JP2003327024A - 車両用シート装置の防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大幅なコストアップなしに座席本体の昇降動
作中における振動を防止する。 【解決手段】 本発明は、ねじ軸４２と、該ねじ軸４２
に回り止めされた状態で螺合するナット４６とからなる
ねじ駆動装置により、ナット４６に連結された座席本体
を昇降動作させる車両用シート装置において、ナット４
６と座席本体とを連結する連結部材４４を設け、該連結
部材４４とナット４６間に弾性体５１，５５を介在させ
たことを特徴とする。このため、スティックスリップに
よりねじ軸４２及びナット４６が振動してもその振動が
前記弾性体５１，５５によってある程度遮断される。し
たがって、ねじ軸４２及びナット４６の振動が連結部材
４４及び座席本体に直接伝わることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ねじ軸と、該ねじ
軸に回り止めされた状態で螺合するナットとからなるね
じ駆動装置により、ナットに連結された座席本体を昇降
動作させる車両用シート装置の防振構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用シート装置で使用される
一般的なねじ駆動装置が図８に記載されている。ここ
で、図８（Ａ）は図８（Ｂ）のＡ矢視図であり、図８
（Ｂ）は前記ねじ駆動装置の側面図である。また、図８
（Ｃ）は図８（Ｂ）のＣ矢視図である。ねじ駆動装置９
０は、ねじ軸９２と該ねじ軸９２に回り止めされた状態
で螺合するナット９４とからなり、ねじ軸９２を軸回り
に回転させ、ねじ作用によりナット９４をねじ軸９２の
軸方向に移動させる。

【０００３】ナット９４と座席本体を連結する連結部材
９７は、ナット９４からの座席本体上昇方向への駆動力
を軸方向で受ける受け部９５と、受け部９５の反対側で
ナット９４と連結部材９７を係合一体化するとともにナ
ット９４を回り止めする回り止め部材９６とを有してい
る。回り止め部材９６はボルト９８によって連結部材９
７に固定されている。上記構成により、ねじ軸９２が回
転すると、連結部材９７及び座席本体（図示されていな
い）がナット９４と共にねじ軸９２の軸方向に移動する
ようになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した車両
用シート装置では、座席本体を昇降動作させるためにね
じ軸９２が回転すると、ねじ軸９２とナット９４間で発
生するスティックスリップ現象によりねじ軸９２及びナ
ット９４が振動し、その振動が受け部９５及び回り止め
部材９６を介して連結部材９７及び座席本体にそのまま
伝達される。即ち、ねじ軸９２及びナット９４の振動を
遮断する手段が存在しないため、スティックスリップが
発生する度に座席本体が振動し、乗員に不快感を与える
という問題がある。特に、耐久性向上を目的としてナッ
ト９４の材料に金属を使用した場合、金属製のねじ軸９
２間の摩擦係数の増加に起因してスティックスリップが
発生し易くなるため、座席本体の昇降動作中における防
振対策が要望されている。なお、ねじ軸９２とナット９
４間に多数のボールを組込んだいわゆるボールねじを用
いれば、このような問題は発生しないが、この場合、大
幅なコストアップは免れない。本発明は、上記問題点に
鑑みなされたものであり、ねじ軸とナット間で発生する
スティックスリップによる振動を途中で遮断すること
で、大幅なコストアップなしに座席本体の昇降動作中に
おける振動を防止することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した課題は、各請求
項の発明によって解決される。請求項１の発明は、ねじ
軸と、該ねじ軸に回り止めされた状態で螺合するナット
とからなるねじ駆動装置により、ナットに連結された座
席本体を昇降動作させる車両用シート装置において、前
記ナットと座席本体とを連結する連結部材を設け、該連
結部材とナット間に弾性体を介在させたことを特徴とす
る。

【０００６】本発明によると、ナットと座席本体とを連
結する連結部材と、ナット間に弾性体を介在させる構成
であるため、スティックスリップによりねじ軸及びナッ
トが振動してもその振動が前記弾性体によってある程度
遮断される。このため、ねじ軸及びナットの振動が連結
部材及び座席本体に直接伝わることがなく、座席本体の
昇降動作中における振動を防止することができる。

