JP2003341347A - 車輌空調用コントロール操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】限られたスペースを有効に活用することができ
ると共に、操作ストロークや回動ストローク等の仕様変
更にも容易に対応でき、また、部品の共通化にも対応で
きる強制作動機構を備えた車輌用コントロール操作装置
を提供すること。 【解決手段】車輌空調用コントロール操作装置は、操作
パネル１１に設けられて所定の回動位置を選択可能な操
作ノブ１４と、操作パネル１１後方に設けられて操作ノ
ブ１４と一体に回動するギア軸１９と、操作パネル１１
を保持するハウジング部１７ａを設けたベース部材１７
と、ギア軸１９のギア１９ｂと噛み合って連動し、操作
ノブ１４の回動を被操作体に伝達するギアレバー２４と
を備え、ハウジング部１７ａの内面側に回動可能に軸支
されるフランジ部２１をギア軸１９に設け、操作ノブ１
４が所定回動位置に達したときにフランジ部２１により
操作スイッチ３６を作動させるように構成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車輌の空調用コン
トロールに用いることのできる操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の室内空調用コントロ
ールに用いられている操作装置は、空調装置のオン・オ
フ切り換えを行うエアコンスイッチ、内外気の切り換え
を行う内外気切換スイッチ等を備えており、さらに、室
内温度の調整を行う温度調節部、送風口の切換を行うた
めの送風モード切換部、送風強度の調整を行う風量調節
部等を備えている。また、温度調節部、送風モード切換
部、風量調節部等における操作部としては、回転式の操
作ノブが広く用いられている。

【０００３】更に近年においては、車輌のフロントガラ
スに付着した曇りを取り除くために、送風モード切換用
の操作部によりフロントガラスに対する送風口が選択さ
れた場合にエアコンスイッチ及び内外気切換スイッチを
連動させて作動させる強制作動機構を備えたものが増え
ている。

【０００４】図１１は強制作動機構を有する従来の車輌
空調用コントロール操作装置を示したものである。同図
（ａ）、（ｂ）に示すように、送風モード切換用の操作
部は、操作パネル１の前面側に設けられた回転式の操作
ノブ２からなっており、この操作ノブ２を回すことによ
り、各種の送風モード（図示の例では、顔、顔と足元、
足元、足元及びフロントガラス、フロントガラスの５種
類）を選択できるようになっている。

【０００５】また、同図（ｃ）、（ｄ）に示すように、
操作パネル１の裏側に設けられたベース３には、円弧状
の傘歯車部４ａとアーム部４ｂとを一致に形成してなる
ギアレバー４が回転可能に支持されており、ギアレバー
４の傘歯車部４ａには操作ノブ２と一体に同軸回動する
ギア軸５の傘歯車部５ａが噛み合っており、ギアレバー
４のアーム部４ｂにはコントロールワイヤ６の一端が連
結されている。

【０００６】したがって、操作ノブ２を回すと、ギア軸
５を介してギアレバー４が回動し、ギアレバー４のアー
ム部４ｂに連結されたコントロールワイヤ６が進退し
て、該コントロールワイヤ６の他端に接続された送風方
向切換機構が駆動され、送風モードが切り換わるように
なっている。

【０００７】さらに、同図（ｃ）、（ｄ）に示すよう
に、操作パネル１の裏側において、ベース３には強制作
動機構を構成する連動スイッチとしてのマイクロスイッ
チ７が設けられている。

