CN102171492A - 动力传递设备 - Google Patents

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Abstract

本发明目的是提供一种动力传递设备，其能够抑制设备复杂度和大小的增加并且使用变矩器的扭矩放大功能提高起步性能并提高车辆稳定运行期间的动力传递性能。根据本发明，提供了一种设置在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上并且用于正确选择将驱动源驱动力传递到车轮或者切断的动力传递设备，包括：具有扭矩放大功能的变矩器；离合器装置，包括第一离合器装置，在车辆前进时可操作并且适用于通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮，以及第二离合器装置，适用于将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统；以及选择装置，用于通过根据车辆的包括起步的前进模式的状态适当地选择第一离合器装置或者第二离合器装置的操作通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮或者将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统。

Description

动力传递设备
技术领域
本发明涉及在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上设置的功率传递设备，适用于适当地选择将驱动源的驱动力传递到车轮或者切断。
背景技术
在现有技术的车辆动力传递设备(自动变速器)中，先前已经提出了两种类型，即具有变矩器的类型(称为“变矩器型”的起步类型)，以及具有起步离合器的另一种类型(称为“起步离合器型”的起步类型)。在变矩器型的自动变速器中，因为在车辆起步时的变矩器的扭矩放大功能，能够提高起步性能。在另一方面，在起步离合器型的自动变速器中，因为不具有例如在车辆的稳定运行期间可在变矩器中发现的任何滑移，因而能够提高动力传递效率。
在这种情况下，例如，在以下提到的专利文件1中提出了变矩器和起步型自动变速器与闭锁离合器的组合的动力传递设备。通常，这种闭锁离合器具有连接到变矩器的涡轮的离合器活塞，并且可在连接位置(与变矩器盖的内圆周表面邻接)和非连接分离位置之间运动，由此变矩器盖和涡轮能够通过离合器活塞直接连接。
现有技术文件
专利文件
专利文件：日本专利申请特开第2005-3193号公报
发明内容
本发明解决的问题
然而，现有技术的动力传递设备具有以下问题。
在变矩器和起步型自动变速器中，尽管因为在车辆的起步时变矩器的扭矩放大功能而具有提高起步性能的技术优点，但是因为例如在车辆稳定运行期间变矩器中产生的滑移，其具有降低了动力传递效率的技术缺点。
在另一方面，在起步离合器和起步型自动变速器中，尽管因为不具有例如在车辆的稳定运行期间可在变矩器中发现的任何滑移而能够提高动力传递效率，但是由于不具有在车辆起步时由变矩器获得的扭矩放大功能而具有降低起步性能的技术缺点。为了防止降低起步性能，要求增加传递的减速比。
另外，在变矩器和起步型自动变速器与闭锁离合器的组合的动力传递设备中，需要形成相对大和复杂的结构，诸如可在变矩器的液压空气中连接位置和非连接位置之间运动的闭锁离合器。这造成制造成本和维护成本增加的问题。
因此，本发明的目的是提供一种动力传递设备，其能够抑制设备复杂度和大小的增加并且使用变矩器的扭矩放大功能提高起步性能并且还提高车辆稳定运行期间的动力传递性能。
解决问题的方式
