JP2003322076A - 点火コイル集合装置 - Google Patents
点火コイル集合装置Info
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- ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/21—Engine cover with integrated cabling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/22—Connectors or cables specially adapted for engine management applications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベース部材が各点火コイルから容易に離脱可
能な構造とすることにより、メンテナンス作業を容易と
した点火コイル集合装置を提供する。 【解決手段】 エンジン側の各プラグホール内に取付け
られた各点火プラグにそれぞれ接続される複数の点火コ
イル２を配設してなる点火コイル集合装置１において、
エンジン側の各プラグホールにそれぞれ対応する位置に
て各点火コイル２を離脱可能に支持するベース部材３を
備えている。そして、凹部２ｆと凸部３ａの嵌合による
各点火コイル２とベース部材３との間の離脱力は、プラ
グキャップ２ｄを介して接続された各点火コイル２と各
点火プラグとの間の離脱力よりも小さく設定されている
ので、ベース部材３を各点火コイル２から容易に離脱さ
せて取り外すことができる。
能な構造とすることにより、メンテナンス作業を容易と
した点火コイル集合装置を提供する。 【解決手段】 エンジン側の各プラグホール内に取付け
られた各点火プラグにそれぞれ接続される複数の点火コ
イル２を配設してなる点火コイル集合装置１において、
エンジン側の各プラグホールにそれぞれ対応する位置に
て各点火コイル２を離脱可能に支持するベース部材３を
備えている。そして、凹部２ｆと凸部３ａの嵌合による
各点火コイル２とベース部材３との間の離脱力は、プラ
グキャップ２ｄを介して接続された各点火コイル２と各
点火プラグとの間の離脱力よりも小さく設定されている
ので、ベース部材３を各点火コイル２から容易に離脱さ
せて取り外すことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンに使用される点火コイル装置に関し、特に、エンジン
側の各プラグホール内に取付けられた各点火プラグにそ
れぞれ接続される複数の点火コイルを配設してなる点火
コイル集合装置に関する。
ンに使用される点火コイル装置に関し、特に、エンジン
側の各プラグホール内に取付けられた各点火プラグにそ
れぞれ接続される複数の点火コイルを配設してなる点火
コイル集合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、点火コイルに電源を供給する
ためのコネクタを集積した集積コネクタブロックが特開
平９−２５０４３７号公報等において提案されている。
この集積コネクタブロックは、樹脂で細長状に形成され
たコネクタブロック本体を備え、このコネクタブロック
本体の下面側に複数のコイル接続部が一体的に設けら
れ、エンジンに取付けられた各点火プラグ側にそれぞれ
備えられた各点火コイルが、各点火コイルの軸心方向、
即ち点火プラグの軸心方向より各コイル接続部にそれぞ
れ外嵌状に接続される構造となっていた。
ためのコネクタを集積した集積コネクタブロックが特開
平９−２５０４３７号公報等において提案されている。
この集積コネクタブロックは、樹脂で細長状に形成され
たコネクタブロック本体を備え、このコネクタブロック
本体の下面側に複数のコイル接続部が一体的に設けら
れ、エンジンに取付けられた各点火プラグ側にそれぞれ
備えられた各点火コイルが、各点火コイルの軸心方向、
即ち点火プラグの軸心方向より各コイル接続部にそれぞ
れ外嵌状に接続される構造となっていた。
【０００３】さらに、複数の点火コイルをエンジン側の
各プラグホール内へ一度に取付けることを可能とするた
めに、複数の点火コイルを予め所定間隔で固定配設して
なる点火コイル集合装置が提案されている。例えば、図
７に示す従来の点火コイル集合装置２１は、樹脂からな