【０００８】このマイクロスイッチ７は操作パネル１の
裏側に配設される回路基板８上のコネクタ８ａにハーネ
ス９を介して接続されており、操作ノブ２がフロントガ
ラス送風位置まで回動されたときに、ギアレバー４が回
動し、その傘歯車部４ａの一端がマイクロスイッチ７の
動作杆を押動してマイクロスイッチ７を作動させ、これ
により図示しないエアコンスイッチ及び内外気切換スイ
ッチを強制的に作動させることができるようになってい
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記の強制作動機構を
有する従来の車輌用コントロール操作装置においては、
ギアレバー４を連動スイッチ（マイクロスイッチ）７に
作用させて該連動スイッチ７を作動させるように構成し
ていたため、連動スイッチ７を設置位置が規制されたギ
アレバー４の周辺に設置しなければならず、その規制さ
れた設置位置に連動スイッチ７と回路基板８を接続する
ハーネス９やコネクタ８ａ等の付属部品を設置する必要
があると共に、連動スイッチ７はネジ止め等によりベー
ス３に取り付けられるようになっているため、設置位置
を位置決めする構造を設ける必要があった。したがっ
て、ベース３の限られたスペースに複数の部品を設置す
ることになり、ベース３を有効に活用することができな
かった。

【００１０】また、上述したように、通常はギアレバー
４のアーム部４ｂに送風口を切り換えるコントロールワ
イヤ６が連結されており、これらアーム部４ｂ及びコン
トロールワイヤ６の移動スペースを確保する必要がある
ため、連動スイッチ７のスイッチ作動ストロークに応じ
て容易にレイアウト変更できるものではなく、製品仕様
により操作ノブ２の操作ストローク及びギアレバー４の
回動ストロークを変更するときには連動スイッチ７の配
置場所も変更する必要が生じ、複数の製品仕様に対応す
るためには、大幅な設計変更を必要としていた。

【００１１】さらに、連動スイッチ７は外部に露出した
状態でベース３に設置されているため、連動スイッチ７
の周辺や回路基板８との結線部等に塵や埃が付着し、そ
の影響により作動不良が発生しやすい構造となってしま
っていた

【００１２】また、通常は、温度調節部においても操作
ノブ２、ギア軸５、ギアレバー４、コントロールワイヤ
６等が使用されるので、これらの部品を共通部品として
用いることが望ましく、その場合、ベース８の形状も略
左右対称に設定することが、設計する上において好都合
であるが、このような構成のギアレバー４においては、
アーム部４ｂと傘歯車部４ａとの間隔が狭くなり、連動
スイッチ７を配置するためのスペースが規制されるた
め、連動スイッチ７が配置される部分についてベース２
の形状を変更したり、温度調節部と送風モード切換部の
ギアレバー４を共通部品とせずに、別々に設定しなけれ
ばならないという不具合が生じていた。

【００１３】本発明は上記した目的に鑑み、限られたス
ペースを有効に活用することができると共に、操作スト
ロークや回動ストローク等の仕様変更にも容易に対応で
き、また、部品の共通化にも対応できる強制作動機構を
備えた車輌用コントロール操作装置を提供することを目
的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明では、操作パネルに設けられて所定の回動
位置を選択可能な操作ノブと、操作パネル後方に設けら
れて前記操作ノブと一体に回動するギア軸と、操作パネ
ルを保持するハウジング部を設けたベース部材と、前記
ギア軸のギアと噛み合って連動し、前記操作ノブの回動
を被操作体に伝達するギアレバーとを備えた車輌空調用
コントロール操作装置において、前記ハウジング部の内
面側に回動可能に軸支されるフランジ部を前記ギア軸に
設け、操作ノブが所定回動位置に達したときに前記フラ
ンジ部により操作スイッチを作動させるようにしたこと
を特徴とする。

【００１５】上記の車輌用コントロール操作装置におい
ては、操作ノブを回動操作したとき、ギア軸を介してギ
アレバーが連動し操作ノブの回動を被操作体に伝達する
と共に、操作ノブが所定回動位置に達したときにギア軸
のフランジ部により操作スイッチを作動することができ
るので、操作ノブの回動操作により空調制御用のファク
タの１つをコントロールし、そのモードを選択できると
共に、所定モードが選択されたときに操作スイッチを作
動させて強制的に所要のコントロール状態に切り換える
ことができる。

【００１６】しかも、操作ノブと一体に回動するギア軸
にフランジ部を設け、このフランジ部により操作ノブが
所定回動位置に達したときに操作スイッチを作動させる
ようにしたので、操作ノブの回動に対する操作スイッチ
のオン・オフ作動を精度良く行うことができる。

