JP2003343612A - 車両用ブレーキ装置及びその組み換え方法 - Google Patents
車両用ブレーキ装置及びその組み換え方法Info
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- JP2003343612A JP2003343612A JP2002154957A JP2002154957A JP2003343612A JP 2003343612 A JP2003343612 A JP 2003343612A JP 2002154957 A JP2002154957 A JP 2002154957A JP 2002154957 A JP2002154957 A JP 2002154957A JP 2003343612 A JP2003343612 A JP 2003343612A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクスルハウジングを交換、あるいは取り合
い部に改修を行うことなく、車両のブレーキ装置として
湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの双方の供給を可
能とし、ドラムブレーキと湿式多板ブレーキとを組み換
えることを可能として、ブレーキの組込みに伴う車両走
行駆動部の装置コストを低減するとともに、組立工数を
低減できる車両用ブレーキ装置及びその組み換え方法の
提供。 【解決手段】 メーティングプレートとフリクションプ
レートとを油圧ピストンにより接脱するように構成され
た湿式多板ブレーキと、ブレーキドラムとブレーキシュ
ーとをブレーキシリンダの流体圧により接脱するように
構成されたドラムブレーキとを備え、前記湿式多板ブレ
ーキとドラムブレーキとは、アクスルハウジングとフレ
ームサポートとのボルト結合部及びアクスルハウジング
の軸受支持部を共通に形成して同一仕様のアクスルハウ
ジングを組付け可能に構成した。
い部に改修を行うことなく、車両のブレーキ装置として
湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの双方の供給を可
能とし、ドラムブレーキと湿式多板ブレーキとを組み換
えることを可能として、ブレーキの組込みに伴う車両走
行駆動部の装置コストを低減するとともに、組立工数を
低減できる車両用ブレーキ装置及びその組み換え方法の
提供。 【解決手段】 メーティングプレートとフリクションプ
レートとを油圧ピストンにより接脱するように構成され
た湿式多板ブレーキと、ブレーキドラムとブレーキシュ
ーとをブレーキシリンダの流体圧により接脱するように
構成されたドラムブレーキとを備え、前記湿式多板ブレ
ーキとドラムブレーキとは、アクスルハウジングとフレ
ームサポートとのボルト結合部及びアクスルハウジング
の軸受支持部を共通に形成して同一仕様のアクスルハウ
ジングを組付け可能に構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両用ブレー
キ装置を含む各種車両用ブレーキ装置に適用され、メー
ティングプレートとフリクションプレートとを油圧ピス
トンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキ
と、ブレーキシューとブレーキドラムとをブレーキシリ
ンダの流体圧により接脱するように構成されたドラムブ
レーキとを相互に組み換え可能にした車両用ブレーキ装
置及びその組み換え方法に関する。
キ装置を含む各種車両用ブレーキ装置に適用され、メー
ティングプレートとフリクションプレートとを油圧ピス
トンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキ
と、ブレーキシューとブレーキドラムとをブレーキシリ
ンダの流体圧により接脱するように構成されたドラムブ
レーキとを相互に組み換え可能にした車両用ブレーキ装
置及びその組み換え方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフト、特殊作業用車両等の装
輪産業車両に用いられるブレーキ装置としては、メーテ
ィングプレートとフリクションプレートとを油圧ピスト
ンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキ、
あるいは、ブレーキシューとブレーキドラムとをブレー
キシリンダの流体圧により接脱するように構成されたド
ラムブレーキが多く用いられている。
輪産業車両に用いられるブレーキ装置としては、メーテ
ィングプレートとフリクションプレートとを油圧ピスト
ンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキ、
あるいは、ブレーキシューとブレーキドラムとをブレー
キシリンダの流体圧により接脱するように構成されたド
ラムブレーキが多く用いられている。
【０００３】湿式多板ブレーキは、例えば特開２０００
−１６１４０３号に示されるように、アクスルハウジン
グの外周フランジ及び車体側フレームの内周にボルト結
合されたフレームサポート側のスプラインに噛み合わさ
れた複数のメーティングプレートと、アクスルシャフト
の軸端に固定されたホイールハブにボルト結合されたブ
レーキハブ側のスプラインに噛み合わされた複数のフリ
クションプレートとを、作動油で駆動される油圧ピスト
ンにより接脱するように構成されている。
−１６１４０３号に示されるように、アクスルハウジン
グの外周フランジ及び車体側フレームの内周にボルト結
合されたフレームサポート側のスプラインに噛み合わさ
れた複数のメーティングプレートと、アクスルシャフト
の軸端に固定されたホイールハブにボルト結合されたブ
レーキハブ側のスプラインに噛み合わされた複数のフリ
クションプレートとを、作動油で駆動される油圧ピスト
ンにより接脱するように構成されている。
【０００４】また、ドラムブレーキは、例えば特開２０
０１−２０９７９号に示されるように、アクスルシャフ
トに固定されたホイールハブにボルト結合されたブレー
キドラムに内周側にブレーキシューを配設し、アクスル
ハウジングの外周フランジ及び車体側フレームの内周に
ボルト結合されたフレームサポート側に取り付けられた
ブレーキシリンダに前記ブレーキシューを連結して、該
ブレーキシリンダへの流体圧の供給、遮断によりブレー
キシューとブレーキドラムとを接脱するように構成され
ている。
０１−２０９７９号に示されるように、アクスルシャフ
トに固定されたホイールハブにボルト結合されたブレー
キドラムに内周側にブレーキシューを配設し、アクスル
ハウジングの外周フランジ及び車体側フレームの内周に
ボルト結合されたフレームサポート側に取り付けられた
ブレーキシリンダに前記ブレーキシューを連結して、該
ブレーキシリンダへの流体圧の供給、遮断によりブレー
キシューとブレーキドラムとを接脱するように構成され
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記車両において、該
車両のブレーキ装置として、前記湿式多板ブレーキ及び
ドラムブレーキの双方の供給を要求されることがある。
かかる要求があった場合、前記湿式多板ブレーキとドラ
ムブレーキとは、作動部分の構造が大幅に異なることか
ら、通常は、車体側のアクスルハウジングを湿式多板ブ
レーキに適合した取り合い部（連結部）形状を有するも
のと、ドラムブレーキに適合した取り合い部（連結部）
形状を有するものとを用意して、対応する湿式多板ブレ
ーキあるいはドラムブレーキと組み立てている。
車両のブレーキ装置として、前記湿式多板ブレーキ及び
ドラムブレーキの双方の供給を要求されることがある。
かかる要求があった場合、前記湿式多板ブレーキとドラ