るベース部材１３がエンジン側の各プラグホールにそれ
ぞれ対応する位置にて各点火コイル１２を支持するよう
に構成されている。また、各点火コイル１２は、ベース
部材１３に対してボルトの締結により固定されるか、あ
るいは、各点火コイル１２とベース部材１３とが樹脂に
より一体成型されることにより、各点火コイル１２とベ
ース部材１３とが一体化されている。そして、点火コイ
ル集合装置２１は、各点火コイル１２を軸心方向より各
プラグホール内に挿入するようにしてエンジン側に装着
され、ベース部材１３の長手方向両端において取付け用
ボルト１３ｃによりエンジン側へ固定される。
各プラグホール内へ一度に取付けることを可能とするた
めに、複数の点火コイルを予め所定間隔で固定配設して
なる点火コイル集合装置が提案されている。例えば、図
７に示す従来の点火コイル集合装置２１は、樹脂からな
るベース部材１３がエンジン側の各プラグホールにそれ
ぞれ対応する位置にて各点火コイル１２を支持するよう
に構成されている。また、各点火コイル１２は、ベース
部材１３に対してボルトの締結により固定されるか、あ
るいは、各点火コイル１２とベース部材１３とが樹脂に
より一体成型されることにより、各点火コイル１２とベ
ース部材１３とが一体化されている。そして、点火コイ
ル集合装置２１は、各点火コイル１２を軸心方向より各
プラグホール内に挿入するようにしてエンジン側に装着
され、ベース部材１３の長手方向両端において取付け用
ボルト１３ｃによりエンジン側へ固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の点火コイル集合装置２１では、点火プラグの点検や
交換の際には複数の点火コイル１２をエンジン側の各プ
ラグホールから同時に引き抜く必要があり、作業が困難
であるという問題があった。すなわち、各点火コイル１
２は、各点火プラグとそれぞれプラグキャップ１２ｄを
介して接続されており、これら複数の点火コイル１２を
同時に引き抜くには、１本の点火コイルを引き抜くのに
必要な力の大きさのエンジンの気筒数倍に相当する大き
な力が必要となり、点火コイル１２の取外し作業が困難
であるだけでなく、取外しができない場合もあった。
来の点火コイル集合装置２１では、点火プラグの点検や
交換の際には複数の点火コイル１２をエンジン側の各プ
ラグホールから同時に引き抜く必要があり、作業が困難
であるという問題があった。すなわち、各点火コイル１
２は、各点火プラグとそれぞれプラグキャップ１２ｄを
介して接続されており、これら複数の点火コイル１２を
同時に引き抜くには、１本の点火コイルを引き抜くのに
必要な力の大きさのエンジンの気筒数倍に相当する大き
な力が必要となり、点火コイル１２の取外し作業が困難
であるだけでなく、取外しができない場合もあった。
【０００５】本発明は、ベース部材が各点火コイルから
容易に離脱可能な構造とすることにより、メンテナンス
作業を容易とした点火コイル集合装置を提供することを
解決すべき課題とする。
容易に離脱可能な構造とすることにより、メンテナンス
作業を容易とした点火コイル集合装置を提供することを
解決すべき課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１に記載の点火コイル集合装置は、エンジン
側の各プラグホール内に取付けられた各点火プラグにそ
れぞれ接続される複数の点火コイルを配設してなる点火
コイル集合装置において、前記エンジン側の各プラグホ
ールにそれぞれ対応する位置にて前記各点火コイルを離
脱可能に支持するベース部材を備え、前記各点火コイル
と前記ベース部材との間の離脱力は、前記各点火コイル
と前記各点火プラグとの間の離脱力よりも小さく設定さ
れたことを特徴とする。
に、請求項１に記載の点火コイル集合装置は、エンジン
側の各プラグホール内に取付けられた各点火プラグにそ
れぞれ接続される複数の点火コイルを配設してなる点火
コイル集合装置において、前記エンジン側の各プラグホ
ールにそれぞれ対応する位置にて前記各点火コイルを離
脱可能に支持するベース部材を備え、前記各点火コイル
と前記ベース部材との間の離脱力は、前記各点火コイル
と前記各点火プラグとの間の離脱力よりも小さく設定さ
れたことを特徴とする。
【０００７】従って、点火コイル集合装置がエンジン側
に装着されて各点火コイルと各点火プラグとが接続され