为了实现以上提到的目的，根据权利要求1的发明，提供一种设置在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上并且适用于正确选择将驱动源驱动力传递到车轮或者从其切断的动力传递设备，包括：具有扭矩放大功能的变矩器；离合器(clutch)装置，包括第一离合器装置，在车辆前进时可操作并且适用于通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮，以及第二离合器装置，适用于将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统；以及选择装置，用于通过根据车辆在包括起步的前进模式的状态适当地选择第一离合器装置或者第二离合器装置的操作通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮或者将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统。
权利要求2的发明是权利要求1的动力传递设备，特征在于该动力传递设备还包括：第一驱动轴，连接到第一离合器装置并且适用于通过变矩器的动力传递系统被驱动源的驱动力旋转；第二驱动轴，连接到第二离合器装置适用于被驱动源的驱动力旋转而不通过变矩器的动力传递系统；以及其中第一驱动轴和第二驱动轴彼此同轴地设置。
权利要求3的发明是权利要求2的动力传递设备，特征在于第二驱动轴通过减缓机构连接到驱动源以便减缓扭矩变化。
权利要求4的发明是权利要求3的动力传递设备，特征在于减缓机构设置在变矩器内，以及其中减缓机构和形成变矩器一部分的涡轮被彼此轴向重叠地设置。
权利要求5的发明是权利要求1-4任意一项的动力传递设备，特征在于选择装置能够根据车辆的状态致动第一离合器装置和第二离合器装置两者，其中通过变矩器的动力传递系统传递的驱动力和不通过变矩器的动力传递系统传递的驱动力被以预定比例传递到车轮。
权利要求6的发明是权利要求1-5任意一项的动力传递设备，特征在于当车辆通过制动操作处于停止状态时第一离合器装置和第二离合器装置不被致动并且保持中性状态。
权利要求7的发明是权利要求1-6任意一项的动力传递设备，特征在于离合器装置包括第一离合器装置、第二离合器装置和包含在同一箱体部件中的分别对应于第一和第二离合器装置的两个液压活塞，以及其中通过控制液压压力以便致动液压活塞，第一和第二离合器装置能够被选择性地致动。
权利要求8的发明是权利要求1-7任意一项的动力传递设备，特征在于该动力传递设备还包括第三离合器装置，该第三离合器装置用于通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮，以及其中在车辆的倒车模式下选择装置仅仅能够驱动第三离合器装置。
权利要求9的发明是权利要求1-8任意一项的动力传递设备，特征在于无级变速单元在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上被夹在离合器装置的第二离合器装置和车轮之间。
本发明的效果
根据权利要求1的发明，由于其包括用于通过根据车辆的包括起步的前进模式的状态适当地选择第一离合器装置或者第二离合器装置的操作通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮或者将驱动源的驱动力传递到车轮而不通过变矩器的动力传递系统的选择装置，能够抑制设备的复杂度和大小的增加并且使用变矩器的扭矩放大功能提高起步性能以及提高车辆稳定运行期间的动力传递效率。
根据权利要求2的发明，由于第一驱动轴和第二驱动轴彼此同轴设置，相比于单独延伸的情形能够减小动力传递设备的整体大小。
根据权利要求3的发明，由于第二驱动轴通过用于减缓扭矩变化的减缓机构连接到驱动源，因而能够减缓传递到第二离合器装置的驱动源的变化。
根据权利要求4的发明，由于减缓机构设置在变矩器内，并且减缓转换器和形成变矩器一部分的涡轮被设置为彼此轴向重叠，能够减小减缓转换器的轴向大小。
根据权利要求5所述的发明，由于选择装置能够根据车辆的状态致动第一离合器装置和第二离合器装置两者，以及通过变矩器的动力传递系统传递的驱动力和不通过变矩器的动力传递系统传递的驱动力被以预定比例传递到车轮，能够容易地调整传递到车轮的动力。
根据权利要求6的发明，由于当车辆通过制动操作停止时第一离合器装置和第二离合器装置不被致动而保持中性状态，能够改善燃料消耗。