ムブレーキとは、作動部分の構造が大幅に異なることか
ら、通常は、車体側のアクスルハウジングを湿式多板ブ
レーキに適合した取り合い部（連結部）形状を有するも
のと、ドラムブレーキに適合した取り合い部（連結部）
形状を有するものとを用意して、対応する湿式多板ブレ
ーキあるいはドラムブレーキと組み立てている。
【０００６】しかしながら、かかる従来技術にあって
は、アクスルハウジングが車両の幅方向に長尺の大型部
品であるため、前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレー
キの夫々に適合するアクスルハウジングを２種類用意す
ることは車両走行駆動部の装置コストが高騰するととも
に、大型のアクスルハウジングを対応する湿式多板ブレ
ーキあるいはドラムブレーキに合わせて組み立てること
を要するため車両走行駆動部の組立工数が増大する。
は、アクスルハウジングが車両の幅方向に長尺の大型部
品であるため、前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレー
キの夫々に適合するアクスルハウジングを２種類用意す
ることは車両走行駆動部の装置コストが高騰するととも
に、大型のアクスルハウジングを対応する湿式多板ブレ
ーキあるいはドラムブレーキに合わせて組み立てること
を要するため車両走行駆動部の組立工数が増大する。
【０００７】また、前記車両において、該車両のブレー
キ装置としてドラムブレーキを装備していたものを湿式
多板ブレーキに組み換える（またはその逆）ことを要求
されることがある。かかる要求があった場合、前記のよ
うに湿式多板ブレーキとドラムブレーキとは作動部分の
構造が大幅に異なることから、通常は、ドラムブレーキ
及びこれが装着されているアクスルハウジングを車両か
ら取外し、湿式多板ブレーキ及びこれに適合したアクス
ルハウジングをセットにして車両に組み付けている。
キ装置としてドラムブレーキを装備していたものを湿式
多板ブレーキに組み換える（またはその逆）ことを要求
されることがある。かかる要求があった場合、前記のよ
うに湿式多板ブレーキとドラムブレーキとは作動部分の
構造が大幅に異なることから、通常は、ドラムブレーキ
及びこれが装着されているアクスルハウジングを車両か
ら取外し、湿式多板ブレーキ及びこれに適合したアクス
ルハウジングをセットにして車両に組み付けている。
【０００８】このため、かかる組み換え時においても、
前記と同様に湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの夫
々に適合する大型部品のアクスルハウジングを２種類用
意するため車両走行駆動部の装置コストが高騰するとと
もに、大型のアクスルハウジングを対応する湿式多板ブ
レーキあるいはドラムブレーキに合わせて組み立てるこ
とを要するため車両走行駆動部の組立工数が増大する。
また、該アクスルハウジングの前記湿式多板ブレーキあ
るいはドラムブレーキとの取り合い部に、相手部材の形
状にあわせた改修加工を行うことも考えられるが、この
場合はアクスルハウジングを取外して前記改修加工を施
すことを要し、多大な加工及び分解組立工数を要する、
等の問題点を有している。
前記と同様に湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの夫
々に適合する大型部品のアクスルハウジングを２種類用
意するため車両走行駆動部の装置コストが高騰するとと
もに、大型のアクスルハウジングを対応する湿式多板ブ
レーキあるいはドラムブレーキに合わせて組み立てるこ
とを要するため車両走行駆動部の組立工数が増大する。
また、該アクスルハウジングの前記湿式多板ブレーキあ
るいはドラムブレーキとの取り合い部に、相手部材の形
状にあわせた改修加工を行うことも考えられるが、この
場合はアクスルハウジングを取外して前記改修加工を施
すことを要し、多大な加工及び分解組立工数を要する、
等の問題点を有している。
【０００９】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ア
クスルハウジングを交換することなくあるいは該アクス
ルハウジングの取り合い部に改修を行うことなく、車両
のブレーキ装置として湿式多板ブレーキ及びドラムブレ
ーキの双方の供給を可能とし、あるいはドラムブレーキ
と湿式多板ブレーキとを組み換えることを可能として、
湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの組込みに伴う車
両走行駆動部の装置コストを低減するとともに、車両走
行駆動部の組立工数を低減できる車両用ブレーキ装置及
びその組み換え方法を提供することを目的とする。
クスルハウジングを交換することなくあるいは該アクス
ルハウジングの取り合い部に改修を行うことなく、車両
のブレーキ装置として湿式多板ブレーキ及びドラムブレ
ーキの双方の供給を可能とし、あるいはドラムブレーキ
と湿式多板ブレーキとを組み換えることを可能として、
湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの組込みに伴う車
両走行駆動部の装置コストを低減するとともに、車両走
行駆動部の組立工数を低減できる車両用ブレーキ装置及
びその組み換え方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、アクスルハウ
ジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられ
たメーティングプレートとアクスルシャフトに連結され
るブレーキハブ側に取り付けられたフリクションプレー
トとを油圧ピストンにより接脱するように構成された湿
式多板ブレーキと、アクスルシャフトにホイールハブを
介して連結されるブレーキドラムとアクスルハウジング
に連結されるフレームサポート側に取り付けられたブレ
ーキシューとをブレーキシリンダの流体圧により接脱す
るように構成されたドラムブレーキとを備え、前記湿式
多板ブレーキとドラムブレーキとは、前記アクスルハウ
ジングとフレームサポートとのボルト結合部及びアクス
ルハウジングの軸受支持部を共通に形成したことを特徴
とする車両用ブレーキ装置を提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、アクスルハウ
ジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられ
たメーティングプレートとアクスルシャフトに連結され
るブレーキハブ側に取り付けられたフリクションプレー
トとを油圧ピストンにより接脱するように構成された湿
式多板ブレーキと、アクスルシャフトにホイールハブを
介して連結されるブレーキドラムとアクスルハウジング
に連結されるフレームサポート側に取り付けられたブレ
ーキシューとをブレーキシリンダの流体圧により接脱す
るように構成されたドラムブレーキとを備え、前記湿式
多板ブレーキとドラムブレーキとは、前記アクスルハウ
ジングとフレームサポートとのボルト結合部及びアクス
ルハウジングの軸受支持部を共通に形成したことを特徴
とする車両用ブレーキ装置を提案する。
【００１１】請求項１に加えて、好ましくは請求項２、
３のように構成する。即ち請求項２においては、前記湿
式多板ブレーキとドラムブレーキとは、前記フレームサ
ポートと車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成
する。
３のように構成する。即ち請求項２においては、前記湿
式多板ブレーキとドラムブレーキとは、前記フレームサ
ポートと車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成
