JP2003322270A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コイルの励磁による弁体の閉弁時に弁体が受け
る流体圧が一定値を超えると、その流体圧の過剰分を逃
がすリリーフ機能を有する電磁弁において、押し部材お
よびばね受け部材間に空気が残留し難くし、押し部材を
円滑に作動せしめるようにする。 【解決手段】押し部材５０およびばね受け部材５１に、
案内孔４８の内部および可動コア４５の外部間を通じる
連通孔５４，５５がそれぞれ設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、電磁弁に関し、特
に、コイルの励磁による弁体の閉弁時に弁体が受ける流
体圧が一定値を超えると、その流体圧の過剰分を逃がす
リリーフ機能を有する電磁弁の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、このような電磁弁は、たとえば特
開平４−２９３６４８号公報および特開２０００−１８
４１６号公報等で既に知られており、これらの公報で開
示されたものでは、可動コアに設けられた案内孔に、弁
体を弁座側に押動することを可能とした押し部材が収納
されるとともにばね受け部材が嵌合、固定され、押し部
材を弁体側に向けて付勢するばね力を発揮するようにし
て押し部材およびばね受け部材間にコイル状のリリーフ
ばねが縮設され、可動コアには、該可動コアの後退時に
は押し部材の弁体側への前進限を規制して弁体を開弁位
置に保持するが可動コアの前進時には前記弁体が前記弁
座に着座するまで前記リリーフばねによって前記押し部
材が前進するのを許容するストッパが設けられている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来の電
磁弁では、押し部材およびばね受け部材がともに中実の
棒状に形成されており、組付け時に押し部材およびばね
受け部材間に空気が残留し易く、また抜け難い。このた
め残留空気によって押し部材の作動が不円滑となる可能
性がある。 【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、押し部材およびばね受け部材間に空気が残留
し難くし、押し部材を円滑に作動せしめるようにした電
磁弁を提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、弁座を有する弁ハウジングと、前記弁座
に着座可能に対向して弁ハウジングに収容される弁体
と、該弁体を前記弁座から離座する方向に付勢する弁ば
ねと、前記弁ハウジングの一端に連設される固定コア
と、該固定コアに近接する前進時に前記弁体を前記弁座
に着座させるようにして前記固定コアに対向配置される
とともに中心部には案内孔が設けられる可動コアと、励
磁時に前記可動コアを前進作動させる電磁力を発揮する
コイルと、前記弁体を前記弁座側に押動することを可能
として前記案内孔に収納される押し部材と、前記案内孔
に嵌合、固定されるばね受け部材と、前記押し部材を前
記弁体側に向けて付勢するばね力を発揮するようにして
前記押し部材および前記ばね受け部材間に縮設されるコ
イル状のリリーフばねとを備え、前記可動コアの後退時
には前記押し部材の前記弁体側への前進限を規制して前
記弁体を開弁位置に保持するストッパが、前記可動コア
の前進時には前記弁体が前記弁座に着座するまで前記リ
リーフばねによって前記押し部材が前進するのを許容す
るようにして前記可動コアに設けられる電磁弁におい
て、前記押し部材および前記ばね受け部材に、前記案内
孔の内部および可動コアの外部間を通じる連通孔がそれ
ぞれ設けられることを特徴とする。 【０００６】このような構成によれば、押し部材および
ばね受け部材がそれぞれ備える連通孔で、押し部材およ
びばね受け部材間から空気を可動コア外に排出すること
ができるので、押し部材およびばね受け部材間に空気が
残留することが極力防止され、押し部材の作動を円滑化
して、リリーフ機能を確実に果たすことができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。 【０００８】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路
図、図２は本発明を適用した電磁弁を消磁状態で示す縦
断面図、図３は前記電磁弁を励磁状態で示す縦断面図で
ある。 【０００９】先ず図１において、タンデム型のマスタシ
リンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏
力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力
ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ
２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレー
キ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１お
よび第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１
