載のように、高速の変速位置の伝
動比で動力が伝達されている状態から、低速の伝動比で
動力が伝達される状態となり、再び高速の変速位置の伝
動比で動力が伝達される状態となって、ショックが生じ
ると言う状態が防止される。

【００１３】［ＩＩＩ］請求項１，２の特徴によると、
油圧多板式の伝動クラッチ及び前後進切換機構をエンジ
ンと上手側伝動軸との間に備えており、請求項３の特徴
によると、油圧多板式の前進クラッチ及び後進クラッチ
を備えて構成された前後進切換機構をエンジンと上手側
伝動軸との間に備えている。

【００１４】このようにエンジンと上手側伝動軸との間
には、エンジンから高回転低トルクの動力が伝達されて
いるので、前項［ＩＩ］に記載のような二重伝動状態に
おけるトルクの変動も高回転低トルクの範囲でのものに
なり、二重伝動状態におけるトルクの変動が、半伝動状
態の伝動クラッチ（前進又は後進クラッチ）によって適
切に吸収される。

【００１５】［ＩＶ］請求項３の特徴によると、油圧多
板式の前進クラッチ及び後進クラッチを備えて前後進切
換機構を構成しているので、前後進切換機構において、
前進クラッチを伝動状態（後進クラッチを遮断状態）及
び後進クラッチを伝動状態（前進クラッチを遮断状態）
に操作することによって、前後進切換機構の操作が円滑
に行われる。請求項３の特徴によると、前後進切換機構
の前進及び後進クラッチが、請求項１，２の伝動クラッ
チの機能を備えることになる（前項［Ｉ］［ＩＩ］の記
載参照）。

【００１６】

【発明の実施の形態】［１］図１は作業車の一例である
四輪駆動型の農用トラクタの走行伝動系を示しており、
エンジン１の動力が伝動軸５に伝達され、油圧多板式の
ＰＴＯクラッチ６６及びＰＴＯ変速機構６７、伝動軸６
８を介してＰＴＯ軸３に伝達される。ＰＴＯ変速機構６
７は、シフト部材をスライド操作することにより、高速
位置、中速位置及び低速位置に操作自在に構成されてい
る。

【００１７】図１に示すように、円筒状の伝動軸２，４
が伝動軸５に相対回転自在に外嵌されており、伝動軸５
と伝動軸２との間にシンクロメッシュ型式の前後進切換
機構４４が備えられている。伝動軸５に前進ギヤ４９が
相対回転自在に外嵌され、後進ギヤ５０が伝動軸２に相
対回転自在に外嵌されており、伝動軸４３に固定された
伝動ギヤ４７に前進ギヤ４９が咬合し、伝動軸４３に固
定された伝動ギヤ４８に後進ギヤ５０が、中間ギヤ５１
を介して咬合している。シフト部材５２がスプライン構
造により伝動軸２に一体回転及びスライド自在に外嵌さ
れて、前後進切換機構４４が構成されている。

【００１８】図１に示すように、伝動軸５と前進ギヤ４
９との間に、油圧多板式で摩擦式の伝動クラッチ６が備
えられている。伝動クラッチ６は作動油が供給されるこ
とにより伝動状態に操作され、作動油が排出されること
により遮断状態に操作されるように構成されている。

【００１９】図１に示すように、前後進切換機構４４に
おいて、シフト部材５２に機械的に連係された前後進レ
バー５７（図２参照）が備えられ、前後進レバー５７を
前進位置Ｆ及び後進位置Ｒに操作し、シフト部材５２を
スライド操作して前進ギヤ４９及び後進ギヤ５０に咬合
させる。シフト部材５２を前進ギヤ４９に咬合させる
と、伝動クラッチ６の動力が前進状態で直接に伝動軸２
に伝達される。シフト部材５２を後進ギヤ５０に咬合さ
せると、伝動クラッチ６の動力が前進ギヤ４９、伝動ギ
ヤ４７、伝動軸４３、伝動ギヤ４８、中間ギヤ５１及び
後進ギヤ５０を介して後進状態で伝動軸２に伝達され
る。

【００２０】［２］図１に示すように、伝動軸２，４と
平行に第１主伝動軸７及び第１副伝動軸８が配置され
て、第１主及び副伝動軸７，８の間に第１摩擦クラッチ
９が備えられている。伝動軸２，４と平行に第２主伝動
軸１０及び第２副伝動軸１１が配置されて、第２主及び
副伝動軸１０，１１の間に第２摩擦クラッチ１２が備え
られている。第１及び第２摩擦クラッチ９，１２は油圧
多板式で摩擦式に構成されており、作動油が供給される
ことにより伝動状態に操作され、作動油が排出されるこ
とにより遮断状態に操作されるように構成されている。

【００２１】図１に示すように、伝動軸２と第１主伝動
軸７との間にシンクロメッシュ型式の第１ギヤ変速機構
１３が備えられ、伝動軸２と第２主伝動軸１０との間に
シンクロメッシュ型式の第２ギヤ変速機構１５が備えら
れている。伝動軸２に第１ギヤ１７、第２ギヤ１８、第
３ギヤ１９、第４ギヤ２０が固定されており、第１主伝
動軸７に相対回転自在に外嵌された低速ギヤ２１及び高
速ギヤ２２が第１ギヤ１７及び第３ギヤ１９に咬合し、
シフト部材２３がスプライン構造により第１主伝動軸７
に一体回転及びスライド自在に外嵌されて、第１ギヤ変
速機構１３が構成されている。第２主伝動軸１０に相対
回転自在に外嵌された低速ギヤ２４及び高速ギヤ２５が
第２ギヤ１８及び第４ギヤ２０に咬合し、シフト部材２
６がスプライン構造により第２主伝動軸１０に一体回転
及びスライド自在に外嵌されて、第２ギヤ変速機構１５
が構成されている。

【００２２】図１に示すように、伝動軸４と第１副伝動
軸８との間にシンクロメッシュ型式の第１副ギヤ変速機
構１４が備えられ、伝動軸４と第２副伝動軸１１との間
にシンクロメッシュ型式の第２副ギヤ変速機構１６が備
えられている。伝動軸４に低速ギヤ２７及び高速ギヤ２
８が固定されており、第１副伝動軸８に相対回転自在に
外嵌された低速ギヤ２９及び高速ギヤ３０が低速ギヤ２
７及び高速ギヤ２８に咬合し、シフト部材３１がスプラ
イン構造により第１副伝動軸８に一体回転及びスライド
自在に外嵌されて、第１副ギヤ変速機構１４が構成され
ている。第２副伝動軸１１に相対回転自在に外嵌された
低速ギヤ３２及び高速ギヤ３３が低速ギヤ２７及び高速
ギヤ２８に咬合し、シフト部材３４がスプライン構造に
より第２副伝動軸１１に一体回転及びスライド自在に外
嵌されて、第２副ギヤ変速機構１６が構成されている。

