JP2003334867A - タイヤ部材の成型装置および成型方法 - Google Patents
タイヤ部材の成型装置および成型方法Info
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
- B29D30/16—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
- B29D30/1628—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application by feeding a continuous band and winding it helically, i.e. the band is fed while being advanced along the core axis, to form an annular element
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 貼付け時のリボン状ストリップ５の押圧分布
の最適化を図ることにより、ストリップ５の脱落を有効
に抑制したタイヤ部材の成型装置および成型方法を提供
する。 【解決手段】 径差のある外面形状をもつ回転体２と、
該回転体２に対しリボン状ストリップ５を供給する手段
と、回転体２に対向して位置し、前記供給手段から供給
されたストリップ５を回転体２に向かって搬送し、回転
体２の外面上にらせん状に貼り付ける一対のロール４と
を具えるタイヤ部材成型装置において、回転体２の軸線
ｍを含む平面で見て、前記ロール４は、回転体２の貼付
け面６との間に形成される間隔が、ストリップ５の径方
向外側部分７に対応する位置で最も狭くなるように位置
決めする。
の最適化を図ることにより、ストリップ５の脱落を有効
に抑制したタイヤ部材の成型装置および成型方法を提供
する。 【解決手段】 径差のある外面形状をもつ回転体２と、
該回転体２に対しリボン状ストリップ５を供給する手段
と、回転体２に対向して位置し、前記供給手段から供給
されたストリップ５を回転体２に向かって搬送し、回転
体２の外面上にらせん状に貼り付ける一対のロール４と
を具えるタイヤ部材成型装置において、回転体２の軸線
ｍを含む平面で見て、前記ロール４は、回転体２の貼付
け面６との間に形成される間隔が、ストリップ５の径方
向外側部分７に対応する位置で最も狭くなるように位置
決めする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ部材の成
型装置および成型方法に関するものであり、特に回転体
の径差のある外面上にらせん状に貼り付けられたリボン
状ストリップの脱落を有効に防止する。
型装置および成型方法に関するものであり、特に回転体
の径差のある外面上にらせん状に貼り付けられたリボン
状ストリップの脱落を有効に防止する。
【０００２】
【従来の技術】近年、タイヤ成型工程での拡径変形をで
きるだけ小さくしてユニフォミティ等のタイヤの品質を
安定させるため、インナーライナー、ビードフィラ、サ
イドゴムおよびトレッドゴム等のタイヤ構成部材を個別
に準備することなく、製品タイヤの内面形状と近似した
外面形状を有する剛体コアの上にリボン状ストリップを
らせん状に複数条巻回し、所定のタイヤ構成部材の形状
が得られるまで積層して生タイヤを形成し、この生タイ
ヤを剛体コアと共に加硫成型することによってタイヤを
製造する、いわゆる「コア成型法」が提案されている。
きるだけ小さくしてユニフォミティ等のタイヤの品質を
安定させるため、インナーライナー、ビードフィラ、サ
イドゴムおよびトレッドゴム等のタイヤ構成部材を個別
に準備することなく、製品タイヤの内面形状と近似した
外面形状を有する剛体コアの上にリボン状ストリップを
らせん状に複数条巻回し、所定のタイヤ構成部材の形状
が得られるまで積層して生タイヤを形成し、この生タイ
ヤを剛体コアと共に加硫成型することによってタイヤを
製造する、いわゆる「コア成型法」が提案されている。
【０００３】このような製造方法においては、一般に、
図５（ａ）に示すように、径差のある外面形状をもつ剛
体コア１００を軸線１０１の回りに回転させながら、剛
体コア１００上にリボン状ストリップ１０２を供給し、
ロール１０３で押圧することにより貼付けを行ってい
る。
図５（ａ）に示すように、径差のある外面形状をもつ剛
体コア１００を軸線１０１の回りに回転させながら、剛
体コア１００上にリボン状ストリップ１０２を供給し、
ロール１０３で押圧することにより貼付けを行ってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リボン
状ストリップ１０２を剛体コア１００の径差のある外面
上、特に図５（ｂ）に示すように、剛体コア１００のサ
イド部分１０４に貼り付ける場合、ストリップ１０２の
径方向外側部分１０５の貼り付け周長は、その径方向内
側部分１０６のそれに比べて長いため、前記径方向外側
部分１０５は最も引き伸ばされることになる。このた
め、ゴムの弾性復元力により貼付け後のストリップ１０
２の径方向外側部分１０５は、ストリップ１０２の径方
向内側部分１０６に比べてより収縮しようとし、その結
果、図６に示すように、ストリップ１０２の径方向外側
部分１０５が剛体コア１００から捲れあがって剥離する
部分が生じ、かかる場合には、剛体コア１００の外周上