根据权利要求7的发明，由于离合器装置包括第一离合器装置、第二离合器装置和包含在同一箱体部件中的分别对应于第一和第二离合器装置的两个液压活塞，以及其中通过控制液压压力以便致动液压活塞第一和第二离合器装置能够被选择性地致动，能够进一步简化和减小动力传递设备的结构和整体大小。
根据权利要求8的发明，由于动力传递设备包括第三离合器装置以便通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮，以及其中在车辆的倒车模式下选择装置能够仅仅驱动第三离合器装置，通过低频率的变矩器的动力传递系统通过使用动力传递系统能够抑制动力传递设备的大小增加。
根据权利要求9的发明，由于无级变速单元在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上被夹在离合器装置的第二离合器装置和车轮之间，能够在第二离合器装置中使用两个离合器，即，用于使车辆前进的离合器和用于将驱动力传递到车轮的离合器而不用变矩器的动力传递系统。
附图说明
图1是示出了根据本发明的一种实施方式的动力传递设备的纵向截面图；
图2是示出了图1的动力传递设备的概略图；
图3是示出了图1的动力传递设备的离合器装置的放大图；
图4是沿着图1的IV-IV线的截面图；
图5是示出了图1的动力传递设备的选择装置的功能的图；
图6是图1的动力传递设备的离合器装置的放大图，示出了仅仅第一离合器被激活的状态；
图7是图1的动力传递设备的离合器装置的放大图，示出了仅仅第二离合器被激活的状态；
图8是图1的动力传递设备的离合器装置的放大图，示出了第一和第二离合器被激活的状态；
图9是示出了第三离合器被激活的状态的放大图；
图10是示出了根据本发明的动力传递设备的另一实施方式的离合器装置的放大图；
图11是图10的动力传递设备的离合器装置的放大图，示出了仅仅第一离合器被激活的状态；
图12是图10的动力传递设备的离合器装置的放大图，示出了仅仅第二离合器被激活的状态；
图13是图10的动力传递设备的离合器装置的放大图，示出了第一和第二离合器被激活的状态；
图14是示出了根据本发明的动力传递设备的示意图，其中通过无级变速单元形成变速单元A；以及
图15是示出了根据本发明的另一实施方式的动力传递设备的变矩器和其中的减缓机构的纵向截面图。
具体实施方式
下面将参照附图描述本发明的优选实施方式。
本发明的一种实施方式的动力传递设备意在将汽车(车辆)的发动机(驱动源)的驱动力传递到车轮(驱动轮)或者切断并且如图1和图2所示，主要包括变矩器1、离合器装置3、选择装置4、第一驱动轴5、第二驱动轴6、减缓机构7和第三离合器装置8。图1是示出本发明的动力传递设备的主要部分的纵向截面图，以及图2是示出了图1的动力传递设备的概略图。
如图2所示，变矩器1和变速器2被设置在从作为车辆的驱动源的发动机E到车轮(驱动轮D)的动力传递系统的路径中。在此，变速器2包括离合器装置3、第三离合器装置8和变速单元A。如图1所示，附图标记11表示从发动机E伸出的输入轴，并且附图标记9表示从变速单元A伸出的输出轴。
变矩器1具有用于放大来自发动机E的扭矩并且将其传递到变速器2的扭矩放大功能，并且被来自发动机E的驱动力驱动绕着其轴旋转。变矩器1主要包括用于流体密闭地包含液体(操作油)的变矩器盖1a和13、在变矩器盖1a侧形成并且与变矩器盖1a一起旋转的泵P、以及在变矩器盖13侧与泵P相对地设置并且可旋转的涡轮T。
输入轴11通过覆盖部件12连接到变矩器盖13。当输入轴11被发动机E的驱动力旋转时，覆盖部件12、变矩器盖13和1a、以及泵P被旋转，并且旋转扭矩通过液体(操作油)传递到涡轮T，其中该扭矩被放大。涡轮T接着被所放大的扭矩旋转并且因此该放大扭矩通过与涡轮T花键配合的第一驱动轴5传递到变速器2。此处所用的术语“变矩器的动力传递系统”意味着由变矩器盖1a、泵P和涡轮T形成的动力传递系统。图1中的附图标记10表示变速器壳。
在另一方面，变矩器盖13通过包括螺旋弹簧的减缓机构7连接到连接部件14并且连接部件14进一步与第二驱动轴6的外圆周表面花键配合。因此，当输入轴11被发动机E的驱动力旋转时，覆盖部件12、变矩器盖13、连接部件14以及第二驱动轴6被旋转，因此发动机E的驱动扭矩被传递到变速器2。即，第二驱动轴6使得能够将驱动力传递到变速器2而不用变矩器1的动力传递系统。