【００２３】以上の構造により、後述の［３］に記載の
ように、伝動軸２の動力が第１主及び副伝動軸７，８を
介して伝動軸４に伝達される状態（第１摩擦クラッチ９
の伝動状態）、並びに伝動軸２の動力が第２主及び副伝
動軸１０，１１を介して伝動軸４に伝達される状態（第
２摩擦クラッチ１２の伝動状態）が得られる。図１に示
すように、伝動軸２の動力が第１主及び副伝動軸７，８
を介して伝動軸４に伝達される状態（第１摩擦クラッチ
９の伝動状態）では、伝動軸２の動力が第１ギヤ変速機
構１３、第１主伝動軸７、第１摩擦クラッチ９、第１副
伝動軸８及び第１副ギヤ変速機構１４を介して４段に変
速されて伝動軸４に伝達される（後述する１速位置、３
速位置、５速位置、７速位置）。図１に示すように、伝
動軸２の動力が第２主及び副伝動軸１０，１１を介して
伝動軸４に伝達される状態（第２摩擦クラッチ１２の伝
動状態）では、伝動軸２の動力が第２ギヤ変速機構１
５、第２主伝動軸１０、第２摩擦クラッチ１２、第２副
伝動軸１１及び第２副ギヤ変速機構１６を介して４段に
変速されて伝動軸４に伝達される（後述する２速位置、
４速位置、６速位置、８速位置）。

【００２４】図１に示すように伝動軸４５に伝動ギヤ７
０が相対回転自在に外嵌されて、伝動軸４に固定された
伝動ギヤ６９が伝動ギヤ７０に咬合しており、伝動ギヤ
７０と伝動軸４５との間に、シンクロメッシュ型式の副
変速機構４６が備えられている。副変速機構４６から前
輪５３に動力を伝達する前輪伝動軸５５が備えられ、伝
動軸４５と前輪伝動軸５５との間に、油圧クラッチ型式
の前輪変速機構５６が備えられている。副変速機構４６
は２つのシフト部材をスライド操作することにより、高
速位置、中速位置及び低速位置に操作自在に構成されて
いる。前輪変速機構５６は前輪５３及び後輪５４が同じ
速度で駆動される標準状態、前輪５３が後輪５４よりも
高速で駆動される増速状態に操作自在に構成されてい
る。

【００２５】以上の構造により、伝動軸４の動力が伝動
ギヤ６９，７０、副変速機構４６、伝動軸４５及び後輪
デフ機構５８を介して後輪５４に伝達されるのであり、
副変速機構４６の動力が標準状態の前輪変速機構５６、
前輪伝動軸５５及び前輪デフ機構５９を介して前輪５３
に伝達される。前輪５３を直進位置から右又は左に操向
操作すると、前輪変速機構５６が標準状態から増速状態
に操作され、前輪５３が後輪５４よりも高速で駆動され
て、小回り旋回が円滑に行われる。

【００２６】［３］図１及び図２に示すように、第１ギ
ヤ変速機構１３において、シフト部材２３をスライド操
作する複動型で油圧シリンダ型式の第１アクチュエータ
３５、第１アクチュエータ３５に作動油を給排操作する
制御弁３９が備えられ、第１副ギヤ変速機構１４におい
て、シフト部材３１をスライド操作する複動型で油圧シ
リンダ型式の第１副アクチュエータ３６、第１副アクチ
ュエータ３６に作動油を給排操作する制御弁４０が備え
られている。第１アクチュエータ３５はシフト部材２３
が低速ギヤ２１に咬合する低速位置Ｌ、シフト部材２３
が高速ギヤ２２に咬合する高速位置Ｈ及び中立位置Ｎに
作動自在に構成されており、第１副アクチュエータ３６
はシフト部材３１が低速ギヤ２９に咬合する低速位置
Ｌ、及びシフト部材３１が高速ギヤ３０に咬合する高速
位置Ｈに作動自在に構成されている。

【００２７】図１及び図２に示すように、第２ギヤ変速
機構１５において、シフト部材２６をスライド操作する
複動型で油圧シリンダ型式の第２アクチュエータ３７、
第２アクチュエータ３７に作動油を給排操作する制御弁
４１が備えられ、第２副ギヤ変速機構１６において、シ
フト部材３４をスライド操作する複動型で油圧シリンダ
型式の第２副アクチュエータ３８、第２副アクチュエー
タ３８に作動油を給排操作する制御弁４２が備えられて
いる。第２アクチュエータ３７はシフト部材２６が低速
ギヤ２４に咬合する低速位置Ｌ、シフト部材２６が高速
ギヤ２５に咬合する高速位置Ｈ及び中立位置Ｎに作動自
在に構成されており、第２副アクチュエータ３８はシフ
ト部材３４が低速ギヤ３２に咬合する低速位置Ｌ、及び
シフト部材３４が高速ギヤ３３に咬合する高速位置Ｈに
作動自在に構成されている。

【００２８】図２に示すように、伝動クラッチ６に作動
油を給排操作する電磁比例減圧弁型式の制御弁６０、第
１摩擦クラッチ９に作動油を給排操作する電磁比例減圧
弁型式の制御弁６１、及び第２摩擦クラッチ１２に作動
油を給排操作する電磁比例減圧弁型式の制御弁６２が備
えられている。

【００２９】以上の構造により、図１及び図７に示すよ
うに、伝動軸２の動力が第１主及び副伝動軸７，８を介
して伝動軸４に伝達される状態（第１摩擦クラッチ９の
伝動状態）において、シフト部材３１の低速位置Ｌでシ
フト部材２３の低速位置Ｌが１速位置、シフト部材３１
の低速位置Ｌでシフト部材２３の高速位置Ｈが３速位
置、シフト部材３１の高速位置Ｈでシフト部材２３の低
速位置Ｌが５速位置、シフト部材３１の高速位置Ｈでシ
フト部材２３の高速位置Ｈが７速位置となる。前述の１
速及び３速位置において、第２摩擦クラッチ１２が遮断
状態に操作され、シフト部材２６が中立位置Ｎでシフト
部材３４が低速位置Ｌに位置している。５速及び７速位
置において、第２摩擦クラッチ１２が遮断状態に操作さ
れ、シフト部材２６が中立位置Ｎでシフト部材３４が高
速位置Ｈに位置している。