にストリップ１０２を均一な貼付け状態に維持すること
ができず、脱落するおそれがあった。
状ストリップ１０２を剛体コア１００の径差のある外面
上、特に図５（ｂ）に示すように、剛体コア１００のサ
イド部分１０４に貼り付ける場合、ストリップ１０２の
径方向外側部分１０５の貼り付け周長は、その径方向内
側部分１０６のそれに比べて長いため、前記径方向外側
部分１０５は最も引き伸ばされることになる。このた
め、ゴムの弾性復元力により貼付け後のストリップ１０
２の径方向外側部分１０５は、ストリップ１０２の径方
向内側部分１０６に比べてより収縮しようとし、その結
果、図６に示すように、ストリップ１０２の径方向外側
部分１０５が剛体コア１００から捲れあがって剥離する
部分が生じ、かかる場合には、剛体コア１００の外周上
にストリップ１０２を均一な貼付け状態に維持すること
ができず、脱落するおそれがあった。
【０００５】したがって、この発明の目的は、貼付け時
のリボン状ストリップの押圧分布の最適化を図ることに
より、径差のある外周形状をもつ回転体の外面上に貼り
付けたストリップの脱落を有効に抑制することができる
タイヤ部材の成型装置および成型方法を提供することに
ある。
のリボン状ストリップの押圧分布の最適化を図ることに
より、径差のある外周形状をもつ回転体の外面上に貼り
付けたストリップの脱落を有効に抑制することができる
タイヤ部材の成型装置および成型方法を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明に従う製造装置は、径差のある外面形状を
もつ回転体と、該回転体に対しリボン状ストリップを供
給する手段と、回転体に対向して位置し、前記供給手段
から供給されたストリップを回転体に向かって搬送し、
回転体の外面上にらせん状に貼り付ける一対のロールと
を具えるタイヤ部材成型装置において、回転体の軸線を
含む平面で見て、前記ロールは、回転体の貼付け面との
間に形成される間隔が、ストリップの径方向外側部分に
対応する位置で最も狭くなるように位置決めされること
を特徴とするタイヤ部材成型装置である。
め、この発明に従う製造装置は、径差のある外面形状を
もつ回転体と、該回転体に対しリボン状ストリップを供
給する手段と、回転体に対向して位置し、前記供給手段
から供給されたストリップを回転体に向かって搬送し、
回転体の外面上にらせん状に貼り付ける一対のロールと
を具えるタイヤ部材成型装置において、回転体の軸線を
含む平面で見て、前記ロールは、回転体の貼付け面との
間に形成される間隔が、ストリップの径方向外側部分に
対応する位置で最も狭くなるように位置決めされること
を特徴とするタイヤ部材成型装置である。
【０００７】なお、ここに言う「回転体」には、例えば
コア成型法の剛体コアおよびドラム上で拡径された生タ
イヤのように径差のある外面形状を有する回転体の全て
を含む。
コア成型法の剛体コアおよびドラム上で拡径された生タ
イヤのように径差のある外面形状を有する回転体の全て
を含む。
【０００８】また、回転体とロールの相対位置関係を３
軸で制御する位置制御手段をさらに具え、位置制御手段
は、回転体の外面形状と貼付け前のストリップの形状の
データを入力して、回転体の軸線に対するロールの軸線
の角度であるロール延在角度を算出する演算手段と、回
転体および／またはロールの３軸方向への移動を可能に
する駆動手段と、算出されたロール延在角度から駆動手
段を作動させてロールを所定の延在角度に制御するコン
トロールとを有することが好ましい。
軸で制御する位置制御手段をさらに具え、位置制御手段
は、回転体の外面形状と貼付け前のストリップの形状の
データを入力して、回転体の軸線に対するロールの軸線
の角度であるロール延在角度を算出する演算手段と、回
転体および／またはロールの３軸方向への移動を可能に
する駆動手段と、算出されたロール延在角度から駆動手
段を作動させてロールを所定の延在角度に制御するコン
トロールとを有することが好ましい。
【０００９】さらに、位置制御手段が、ロール延在角度
を、ストリップの径方向外側端からストリップ幅の５〜
５０％の位置までのストリップ部分の断面中心線を直線
と仮定したときの該直線の回転体の軸線に対する角度と
等しくなるように制御することが好ましい。
を、ストリップの径方向外側端からストリップ幅の５〜
５０％の位置までのストリップ部分の断面中心線を直線
と仮定したときの該直線の回転体の軸線に対する角度と
等しくなるように制御することが好ましい。
【００１０】そして、この発明に従うタイヤ部材成型方
法は、リボン状ストリップを供給する手段から一対のロ
ールを介して径差のある外面形状をもつ回転体上にスト
リップを搬送し、前記ロールで押圧することによりスト
リップを回転体に貼り付けるタイヤ部材成型方法におい
て、回転体の軸線を含む平面で見て、前記ロールは、回
転体の貼付け面との間に形成される間隔が、ストリップ
の径方向外側部分に対応する位置で最も狭くなるように
位置決めされることを特徴とするタイヤ部材成型方法で
ある。
法は、リボン状ストリップを供給する手段から一対のロ
ールを介して径差のある外面形状をもつ回転体上にスト
リップを搬送し、前記ロールで押圧することによりスト
リップを回転体に貼り付けるタイヤ部材成型方法におい
て、回転体の軸線を含む平面で見て、前記ロールは、回
転体の貼付け面との間に形成される間隔が、ストリップ
の径方向外側部分に対応する位置で最も狭くなるように