【０００７】また、請求項２に示すように、連結部材
を、ナットからの座席本体上昇方向への駆動力を軸方向
で受ける受け部と、前記ナットと前記連結部材を係合一
体化するとともに、前記ナットを回り止めする回り止め
手段とから構成し、これら受け部とナット間、及び回り
止め手段と連結部材間に弾性体を介在させる構造が好ま
しい。

【０００８】また、請求項３に示すように、回り止め手
段を、連結部材に設けられた貫通孔と、該貫通孔を貫通
してナットの外面に止着されたボルトとから構成し、こ
れらボルトと貫通孔間に筒状弾性体を介在させる構造が
好ましい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図７に基づいて、本
発明の実施形態１に係る車両用シート装置の防振構造に
ついて説明する。ここで、図１は本実施形態に係る車両
用シート装置の防振構造を示す三面図であり、図２は前
記防振構造を示す分解斜視図である。また、図３〜図６
は前記防振構造を備える車両用シート装置の構造を説明
するための図面である。なお、図中に記載された前後左
右の記号は、後記する昇降スライド機構の前後左右を表
しており、車両の前後左右とは無関係である。先ず、車
両用シート装置１の防振構造の説明をする前に車両用シ
ート装置１の概略構造の説明を行う。車両用シート装置
１は、図３、図４に示すように、自動車の助手席に使用
されるリフトアップシート装置であり、車室の床部の支
持台１０上に設置される前後スライド機構２０を備えて
いる。なお、図３（Ｂ）、図４は、車両用シート装置１
を車室後方から見た状態を示している。

【００１０】前後スライド機構２０は、スライドテーブ
ル２４が支持台１０に対して車両の前後方向に移動でき
るように保持する左右一対の保持機構２２と、そのスラ
イドテーブル２４を支持台１０に対して移動させる移動
機構（図示されていない）とから構成されている。前記
移動機構は、ボールねじとナットとの螺合作用を利用し
てスライドテーブル２４を支持台１０に対して移動させ
る方式である。スライドテーブル２４上には、回転機構
２５を介して回転テーブル２６が水平方向に回転可能に
設置されており、その回転テーブル２６上に昇降スライ
ド機構３０を介して座席本体Ｓが昇降可能に載置されて
いる。

【００１１】昇降スライド機構３０は、図３（Ａ）、図
４等に示すように、座席本体Ｓを乗降口Ｈから室外へ移
動させる装置であり、二段式のスライド機構である。昇
降スライド機構３０は、図５の平面図に示すように、固
定レールとしての左右一対のアウターレール３２と、第
一可動レールとしての左右一対のミドルレール３３と、
第二可動レールとしての左右一対のインナレール３４と
から構成されている。そして、アウターレール３２とミ
ドルレール３３との対向間及びミドルレール３３とイン
ナレール３４との対向間にはケージにて保持される多数
の鋼球３５が介在されて、ミドルレール３３及びインナ
レール３４がアウターレール３２に対して直線移動され
るように構成されている。

【００１２】左右のアウタレール３２の外面側には、図
６（Ａ）に示すように、それぞれサイドプレート３６が
固着され、その左右のサイドプレート３６の後端部が縦
向きの後部連結板３７（図５参照）によって相互に連結
されている。また、両アウタレール３２の前端部が平板
状の前部連結板３８によって相互に連結されている。な
お、図６（Ａ）は、図５のVIA- VIA矢視断面図を表して
いる。後部連結板３７には昇降スライド機構３０の駆動
源としての第一モータ４０が取付けられ、この第一モー
タ４０から減速機４１を介して第一台形ねじ軸４２が回
転駆動されるように構成されている。第一台形ねじ軸４
２は左右のアウターレール３２間にアウターレール３２
と平行に配置され、先端が前部連結板３８に取付けられ
たブラケット４３により回転自在に支持されている。

【００１３】左右のミドルレール３３は、前端部及び後
端部がそれぞれ前部連結板４７及び後部連結板４４によ
って相互に連結されており、後部連結板４４に前述の第
一台形ねじ軸４２と螺合する第一ナット４６が係合され
ている。このため、第一モータ４０の働きで第一台形ね
じ軸４２が回転すると、第一ナット４６と共に後部連結
板４４及び左右のミドルレール３３等が昇降スライド機
構３０の前後方向に移動する。