【００３０】図１及び図７に示すように、伝動軸２の動
力が第２主及び副伝動軸１０，１１を介して伝動軸４に
伝達される状態（第２摩擦クラッチ１２の伝動状態）に
おいて、シフト部材３４の低速位置Ｌでシフト部材２６
の低速位置Ｌが２速位置、シフト部材３４の低速位置Ｌ
でシフト部材２６の高速位置Ｈが４速位置、シフト部材
３４の高速位置Ｈでシフト部材２６の低速位置Ｌが６速
位置、シフト部材３４の高速位置Ｈでシフト部材２６の
高速位置Ｈが８速位置となる。前述の２速及び４速位置
において、第１摩擦クラッチ９が遮断状態に操作され、
シフト部材２３が中立位置Ｎでシフト部材３１が低速位
置Ｌに位置している。６速及び８速位置において、第１
摩擦クラッチ９が遮断状態に操作され、シフト部材２３
が中立位置Ｎでシフト部材３１が高速位置Ｈに位置して
いる。

【００３１】［４］次に、変速操作の制御について説明
する。この農用トラクタでは第１変速モード、第２変速
モード、第３変速モード及び第４変速モードの４つを備
えており、運転者が設定スイッチ６５（図２参照）を操
作することによって、第１変速モード、第２変速モー
ド、第３変速モード及び第４変速モードのうちの一つを
選択する。

【００３２】図２に示すように、１〜８速位置に操作自
在な変速レバー６３及び設定スイッチ６５が備えられて
おり、変速レバー６３及び設定スイッチ６５の操作位
置、前後進レバー５７の操作位置が制御装置６４に入力
されている。制御装置６１は変速レバー６３及び設定ス
イッチ６５の操作位置、前後進レバー５７の操作位置、
第１〜第４変速モードに基づいて、制御弁３９，４０，
４１，４２，６０，６１，６２を操作して、第１アクチ
ュエータ３５、第１副アクチュエータ３６、第２アクチ
ュエータ３７、第２副アクチュエータ３８を作動させ、
伝動クラッチ６、第１摩擦クラッチ９、第２摩擦クラッ
チ１２を伝動及び遮断状態に操作する。

【００３３】先ず、第１変速モードについて説明する。
第１変速モードにおいては、変速レバー６３をある操作
位置（変速位置）から別の操作位置（変速位置）に操作
した場合、変速レバー６３が操作される前の操作位置
（変速位置）から、変速レバー６３が操作された操作位
置（変速位置）に一気に変速操作が行われる。

【００３４】図３及び図７に示すように、例えば変速レ
バー６３を１速位置に操作している状態から、例えば変
速レバー６３を２速位置に操作したとする。変速レバー
６３を１速位置に操作している状態では、シフト部材３
１が低速位置Ｌ、シフト部材２３が低速位置Ｌで、伝動
クラッチ６及び第１摩擦クラッチ９が作動圧Ｐ１で伝動
状態に操作されており、シフト部材３４が低速位置Ｌ、
シフト部材２６が中立位置Ｎで、第２摩擦クラッチ１２
が作動圧Ｐ０で遮断状態に操作されている。

【００３５】図３に示すように、変速レバー６３を１速
位置に操作している状態で、変速レバー６３を２速位置
に操作すると（時点Ｔ１１）、伝動クラッチ６及び第１
摩擦クラッチ９が作動圧Ｐ０に速やかに減圧されて遮断
状態に操作され（実線Ａ３及び一点鎖線Ａ１参照）、第
２摩擦クラッチ１２が作動圧Ｐ１に速やかに昇圧されて
伝動状態に操作される（点線Ａ２参照）。これと同時
に、シフト部材２３が低速位置Ｌから中立位置Ｎに操作
され、シフト部材２６が中立位置Ｎから低速位置Ｌに操
作される（シフト部材３１，３４は低速位置Ｌに保持さ
れている）。

【００３６】図３に示すように、シフト部材２３が低速
位置Ｌから中立位置Ｎに操作され、シフト部材２６が中
立位置Ｎから低速位置Ｌに操作されると（時点Ｔ１
２）、伝動クラッチ６が作動圧Ｐ０から漸次的に昇圧さ
れて作動圧Ｐ１に達し（実線Ａ３参照）、伝動クラッチ
６が伝動状態に操作される（時点Ｔ１３）。以上のよう
にして、変速操作を終了する。この場合、１回の変速操
作に要する時間Ｔ１（時点Ｔ１１から時点Ｔ１３まで）
が比較的短いものとなっている。

【００３７】例えば変速レバー６３を２速位置から１速
位置に操作する場合、図７に示すようにシフト部材２
３，２６（シフト部材３１，３４は低速位置Ｌに保持さ
れている）が操作されるのに加えて、図３において第１
及び第２摩擦クラッチ９，１２の状態が逆転し、第１摩
擦クラッチ９が遮断状態から伝動状態に操作され、第２
摩擦クラッチ１２が伝動状態から遮断状態に操作される
のであり、図３の実線Ａ３に示すように伝動クラッチ６
の減圧及び昇圧が行われる。

【００３８】例えば変速レバー６３を１速位置から３速
位置に操作する場合、図７に示すようにシフト部材２３
が操作されるが、シフト部材２６は中立位置Ｎのままで
（シフト部材３１，３４は低速位置Ｌに保持されてい
る）、第１摩擦クラッチ９が伝動状態に保持され、第２
摩擦クラッチ１２が遮断状態に保持されて、図３の実線
Ａ３に示すように伝動クラッチ６の減圧及び昇圧が行わ
れる。

【００３９】例えば変速レバー６３を２速位置から４速
位置に操作する場合、図７に示すようにシフト部材２６
が操作されるが、シフト部材２３は中立位置Ｎのままで
（シフト部材３１，３４は低速位置Ｌに保持されてい
る）、第１摩擦クラッチ９が遮断状態に保持され、第２
摩擦クラッチ１２が伝動状態に保持されて、図３の実線
Ａ３に示すように伝動クラッチ６の減圧及び昇圧が行わ
れる。

【００４０】［５］次に、第２変速モードの前半につい
て、図４，５，７に基づいて説明する。第２変速モード
においては、変速レバー６３をある操作位置（変速位
置）から別の操作位置（変速位置）に操作した場合、変
速レバー６３が操作される前の操作位置（変速位置）か
ら、１回ずつ変速操作が行われて、最後に変速レバー６
３が操作された操作位置（変速位置）に達するように変
速操作が行われる。例えば変速レバー６３を１速位置か
ら５速位置に操作すると、１速位置から２速位置への変
速操作が行われて、２速位置から３速位置への変速操作
が行われ、３速位置から４速位置への変速操作が行われ
て、４速位置から５速位置への変速操作が行われる。例
えば変速レバー６３を６速位置から３速位置に操作する
と、６速位置から５速位置への変速操作が行われ、５速
位置から４速位置への変速操作が行われて、４速位置か
ら３速位置への変速操作が行われる。