【００１７】また、操作ノブの操作ストローク変更やギ
アレバーの回動ストローク変更等を伴う仕様変更に対し
ても操作スイッチの設置場所を考慮することなく、ギア
軸又はギアレバー等を効果的に変更することができるの
で、多様な仕様の要求に対して容易に対応できるものと
なる。

【００１８】さらにギアレバーの周辺に操作スイッチを
配置する必要がなく、ギアレバーは操作スイッチの作動
に無関係とすることにより、操作スイッチによって制約
を受けることなくギアレバーに共通部品化のための設計
を施すことができ、製造コストを削減することができ
る。

【００１９】上記構成の車輌空調用コントロール操作装
置において、好ましくは、操作パネルの照明装置が実装
された回路基板を前記ハウジング部の内面側に配置し、
前記操作スイッチを前記回路基板に実装させる。

【００２０】この構成によれば、回路基板に操作スイッ
チが実装されて接続されることになるため、操作スイッ
チと回路基板との電気接続に必要なハーネスやコネクタ
ー等を廃止することができ、部品点数及び組み付け工数
を大幅に削減することができる。

【００２１】特に回路基板が配置されるハウジング部の
内面側は操作パネルによって密閉されるため、塵や埃等
の影響を受けにくく、操作スイッチを安定した作動状態
に維持することができる。

【００２２】また、上記した車輌空調用コントロール操
作装置の前記操作スイッチは、前記操作ノブの回動に応
じて可動接点部を作動させるスイッチレバーと、前記ス
イッチレバーを内蔵したスイッチケースとを備え、前記
可動接点部とスイッチングする固定接点部が前記回路基
板に形成された構成とすることができる。

【００２３】このような構成とすれば、操作スイッチを
操作パネルの照明に影響しないように効果的に回路基板
に搭載することができると共に、操作スイッチを回路基
板に集約することにより、回路構成を簡素化することが
できる。

【００２４】

【発明の実施の形態】次に本発明の一実施形態について
図面に沿って説明する。図１から図１０までは本発明を
車輌空調用コントロール装置として実施した場合の一実
施形態を示したものである。図１はコントロール操作装
置の操作パネル正面図であり、図２は図１中２−２線に
沿って切断した断面図である。

【００２５】図３は図１において操作パネルを取り外し
たときの上記コントロール装置の正面図であり、図４は
図３中の４−４線に沿って切断した断面図である。

【００２６】図５は図１中の５−５線に沿って切断した
断面図である。

【００２７】図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそ
れぞれ上記コントロール操作装置に用いるギア軸の正面
図、側面図、平面図、６ｄ−６ｄ線断面図である。

【００２８】図７（ａ）は、操作スイッチの一部を断面
図とした上記コントロール操作装置に用いる回路基板の
平面図であり、図７（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ上記コ
ントロール操作装置に用いる底面図及び回路基板の７ｃ
−７ｃ線断面図である。

【００２９】図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ
上記コントロール操作装置に用いる操作スイッチの平面
図、側面図及び底面図であり、（ｄ）は（ａ）中の８ｄ
−８ｄ線に沿って切断した断面図である。

【００３０】図９（ａ）、図１０（ａ）はそれぞれ上記
コントロール操作装置における送風モード切換操作部の
使用状態を示す要部正面図、図９（ｂ）、図１０（ｂ）
はそれぞれ作動機構の作動状態を示す要部正面図、図９
（ｃ）、図１０（ｃ）はそれぞれ操作スイッチの作動状
態を示す要部断面図である。

【００３１】図１及び図２に示すように、この実施形態
のコントロール操作装置は、操作パネル１１の前面側
に、空調装置オン・オフ切換用のエアコンスイッチ２８
及び内外気切換スイッチ２９の各操作釦１２、１３が設
けられており、また、送風モード切換用の操作ノブ１
４、風量調節用の操作ノブ１５及び温度調節用の操作ノ
ブ１６が設けられている。