【００１４】左右のミドルレール３３の後部連結板４４
には、駆動源としての第二モータ６０が取付けられ、こ
の第二モータ６０から減速機６１を介して第二台形ねじ
軸６２が回転駆動されるように構成されている。第二台
形ねじ軸６２は左右のミドルレール３３間にミドルレー
ル３３と平行に配置され、先端が前部連結板４７に取付
けられたブラケット６３により回転自在に支持されてい
る。

【００１５】左右のインナレール３４は、前端部及び後
端部がそれぞれ前部連結板６７及び後部連結板６４によ
って相互に連結されており、後部連結板６４に前述の第
二台形ねじ軸６２と螺合する第二ナット６６が係合され
ている（図６（Ｂ）参照）。なお、図６（Ｂ）は、図５
のVIB- VIB矢視断面図を表している。このため、第二モ
ータ６０の働きで第二台形ねじ軸６２が回転すると、第
二ナット６６と共に後部連結板６４及び左右のインナレ
ール３４等が昇降スライド機構３０の前後方向に移動す
る。左右のインナレール３４上には、前後一対のシート
ブラケット７１，７２が取付けられており、この前後の
シートブラケット７１，７２上に座席本体Ｓが取付けら
れている。

【００１６】上記した構造により、座席本体Ｓは前後ス
ライド機構２０の働きにより車室内において前後スライ
ドが可能になるとともに、回転機構２５の働きで車両前
方を向く前向き位置から乗降口Ｈ側を向く横向き位置ま
で水平回動が可能となる。さらに、座席本体Ｓは、横向
き位置において昇降スライド機構３０が駆動されること
で乗降口Ｈから室外へ移動したり、室外から乗降口Ｈの
内側まで戻ることが可能になる。

【００１７】次に、図１、図２等に基づいて、車両用シ
ート装置１の防振構造について具体的に説明する。前記
防振構造は、昇降スライド機構３０が動作する際の座席
本体Ｓの振動を抑制するためのものであり、左右のミド
ルレール３３の後部連結板４４と第一ナット４６との係
合部分、及び左右のインナレール３４の後部連結板６４
と第二ナット６６との係合部分に使用されている。ここ
で、後部連結板４４及び第一ナット４６の係合部分と、
後部連結板６４及び第二ナット６６の係合部分とは等し
い構造のため、代表して後部連結板４４及び第一ナット
４６の係合部分の防振構造について説明する。

【００１８】ここで、図１（Ａ）は、後部連結板４４と
第一ナット４６との係合部分を示す背面図（Ｂ図のA-A
矢視図）、図１（Ｂ）は前記係合部分の側面図、図１
（Ｃ）は前記係合部分の正面図（Ｂ図のC-C矢視図）で
ある。また、図２は後部連結板４４と第一ナット４６と
の係合部分の分解斜視図である。後部連結板４４には、
第一ナット４６の真上の位置に貫通孔４４ｋが形成され
ており、その貫通孔４４ｋの内周面に略筒状の第一防振
ゴム５１が嵌合されている。なお、図２では、図面を分
かり易くするため、貫通孔４４ｋと第一防振ゴム５１と
を分けて表示している。

【００１９】第一防振ゴム５１は、筒部本体５１ｍと、
その筒部本体５１ｍの両端に形成されたフランジ部５１
ｆとから構成されており、筒部本体５１ｍが貫通孔４４
ｋの内周面を覆った状態で両フランジ部５１ｆが後部連
結板４４を上下から挟むようになっている。これによっ
て、第一防振ゴム５１は貫通孔４４ｋに嵌合された状態
に保持される。ここで、第一防振ゴム５１の筒部本体５
１ｍの厚み寸法は3mm以上に設定するのが防振上好まし
い。

【００２０】第一防振ゴム５１の筒部本体５１ｍには筒
状のカラー５２が嵌め込まれており、そのカラー５２に
ボルト５３が通される。ボルト５３は、第一ナット４６
の外面上部に形成されたねじ孔４６ｎに螺合されること
により、その第一ナット４６と後部連結板４４とを係合
一体化する。

【００２１】上記構成により、第一ナット４６が第一台
形ねじ軸４２と共に回転しようとしても、ボルト５３及
び貫通孔４４ｋ等の働きで第一ナット４６の回り止めが
図られる。即ち、後部連結板４４及び左右のミドルレー
ル３３等が本発明の座席本体Ｓと第一ナット４６とを連
結する連結部材に相当する。また、後部連結板４４の貫
通孔４４ｋ及びボルト５３等が本発明の回り止め手段に
相当し、第一防振ゴム５１が本発明の弾性体に相当す
る。