【００４１】例えば変速レバー６３を１速位置に操作し
ている状態（シフト部材２３が低速位置Ｌ、シフト部材
２６が中立位置Ｎ、シフト部材３１，３４が低速位置
Ｌ、伝動クラッチ６及び第１摩擦クラッチ９が作動圧Ｐ
１で伝動状態、第２摩擦クラッチ１２が作動圧Ｐ０で遮
断状態に操作された状態）において、例えば変速レバー
６３を５速位置に操作すると（ステップＳ１）（時点Ｔ
２１）、シフト部材２６が中立位置Ｎから低速位置Ｌに
操作される（ステップＳ２，Ｓ３）（時点Ｔ２１から時
点Ｔ２２）。これにより、シフト部材２３，３１が１速
位置の状態で、シフト部材２６，３４が２速位置の状態
となる。この場合、シフト部材３４は高速位置Ｈに操作
されずに低速位置Ｌに残される（ステップＳ４を通過）
（図７参照）。

【００４２】シフト部材２６が低速位置Ｌ（２速位置の
状態）に操作されると（ステップＳ３）（時点Ｔ２
２）、伝動クラッチ６が作動圧Ｐ２（作動圧Ｐ０，Ｐ１
の間の中間）に速やかに減圧されて、半伝動状態に操作
される（ステップＳ５）（時点Ｔ２２）（実線Ａ３参
照）。これと略同時に、第２摩擦クラッチ１２が作動圧
Ｐ０から比較的速やかに昇圧されて伝動状態に操作され
ながら（時点Ｔ２２から時点Ｔ２３）（点線Ａ２参
照）、第１摩擦クラッチ９が作動圧Ｐ１から比較的速や
かに減圧されて遮断状態に操作される（ステップＳ６）
（時点Ｔ２２から時点Ｔ２３）（一点鎖線Ａ１参照）。

【００４３】これにより、シフト部材２３，３１が１速
位置の状態での動力が伝動軸４に伝達されるのと同時
に、シフト部材２６，３４が２速位置の状態での動力が
伝動軸４に伝達されて合流する二重伝動状態が発生する
のであり、二重伝動状態においてトルクの変動が生じて
も、半伝動状態の伝動クラッチ６がある程度滑ることに
よりトルクの変動が吸収されて、トルクの変動の少ない
動力が前輪５３及び後輪５４に伝達される。

【００４４】第２摩擦クラッチ１２が作動圧Ｐ１で伝動
状態に操作され、第１摩擦クラッチ９が作動圧Ｐ０で遮
断状態に操作されると（時点Ｔ２３）、シフト部材２３
が中立位置Ｎに操作される（ステップＳ７）（時点Ｔ２
３から時点Ｔ２４）。この場合、シフト部材３１は高速
位置Ｈに操作されずに低速位置Ｌに残される（ステップ
Ｓ８を通過）（図７参照）。シフト部材２３が中立位置
Ｎに操作されると（時点Ｔ２４）、伝動クラッチ６が作
動圧Ｐ２から漸次的に昇圧されて作動圧Ｐ１に達し伝動
状態に操作される（ステップＳ９）（時点Ｔ２４から時
点Ｔ２５）。以上のようにして、１速位置から２速位置
への変速操作が終了する。

【００４５】［６］次に、第２変速モードの後半につい
て、図４，５，７に基づいて説明する。前項［５］に記
載のような１速位置から２速位置への変速操作が終了す
ると、ステップＳ１６，Ｓ２からステップＳ１０に移行
して、シフト部材２６，３４が２速位置の状態で、シフ
ト部材２３，３１が３速位置の状態に操作される（ステ
ップＳ１０）。この場合、シフト部材３１は高速位置Ｈ
に操作されずに低速位置Ｌに残される（ステップＳ１１
を通過）（図７参照）。伝動クラッチ６が作動圧Ｐ２
（作動圧Ｐ０，Ｐ１の間の中間）に速やかに減圧され
て、半伝動状態に操作され（ステップＳ１２）、これと
略同時に第１摩擦クラッチ９が作動圧Ｐ０から比較的速
やかに昇圧されて伝動状態に操作されながら、第２摩擦
クラッチ１２が作動圧Ｐ１から比較的速やかに減圧され
て遮断状態に操作される（ステップＳ１３）。

【００４６】これにより、シフト部材２６，３４が２速
位置の状態での動力が伝動軸４に伝達されるのと同時
に、シフト部材２３，３１が３速位置の状態での動力が
伝動軸４に伝達されて合流する二重伝動状態が発生する
のであり、二重伝動状態においてトルクの変動が生じて
も、半伝動状態の伝動クラッチ６がある程度滑ることに
よりトルクの変動が吸収されて、トルクの変動の少ない
動力が前輪５３及び後輪５４に伝達される。

【００４７】第１摩擦クラッチ９が作動圧Ｐ１で伝動状
態に操作され、第２摩擦クラッチ１２が作動圧Ｐ０で遮
断状態に操作されると、シフト部材２６が中立位置Ｎに
操作される（ステップＳ１４）。この場合、シフト部材
３４は高速位置Ｈに操作されずに低速位置Ｌに残される
（ステップＳ１５を通過）（図７参照）。シフト部材２
６が中立位置Ｎに操作されると、伝動クラッチ６が作動
圧Ｐ２から漸次的に昇圧されて作動圧Ｐ１に達し伝動状
態に操作される（ステップＳ９）。以上のようにして、
２速位置から３速位置への変速操作が終了する。

【００４８】前述のように２速位置から３速位置への変
速操作が終了すると、次にシフト部材２３，３１が３速
位置の状態及びシフト部材２６，３４が４速位置の状態
での３速位置から４速位置への変速操作が、前項［５］
及びステップＳ２〜Ｓ９に基づいて行わる（この場合、
シフト部材３４，３１は高速位置Ｈに操作されずに低速
位置Ｌに残される（ステップＳ４，Ｓ８を通過）（図７
参照）。

【００４９】次にシフト部材２６，３４が４速位置の状
態及びシフト部材２３，３１が５速位置の状態での４速
位置から５速位置への変速操作が、本項［６］及びステ
ップＳ２，Ｓ１０〜Ｓ１５，Ｓ９に基づいて行われる
（この場合、ステップＳ１１において、シフト部材３１
が低速位置Ｌから高速位置Ｈに操作されるのであり、ス
テップＳ１５において、シフト部材３４が低速位置Ｌか
ら高速位置Ｈに操作される）（図７参照）。以上のよう
にして変速操作が繰り返されて、変速レバー６３の操作
位置（変速位置）に達すると（ステップＳ１６）、変速
操作が終了する。