および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にブレーキ液圧
制御装置４が設けられる。 【００１０】ブレーキ液圧制御装置４は、第１および第
２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ接続される常開型の
電磁弁５Ａ，５Ｂと、一方の電磁弁５Ａならびに左前輪
用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間
にそれぞれ設けられる常開型電磁弁である入口弁６Ａ，
６Ｂと、他方の電磁弁５Ｂならびに右前輪用車輪ブレー
キ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設
けられる常開型電磁弁である入口弁６Ｃ，６Ｄと、各入
口弁６Ａ〜６Ｄにそれぞれ並列に接続されるチェック弁
７Ａ〜７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに
それぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，
８Ｂと、第１リザーバ８Ａならびに左前輪用車輪ブレー
キ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設
けられる常閉型電磁弁である出口弁９Ａ，９Ｂと、第２
リザーバ８Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび
左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常閉
型電磁弁である出口弁９Ｃ，９Ｄと、第１リザーバ８Ａ
に吸入側が接続されるとともに吐出側が電磁弁５Ａなら
びに入口弁６Ａ，６Ｂ間に接続される第１ポンプ１０Ａ
と、第２リザーバ８Ｂに吸入側が接続されるとともに吐
出側が電磁弁５Ｂならびに入口弁６Ｃ，６Ｄ間に接続さ
れる第２ポンプ１０Ｂと、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂを駆
動する共通１個の電動モータ１１と、第１および第２出
力液圧路３Ａ，３Ｂならびに第１および第２ポンプ１０
Ａ，１０Ｂの吸入側間にそれぞれ介設される常閉型電磁
弁であるサクション弁１２Ａ，１２Ｂと、第１および第
２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側がそれぞれ接続される
第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂと、第１および第
２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２ダンパ
１３Ａ，１３Ｂ間にそれぞれ設けられる第１および第２
オリフィス１４Ａ，１４Ｂと、各ポンプ１０Ａ，１０Ｂ
側へのブレーキ液の流通を許容するようにして第１およ
び第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２リ
ザーバ８Ａ，８Ｂ間に介設されるチェック弁１５Ａ，１
５Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに取付けられる圧力センサ
１６とを備える。 【００１１】サクション弁１２Ａ，１２Ｂは第１および
第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびにチェック弁１５Ａ，
１５Ｂ間に接続され、各出口弁９Ａ〜９Ｄはチェック弁
１５Ａ，１５Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，
８Ｂ間にそれぞれ接続される。 【００１２】電磁弁５Ａ，５Ｂは、第１および第２出力
液圧路３Ａ，３Ｂと、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出口
にオリフィス１４Ａ，１４Ｂを介して接続される液圧路
２０Ａ，２０Ｂとの間に介設されるものであり、第１お
よび第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ側からだけのブレーキ液
の流通を許容するようにして電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に
接続される一方向弁１８Ａ，１８Ｂと、液圧路２０Ａ，
２０Ｂの液圧が所定値以上になるのに応じて開弁するよ
うにして電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続されるリリーフ
手段１９Ａ，１９Ｂとが、電磁弁５Ａ，５Ｂに設けられ
る。 【００１３】このようなブレーキ液圧制御装置４は、各
車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時に
は、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間
を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザ
ーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する。すなわち電磁弁５Ａ，５