た状態において、各点火コイルとベース部材との間の離
脱力は、各点火コイルと各点火プラグとの間の離脱力よ
りも小さく設定されているので、ベース部材を持ち上げ
ることによりベース部材が各点火コイルから容易に離脱
し、ベース部材のみを取り外すことができる。そして、
このように各点火コイルがエンジン側に装着され且つベ
ース部材のみが取外された状態で、点検又は交換等の作
業が必要な点火コイル又は点火プラグのみをエンジン側
から取り外して所望のメンテナンス作業を円滑に行うこ
とができる。
に装着されて各点火コイルと各点火プラグとが接続され
た状態において、各点火コイルとベース部材との間の離
脱力は、各点火コイルと各点火プラグとの間の離脱力よ
りも小さく設定されているので、ベース部材を持ち上げ
ることによりベース部材が各点火コイルから容易に離脱
し、ベース部材のみを取り外すことができる。そして、
このように各点火コイルがエンジン側に装着され且つベ
ース部材のみが取外された状態で、点検又は交換等の作
業が必要な点火コイル又は点火プラグのみをエンジン側
から取り外して所望のメンテナンス作業を円滑に行うこ
とができる。
【０００８】また、請求項２に記載の点火コイル集合装
置によれば、前記ベース部材及び前記各点火コイルの一
方には凸部が、他方にはその凸部に嵌合される凹部が形
成されたことを特徴とする。
置によれば、前記ベース部材及び前記各点火コイルの一
方には凸部が、他方にはその凸部に嵌合される凹部が形
成されたことを特徴とする。
【０００９】従って、凸部と凹部とが嵌合することによ
り、ベース部材は、各点火コイルを確実に支持すること
ができるとともに、エンジンへの装着後は、ベース部材
を持ち上げることにより凸部と凹部との嵌合が解除され
るので、ベース部材を各点火コイルから容易に離脱させ
ることができる。
り、ベース部材は、各点火コイルを確実に支持すること
ができるとともに、エンジンへの装着後は、ベース部材
を持ち上げることにより凸部と凹部との嵌合が解除され
るので、ベース部材を各点火コイルから容易に離脱させ
ることができる。
【００１０】また、請求項３に記載の点火コイル集合装
置は、前記凸部及び前記凹部には、前記ベース部材及び
前記各点火コイルを電気的に接続するための端子がそれ
ぞれ設けられたことを特徴とする。
置は、前記凸部及び前記凹部には、前記ベース部材及び
前記各点火コイルを電気的に接続するための端子がそれ
ぞれ設けられたことを特徴とする。
【００１１】従って、凸部及び凹部において、ベース部
材と各点火コイルとの機械的接続を図ると同時に電気的
接続をも図ることができる。
材と各点火コイルとの機械的接続を図ると同時に電気的
接続をも図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した点火コ
イル集合装置の一実施形態について図面を参照しつつ説
明する。
イル集合装置の一実施形態について図面を参照しつつ説
明する。
【００１３】本発明の一実施形態である点火コイル集合
装置１は、自動車用エンジンに搭載されるものであり、
エンジン側の各プラグホール内に取付けられた各点火プ
ラグに、それぞれ軸心方向から接続される複数の点火コ
イルを所定間隔を有して配設した装置である。
装置１は、自動車用エンジンに搭載されるものであり、
エンジン側の各プラグホール内に取付けられた各点火プ
ラグに、それぞれ軸心方向から接続される複数の点火コ
イルを所定間隔を有して配設した装置である。
【００１４】すなわち、点火コイル集合装置１は、図１
乃至図３に示すように、複数の点火コイル２と、各点火
コイル２を支持するベース部材３とから構成されてい
る。尚、図１等に示した実施形態は、４気筒エンジンに
取付けられるものであって、４個の点火コイル２を備え
ている。
乃至図３に示すように、複数の点火コイル２と、各点火
コイル２を支持するベース部材３とから構成されてい
る。尚、図１等に示した実施形態は、４気筒エンジンに
取付けられるものであって、４個の点火コイル２を備え
ている。
【００１５】各点火コイル２は、絶縁性樹脂等により形
成されたケース内に点火プラグへ供給する高電圧を発生
する所定の電気回路を内蔵したスティック形状の部材で
ある。各点火コイル２は、図１に示すように、上端部に
設けられた頭部２ａと、頭部２ａの一側面に側方突出状
に設けられた接続部２ｂと、頭部２ａの下方に設けられ