【００５０】［７］次に、第３変速モードの前半につい
て、図６及び図７に基づいて説明する。第３変速モード
においては、変速レバー６３をある操作位置（変速位
置）から別の操作位置（変速位置）に操作した場合、変
速レバー６３が操作される前の操作位置（変速位置）
と、変速レバー６３が操作された操作位置（変速位置）
との間において、略中間の伝動比の第１中間変速位置
（第１及び第２中間変速位置）が設定され、変速レバー
６３が操作される前の操作位置（変速位置）から第１中
間変速位置への変速操作が行われ、第１中間変速位置か
ら変速レバー６３が操作された操作位置（変速位置）へ
の変速操作が行われる（変速レバー６３が操作される前
の操作位置（変速位置）から第１中間変速位置への変速
操作が行われて、第１中間変速位置から第２中間変速位
置への変速操作が行われ、第２中間変速位置から変速レ
バー６３が操作された操作位置（変速位置）への変速操
作が行われる。

【００５１】変速レバー６３をある操作位置（変速位
置）から１つ高速側又は低速側の操作位置に操作した場
合（例えば変速レバー６３を１速位置から２速位置に操
作した場合や８速位置から７速位置に操作した場合）、
ステップＳ２１，Ｓ２２，Ｓ２３からステップＳ２９に
移行して、変速レバー６３の操作位置（変速位置）への
変速操作が行われる。この場合、変速レバー６３が操作
される前の操作位置（変速位置）が１，３，５，７速位
置であると、前項［５］及び図５のステップＳ３〜Ｓ９
に基づく変速操作が行われ、変速レバー６３が操作され
る前の操作位置（変速位置）が２，４，６，８速位置で
あると、前項［６］及び図５のステップＳ１０〜Ｓ１
５，Ｓ９に基づく変速操作が行われる。

【００５２】変速レバー６３を１，３，５，７速位置に
操作した状態で変速レバー６３を別の１，３，５，７速
位置に操作した場合（ステップＳ２１，Ｓ２２）、変速
レバー６３が操作される前の操作位置（変速位置）と、
変速レバー６３が操作された操作位置（変速位置）との
間において、２，４，６，８速位置のうちで略中間の伝
動比の第１中間変速位置が設定される（ステップＳ２
４）。例えば変速レバー６３を１速位置から７速位置に
操作すると、４速位置が第１中間変速位置として設定さ
れる。

【００５３】変速レバー６３を２，４，６，８速位置に
操作した状態で変速レバー６３を別の２，４，６，８速
位置に操作した場合（ステップＳ２１，Ｓ２３）、変速
レバー６３が操作される前の操作位置（変速位置）と、
変速レバー６３が操作された操作位置（変速位置）との
間において、１，３，５，７速位置のうちで略中間の伝
動比の第１中間変速位置が設定される（ステップＳ２
４）。例えば変速レバー６３を８速位置から２速位置に
操作すると、５速位置が第１中間変速位置として設定さ
れる。

【００５４】変速レバー６３を１，３，５，７速位置に
操作した状態で変速レバー６３を２，４，６，８速位置
に操作した場合（前述のように変速レバー６３をある操
作位置（変速位置）から１つ高速側又は低速側の操作位
置に操作した場合を除く）（ステップＳ２１，Ｓ２
２）、変速レバー６３が操作される前の操作位置（変速
位置）と、変速レバー６３が操作された操作位置（変速
位置）との間において、２，４，６，８速位置のうちで
略中間の伝動比の第１中間変速位置が設定され、１，
３，５，７速位置のうちで略中間の伝動比の第２中間変
速位置が設定される（ステップＳ２６）。この場合、第
１中間変速位置に対し第２中間変速位置が、変速レバー
６３が操作された操作位置（変速位置）に寄っている。
例えば変速レバー６３を１速位置から６速位置に操作す
ると、３速位置が第１中間変速位置として設定され、４
速位置が第２中間変速位置として設定される。例えば変
速レバー６３を１速位置から８速位置に操作すると、４
速位置が第１中間変速位置として設定され、５速位置が
第２中間変速位置として設定される。

【００５５】変速レバー６３を２，４，６，８速位置に
操作した状態で変速レバー６３を１，３，５，７速位置
に操作した場合（前述のように変速レバー６３をある操
作位置（変速位置）から１つ高速側又は低速側の操作位
置に操作した場合を除く）（ステップＳ２１，Ｓ２
３）、変速レバー６３が操作される前の操作位置（変速
位置）と、変速レバー６３が操作された操作位置（変速
位置）との間において、１，３，５，７速位置のうちで
略中間の伝動比の第１中間変速位置が設定され、２，
４，６，８速位置のうちで略中間の伝動比の第２中間変
速位置が設定される（ステップＳ２６）。この場合、第
１中間変速位置に対し第２中間変速位置が、変速レバー
６３が操作された操作位置（変速位置）に寄っている。
例えば変速レバー６３を８速位置から１速位置に操作す
ると、５速位置が第１中間変速位置として設定され、４
速位置が第２中間変速位置として設定される。

【００５６】［８］次に、第３変速モードの後半につい
て、図６及び図７に基づいて説明する。前項［７］に記
載のように、第１中間変速位置が設定された状態におい
て（ステップＳ２４）、変速レバー６３が操作される前
の操作位置（変速位置）から第１中間変速位置への変速
操作が行われる（ステップＳ２５）。この場合、変速レ
バー６３が操作される前の操作位置（変速位置）が１，
３，５，７速位置であると、前項［５］及び図５のステ
ップＳ３〜Ｓ９に基づく変速操作が行われ、変速レバー
６３が操作される前の操作位置（変速位置）が２，４，
６，８速位置であると、前項［６］及び図５のステップ
Ｓ１０〜Ｓ１５，Ｓ９に基づく変速操作が行われる。

【００５７】次に、第１中間変速位置から変速レバー６
３が操作された操作位置（変速位置）への変速操作が行
われる（ステップＳ２９）。この場合に、第１中間変速
位置が１，３，５，７速位置であると、前項［５］及び
図５のステップＳ３〜Ｓ９に基づく変速操作が行われ、
第１中間変速位置が２，４，６，８速位置であると、前
項［６］及び図５のステップＳ１０〜Ｓ１５，Ｓ９に基
づく変速操作が行われる。

【００５８】前項［７］に記載のように、第１及び第２
中間変速位置が設定された状態において（ステップＳ２
６）、変速レバー６３が操作される前の操作位置（変速
位置）から第１中間変速位置への変速操作が行われる
（ステップＳ２７）。この場合に、変速レバー６３が操
作される前の操作位置（変速位置）が１，３，５，７速
位置であると、前項［５］及び図５のステップＳ３〜Ｓ
９に基づく変速操作が行われ、変速レバー６３が操作さ
れる前の操作位置（変速位置）が２，４，６，８速位置
であると、前項［６］及び図５のステップＳ１０〜Ｓ１
５，Ｓ９に基づく変速操作が行われる。