Ｂを消磁、開弁するとともにサクション弁１２Ａ，１２
Ｂを消磁、閉弁した状態で、各入口弁６Ａ〜６Ｄが消
磁、開弁状態とされるとともに各出口弁９Ａ〜９Ｄが消
磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポー
ト１Ａから出力されるブレーキ液圧は電磁弁５Ａおよび
入口弁６Ａ，６Ｂを介して左前輪および右後輪用車輪ブ
レーキ２Ａ，２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの
第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、電
磁弁５Ｂおよび入口弁６Ｃ，６Ｄを介して右前輪用およ
び左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ，２Ｄに作用する。 【００１４】上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入り
そうになったときに、ブレーキ液圧制御装置４は、ロッ
ク状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタ
シリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断する
とともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，
８Ｂ間を連通する。すなわち入口弁６Ａ〜６Ｄのうちロ
ック状態に入りそうになった車輪に対応する入口弁が励
磁、閉弁されるとともに、出口弁９Ａ〜９Ｄのうち上記
車輪に対応する出口弁が励磁、開弁される。これによ
り、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧
の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸
収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ
液圧が減圧されることになる。 【００１５】またブレーキ液圧を一定に保持する際に、
ブレーキ液圧制御装置４は、車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄを
マスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断す
る状態となる。すなわち入口弁６Ａ〜６Ｄが励磁、閉弁
されるとともに、出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁される
ことになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、入
口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、出口
弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。 【００１６】このように電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁
するとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁
した状態で各入口弁６Ａ〜６Ｄおよび各出口弁９Ａ〜９
Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさ
せることなく、効率良く制動することができる。 【００１７】ところで、上述のようなアンチロックブレ
ーキ制御中に、電動モータ１１は回転作動し、この電動
モータ１１の作動に伴って第１および第２ポンプ１０
Ａ，１０Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ
８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２
ポンプ１０Ａ，１０Ｂに吸入され、次いで第１および第
２ダンパ１３Ａ，１３Ｂを経て第１および第２出力液圧
路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還
流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレ
ーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増
加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ１
０Ａ，１０Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１
３Ａ，１３Ｂならびに第１および第２オリフィス１４
Ａ，１４Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブ
レーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることは
ない。 【００１８】またブレーキ液圧制御装置４は、上述のア
ンチロックブレーキ制御に加えて、非ブレーキ操作時に