位置決めされることを特徴とするタイヤ部材成型方法で
ある。
【００１１】また、ストリップを回転体に貼り付けるに
先立って、回転体の外面形状と貼付け前のストリップの
形状のデータから回転体の軸線に対するロールの軸線の
角度であるロール延在角度を算出し、回転体および／ま
たはロールを３軸方向へ相対移動させてロール延在角度
を算出した角度に制御することが好ましい。
先立って、回転体の外面形状と貼付け前のストリップの
形状のデータから回転体の軸線に対するロールの軸線の
角度であるロール延在角度を算出し、回転体および／ま
たはロールを３軸方向へ相対移動させてロール延在角度
を算出した角度に制御することが好ましい。
【００１２】また、ロール延在角度を、ストリップの径
方向外側端からストリップ幅の５〜５０％の位置までの
ストリップ部分の断面中心線を直線と仮定したときの該
直線の回転体の軸線に対する角度と等しくなるように制
御することが好ましい。
方向外側端からストリップ幅の５〜５０％の位置までの
ストリップ部分の断面中心線を直線と仮定したときの該
直線の回転体の軸線に対する角度と等しくなるように制
御することが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ、この発
明の実施の形態を説明する。図１は、この発明に従うタ
イヤ部材の成型装置１を示す。
明の実施の形態を説明する。図１は、この発明に従うタ
イヤ部材の成型装置１を示す。
【００１４】図１に示す成型装置１は、径差のある外面
形状をもち、軸線ｍを中心に回転する回転体である剛体
コア２上に、該剛体コア２に対しリボン状ストリップ５
を供給する手段である押出機３からリボン状ストリップ
５が連続的に供給され、剛体コア２に対向して位置する
一対のロール４ａ、４ｂにより搬送されたリボン状スト
リップ５が貼り付けられる。この際、ストリップ５を一
対のロール４ａ、４ｂのいずれか一本のロール４ａによ
り剛体コア２に押圧して、剛体コア２とストリップ５と
の間の接着性を高める。そして、剛体コア２および／ま
たはロール４ａ、４ｂの少なくとも一方を移動させなが
らストリップ５を貼り付けることによって、剛体コア２
の外面上にらせん状に貼り付けて生タイヤの各構成部
材、例えばインナーライナー、ビードフィラ、サイドゴ
ムおよびトレッドゴム等を順次形成する。
形状をもち、軸線ｍを中心に回転する回転体である剛体
コア２上に、該剛体コア２に対しリボン状ストリップ５
を供給する手段である押出機３からリボン状ストリップ
５が連続的に供給され、剛体コア２に対向して位置する
一対のロール４ａ、４ｂにより搬送されたリボン状スト
リップ５が貼り付けられる。この際、ストリップ５を一
対のロール４ａ、４ｂのいずれか一本のロール４ａによ
り剛体コア２に押圧して、剛体コア２とストリップ５と
の間の接着性を高める。そして、剛体コア２および／ま
たはロール４ａ、４ｂの少なくとも一方を移動させなが
らストリップ５を貼り付けることによって、剛体コア２
の外面上にらせん状に貼り付けて生タイヤの各構成部
材、例えばインナーライナー、ビードフィラ、サイドゴ
ムおよびトレッドゴム等を順次形成する。
【００１５】尚、リボン状ストリップの供給手段は、図
１では押出機である場合を示したが、かかる場合に限定
せず、例えば、リボン状ストリップを複数巻回したコイ
ルを用いてもよい。
１では押出機である場合を示したが、かかる場合に限定
せず、例えば、リボン状ストリップを複数巻回したコイ
ルを用いてもよい。
【００１６】そして、この発明の構成上の主な特徴は、
回転体の外面上への貼付け時のロールによるリボン状ス
トリップの押圧分布の最適化を図ることにあり、具体的
には、図２に示すように、剛体コア２の軸線ｍを含む平
面で見て、ロール４と剛体コア２の外面の貼付け面６と
の間に形成される間隔ｄ１が、ストリップ５の径方向外
側部分７に対応する位置で最も狭くなるように、ロール
４ａを位置決めすることにある。
回転体の外面上への貼付け時のロールによるリボン状ス
トリップの押圧分布の最適化を図ることにあり、具体的
には、図２に示すように、剛体コア２の軸線ｍを含む平
面で見て、ロール４と剛体コア２の外面の貼付け面６と
の間に形成される間隔ｄ１が、ストリップ５の径方向外
側部分７に対応する位置で最も狭くなるように、ロール
４ａを位置決めすることにある。
【００１７】すなわち、ストリップ５の径方向外側部分
７に対応する位置でのロール４と剛体コア２の貼付け面
６との間隔ｄ１を、ストリップ５の径方向外側部分７に
対応する位置で最も狭くなるように、ロール４ａを位置
決めすることによって、剛体コア２からの剥離が生じや
すいストリップ５の径方向外側部分７が強く押圧され、
ストリップ５の径方向外側部分７が特に強固に貼り付け
られる結果として、ゴムの弾性復元力のためストリップ
５の径方向外側部分７が縮もうとしても、接着力が弾性
復元力を上回っているため収縮が抑制され、ストリップ
５の脱落を防止できるのである。
７に対応する位置でのロール４と剛体コア２の貼付け面
６との間隔ｄ１を、ストリップ５の径方向外側部分７に
対応する位置で最も狭くなるように、ロール４ａを位置
決めすることによって、剛体コア２からの剥離が生じや
すいストリップ５の径方向外側部分７が強く押圧され、
ストリップ５の径方向外側部分７が特に強固に貼り付け
られる結果として、ゴムの弾性復元力のためストリップ
５の径方向外側部分７が縮もうとしても、接着力が弾性