た円柱状の胴体部２ｃと、その胴体部２ｃの下端に取付
けられた筒状のプラグキャップ２ｄとから構成されてい
る。
成されたケース内に点火プラグへ供給する高電圧を発生
する所定の電気回路を内蔵したスティック形状の部材で
ある。各点火コイル２は、図１に示すように、上端部に
設けられた頭部２ａと、頭部２ａの一側面に側方突出状
に設けられた接続部２ｂと、頭部２ａの下方に設けられ
た円柱状の胴体部２ｃと、その胴体部２ｃの下端に取付
けられた筒状のプラグキャップ２ｄとから構成されてい
る。
【００１６】頭部２ａは、エンジン側のプラグホール内
径よりも大径に形成された略立方体状をなす部分であ
り、上面に通電用の端子２ｅを上方突出状に設け、各点
火コイル２がベース部材３に装着された状態ではベース
部材３側の端子４ａに当接するようになっている。
径よりも大径に形成された略立方体状をなす部分であ
り、上面に通電用の端子２ｅを上方突出状に設け、各点
火コイル２がベース部材３に装着された状態ではベース
部材３側の端子４ａに当接するようになっている。
【００１７】接続部２ｂは、各点火コイル２がベース部
材３に機械的に接続される部分であり、上方に開口する
ようにそれぞれ凹部２ｆが形成されており、各凹部２ｆ
に後述するベース部材３側の各凸部３ａが嵌合される構
造となっている。
材３に機械的に接続される部分であり、上方に開口する
ようにそれぞれ凹部２ｆが形成されており、各凹部２ｆ
に後述するベース部材３側の各凸部３ａが嵌合される構
造となっている。
【００１８】胴体部２ｃは、頭部２ａよりも小径の円柱
状をなしており、エンジン側のプラグホール内に挿通さ
れる。従って、各点火コイル２は、胴体部２ｃがエンジ
ン側の各プラグホール内に挿通されるとともに、頭部２
ａがエンジン側上面のプラグホール周りに載置された状
態でエンジン側に取付けられるのである。
状をなしており、エンジン側のプラグホール内に挿通さ
れる。従って、各点火コイル２は、胴体部２ｃがエンジ
ン側の各プラグホール内に挿通されるとともに、頭部２
ａがエンジン側上面のプラグホール周りに載置された状
態でエンジン側に取付けられるのである。
【００１９】プラグキャップ２ｄは、ゴム等の弾性材料
からなる筒状部材である。点火コイル２をプラグホール
内に挿入することにより、プラグキャップ２ｄの内周面
に点火プラグ上端部が下方から嵌合し、各点火コイル２
と各点火プラグとの接続が図られるのである。尚、プラ
グキャップ２ｄと胴体部２ｃとは内側において係合する
構造となっており、プラグキャップ２ｄを軸方向に引っ
張っても胴体部２ｃから抜けないように固定されてい
る。
からなる筒状部材である。点火コイル２をプラグホール
内に挿入することにより、プラグキャップ２ｄの内周面
に点火プラグ上端部が下方から嵌合し、各点火コイル２
と各点火プラグとの接続が図られるのである。尚、プラ
グキャップ２ｄと胴体部２ｃとは内側において係合する
構造となっており、プラグキャップ２ｄを軸方向に引っ
張っても胴体部２ｃから抜けないように固定されてい
る。
【００２０】ベース部材３は、絶縁性樹脂等により形成
された細長平板状の部材であって、複数の点火コイル２
をエンジン側の各プラグホールにそれぞれ対応する位置
にて離脱可能に支持する部材である。ベース部材３の下
面には、その長手方向に所定間隔を有して複数の凸部３
ａが下方突出状に形成されている。各凸部３ａが形成さ
れる所定間隔は、エンジン側に形成された各プラグホー
ルの間隔と同一に設定されており、凸部３ａの数は、プ
ラグホール数（すなわち、エンジンの気筒数）と同一で
ある。凸部３ａの外径は、上述した点火コイル２の接続
部２ｂに形成された凹部の内径と略同一か若しくは僅か
に大きく設定されており、凸部３ａが凹部２ｆに嵌合さ
れることにより各点火コイル２がベース部材３に対して
離脱可能に取付けられる構造となっている。さらに詳細
には、凸部３ａと凹部２ｆとの嵌合により接続された各
点火コイル２とベース部材３との間の離脱力は、プラグ
キャップ２ｄを介して接続された各点火コイル２と各点
火プラグとの離脱力よりも小さく設定されている。
された細長平板状の部材であって、複数の点火コイル２
をエンジン側の各プラグホールにそれぞれ対応する位置
にて離脱可能に支持する部材である。ベース部材３の下
面には、その長手方向に所定間隔を有して複数の凸部３
