JP2003328882A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JP2003328882A JP2003328882A JP2002140873A JP2002140873A JP2003328882A JP 2003328882 A JP2003328882 A JP 2003328882A JP 2002140873 A JP2002140873 A JP 2002140873A JP 2002140873 A JP2002140873 A JP 2002140873A JP 2003328882 A JP2003328882 A JP 2003328882A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- passage
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 連通路９による吸気動的効果の低減を回避
し、充填効率向上を図る。 【解決手段】 ４気筒内燃機関の各気筒毎に独立した吸
気通路２を有し、それぞれにスロットル弁３を備える。
アイドル時の吸気量のばらつきを抑制するために、スロ
ットル弁３下流側において、連通路９によって各気筒の
吸気通路２が互いに連通する。連通路９の各分岐通路９
ｂに電磁弁からなる遮断弁１５が設けられており、気筒
間の連通を遮断できる。アイドルを含む低速低負荷域で
は遮断弁１５が開いて気筒間の吸気量が均等化し、全開
を含む高速高負荷域では遮断弁１５が閉じて吸気脈動の
減衰が回避される。
し、充填効率向上を図る。 【解決手段】 ４気筒内燃機関の各気筒毎に独立した吸
気通路２を有し、それぞれにスロットル弁３を備える。
アイドル時の吸気量のばらつきを抑制するために、スロ
ットル弁３下流側において、連通路９によって各気筒の
吸気通路２が互いに連通する。連通路９の各分岐通路９
ｂに電磁弁からなる遮断弁１５が設けられており、気筒
間の連通を遮断できる。アイドルを含む低速低負荷域で
は遮断弁１５が開いて気筒間の吸気量が均等化し、全開
を含む高速高負荷域では遮断弁１５が閉じて吸気脈動の
減衰が回避される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、多気筒内燃機関
の吸気装置、特に、各気筒毎に独立した吸気通路のそれ
ぞれにスロットル弁が設けられた吸気装置に関する。
の吸気装置、特に、各気筒毎に独立した吸気通路のそれ
ぞれにスロットル弁が設けられた吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の各気筒毎に独立した吸気通路
を有するとともに、この気筒別の吸気通路のそれぞれ
に、スロットル弁を備えた吸気装置が従来から知られて
いる。この場合、複数個のスロットル弁は、一般に、い
わゆる多連スロットルとして、同軸状に配置され、同一
開度となるように一斉に開閉される。
を有するとともに、この気筒別の吸気通路のそれぞれ
に、スロットル弁を備えた吸気装置が従来から知られて
いる。この場合、複数個のスロットル弁は、一般に、い
わゆる多連スロットルとして、同軸状に配置され、同一
開度となるように一斉に開閉される。
【０００３】このような複数個のスロットル弁を各気筒
毎に備えた構成では、アイドル時のようなスロットル弁
開度が小さい領域で、種々の誤差やスロットルシャフト
の捻れ等に起因して各気筒の実際の吸気量が不均一とな
り、例えばアイドル安定性が悪化する、といった問題が
生じる。
毎に備えた構成では、アイドル時のようなスロットル弁
開度が小さい領域で、種々の誤差やスロットルシャフト
の捻れ等に起因して各気筒の実際の吸気量が不均一とな
り、例えばアイドル安定性が悪化する、といった問題が
生じる。
【０００４】そのため、従来、この種の吸気装置におい
て、特開平９−２８００６１号公報や特開平８−１３５
５２９号公報に示されているように、スロットル弁の下
流側において各吸気通路を互いに連通させるように連通
路を設けることが提案されている。この場合、連通路を
介して各気筒の吸気量が均等となり、気筒間のアンバラ
ンスが解消される。
て、特開平９−２８００６１号公報や特開平８−１３５
５２９号公報に示されているように、スロットル弁の下
流側において各吸気通路を互いに連通させるように連通
路を設けることが提案されている。この場合、連通路を
介して各気筒の吸気量が均等となり、気筒間のアンバラ
ンスが解消される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような連通路を設けた構成では、高負荷運転時に、充填
効率向上のために積極的に活用すべき各気筒の吸気通路
の吸気脈動が、上記連通路を介した各気筒の脈動の干渉
によって減衰してしまい、吸気動的効果が十分に得られ
ない、という不具合が生じる。
ような連通路を設けた構成では、高負荷運転時に、充填
効率向上のために積極的に活用すべき各気筒の吸気通路