【００３２】操作ノブ１４は回動式のものであり、この
操作ノブ１４を回すことにより、各種の送風モード（図
示の例では、「顔送風位置」、「顔及び足元送風位
置」、「足元送風位置」、「足元及びフロントガラス送
風位置」及び「フロントガラス送風位置」の計５種類）
を選択できるようになっている。

【００３３】図２に示すように操作パネル１１はベース
部材１７の前面側に一体に設けられたハウジング部１７
ａに着脱可能に装着されている。また、ハウジング部１
７ａの後壁部の内面側に設けられた円筒状の支軸部１８
の内周にギア軸１９と一体に形成されたロータ２０が回
転可能に軸支されており、このロータ２０には外周面に
開口するボール収容穴２０ａにクリック用のボール２２
がばね２３で外方に付勢されて収容されている。

【００３４】なお、このギア軸１９はロータ２０に形成
されたフランジ部２１が支軸部１８の円弧状の溝部１８
ａに摺動するように軸支されており、フランジ部２１が
該溝部に当接することによりギア軸１９がハウジング部
１７ａの後方に抜け止めされるようになっている。ま
た、このフランジ部２１に形成された係合爪部２１ｃ、
２１ｄが、ハウジング部１７ａの後壁部の外面側に貫通
して係合することによって、前方の抜け止めがされるよ
うになっている。

【００３５】図示は省略するが、ハウジング部１７ａの
ロータ軸受面にはボール２２がばねの力で凹部に係合す
ることにより、操作ノブ１４が５つのモード選択位置の
各々に係止されるようになっている。

【００３６】また、図２に示すように、ギア軸１９はロ
ータ２０より前方に突出するノブ取付部１９ａを有し、
このノブ取付部１９ａに操作ノブ１４が装着されること
により、操作ノブ１４とギア軸１９とが一体に回動する
ようになっている。

【００３７】また、ロータ２０の後方においてギア軸１
９にはギア部１９ｂが同軸一体に形成されており、この
ギア部１９ｂの後方において、ギア軸１９はベース部材
１７に設けられた軸受部１７ｄに回動可能に支持されて
いる。

【００３８】ベース部材１７には略筒状の支軸部１７ｃ
が紙面に対して上方に突出して設けられている。この支
軸部１７ｃにはギアレバー２４が着脱可能に、また、回
動可能に装着されており、且つ、支軸部１７ｃに設けら
れた弾性を有する係止爪１７ｂにより紙面に対して上方
への抜けが防止されている。

【００３９】ギアレバー２４はギア軸１９のギア部１９
ｂと噛み合うギア部２４ａと、コントロールワイヤ２５
の一端を連結するための２つのアーム部２４ｂ、２４ｃ
とを一体に形成したものとなっている。

【００４０】ギア部２４ａはギアレバー２４の回動中心
に対し円弧状に延びており、２つのアーム部２４ｂ、２
４ｃはギアレバー２４の回転中心に対しギア部２４ａと
は反対側に略左右対称形に設けられている。

【００４１】なお、アーム部２４ｂ、２４ｃは１つのみ
であっても良いが、後述するようにギアレバー２４を共
通部品として用いることができるように２つのアーム部
２４ｂ、２４ｃが設けられている。

【００４２】また、この実施形態におけるギア軸１９の
ギア部１９ｂ及びギアレバー２４のギア部２４ａは傘歯
車の形状をなすが、他の歯車形態であっても良い。

【００４３】ギアレバー２４はギア軸１９を介して送風
モード切換用の操作ノブ１４に連結されているので、操
作ノブ１４を回すと、ギア軸１９を介してギアレバー２
４が回動し、ギアレバー２４のアーム部２４ｂに連結さ
れたコントロールワイヤ２５が進退して、該コントロー
ルワイヤ２５の他端に接続されている送風方向切換機構
が駆動され、送風モードが切り換わる。