ａが下方突出状に形成されている。各凸部３ａが形成さ
れる所定間隔は、エンジン側に形成された各プラグホー
ルの間隔と同一に設定されており、凸部３ａの数は、プ
ラグホール数（すなわち、エンジンの気筒数）と同一で
ある。凸部３ａの外径は、上述した点火コイル２の接続
部２ｂに形成された凹部の内径と略同一か若しくは僅か
に大きく設定されており、凸部３ａが凹部２ｆに嵌合さ
れることにより各点火コイル２がベース部材３に対して
離脱可能に取付けられる構造となっている。さらに詳細
には、凸部３ａと凹部２ｆとの嵌合により接続された各
点火コイル２とベース部材３との間の離脱力は、プラグ
キャップ２ｄを介して接続された各点火コイル２と各点
火プラグとの離脱力よりも小さく設定されている。
【００２１】また、ベース部材３の長手方向両端部に
は、エンジン側のボルト挿通孔に対応した位置にそれぞ
れボルト挿通孔３ｂが形成されている。よって、ベース
部材３は、取付け用ボルト３ｃをボルト挿通孔３ｂ及び
エンジン側のボルト挿通孔に挿通して螺合締結すること
によりエンジン側に固定される。
は、エンジン側のボルト挿通孔に対応した位置にそれぞ
れボルト挿通孔３ｂが形成されている。よって、ベース
部材３は、取付け用ボルト３ｃをボルト挿通孔３ｂ及び
エンジン側のボルト挿通孔に挿通して螺合締結すること
によりエンジン側に固定される。
【００２２】さらに、ベース部材３には、点火コイル２
との電気的接続を図るための内部配線４が埋入状に備え
られている。また、各点火コイル２が装着された際に各
頭部２ａが対応する位置に、内部配線４と電気的に接続
された端子４ａがそれぞれ配置されている。そして、各
端子４ａが、各点火コイル２に設けられた端子２ｅに当
接することにより、各点火コイル２とベース部材３との
電気的接続が図られる構造となっている。
との電気的接続を図るための内部配線４が埋入状に備え
られている。また、各点火コイル２が装着された際に各
頭部２ａが対応する位置に、内部配線４と電気的に接続
された端子４ａがそれぞれ配置されている。そして、各
端子４ａが、各点火コイル２に設けられた端子２ｅに当
接することにより、各点火コイル２とベース部材３との
電気的接続が図られる構造となっている。
【００２３】次に、点火コイル集合装置１をエンジン側
へ組付ける方法、及び点火コイル集合装置１がエンジン
側に組付けられた状態における点火コイル２の取外し方
法について、図１乃至図４を参照しつつ説明する。
へ組付ける方法、及び点火コイル集合装置１がエンジン
側に組付けられた状態における点火コイル２の取外し方
法について、図１乃至図４を参照しつつ説明する。
【００２４】最初に、点火コイル集合装置１のエンジン
側への組付けについて、図１を参照しつつ説明する。
側への組付けについて、図１を参照しつつ説明する。
【００２５】まず、ベース部材３の各凸部３ａを、各点
火コイル２の接続部２ｂに形成された凹部２ｆに嵌合さ
せることにより、各点火コイル２をベース部材３に取付
ける。これにより、各凸部３ａは各凹部２ｆに嵌合して
機械的に結合されるので、各点火コイル２を下方へ強く
引き抜く等、外部から力を加えない限り、各点火コイル
２がベース部材３から離脱することはない。また、ベー
ス部材３に設けられた各端子４ａが、点火コイル２の頭
部２ａに設けられた各端子２ｅに当接し、点火コイル２
とベース部材３との電気的接続が図られる。
火コイル２の接続部２ｂに形成された凹部２ｆに嵌合さ
せることにより、各点火コイル２をベース部材３に取付
ける。これにより、各凸部３ａは各凹部２ｆに嵌合して
機械的に結合されるので、各点火コイル２を下方へ強く
引き抜く等、外部から力を加えない限り、各点火コイル
２がベース部材３から離脱することはない。また、ベー
ス部材３に設けられた各端子４ａが、点火コイル２の頭
部２ａに設けられた各端子２ｅに当接し、点火コイル２
とベース部材３との電気的接続が図られる。
【００２６】続いて、このようにベース部材３に各点火
コイル２が装着された状態で、各点火コイル２をエンジ
ン側の各プラグホールへ軸心方向から挿入し、さらにベ
ース部材３の上面を下方へ押圧する（図２参照）。これ
により、各点火コイル２下端部に取付けられたプラグキ
ャップ２ｄの内周側に各点火プラグの上端部が嵌合さ
れ、各点火コイル２と各点火プラグとが接続される。こ
のように、複数の点火コイル２がベース部材３を介して