復元力を上回っているため収縮が抑制され、ストリップ
５の脱落を防止できるのである。
【００１８】また、成型装置１は、剛体コア２とロール
４の相対位置関係を、図１中の矢印ａ、ｂおよびｃの３
軸で制御する位置制御手段をさらに具えることが好まし
い。図１では、位置制御手段は、剛体ロール２の外面形
状と貼付け前のストリップ５の形状のデータを入力し
て、剛体コア２の軸線ｍに対するロール４ａの軸線９の
角度であるロール延在角度θ１（図２）を算出する演算
手段であるコンピュータ１４と、剛体コア２および／ま
たはロール４ａ、４ｂの３軸方向への移動を可能にする
駆動手段であるモータ（図示せず）と、モータの動きを
制御するコントロール１５とで主に構成されている。こ
のような位置制御手段を具えることで、剛体コア２上に
おけるストリップ５の貼付け面が移動しても、常に最適
なロール延在角度θ１を維持することができるからであ
る。
４の相対位置関係を、図１中の矢印ａ、ｂおよびｃの３
軸で制御する位置制御手段をさらに具えることが好まし
い。図１では、位置制御手段は、剛体ロール２の外面形
状と貼付け前のストリップ５の形状のデータを入力し
て、剛体コア２の軸線ｍに対するロール４ａの軸線９の
角度であるロール延在角度θ１（図２）を算出する演算
手段であるコンピュータ１４と、剛体コア２および／ま
たはロール４ａ、４ｂの３軸方向への移動を可能にする
駆動手段であるモータ（図示せず）と、モータの動きを
制御するコントロール１５とで主に構成されている。こ
のような位置制御手段を具えることで、剛体コア２上に
おけるストリップ５の貼付け面が移動しても、常に最適
なロール延在角度θ１を維持することができるからであ
る。
【００１９】なお、モータは、剛体ロール２、押出機
３、ロール４ａ、４ｂのそれぞれに設けることが好まし
いが、剛体コア２とロール４ａ、４ｂのいずれか一方の
みを３軸方向に移動させるように設けても良い。
３、ロール４ａ、４ｂのそれぞれに設けることが好まし
いが、剛体コア２とロール４ａ、４ｂのいずれか一方の
みを３軸方向に移動させるように設けても良い。
【００２０】さらに、位置制御手段が、ロール延在角度
θ１を、ストリップ５の径方向外側端７からストリップ
幅の５〜５０％の位置まで、図３では３０％の位置１０
までのストリップ部分１１の断面中心線１２を直線ｎと
仮定したときの該直線ｎの剛体コア２の軸線ｍに対する
角度θ２と等しくなるように制御することが好ましい。
ストリップ５の幅の５％よりも小さい範囲のストリップ
部分において角度θ２を求めると、ストリップ５の幅全
体をロール４ａで押圧できない場合が生じ、剛体コア２
への接着力が低下し、逆に、ストリップ幅の５０％より
も大きい範囲のストリップ部分において角度θ２を求め
ると、ストリップ５の径方向外側端７に対するロール４
ａの押圧力が不足し、剛体コア２への接着力が低下し、
いずれの場合にもストリップ５の剛体コア２からの脱落
を招くおそれがあるからである。なお、ストリップ部分
１１の前記位置１０は、リボン状ストリップ５の幅、お
よびストリップ５を貼り付ける回転体の外周の曲率等を
考慮して設定することが好ましく、より具体的には、ス
トリップ５の幅が広い場合には位置１０を５〜５０％の
範囲の下限側で設定し、ストリップ５の幅が狭い場合に
は位置１０を５〜５０％の範囲の上限で設定することが
好ましい。例えば、タイヤの製造に通常用いられる５〜
３０ｍｍ幅のリボン状ストリップの場合には、前記位置
１０は、ストリップ幅の３０％程度に設定することが好
ましい。
θ１を、ストリップ５の径方向外側端７からストリップ
幅の５〜５０％の位置まで、図３では３０％の位置１０
までのストリップ部分１１の断面中心線１２を直線ｎと
仮定したときの該直線ｎの剛体コア２の軸線ｍに対する
角度θ２と等しくなるように制御することが好ましい。
ストリップ５の幅の５％よりも小さい範囲のストリップ
部分において角度θ２を求めると、ストリップ５の幅全
体をロール４ａで押圧できない場合が生じ、剛体コア２
への接着力が低下し、逆に、ストリップ幅の５０％より
も大きい範囲のストリップ部分において角度θ２を求め
ると、ストリップ５の径方向外側端７に対するロール４
ａの押圧力が不足し、剛体コア２への接着力が低下し、
いずれの場合にもストリップ５の剛体コア２からの脱落
を招くおそれがあるからである。なお、ストリップ部分
１１の前記位置１０は、リボン状ストリップ５の幅、お
よびストリップ５を貼り付ける回転体の外周の曲率等を
考慮して設定することが好ましく、より具体的には、ス
トリップ５の幅が広い場合には位置１０を５〜５０％の
範囲の下限側で設定し、ストリップ５の幅が狭い場合に
は位置１０を５〜５０％の範囲の上限で設定することが
好ましい。例えば、タイヤの製造に通常用いられる５〜
３０ｍｍ幅のリボン状ストリップの場合には、前記位置
１０は、ストリップ幅の３０％程度に設定することが好
ましい。
【００２１】なお、図３では、ストリップ５が剛体コア
２にのみ接し、断面中心線１２の曲率がほぼ一定である
例を示しているが、図４（ａ）および図４（ｂ）に示す
ように、隣接するストリップ５同士の一部がオーバーラ
ップするようにストリップを巻回積層して、断面中心線
１２の曲率が変化するように構成してもよい。
２にのみ接し、断面中心線１２の曲率がほぼ一定である
例を示しているが、図４（ａ）および図４（ｂ）に示す
ように、隣接するストリップ５同士の一部がオーバーラ