する。
【００１２】請求項３においては、前記湿式多板ブレー
キとドラムブレーキとは、前記ホイールハブと車輪側の
リムとのボルト結合部を共通に形成する。
キとドラムブレーキとは、前記ホイールハブと車輪側の
リムとのボルト結合部を共通に形成する。
【００１３】かかる発明によれば、車両のブレーキ装置
として、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの双方を
用意しておき、車両側の要求により該湿式多板ブレーキ
あるいはドラムブレーキの何れかを車両に装備する場合
においては、前記湿式ブレーキ及びドラムブレーキを、
アクスルハウジングとフレームサポートとのボルト結合
部及びアクスルハウジングの軸受支持部を共通に形成し
ているため、車体側に組み込まれているアクスルハウジ
ングのブレーキ装置側への取り合い部に前記湿式多板ブ
レーキ及びドラムブレーキの双方が組付け可能となる。
として、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの双方を
用意しておき、車両側の要求により該湿式多板ブレーキ
あるいはドラムブレーキの何れかを車両に装備する場合
においては、前記湿式ブレーキ及びドラムブレーキを、
アクスルハウジングとフレームサポートとのボルト結合
部及びアクスルハウジングの軸受支持部を共通に形成し
ているため、車体側に組み込まれているアクスルハウジ
ングのブレーキ装置側への取り合い部に前記湿式多板ブ
レーキ及びドラムブレーキの双方が組付け可能となる。
【００１４】これにより、当該車両のアクスルハウジン
グを交換することなく、また追加の改修加工を施すこと
なく、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキを車両
側の要求に応じて随意に組付けることができる。従っ
て、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキの車両側
の要求に応じた選択組込みに伴う前記アクスルハウジン
グを含む車両走行駆動部の装置コスト及び該車両走行駆
動部の加工、組立工数が従来技術に比べて大幅に低減さ
れる。
グを交換することなく、また追加の改修加工を施すこと
なく、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキを車両
側の要求に応じて随意に組付けることができる。従っ
て、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキの車両側
の要求に応じた選択組込みに伴う前記アクスルハウジン
グを含む車両走行駆動部の装置コスト及び該車両走行駆
動部の加工、組立工数が従来技術に比べて大幅に低減さ
れる。
【００１５】また、請求項２のように構成すれば、湿式
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるフレームサポ
ートの車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成し
ているため、車体側フレームを交換することなく、ある
いは追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキ
あるいはドラムブレーキを車体側フレームに組付けるこ
とが可能となる。
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるフレームサポ
ートの車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成し
ているため、車体側フレームを交換することなく、ある
いは追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキ
あるいはドラムブレーキを車体側フレームに組付けるこ
とが可能となる。
【００１６】また、請求項３のように構成すれば、湿式
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるホイールハブ
の車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成している
ため、車輪側のリムを交換することなく、あるいは追加
の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキあるいは
ドラムブレーキを車輪側のリムに組付けることが可能と
なる。
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるホイールハブ
の車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成している
ため、車輪側のリムを交換することなく、あるいは追加
の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキあるいは
ドラムブレーキを車輪側のリムに組付けることが可能と
なる。
【００１７】請求項４ないし６記載の発明は、前記車両
用ブレーキ装置を組み換える方法の発明に係り、請求項
４記載の発明は、アクスルハウジングに連結されるフレ
ームサポート側に取り付けられたメーティングプレート
とアクスルシャフトに連結されるブレーキハブ側に取り
付けられたフリクションプレートとを油圧ピストンによ
り接脱するように構成された湿式多板ブレーキと、アク
スルシャフトにホイールハブを介して連結されるブレー
キドラムとアクスルハウジングに連結されるフレームサ
ポート側に取り付けられたブレーキシューとをブレーキ
シリンダの流体圧により接脱するように構成されたドラ
ムブレーキとを組み換えるにあたり、前記アクスルハウ
ジングへのボルト結合部及び該アクスルハウジングに支
持される軸受支持部を共通に形成した前記湿式多板ブレ
ーキ及びドラムブレーキを、アクスルハウジングに選択
組み換えすることを特徴とする。
用ブレーキ装置を組み換える方法の発明に係り、請求項
４記載の発明は、アクスルハウジングに連結されるフレ
ームサポート側に取り付けられたメーティングプレート
とアクスルシャフトに連結されるブレーキハブ側に取り
付けられたフリクションプレートとを油圧ピストンによ
り接脱するように構成された湿式多板ブレーキと、アク
スルシャフトにホイールハブを介して連結されるブレー
キドラムとアクスルハウジングに連結されるフレームサ
ポート側に取り付けられたブレーキシューとをブレーキ
シリンダの流体圧により接脱するように構成されたドラ
ムブレーキとを組み換えるにあたり、前記アクスルハウ
ジングへのボルト結合部及び該アクスルハウジングに支
持される軸受支持部を共通に形成した前記湿式多板ブレ
ーキ及びドラムブレーキを、アクスルハウジングに選択
組み換えすることを特徴とする。
【００１８】請求項４に加えて、好ましくは請求項５、
６のように構成するのがよい。即ち請求項５において
は、前記フレームサポートと車体側フレームとのボルト
結合部を共通に形成した前記湿式多板ブレーキ及びドラ
ムブレーキを、車体側フレームに選択組み換えする。
６のように構成するのがよい。即ち請求項５において
は、前記フレームサポートと車体側フレームとのボルト
結合部を共通に形成した前記湿式多板ブレーキ及びドラ
ムブレーキを、車体側フレームに選択組み換えする。
【００１９】請求項６においては、前記ホイールハブと
車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成した前記湿
式多板ブレーキ及びドラムブレーキを、車輪側リムに選
択組み換えする。
車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成した前記湿