【００２２】第一ナット４６の後端部には、その後端面
４６ｆの周縁に一定高さの側壁４６ｋが形成されてお
り、その側壁４６ｋと後端面４６ｆとによって凹部Ｈｈ
が形成されている。そして、その凹部Ｈｈに厚板状の第
二防振ゴム５５が嵌め込まれている。

【００２３】第二防振ゴム５５は、凹部Ｈｈの平面形状
とほぼ等しい平面形状を有しており、その中央部分には
第一台形ねじ軸４２が通される貫通孔５５ｈが形成され
ている。また、第二防振ゴム５５の厚み寸法は、側壁４
６ｋの高さ寸法よりも所定寸法だけ大きな値に設定され
ている。このため、第二防振ゴム５５は第一ナット４６
の凹部Ｈｈに嵌め込まれた状態で、その凹部Ｈｈから所
定寸法だけ後方に突出するようになる。なお、側壁４６
ｋの高さ寸法を約2mm、第二防振ゴム５５の厚み寸法を
約3.5mm以上に設定するのが防振上好ましい。

【００２４】後部連結板４４の下面には、第一ナット４
６の第二防振ゴム５５の後面５５ｆと当接する位置に第
一ナット４６からの座席本体Ｓ上昇方向への駆動力を軸
方向で受ける受け部材４４ｕが固定されている。受け部
材４４ｕは、第一台形ねじ軸４２を跨ぐように略逆
「Ｕ」字形に成形されている。ここで、図４に示すよう
に、昇降スライド機構３０は前側が低くなるように傾斜
しているため、受け部材４４ｕは左右のミドルレール３
３、後部連結板４４等に加わる重力の働きで常に第一ナ
ット４６の第二防振ゴム５５に当接している。

【００２５】例えば、第一ナット４６が第一台形ねじ軸
４２の回転により前方に移動すると、仮に回り止め手段
のボルト５３が存在しなくても、左右のミドルレール３
３、後部連結板４４等は重力の働きで第一ナット４６と
共に前進し、受け部材４４ｕは第一ナット４６の第二防
振ゴム５５に当接した状態に保持される。このため、第
一ナット４６の前進時に、回り止め手段のボルト５３及
び第一防振ゴム５１等に無理な力が加わらない。

【００２６】また、第一ナット４６が第一台形ねじ軸４
２の回転により後方に移動すると、第一ナット４６が第
二防振ゴム５５を介して受け部材４４ｕを後方に押圧す
る。これによって、左右のミドルレール３３、後部連結
板４４等は重力に抗して後進する。ここで、第二防振ゴ
ム５５は側壁４６ｋにより周囲から支えられているた
め、後部連結板４４の受け部材４４ｕを押圧するときに
変形しても、第一ナット４６の半径方向に位置ずれし難
くなる。即ち、受け部材４４ｕが本発明の受け部に相当
し、第二防振ゴム５５が本発明の弾性体に相当する。

【００２７】このように、本実施形態に係る車両用シー
ト装置１によると、回り止め手段のボルト５３と後部連
結板４４間に第一防振ゴム５１を介在させるとともに、
受け部材４４ｕと第一ナット４６間に第二防振ゴム５５
を介在させる構成である。このため、スティックスリッ
プの発生により第一台形ねじ軸４２及び第一ナット４６
が振動してもその振動が第一防振ゴム５１及び第二防振
ゴム５５で遮断され、後部連結板４４、左右のミドルレ
ール３３及び座席本体Ｓ等に伝わり難くなる。このた
め、昇降スライド機構３０による座席本体Ｓの昇降動作
中における座席本体Ｓの振動を防止することができる。