ップするようにストリップを巻回積層して、断面中心線
１２の曲率が変化するように構成してもよい。
【００２２】前記角度θ２を求める方法としては、例え
ば、断面中心線１２上に複数の点をプロットし、プロッ
トした点に対して最小自乗法を適用して求めるなどの、
既知の数学的手段を用いればよい。
ば、断面中心線１２上に複数の点をプロットし、プロッ
トした点に対して最小自乗法を適用して求めるなどの、
既知の数学的手段を用いればよい。
【００２３】次に、この発明のタイヤ部材の成型方法の
一例を以下で説明する。
一例を以下で説明する。
【００２４】リボン状ストリップ５を供給する手段であ
る押出機３から一対のロール４ａ、４ｂを介して径差の
ある外面形状をもつ回転体である剛体コア２上にストリ
ップ５を搬送し、ロール４ａ、４ｂのいずれか一本のロ
ール４ａで押圧することによりストリップ５を剛体コア
２に貼り付けてタイヤ部材を成型する。この際、剛体コ
ア２の軸線ｍを含む平面で見て、ロール４ａを、剛体コ
ア２の貼付け面６との間に形成される間隔ｄ１が、スト
リップ５の径方向外側部分７に対応する位置で最も狭く
なるように位置決めする。これにより、剛体コア２から
の剥離が生じやすいストリップ５の径方向外側部分７が
強く押圧され、ストリップ５の径方向外側部分７が特に
強固に貼り付けられる結果として、ゴムの弾性復元力の
ためストリップ５の径方向外側部分７が縮もうとして
も、接着力が弾性復元力を上回っているため収縮が抑制
され、ストリップ５の脱落を防止できるのである。
る押出機３から一対のロール４ａ、４ｂを介して径差の
ある外面形状をもつ回転体である剛体コア２上にストリ
ップ５を搬送し、ロール４ａ、４ｂのいずれか一本のロ
ール４ａで押圧することによりストリップ５を剛体コア
２に貼り付けてタイヤ部材を成型する。この際、剛体コ
ア２の軸線ｍを含む平面で見て、ロール４ａを、剛体コ
ア２の貼付け面６との間に形成される間隔ｄ１が、スト
リップ５の径方向外側部分７に対応する位置で最も狭く
なるように位置決めする。これにより、剛体コア２から
の剥離が生じやすいストリップ５の径方向外側部分７が
強く押圧され、ストリップ５の径方向外側部分７が特に
強固に貼り付けられる結果として、ゴムの弾性復元力の
ためストリップ５の径方向外側部分７が縮もうとして
も、接着力が弾性復元力を上回っているため収縮が抑制
され、ストリップ５の脱落を防止できるのである。
【００２５】また、ストリップ５を剛体コア２に貼り付
けるに先立って、剛体コア２の外面形状と貼付け前のス
トリップの形状のデータから、剛体コア２の軸線ｍに対
するロール４ａの軸線９の角度であるロール延在角度θ
１（図２）を算出し、回転体および／またはロールを３
軸方向へ相対移動してロール延在角度を算出した角度に
制御することが好ましい。このような制御を行うこと
で、剛体コア２上におけるストリップ５の貼付け面が移
動しても、常に最適なロール延在角度θ１を維持するこ
とができるからである。
けるに先立って、剛体コア２の外面形状と貼付け前のス
トリップの形状のデータから、剛体コア２の軸線ｍに対
するロール４ａの軸線９の角度であるロール延在角度θ
１（図２）を算出し、回転体および／またはロールを３
軸方向へ相対移動してロール延在角度を算出した角度に
制御することが好ましい。このような制御を行うこと
で、剛体コア２上におけるストリップ５の貼付け面が移
動しても、常に最適なロール延在角度θ１を維持するこ
とができるからである。
【００２６】ロール延在角度θ１は、周回ストリップか
ら次の周回ストリップに移るときだけ変化させてもよい
が、同一の周回ストリップ内でもその全周にわたって連
続的に変化させることが好ましい。
ら次の周回ストリップに移るときだけ変化させてもよい
が、同一の周回ストリップ内でもその全周にわたって連
続的に変化させることが好ましい。
【００２７】なお、ロール延在角度θ１は、貼り付け開
始前に全ての周回について事前に算出してもよく、また
は、貼り付けの進行に伴って随時算出してもよい。
始前に全ての周回について事前に算出してもよく、また
は、貼り付けの進行に伴って随時算出してもよい。
【００２８】さらに、ロール延在角度θ１を、ストリッ
プ５の径方向外側端７からストリップ幅の５〜５０％の
位置１０まで、図３では３０％の位置１０までのストリ
ップ部分１１の断面中心線１２を直線ｎと仮定したとき
の該直線ｎの剛体コア２の軸線ｍに対する角度θ２と等
しくなるように制御することが好ましい。ストリップ５
の幅の５〜５０％よりも小さい範囲のストリップ部分に
おいて角度θ２を求めると、ストリップ５の幅全体をロ
ール４ａで押圧できない場合が生じ、剛体コア２への接
着力が低下し、逆に、ストリップ幅の５〜５０％よりも
大きい範囲のストリップ部分において角度θ２を求める
と、ストリップ５の径方向外側端７に対するロール４ａ
の押圧力が不足し、剛体コア２への接着力が低下し、い
ずれの場合にもストリップ５の剛体コア２からの脱落を
招くおそれがあるからである。なお、ストリップ部分１
１の前記位置１０は、リボン状ストリップ５の幅、およ
びストリップ５を貼り付ける回転体の外周の曲率等を考
慮して設定することが好ましく、より具体的には、スト
リップ５の幅が広い場合には位置１０を５〜５０％の範
囲の下限側で設定し、ストリップ５の幅が狭い場合には
位置１０を５〜５０％の範囲の上限で設定することが好
ましい。例えば、タイヤの製造に通常用いられる５〜３