の吸気脈動が、上記連通路を介した各気筒の脈動の干渉
によって減衰してしまい、吸気動的効果が十分に得られ
ない、という不具合が生じる。
【０００６】図６は、この脈動の減衰を説明するもの
で、一般に、独立した各気筒の吸気通路では、（ａ）に
示すような吸気脈動が生じる。これは、最初に吸気弁の
開弁に伴って吸入パルスとして示す負圧波が生じ、大気
開放端側で正圧波として反射してくる反射波と合成され
るものであり、良く知られているように、これによって
吸気慣性効果ならびに吸気脈動効果が得られるのであ
る。（ｂ）は、例えば直列４気筒機関の♯２気筒の吸気
脈動を示し、（ｃ）は、隣接する♯３気筒の吸気脈動を
示しているが、これらの吸気装置が連通路により互いに
連通していると、（ｄ）に示すように、ある瞬間で圧力
の高い方の気筒から低い方の気筒へと吸気が流れようと
する結果、実線のように脈動が減衰してしまう。これ
は、各気筒の間で同様に生じる。
で、一般に、独立した各気筒の吸気通路では、（ａ）に
示すような吸気脈動が生じる。これは、最初に吸気弁の
開弁に伴って吸入パルスとして示す負圧波が生じ、大気
開放端側で正圧波として反射してくる反射波と合成され
るものであり、良く知られているように、これによって
吸気慣性効果ならびに吸気脈動効果が得られるのであ
る。（ｂ）は、例えば直列４気筒機関の♯２気筒の吸気
脈動を示し、（ｃ）は、隣接する♯３気筒の吸気脈動を
示しているが、これらの吸気装置が連通路により互いに
連通していると、（ｄ）に示すように、ある瞬間で圧力
の高い方の気筒から低い方の気筒へと吸気が流れようと
する結果、実線のように脈動が減衰してしまう。これ
は、各気筒の間で同様に生じる。
【０００７】この発明は、このような連通路の存在によ
る不具合を解消することを目的とする。
る不具合を解消することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関の吸気
装置は、各気筒毎に独立した吸気通路を有するととも
に、この気筒別の吸気通路のそれぞれに、スロットル弁
が設けられており、このスロットル弁の下流側で各吸気
通路に連通路が接続されている。この連通路によって、
各吸気通路が互いに連通しており、各気筒の吸気量が均
等化する。そして、本発明では、上記連通路に、各気筒
間の連通を機関運転条件に応じて遮断する遮断弁が設け
られている。
装置は、各気筒毎に独立した吸気通路を有するととも
に、この気筒別の吸気通路のそれぞれに、スロットル弁
が設けられており、このスロットル弁の下流側で各吸気
通路に連通路が接続されている。この連通路によって、
各吸気通路が互いに連通しており、各気筒の吸気量が均
等化する。そして、本発明では、上記連通路に、各気筒
間の連通を機関運転条件に応じて遮断する遮断弁が設け
られている。
【０００９】従って、高い充填効率が要求される運転条
件では、遮断弁によって各気筒間の連通を遮断すれば、
吸気脈動の減衰が回避される。請求項８のように、上記
遮断弁を、少なくとも全開時を含む高負荷側の領域で閉
弁することが望ましい。また、遮断弁を開いた状態とす
れば、各気筒の吸気量のばらつきが回避される。請求項
７のように、上記遮断弁を、少なくともアイドルを含む
低速低負荷側の領域で開弁することが望ましい。
件では、遮断弁によって各気筒間の連通を遮断すれば、
吸気脈動の減衰が回避される。請求項８のように、上記
遮断弁を、少なくとも全開時を含む高負荷側の領域で閉
弁することが望ましい。また、遮断弁を開いた状態とす
れば、各気筒の吸気量のばらつきが回避される。請求項
７のように、上記遮断弁を、少なくともアイドルを含む
低速低負荷側の領域で開弁することが望ましい。
【００１０】ここで、高い充填効率が要求される高負荷
側では、スロットル弁の開度が大きく、各気筒の吸気量
も大であるので、気筒間の吸気量のばらつきは実質的に
問題とならない。また、吸気量のばらつきが問題となる
アイドルあるいは低速低負荷域では、高い充填効率は要
求されない。従って、両者は十分に両立し得る。
側では、スロットル弁の開度が大きく、各気筒の吸気量
も大であるので、気筒間の吸気量のばらつきは実質的に
問題とならない。また、吸気量のばらつきが問題となる
アイドルあるいは低速低負荷域では、高い充填効率は要
求されない。従って、両者は十分に両立し得る。
【００１１】
【発明の効果】この発明によれば、各気筒の吸気通路を
連通させる連通路に遮断弁を設けたので、高い充填効率
が要求される運転条件において連通を遮断し、吸気動的
効果をより有効に利用することができる。そして、アイ
ドルを含む低速低負荷域では、遮断弁を開状態とするこ
とで、気筒間の吸気量のばらつきを抑制することができ
る。
連通させる連通路に遮断弁を設けたので、高い充填効率
が要求される運転条件において連通を遮断し、吸気動的
効果をより有効に利用することができる。そして、アイ
ドルを含む低速低負荷域では、遮断弁を開状態とするこ
とで、気筒間の吸気量のばらつきを抑制することができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】図１および図２は、この発明に係る内燃機