式多板ブレーキ及びドラムブレーキを、車輪側リムに選
択組み換えする。
【００２０】かかる発明によれば、車両のブレーキ装置
としてドラムブレーキと湿式多板ブレーキとを組み換え
る際においては、該ドラムブレーキ及び湿式多板ブレー
キのアクスルハウジングへのボルト結合部及び該アクス
ルハウジングに支持される軸受支持部を共通に形成して
いるため、車体側に組み込まれているアクスルハウジン
グのブレーキ装置側への取り合い部に前記湿式多板ブレ
ーキ及びドラムブレーキの双方が組付け可能となる。こ
れにより、当該車両のアクスルハウジングを交換するこ
となく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、湿式
多板ブレーキとドラムブレーキとの組み換えを行うこと
ができ、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキの組
み換えに伴なう車両走行駆動部の装置コスト及び該車両
走行駆動部の加工、組立工数が従来技術に比べて大幅に
低減される。
としてドラムブレーキと湿式多板ブレーキとを組み換え
る際においては、該ドラムブレーキ及び湿式多板ブレー
キのアクスルハウジングへのボルト結合部及び該アクス
ルハウジングに支持される軸受支持部を共通に形成して
いるため、車体側に組み込まれているアクスルハウジン
グのブレーキ装置側への取り合い部に前記湿式多板ブレ
ーキ及びドラムブレーキの双方が組付け可能となる。こ
れにより、当該車両のアクスルハウジングを交換するこ
となく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、湿式
多板ブレーキとドラムブレーキとの組み換えを行うこと
ができ、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキの組
み換えに伴なう車両走行駆動部の装置コスト及び該車両
走行駆動部の加工、組立工数が従来技術に比べて大幅に
低減される。
【００２１】また、請求項５のように構成すれば、湿式
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるフレームサポ
ートの車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成し
ているため、車体側フレームの交換あるいは追加の改修
加工を伴うことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレー
キとを組み換えることが可能となる。
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるフレームサポ
ートの車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成し
ているため、車体側フレームの交換あるいは追加の改修
加工を伴うことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレー
キとを組み換えることが可能となる。
【００２２】また、請求項６のように構成すれば、湿式
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるホイールハブ
の車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成している
ため、車輪側リムの交換あるいは追加の改修加工を伴う
ことなく、湿式ブレーキとドラムブレーキとを組み換え
ることが可能となる。
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるホイールハブ
の車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成している
ため、車輪側リムの交換あるいは追加の改修加工を伴う
ことなく、湿式ブレーキとドラムブレーキとを組み換え
ることが可能となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
【００２４】図１は本発明の実施例に係る湿式多板ブレ
ーキの取付構造を示す縦断面図、図２は図１のＡ―Ａ矢
視図である。図３は前記実施例に係るドラムブレーキの
取付構造を示す縦断面図である。
ーキの取付構造を示す縦断面図、図２は図１のＡ―Ａ矢
視図である。図３は前記実施例に係るドラムブレーキの
取付構造を示す縦断面図である。
【００２５】湿式多板ブレーキの取付構造を示す図１〜
２において、３００は湿式多板ブレーキ、１は車体側の
アクスルハウジング、２は該アクスルハウジングの中心
部に挿通されたアクスルシャフトである。１０は環状に
形成されたフレームサポートで、内周側を複数のボルト
１０ａにより前記アクスルハウジング１のフランジ部１
ａに固定され、外周側を複数のボルト５１により車体側
のフレーム５０に固定されている。４はホイールハブ
で、内周側を前記アクスルシャフト２の軸端部に形成さ
れたフランジ部２ａに複数のボルト５により固定され、
外周側を後述するブレーキハブ６の外側の端部フランジ
６ａと共締めにて複数のボルト７により車輪のリム７ａ
に固定されている。
２において、３００は湿式多板ブレーキ、１は車体側の
アクスルハウジング、２は該アクスルハウジングの中心
部に挿通されたアクスルシャフトである。１０は環状に
形成されたフレームサポートで、内周側を複数のボルト
１０ａにより前記アクスルハウジング１のフランジ部１
ａに固定され、外周側を複数のボルト５１により車体側
のフレーム５０に固定されている。４はホイールハブ
で、内周側を前記アクスルシャフト２の軸端部に形成さ
れたフランジ部２ａに複数のボルト５により固定され、
外周側を後述するブレーキハブ６の外側の端部フランジ
６ａと共締めにて複数のボルト７により車輪のリム７ａ
に固定されている。
【００２６】３は前記ホイールハブ４を前記アクスルハ
ウジング１の端部外周に軸支する軸受で、ラジアル荷重
及びスラスト荷重を受圧可能な２個のローラ軸受からな
る。３ｃは前記ホイールハブ４の内周とアクスルハウジ
ング１の端部外周との間に介装されたシールリングで、
前記２つの軸受３、３間に配置されている。３ａは前記
軸受３をボルト３ｂにより固定するためのリテーナであ
る。
ウジング１の端部外周に軸支する軸受で、ラジアル荷重
及びスラスト荷重を受圧可能な２個のローラ軸受からな
る。３ｃは前記ホイールハブ４の内周とアクスルハウジ
ング１の端部外周との間に介装されたシールリングで、
前記２つの軸受３、３間に配置されている。３ａは前記
軸受３をボルト３ｂにより固定するためのリテーナであ
る。
【００２７】６は環状に形成されたブレーキハブ、９は
環状に形成されたブレーキカバー、９ａは環状に形成さ
れたセンターカバーで、該ブレーキカバー９及びセンタ
ーカバー９ａは複数のボルト９ｂにより共締めにて前記
フレームサポート１０に固定されている。また前記ブレ
ーキハブ９の内側には外歯スプラインが形成され、該外
歯スプラインには複数枚のフリクションプレート８が軸
方向移動可能に係合されている。一方、前記センターカ
バー９ａの内周には内歯スプラインが形成され該内歯ス
プラインにはメーティングプレート１３が前記フリクシ
ョンプレート８と交互になるように軸方向移動可能に係
合されている。
環状に形成されたブレーキカバー、９ａは環状に形成さ
れたセンターカバーで、該ブレーキカバー９及びセンタ
ーカバー９ａは複数のボルト９ｂにより共締めにて前記
フレームサポート１０に固定されている。また前記ブレ
ーキハブ９の内側には外歯スプラインが形成され、該外
歯スプラインには複数枚のフリクションプレート８が軸
方向移動可能に係合されている。一方、前記センターカ
バー９ａの内周には内歯スプラインが形成され該内歯ス