０ｍｍ幅のリボン状ストリップの場合には、前記位置１
０は、ストリップ幅の３０％程度に設定することが好ま
しい。
プ５の径方向外側端７からストリップ幅の５〜５０％の
位置１０まで、図３では３０％の位置１０までのストリ
ップ部分１１の断面中心線１２を直線ｎと仮定したとき
の該直線ｎの剛体コア２の軸線ｍに対する角度θ２と等
しくなるように制御することが好ましい。ストリップ５
の幅の５〜５０％よりも小さい範囲のストリップ部分に
おいて角度θ２を求めると、ストリップ５の幅全体をロ
ール４ａで押圧できない場合が生じ、剛体コア２への接
着力が低下し、逆に、ストリップ幅の５〜５０％よりも
大きい範囲のストリップ部分において角度θ２を求める
と、ストリップ５の径方向外側端７に対するロール４ａ
の押圧力が不足し、剛体コア２への接着力が低下し、い
ずれの場合にもストリップ５の剛体コア２からの脱落を
招くおそれがあるからである。なお、ストリップ部分１
１の前記位置１０は、リボン状ストリップ５の幅、およ
びストリップ５を貼り付ける回転体の外周の曲率等を考
慮して設定することが好ましく、より具体的には、スト
リップ５の幅が広い場合には位置１０を５〜５０％の範
囲の下限側で設定し、ストリップ５の幅が狭い場合には
位置１０を５〜５０％の範囲の上限で設定することが好
ましい。例えば、タイヤの製造に通常用いられる５〜３
０ｍｍ幅のリボン状ストリップの場合には、前記位置１
０は、ストリップ幅の３０％程度に設定することが好ま
しい。
【００２９】なお、上述したところは、この発明の実施
形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々
の変更を加えることができる。
形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々
の変更を加えることができる。
【００３０】
【実施例】次に、この発明に従うタイヤ部材の成型方法
により、実際に生タイヤの成型を行い、その際に発生す
るストリップの脱落発生回数を測定したので以下に説明
する。
により、実際に生タイヤの成型を行い、その際に発生す
るストリップの脱落発生回数を測定したので以下に説明
する。
【００３１】実施例では、幅１５ｍｍのリボン状ストリ
ップを径差のある剛体コアのサイド部の外周上に貼り付
けて、タイヤの構成部材であるサイドウォールを形成し
た。この際、剛体コアの外面形状と貼付け前のストリッ
プの形状のデータを基に、ストリップの断面中心線上
の、ストリップの剛体コア径方向外側端からストリップ
幅の０％、１０％、２０％および３０％の位置の４点を
とり、最小自乗法により４点を直線近似し、この直線と
剛体コアの軸線とのなす角θ２を算出した。そして、ロ
ールの延在角度θ１がθ２に一致し、かつロールが２ｋ
ｇｆ／ｃｍ２で押圧されるようにロールの位置制御を行
った。
ップを径差のある剛体コアのサイド部の外周上に貼り付
けて、タイヤの構成部材であるサイドウォールを形成し
た。この際、剛体コアの外面形状と貼付け前のストリッ
プの形状のデータを基に、ストリップの断面中心線上
の、ストリップの剛体コア径方向外側端からストリップ
幅の０％、１０％、２０％および３０％の位置の４点を
とり、最小自乗法により４点を直線近似し、この直線と
剛体コアの軸線とのなす角θ２を算出した。そして、ロ
ールの延在角度θ１がθ２に一致し、かつロールが２ｋ
ｇｆ／ｃｍ２で押圧されるようにロールの位置制御を行
った。
【００３２】比較のため、実施例と同じ剛体コア上に、
実施例と同じリボン状ストラップを貼り付けて、サイド
ウォールを形成した。この際、図７に示すように、ロー
ルの軸線が剛体コアの貼付け面のストリップ貼付け位置
における接線と平行になり、かつロールが２ｋｇｆ／ｃ
ｍ２で押圧されるようにロールの位置制御を行った。
実施例と同じリボン状ストラップを貼り付けて、サイド
ウォールを形成した。この際、図７に示すように、ロー
ルの軸線が剛体コアの貼付け面のストリップ貼付け位置
における接線と平行になり、かつロールが２ｋｇｆ／ｃ
ｍ２で押圧されるようにロールの位置制御を行った。
【００３３】ビードフィラが形成されるまでの間に発生
するストリップの脱落回数を測定したところ、比較例で
は脱落は２箇所で発生したが、実施例では脱落は発生せ
ず、ストリップの脱落を有効に抑制できることが分かっ
た。
するストリップの脱落回数を測定したところ、比較例で
は脱落は２箇所で発生したが、実施例では脱落は発生せ
ず、ストリップの脱落を有効に抑制できることが分かっ
た。
【００３４】
【発明の効果】この発明により、ストリップの脱落を有
効に抑制することができるタイヤ部材の成型装置および
成型方法を提供することが可能となった。
効に抑制することができるタイヤ部材の成型装置および
成型方法を提供することが可能となった。
【図１】 この発明に従うタイヤ部材の成型装置を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】 ロールと回転体との位置関係を説明するため
の図である。
の図である。
【図３】 回転体に貼り付けたリボン状ストリップの幅
方向断面図である。
方向断面図である。
【図４】 リボン状ストリップを一部オーバーラップさ
せながら積層させて貼り付けときの具体例を示す断面図
であり、（ａ）は時計回りに貼り付けた場合、（ｂ）は
反時計回りに貼り付けた場合である。