関の吸気装置の第１実施例を示している。これは、直列
４気筒機関に適用したものであって、４つの気筒１に対
し、各気筒毎に独立した吸気通路２が設けられており、
かつこの４本の吸気通路２のそれぞれにバタフライバル
ブ型のスロットル弁３が設けられている。なお、４は吸
気弁、５は排気弁、６はピストンを示す。上記吸気通路
２の上流端は、通常、十分な容積を有する図示せぬサー
ジタンクにそれぞれ接続されているが、それぞれ独立し
た形のまま直接大気に開口する構成とすることもでき
る。
関の吸気装置の第１実施例を示している。これは、直列
４気筒機関に適用したものであって、４つの気筒１に対
し、各気筒毎に独立した吸気通路２が設けられており、
かつこの４本の吸気通路２のそれぞれにバタフライバル
ブ型のスロットル弁３が設けられている。なお、４は吸
気弁、５は排気弁、６はピストンを示す。上記吸気通路
２の上流端は、通常、十分な容積を有する図示せぬサー
ジタンクにそれぞれ接続されているが、それぞれ独立し
た形のまま直接大気に開口する構成とすることもでき
る。
【００１４】気筒毎の計４つのスロットル弁３は、いわ
ゆる多連スロットルとして構成されており、図２に示す
ように、互いに同軸状に配置され、かつ実質的に１本の
スロットルシャフト７によって一斉に開閉される構成と
なっている。なお、図示例では、スロットルシャフト７
が２気筒分ずつに分割され、かつ中央のジョイント８に
よって１本に連結されている。上記スロットルシャフト
７は、例えば、図示せぬスロットルドラムおよびスロッ
トルワイヤを介してアクセルペダルに連係して回転駆動
されるが、電動モータにより開閉駆動する構成とするこ
とも可能である。また、各スロットル弁３を電動モータ
等により個別に開閉する構成としてもよい。
ゆる多連スロットルとして構成されており、図２に示す
ように、互いに同軸状に配置され、かつ実質的に１本の
スロットルシャフト７によって一斉に開閉される構成と
なっている。なお、図示例では、スロットルシャフト７
が２気筒分ずつに分割され、かつ中央のジョイント８に
よって１本に連結されている。上記スロットルシャフト
７は、例えば、図示せぬスロットルドラムおよびスロッ
トルワイヤを介してアクセルペダルに連係して回転駆動
されるが、電動モータにより開閉駆動する構成とするこ
とも可能である。また、各スロットル弁３を電動モータ
等により個別に開閉する構成としてもよい。
【００１５】各気筒の吸気通路２は、スロットル弁３の
下流側の位置において、連通路９によって互いに連通し
ている。この連通路９は、気筒列方向に延びる主通路９
ａと、該主通路９ａから分岐して各気筒へと延びる４本
の分岐通路９ｂと、からなり、各分岐通路９ｂの先端
が、スロットル弁３の下流側の位置において各吸気通路
２に接続されている。なお、この連通路９の通路断面積
は、吸気通路２に比べて遙かに小さい。また、この実施
例では、上記連通路９が、スロットル弁３をバイパスし
て供給される補助空気の通路の一部としても利用されて
いる。すなわち、スロットル弁３の上流側から補助空気
を導くように１本の補助空気通路１０が設けられてお
り、その通路途中に、補助空気流量を可変制御する補助
空気制御弁１１が介装されているとともに、この補助空
気通路１０の先端が連通路９の主通路９ａに接続されて
いる。従って、補助空気制御弁１１によって計量された
補助空気は、上記連通路９を通して、各気筒に均等に分
配される。なお、図示例では、より円滑に各気筒へ補助
空気を導入するために、補助空気制御弁１１と上記連通
路９との間の補助空気通路１０に、適宜な容積を有する
補助空気チャンバ１２が設けられている。上記補助空気
通路１０の上流端は、図１に示すように、いずれかの気
筒の吸気通路２に接続してもよく、あるいは図示せぬサ
ージタンクに接続してもよい。上記補助空気制御弁１１
は、アイドル時に、クローズドループ形式でのアイドル
回転数制御を実現するように、エンジンコントロールユ
ニット１３からの制御信号に基づき、補助空気量を制御
している。さらに、空調用コンプレッサ等の補機による
負荷を相殺するための補助空気を、この補助空気制御弁
１１を介して供給することもできる。
下流側の位置において、連通路９によって互いに連通し
ている。この連通路９は、気筒列方向に延びる主通路９
ａと、該主通路９ａから分岐して各気筒へと延びる４本
の分岐通路９ｂと、からなり、各分岐通路９ｂの先端
が、スロットル弁３の下流側の位置において各吸気通路
２に接続されている。なお、この連通路９の通路断面積
は、吸気通路２に比べて遙かに小さい。また、この実施
例では、上記連通路９が、スロットル弁３をバイパスし
て供給される補助空気の通路の一部としても利用されて
いる。すなわち、スロットル弁３の上流側から補助空気
を導くように１本の補助空気通路１０が設けられてお
り、その通路途中に、補助空気流量を可変制御する補助
空気制御弁１１が介装されているとともに、この補助空