一体となっており、且つエンジン側のプラグホールの間
隔と同一間隔で軸心方向に向けて配置されているので、
複数の点火コイル２をエンジン側に一度に装着すること
ができ、点火コイル２を一本ずつ組付ける場合と比較し
て組付け時間を大幅に短縮することができる。
コイル２が装着された状態で、各点火コイル２をエンジ
ン側の各プラグホールへ軸心方向から挿入し、さらにベ
ース部材３の上面を下方へ押圧する（図２参照）。これ
により、各点火コイル２下端部に取付けられたプラグキ
ャップ２ｄの内周側に各点火プラグの上端部が嵌合さ
れ、各点火コイル２と各点火プラグとが接続される。こ
のように、複数の点火コイル２がベース部材３を介して
一体となっており、且つエンジン側のプラグホールの間
隔と同一間隔で軸心方向に向けて配置されているので、
複数の点火コイル２をエンジン側に一度に装着すること
ができ、点火コイル２を一本ずつ組付ける場合と比較し
て組付け時間を大幅に短縮することができる。
【００２７】そして、取付け用ボルト３ｃをボルト挿通
孔３ｂ及びエンジン側のボルト挿通孔に挿通して螺合締
結することにより、点火コイル集合装置１のエンジン側
への組付けが完了する（図３参照）。
孔３ｂ及びエンジン側のボルト挿通孔に挿通して螺合締
結することにより、点火コイル集合装置１のエンジン側
への組付けが完了する（図３参照）。
【００２８】次に、点火コイル集合装置１がエンジン側
に組付けられた状態における点火コイル２の取外し方法
について、図４を参照しつつ説明する。
に組付けられた状態における点火コイル２の取外し方法
について、図４を参照しつつ説明する。
【００２９】まず、ベース部材３の長手方向両端部にて
螺合締結された各取付け用ボルト３ｃを弛めてベース部
材３から取外す。
螺合締結された各取付け用ボルト３ｃを弛めてベース部
材３から取外す。
【００３０】続いて、ベース部材３を把持して上方へ持
ち上げる。このとき、ベース部材３が各点火コイル２よ
り離脱するとともに、各点火コイル２はエンジン側に残
ることにより、ベース部材３のみが取り外される。すな
わち、凸部３ａと凹部２ｆとの嵌合により接続された各
点火コイル２とベース部材３との間の離脱力は、プラグ
キャップ２ｄを介して接続された各点火コイル２と各点
火プラグとの離脱力よりも小さく設定されているので、
ベース部材３を上方へ持ち上げることにより、各点火コ
イル２と各点火プラグとの機械的接続が保たれつつ各点
火コイル２とベース部材３との機械的接続が解除される
のである。
ち上げる。このとき、ベース部材３が各点火コイル２よ
り離脱するとともに、各点火コイル２はエンジン側に残
ることにより、ベース部材３のみが取り外される。すな
わち、凸部３ａと凹部２ｆとの嵌合により接続された各
点火コイル２とベース部材３との間の離脱力は、プラグ
キャップ２ｄを介して接続された各点火コイル２と各点
火プラグとの離脱力よりも小さく設定されているので、
ベース部材３を上方へ持ち上げることにより、各点火コ
イル２と各点火プラグとの機械的接続が保たれつつ各点
火コイル２とベース部材３との機械的接続が解除される
のである。
【００３１】このように、ベース部材３を各点火コイル
２から離脱させてベース部材３のみを取外した状態で、
点検又は交換等の作業が必要な点火コイル又は点火プラ
グのみをエンジン側から取り外して所望のメンテナンス
作業を円滑に行うことができる。
２から離脱させてベース部材３のみを取外した状態で、
点検又は交換等の作業が必要な点火コイル又は点火プラ
グのみをエンジン側から取り外して所望のメンテナンス
作業を円滑に行うことができる。
【００３２】尚、本発明は上述した実施形態に限定され
るものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々
の変更を施すことが可能である。
るものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々
の変更を施すことが可能である。
【００３３】例えば、前記実施形態では、予め、各点火
コイル２をベース部材３に装着した状態でエンジン側へ
の取り付けを行う例を示したが、図５に示すように、各
点火コイル２をエンジン側の各プラグホールに一つずつ
装着し、その後、上方からベース部材３をエンジン側に
押圧して取付けるようにしてもよい。