【００２８】図７は、昇降スライド機構３０による座席
本体Ｓの昇降動作中における座席本体Ｓの振動を測定し
たグラフであり、縦軸に振動レベル、横軸に分析周波数
を表している。図７において、グラフIは、図８に示す
従来の構造で第一ナット４６と後部連結板４４とを係合
させたときの座席本体Ｓの振動を表している。グラフII
は、本実施形態に係る構造、即ち、第一ナット４６と後
部連結板４４とを第一防振ゴム５１及び第二防振ゴム５
５を介して係合させたときの座席本体Ｓの振動を表して
いる。図７で明らかなように、第一ナット４６と後部連
結板４４との間に第一防振ゴム５１及び第二防振ゴム５
５を介在させることにより、約20dB程度振動が低減され
る。

【００２９】なお、本実施形態では、後部連結板４４と
第一ナット４６との係合部分、及び後部連結板６４と第
二ナット６６との係合部分に防振構造を使用する例を示
したが、例えば、第二台形ねじ軸６２と第二ナット６６
として公知のボールねじを使用すれば、そのナットと後
部連結板６４との係合部分を防振構造にしなくても良
い。その理由は、ボールねじの場合、摩擦係数が非常に
小さいため、スティックスリップがほとんど発生しない
ためである。

【００３０】また、本実施形態では、昇降スライド機構
３０に防振構造を使用する例を示したが、前後スライド
機構２０において、ボールねじの代わりに、例えば、台
形ねじ軸とナットを使用した場合には、前後スライド機
構２０に本発明の防振構造を適用可能である。また、本
実施形態では、第一ナット４６の後端部に形成された凹
部Ｈｈに厚板状の第二防振ゴム５５を嵌合させる例を示
したが、ゴムの代わりに弾性を有する樹脂ブロックを嵌
合させても良い。

【００３１】

【発明の効果】本発明によると、座席本体にねじ軸及び
ナットの振動が直接伝わることがないため、座席本体の
昇降動作中における振動を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シート装置の
防振構造を表す背面図（Ａ図（Ｂ図のA-A矢視図））、
側面図（Ｂ図）及び正面図（Ｃ図（Ｂ図のC-C矢視
図））である。

【図２】車両用シート装置の防振構造を示す分解斜視図
である。

【図３】車両用シート装置の使用状況を示す斜視図（Ａ
図）及び車両用シート装置の背面図（Ｂ図）である。

【図４】車両用シート装置の背面図（昇降動作中）であ
る。

【図５】車両用シート装置の昇降スライド機構の平面図
である。

【図６】図５のVIA- VIA矢視断面図（Ａ図）及び図５の
VIB- VIB矢視断面図（Ｂ図）である。

【図７】昇降スライド機構による座席本体の昇降動作中
における座席本体の振動レベルを測定したグラフであ
る。

【図８】従来の車両用シート装置の駆動機構を示す背面
図（Ａ図（Ｂ図のA矢視図））、側面図（Ｂ図）及び正
面図（Ｃ図（Ｂ図のC矢視図））である。

【符号の説明】

Ｓ 座席本体 Ｈｈ 凹部 ３３ ミドルレール ３４ インナレール ４２ 第一台形ねじ軸 ４４ 後部連結板 ４４ｋ 貫通孔 ４４ｕ 受け部材 ４６ 第一ナット ５１ 第一防振ゴム ５３ ボルト ５５ 第二防振ゴム ６２ 第二台形ねじ軸 ６６ 第二ナット

フロントページの続き (72)発明者 横田 雄士 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 AA02 BA01 BA06 CE10

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ねじ軸と、該ねじ軸に回り止めされた状
   態で螺合するナットとからなるねじ駆動装置により、ナ
   ットに連結された座席本体を昇降動作させる車両用シー
   ト装置において、 前記ナットと座席本体を連結する連結部材を設け、該連
   結部材とナット間に弾性体を介在させたことを特徴とす
   る車両用シート装置の防振構造。
2. 【請求項２】 前記連結部材が、前記ナットからの座席
   本体上昇方向への駆動力を軸方向で受ける受け部と、ナ
   ットと連結部材を係合一体化するとともにナットを回り
   止めする回り止め手段とを有し、これら受け部とナット
   間、及び回り止め手段と連結部材間に弾性体が介在され
   ていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート装
   置の防振構造。
3. 【請求項３】 前記回り止め手段が、前記連結部材に設
   けられた貫通孔と、該貫通孔を貫通して前記ナットの外
   面に止着されたボルトとからなり、これらボルトと貫通
   孔間に筒状弾性体が介在されていることを特徴とする請
   求項２記載の車両用シート装置の防振構造。