【００５９】次に、第１中間変速位置から第２中間変速
位置への変速操作が行われる（ステップＳ２８）。この
場合、第１中間変速位置が１，３，５，７速位置である
と、前項［５］及び図５のステップＳ３〜Ｓ９に基づく
変速操作が行われ、第１中間変速位置が２，４，６，８
速位置であると、前項［６］及び図５のステップＳ１０
〜Ｓ１５，Ｓ９に基づく変速操作が行われる。

【００６０】次に、第２中間変速位置から変速レバー６
３が操作された操作位置（変速位置）への変速操作が行
われる（ステップＳ２９）。この場合に、第２中間変速
位置が１，３，５，７速位置であると、前項［５］及び
図５のステップＳ３〜Ｓ９に基づく変速操作が行われ、
第２中間変速位置が２，４，６，８速位置であると、前
項［６］及び図５のステップＳ１０〜Ｓ１５，Ｓ９に基
づく変速操作が行われる。

【００６１】［９］次に、第４変速モードについて説明
する。第４変速モードにおいては、前項［７］［８］に
記載の第３変速モードと同様に第１中間変速位置（第１
及び第２中間変速位置）が設定されるが、第１中間変速
位置（第１及び第２中間変速位置）が以下のように第３
変速モードとは異なっている。

【００６２】第４変速モードにおいては、変速レバー６
３をある操作位置（変速位置）から別の操作位置（変速
位置）に操作した場合、変速レバー６３が操作された操
作位置（変速位置）から、変速レバー６３が操作される
前の操作位置（変速位置）に少し寄った第１中間変速位
置（第１及び第２中間変速位置）が設定され、変速レバ
ー６３が操作される前の操作位置（変速位置）から第１
中間変速位置への変速操作が行われ、第１中間変速位置
から変速レバー６３が操作された操作位置（変速位置）
への変速操作が行われる（変速レバー６３が操作される
前の操作位置（変速位置）から第１中間変速位置への変
速操作が行われて、第１中間変速位置から第２中間変速
位置への変速操作が行われ、第２中間変速位置から変速
レバー６３が操作された操作位置（変速位置）への変速
操作が行われる。

【００６３】変速レバー６３をある操作位置（変速位
置）から１つ高速側又は低速側の操作位置に操作した場
合（例えば変速レバー６３を１速位置から２速位置に操
作した場合や８速位置から７速位置に操作した場合）、
第３変速モード（前項［７］参照）と同様に変速レバー
６３の操作位置（変速位置）への変速操作が行われる。
この場合、変速レバー６３が操作される前の操作位置
（変速位置）が１，３，５，７速位置であると、前項
［５］及び図５のステップＳ３〜Ｓ９に基づく変速操作
が行われ、変速レバー６３が操作される前の操作位置
（変速位置）が２，４，６，８速位置であると、前項
［６］及び図５のステップＳ１０〜Ｓ１５，Ｓ９に基づ
く変速操作が行われる。

【００６４】変速レバー６３を１，３，５，７速位置に
操作した状態で変速レバー６３を別の１，３，５，７速
位置に操作した場合、変速レバー６３が操作された操作
位置（変速位置）から、変速レバー６３が操作される前
の操作位置（変速位置）に少し寄った第１中間変速位置
が、２，４，６，８速位置のうちから設定される。例え
ば変速レバー６３を１速位置から７速位置に操作する
と、６速位置が第１中間変速位置として設定される。

【００６５】変速レバー６３を２，４，６，８速位置に
操作した状態で変速レバー６３を別の２，４，６，８速
位置に操作した場合、変速レバー６３が操作された操作
位置（変速位置）から、変速レバー６３が操作される前
の操作位置（変速位置）に少し寄った第１中間変速位置
が、１，３，５，７速位置のうちから設定される。例え
ば変速レバー６３を８速位置から２速位置に操作する
と、３速位置が第１中間変速位置として設定される。

【００６６】変速レバー６３を１，３，５，７速位置に
操作した状態で変速レバー６３を２，４，６，８速位置
に操作した場合（前述のように変速レバー６３をある操
作位置（変速位置）から１つ高速側又は低速側の操作位
置に操作した場合を除く）、変速レバー６３が操作され
た操作位置（変速位置）から、変速レバー６３が操作さ
れる前の操作位置（変速位置）に少し寄った第１中間変
速位置が、２，４，６，８速位置のうちから設定され、
変速レバー６３が操作された操作位置（変速位置）か
ら、変速レバー６３が操作される前の操作位置（変速位
置）に少し寄った第２中間変速位置が、１，３，５，７
速位置のうちから設定される。この場合、第１中間変速
位置に対し第２中間変速位置が、変速レバー６３が操作
された操作位置（変速位置）に寄っている。例えば変速
レバー６３を１速位置から８速位置に操作すると、６速
位置が第１中間変速位置として設定され、７速位置が第
２中間位置として設定される。

【００６７】変速レバー６３を２，４，６，８速位置に
操作した状態で変速レバー６３を１，３，５，７速位置
に操作した場合（前述のように変速レバー６３をある操
作位置（変速位置）から１つ高速側又は低速側の操作位
置に操作した場合を除く）、変速レバー６３が操作され
た操作位置（変速位置）から、変速レバー６３が操作さ
れる前の操作位置（変速位置）に少し寄った第１中間変
速位置が、１，３，５，７速位置のうちから設定され、
変速レバー６３が操作された操作位置（変速位置）か
ら、変速レバー６３が操作される前の操作位置（変速位
置）に少し寄った第２中間変速位置が、２，４，６，８
速位置のうちから設定される。この場合、第１中間変速
位置に対し第２中間変速位置が、変速レバー６３が操作
された操作位置（変速位置）に寄っている。例えば変速
レバー６３を８速位置から１速位置に操作すると、３速
位置が第１中間変速位置として設定され、２速位置が第
２中間位置として設定される。

【００６８】以上のようにして、第１中間変速位置（第
１及び第２中間変速位置）が設定されると、前項［８］
及び図６に記載の第３変速モードと同様に、変速レバー
６３が操作される前の操作位置（変速位置）から第１中
間変速位置への変速操作、第１中間変速位置から変速レ
バー６３が操作された操作位置（変速位置）への変速操
作が行われるのであり、変速レバー６３が操作される前
の操作位置（変速位置）から第１中間変速位置への変速
操作、第１中間変速位置から第２中間変速位置への変速
操作、第２中間変速位置から変速レバー６３が操作され
た操作位置（変速位置）への変速操作が行われる。

【００６９】［１０］次に、前後進レバー５７を操作し
た場合について説明する。前項［２］に記載のように前
後進切換機構４４において、図２に示すようにシフト部
材５２に前後進レバー５７が機械的に連係され、前後進
レバー５７の操作位置が制御装置６４に入力されてお
り、前後進レバー５７によってシフト部材５２を前進位
置Ｆ及び後進位置Ｒにスライド操作する。