プラインにはメーティングプレート１３が前記フリクシ
ョンプレート８と交互になるように軸方向移動可能に係
合されている。
【００２８】１６はパーキングブレーキピストンで、前
記フレームサポート１０の内周に軸方向に往復動可能に
嵌合されている。１５は前記フレームサポート１０の内
側面と前記パーキングブレーキピストン１６の側面との
間に架設された圧縮ばねからなるパーキングスプリング
で、車両のパーキング時に該パーキングスプリング１５
のばね力により前記パーキングブレーキピストン１６を
押しリテーナ１４ａを介して前記フリクションプレート
８とメーティングプレート１３とを圧接するようになっ
ている。
記フレームサポート１０の内周に軸方向に往復動可能に
嵌合されている。１５は前記フレームサポート１０の内
側面と前記パーキングブレーキピストン１６の側面との
間に架設された圧縮ばねからなるパーキングスプリング
で、車両のパーキング時に該パーキングスプリング１５
のばね力により前記パーキングブレーキピストン１６を
押しリテーナ１４ａを介して前記フリクションプレート
８とメーティングプレート１３とを圧接するようになっ
ている。
【００２９】１４は前記フレームサポート１０内に設け
られたサービスブレーキピストンである。該サービスブ
レーキピストン１４は、図２に示されるように、該フレ
ームサポート１０に円周方向において半周側の６箇所に
形成されたシリンダ１０ｂ内に軸方向移動可能に嵌合さ
れている。そして、図２に示されるように、前記パーキ
ングスプリング１５は前記該サービスブレーキピストン
１４と同一円周上において該サービスブレーキピストン
１４が設けられていない部位に設置されている。
られたサービスブレーキピストンである。該サービスブ
レーキピストン１４は、図２に示されるように、該フレ
ームサポート１０に円周方向において半周側の６箇所に
形成されたシリンダ１０ｂ内に軸方向移動可能に嵌合さ
れている。そして、図２に示されるように、前記パーキ
ングスプリング１５は前記該サービスブレーキピストン
１４と同一円周上において該サービスブレーキピストン
１４が設けられていない部位に設置されている。
【００３０】２０ａは前記サービスブレーキピストン１
４が臨む油室で、該油室２０ａにはサービスブレーキ作
動時に入口油路２０ｃから分岐油路２０ｅを通して該サ
ービスブレーキピストン１４に作用する作動油が導入さ
れ、該サービスブレーキピストン１４により前記メーテ
ィングプレート１３とフリクションプレート８とを圧接
して車輪を制動するようになっている。２０ｂは前記パ
ーキングブレーキピストン１６の背面が臨む油室で、サ
ービスブレーキ作動時に油路２０ｄを通して該油室２０
ｂに作動油が導入され、前記パーキングスプリング１５
のばね力に抗して該パーキングブレーキピストン１６を
押し戻し、パーキングブレーキを不作動とするようにな
っている。
４が臨む油室で、該油室２０ａにはサービスブレーキ作
動時に入口油路２０ｃから分岐油路２０ｅを通して該サ
ービスブレーキピストン１４に作用する作動油が導入さ
れ、該サービスブレーキピストン１４により前記メーテ
ィングプレート１３とフリクションプレート８とを圧接
して車輪を制動するようになっている。２０ｂは前記パ
ーキングブレーキピストン１６の背面が臨む油室で、サ
ービスブレーキ作動時に油路２０ｄを通して該油室２０
ｂに作動油が導入され、前記パーキングスプリング１５
のばね力に抗して該パーキングブレーキピストン１６を
押し戻し、パーキングブレーキを不作動とするようにな
っている。
【００３１】次に、ドラムブレーキの取付構造を示す図
３において、２００はドラムブレーキ、１０１は車体側
のアクスルハウジング、１０２は該アクスルハウジング
の中心部に挿通されたアクスルシャフトである。１１０
は環状に形成されたフレームサポートで、内周側を複数
のボルト１１０ａにより前記アクスルハウジング１０１
のフランジ部１０１ａに固定され、外周側を複数のボル
ト５１により車体側のフレーム５０に固定されている。
１０６は環状に形成されたブレーキドラム、１０４はホ
イールハブで、該ホイールハブ１０４は内周側を前記ア
クスルシャフト２の軸端部に形成されたフランジ部１０
２ａに複数のボルト１０５により固定され、外周側を複
数のボルト７により前記ブレーキドラム１０６の端部フ
ランジ１０６ａと共締めにて車輪のリム７ａに固定され
ている。
３において、２００はドラムブレーキ、１０１は車体側
のアクスルハウジング、１０２は該アクスルハウジング
の中心部に挿通されたアクスルシャフトである。１１０
は環状に形成されたフレームサポートで、内周側を複数
のボルト１１０ａにより前記アクスルハウジング１０１
のフランジ部１０１ａに固定され、外周側を複数のボル
ト５１により車体側のフレーム５０に固定されている。
１０６は環状に形成されたブレーキドラム、１０４はホ
イールハブで、該ホイールハブ１０４は内周側を前記ア
クスルシャフト２の軸端部に形成されたフランジ部１０
２ａに複数のボルト１０５により固定され、外周側を複
数のボルト７により前記ブレーキドラム１０６の端部フ
ランジ１０６ａと共締めにて車輪のリム７ａに固定され
ている。
【００３２】１０３は前記ホイールハブ１０４を前記ア
クスルハウジング１０１の端部外周に軸支する軸受で、
ラジアル荷重及びスラスト荷重を受圧可能な２個のロー
ラ軸受からなる。１０３ｃは前記ホイールハブ１０４の
内周とアクスルハウジング１０１の端部外周との間に介
装されたシールリングで、前記２つの軸受１０３、１０
３間に配置されている。１０３ａは前記軸受１０３をボ
ルト１０３ｂにより固定するためのリテーナである。
クスルハウジング１０１の端部外周に軸支する軸受で、
ラジアル荷重及びスラスト荷重を受圧可能な２個のロー
ラ軸受からなる。１０３ｃは前記ホイールハブ１０４の
内周とアクスルハウジング１０１の端部外周との間に介
装されたシールリングで、前記２つの軸受１０３、１０
３間に配置されている。１０３ａは前記軸受１０３をボ
ルト１０３ｂにより固定するためのリテーナである。
【００３３】１０９はバックプレートで、内周側を複数
のボルト１１０ａにより前記フレームサポート１１０の
内周部と共締めにて前記アクスルハウジング１０１のフ
ランジ部１０１ａに固着されている。１１１は対をなし
て設けられたブレーキシューで、図示しないホイールシ
リンダの流体圧により、該ブレーキシュー１１１を前記
ブレーキドラム１０６に押し付けて車両の制動を行うよ
うになっている。
のボルト１１０ａにより前記フレームサポート１１０の
内周部と共締めにて前記アクスルハウジング１０１のフ
ランジ部１０１ａに固着されている。１１１は対をなし
て設けられたブレーキシューで、図示しないホイールシ
リンダの流体圧により、該ブレーキシュー１１１を前記
ブレーキドラム１０６に押し付けて車両の制動を行うよ
うになっている。
【００３４】本発明においては、かかる構成からなる図
１〜２の湿式多板ブレーキ３００及び図３のドラムブレ
ーキ２００を次に示す３つの手段のように改良してい
る。即ち第１の手段は、前記湿式多板ブレーキ３００に
おけるアクスルハウジング１とフレームサポート１０と
のボルト結合部つまりボルト１０ａのサイズ（ボルト
径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ２を、前記ドラムブレー
キ２００におけるアクスルハウジング１０１とフレーム
サポート１１０とのボルト結合部つまりボルト１１０ａ
のサイズ（ボルト径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ２と同
一（共通）に構成する。
１〜２の湿式多板ブレーキ３００及び図３のドラムブレ
ーキ２００を次に示す３つの手段のように改良してい