コイル２をベース部材３に装着した状態でエンジン側へ
の取り付けを行う例を示したが、図５に示すように、各
点火コイル２をエンジン側の各プラグホールに一つずつ
装着し、その後、上方からベース部材３をエンジン側に
押圧して取付けるようにしてもよい。
【００３４】また、前記実施形態では、各点火コイル２
の頭部２ａの上面に電気的接続を図るための端子２ｅを
設けたが、図６の変形例に示すように、接続部２ｂの凹
部２ｆ内に端子２ｅ’を設けるとともに、ベース部材３
側の凸部３ａ内に端子２ｅ’に当接する端子４ａ’を設
ける構成としてもよい。この構成によれば、各点火コイ
ル２とベース部材３とは、接続部２ｂ及び凸部３ａにお
いて機械的に接続されると同時に電気的にも接続され
る。
の頭部２ａの上面に電気的接続を図るための端子２ｅを
設けたが、図６の変形例に示すように、接続部２ｂの凹
部２ｆ内に端子２ｅ’を設けるとともに、ベース部材３
側の凸部３ａ内に端子２ｅ’に当接する端子４ａ’を設
ける構成としてもよい。この構成によれば、各点火コイ
ル２とベース部材３とは、接続部２ｂ及び凸部３ａにお
いて機械的に接続されると同時に電気的にも接続され
る。
【００３５】
【発明の効果】以上述べたように本発明の請求項１乃至
３のいずれかに記載の点火コイル集合装置によれば、点
火コイル集合装置がエンジン側に装着されて各点火コイ
ルと各点火プラグとが接続された状態において、各点火
コイルとベース部材との間の離脱力は、各点火コイルと
各点火プラグとの間の離脱力よりも小さく設定されてい
るので、ベース部材を持ち上げることによりベース部材
が各点火コイルから容易に離脱し、ベース部材のみを取
り外すことができる。そして、このようにベース部材を
各点火コイルから離脱させてベース部材のみを取外した
状態で、点検又は交換等の作業が必要な点火コイル又は
点火プラグのみをエンジン側から取り外して所望のメン
テナンス作業を円滑に行うことができるという効果を奏
する。
３のいずれかに記載の点火コイル集合装置によれば、点
火コイル集合装置がエンジン側に装着されて各点火コイ
ルと各点火プラグとが接続された状態において、各点火
コイルとベース部材との間の離脱力は、各点火コイルと
各点火プラグとの間の離脱力よりも小さく設定されてい
るので、ベース部材を持ち上げることによりベース部材
が各点火コイルから容易に離脱し、ベース部材のみを取
り外すことができる。そして、このようにベース部材を
各点火コイルから離脱させてベース部材のみを取外した
状態で、点検又は交換等の作業が必要な点火コイル又は
点火プラグのみをエンジン側から取り外して所望のメン
テナンス作業を円滑に行うことができるという効果を奏
する。
【図１】 本発明の一実施形態における点火コイル集合
装置の各点火コイルを取り外した状態を示す側面図であ
る。
装置の各点火コイルを取り外した状態を示す側面図であ
る。
【図２】 点火コイル集合装置をエンジン側へ組付ける
様子を説明する説明図である。
様子を説明する説明図である。
【図３】 点火コイル集合装置がエンジン側へ組付けら
れた状態を示す側面図である。
れた状態を示す側面図である。
【図４】 ベース部材を各点火コイルから離脱させて取
り外した状態を示す側面図である。
り外した状態を示す側面図である。
【図５】 点火コイル集合装置をエンジン側へ組付ける
他の方法を説明する説明図である。
他の方法を説明する説明図である。
【図６】 点火コイル集合装置の変形例の側面図であ
る。
る。
【図７】 従来の点火コイル集合装置の一例を示す外観
斜視図である。
斜視図である。
１、１１…点火コイル集合装置、２…点火コイル、２
ｅ、２ｅ’…点火コイル側の端子、２ｆ…凹部、３…ベ
ース部材、３ａ…凸部、４ａ、４ａ’…ベース部材側の
端子。
ｅ、２ｅ’…点火コイル側の端子、２ｆ…凹部、３…ベ
ース部材、３ａ…凸部、４ａ、４ａ’…ベース部材側の
端子。
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン側の各プラグホール内に取付け
られた各点火プラグにそれぞれ接続される複数の点火コ
イルを配設してなる点火コイル集合装置において、 前記エンジン側の各プラグホールにそれぞれ対応する位
置にて前記各点火コイルを離脱可能に支持するベース部
材を備え、 前記各点火コイルと前記ベース部材との間の離脱力は、
前記各点火コイルと前記各点火プラグとの間の離脱力よ