【００７０】これにより、前後進レバー５７を前進位置
Ｆから後進位置Ｒに操作し始めると（後進位置Ｒから前
進位置Ｆに操作し始めると）、前項［４］（第１変速モ
ード）の後半の記載と同様に、図３の実線Ａ３に示すよ
うに伝動クラッチ６が自動的に減圧されて遮断状態に操
作され、前後進レバー５７を後進位置Ｒ（前進位置Ｆ）
に操作すると、伝動クラッチ６が自動的に漸次的に昇圧
されて伝動状態に操作される。

【００７１】伝動クラッチ６に対してのみ、人為的に踏
み操作自在なクラッチペダル（図示せず）が備えられ
て、クラッチペダルの操作位置が制御装置６４に入力さ
れている。これによって、クラッチペダルを踏み操作す
ると、制御装置６４及び制御弁６０により伝動クラッチ
６が遮断状態に操作され、クラッチペダルを戻し操作す
ると、制御装置６４及び制御弁６０により伝動クラッチ
６が伝動状態に操作される。

【００７２】［発明の実施の第１別形態］前述の［発明
の実施の形態］において、図１に示す構造に代えて図８
に示す構造を採用してもよい。図８に示すように、伝動
クラッチ６（図１参照）が廃止されている。伝動軸２に
前進ギヤ４９が固定され、後進ギヤ５０が伝動軸５に相
対回転自在に外嵌されており、伝動軸４３に固定された
伝動ギヤ４７に前進ギヤ４９が咬合し、伝動軸４３に固
定された伝動ギヤ４８に後進ギヤ５０が、中間ギヤ５１
を介して咬合している。伝動軸５と伝動軸２との間に油
圧多板式で摩擦式の前進クラッチ７１が備えられ、伝動
軸５と後進ギヤ５０との間に油圧多板式で摩擦式の後進
クラッチ７２が備えられて、前後進切換機構４４が構成
されている。前進及び後進クラッチ７１，７２は、作動
油が供給されることにより伝動状態に操作され、作動油
が排出されることにより遮断状態に操作されるように構
成されている。図１に示すシフト部材５２が廃止され、
図２に示す前後進レバー５７の操作位置が制御装置６４
に入力されている。

【００７３】前後進レバー５７を前進位置Ｆに操作する
と、前進クラッチ７１が伝動状態に操作されて後進クラ
ッチ７２が遮断状態に操作される。これにより、伝動軸
５の動力が前進クラッチ７１を介して前進状態で直接に
伝動軸２に伝達される。前後進レバー５７を後進位置Ｒ
に操作すると、後進クラッチ７２が伝動状態に操作され
て前進クラッチ７１が遮断状態に操作される。これによ
り、伝動軸５の動力が後進クラッチ７２、後進ギヤ５
０、中間ギヤ５１、伝動ギヤ４８、伝動軸４３、伝動ギ
ヤ４７及び前進ギヤ４９を介して後進状態で伝動軸２に
伝達される。

【００７４】前述の［発明の実施の形態］における前項
［４］〜［９］において、前後進レバー５７が前進位置
Ｆに操作されている状態（前進クラッチ７１が伝動状態
に操作され後進クラッチ７２が遮断状態に操作された状
態）では、伝動クラッチ６に代わって前進クラッチ７１
が操作される。前後進レバー５７が後進位置Ｒに操作さ
れている状態（後進クラッチ７２が伝動状態に操作され
前進クラッチ７１が遮断状態に操作された状態）では、
伝動クラッチ６に代わって後進クラッチ７２が操作され
る。

【００７５】前進及び後進クラッチ７１，７２に対し
て、人為的に踏み操作自在なクラッチペダル（図示せ
ず）が備えられて、クラッチペダルの操作位置が制御装
置６４に入力されている。これにより、前後進レバー５
７が前進位置Ｆに操作されている状態（前進クラッチ７
１が伝動状態に操作されて後進クラッチ７２が遮断状態
に操作された状態）において、クラッチペダルを踏み操
作すると前進クラッチ７１が遮断状態に操作され、クラ
ッチペダルを戻し操作すると前進クラッチ７１が伝動状
態に操作される。前後進レバー５７が後進位置Ｒに操作
されている状態（後進クラッチ７２が伝動状態に操作さ
れて前進クラッチ７１が遮断状態に操作された状態）に
おいて、クラッチペダルを踏み操作すると後進クラッチ
７２が遮断状態に操作され、クラッチペダルを戻し操作
すると後進クラッチ７２が伝動状態に操作される。

【００７６】［発明の実施の第２別形態］前述の［発明
の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］におい
て、第１ギヤ変速機構１３を第１副伝動軸８と伝動軸４
との間に構成し、第１副ギヤ変速機構１４を第１主伝動
軸７と伝動軸２との間に構成してもよい。第２ギヤ変速
機構１５を第２副伝動軸１１と伝動軸４との間に構成
し、第２副ギヤ変速機構１６を第２主伝動軸１０と伝動
軸２との間に構成してもよい。前輪５３及び後輪５４に
代えて、右及び左のクローラ走行装置を備えた作業車に
も本発明は適用できる。

【００７７】

【発明の効果】請求項１，２，３の特徴によると、作業
車の走行変速構造において、変速操作が行われている
間、二重伝動状態が発生し、トルクの変動の少ない動力
が走行装置に伝達されるように構成することにより、走
行負荷により機体の走行速度が急激に低下し、機体の走
行速度が大きく低下した状態で伝動クラッチが伝動状態
に操作されてショックが生じると言う状態を防止するこ
とができて、作業車の走行性能及び変速性能を向上させ
ることができた。

【００７８】請求項１，２，３の特徴によると、第１及
び第２ギヤ変速機構が複数の変速位置を備えているの
で、二重伝動状態を発生させる場合、第２ギヤ変速機構
（第１ギヤ変速機構）を複数の変速位置の中から適切な
変速位置に操作することができることによって、［発明
が解決しようとする課題］に記載のように、高速の変速
位置の伝動比で動力が伝達されている状態から、低速の
伝動比で動力が伝達される状態となり、再び高速の変速
位置の伝動比で動力が伝達される状態となって、ショッ
クが生じると言う状態を防止することができ、作業車の
走行性能及び変速性能を向上させることができた。

【００７９】請求項１，２，３の特徴によると、油圧多
板式の伝動クラッチ及び前後進切換機構（油圧多板式の
前進クラッチ及び後進クラッチを備えて構成された前後
進切換機構）を、エンジンと上手側伝動軸との間に備え
ることにより、二重伝動状態におけるトルクの変動が、
半伝動状態の伝動クラッチ（前進又は後進クラッチ）に
よって適切に吸収されるようになって、作業車の走行性
能及び変速性能を向上させることができた。