第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂを電動モータ１１
で駆動するとともに、電磁弁５Ａ，５Ｂを開閉制御する
ことにより、車両の横滑り制御やトラクション制御を行
なうことが可能である。 【００１９】また圧力センサ１６は、マスタシリンダＭ
から液圧が出力されているか否か、すなわちブレーキペ
ダルＰが踏まれているか否かを検出するものであり、上
記車両の横滑り制御およびトラクション制御や、マスタ
シリンダＭの出力液圧に応じた電動モータ１１の回転数
制御等に用いられる。 【００２０】而してたとえば横滑り制御時には、電磁弁
５Ａ，５Ｂが励磁、閉弁されるとともにサクション弁１
２Ａ，１２Ｂが励磁、開弁され、さらに電動モータ１１
の作動により第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆
動され、各入口弁６Ａ〜６Ｄのうち制動したい車輪に対
応する入口弁以外の入口弁が励磁、閉弁される。 【００２１】これにより両ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、マ
スタシリンダＭのブレーキ液を第１および第２出力ポー
ト１Ａ，１Ｂから第１および第２出力液圧路３Ａ，３
Ｂ、サクション弁１２Ａ，１２Ｂを介して吸入し、各車
輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄのうち選択された車輪ブレーキ
に、入口弁６Ａ〜６Ｄのうち開弁している入口弁を介し
てブレーキ液を供給し、ブレーキ液がマスタシリンダＭ
側に逆流することは、電磁弁５Ａ，５Ｂが閉弁している
ことによって阻止される。 【００２２】このような横滑り制御やトラクション制御
時に、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧す
なわち各電磁弁５Ａ，５Ｂおよび各入口弁６Ａ〜６Ｄ間
の液圧が規定値を超えると、リリーフ手段１９Ａ，１９
Ｂにより、過剰油圧分がマスタシリンダＭ側に逃がされ
ることになり、ブレーキ圧が作用している車輪ブレーキ
に過剰の液圧が作用することが回避される。 【００２３】ところで、電磁弁５Ａ，５Ｂは、本発明に
従って構成されるものであり、その詳細について以下に
説明するが、両電磁弁５Ａ，５Ｂは同一構成を有するも
のであるので、一方の電磁弁５Ａの構成の詳細について
のみ説明し、他方の電磁弁５Ｂについては説明を省略す
る。 【００２４】図２において、電磁弁５Ａは、基体２１に
軸線をほぼ水平として取付けられる円筒状の弁ハウジン
グ２２を備える。 【００２５】基体２１には、ほぼ水平な軸線を有する装
着孔２３と、第１ポンプ１０Ａの吐出側に連なる液圧路
２０Ａに通じて装着孔２３の内端に同軸に連なる通路２
４と、第１出力液圧路３Ａに通じて装着孔２３の内面に
開口する通路２５とが設けられる。装着孔２３に嵌装さ
れる弁ハウジング２２の外周および装着孔２３の内面間
には前記通路２５に通じる環状路２６が形成され、この
環状路２６および前記通路２４間で弁ハウジング２２の
外周には環状路２６から通路２４側へのブレーキ液の流
通を許容する一方向弁１８Ａの機能を果たすカップシー
ルが装着され、前記環状路２６および外部間をシールす
るためのＯリング２７が弁ハウジング２２の外周に装着
される。また装着孔２３の外端には弁ハウジング２２に
当接、係合して該弁ハウジング２２の装着孔２３からの
離脱を阻止する止め輪２８が装着される。 【００２６】弁ハウジング２２内の中間部には、通路２
４に通じる弁孔２９ならびに該弁孔２９を中央部に開口
させた弁座３０を有する略円筒状の弁座部材３１が圧入
される。また弁ハウジング２２には、前記弁座３０に着
座可能な球状の弁部３２ａを前端に備える棒状の弁体３
２が、弁座部材３１との間に弁室３３を形成して摺動可
能に収容されており、前記弁室３３には、弁体３２をそ
の弁部３２ａが前記弁座３０から離座する方向に付勢す
る弁ばね３４が、弁体３２および弁座部材３１間に縮設
されるようにして収容される。 【００２７】弁ハウジング２２には、前記弁室３３を前
記環状路２６に通じさせる複数の連通孔３５…が設けら
れており、各連通孔３５…および環状路２６間に介在す
るフィルタ３６が弁ハウジング２２の外周に装着され
る。また弁ハウジング２２の内端には前記弁孔２９およ
び通路２４間に介在するフィルタ３７が装着される。 【００２８】弁ハウジング２２の外端には円筒状の固定
コア４０が一体にかつ同軸に連設されており、該固定コ
ア４０は、半球状の閉塞端を有して有底円筒状に形成さ
れるガイド筒４１の開口端に嵌合され、ガイド筒４１お
よび固定コア４０はレーザ溶接等で液密に溶接される。 【００２９】固定コア４０の一部およびガイド筒４１の
一部はボビン４２に挿通されるものであり、該ボビン４
２にコイル４３が巻装される。またボビン４２およびコ
イルを覆う磁性材料製のコイルケース４４が固定コア４
０に磁気的に結合される。 【００３０】ガイド筒４１内には、固定コア４０に対向
する可動コア４５が摺動可能に嵌装されており、前記コ
イル４３がその励磁時に発揮する電磁力により可動コア
４５は、固定コア４０側に向けて前進作動する。 【００３１】可動コア４５の中心部には、前記弁体３２
の後端を収容し得るようにして該弁体３２の後端よりも