如上所述，第一驱动轴5能够通过变矩器1的动力传递系统被发动机E的驱动力旋转并且连接到第一离合器装置3a，并且第二驱动轴6能够被发动机E的驱动力直接驱动(不用转换器1的动力传递系统)并且连接到第二离合器装置3b。另外，根据本发明，第一驱动轴5是空心圆柱部件，并且第二驱动轴6可旋转地同轴设置在第一驱动轴5内。由此，第一驱动轴5可在第二驱动轴6外旋转，并且在另一方面，第二驱动轴6可在第一驱动轴5内旋转。通过适当选择的离合器装置3的操作，第一驱动轴5和第二驱动轴6能够被独立旋转。
离合器装置3包括在汽车(车辆)前进时可操作并且适用于通过变矩器1的动力传递系统将发动机(驱动源)E的驱动力传递到车轮(驱动轮D)的第一离合器装置3a、以及适用于将发动机E的驱动力传递到车轮D而不用变矩器1的动力传递系统的第二离合器装置3b。第一和第二离合器装置3a和3b分别包括可向附图中右方和左方滑动的多个驱动侧离合器盘3aa和3ba，以及多个被驱动侧离合器盘3ba和3bb，因此形成多个盘形离合器。
在第一离合器装置3a中，驱动侧离合器盘3aa安装在连接到第一驱动轴5的联锁部件15上并且与其联锁，并且被驱动侧离合器盘3ab安装在箱体部件17上，并且驱动侧离合器盘3aa和被驱动侧离合器盘3ab交替设置以形成层压结构。这些驱动侧离合器盘3aa和被驱动侧离合器盘3ab能够被压紧接触或者彼此分离。图6示出了第一驱动器装置3a被致动并且驱动侧离合器盘3aa和被驱动侧离合器盘3ab被彼此压紧接触的状态。
另外，在第二离合器装置3b中，驱动侧离合器盘3ba安装在连接到第二驱动轴6的联锁部件16上并且与其联锁，并且被驱动侧离合器盘3bb安装在箱体部件17上，并且驱动侧离合器盘3ba和被驱动侧离合器盘3bb交替设置以形成层压结构。这些驱动侧离合器盘3ba和被驱动侧离合器盘3bb能够被压紧接触或者彼此分离。图7示出了第二驱动器装置3b被致动并且驱动侧离合器盘3ba和被驱动侧离合器盘3bb被彼此压紧接触的状态。此处所用的术语“分离”意味着从向离合器盘施加的压力释放的状态，因此不仅仅限制为物理分离的状态。驱动力的传递在压紧接触状态下被允许而在分离状态下被切断。
如图3所示，离合器装置3包括同一箱体部件17中包含的第一离合器装置3a、第二离合器装置3b以及分别对应于第一和第二离合器装置3a和3b的两个液压活塞P1和P2，另外通过控制液压压力以便致动液压活塞P1和P2，第一和第二离合器装置3a和3b能够被选择性地致动。
即，通过将操作油提供到箱体部件17和液压活塞P1之间的液压腔S1中，液压活塞P1逆着回位弹簧3c的推动力向图3中的右侧移动，并且因此第一离合器部件3a被在液压活塞P1上形成的尖端压紧以将驱动侧离合器盘3aa和被驱动侧离合器盘3ab彼此压紧接触。如图4所示，在液压活塞P1上形成的尖端能够通过在第二离合器装置2b的驱动侧离合器盘3ba和被驱动侧离合器盘3bb的周边上形成的凹陷。
通过将操作油提供到液压活塞P1和液压活塞P2之间的液压腔S2中，液压活塞P2逆着回位弹簧3c的推动力向图3中的右侧移动，并且因此第二离合器部件3b被在液压活塞P2上形成的尖端压紧以将驱动侧离合器盘3ba和被驱动侧离合器盘3bb彼此压紧接触。因此通过操作液压活塞P1和P2控制液压压力，第一离合器装置3a和第二离合器装置3b能够被选择性地致动。
形成离合器装置3的一部分的箱体部件17连接到联锁部件18，联锁部件18上形成与输出轴9上形成的齿轮G2啮合的齿轮G1。因此，通过第一和第二离合器装置3a和3b传递的发动机E的驱动力能够通过箱体部件17和联锁部件18被传递到输出轴9。
通过根据前进(包括起步)的车辆的状态(例如车辆的运行速度、车辆主体的倾斜角度等)以预定压力将操作油提供到液压腔S1或者S2来适当地选择液压活塞P1或者P2的操作，选择装置4选择性地致动第一离合器装置3a或者第二离合器装置3b，以通过或者不通过变矩器1的动力传递系统将发动机E的驱动力提供到驱动轮D。