【００８０】請求項３の特徴によると、前後進切換機構
において、前進クラッチを伝動状態（後進クラッチを遮
断状態）及び後進クラッチを伝動状態（前進クラッチを
遮断状態）に操作することによって、前後進切換機構の
操作が円滑に行われるようになって、前後進の切換性能
を向上させることができた。請求項３の特徴によると、
前後進切換機構の前進及び後進クラッチが、請求項１，
２の伝動クラッチの機能を備えることになるので、構造
の兼用化を図ることができて、構造の簡素化の面で有利
なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】走行伝動系を示す概略図

【図２】前後進レバー、変速レバー、伝動クラッチ、第
１及び第２摩擦クラッチ、第１及び第１副アクチュエー
タ、第２及び第２副アクチュエータの操作系を示す図

【図３】第１変速モードにおいて、１速位置から２速位
置への変速操作を示す図

【図４】第２変速モードにおいて、１速位置から２速位
置への変速操作を示す図

【図５】第２変速モードの流れを示す図

【図６】第３変速モードの流れを示す図

【図７】１〜８速位置でのシフト部材、第１及び第２摩
擦クラッチの状態を示す図

【図８】発明の実施の第１別形態の走行伝動系を示す概
略図

【符号の説明】

１ エンジン ２ 上手側伝動軸 ４ 下手側伝動軸 ６ 伝動クラッチ ７，８ 第１伝動系 ９ 第１摩擦クラッチ １０，１１ 第２伝動系 １２ 第２摩擦クラッチ １３ 第１ギヤ変速機構 １５ 第２ギヤ変速機構 ３５ 第１アクチュエータ ３７ 第２アクチュエータ ４４ 前後進切換機構 ５２ シフト部材 ５３，５４ 走行装置 ７１ 前進クラッチ ７２ 後進クラッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 八角 隆 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 河合 勇 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 花 英俊 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 3D039 AA02 AA04 AB21 AC03 AC38 AC45 AC78 3J028 EA21 EB09 EB15 EB18 EB23 EB37 EB62 EB67 FA06 FB03 FC42 FC57 FC64 GA14 HA13 HA22 HA32 HB01 3J057 AA05 BB04 FF01 FF07 FF10 FF12 FF15 GA12 GA26 GA47 GC06 HH04 HH05 JJ02 3J552 MA04 MA05 MA13 MA26 NA05 NB01 PA02 SA26 SB38 UA03

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの動力が伝達される上手側伝動
   軸と、走行装置に動力を伝達する下手側伝動軸との間
   に、第１伝動系と第２伝動系とを並列的に配置して、動
   力が前記第１及び第２伝動系のうちの一方を介して前記
   下手側伝動軸に伝達されるように構成し、 油圧多板式の伝動クラッチ及び前後進切換機構を、前記
   エンジンと上手側伝動軸との間に備えると共に、 前記上手側又は下手側伝動軸と第１伝動系との間に複数
   の変速位置を備えた第１ギヤ変速機構を備え、前記第１
   ギヤ変速機構を操作する第１アクチュエータを備えて、
   前記第１伝動系に第１摩擦クラッチを備え、 前記上手側又は下手側伝動軸と第２伝動系との間に複数
   の変速位置を備えた第２ギヤ変速機構を備え、前記第２
   ギヤ変速機構を操作する第２アクチュエータを備えて、
   前記第２伝動系に第２摩擦クラッチを備え、 前記第１伝動系を介して動力が伝達される状態におい
   て、前記第２アクチュエータにより前記第２ギヤ変速機
   構を所定の変速位置に操作し、前記第２摩擦クラッチを
   遮断状態から伝動状態に操作しながら前記第１摩擦クラ
   ッチを伝動状態から遮断状態に操作し、前記伝動クラッ
   チを伝動状態から半伝動状態に操作し漸次的に伝動状態
   に操作する第１制御手段と、 前記第２伝動系を介して動力が伝達される状態におい
   て、前記第１アクチュエータにより前記第１ギヤ変速機
   構を所定の変速位置に操作し、前記第１摩擦クラッチを
   遮断状態から伝動状態に操作しながら前記第２摩擦クラ
   ッチを伝動状態から遮断状態に操作し、前記伝動クラッ
   チを伝動状態から半伝動状態に操作し漸次的に伝動状態
   に操作する第２制御手段とを備えてある作業車の走行変
   速構造。
2. 【請求項２】 前記前後進切換機構を、シフト部材をス
   ライド操作することによって操作されるシンクロメッシ
   ュ型式に構成してある請求項１に記載の作業車の走行変
   速構造。
3. 【請求項３】 エンジンの動力が伝達される上手側伝動
   軸と、走行装置に動力を伝達する下手側伝動軸との間
   に、第１伝動系と第２伝動系とを並列的に配置して、動
   力が前記第１及び第２伝動系のうちの一方を介して前記
   下手側伝動軸に伝達されるように構成し、 油圧多板式の前進クラッチ及び後進クラッチを備えて構
   成された前後進切換機構を、前記エンジンと上手側伝動
   軸との間に備えると共に、 前記上手側又は下手側伝動軸と第１伝動系との間に複数
   の変速位置を備えた第１ギヤ変速機構を備え、前記第１
   ギヤ変速機構を操作する第１アクチュエータを備えて、
   前記第１伝動系に第１摩擦クラッチを備え、 前記上手側又は下手側伝動軸と第２伝動系との間に複数
   の変速位置を備えた第２ギヤ変速機構を備え、前記第２
   ギヤ変速機構を操作する第２アクチュエータを備えて、
   前記第２伝動系に第２摩擦クラッチを備え、 前記第１伝動系を介して動力が伝達される状態におい
   て、前記第２アクチュエータにより前記第２ギヤ変速機
   構を所定の変速位置に操作し、前記第２摩擦クラッチを
   遮断状態から伝動状態に操作しながら前記第１摩擦クラ
   ッチを伝動状態から遮断状態に操作し、前記前進又は後
   進クラッチを伝動状態から半伝動状態に操作し漸次的に
   伝動状態に操作する第１制御手段と、 前記第２伝動系を介して動力が伝達される状態におい
   て、前記第１アクチュエータにより前記第１ギヤ変速機
   構を所定の変速位置に操作し、前記第１摩擦クラッチを
   遮断状態から伝動状態に操作しながら前記第２摩擦クラ
   ッチを伝動状態から遮断状態に操作し、前記前進又は後
   進クラッチを伝動状態から半伝動状態に操作し漸次的に
   伝動状態に操作する第２制御手段とを備えてある作業車
   の走行変速構造。