【００４４】図２に示すように送風モード切換部におけ
る上記ギア軸１９及びギアレバー２４と同一構成を有す
るギア軸１９及びギアレバー２４が温度調節部にも用い
られている。すなわち、ギア軸１９及びギアレバー２４
は共通部品として送風モード切換部及び温度調節部に用
いることができるものとなっている。

【００４５】また、図示実施形態においては、図１に示
すように、送風モード切換部が左側に配置されている
が、送風モード切換部が右側に配置される場合や、コン
トロールワイヤ２５の引き出し方向がそれぞれ略対称的
に接続された場合であっても、これらギア軸１９及びギ
アレバー２４をそのまま使用することができる。

【００４６】ギアレバー２４に２つのアーム部２４ｂ、
２４ｃが設けられているのは共通部品化するためであ
り、本実施形態では送風モード切換部と温度調節部にお
けるコントロールワイヤ２５の引き出し方向が同じであ
るため、送風モード切換部側にコントロールワイヤ２６
はギアレバー２３の一方のアーム部２４ｂに、また、温
度調節部側のコントロールワイヤ２６もギアレバー２４
のアーム部２４ｂにそれぞれ連結されている。

【００４７】なお、ギア軸１９を共通部品として温度調
節部に用いるときは、クリック機構を省略してもよく、
或いは、クリック機構を用いて送風モード切換部とは異
なるピッチ間隔でクリック動作させるようにしても良
い。

【００４８】図６に示すように、ギア軸１９には本発明
の特徴をなすフランジ部２１がロータ２０に一体的に設
けられている。更に詳しく説明すると、ギア軸１９のフ
ランジ部２１は略円盤状に形成されており、且つ、その
外周の一部に沿って円弧状に突出した作動リブ２１ａ
が、フランジ部２１のノブ取付部１９ａ側に設けられて
いる。そして、このフランジ部２１が作動リブ２１ａを
ハウジング部１７ａに突出させた状態でベース部材１７
の支軸部１８の溝部１８ａに装着され、後述する操作ス
イッチ３６を操作ノブ１４の回動に応じて作動させるこ
とができるようになっている。

【００４９】一方、図３及び図４に示すように、操作ス
イッチ３６が実装される回路基板２６はハウジング部１
７ａの後壁部の内面側に位置決め突部１７ｅに係合させ
て位置決めされ、係合爪部１７ｆに回路基板２６の下端
部を嵌合させることにより仮止めされるようになってい
る。そして、ビス２７によってハウジング部１７ａの後
壁部に固定される。

【００５０】図７に示すように、回路基板２６には操作
スイッチ３６の他に空調装置オン・オフ切換用のエアコ
ンスイッチ２８、内外気切換スイッチ２９及び操作パネ
ル１１の照明装置としてのパネル照明用ランプ３０、３
１及び操作釦１２、１３の作動に応じて表示部１２ａ、
１３ａを照明する発光ダイオード３２、３３が実装され
ており、それぞれ回路基板２６に印刷された回路パター
ン２６ａによってそれぞれ接続コネクター３４の端子３
４ａに接続されている。なお、この接続コネクター３４
は図示しない車載コネクターと接続可能となっている。

【００５１】また、図７に示すように操作スイッチ３６
は、スイッチケース３８の内部に可動接点２９を有する
スイッチレバー３７を回動可能に軸支し、スイッチケー
ス３８の弾性爪部３８ａ、３８ｂ、３８ｃを回路基板２
６に嵌合させて取り付けたものである。

【００５２】スイッチレバー３７はスイッチケース３８
から突出した作動腕部３７ａとその内部に可動接点３９
を内蔵した可動腕部３７ｂとにより略Ｌ字状に形成され
ている。さらに、このスイッチレバー３７はスイッチケ
ース３８の回転軸部３８ｄに回動可能に軸支される支軸
筒部３７ｃを有し、その支軸筒部３７ｃの外周に一方を
スイッチレバー３７の内壁部３７ｄに係合され、他方を
スイッチケース３８の外壁溝部３８ｅに係合されたねじ
りコイルスプリング４０が挿通されて取り付けられてお
り、スイッチレバー３７は図８（ａ）中、時計方向に常
時付勢されて保持される。