気通路１０の先端が連通路９の主通路９ａに接続されて
いる。従って、補助空気制御弁１１によって計量された
補助空気は、上記連通路９を通して、各気筒に均等に分
配される。なお、図示例では、より円滑に各気筒へ補助
空気を導入するために、補助空気制御弁１１と上記連通
路９との間の補助空気通路１０に、適宜な容積を有する
補助空気チャンバ１２が設けられている。上記補助空気
通路１０の上流端は、図１に示すように、いずれかの気
筒の吸気通路２に接続してもよく、あるいは図示せぬサ
ージタンクに接続してもよい。上記補助空気制御弁１１
は、アイドル時に、クローズドループ形式でのアイドル
回転数制御を実現するように、エンジンコントロールユ
ニット１３からの制御信号に基づき、補助空気量を制御
している。さらに、空調用コンプレッサ等の補機による
負荷を相殺するための補助空気を、この補助空気制御弁
１１を介して供給することもできる。
【００１６】上記連通路９の各分岐通路９ｂには、電磁
弁からなる遮断弁１５がそれぞれ介装されている。この
遮断弁１５は、エンジンコントロールユニット１３から
の信号によって一斉に開閉されるものであり、より具体
的には、機関回転数センサ１６が検出する機関回転数
と、吸気圧センサ１７が検出するスロットル弁３下流側
の吸気圧力と、に基づいて、運転条件に応じて開閉制御
される。なお、図示例では、各分岐通路９ｂに遮断弁１
５を設けているので、計４個の遮断弁１５が用いられて
いるが、後述する例のように、連通路９の通路構成およ
びそれに対する遮断弁１５の配置によって、より少ない
個数の遮断弁１５でもって各気筒間の連通を遮断するこ
とも可能である。
弁からなる遮断弁１５がそれぞれ介装されている。この
遮断弁１５は、エンジンコントロールユニット１３から
の信号によって一斉に開閉されるものであり、より具体
的には、機関回転数センサ１６が検出する機関回転数
と、吸気圧センサ１７が検出するスロットル弁３下流側
の吸気圧力と、に基づいて、運転条件に応じて開閉制御
される。なお、図示例では、各分岐通路９ｂに遮断弁１
５を設けているので、計４個の遮断弁１５が用いられて
いるが、後述する例のように、連通路９の通路構成およ
びそれに対する遮断弁１５の配置によって、より少ない
個数の遮断弁１５でもって各気筒間の連通を遮断するこ
とも可能である。
【００１７】図３は、上記遮断弁１５の制御特性の一例
を示す特性図であって、図示するように、アイドルを含
む低速低負荷側の領域で、遮断弁１５は開弁状態とな
り、全開時を含む高負荷側の領域で、遮断弁１５は閉弁
状態に保たれる。従って、スロットル弁３の開度が小さ
いことから各気筒の吸気量のばらつきが問題となる低速
低負荷側の領域では、連通路９によって各気筒の吸気通
路２が互いに連通した状態となり、気筒間の吸気量のば
らつきが抑制される。特にアイドル時においては、各気
筒の発生トルクのアンバランスが抑制され、アイドル安
定性が向上する。これに対し、高負荷域では、遮断弁１
５が閉じることで、各気筒の連通が遮断されるので、吸
気脈動の減衰が回避され、吸気動的効果による充填効率
の向上が図れる。また図示例では、連通路９が補助空気
の導入にも利用されるが、アイドル回転数制御が行われ
るアイドル時には、上述のように遮断弁１５が開いてい
るので、補助空気の導入は何ら支障なく行われる。補機
負荷に対する補助空気の導入は、吸気量全体が大となる
高負荷域では不要であるので、上記のように連通路９が
遮断されることによる不都合はない。
を示す特性図であって、図示するように、アイドルを含
む低速低負荷側の領域で、遮断弁１５は開弁状態とな
り、全開時を含む高負荷側の領域で、遮断弁１５は閉弁
状態に保たれる。従って、スロットル弁３の開度が小さ
いことから各気筒の吸気量のばらつきが問題となる低速
低負荷側の領域では、連通路９によって各気筒の吸気通
路２が互いに連通した状態となり、気筒間の吸気量のば
らつきが抑制される。特にアイドル時においては、各気
筒の発生トルクのアンバランスが抑制され、アイドル安
定性が向上する。これに対し、高負荷域では、遮断弁１
５が閉じることで、各気筒の連通が遮断されるので、吸
気脈動の減衰が回避され、吸気動的効果による充填効率
の向上が図れる。また図示例では、連通路９が補助空気
の導入にも利用されるが、アイドル回転数制御が行われ
るアイドル時には、上述のように遮断弁１５が開いてい
るので、補助空気の導入は何ら支障なく行われる。補機
負荷に対する補助空気の導入は、吸気量全体が大となる
高負荷域では不要であるので、上記のように連通路９が
遮断されることによる不都合はない。
【００１８】図３は制御特性の一例であって、例えば気
筒間の吸気量のばらつきが最も問題となるのは、アイド
ル時であるので、アイドル時のみ遮断弁１５を開弁し、
他の領域では遮断弁１５を閉じるようにしてもよい。こ
の場合、例えばアイドルスイッチ等によるアイドル検出
に基づいて遮断弁１５の開閉を制御することも可能であ
る。また逆に、全開付近の領域のみで遮断弁１５を閉
じ、他の領域では遮断弁１５を開いておくようにしても