る。即ち第１の手段は、前記湿式多板ブレーキ３００に
おけるアクスルハウジング１とフレームサポート１０と
のボルト結合部つまりボルト１０ａのサイズ（ボルト
径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ２を、前記ドラムブレー
キ２００におけるアクスルハウジング１０１とフレーム
サポート１１０とのボルト結合部つまりボルト１１０ａ
のサイズ（ボルト径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ２と同
一（共通）に構成する。
【００３５】そして、前記湿式多板ブレーキ３００にお
けるアクスルハウジング１の軸受支持部つまり軸受３の
仕様、シールリング３ｃの外形寸法、リテーナ３ａの外
形寸法、ボルト３ｂのサイズ及び数及びピッチ円径を、
前記ドラムブレーキ２００におけるアクスルハウジング
１０１の軸受支持部つまり軸受１０３の仕様、シールリ
ング１０３ｃの外形寸法、リテーナ１０３ａの外形寸
法、ボルト１０３ｂのサイズ及び数及びピッチ円径と同
一（共通）に構成する。
けるアクスルハウジング１の軸受支持部つまり軸受３の
仕様、シールリング３ｃの外形寸法、リテーナ３ａの外
形寸法、ボルト３ｂのサイズ及び数及びピッチ円径を、
前記ドラムブレーキ２００におけるアクスルハウジング
１０１の軸受支持部つまり軸受１０３の仕様、シールリ
ング１０３ｃの外形寸法、リテーナ１０３ａの外形寸
法、ボルト１０３ｂのサイズ及び数及びピッチ円径と同
一（共通）に構成する。
【００３６】かかる第１の手段によれば、車両のブレー
キ装置として、前記のように構成された湿式多板ブレー
キ３００及びドラムブレーキ２００の双方を用意してお
き、車両側の要求により該湿式多板ブレーキ３００ある
いはドラムブレーキ２００の何れかを車両に装備する場
合においては、前記湿式多板ブレーキ３００及びドラム
ブレーキ２００を、アクスルハウジング１あるいは１０
１とフレームサポート１０あるいは１１０とのボルト結
合部及びアクスルハウジング１あるいは１０１の軸受支
持部を共通に形成しているため、車体側に組み込まれて
いるアクスルハウジング１あるいは１０１ののブレーキ
装置側への取り合い部に前記湿式多板ブレーキ３００及
びドラムブレーキ２００の双方が組付け可能となる。
キ装置として、前記のように構成された湿式多板ブレー
キ３００及びドラムブレーキ２００の双方を用意してお
き、車両側の要求により該湿式多板ブレーキ３００ある
いはドラムブレーキ２００の何れかを車両に装備する場
合においては、前記湿式多板ブレーキ３００及びドラム
ブレーキ２００を、アクスルハウジング１あるいは１０
１とフレームサポート１０あるいは１１０とのボルト結
合部及びアクスルハウジング１あるいは１０１の軸受支
持部を共通に形成しているため、車体側に組み込まれて
いるアクスルハウジング１あるいは１０１ののブレーキ
装置側への取り合い部に前記湿式多板ブレーキ３００及
びドラムブレーキ２００の双方が組付け可能となる。
【００３７】これにより、当該車両のアクスルハウジン
グ１あるいは１０１を交換することなく、また追加の改
修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキ３００あるい
はドラムブレーキ２００を車両側の要求に応じて随意に
組付けることができる。
グ１あるいは１０１を交換することなく、また追加の改
修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキ３００あるい
はドラムブレーキ２００を車両側の要求に応じて随意に
組付けることができる。
【００３８】また、車両のブレーキ装置としてドラムブ
レーキ２００と湿式多板ブレーキ３００とを組み換える
際においては、該ドラムブレーキ２００及び湿式多板ブ
レーキ３００のアクスルハウジング１０１あるいは１へ
のボルト結合部及び該アクスルハウジング１０１あるい
は１に支持される軸受支持部を共通に形成しているた
め、車体側に組み込まれているアクスルハウジング１０
１あるいは１のブレーキ装置側への取り合い部に前記ド
ラムブレーキ２００及び湿式多板ブレーキ３００の双方
が組付け可能となる。
レーキ２００と湿式多板ブレーキ３００とを組み換える
際においては、該ドラムブレーキ２００及び湿式多板ブ
レーキ３００のアクスルハウジング１０１あるいは１へ
のボルト結合部及び該アクスルハウジング１０１あるい
は１に支持される軸受支持部を共通に形成しているた
め、車体側に組み込まれているアクスルハウジング１０
１あるいは１のブレーキ装置側への取り合い部に前記ド
ラムブレーキ２００及び湿式多板ブレーキ３００の双方
が組付け可能となる。
【００３９】これにより、当該車両のアクスルハウジン
グ１０１を交換することなく、あるいは追加の改修加工
を施すことなく、ドラムブレーキ２００と湿式多板ブレ
ーキ３００との組み換えを行うことができる。
グ１０１を交換することなく、あるいは追加の改修加工
を施すことなく、ドラムブレーキ２００と湿式多板ブレ
ーキ３００との組み換えを行うことができる。
【００４０】次に第２の手段は、前記湿式多板ブレーキ
３００におけるフレームサポート１０と車体側のフレー
ム５０とのボルト結合部つまりボルト５１のサイズ（ボ
ルト径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ１を、前記ドラムブ
レーキ２００におけるフレームサポート１１０と車体側
のフレーム５０とのボルト結合部つまりボルト５１のサ
イズ（ボルト径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ１と同一
（共通）に構成する。
３００におけるフレームサポート１０と車体側のフレー
ム５０とのボルト結合部つまりボルト５１のサイズ（ボ
ルト径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ１を、前記ドラムブ
レーキ２００におけるフレームサポート１１０と車体側
のフレーム５０とのボルト結合部つまりボルト５１のサ
イズ（ボルト径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ１と同一
（共通）に構成する。
【００４１】かかる第２の手段によれば、湿式多板ブレ
ーキ３００及びドラムブレーキ２００におけるフレーム
サポート１０あるいは１１０の車体側フレーム５０との
ボルト結合部を共通に形成しているため、該フレーム５
０を交換することなく、あるいは追加の改修加工を施す
ことなく、湿式多板ブレーキ３００あるいはドラムブレ
ーキ２００を車体側フレーム５０に組付けることが可能
となる。
ーキ３００及びドラムブレーキ２００におけるフレーム
サポート１０あるいは１１０の車体側フレーム５０との
ボルト結合部を共通に形成しているため、該フレーム５
０を交換することなく、あるいは追加の改修加工を施す
ことなく、湿式多板ブレーキ３００あるいはドラムブレ
ーキ２００を車体側フレーム５０に組付けることが可能
となる。
【００４２】また車両のブレーキ装置としてドラムブレ
ーキ２００と湿式多板ブレーキ３００とを組み換える際
においては、ドラムブレーキ２００及び湿式多板ブレー
キ３００におけるフレームサポート１１０あるいは１０
の車体側フレーム５０とのボルト結合部を共通に形成し
ているため、該フレーム５０の交換あるいは追加の改修
加工を伴うことなく、ドラムブレーキ２００と湿式多板
ブレーキ３００とを組み換えることが可能となる。
ーキ２００と湿式多板ブレーキ３００とを組み換える際
においては、ドラムブレーキ２００及び湿式多板ブレー
キ３００におけるフレームサポート１１０あるいは１０
の車体側フレーム５０とのボルト結合部を共通に形成し
ているため、該フレーム５０の交換あるいは追加の改修
加工を伴うことなく、ドラムブレーキ２００と湿式多板
ブレーキ３００とを組み換えることが可能となる。
【００４３】次に第３の手段は、前記湿式多板ブレーキ
３００におけるホイールハブ４と車輪側のリム７ａとの
ボルト結合部つまりボルト７のサイズ（ボルト径）、ボ
ルト数、ピッチ円径Ｄ３を、前記ドラムブレーキ２００
におけるホイールハ１０４と車輪側のリム７ａとのボル
ト結合部つまりボルト７のサイズ（ボルト径）、ボルト
数、ピッチ円径Ｄ３と同一（共通）に構成する。
３００におけるホイールハブ４と車輪側のリム７ａとの
ボルト結合部つまりボルト７のサイズ（ボルト径）、ボ
ルト数、ピッチ円径Ｄ３を、前記ドラムブレーキ２００
におけるホイールハ１０４と車輪側のリム７ａとのボル
ト結合部つまりボルト７のサイズ（ボルト径）、ボルト
数、ピッチ円径Ｄ３と同一（共通）に構成する。
【００４４】かかる第３の手段によれば、湿式多板ブレ
ーキ３００及びドラムブレーキ２００におけるホイール
ハブ４あるいは１０４の車輪側のリム７ａとのボルト結
合部を共通に形成しているため、該リム７ａを交換する
ことなく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、湿
式多板ブレーキ３００あるいはドラムブレーキ２００を
車輪側のリム７ａに組付けることが可能となる。
ーキ３００及びドラムブレーキ２００におけるホイール
ハブ４あるいは１０４の車輪側のリム７ａとのボルト結
合部を共通に形成しているため、該リム７ａを交換する
ことなく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、湿
式多板ブレーキ３００あるいはドラムブレーキ２００を
車輪側のリム７ａに組付けることが可能となる。
【００４５】また車両のブレーキ装置としてドラムブレ
ーキ２００と湿式多板ブレーキ３００とを組み換える際
においては、該ドラムブレーキ２００及び湿式多板ブレ
ーキ３００におけるホイールハブ１０４あるいは４の車
輪側のリム７ａとのボルト結合部を共通に形成している
ため、該リム７ａの交換あるいは追加の改修加工を伴う
ことなく、ドラムブレーキ２００と湿式多板ブレーキ３
００とを組み換えることが可能となる。
ーキ２００と湿式多板ブレーキ３００とを組み換える際
においては、該ドラムブレーキ２００及び湿式多板ブレ
ーキ３００におけるホイールハブ１０４あるいは４の車
輪側のリム７ａとのボルト結合部を共通に形成している
ため、該リム７ａの交換あるいは追加の改修加工を伴う
ことなく、ドラムブレーキ２００と湿式多板ブレーキ３
００とを組み換えることが可能となる。
【００４６】
【発明の効果】以上記載の如く請求項１ないし３の発明
によれば、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキを、ア
クスルハウジングとフレームサポートとのボルト結合部
及びアクスルハウジングの軸受支持部を共通に形成して
いるため、車体側に組み込まれているアクスルハウジン
グのブレーキ装置側への取り合い部に前記湿式多板ブレ
ーキ及びドラムブレーキの双方が組付け可能となる。こ
れにより、当該車両のアクスルハウジングを交換するこ
となく、また追加の改修加工を施すことなく、湿式多板
ブレーキあるいはドラムブレーキを車両側の要求に応じ
て随意に組付けることができる。従って、湿式多板ブレ
ーキあるいはドラムブレーキの車両側の要求に応じた選
択組込みに伴う前記アクスルハウジングを含む車両走行
駆動部の装置コスト及び該車両走行駆動部の加工、組立
工数が従来技術に比べて大幅に低減される。
によれば、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキを、ア
クスルハウジングとフレームサポートとのボルト結合部
及びアクスルハウジングの軸受支持部を共通に形成して
いるため、車体側に組み込まれているアクスルハウジン
グのブレーキ装置側への取り合い部に前記湿式多板ブレ
ーキ及びドラムブレーキの双方が組付け可能となる。こ
れにより、当該車両のアクスルハウジングを交換するこ
となく、また追加の改修加工を施すことなく、湿式多板
ブレーキあるいはドラムブレーキを車両側の要求に応じ
て随意に組付けることができる。従って、湿式多板ブレ
ーキあるいはドラムブレーキの車両側の要求に応じた選
択組込みに伴う前記アクスルハウジングを含む車両走行
駆動部の装置コスト及び該車両走行駆動部の加工、組立
工数が従来技術に比べて大幅に低減される。
【００４７】また、請求項２のように構成すれば、湿式
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるフレームサポ
ートの車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成し
ているため、車体側フレームを交換することなく、ある
いは追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキ
あるいはドラムブレーキを車体側フレームに組付けるこ
とが可能となる。
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるフレームサポ
ートの車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成し
ているため、車体側フレームを交換することなく、ある
いは追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキ
あるいはドラムブレーキを車体側フレームに組付けるこ
とが可能となる。
【００４８】また、請求項３のように構成すれば、湿式
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるホイールハブ
の車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成している
ため、車輪側のリムを交換することなく、あるいは追加
の改修加工を施すことなく、湿式ブレーキあるいはドラ
ムブレーキを車輪側のリムに組付けることが可能とな
る。
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるホイールハブ
の車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成している
ため、車輪側のリムを交換することなく、あるいは追加
の改修加工を施すことなく、湿式ブレーキあるいはドラ
ムブレーキを車輪側のリムに組付けることが可能とな
る。
【００４９】請求項４ないし６の発明によれば、ドラム
ブレーキ及び湿式多板ブレーキのアクスルハウジングへ
のボルト結合部及び該アクスルハウジングに支持される
軸受支持部を共通に形成しているため、車体側に組み込
まれているアクスルハウジングのブレーキ装置側への取
り合い部に前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの
双方が組付け可能となる。これにより、当該車両のアク
スルハウジングを交換することなく、あるいは追加の改
修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレ
ーキとの組み換えを行うことができ、湿式多板ブレーキ
あるいはドラムブレーキの組み換えに伴なう車両走行駆
動部の装置コスト及び該車両走行駆動部の加工、組立工
数が従来技術に比べて大幅に低減される。
ブレーキ及び湿式多板ブレーキのアクスルハウジングへ
のボルト結合部及び該アクスルハウジングに支持される
軸受支持部を共通に形成しているため、車体側に組み込
まれているアクスルハウジングのブレーキ装置側への取