大径に形成されつつ可動コア４５の前端に開口する収容
孔４６と、該収容孔４６よりも小径の通孔４７と、通孔
４７よりも大径に形成されて可動コア４５の後端に開口
する案内孔４８とが同軸に連なるようにして設けられて
おり、また通孔４７および案内孔４８で挟まれる環状の
段部であるストッパ４９が可動コア４５に設けられる。 【００３２】前記案内孔４８には、前記弁体３２を弁座
３０側に押動することを可能とした押し部材５０が、前
記ストッパ４９で可動コア４５に対する前進限を規制さ
れるようにして摺動自在に嵌装される。また案内孔４８
の後端には、ばね受け部材５１が、たとえば圧入により
嵌合、固定され、案内孔４８の後端周縁部はばね受け部
材５１が案内孔４８から離脱してしまうことがないよう
にかしめられる。また押し部材５０およびばね受け部材
５１間には、コイル状であるリリーフばね５２が、押し
部材５０を弁体３２側に向けて付勢するばね力を発揮す
るようにして縮設され、このリリーフばね５２のセット
荷重は、弁ばね３４のセット荷重よりも大きく設定され
る。 【００３３】押し部材５０およびばね受け部材５１は、
少なくとも相互に対向する側を開口した円筒状に形成さ
れるものであり、リリーフばね５２は、その両端部を押
し部材５０およびばね受け部材５１に収容せしめて、押
し部材５０およびばね受け部材５１間に縮設される。 【００３４】前記押し部材５０は、案内孔４８に摺動可
能に嵌合される円筒部５０ａと、案内孔４８の内径より
もわずかに小さな直径を有して円筒部５０ａの前端に同
軸に連なる縮径円筒部５０ｂと、可動コア４５のストッ
パ４９に当接することを可能として縮径円筒部５０ｂの
前端から半径方向内方に張り出す鍔部５０ｃと、通孔４
７に挿通されるようにして有底円筒状に形成されて前記
鍔部５０ｃの内周部に連なる有底円筒部５０ｄとを一体
に有するものであり、有底円筒部５０ｄの前端閉塞部が
弁体３２の後端中央部に当接可能である。 【００３５】またばね受け部材５１は、案内孔４８に圧
入される円筒部５１ａと、大径端が円筒部５１ａの後端
に連なるテーパ部５１ｂと、該テーパ部５１ｂの後端す
なわち小径端から半径方向内方に張り出す鍔部５１ｃと
を一体に備える。 【００３６】而してリリーフばね５２は、押し部材５０
の鍔部５０ｃと、ばね受け部材５１の鍔部５１ｃとの間
に縮設されるものであり、押し部材５０およびばね受け
部材５１においてリリーフばね５２の両端に対応する部
分すなわち縮径筒部５０ｂおよびテーパ筒部５１ｂの直
径は、押し部材５０およびばね受け部材５１の相互に対
向する側の開口端直径よりも小さい。 【００３７】また押し部材５０およびばね受け部材５１
には、案内孔４８の内部および可動コア４５の外部間を
通じる連通孔５４，５５が設けられるものであり、連通
孔５４は押し部材５０における縮径筒部５０ｂに設けら
れ、また連通孔５５は、ばね受け部材５１における鍔部
５１ｃの内周で形成される。 【００３８】さらに弁体３２の外面には、固定コア４０
および可動コア４５間を弁室３３に連通せしめる複数状
の溝５６…が設けられ、可動コア４５の外面には、ガイ
ド筒４１の閉塞端および可動コア４５間を、固定コア４
０および可動コア４５間に連通させる複数状の溝５７…
が設けられる。 【００３９】ところで、可動コア４５は、ガイド筒４１
の閉塞端に当接する後退位置と、固定コア４０に当接す
る前進位置との間で移動するものである。また弁体３２
は、可動コア４５が後退位置にあるときに、リリーフば
ね５２によってストッパ４９に当接した押し部材５１に
当接する開弁位置と、弁座３０の弁部３２ａを着座させ
る閉弁位置との間で移動するものであり、可動コア４５
の前後移動ストロークをＳ１とし、弁体３２の開閉スト
ロークをＳ２としたときに、前後移動ストロークＳ１は
開閉ストロークＳ２よりもわずかに大きく設定される。 【００４０】すなわちストッパ４９は、可動コア４５の
後退時には押し部材５０の弁体３２側への前進限を規制
して弁体３２を開弁位置に保持するが、可動コア４５の
前進時には弁体３２が弁座３０に着座するまでリリーフ
ばね５２によって押し部材５０が前進するのを許容する
ようにして可動コア４５に設けられている。 【００４１】而して、図３で示すように、コイル４３を
励磁して可動コア４５を前進させると、上述のように可
動コア４５の前後移動ストロークＳ１が弁体３２の開閉
ストロークＳ２よりもわずかに大きいので、弁体３２の
弁部３２ａが弁座３０に着座して弁孔２９が閉鎖される
のに対し、弁体３２の後端に当接した押し部材５０の鍔
部５０ｃは、リリーフばね５２を収縮させてストッパ４
９からわずかに後方側に離反した位置となる。この状態
のリリーフばね５２のばね荷重が、弁体３２の弁座３０
に対する閉弁力となり、弁孔２９から弁部３２ａに作用
する油圧力が前記閉弁力を上回ると、弁体３２がリリー
フばね５２のばね荷重に抗して開弁作動し、過剰油圧分
が第１出力液圧路３ＡからマスタシリンダＭ側に逃がさ
れることになる。すなわち押し部材５０、ばね受け部材
５１およびリリーフばね５２でリリーフ手段１９Ａが構
成される。 【００４２】次にこの実施例の作用について説明する
と、リリーフ手段１９Ａ，１９Ｂのうち押し部材５０お
よびばね受け部材５１が、少なくとも相互に対向する側
を開口した円筒状に形成され、リリーフばね５２がその