りも小さく設定されたことを特徴とする点火コイル集合
装置。 - 【請求項２】 前記ベース部材及び前記各点火コイルの
一方には凸部が、他方にはその凸部に嵌合される凹部が
形成されたことを特徴とする請求項１に記載の点火コイ
ル集合装置。 - 【請求項３】 前記凸部及び前記凹部には、前記ベース
部材及び前記各点火コイルを電気的に接続するための端
子がそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項２に記
載の点火コイル集合装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002128095A JP3871205B2 (ja) | 2002-04-30 | 2002-04-30 | 点火コイル集合装置 |
| US10/420,865 US6655368B2 (en) | 2002-04-30 | 2003-04-23 | Ignition coil assembly for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002128095A JP3871205B2 (ja) | 2002-04-30 | 2002-04-30 | 点火コイル集合装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003322076A true JP2003322076A (ja) | 2003-11-14 |
| JP3871205B2 JP3871205B2 (ja) | 2007-01-24 |
Family
ID=29243884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002128095A Expired - Fee Related JP3871205B2 (ja) | 2002-04-30 | 2002-04-30 | 点火コイル集合装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6655368B2 (ja) |
| JP (1) | JP3871205B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
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| US6877497B2 (en) * | 2003-02-21 | 2005-04-12 | Delphi Technologies, Inc. | Ignition coil cassette having epoxy anchored bushings |
| JP2012241687A (ja) * | 2011-05-24 | 2012-12-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP5740258B2 (ja) * | 2011-09-08 | 2015-06-24 | 株式会社クボタ | 火花点火式エンジン |
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| US6543430B2 (en) * | 2001-06-11 | 2003-04-08 | Delphi Technologies, Inc. | Cassette for ignition coils and method of joining |
-
2002
- 2002-04-30 JP JP2002128095A patent/JP3871205B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-04-23 US US10/420,865 patent/US6655368B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3871205B2 (ja) | 2007-01-24 |
| US20030200959A1 (en) | 2003-10-30 |
| US6655368B2 (en) | 2003-12-02 |
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