り合い部に前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの
双方が組付け可能となる。これにより、当該車両のアク
スルハウジングを交換することなく、あるいは追加の改
修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレ
ーキとの組み換えを行うことができ、湿式多板ブレーキ
あるいはドラムブレーキの組み換えに伴なう車両走行駆
動部の装置コスト及び該車両走行駆動部の加工、組立工
数が従来技術に比べて大幅に低減される。
【００５０】また、請求項５のように構成すれば、湿式
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるフレームサポ
ートの車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成し
ているため、車体側フレームの交換あるいは追加の改修
加工を伴うことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレー
キとを組み換えることが可能となる。
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるフレームサポ
ートの車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成し
ているため、車体側フレームの交換あるいは追加の改修
加工を伴うことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレー
キとを組み換えることが可能となる。
【００５１】また、請求項６のように構成すれば、湿式
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるホイールハブ
の車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成している
ため、車輪側リムの交換あるいは追加の改修加工を伴う
ことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレーキとを組み
換えることが可能となる。
多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるホイールハブ
の車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成している
ため、車輪側リムの交換あるいは追加の改修加工を伴う
ことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレーキとを組み
換えることが可能となる。
【図１】 本発明の実施例に係る湿式多板ブレーキの取
付構造を示す縦断面図である。
付構造を示す縦断面図である。
【図２】 図１のＡ―Ａ矢視図である。
【図３】 前記実施例に係るドラムブレーキの取付構造
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
１、１０１ アクスルハウジング
１ａ、１０１ａ フランジ部
２ １０２ アクスルシャフト
３ １０３ 軸受
４、１０４ ホイールハブ
５ 出力軸
６ ブレーキハブ
７ ボルト
７ａ リム
８ フリクションプレート
９ ブレーキカバー
９ａ センターカバー
１０、１１０ フレームサポート
１０ａ、１１０ａ ボルト
１３ メーティングプレート
１４ サービスブレーキピストン
１５ パーキングスプリング
１６ パーキングブレーキピストン
２０ａ、２０ｂ 油室
５０ フレーム
５１ ボルト
１０６ ブレーキドラム
１１１ ブレーキシュー
２００ ドラムブレーキ
３００ 湿式多板ブレーキ
Claims (6)
- 【請求項１】 アクスルハウジングに連結されるフレー
ムサポート側に取り付けられたメーティングプレートと
アクスルシャフトに連結されるブレーキハブ側に取り付
けられたフリクションプレートとを油圧ピストンにより
接脱するように構成された湿式多板ブレーキと、アクス
ルシャフトにホイールハブを介して連結されるブレーキ
ドラムとアクスルハウジングに連結されるフレームサポ
ート側に取り付けられたブレーキシューとをブレーキシ
リンダの流体圧により接脱するように構成されたドラム
ブレーキとを備え、前記湿式多板ブレーキとドラムブレ
ーキとは、前記アクスルハウジングとフレームサポート
とのボルト結合部及びアクスルハウジングの軸受支持部
を共通に形成したことを特徴とする車両用ブレーキ装
置。 - 【請求項２】 前記湿式多板ブレーキとドラムブレーキ
とは、前記フレームサポートと車体側フレームとのボル
ト結合部を共通に形成したことを特徴とする請求項１記
載の車両用ブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記湿式多板ブレーキとドラムブレーキ
とは、前記ホイールハブと車輪側のリムとのボルト結合
部を共通に形成したことを特徴とする請求項１または２
の何れかの項に記載の車両用ブレーキ装置。 - 【請求項４】 アクスルハウジングに連結されるフレー
ムサポート側に取り付けられたメーティングプレートと
アクスルシャフトに連結されるブレーキハブ側に取り付
けられたフリクションプレートとを油圧ピストンにより
接脱するように構成された湿式多板ブレーキと、アクス
ルシャフトにホイールハブを介して連結されるブレーキ
ドラムとアクスルハウジングに連結されるフレームサポ
ート側に取り付けられたブレーキシューとをブレーキシ
リンダの流体圧により接脱するように構成されたドラム
ブレーキとを組み換えるにあたり、前記アクスルハウジ
ングへのボルト結合部及び該アクスルハウジングに支持
される軸受支持部を共通に形成した前記湿式多板ブレー
キ及びドラムブレーキを、アクスルハウジングに選択組
み換えすることを特徴とする車両用ブレーキ装置の組み
換え方法。 - 【請求項５】 前記フレームサポートと車体側フレーム
とのボルト結合部を共通に形成した前記湿式多板ブレー
キ及びドラムブレーキを、車体側フレームに選択組み換
えすることを特徴とする請求項４記載の車両用ブレーキ
装置の組み換え方法。 - 【請求項６】 前記ホイールハブと車輪側のリムとのボ
ルト結合部を共通に形成した前記湿式多板ブレーキ及び
ドラムブレーキを、車輪側リムに選択組み換えすること
を特徴とする請求項４または５の何れかの項に記載の車
両用ブレーキ装置の組み換え方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002154957A JP3978084B2 (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 車両用ブレーキ装置及びその組み換え方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002154957A JP3978084B2 (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 車両用ブレーキ装置及びその組み換え方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003343612A true JP2003343612A (ja) | 2003-12-03 |
| JP3978084B2 JP3978084B2 (ja) | 2007-09-19 |
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ID=29771587
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