选择装置4形成在控制发动机E的ECU(未示出)中并且被编程以基于图5的图所示的状态(纵轴指示节气门开口，横轴指示车辆速度)致动离合器装置3。根据图5的图，以下模式(a)-(f)被适当地选择，并且因此第一离合器装置3a或者第二离合器装置3b能够根据模式(a)-(f)中的任意一个被适当地选择和致动。即：(a)闲置中性模式(中性状态的模式，在该模式下，当车辆通过制动操作处于停止状态时第一和第二离合器装置3a和3b均不被致动)；(b)缓行模式(能够通过操作第一离合器装置3a使用变矩器1的缓行现象的模式)；(c)熄火模式(其中第一离合器装置3a在车辆的起步被致动的模式)；(d)直接起步模式(第二离合器装置3b在车辆的起步被致动的模式)；(e)扭矩分割起步模式；以及(f)变矩器起步模式(其中第一离合器装置3a被致动的模式)。
变矩器分割模式(e)是其中通过变矩器1的动力传递系统传递的驱动力和不通过变矩器1的动力传递系统传递的驱动力通过操作第一和第二离合器装置3a和3b被以预定比例传递到驱动轮D的模式。被传递的驱动力的比例可以被任意设定。图8示出了第一和第二离合器装置3a和3b被致动并且驱动侧和被驱动侧离合器盘3aa和3ab以及驱动侧和被驱动侧离合器盘3ba和3bb处于被压紧接触状态的状态。
因此，如上所述，根据本发明，第一或者第二离合器装置3a和3b能够将车辆的状态与图5的图中所示的模式相比较而被选择性地致动，使得在水平地面起步、水平地面运行和下山运行的状态下能够将发动机E的驱动力传递到驱动轮D而不使用变矩器1的动力传递系统，以及能够在上山起步、上山运行以及交通拥堵期间运行的状态下通过变矩器1的动力传递系统将发动机E的驱动力传递到驱动轮D。
在另一方面，第三离合器装置8包括多个盘形离合器，并且意在在倒车运行时通过变矩器1的动力传递系统将发动机E的驱动力传递到驱动轮D。即，通过将排挡杆操作到倒车位置，发动机E的驱动力能够被在联锁部件15上形成的齿轮G3(齿轮G3通过在齿轮G3与输出轴9侧的互锁部件19上形成的齿轮G4之间设置的闲置齿轮(未示出)而与齿轮G4啮合)而传递到第三离合器装置8。
类似于第一离合器装置3a和第二离合器装置3b，如图9所示，第三离合器装置8包括连接到输出轴9并与其联锁的箱体部件20。箱体部件20之中包含液压活塞P3和交替设置以形成层压的驱动侧离合器盘8a和被驱动侧离合器盘8b。因此，通过致动液压活塞P3，驱动侧和被驱动侧离合器盘8a和8b能够被压紧接触或者分离。图9示出了通过液压活塞P3致动驱动侧和被驱动侧离合器盘8a和8b被彼此压紧接触的状态。
根据本发明，动力传递设备被构造为使得选择装置4在车辆的倒车时能够仅仅致动第三离合器装置8。即，当排挡杆定位在倒车(R)范围时，设备被切换到图5的表中所示的R模式(g)，因此发动机E的驱动力能够通过变矩器1的动力传递系统被传递到驱动轮D。
根据本发明的动力传递设备，由于其包括用于通过根据车辆的状态适当地选择第一离合器装置3a或者第二离合器装置3b的操作而通过变矩器1的动力传递系统将发动机E的驱动力传递到驱动轮D或者不用变矩器1的动力传递系统将发动机E的驱动力传递到驱动轮D的选择装置4，能够抑制设备复杂度和大小的增加以及使用变矩器的扭矩放大功能提高起步性能，以及在车辆的稳定运行期间提高动力传递效率。因此，本发明还使得能够消除现有技术中的锁定离合器。
此外，由于第一驱动轴5和第二驱动器6被彼此同轴地设置，与如现有技术中第一驱动轴5和第二驱动器6单独并且独立延伸相比，其能够降低动力传递设备的整体大小。另外，由于第二驱动轴6通过减缓机构7连接到发动机E以便减缓扭矩变化，能够减缓发动机E传递到第二离合器装置3b的振动。
在这种情况下，尽管减缓装置7可以采用现有技术的锁定机构的结构，其还可以使用更大直径的弹簧或者改变设置的位置。在此情况下，如图15所示，能够形成这样的减缓结构7’，其被设置在变矩器1内，并且该减缓结构和形成变矩器1的涡轮T被轴向彼此重叠设置(即图1的左右方向)。这使得能够减少变矩器1的轴向大小。
另外，由于选择装置4能够根据车辆的状态(例如当图5的图中的扭矩分割起步模式(e)被选择时)致动第一离合器装置3a和第二离合器装置3b，并且通过变矩器1的动力传递系统传递以及不用变矩器1的动力传递系统传递的驱动力被以预定比例传递到驱动轮D，能够容易地进行传递到驱动轮D的动力的调整。在此情况下，优选地改变当变矩器1的扭矩放大功能被频繁利用时和当期望通过防止变矩器1的滑动提高动力传递效率时之间的驱动力的比例。