【００５３】また、回転軸部３８ｄを回路基板２６に貫
通させてスイッチケース３８は取り付けられるので、ス
イッチレバー３７の回動によるスイッチケース３８のガ
タ付きを抑制することができる。なお、本実施形態では
更にスイッチケース３８のガタ付きを確実に防止するた
め、同様に回路基板２６を貫通してスイッチケース３８
の位置決めを行う固定軸部３８ｆを回転軸部３８ｄに対
向するように設けられている。

【００５４】図３及び図５に示すように、操作スイッチ
３６はベース部材１７のハウジング部１７ａに取り付け
られた回路基板２６に実装されており、スイッチケース
３８から突出した操作レバー３７の作動腕部３７ａがフ
ランジ部２１の作動リブ２１ａの回動軌道上に位置する
ように取り付けられる。そして、ギア軸１９が操作ノブ
１４によって作動されるとき、フランジ部２１の作動リ
ブ２１ａでスイッチレバー３３の作動腕部３７ａを押し
作動させる構成となっている。

【００５５】また、図４及び図５に示すように回路基板
２６はハウジング部１７ａの後壁部の内面側に外部から
密閉された空間に配設されることにより、操作スイッチ
３６を含む回路部品に塵や埃が容易に付着することを防
止することができるため、操作スイッチ３６を防塵性の
高い構造とする必要がなく、構成を簡素化することがで
きる。

【００５６】したがって、図５に示すように、操作スイ
ッチ３６を支軸部１８より低くすることができるので、
ハウジング部１７ａの内面部に操作スイッチ３６を設け
た場合でも照明用ランプ３０、３１からの操作パネル１
１の照明光を遮ることないものとすることができる。す
なわち、操作スイッチ３６をハウジング部１７ａの形状
に応じて設定することができるので、操作スイッチ３６
を効果的に配置することができる。

【００５７】次に図９と図１０を参照すると、図９
（ａ）において、Ｄ１は操作ノブ１４の「顔送風位置」
と「顔及び足元送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ
２は操作ノブ１４の「顔及び足元送風位置」と「足元送
風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ３は操作ノブ１４
の「足元送風位置」と「足元及びフロントガラス」との
間の回動区間を示し、Ｄ４は操作ノブ１４の「足元及び
フロントガラス」と「フロントガラス送風位置」との間
の回動区間を示す。

【００５８】また、図９（ｂ）において、ｄ１、ｄ２、
ｄ３、ｄ４はそれぞれ操作ノブ１４の上記回動ストロー
クＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４に対応するフランジ部２１の
作動端部２１ｂの回動区間を示している。

【００５９】したがって、操作ノブ１４が、「顔送風位
置」、「顔及び足元送風位置」及び「足元送風位置」に
あるときには、作動端部２１ｂはスイッチレバー３７の
作動腕部３７ａに係合しない範囲で回動しているので、
図９（ｃ）に示すように、スイッチレバー３７がねじり
コイルスプリング４０によって付勢された状態に維持さ
れ、可動接点３２はスイッチオフ位置に保たれる。

【００６０】そして、操作ノブ１４が「足元及びフロン
トガラス」及び「フロントガラス送風位置」へと回動す
ると、スイッチレバー３７の作動腕部３７ａに作動端部
２１ｂが当接し、スイッチレバー３７を図１０（ｃ）に
おいて反時計方向に回動し、可動接点３９をスイッチオ
ン位置に移動させる。

【００６１】すなわち、操作ノブ１４が「足元及びフロ
ントガラス」及び「フロントガラス送風位置」にあると
きには、スイッチレバー３７は作動リブ２１ａによっ
て、図１０（ｃ）における時計方向への回動が阻止され
るので、スイッチレバー３７は図１０（ｃ）の位置に保
たれる。

【００６２】上記構成を有する車輌用コントロール操作
装置においては、送風モード切換用の操作ノブ１４を回
動操作したとき、ギア軸１９を介してギアレバー２４を
連動させるので、操作ノブ１４の回動を被操作体である
送風方向切換機構に伝達することができる。

【００６３】しかも、操作ノブ１４が所定回動位置（こ
こでは、「足元及びフロントガラス」及び「フロントガ
ラス送風位置」）に達したときにギア軸１９のフランジ
部２１によりスイッチレバー３７を作動させ、エアコン
スイッチ回路及び内外気切換スイッチ回路を強制的に作
動させることができる。

【００６４】さらに、操作ノブ１４に一体的に連結され
たギア軸１９のフランジ部２１により操作スイッチ２４
を作動させるようにしたので、操作ノブ１４の作動を伝
える部品を最小限の構成とすることができる。したがっ
て、操作ストロークの誤差をなくすことができるので、
コントロール操作装置の操作精度を向上することができ
る。

【００６５】また、操作ノブ１４の操作ストローク変更
に対しても操作スイッチ２４の設置場所を変更すること
なく、ギア軸１９、ギアレバー２４の変更のみで容易に
対応できるものとなる。

【００６６】さらに操作スイッチ３６をハウジング部１
７ａの後壁部の内面側に設けることにより、操作スイッ
チ３６の制約を受けることなくギアレバー２４に共通部
品化のための設計（例えば、アーム部２４ｂ、２４ｃ）
を施すことができる。また、操作パネル１１を取り付け
ることにより密閉構造となるハウジング部１７ａの後壁
部の内面側に操作スイッチ３６を配設することにより、
操作スイッチ３６に塵や埃が付着することを防止するこ
とができる。

【００６７】また、操作スイッチ３６の固定接点３５を
回路基板２６の回路パターン２６ａとして形成し、操作
スイッチ３６を回路基板２６の一部として構成し、操作
パネル１１の照明装置などの回路構成部品と共に回路基
板２６に集約することによって、操作スイッチ３６と回
路基板２６との電気的接続にハーネスやコネクタ等を介
する必要がないので部品点数を削減して、回路構成を簡
素化することができる。したがって、操作スイッチ２６
をハウジング部１７ａに応じた構造とすることができる
ので、操作パネル１１の照明の妨げとならないものとす
ることができ、ハウジング部１７の内面側の限られたス
ペースを有効活用した効果的な配置とすることができ
る。

【００６８】さらに、各回路構成部品の車載機器との外
部接続用の端子を回路基板２６の所定位置に集約するこ
とができるので、接続コネクター３４を共用化すること
ができる。したがって、コントロール操作装置を車載コ
ネクターとの接続が容易な構造とすることができる。

【００６９】以上実施形態につき説明したが、本発明は
送風モード切換部に設けることに限定されず、操作ノブ
の回動操作により空調制御用ファクタの１つをコントロ
ールしつつ、所定モードが選択されたときに操作スイッ
チを作動させて強制的に所要のコントロール状態に切り
換える必要があれば、本発明を適用することができる。
また、操作スイッチはスライドスイッチに限定されず、
他のスイッチの作動形態を有するものであってもよい。

【００７０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能
な操作ノブと、操作パネル後方に設けられて前記操作ノ
ブと一体に回動するギア軸と、操作パネルを保持するハ
ウジング部を設けたベース部材と、前記ギア軸のギアと
噛み合って連動し、操作ノブの回動を被操作体に伝達す
るギアレバーとを備えた車輌空調用コントロール操作装
置において、前記ハウジング部の内面側に回動可能に軸
支されるフランジ部を前記ギア軸に設け、操作ノブが所
定回動位置に達したときに前記フランジ部により操作ス
イッチを作動させるようにしたことから、ベース部材の
限られたスペースを有効活用することができる。

【００７１】さらに、操作ストローク等の仕様変更にも
容易に対応でき、また、部品の共通化にも対応できる強
制作動機構を備えた車輌空調用コントロール操作装置を
提供することができる。

【００７２】さらに、操作パネルの照明装置が実装され
た回路基板を前記ハウジング部の内面側に配置し、前記
操作スイッチを前記回路基板に実装させたことから、操
作スイッチを回路基板に接続するためのハーネス等が不
要になるため、組み付け工数も簡易化することができ、
製品コストを大幅に低減することができる。

【００７３】また、前記操作スイッチは前記操作ノブの
回動に応じて可動接点部を作動させるスイッチレバー
と、前記スイッチレバーを内蔵したスイッチケースとを
備え、前記可動接点部とスイッチングする固定接点部が
前記回路基板に形成したことから、操作スイッチを効果
的に回路基板に搭載することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コントロール操作装置の操作パネル正面図であ
る。

【図２】図１中２−２線に沿って切断した断面図であ
る。

【図３】図１において操作パネルを取り外したときの上
記コントロール操作装置の正面図である。

【図４】図３中の４−４線に沿って切断した断面図であ
る。

【図５】図１中の５−５線に沿って切断した断面図であ
る。

【図６】図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞ
れ上記コントロール操作装置に用いるギア軸の正面図、
側面図、平面図、６ｄ−６ｄ線断面図である。

【図７】図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ上記
コントロール操作装置に用いる回路基板の平面図、底面
図及び７ｂ−７ｂ線断面図である。

【図８】図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ上記
コントロール操作装置に用いる操作スイッチの平面図、
側面図及び底面図であり、（ｄ）は（ａ）中の８ｄ−８
ｄ線に沿って切断した断面図である。

【図９】図９（ａ）はコントロール操作装置における送
風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図９
（ｂ）は作動機構の作動状態を示す要部正面図、図９
（ｃ）は操作スイッチの作動状態を示す要部断面図であ
る。

【図１０】図１０（ａ）はコントロール操作装置におけ
る送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、
図１０（ｂ）はそれぞれ作動機構の作動状態を示す要部
正面図、図１０（ｃ）は操作スイッチの作動状態を示す
要部断面図である。

【図１１】図１１（ａ）、（ｂ）はそれぞれ従来の車輌
空調用コントロール操作装置における送風モード切換操
作部の使用状態を示す要部正面図、図１１（ｃ）、
（ｄ）はそれぞれ同コントロール操作装置おける作動機
構の作動状態を示す要部平面図である。

【符号の説明】

１１ 操作パネル １４ 操作ノブ １７ ベース部材 １７ａ ハウジング部 １９ ギア軸 ２１ フランジ部 ２４ ギアレバー ２６ 回路基板 ３０、３１ 照明ランプ ３５ 固定接点部 ３６ 操作スイッチ ３７ スイッチレバー ３８ スイッチケース ３９ 可動接点部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作パネルに設けられて所定の回動位置
   を選択可能な操作ノブと、操作パネル後方に設けられて
   前記操作ノブと一体に回動するギア軸と、操作パネルを
   保持するハウジング部を設けたベース部材と、前記ギア
   軸のギアと噛み合って連動し、前記操作ノブの回動を被
   操作体に伝達するギアレバーとを備えた車輌空調用コン
   トロール操作装置において、 前記ハウジング部の内面側に回動可能に軸支されるフラ
   ンジ部を前記ギア軸に設け、操作ノブが所定回動位置に
   達したときに前記フランジ部により操作スイッチを作動
   させるようにしたことを特徴とする車輌空調用コントロ
   ール操作装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した車輌空調用コントロ
   ール操作装置において、 操作パネルの照明装置が実装された回路基板を前記ハウ
   ジング部の内面側に配置し、前記操作スイッチを前記回
   路基板に実装させることを特徴とする車輌空調用コント
   ロール操作装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載した車輌空調用コントロ
   ール操作装置において、 前記操作スイッチは前記操作ノブの回動に応じて可動接
   点部を作動させるスイッチレバーと、前記スイッチレバ
   ーを内蔵したスイッチケースとを備え、前記可動接点部
   とスイッチングする固定接点部が前記回路基板に形成さ
   れたことを特徴とする車輌空調用コントロール操作装
   置。