よい。
筒間の吸気量のばらつきが最も問題となるのは、アイド
ル時であるので、アイドル時のみ遮断弁１５を開弁し、
他の領域では遮断弁１５を閉じるようにしてもよい。こ
の場合、例えばアイドルスイッチ等によるアイドル検出
に基づいて遮断弁１５の開閉を制御することも可能であ
る。また逆に、全開付近の領域のみで遮断弁１５を閉
じ、他の領域では遮断弁１５を開いておくようにしても
よい。
【００１９】次に、図４は、遮断弁１５を変更した第２
実施例を示している。この実施例の遮断弁１５は、分岐
通路９ｂを開閉するように設けられたバタフライバルブ
型の弁体１５ａからなり、特に４個の弁体１５ａが同軸
状に配置されていて、共通のバルブシャフト２１に取り
付けられている。上記バルブシャフト２１は、その一端
部においてダイヤフラム式の負圧アクチュエータ２２に
連係しており、前述した吸気圧センサ１７と同様に吸気
通路２のスロットル弁３下流側から取り出された吸入負
圧が、負圧アクチュエータ２２の負圧室に導入されてい
る。そして、この負圧室の圧力が大気圧に近い場合には
負圧アクチュエータ２２内部のリターンスプリングのば
ね力により上記弁体１５ａは閉じており、吸入負圧が強
くなると、ばね力に抗して弁体１５ａが開くように構成
されている。
実施例を示している。この実施例の遮断弁１５は、分岐
通路９ｂを開閉するように設けられたバタフライバルブ
型の弁体１５ａからなり、特に４個の弁体１５ａが同軸
状に配置されていて、共通のバルブシャフト２１に取り
付けられている。上記バルブシャフト２１は、その一端
部においてダイヤフラム式の負圧アクチュエータ２２に
連係しており、前述した吸気圧センサ１７と同様に吸気
通路２のスロットル弁３下流側から取り出された吸入負
圧が、負圧アクチュエータ２２の負圧室に導入されてい
る。そして、この負圧室の圧力が大気圧に近い場合には
負圧アクチュエータ２２内部のリターンスプリングのば
ね力により上記弁体１５ａは閉じており、吸入負圧が強
くなると、ばね力に抗して弁体１５ａが開くように構成
されている。
【００２０】従って、アイドルを含む低速低負荷側で
は、吸入負圧が十分に発達することから、遮断弁１５と
なる弁体１５ａは開状態となり、連通路９を介して各気
筒の吸気通路２が連通する。負荷が増加すると、吸入負
圧は弱まるので、弁体１５ａの開度は徐々に小さくな
り、全開を含む所定の高負荷域では、弁体１５ａが全閉
状態となる。そのため、前述した実施例と同様に、連通
路９が遮断され、気筒間の吸気脈動の干渉が回避され
る。
は、吸入負圧が十分に発達することから、遮断弁１５と
なる弁体１５ａは開状態となり、連通路９を介して各気
筒の吸気通路２が連通する。負荷が増加すると、吸入負
圧は弱まるので、弁体１５ａの開度は徐々に小さくな
り、全開を含む所定の高負荷域では、弁体１５ａが全閉
状態となる。そのため、前述した実施例と同様に、連通
路９が遮断され、気筒間の吸気脈動の干渉が回避され
る。
【００２１】このように、この第２実施例では、吸入負
圧により作動する負圧アクチュエータ２２を用いること
で、外部からの制御が不要となり、センサ等を含めた制
御システムの簡素化が図れる。
圧により作動する負圧アクチュエータ２２を用いること
で、外部からの制御が不要となり、センサ等を含めた制
御システムの簡素化が図れる。
【００２２】次に、図５は、連通路９の気筒間位置に電
磁弁からなる遮断弁１５を設けた第３実施例を示してい
る。すなわち、連通路９は、主通路９ａと４本の分岐通
路９ｂとから構成されているが、主通路９ａの３箇所、
つまり♯１気筒と♯２気筒との間、♯２気筒と♯３気筒
との間、および♯３気筒と♯４気筒との間、にそれぞれ
遮断弁１５が介装されている。この遮断弁１５の開閉制
御は、前述した第１実施例と同様である。この構成で
は、３個の遮断弁１５によって各気筒の吸気通路２の間
を遮断することが可能である。
磁弁からなる遮断弁１５を設けた第３実施例を示してい
る。すなわち、連通路９は、主通路９ａと４本の分岐通
路９ｂとから構成されているが、主通路９ａの３箇所、
つまり♯１気筒と♯２気筒との間、♯２気筒と♯３気筒
との間、および♯３気筒と♯４気筒との間、にそれぞれ
遮断弁１５が介装されている。この遮断弁１５の開閉制
御は、前述した第１実施例と同様である。この構成で
は、３個の遮断弁１５によって各気筒の吸気通路２の間
を遮断することが可能である。
【図１】この発明に係る内燃機関の吸気装置の第１実施
例を示す構成説明図。
例を示す構成説明図。
【図２】同じく第１実施例の要部のみを示す構成説明
図。
図。
【図３】遮断弁の制御特性の一例を示す特性図。
【図４】この発明に係る内燃機関の吸気装置の第２実施
例を示す構成説明図。
例を示す構成説明図。
【図５】この発明に係る内燃機関の吸気装置の第３実施
例を示す構成説明図。
例を示す構成説明図。
【図６】連通路による吸気脈動の減衰を説明する説明
図。
図。
２…吸気通路
３…スロットル弁
９…連通路
１０…補助空気通路
１１…補助空気制御弁