せながら積層させて貼り付けときの具体例を示す断面図
であり、（ａ）は時計回りに貼り付けた場合、（ｂ）は
反時計回りに貼り付けた場合である。
【図５】 （ａ）は、従来の成型方法に従って剛体コア
上にリボン状ストリップを貼り付ける装置の軸線を含む
平面における断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の剛体コ
アを矢印Ａの方向から見た側面図であり、（ｃ）は、
（ｂ）の領域Ｂの拡大図である。
上にリボン状ストリップを貼り付ける装置の軸線を含む
平面における断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の剛体コ
アを矢印Ａの方向から見た側面図であり、（ｃ）は、
（ｂ）の領域Ｂの拡大図である。
【図６】 従来の成型方法に従って貼り付けられたスト
リップが脱落する様子を説明するための図である。
リップが脱落する様子を説明するための図である。
【図７】 比較例におけるロールと回転体との位置関係
を説明するための図である。
を説明するための図である。
１ タイヤ部材の成型装置
２ 剛体コア
３ 押出機
４ａ、４ｂ ロール
５ リボン状ストリップ
６ 貼付け面
７ 径方向外側部分
８ 径方向内側部分
９ ロール軸線
１０ ストリップ幅の３０％位置
１１ ストリップ部分
１２ 断面中心線
θ１ ロールの延在角度
θ２ ストリップ部分の延在角度
Claims (6)
- 【請求項１】 径差のある外面形状をもつ回転体と、該
回転体に対しリボン状ストリップを供給する手段と、回
転体に対向して位置し、前記供給手段から供給されたス
トリップを回転体に向かって搬送し、回転体の外面上に
らせん状に貼り付ける一対のロールとを具えるタイヤ部
材成型装置において、 回転体の軸線を含む平面で見て、前記ロールは、回転体
の貼付け面との間に形成される間隔が、ストリップの径
方向外側部分に対応する位置で最も狭くなるように位置
決めされることを特徴とするタイヤ部材成型装置。 - 【請求項２】 回転体とロールの相対位置関係を３軸で
制御する位置制御手段をさらに具え、該位置制御手段
は、回転体の外面形状と貼付け前のストリップの形状の
データを入力して、回転体の軸線に対するロールの軸線
の角度であるロール延在角度を算出する演算手段と、回
転体および／またはロールの３軸方向への移動を可能に
する駆動手段と、算出されたロール延在角度から駆動手
段を作動させてロールを所定の延在角度に制御するコン
トローラとを有する請求項１記載のタイヤ部材成型装
置。 - 【請求項３】 前記位置制御手段が、ロール延在角度
を、ストリップの径方向外側端からストリップ幅の５〜
５０％の位置までのストリップ部分の断面中心線を直線
と仮定したときの該直線の回転体の軸線に対する角度と
等しくなるように制御する請求項１または２記載のタイ
ヤ部材成型装置。 - 【請求項４】 リボン状ストリップを供給する手段から
一対のロールを介して径差のある外面形状をもつ回転体
上にストリップを搬送し、前記ロールで押圧することに
よりストリップを回転体に貼り付けるタイヤ部材成型方
法において、 回転体の軸線を含む平面で見て、前記ロールは、回転体
の貼付け面との間に形成される間隔が、ストリップの径
方向外側部分に対応する位置で最も狭くなるように位置
決めされることを特徴とするタイヤ部材成型方法。 - 【請求項５】 ストリップを回転体に貼り付けるに先立
って、回転体の外面形状と貼付け前のストリップの形状
のデータから回転体の軸線に対するロールの軸線の角度
であるロール延在角度を算出し、回転体および／または
ロールを３軸方向へ相対移動させてロール延在角度を算
出した角度に制御する請求項４記載のタイヤ部材成型方
法。 - 【請求項６】 前記ロール延在角度を、ストリップの径
方向外側端からストリップ幅の５〜５０％の位置までの
ストリップ部分の断面中心線を直線と仮定したときの該
直線の回転体の軸線に対する角度と等しくなるように制
御する請求項５記載のタイヤ部材成型方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002143458A JP4159801B2 (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | タイヤ部材の成型装置および成型方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002143458A JP4159801B2 (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | タイヤ部材の成型装置および成型方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003334867A true JP2003334867A (ja) | 2003-11-25 |
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Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002143458A Expired - Fee Related JP4159801B2 (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | タイヤ部材の成型装置および成型方法 |
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005153536A (ja) * | 2003-11-21 | 2005-06-16 | Soc De Technol Michelin | ストリップをトロイダル面上に連続的に敷設する方法 |
| JP2006076057A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Bridgestone Corp | 帯状部材の貼付け装置および貼付け方法 |
| JP2006110856A (ja) * | 2004-10-14 | 2006-04-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴムストリップの貼付装置 |
| JP2006159443A (ja) * | 2004-12-02 | 2006-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム部材の製造方法 |
| EP1820629A1 (en) * | 2004-11-19 | 2007-08-22 | Bridgestone Corporation | Tire molding device |
| WO2007093905A1 (en) * | 2006-02-17 | 2007-08-23 | Marangoni Meccanica S.P.A. | Variable-centreline tyre building drum |
| JPWO2005068166A1 (ja) * | 2004-01-13 | 2007-12-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの製造方法 |
| US7947140B2 (en) | 2004-10-21 | 2011-05-24 | Bridgestone Corporation | Strip member application system and method |
| WO2015125519A1 (ja) * | 2014-02-24 | 2015-08-27 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ部材形成装置 |
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|---|---|---|---|---|
| RU2743940C1 (ru) * | 2020-05-26 | 2021-03-01 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Образования «Новосибирский Государственный Технический Университет» | Фиксированный аттенюатор |
-
2002
- 2002-05-17 JP JP2002143458A patent/JP4159801B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP4593478B2 (ja) * | 2004-01-13 | 2010-12-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの製造方法 |
| JPWO2005068166A1 (ja) * | 2004-01-13 | 2007-12-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの製造方法 |
| JP2006076057A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Bridgestone Corp | 帯状部材の貼付け装置および貼付け方法 |
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| WO2007093905A1 (en) * | 2006-02-17 | 2007-08-23 | Marangoni Meccanica S.P.A. | Variable-centreline tyre building drum |
| JP2009526673A (ja) * | 2006-02-17 | 2009-07-23 | マランゴーニ メカニカ エッセ．ピ．ア． | 可変中心軸線タイヤ成形ドラム |
| WO2015125519A1 (ja) * | 2014-02-24 | 2015-08-27 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ部材形成装置 |
| US10343360B2 (en) | 2014-02-24 | 2019-07-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire member-forming apparatus |
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| JP4159801B2 (ja) | 2008-10-01 |
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