因此，因为当由于制动操作(例如当图5的图中的闲置中性模式(a)被选择时)车辆处于停止状态下第一离合器装置3a和第二离合器装置3b不被致动并且保持中性状态，能够改善燃料消耗。另外，由于动力传递设备包括用于通过变矩器1的动力传递系统将发动机E的驱动力传递到驱动轮D的第三离合器装置8，并且在车辆倒车时选择装置4仅能够致动第三离合器装置8，通过在低频率的倒车时仅仅使用通过变矩器1的动力传递系统的动力传递系统，能够抑制动力传递设备的大小的增加。
此外，由于离合器装置3包括同一箱体部件17中包含的第一和第二离合器装置3a和3b和分别对应于第一和第二离合器装置3a和3b的两个液压活塞P1和P2并且通过控制液压压力以便致动液压活塞P1和P2，第一和第二离合器装置3a和3b能够被适当地和选择性地致动，能够进一步降低动力传递设备的复杂度和整体大小。
如图14所示，变速单元A优选地是无级变速单元24(例如CVT：连续可变变速器)。在此情况下，无级变速单元24可以被设置在从车辆的发动机E到驱动轮D的动力传递系统的路径上在离合器装置3的第二离合器装置3b和驱动轮D之间。
这种无级变速单元24包括两个滑轮Q1和Q2以及在之间延伸的皮带V并且通过液压控制回路23独立地改变之上运行皮带V的滑轮Q1和Q2的直径，能够实现期望速度。无级变速单元24还包括电连接到制动踏板的制动开关的CVTECU 22、排挡杆的位置传感器、发动机ECU(未示出)等，并且液压控制回路23还被CVTECU22控制。先前描述的液压活塞P1-P3还选择性地被液压控制回路23控制。
由于无级变速单元24在从车辆的发动机E到驱动轮D的动力传递系统的路径上被夹在离合器装置3的第二离合器装置3b和驱动轮D之间，因而能够使用第二离合器装置3b中用于车辆前进的离合器和不用变矩器1的动力传递系统向驱动轮D传递驱动力的离合器。附图标记F表示车辆的差速齿轮。
以上描述了本发明，然而，本发明不限于此处描述和示出的。例如，除了图5所示的以外，本发明的动力传递设备可以被构造为使得选择装置4能够对应于车辆的倾斜角度设置模式(a)-(f)的每个模式。另外，尽管作为优选实施方式示出了第一和第二驱动轴5和6彼此同轴设置，它们可以被以彼此平行关系独立设置。
此外，尽管作为优选实施方式描述了在车辆倒车时仅仅通过致动第三离合器装置8，发动机E的驱动力被通过变矩器1的动力传递系统传递到驱动轮D，能够将动力传递设备构建为使得用于不用变矩器1的动力传递系统将发动机E的驱动力传递到驱动轮D的第四离合器装置被添加到设备中并且根据车辆在其倒车的状态第三离合器装置8或者第四离合器装置可以被适当地选择。
另外，尽管在例示的实施方式中当液压活塞P1被致动时除了第一离合器装置3a以外，第二离合器装置3b也能够传递驱动力，动力传递设备能够被构建为使得额外的挡块21也被设置在第二离合器装置3b侧，如图10所示，并且第二和第一离合器装置3b和3a能够被彼此独立地致动。在这种情况下，图11示出其中仅仅第一离合器装置3a被致动的状态、图12示出其中仅仅第二离合器装置3b被致动的状态、以及图13示出其中第一和第二离合器装置3a和3b均被致动的状态。
在例示的实施方式中，尽管示出驱动源是发动机E，本发明不限于此，并且例如电动车和混合动力车中使用的电动机的其它驱动源也可以被使用。此外，尽管在例示的实施方式中示出选择装置4在ECU中形成，其可以在单独设置的微计算机中形成。
工业实用性
本发明可以适用于在外观或者结构部件上具有不同配置的或者具有额外功能的任何动力传递设备，如果动力传递设备设置有选择装置以便通过根据车辆在包括起步的前进模式的状态适当地选择第一离合器装置或者第二离合器装置的操作，通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮或者不通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮。
附图标记的描述
1………变矩器
2………变速器
3………离合器装置
3a………第一离合器装置
3b………第二离合器装置
4………选择装置
5………第一驱动轴
6………第二驱动轴
7，7’………减缓机构
8………第三离合器装置
9………输出轴
10………变速器壳体
11………输入轴
12………覆盖部件
13………变矩器盖
14………连接部件
15，16………联锁部件
17………箱体部件
18，19………联锁部件
20………箱体部件
21………挡块
22………CVTECU
23………液压控制回路
24………无级变速单元
E………发动机(驱动源)
A………变速单元
D………驱动轮(车轮)
P1-P3………液压活塞
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改)、一种动力传递设备，所述动力传递设备设置在从车辆的驱动源(E)到车轮(D)的动力传递系统的途中，适当地选择驱动源(E)的驱动力对于车轮(D)的传递或者切断，所述动力传递设备包括：
具有扭矩放大功能的变矩器(1)；
离合器装置(3)，所述离合器装置(3)包括第一离合器装置(3a)以及第二离合器装置(3b)，所述第一离合器装置(3a)能在车辆前进时操作，通过所述变矩器(1)的动力传递系统将所述驱动源(E)的驱动力传递到所述车轮(D)，所述第二离合器装置(3b)将所述驱动源(E)的驱动力传递到所述车轮(D)而不用所述变矩器(1)的动力传递系统；以及
选择装置(4)，所述选择装置(4)用于根据车辆的包括起步在内的前进模式的状态适当地选择所述第一离合器装置(3a)或者所述第二离合器装置(3b)的操作，由此通过所述变矩器(1)的动力传递系统将所述驱动源(E)的驱动力传递到所述车轮(D)，或者不通过所述变矩器(1)的动力传递系统而将所述驱动源(E)的驱动力传递到所述车轮(D)，
所述变矩器(1)和变速器(2)设置在从车辆的所述驱动源(E)到所述车轮(D)的动力传递系统的途中，所述离合器装置(3)和变速单元(A)设置在所述变速器(2)内，所述选择装置(4)能够根据车辆的状态启用所述第一离合器装置(3a)和第二离合器装置(3b)两者，通过变矩器(1)的动力传递系统传递的驱动力和不通过变矩器(1)的动力传递系统传递的驱动力被以预定比例传递到车轮(D)。
2.根据权利要求1所述的动力传递设备，所述动力传递设备还包括：
第一驱动轴(5)，所述第一驱动轴(5)连接到所述第一离合器装置(3a)，并且通过所述变矩器(1)的动力传递系统而被所述驱动源(E)的驱动力旋转；
第二驱动轴(6)，所述第二驱动轴(6)连接到所述第二离合器装置(3b)，并且不通过所述变矩器(1)的动力传递系统而被所述驱动源(E)的驱动力旋转；
其中所述第一驱动轴(5)和所述第二驱动轴(6)彼此同轴地设置。
3.根据权利要求2所述的动力传递设备，其中所述第二驱动轴(6)通过用于减缓扭矩变化的减缓机构(7和7’)连接到驱动源(E)。
4.根据权利要求3所述的动力传递设备，其中所述减缓机构(7’)设置在所述变矩器(1)内，并且其中所述减缓机构(7’)和形成所述变矩器(1)一部分的涡轮(T)在轴向上彼此重叠地设置。
5.删除。
6.(修改)、根据权利要求1-4中任意一项所述的动力传递设备，其中当车辆通过制动操作处于停止状态时所述第一离合器装置(3a)和所述第二离合器装置(3b)不被启用并且保持中性状态。
7.(修改)、根据权利要求1-4、6中任意一项所述的动力传递设备，其中所述离合器装置(3)包括包含在同一箱体部件(17)中的第一离合器装置(3a)、第二离合器装置(3b)和分别对应于所述第一离合器装置(3a)和所述第二离合器装置(3b)的两个液压活塞(P1和P2)，其中通过控制用于操作所述液压活塞(P1和P2)的液压压力而选择性地启用所述第一离合器装置(3a)和所述第二离合器装置(3b)。
8.(修改)、根据权利要求1-4、6和7中任意一项所述的动力传递设备，所述动力传递设备还包括第三离合器装置(8)，所述第三离合器装置(8)用于通过所述变矩器(1)的动力 传递系统将所述驱动源(E)的驱动力传递到所述车轮(D)，其中在车辆的倒车模式下所述选择装置(4)仅仅能够致动所述第三离合器装置(8)。
9.(修改)、根据权利要求1-4和6-8中任意一项所述的动力传递设备，其中所述变速单元(A)是无级变速单元(24)。

Claims (9)

1.一种动力传递设备，所述动力传递设备设置在从车辆的驱动源(E)到车轮(D)的动力传递系统的路径上并且适用于适当选择将驱动源(E)的驱动力传递到车轮(D)或者切断，所述动力传递设备包括：
具有扭矩放大功能的变矩器(1)；
离合器装置(3)，所述离合器装置(3)包括第一离合器装置(3a)以及第二离合器装置(3b)，所述第一离合器装置(3a)能在车辆前进时操作并且适用于通过所述变矩器(1)的动力传递系统将所述驱动源(E)的驱动力传递到所述车轮(D)，所述第二离合器装置(3b)适用于将所述驱动源(E)的驱动力传递到所述车轮(D)而不用所述变矩器(1)的动力传递系统；以及
选择装置(4)，所述选择装置(4)用于通过根据车辆的包括起步在内的前进模式的状态适当地选择所述第一离合器装置(3a)或者所述第二离合器装置(3b)的操作，通过所述变矩器(1)的动力传递系统将所述驱动源(E)的驱动力传递到所述车轮(D)或者将所述驱动源(E)的驱动力传递到所述车轮(D)而不用所述变矩器(1)的动力传递系统。
2.根据权利要求1所述的动力传递设备，所述动力传递设备还包括：
第一驱动轴(5)，所述第一驱动轴(5)连接到所述第一离合器装置(3a)并且适用于通过所述变矩器(1)的动力传递系统被所述驱动源(E)的驱动力旋转；
第二驱动轴(6)，所述第二驱动轴(6)连接到所述第二离合器装置(3b)，并且适用于被驱动源(E)的驱动力旋转而不通过所述变矩器(1)的动力传递系统；以及
其中所述第一驱动轴(5)和所述第二驱动轴(6)彼此同轴地设置。
3.根据权利要求2所述的动力传递设备，其中所述第二驱动轴(6)通过用于减缓扭矩变化的减缓机构(7和7’)连接到驱动源(E)。
4.根据权利要求3所述的动力传递设备，其中所述减缓机构(7’)设置在所述变矩器(1)内，并且其中所述减缓机构(7’)和形成所述变矩器(1)一部分的涡轮(T)被彼此轴向重叠地设置。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的动力传递设备，其中所述选择装置(4)能够根据所述车辆的状态致动所述第一离合器装置(3a)和所述第二离合器装置(3b)两者，以及其中通过所述变矩器(1)的动力传递系统传递的驱动力和不通过变矩器(1)的动力传递系统传递的驱动力被以预定比例传递到所述车轮(D)。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的动力传递设备，其中当车辆通过制动操作处于停止状态时所述第一离合器装置(3a)和所述第二离合器装置(3b)不被致动并且保持中性状态。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的动力传递设备，其中所述离合器装置(3)包括第一离合器装置(3a)、第二离合器装置(3b)和包含在同一箱体部件(17)中的分别对应于所述第一离合器装置(3a)和所述第二离合器装置(3b)的两个液压活塞(P1和P2)，以及其中通过控制液压压力以便致动所述液压活塞(P1和P2)而选择性地致动所述第一离合器装置(3a)和所述第二离合器装置(3b)。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的动力传递设备，所述动力传递设备还包括第三离合器装置(8)，所述第三离合器装置(8)用于通过所述变矩器(1)的动力传递系统将所述驱动源(E)的驱动力传递到所述车轮(D)，以及其中在车辆的倒车模式下所述选择装置(4)仅仅能够致动所述第三离合器装置(8)。
9.根据权利要求1-8中任意一项所述的动力传递设备，其中无级变速单元(24)在从车辆的所述驱动源(E)到所述车轮(D)的动力传递系统的路径上被夹在所述离合器装置(3)的第二离合器装置(3b)和所述车轮(D)之间。
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