１５…遮断弁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０１ Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｘ
Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｐ
Ｆターム(参考） 3G065 AA04 AA07 DA01 DA07 EA03
GA01 GA10
3G301 JA01 KA08 KA09 KA24 LA00
LC03 LC07 PA07Z PE01Z
Claims (10)
- 【請求項１】 内燃機関の各気筒毎に独立した吸気通路
を有するとともに、この気筒別の吸気通路のそれぞれ
に、スロットル弁が設けられ、かつこのスロットル弁の
下流側で各吸気通路に接続されて各吸気通路を互いに連
通させる連通路を備えてなる内燃機関の吸気装置におい
て、 上記連通路に、各気筒間の連通を機関運転条件に応じて
遮断する遮断弁を設けたことを特徴とする内燃機関の吸
気装置。 - 【請求項２】 上記連通路の各気筒へ至る分岐通路にそ
れぞれ遮断弁が設けられていることを特徴とする請求項
１に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 上記スロットル弁の上流側から補助空気
を導く補助空気通路の先端が上記連通路に接続され、該
連通路を介して各気筒に補助空気が分配されることを特
徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の吸気装
置。 - 【請求項４】 上記補助空気通路に補助空気制御弁が設
けられており、この補助空気制御弁によって、少なくと
もアイドル時の補助空気量制御が行われることを特徴と
する請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項５】 上記補助空気制御弁と上記連通路との間
の補助空気通路に補助空気チャンバが設けられているこ
とを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項６】 上記連通路の気筒間の位置にそれぞれ遮
断弁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載
の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項７】 上記遮断弁は、少なくともアイドルを含
む低速低負荷側の領域で開弁することを特徴とする請求
項１〜６のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項８】 上記遮断弁は、少なくとも全開時を含む
高負荷側の領域で閉弁することを特徴とする請求項１〜
７のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項９】 上記遮断弁は電磁弁からなることを特徴
とする請求項１〜８のいずれかに記載の内燃機関の吸気
装置。 - 【請求項１０】 上記遮断弁は、スロットル弁下流側の
吸入負圧が導入される負圧アクチュエータにより開閉駆
動される弁体からなり、アイドル時の吸入負圧によって
上記弁体が開くように構成されていることを特徴とする
請求項１〜８のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002140873A JP4120264B2 (ja) | 2002-05-16 | 2002-05-16 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002140873A JP4120264B2 (ja) | 2002-05-16 | 2002-05-16 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003328882A true JP2003328882A (ja) | 2003-11-19 |
| JP4120264B2 JP4120264B2 (ja) | 2008-07-16 |
Family
ID=29701612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002140873A Expired - Fee Related JP4120264B2 (ja) | 2002-05-16 | 2002-05-16 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4120264B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009257333A (ja) * | 2006-12-01 | 2009-11-05 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2010203356A (ja) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2010203353A (ja) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