両端部を押し部材５０およびばね受け部材５１に収容せ
しめて、押し部材５０およびばね受け部材５１間に縮設
されている。 【００４３】したがって、リリーフばね５２の両端部を
押し部材５０およびばね受け部材５１内に収容すること
ができ、リリーフばね５２の伸縮ストロークを充分に確
保しても押し部材５０およびばね受け部材５１間の距離
を短縮することができる。それにより、可動コア４５の
軸方向長さを短縮し、電磁弁５Ａ，５Ｂを小型化するこ
とが可能となる。 【００４４】しかも押し部材５０およびばね受け部材５
１は、リリーフばね５２の両端に対応する部分の直径
が、押し部材５０およびばね受け部材５１の相互に対向
する側の開口端直径よりも小さくなるように形成されて
いるので、リリーフばね５２のばね荷重が作用する部分
の座屈強度を高めることができ、その結果、押し部材５
０およびばね受け部材５１の薄肉化を図り、電磁弁５
Ａ，５Ｂの軽量化に寄与することができる。またリリー
フばね５２が収縮した際に、押し部材５０の円筒部５０
ａおよびばね受け部材５１の円筒部５１ａの内周面にリ
リーフばね５２が接触することがなく、押し部材５０の
作動応答性を向上してリリーフ手段１９Ａとしての性能
を安定させることができる。 【００４５】また押し部材５０およびばね受け部材５１
に、案内孔４８の内部および可動コア４５の外部間を通
じる連通孔５４，５５がそれぞれ設けられているので、
それらの連通孔５４，５５により、押し部材５０および
ばね受け部材５１間から空気を可動コア４５外に排出す
ることができるので、この実施例のように押し部材５０
およびばね受け部材５１が有底円筒状である場合にも、
押し部材５０およびばね受け部材５１間から空気を可動
コア４５外に排出することができる。したがって押し部
材５０およびばね受け部材５１間に空気が残留すること
が極力防止され、押し部材５０の作動を円滑化して、リ
リーフ機能を確実に果たすことができる。 【００４６】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。 【００４７】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、押し部材
およびばね受け部材間に空気が残留することが極力防止
され、押し部材の作動を円滑化して、リリーフ機能を確
実に果たすことができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図であ
る。 【図２】本発明を適用した電磁弁を消磁状態で示す縦断
面図である。 【図３】前記電磁弁を励磁状態で示す縦断面図である。 【符号の説明】 ５Ａ，５Ｂ・・・電磁弁 ２２・・・弁ハウジング ３０・・・弁座 ３２・・・弁体 ３４・・・弁ばね ４０・・・固定コア ４３・・・コイル ４５・・・可動コア ４８・・・案内孔 ４９・・・ストッパ ５０・・・押し部材 ５１・・・ばね受け部材 ５２・・・リリーフばね ５４，５５・・・連通孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H106 DA07 DA22 DB02 DB12 DB23 DB32 DC04 DC17 DD03 EE04 EE45 GA15 GA23 GC05 GC07 KK22

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 弁座（３０）を有する弁ハウジング（２
   ２）と、前記弁座（３０）に着座可能に対向して弁ハウ
   ジング（２２）に収容される弁体（３２）と、該弁体
   （３２）を前記弁座（３０）から離座する方向に付勢す
   る弁ばね（３４）と、前記弁ハウジング（２２）の一端
   に連設される固定コア（４０）と、該固定コア（４０）
   に近接する前進時に前記弁体（３２）を前記弁座（３
   ０）に着座させるようにして前記固定コア（４０）に対
   向配置されるとともに中心部には案内孔（４８）が設け
   られる可動コア（４５）と、励磁時に前記可動コア（４
   ５）を前進作動させる電磁力を発揮するコイル（４３）
   と、前記弁体（３２）を前記弁座（３０）側に押動する
   ことを可能として前記案内孔（４８）に収納される押し
   部材（５０）と、前記案内孔（４８）に嵌合、固定され
   るばね受け部材（５１）と、前記押し部材（５０）を前
   記弁体（３２）側に向けて付勢するばね力を発揮するよ
   うにして前記押し部材（５０）および前記ばね受け部材
   （５１）間に縮設されるコイル状のリリーフばね（５
   ２）とを備え、前記可動コア（４５）の後退時には前記
   押し部材（５０）の前記弁体（３２）側への前進限を規
   制して前記弁体（３２）を開弁位置に保持するストッパ
   （４９）が、前記可動コア（４５）の前進時には前記弁
   体（３２）が前記弁座（３０）に着座するまで前記リリ
   ーフばね（５２）によって前記押し部材（５０）が前進
   するのを許容するようにして前記可動コア（４５）に設
   けられる電磁弁において、前記押し部材（５０）および
   前記ばね受け部材（５１）に、前記案内孔（４８）の内
   部および可動コア（４５）の外部間を通じる連通孔（５
   ４，５５）がそれぞれ設けられることを特徴とする電磁
   弁。