-
2002
- 2002-05-16 JP JP2002140873A patent/JP4120264B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009257333A (ja) * | 2006-12-01 | 2009-11-05 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP4578560B2 (ja) * | 2006-12-01 | 2010-11-10 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2010203356A (ja) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2010203353A (ja) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4120264B2 (ja) | 2008-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6715289B2 (en) | Turbo-on-demand engine with cylinder deactivation | |
| US4354471A (en) | Internal combustion engine | |
| US4364345A (en) | Split type internal combustion engine | |
| JP2003328882A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP6772901B2 (ja) | 内燃機関の排気システム | |
| JPS6120294Y2 (ja) | ||
| US4409936A (en) | Split type internal combustion engine | |
| KR20010061229A (ko) | 흡기 시스템 | |
| JP3494049B2 (ja) | 可変動弁エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JPH0823292B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6224014Y2 (ja) | ||
| JPH11101140A (ja) | 可変気筒内燃機関の吸気負圧制御装置 | |
| JPH0329569Y2 (ja) | ||
| JPS6161918A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0110429Y2 (ja) | ||
| JPH0528338Y2 (ja) | ||
| JPH0123654B2 (ja) | ||
| JPS60204919A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH01151764A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0574690B2 (ja) | ||
| JPS633432Y2 (ja) | ||
| JPS645077Y2 (ja) | ||
| JPS6143940Y2 (ja) | ||
| JP2586368Y2 (ja) | 過給機付エンジンのソレノイド弁配置構造 | |
| JPH0417787Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050223 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071207 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071211 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080208 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080401 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080414 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110509 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130509 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |